外媒称南海水下发生2万吨当量核爆炸 系美国人造谣

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京玻璃钢绝缘子有限公司销售

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术举:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位融捎氛、锁紧委蜂。    与会专家认为币胶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求败喂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险律、热稳定佩巨镐、无热管理循环袭搔、热冲击循环煞、被动传播电阻)粗纲,电性测试(短路枷坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售、掉落侩、穿刺寡荷五、翻滚北价、浸入豹、压碎)的安全要求汗。但是憋股,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坝耸。安全无止境帕菱,提高电动汽车安全性皖,还需要国家陀括对、科研机构烘哺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畅,也曾不断出现事故表,遇到挫折是任何事情发展的规律琴前。因此款,对于各类事故辑眉老,电动汽车各产业链不应止步不前静唱技,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彤肺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的编画郊,要让安全成为满足一切功能的首要条件被收磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   上海车展开幕前一天啃祭伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌报捂?北京现代副总经理嗓、销售本部副本部长吴周涛表示暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后冒公控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耙圃。“他们对于服务有着完全不同的需求违妹。比如服务要定制化幢,手段要智能化楷、科技化具香芥。同时泵孙侩,还要预见到他们的需求并满足分脐。”    如果说此前仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争燃宿识,是厂家产能的竞争漆,那么未来则是客户的竞争彻嚎。因此显疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陋。“意思就是享受你还没有想到的服务奥倦摊。”吴周涛如此解释娥羌期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沤冲甫?据了解龄妇物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熬蕉抵,升级为对客户用车生态的全面服务鲸襄韶,基于互联网科技的进步骸,先于消费者预见需求零柑胺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叹蜜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竣城、智能谩、共享芯,以及个性化定制的智慧服务体验赣。    具体来看豪,北京现代将率先整合官网辫、呼叫中心阔团称、4S店透明车间荡媚、服务App洼览南、娱乐汕翻、地图霓片、语音控制霞娶峭、智能搜索等服务功能胖,并将其聚合到车机上盛卢讲,成为用户的车载生活服务平台铣狭陌。它就像一艘移动的生活航母缆烂,无论是餐饮颓宦、娱乐百、购物的生活需求筐峰方,还是维修内翅赏、保养的汽车服务发容,都将以车为桥梁塘,实现信息互通梧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寇品提,还能够通过在线直播的方式敦放,对接车凭齐、检测憾叼、派工持、维修年厢、洗车尘、交车等服务的全程进行智能监控憾辉锋,实现人车分离式的售后服务辱,把客户彻底从4S店里解放出来粟,为他们创造更多自由生活的空间斑纤碱。    值得一提的是崩临盖,在“汽车共享”大火的当下费甩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睬谢踌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弗嚼瓮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朵尽。“如果只有5%参加到共享汽车当中叮汐,那也有40万辆的规模钮,这是目前任何第三方平台都实现不了的懒。”陈静表示颇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撂视岭、售后代步车案愧、公务用车也会参与进来甭洼氓。“我们希望融入大潮雹,积极参与这种尝试犬父并。”    除了全新服务品牌的发布舞孙道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藏。据了解羡答阀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烤,通过平直且富有张力的线条坷,充满力量感的车身轮廓牢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格互尝。同时席,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机面脸匡,匹配7速双离合变速箱侣天和,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玫视地。    “新一代ix35上市之后懂翔,北京现代有全新胜达宿碧、全新途胜百翟镣、新一代ix35戳摄湃、ix25四款SUV产品乖筹喝。通过这样的产品布局瓷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辱。”吴周涛介绍说介,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咯倾窗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衰,本届车展除了新一代ix35洽蓝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佩卯魂。新车延续流体雕塑2.0设计风格剑椒,对进气格栅哥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抱跨,以DAW驾驶员注意力警示博纪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置童,为消费者带来更安全的驾驶体验伎。    除了两款新车外棠快随,北京现代还设置了技术展示区酵媳廉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裸彤矮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邻坡。    2016年锤劣,北京现代实现产销114万辆踏隶店,超额完成目标卧纽,保持了行业第四的市场地位聪。今年北京现代即将迎来成立15周年琳亨,也是北京现代从800万用户基戳ㄆ啊,迈向千万用户级别的重要一年岁痛钎。业内人士分析胁,在后百万辆时代到来之时翅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叼,也在不断践行本土化政策淋搁哪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞳反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒剂稳:李芳" "  5月10日搽对鲤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯坑蒜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乾群,人们的关注度更高污。在今天坝踩,汽车产业主管部门姐莱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其蝎,其中指出隶吨菏:“中国企业桑青,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娶。   目前在中国汽车领域辅,舆论将中国品牌分为三类奔硕嘿,一种是例如长安奶报补、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腻外叙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涣未疤,而且成果显著救劝聪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝,这些企业通过内部的改革桅保,已经形成了正确的发展思路暇,尽管在终端销量上尚未展现成果驴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咀,始终有一种“捞一把就走”的心态狗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型誊,在市场赚取短期的效益令。   苗圩在撰文中指出寒蔬驰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶榷。企业投入资源祭努,通过设计开发长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撕拾,包括物质价值和精神价值歌躺沧。但是狭诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币浇,才能完成“惊险的跳跃”般,成为企业的收益财蜂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喉泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日付领敝,中国汽车很兴奋拇切,但正如苗圩在文章中强调镰,品牌建设是长期而艰巨的任务棚驮檄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昆福簿。这同样是中国汽车品牌需要思考的茬疽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舒,通过仔细研读跋,将其中核心思想与观点标明些彩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示美鄙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玻宛,党中央辜韩、国务院就振兴实体经济膘搐迟、做大做强制造业做出一系列重大部署村,对加快质量品牌建设提出明确要求蛇石凑。习近平总书记强调邯,“推动中国制造向中国创造转变啼鳖、中国速度向中国质量转变梳、中国产品向中国品牌转变”监。   2016年焙,国务院部署了消费品“三品”专项行动胶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莲吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姆竭,提高有效供给质量贝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坛。   近日疥,国务院同意设立“中国品牌日”佳粟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用设,体现了全社会对中国品牌的期望末曹尚,为建设制造强国指明了努力方向骡。      一忻惰藐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代架,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现评靶,代表着国家的信誉和形象烂檬。品牌发展是一国由大变强的必由之路列羚毋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烙比矗。   品牌建设助力制造强国战略讽矫。 我国是名副其实的制造大国繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贯鼓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”固,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骸颠,产业转型升级势在必行鼻,迫切需要加快新旧动能转换凸类褐,培育面向产业中高端的竞争新优势琶。经济发展规律剁窖锑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怠。   品牌建设推动供需结构升级蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裙,重点任务是提升供给体系质量闪,提高供给结构对需求结构的适应性薯妒。品牌是连接供给与需求的纽带蜂桓菇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炕俯帆,引导需求侧消费升级洽耻晶,提高供需两侧对接的效率梨卜里。   品牌建设促进实体经济振兴洼沮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说憋。企业投入资源迫按,通过设计开发菇诵河、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禾,包括物质价值和精神价值玲颇。但是告栖怂,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸岁,才能完成“惊险的跳跃”氰,成为企业的收益叔华。能不能跳得高晾冗、跳得远士外吐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知繁捅形。品牌是价值和信誉的载体釜肝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力始饱茅。      二僧哨寞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述活攘纷,科学地阐明了创新梯汇豢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菠浇。从品牌建设的角度看饯雹,品牌需要“中国创造”溅迹啦,没有创新达小,品牌就没有差异化的魅力华誓。品牌需要“中国质量”武迟视,没有高质量嫂舞,品牌就丧失了价值的基础邦。 近年来粟,面对国内外严峻复杂的经济形势谐苛杜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黎董桔、国务院重大决策部署蜂鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点苫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路交。   把握规律敲斑,找准抓手氯埠。要坚持质量品牌工作整体推进记朽景,引导企业在设计开发渺、生产制造和营销服务的全过程建立全员槽己、全方位的质量管理体系芍粮、诚信体系和品牌培育管理体系逝宏呸,以培育有竞争力的品牌为标志读,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藐场搏。   积极履职篓艘情,统筹部署陈疚肃。2011年讳,工业和信息化部会同发展改革委催匪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壤岭,进一步推进品牌建设蛙。2015年袍帆,推动出台了《中国制造2025》讣浇莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玫。去年返筛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼撵捎,部署了全产业链质量品牌协同行动末鲸、优势和战略产业质量品牌护航行动额揉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣火。   持之以恒琶士,扎实推进崇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俱仆拐。   经过多年的不懈努力俩,我国品牌建设工作进展顺利纺,取得了初步成效挪察怂。目前孪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跨涩恫,涌现出251家示范企业莱。根据对示范企业的调查问鸥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仕悔,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟。同时投,重点消费品的定制化趁祈甜、中高端产品供给比重显著提升坷,定制化服装消费增速超过30%廓泵惫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饰噬胚。      三胎郎夺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贸孩,需要社会各界齐抓共管桂擒,合力推进耙。下一步免橇奇,工业和信息化部将发挥行业优势海洁惜,深化推进品牌建设蓟,加强与有关部门密切合作概舜斥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卤尺估,努力开创工业品牌建设的新局面靠艰。   坚持企业主体堤空焚,增强品牌培育能力搅怯。 引导企业增强质量品牌意识爱虾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耍陀谋。坚持试点先行蹋穗断、示范引领播爸醚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拖叛某,促进企业品牌与区域品牌互动发展维史休。加快制定品牌管理体系标准盾唾,组织贯标推广钙坚嘲。加强质量品牌宣传邵侮快,弘扬精益求精的工匠精神临,扩大自主品牌社会影响全金认,激发企业培育品牌的内生动力伟颊。   落实质量为先恕递阶,加大支持引导力度瘁腑俱。 贯彻实施《中国制造2025》糠鲜,落实质量为先的基本方针缆,加快推进质量品牌提升行动徘侯。发挥制造业创新中心建设绕等甸、智能制造峨、工业强基等重大工程的支持作用态灵敢,引导企业加快工业化与信息化深度融合群,运用“互联网+”插崩庆、大数据等新一代信息技术啃贺,把握智能制造犁熬蓉、绿色制造犊、柔性制造等产业和技术发展方向处官,加快培育自主品牌欺僧。   鼓励创新设计拟,丰富品牌差异化定位点渐修。 完善制造业创新体系联,加强关键核心技术研发隶,推进企业技术中心建设璃夏董。在重点领域推广应用以绿色备隧、智能谜挛、协同为特征的先进设计技术妈艘。建设具有世界影响力的创新设计集群拜,培育一批专业化的工业设计企业蓝逼辰,鼓励代工企业建立研究设计中心饯舅,加快培育自主品牌护。   实施重点行动饱,促进关键领域发展琳。 落实消费品“三品”专项行动亲,支持消费品工业向智能廖庞收、绿色丹绿逢、柔性和高效制造发展横。增加中高端消费品供给态董探,促进产品向高性价比优势转变吐。大力发展智能耙驾歼、健康消费品狄,支持发展民族特色消费品瓶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄,加强产业市场研究和需求预测狸,科学规划产业布局登兄、供给定位和品种结构户迁手。 实施中国品牌“走出去”行动炒皋皖,贯彻落实国家“一带一路”战略涛唤,推进国际品牌共建共享脯。   完善公共服务船膘挽,支持质量品牌进步锯滔山。 建设质量品牌专业化服务平台厩侮没,依托中小企业服务体系琶,提升服务平台的质量品牌服务能力骆赏图。构建质量品牌信息共享平台呛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埔吨。完善知识与人才开放共享平台来,依托企业经营管理人才素质提升楼蒋番、专业技术人员知识更新等工程仇莱急,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霞龄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台土乒,促进科技创新嘲、成果转化和推广应用挖剖妊。   加强技术保障懈奉娄,夯实质量品牌基础返坦。 完善产业标准练奖煽、产业计量猴胁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舌蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关每袜,推动质量升级溉。引导企业增强研发创新和系统集成能力我,创新制造方式和服务业态贺,发展定制化生产酱发,满足个性化需求侯拨。鼓励企业发展现代销售体系叔巴络,在品牌传播酣殴、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚎梅。   设立“中国品牌日”替活,大力宣传知名自主品牌 貉桐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纪、质量精良步枢漠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暖等挞。品牌建设是长期而艰巨的任务楷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邻,以新理念引领新发展磁,持之以恒地不懈努力嗣,共同推进中国品牌迈入新时代高蜗竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯奔:李芳" "   5月5日醋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乾、董事长李斌就中国汽车升级之道恕居、互联网企业造车狡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论起。    近两年互联网造车企业纷纷入局角鸽落,被称为“新造车运动”裸耿。徐和谊开玩笑说扰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埂。”他说解颂:“我从传统汽车的角度看抵穷钨,就是不服!”徐和谊解释道背倡皇,李斌做到的他也能做到辛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啸。    徐和谊认为捐端,最难的不是做产品畦梆享,而是做品牌涣同,尤其是国有企业体制下做品牌奉。建立牵橡、培育一个品牌广恋撮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的采窃毁。他举例说没陈,蔚来汽车在东方广场建体验店钳沏,那叫“烧钱”喝刨煤,国有企业就不能这样“烧钱”惹碳。但品牌打造的初级阶段辟投,该烧的钱还是必须烧的信去酶。这就引申出国内传统汽车行业甲烂,必须加快加大国企的改革步伐殿芜憾,从发展角度郴宠、竞争角度道施,必须改革毋宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硼,希望未来产品不光是一个出行工具逃,而是一个用车的体验平台沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乘汕,而是看到与用户交流的新机会恍郸式。从互联网馈、移动互联网坟使顾、移动社交发展趋势看擒,与用户关系会让汽车发生深度变化淮邻秋,体验会变得更加重要敌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惧穿沧,新车企应该走什么样的路小,徐和谊认为荤谱,条条大路通罗马惦贾,但是路和路是有区别的稗。他认为全世界只有中国能做到一件事嫉:传统车企和新生力量深入融合沁、发挥各自优势僻巨典,结合起来愤蝎惶,这条路可能全球谁也做不到炽怠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斜。徐和谊透露铅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋煞,很可能这轮竞争拇母涂,十三五末料暇涂,再过2至3年脖缝,肯定会出一个比较好的结果扫税是。”    李斌也认为贸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楞蚊靖,这跟传统燃油车情况不太一样圈拼啤。他干脆表示冲拌,国外品牌在中国是没戏的歼忿虹,因为智能汽车需要本地化的数据班,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扭别棠。蔚来汽车在三电扛五、智能电动堂眠、包括制造方面都跟其他企业合作妒瓢。李斌强调秽:“我们是很尊重制造这件事的专业性菱焚季。”谈到合作讹弥袜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袭:“我们的南京工厂投入十几个亿盎量怪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淌卞护,不是简单的代工汲缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   据雅虎网站报道前阂缝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俺小,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兰娩摧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泉滑禽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域税釜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毖吻燎。”    他指出捻褐湿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魂看。尽管我认为这可能还有很长的路要走绩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为订我,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猜。    当前窝,特斯拉灸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术未田。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舍现,并将其带到了Uber赣倡邻。    去年橡份,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冬。特斯拉CEO马斯克表示爆奖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氖晾癌。    马斯克认为哩囊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盘城啃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故覆兜,要远多于因人为失误导致的事故史,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道储,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疆。    他表示康晤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寄斤氰,那将是一件非承铱校好的事情嚏。但对于汽车保险公司来说两郝继,这不是件好事驮般竞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含汤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痢:“我觉得这种影响很明显玲佛洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜伎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趟华韶,全面锨河、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题处溯斑,阐明了个人观点谭脱府,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龄、客观的看法唉。    报告摘要济全:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝谩、导入期誓、快速发展期与成熟期四个阶段涡墩低。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺死摆,很值得我们借鉴瞎辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敞。如果不加重视疟激,终会酝成大祸鳖捻姆。    *韩国的电池产业荣目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战统显戳,我们必须面对这个挑战草耸氯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽嫩,它会带动未来汽车消费新的革命省汰。    *任何事物都有两面性颗,政策也是这样扫骏。补贴强度不足闭,难以起到激励效果休,补贴强度大了宝牧惮,难免产生对技术发展的不良影响常份暖,也包括少数人铤而走险骗取补贴混漓粗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刺瘟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梳何,从国家科技项目立项至今已经接近20年警监,可以说产业发展已处于世界前列饱。2016年驰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车台股,累计销售95.5万辆掳袜古,取得了令世人瞩目的成绩勘鬼。有些专家认为杆填,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段采,我的看法不是这样目瑞暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤、导入期菇、快速发展期与成熟期四个阶段定。导入期也称培育期涎毛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斜勤灌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隋,当时就有舆论认为砷薪,我国新能源汽车驶入快速道腑釜挡,进入了快速发展期吵潍。然而到了2016年便回落下来溺笛烘。现在分析起来茧筛吻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恒,造成了数据中存在一定的水分配皖侩。随着国家对骗补行为的查处凳蕾,今年的数据逐渐回归正常颧爬牢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势九,有可能会得到一些错误的判断胶锰,导致过于乐观的结论疆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句十渡,除了观察数据的趋势外肖骑宏,更重要的是看产业发展的推动力脊簇暑,是国家政策为主还是市场为主虾蒋际。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弄,补贴政策还不能取消缄涤,基础设施还很不完善爆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平层,产业链还不够强壮与完善兴授,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挞炊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨售醛,工作量很大伶琴惺,切不可放松努力鞋认,让已经启动起来的产业发展放缓下来穗镐玫。    依目前的政策设计羞蚂,我国将于2021年取消补贴扇,代之以环境哺艇猾、能源为因素的常态鼓励政策棋惫茎。也就是把2021年设为一个转折点萍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抒迹蹦。期望实现年销售量达到二锚、三百万辆以上蕊,能够占到汽车总销售量5%到10%焕低挖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讣郸报。    二槐兔酗、如何看待新能源汽车的碳排放赔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵穷碉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰迪技。我认为许多人有这样的疑问是正常的迟趴,因为至今还没有一个权威的科学数据吠荆,来告知公众电动汽车的排放是多少哄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啥。    电动汽车行驶过程是零排放拖冕,这点没有疑问蚕。但发电过程是有排放的铰凳,不但有二氧化碳排放互,还有导致PM2.5的有害气体排放仙。所以简单说电动汽车是清洁的好,是不能令人信服的赌啸,需要拿出数据来此岭坛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭┤娇睿款的新闻报道杜,受到一些启发扫干。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒂忍揣,即“碳排放因子”搔荡舌。根据新加坡的实际情况竟辞绘,标明每消耗1度电锻盗,就要造成500克的二氧化碳排放储浑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婆呛,即每消耗1升燃油膏荷垦,就要产生3000克二氧化碳排放刃辩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胶抚拈。由于特斯拉的车重掀堡翱,耗电量高高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屠黔婚,尤其是在夏天开空调的情况下谓糜,百公里电耗有可能到40度卢诧,因此被仿款瘸丝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化然袍,很值得我们借鉴厦蔽蒋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挤穗豢,据我了解定性的结论比较一致粕蹋涕,定量的结果存在不小差异凄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杏臼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妮,其清洁技术水平也有很大差异杯寄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俱抠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估餐脆,发布我国的“排放因子”权威数据棉删然,并定期予以更新敢截绣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拧陛攘。    比较我国和新加坡的发电情况完痪瞥,新加坡百分之百都是石化能源发电蛇彻蹬,而我国的发电能源结构里颈爽臂,石化能源约占70%纱童,可再生能源等非石化能源约占30%掠。全国平均来说擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妥隶。而且按照现在国家电网的规划来看路,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冠痹牟,我们发电的能源结构会越来越清洁赊暑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砷蜂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岁,来估算一下电动汽车的碳排放撕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汾对,可以算出其碳排放为100克/公里美讥局,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贯识涂。可以看出一般情况下紊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笑加骑。但是如果电动汽车过重为盲,电耗很高成,就不能算是低碳产品设家参,甚至不如先进的混合动力汽车骡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甸黄疙,但是我们可以认为咎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下风遁,耗电越多绅门扇,造成的PM2.5有害气体也越多绣。因此茸碍较,从治理大气环境考虑裤坞,我们的政策应该鼓励低电耗产品谎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毁仇。    三卿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岁?    这个答案是肯定的洗。我做过一个简单的计算淋酞,即使到2030年抄室据,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拧寇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纠啼。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹅海兽,可以利用电网的低谷电时段来充电帽。目前我得知的峰谷差是20%到30%儒赤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潦譬另,不但不会给电网增加负荷检凡,反而可以帮助电网储电泄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禽,在白天电价较高时段将电售回电网蠢泼朵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂爱蜕,这个系统包括了屋顶的光伏发电灸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祟逗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电飞确,采用分时段电价瓶。当然碑筷,对于需要白天时段充电的一些领域肝绊谢,如快充公交确遁械、出租车与物流车等蚂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氯。    四猴烂筷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧。现在出现的火灾问题比较多桨菱,所幸还没有造成集体伤亡矫井,但是已经给我们发出严重警告抽芒剖,如果不加重视薪阮,终会酝成大祸猩犁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琼。    电动汽车的安全要以预防为主抱,要从产品的设计做起衬饱,然后是生产过程的严格控制俄趴湾,不能将未经严格考核的产品投入销售吻九省。电池的比能量越高舷郊,发生火灾时的危险性越大挫擒,因此要求有更高的安全性技术睹福凶,试验考核应该更加严格惜伙俺。尤其剑奴价,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞,因为客车上乘客数量多梦,一旦出现火灾逃生难度大题。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缅,为满足新的标准增加成本是必要的纹泛钩。对于纯电动客车抨呻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膘,既安全又经济测酵辰。    说一下安全监控网络菩。我认为重在实效统。我在几个火灾事例中了解到藩,火灾发生前其监控网已显示警告信息接让备,但未引起关注与采取措施啤辱垢,说明安全责任不清径,监控网站流于形式踞痴碳,主要是供参观用韶垦脾。    五卵矫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸闷,大家都知道橇北,韩国的电池产业碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕,我们必须面对这个挑战公兄。目前有一些原因皑乃对,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耻,也给了国内电池领域一点时间讽。但是厩兴腔,如果我们自己不努力颅,最终经不起国际电池产业的冲击靶察裴,我们将会面临严峻的问题菩瞥喷。    我国动力电池产业发展很快贩饥,一批创新意识强的企业正在快速成长纪公穆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩悉。但是总体来说晃蓖狭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阀累,产品的质量水平不高驳掇,投资过于分散幂拷胚,到处建设低水平的小规模电池工厂胖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欺卯锯,缺乏战略眼光孔弗杏。这些问题需要引起我们重视与思考箍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钦到,没有一个强大的中国动力电池产业山刀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猫炽戮,实现汽车强国的梦想又是一句空话趣绵。    化学电池是一个非常老的传统产品让逛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撩态逢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金社,形成了动力电池百花齐放的创新局面强。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦且,还说不清楚哪项技术可以稳定下来床。因此稳,谁能够掌握创新的主动权钮,谁就有可能掌握未来电池的命运憋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涕,但是企业是实现创新的主体抽酵桃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹿取承,能够挑起这个历史重任萍搭,把更多的注意力放在创新技术上面妓妒。    去年参观宁德时代电池工厂时融庭乔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胚累天,给我留下深刻印象矮泄寞。图的中央标明安全性始终是核心恋签,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疗、功率密度宿撅、寿命与成本蕉。在实现高能量密度的同时璃,要实现快充性能饰赐妻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念订悔,向1万次20年迈进沟甫,彻底解除人们对电池可靠性葛骂疮、耐久性的不信任莆磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赏较,结束燃油车的历史扰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悲,成为中国动力电池的创新巨人琴。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫂涡耙,认为双兄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨屏。就电池单体成品质量控制方式崇,目前还有采用筛选的落后方法粒嘲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攀。这表明太汇,产品的质量水平低劣骄粳腐,即使交货的产品数据是在合同范围内芍,这些产品在使用中性能很快就会变差拴哨芳,寿命很短伸镭蹄。    目前厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬让,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疆瘫显,但这也并未在本质上提高一致性校。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藐癌潍,不需要分雅北场,标明这些产品内在质量是优良的溜。用汽车工业对零部件的质量要求就是卸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰苹。恐怕多数企业都达不到劲,就这一点而言杠怠涪,我们与日韩企业就有明显差距躲痉。    面对严峻的国际竞争潞接,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟法。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玩退怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦比。我们看到国外整车厂来到中国时石,都要把自己的供应链带进来篓绞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湿墟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任维颊。我建议政府乒凉、协会速、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头倾。    六绍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃。它会带动未来汽车消费新的革命持,有助于解决城市的拥堵嫁喇耸、停车难宝圃、环境污染等问题蔚汰欺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘎培帝,是未来汽车应用一个非撤缘剐粒好的发展方向回。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膏订及。    由于共享租车提高了车辆利用率痹夸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻肥湛健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笨谭柔。又因为主要用于短途使用悔,大大降低对续驶里程的需求锰辛。从社会效益考虑叔垛滑,减少了空驶行程摆么,意味着减少能耗与排放试,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就,缓解停车难的问题纹慧吠。    现在幢侣,很多城市都在做分时租赁挛,但有的并不是典型的分时租赁巢。A点借程雄料、A点还疥垫,规模小的例子不少泛。例如有的大学有几十台车在那里檀雹遁,学生租了这个车出去办事儿示水星,回来时归还校园原处骋帅。这种模式也是一种共享棱被,但不是典型的分时租赁巫稳快。只有实现A点借X点还刨录祁、并具有一定规模断随、使用起来非常方便闹,才可以算是真正意义上的分时租赁疯狙成。    除此之外轿碎,分时租赁还有一个评价指标涝卯废,就是车辆的运行率显轰潘,即车辆有多少时间在外面跑雌呐、跑的时间和停的时间的比例钾荚。我考察过芜湖市易开租车靖绰,我认为是很典型的分时租赁贡。从数量上看位,芜湖已经有两三百个站点弓竿,三四千台车叹畴,具备一定的规模;从模式上看巢须,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歇叼、X点还臂烤惩。从车辆运行率来看朗涂猴,芜湖做到了80%短。    此外墨薄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凑沧,规模也达到2000多辆搽哎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兑戈,很有创新特色降,也有一定规模籍邯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杜,认为大约需要1辆/1000人口卵栏,或5辆/平方公里的密度熟皆禾,才能够保证顾客较满意的租车成功率默踌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咸骨,其租金仅是普通出租车的1/3佩卯噬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谋奢桓。    作为共享租车的车型嫩,以高可靠性端团蛇、低成本钾,微型车更为适宜嗜筹贫。共享租车要应用车联网技术陶,建立完善的方便于客户的使用体系际,实现手机注册碉、约车郎、开车秸苇将、交车钒、付费以及安全监控等乘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焙上晾。我认为缺表,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疏。为了方便客户刀暇率,建立全国统一的注册收费系统十分必要佬吗。    七蒲弘、补贴退坡后筹骨,新能源汽车是否还能发展超橇惧?    从今年开始型级,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碑麓绞。现在行业里有一些不同的声音苍俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情盎郝,它的发展依赖于补贴担捐湿,补贴拿掉以后腐论挽,新能源汽车产业就会死掉础段。我不赞成这样的消极看法吃。    首先在电动汽车本身的技术上虱,我们要有信心扮凳。随着电池能量密度的提高间跺,到2020年七患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阜腿,规模化生产使电池的成本大幅度下降湿眷。从这几年市场反映看颠梳梅,很多消费者开始喜欢电动车了陌恃护,他们觉得电动车很安静秽布喀、很干净安,如果自己家有充电桩乔仙,使用起来很方便偿。目前淋扣贰,面对全国大面积的雾霾形势擒编,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁磐,促进了电动汽车销售量的持续增长耻丹,在不久的将来浮,电动汽车将大量取代燃油汽车砰。    我国在新能源汽车产业取得的进展氢胆哀,很大程度归功于国家的鼓励政策炊秋密。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纲鸡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俄亭设。但任何事物都有两面性尼寿,政策也是这样耙。补贴强度不足茹淑探,难以起到激励效果赣谐凑,补贴强度大了衅皆钱,难免产生对技术发展的不良影响素,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋岭嘘。这些就是事物的复杂性天褪汝,不足为奇染甭。因为产生一些问题辫,就否定补贴政策是很不客观的痛茸。正确的做法是适时适度调整政策嗓痹敬,逐步实现退坡邯弧,制定与能源嚎熔玛、环保因素相关的长期鼓励政策纱氦,进一步完善推广工作的其他政策环境窟收岔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洗锹,销量突飞猛进坦垮,不仅在中国市场实现了大反转姆磺呈,以每年超过30%的增长率岭珊挺,连续三年高速增长没许捐,实现反超北靖,在全球市场上来看辩垢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位星。设计之变乓,影响如此之深潦竭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸首挫侣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽斯,都是如此喜煤硕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪扦樊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒲磕。此消彼长颈,本来也是市场常态拔耪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痢惯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奖可匡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吧,而奔驰则用了进击的改变霜。这导致了市场格局的变化崇奇劳。但在今年开始纬法歧,奥迪要采用一种大胆的改变太。   在北京车展上码,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生间。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访皆乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品线邯。在采访中协扇,马克·莱施特先生表示辆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么京。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奇,以奥迪品牌本身的三大支柱钡猾羌,即“运动性”郴、“卓越质量”偷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石先扒脆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虽班。另外扳灰,马克·莱施特表示村侣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别次祁第,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妮朝。   未来汹,奥迪不论A倍杰、Q卢簿纺、R系列歼边裤,还是电动系列另,每一个车型系列都有他们独特的个性替径。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滩。而且吃豪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萎,在马克·莱施特看来哥孙,除了外观淌,在内饰的设计上沪巩侮,奥迪前进的步伐还会更大惜泛。   比如新一代A8畴伍,大家会看到一个全新的控制理念品袄参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剖屋谓,全部操控都是基于触摸屏募蛾楞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芥,这将是一个具有革命性的设计哪涸。”马克·莱施特表示歼。   【访谈】   媒体钮蜂韧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冻烘喜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸵姑?   莱施特伞:中国市场当然是我们最重要的市场之一倘。比如马上要推出的新款奥迪A8警妈是,我们认为80%的A8都会销往中国钉佃忙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上破吮板。比如餐环味,从车的前脸上就有非常明显的体现斤刺啸,这个框架会做的非常突出煤忌扦,也会大量的运用到合金材料乱幌。A8的设计充分突显地位感和身份感硅棺高。因为我们知道中国的用户理饺卧,或者说中国A8的用户群是非晨÷圆樱看重自己的地位感和身份感卵换蒲,我们对A8的设计充满信心簿漠论。   Q2是我们量产车的一个预告酮筋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辑辈。我们想把奥迪的A系列敌未、Q系列痪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搭阀耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详。比如咖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汲,从而更多的彰显每个车型的特点编合突。   媒体拴赐:A3未来会有怎样的改变拦洁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠清缆?   莱施特榷肋书:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛订酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徘沟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迸县欣、表达力把乘。   媒体陪保:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茨捻龟?未来设计会有哪些改变堕恐?   莱施特挞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抖乘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铺烩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沧鳞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茂。此外摧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泻。   值得一提的是攀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肉,完美诠释了驱动理念痊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肝。刚才我说的是外观的设计息涡李,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大将趴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹈洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念购论,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀很,而全部操控都是基于触摸屏此。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缓捷投,这将是一个具有革命性的设计豹。   媒体时镀:面对未来的城市交通更加智能化莆贰、互联化呸加扮、自动化的趋势泊笺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助躺镣?   莱施特先生羌涣梅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溪钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滔杀驴。实际上鞭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矗镁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宋叼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挖憨,还是更多使用自动驾驶糕免忿,所以我们设计的基点是用户体验彩。   设计开始阶段将先做内部设计龋氨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痊,再去考虑外观应该是怎么去搭配剃磷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扩星,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锋店。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帘宫,因为我们真的会目睹立,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革新。   媒体孺伯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哗喂崎?   莱施特提:我们从下一代的奥迪A8开始体么劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翁犊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拖蹿。我们要做的是持续的久席兜、不断的推进设计语言的发展透檬,每一代的新车型都要再往前走一大步伴恒既。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了山淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秃,业界开始重新打量双方的合作葱嚼。   如所有行业对热点的追逐一样关变,在过去两年中茶汾缅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势性疙蹿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顺滑屠。4月6日剃悔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冷,携手研发并应用车载人工智能技术陕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喷,双方将成立一家全新的合资企业龄赣宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炼痪湍。在此次合作中芳径,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元从,用于双方在汽车领域业务的开展掇,为出门问问未来的发展提供支持箱殊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拧,而合资公司背后醒抢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惟,意味着除了汽车制造商末,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坞。   “1.8亿美元只是一个开始偏桓竣。选择跟出门问问合作诺湿,是大众集团移动出行战略的一部分科。”苏伟铭称唯热杰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逛洪里,为达成这一目标歧楼够,已经规划了三大板块瘟椒豆,共计十二凛菊抽、三个项目当还就。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权队汀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谰烂、语义理解技术卯戒悲,面向移动搜索领域的智能手机应用谩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苦彭。迄今为止耙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岔旁项、语义分析氮链、垂直搜索等核心技术橙鳞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霖凯,来打造下一代的人机交互方式膊看力。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藏潍便。   “选择出门问问施,是各方面考量的结果僳借磁。如果大家了解的话锯,其实Google也是出门问问的重要投资企业署,所以我们与Google也进行了谈判”咸慷。苏伟铭称瞥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谱。   2015年6月醛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秸孝贩,出门问问被Google投资奔粗。截至目前肠,出门问问共计6轮融资鲤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偿。   “此次脚秃,我们对出门问问进行投资碱滔芜,不仅仅是出于财务层面的考量厦,也是一次具有战略意义的投资篙。通过本次战略投资停抽湃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碱聚,只是单纯的投资或技术合作垛傻,苏伟铭回应称掇局,“想强调的是肋太糙,我不主张相互供应的关系径,一定要拥有属于自己的核心技术梆阔。”   “移动出行领域的合作挺,如果是提供车辆刀,那只是纯粹的商业化的供应需求稿。与出门问问的合作侍度聪,我们是要进入合作的管理层挺华,在共同建立的合资公司中衰惺,双方都有委派监管团队”虑拾。   苏伟铭介绍涧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持必,但更重要的是在人工智能领域的研发晨吃搓。“如果你与人工智能进行沟通世璃爱,沟通得越多肝催笺,它就越了解你叛茫,人工智能研发的目标是迎合客户铂,而不是需要客户自己调整来配合性蕉莲,所以紊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仓冻。   他坦言嫌函磕,在人工智能的项目开展上当绕,有好几种做法公闭传,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菜卸席,但这不一定能成功卢逻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化交椽碧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃锨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咀饭,且能够很快地将技术实现应用沁榔拱。”苏伟铭称孩救,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朝狮软,来帮忙推进其未来的发展踌百。从这方面的合作来看茂饺佳,双方非常契合护。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拈达。硬件是大众的强项郎惹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理控铃,而是应该让其独立运营颇汗脓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臂穗。”苏伟铭称斡蔑坦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龚扭辆。   据介绍戊圣桐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇忻黄。基于出门问问领先的语音识别摩鸵茨、自然语言处理监好俱、垂直搜索和主动式搜索技术肖蜜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陕,该合资企业将进一步探索叉,为未来的智能移动出行提供解决方案犬蛾咯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里川狈挪,人工智能并不是只包括这一部分盾侩通,其实弛魄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起课曹及。”在外界看来只是一起简单的跨界合作金剔,但在苏伟铭看来刺法,这是一个重要的开始怠。   “下一个工业革命的前夜”呸沏牧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹤步茎,为此兴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惕蟹。在2016年的广州车展期间烙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羡。据大众汽车集团(中国)首席营销官霸、集团销售和市场负责人胡波介绍躬促,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黄愁,包括智能停车辖少、智能充电等领。第三就是交通形式的智能化管理圣惜珊。即打通不同的交通形式世锑,提供一个智能化管理锑很缕,最后让出行者能够享受顺畅炯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹅检。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团技年,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谰杯。“我们相信嘉孟俺,车企能在这一领域扮演重要的角色怠脱。”胡波称椿。   不可忽视的是畔堤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歌惦潞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孝密。   “要建立一个生态圈铆,必须要有多个方面的项目支撑贯垢。在落实该战略的过程中泵握,我们便开始思考堵胳崔,如何构架这些项目蓬谋,未来三年我们是要围绕这十二海钉箔、三个项目开展工作的赴葛撂。”苏伟铭称旧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宛开,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术片波湾,以便及时供应从旅,满足未来车辆发展需求瑟。”   据了解档瘫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬粳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弥群。通过语音输入寥剐,该后视镜可以提供导航山度贿、信息点(POI)搜索竭违刨、即时通讯胆袜钾、车载声控信息娱乐系统等功能策世妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验常为。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酱姥管。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耐。通过语音输入慕拦敞,该后视镜可以提供导航毯、信息点(POI)搜索裁淑毋、即时通讯嘛、车载声控信息娱乐系统等功能豹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煞珊。   苏伟铭透露内程刺,最快从2017年下半年开始瓶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衰怯,在一些国产车型上也将采用该技术涪稿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴矩。但是伍卢,有了大众汽车集团的参与睡屠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斥挂。   经济观察报车:在中国的十二三个移动出行项目上玛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罐霞囱?   苏伟铭加擞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权登。2016年中旬搁,我们便与集团总部沟通过楷,我们认为在移动出行领域黎坞棋,中国是领先于其他市场的殿嫡。所以贫尘缕,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈恰,建立MOIA移动出行服务公司誊丁。之后唯事踩,在中国可乒欺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魏么,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湘侵。   所以皑棵画,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侥嫌,欧洲和中国感。其中中国的业务包括三大板块夏盒斑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柿。我们在这一领域是领先的签,这之后县魔够,我们还会有更多合作蚀猎券。   经济观察报侵:在大众规划的十二三个项目股,大众与滴滴出行弊、首汽等公司的战略合作是什么模式伯豹?   苏伟铭葱阑擅:大众跟滴滴透光泉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罕斯敌。其实女辞,与滴滴出行的合作妙,目前还在进行详细商议署啼。但需要强调的是和鲤泵,我们的合作投资并不是融资的概念荚虫,我们的合作是战略性的激。   经常有人说大众汽车集团起步晚聚,但我看不出其他厂家做得有多快彼稼樊。   移动出行的合作笔鳞,如果是提供车辆临,那只是纯粹的商业化的供应需求没拦巳。与出门问问的合作骆,我们是要进入合作的管理层颅,在共同建立的合资公司悔,双方都有委派监管团队冷锑绿。   经济观察报辖充:您提到的十二闲、三个项目都是什么商业模式菲?是否都会以合资企业的形式出现旗朝?   苏伟铭撩科:并不是全部都是合资企业形式的项目雾。我讲的三大板块中迸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坞虾。我们选择成立合资公司是因为瑟促,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎郡。那么如果不通过硬件岁,技术应该怎么落地呢叉荷瞎?通过建立合资企业杜全柯,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮马潍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务前,包括集团以外的其他品牌茬,我们并不排除这样的合作牵。因为生态圈本身就有一个共享的概念娜剩。随着数据的增加獭坛,共享的概念会更加广泛碱巴脓,生态圈成功的可能性也会越大豁仿懈。所以与传统的工作方式相比目犯付,变化是非常大的躲舶。   经济观察报昂沽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作八伴瘸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涉?   苏伟铭妇项:我认为技术和战略两者兼有五烹。要建立移动出行生态圈的目标脯,就必须把其中的布局规划清楚陛,只是研发出几个APP茬伶缸,并不是真正意义上的合作或合作的全部渐罐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铅荷悉?同时孟乐皇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钳,也会要向外输出哥沁。   经济观察报廷毁唇:生态圈成为汽车业新的布局单位戮爱,选择共建生态圈的合作伙伴时胚谦哎,有什么标准辽瑞?   苏伟铭湘:以前我们称之为垂直平行的价值链次,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恋厂景。在考虑发展这些技术的时候浇送,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裴斗斗。   举个例子镶妻茸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慌吃,我们会考量其语音识别技术有多强吐特镰?然后再开始讨论中间的差别在哪惩岔翠。找到不同品牌之间的差异性非常重要溉宽。从战略角度难,大众汽车集团需要明确今后的定位秽。   谈了这么多豪恰,其实有一个基本点赁,便是客户群体凸乓。作为主机厂尽视,我们需要预见到7年以后车的样子摹化善。因为一般针对七年以后的下一代产品蔡,我们现在就已经设计出来了牟鼓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倒谱,未来会遇到非常大的改变泵趴囊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隧唱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奠彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使钢霓:李芳" "   4月20日门,上海车展开幕的第二天省,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铜丸邪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拐港,其实讽膜矫,魏建军早已来到现场教探娘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炯抢碧,魏建军至少接待了三批不同的访客梳鳞,并亲自送每一批访客离开楞口。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恐冈猛,虽然神采飞扬窍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纶猜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膜蛔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比川划曝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辞观栋。一边是国内SUV领导品牌屑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乐媳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铜贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者想归捕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膊冲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雹,此次炕佬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屋疆痊。   “WEY的目标是挑战外资品牌光,终结外资品牌的暴利时代嗡撼谅,重新定义‘豪华价值’凛诡哎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翱些。VV7c/VV7s之后背干猴,今年还将推出2~3款全新车型茅,将产品线延伸到新能源领域授舰杭,合力冲击外资豪华SUV品牌壤切。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者图究。”魏建军说对,“关于轻奢碎息,首先这个词比较时髦弛仕,容易记住信锣。另外嚎混邢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹬。”魏建军表示豆,长城不会做没有意义的豪华叉滤,“作为消费者可以感受到超值的体验鸽尸菜,而企业也能得到相应效益病,最关键的是得到了客户的认可峡瓦城,这才是有意义的‘豪华’及窜赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华凳补狠。“乘员翱、行人棋桥妙、车辆”三维安全(3DP)设计理念苍,参照国际标准脖,主被动安全配置完全创新葛裁,提供正常驾驶孔皮、危险警告侠涪驶、碰撞减缓拧诺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闹焙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搜,译为“牧羊犬”洛蒂,有守护主人生命及安全的意思咆勾。   此外曝钩那,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队傅圃刨,来自于欧美一流车企普碘搽,有着丰富的造车经验和行业影响力喘炽细。匹配中国第一款7速变速器热,这是世界上最好的变速器之一奠龋饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苦朝琉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赖伙。除总部优秀的研发功能外藏囤,长城在欧洲臼捂、日本和北美也都建立了研发中心贪埃访。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驾。其中马滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稼湿灭。对此筒谩,魏建军表示巳:“媒体和消费者一直有这样的担心登钠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧兽。实际上驾樊,在同尺寸或者是同动力下萄递,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竭纫耪。但从消费者的角度来讲顶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹲当匣,消费者会非常清楚这些配置斧陌、性能杰峭、做工有什么样的差异炒硅。”魏建军表示杭守,长城的目标是做品类品牌浮烁滴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钉癸赫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熔钮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑迷颁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆似屑迷。   而针对销量层面纬晚档,魏建军表示豪:“从销量上看律扫,WEY很难超越哈弗迷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檀晤孩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰┐Φ怼,15万~20万元的空间虽然也很大署鲁狄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论效灵逞。”也许很多人会认为佳蹄,WEY卖不过哈弗澄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磕烘窖,但实则不然示。“WEY和哈弗我们都重视豆懈受,长城用同等重要的玩舱、足够的资源支持两个品牌眠潦。”魏建军说刮矢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欣砰腾,魏建军是如何评价的忻惰丝?“我认为我们的产品不管是性能呈、做工吐舱、安全儡,还是油耗踢汞币、排放疾食,都不输高端车胺。”魏建军依然对产品信心十足并扭该,但他也承认WEY面临一大问题忙默遁,“现在问题是品牌价值毋抽缮,因为WEY旗下产品刚上市匆迫狗,品牌没有经过市场的验证疗防夸,大家会对它不放心涡笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车退。”   魏建军表示恭犊浇,自主品牌给消费者带来了很多价值罚厦埂。“有我们的参与脖,不断地进步番脚、不断地在挑战外资汰,已经迫使外资不断降价沉袖,提升服务品质嚎尘侧。我们的目标是要挑战国际高端市尘,所以说我们借助中国这个很有价值的瀑办、规模最大的市场来锻炼衡芦,使我们能尽早挑战高端马阔偶。”魏建军表示阀内,消费者购买了WEY之后蹭搪饥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韩。他对媒体承诺秒盯勉,WEY的产品一定是超值的冬祈,并且一定能给购买者带来惊喜老价。“WEY是一个挑战者司工,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衅被。把我姓都赌上了箱融枚,不能失败弧荚,只能成功袜钳。”在采访的最后烧拣离,魏建军郑重地对记者说漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继瑞郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幌孪锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仓落筐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庙魂娇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丸滴迁,以及未来的发展群煎公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呐豌搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀嫁扭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅瞪刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士无,以下是问答实录骑俏:   凤凰汽车 部:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囊盒搬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戮卵?   俞经民 琳炔宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辩没端,对于品牌的市场表现同样很有信心寂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁略,我们有信心成为市场第一的品牌叙斯拱。今年我们的销量目标刨鹤,是从去年的8万到今年的20万磋笛变。纵观130年汽车工业发展史捅嫩桨,汽车行业发展的基本规律而言抽拔,规模还是需要的圣,是品牌更好的发展的重要保障嗓氨穆。   邵景峰 畦颗怠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唐瓣兢,荣威方面夕喇,我们所坚持的菊,是一种符合广泛审美的朝、优雅自信的设计风格骏发,在复杂的市场环境中吐陀,抵御诱惑拎沥、坚持自我虹殿乖,走一条人性化的设计道路经猎筛。而我们的MG名爵韭漠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕊,这是一个巨大的宝库管誊,值得我们的设计师尽情发掘拒刹,其中之一窟碉,就是感性坍失刑。   在MG品牌的设计风格中署,我们可以看到很多情感爆棚香、血脉偾张的元素与产品奸猜崇。未来的中国汽车市场必将飞速发展避五捎,需求也将越发多元化侨煎,然而无论技术如何变迁熟傻必,对于人性化淋蠢、情感体验的诉求将贯穿始终诫申暑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秽僻,我们也将在感性力设计理念的指导下赐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芭厘。同时手魄,强调个性也不代表小众当娜沏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞳,为大众带来唤起强烈感动锨、让人心跳加速的优秀产品逛,这就是我们所追求的目标贿燃。   凤凰汽车 戳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万传,其中年轻消费者占到了绝大多数澄,请问接下来揉敢迫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求化?   俞经民 蔫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”病,更是“年轻的心”赣虚簧,从名爵ZS的订单来看袜跨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臣帆,更包含了年龄层更大枷隘、但心态上保持年轻的用户窝诞。从“年轻的心”角度而言祥藏,我们的消费群体就更加宽泛了砂认,作为一个年轻化的品牌幕,MG名爵的诉求是“年轻动感狡、专属空间琉破、纯粹乐趣”鲜耐,给“这一代的年轻人”造车咐。说到年轻人共同的特点划瞄挂,是充满梦想崩莆戳,对于梦想的追求更热烈一些娥拐菊,更想把心里美好的事情去实现黎陇芭。这个梦想实现的过程是非常美好的醇仆谐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏:为这一代年轻人枢嘛,不仅是岁数上的年轻人劳蕾,更是心态上的年轻人不暑何,提供更好的选择瞄虽蝎,保证他的有更好的驾乘体验鞋倦伎。   年轻化的特点谰,是要颜值钳纫温、要体验的到位苍侮芜、要可以分享蔫豌。二十一世纪中国的年轻人腊懈,在互联网的普及深度隘、对于尖端智能的体验和想象力骗,在全世界范围一定是靠前的缄谈坏,就应该可以代表“国际范儿”紊,也应该引领地球村的潮流魄分猛。要满足这一代的年轻人筛,MG名爵所带来的产品体验珊羞履,也应该要追求更极致畔胆钩,带领大家去创造全新的潮流夹踏沙。   凤凰汽车 踢核列: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绊掳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后非实倘、80后帽豪、90后的人群当中狠幌?   林嘉瑜 糙请:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翰勘。这款车感性的设计曲线欠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倦袱酮。不光是国内的经销商菩鲍裴,本次上海车展敌拷舶,MG名爵还邀请海外的经销商幂鲸染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发破,他们也都对这款车都做出了积极的评价北跑赂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀獭度杆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阂估,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绊,让老百姓也能开上小跑车挞,尤其对于国内的核心消费者来说户炮,不论年龄几何燎,都要有为自己的梦想活一把的态度豪反薯。对于一个汽车品牌来说宏恼嫁,这是一件值得骄傲的事情桅窟级。   邵景峰 阮份糠:其实在选择一种设计语言的时候公忻潮,设计团队非常慎重剁,因为设计的变换频次不能过高翘焚妻,要抵御诱惑孤汕、保持延续性才有可能给消费者形成印象怕、拥有识别度从而去打造一个品牌险。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘲,去追求情感的外在表露团辛,从更广泛的角度桃棺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些土琉箔,通过真正的审美习惯进行判断;第二晴北,感性力是专属汐祭窍、设计师要通过专属的标签蓄览胸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到呛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感度,比如运动员在起跑的那一刻裤矫骡,弓箭拉满而未发的瞬间桔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚福猎加,这种动感更有档次尾想担,同时价格不菲息想虾,是很高端限、优雅的设计唤,我们希望把这种设计注入到产品中穆倘,带给这一代年轻人极致的审美体验揣良。   凤凰汽车 修:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮馓桑块化架构平台打造的枢道皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划清?   俞经民伯苟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用古。这是对这一代年轻人的尊敬髓幸,他们自带国际范儿霸檬诽,是可以引领全球的潮流的人群倘绍,因此有着巨大的价值弊炮罗。对此订,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹋,在全球也是一样泉寺当。目前盗害,世界范围内干,不仅是动力总成前瞻技术的整合无,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钢景驼,采用插电式混合动力设计时岸。另外淘点慧,大家看到的名爵ZS勤碗,将会在明年上半年推出纯电动的版本电,至于最接近今天这辆续航超过500公里痕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莆,也将会在2020年之前推出抡。   凤凰汽车 纱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料骂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外?   俞经民 讨黔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控城酗,设计上差5%露,销售上就有可能会差30%蛇玖狡。那么对于自主品牌而言弘年,就是要把自主性发挥好染,去追求审美的宽度和深度狈,销量也才能有宽度和深度犀躺。名爵ZS的设计就是这样做的弹,要追求极致涝酿、不计工本忍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纯,可以说亨铰,名爵ZS的极致设计破,对销售的宽度起到了很大的作用径霜疆。   邵景峰 病:汽车设计是在不断进化的么抢,不会总停留在一个风格上函湘,在互联网时代檄,同样要有全新的时代特质怀。另外嗽苍橇,从汽车设计而言拴酒,例如从动感设计理念而言克,英国车是鼻祖腐峦,很多品牌都是以此为源头来发展的捷,也就是“同源”嘿季叭。中国航天能够上月球通碌,那么在汽车领域上同样有大的进步糠。之前德国杂志的一篇文章写到母挠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国道隘,在进化的道路上有推崇的看法技,也有欢迎的声音撵,这些都是要虚心接受的促监。另外市忌,汽车设计是一件非常严肃的事情虽迟,每辆车定型背后克称铝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的型,背后要靠巨大的投资来驱动偿尺酚。   在造型评审的过程中褂锈铆,流行趋势讲清楚孟,未来怎么发展说明白古竟啃,否则误解就跟着来了晒,所以要有一个整体的品牌战略在里面芜恒辆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了花丰。   凤凰汽车 塑:今年扔体悸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庞弦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点才?   林嘉瑜 冬嫡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抒譬渭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素线堵境,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镣幂,拥有一颗年轻的心阜,热爱运动乳、健康的年轻人惭。   从足球营销来说懦,对于英国和中国末榷,都有很大的国民基础沸鞋耽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃郎官,是英超乃至欧洲的强队氦谱,这几年的成绩也是不断的提升畏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的创我叛。同时袖猜遣,利物浦又是一个老牌劲旅第蓟薄,有不断上升的潜力悔蜗掣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烩葛菊,在用户上有着非常大的重叠之处步浅锻。MG名爵与利物浦对的营销合作炼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾爸盛,在活动和比赛中享受快乐朝。   上海上港队也是一样的铝粹。MG名爵经历近百年发展潘侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渤竿,两者的合作也是非常有趣的卤坟陛。更重要的是肯,MG名爵通过足球营销的模式篇膛,能够促进两支球队之间的交流称糜疵,包括之前组织的很多活动疆吮迹,不光是针对中国的消费者泼捍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怒磨,有效利用MG名爵品牌的特有资源挪幌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勿录,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趟腊。   车展期间缚韶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庭誓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伯。在车展之后傅长,利物浦会在上海有推广巡展活动翁等。下半年额,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娃澈,欢迎全国各地的消费者参与和体验信。   俞经民 泊嘎勘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲸谎,大家能有一些共同点做沟通娘仟,国内和上港足球队的合作憾,正是汽车和足球之间速度与激情稍、自我突破的契合点坎票,足球又一个很大的特点设铅是,就是会让人意想不到犁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱钞虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟塘马:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郎啥噬,与此同时枯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朴幌哪,长安汽车产品质量持续提升美镀,用户口碑不断提升岛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彼脚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噶、全球乘用车品牌中国市场第二名阀洪。   关于未来粉漓厕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扳驾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虫奥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干。   2017年是长安汽车的产品大年旱粗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豌嘎劝、全新的SUV CS55姥、轿车睿骋CC摹潦囊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市革唇,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔼。   如今筷率捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诫盎慧,站在国家品牌高度寻求发展荆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任持毯纽。提升品牌溢价能力骸侥律,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎泼。2017上海汽车期间阮蓖略,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漂高,关于长安汽车的未来辖惫,徐留平董事长有话要说显,以下是对话全部内容慧亥搅。 凤凰汽车倡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沏殴价?   徐留平那:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泊珊萍,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕哗,因为一个产品措稼,特别是像汽车这种产品是更加的明显耙辆瑞,它反映你的公司文化钮、你的公司理念是什么样的东西瞄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浑懊快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钉,你怎么样让产品吸引住消费者蓖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球手,靠的是什么浚?因为美是一个主观的东西评华痹,有人认为这个很美白些,有人认为那个很美填,从长安汽车之前的产品来看姜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铆卑菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桅蹬陌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错报阶,同时想把这个产品往这个方向进行修改顽檬。我觉得在这个方面赣,从长安的角度来看感,就是对于这种动感骡屋、时尚这个理念的偏好鞭炭戎。我一直在体会媳冠夕,其实我是在反问我自己储售,这种偏好它是怎么体现在产品上的纷?实际上是我们内心的这种偏好锻。在过去的2-3年中看串,我们面临的话题虫沦才,如果过去不做总结迷污侍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来快圭和,另外更重要的是说角啡,下一步你怎么做姑腻镀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车董形模,下一步是个什么东西宿磷跺,消费者需要什么样的产品讥擒泌,然后作为公司来说每糖逞,你们能展现出来什么样的东西轨砷,最后我们总结叫生命动感智色双旋响,当这八个字出来的时候暖席浇,我觉得是非沉拔竿椋好沥,既是水到渠成乱饺抹,又是醍醐灌顶沽、灵光一现牡宋。这个过程娇,不仅仅是八个字的总结雇同烈。这八个字出来以后浚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怂婆弊,实际上不仅仅涉及到造型透,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验草。这样的话创,就有了一个提纲契领绞豌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西航,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惊,就能够有一个非常精准的东西啪。   刚才你特别提到“色”剐,我们当时想说蘑浩肛,你必须要能形而上外彭,要能够抽象出来锨编,如果说你不能够抽象出来刊腿惜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候儡哥拟,如果你弄它50个字合雀蓬、80个字渡物,你可能不够形而上邻,不够抽象化寡,最后我们觉得“智父镐、色”蹄氢沧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求累颓坑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动促捂。   第二个就是说消费者情感的体验穷巾唱,比方说对这个造型和颜色冉,甚至于这种声音或者是形状丸畏、线条的这些方面的喜欢艇虎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艾。当然我们也在想用什么样的词比较好抛蜡溃,最后觉得设计的这个词很好吨颇罚,一开始我们还担心说这个词字挺多需渺潦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化什九,我觉得就应该让它有想象力矛沛来,就应该赋予它很多的内容玖茫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的套,孔子都说食色锨赂把,吃饭以后第二件事就是这个字尾死砍,我相信孔子说的这个字也不简单意思腔渭较,实际上说颁偷,智色这两个字还是最终反映的是人嚼玲,特别是消费者的一种需求拼,对于未来传统的一种期许礁,这个过程当中然,对我们来讲认,把这八个字想通的时候昏脯涩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的不,这是我的第一段话题霓搪试。   第二段话题说这个对长安有什么用处淡?那次在发布会现场有说襄说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忿,一开始我就提出唇变,第一个末缓骂,这个产品要漂亮睡韶,你不漂亮的话派,什么样的东西都没用卯。因为我们很早的时候就开始在考量裳假咎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧系,后来发现不行宝测,最后我们在大概07翘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扦。因为你还不能提炼出一个高大上触瘟华、抽象温病、形而上的东西僵敢信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮档,但是每个产品都出得非常艰难派。这个事这么长期干也是一个问题墟舍籍,因此在三年前的时候俯醇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澳奇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欣羚,对于消费者的这种认知同喊,把它抽象化斑,那么这样的话理解了以后颂,再把它具体化莎灌,特别是在产品泡,也就是设计理念当中一些图形化的东西触煞骑,因为如果你不落实到图形化的方面篮双,那就只有形而上没有具像化 涟拐诡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中存,图形化和具像化过程当中如,这个就出来了僻藤碑。   这个出来以后呻酵,我觉得对未来长安来说骸,我们未来在产品设计的过程当中牡寄鞠,产品能否做到生命动感智色双旋昏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揩较?这样的话秀,实际上说词不,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中关蔡,几十次的否决颊蕉免,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碳,几次或者就十次你把它完成倍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芳竿梨,那么这样的话呜舌扇,对于长安汽车的家族化锹鼓,我们看了这个车差,看了这种感觉这种情感的体验堂胆,那就是长安汽车泼套,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车武,这是一个冈菲。   第二个就是说屯翁,我们自己在研发制造设计过程当中甫笑蹄,这个速度大大下降绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降襄细,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢经危,如何把消费者的体验做到更加的精准钾腹,更加的接触到痒点撅,这样对长安的影响是极其巨大的蹦姓闷。   凤凰汽车辩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缕?   徐留平梢拘怖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县。如果说把它拆分开来谈咳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念体,智色双旋更加偏向于设计领域澜奥饯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔赊垦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岔谜,我相信大概许多媒体会想楞,生命动感智色双旋怎么落地瞧皑叫?因此我们就想把智色双旋也说出来膛,不要分开列,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钦甸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢。   凤凰汽车乌婪:另外一个是提到的认知方面的感觉坍颇,有没有一个专业的因素烷贤,咱们除了制度之外祥徊泌,有没有专业领域的人来负责这件事拼?   徐留平鲤蜗滦:我们长安有一个庞大的队伍嘘畅马,首先要把一个汽车造好馈答形,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梢,到高管团队檬苛,到设计团队醋,到制造和研发团队桅啪灯,包括服务团队看,特别是主要负责的领导人偷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验几耍,而仅仅是设计团队的话语蹈狡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丧欺率。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅辉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熬疟,因此对长安来讲完,是既有最高层特别的重视摄、关注和把握遁庐,并且这也是一个最高领导者的工作职责脸火。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知人速,我认为在汽车领域当中是行不通的敞鹅,当然我们也有具体分工围甲。另外也有很多的专业人士完成这个事情怒溜伺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的任,还有轿车研究的闯,也有做SUV研究的废,同时也有按照职能分的瘁鹅咐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中设膝伴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓架,如果仅仅是设计团队的意见裁墙,肯定会偏离了方向叫返抵。 凤凰汽车岸:一把手是指您吗镁?   徐留平碍:我是其中之一臼田鹅。   凤凰汽车搔僳:长安汽车自主研发的新车拈烧,设计汇同耪、评审试、评定环节您都会参加吗设熔?   徐留平硕什黎:我必须参加秽拧骆,我前面讲这是我的职责饶,所以我必须参加汤轮肌。   凤凰汽车祭箍:无人驾驶车呢拷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲老梳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肌普冈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楷季,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒攻糯?   徐留平荷:上一次品牌发布会雾题,最新的无人驾驶技术也做了展示独桃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弦蹭,高速公路的环境相对来说可控性要好失竿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匣,难度要更大甲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碧当筋,我们不仅能在高速公路上做容,而且能够在城区做碎,这个技术我们已经实现了突破环拜禾。   凤凰汽车旁财围:长安无人驾驶技术进行的这么好扒,量产会提前吗伦?   徐留平摆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抽誓,实际上就是说勒了恨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阶枪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厦龟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肋。   凤凰汽车班:中美在进行双边的贸易谈判辫虾,这是谈判的内容之一第,会涉及到汽车合资企业的放开长埔,可能是一个双向的市场开放的动作肋,如果这个谈成了抒,如果这个不再规定50%的上限峡,您觉得对行业有什么影响竿绿踌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佃蜡,那您觉得首先答不答应纯?再有一个多给他股份的话狼答啡,对企业今后的运营会怎么样黄道绕?   徐留平贤删凹:我明白你的意思伯,第一我确实还没听到这方面的话题师拓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况练家,股比这个事说了很多年甩,我基本的看法有几点厢,第一个这是国家层面的战略和政策逗冈呢,作为企业来说放屁遁,我们遵循嘛,国家有什么政策我们遵循什么政策寒材,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错能暗汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉澈隆,我相信未来的合作会加深毛磷圣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钠亭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硕倘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苗,而是说理解消费者巳纹,能够洞悉消费者窖抵姜,如果股比的溢价挺高趁假稿、溢价挺低煌敌,但你产品不能卖出去百傲捕,那你不能分摊出去陶,如何把蛋糕做大硷熊,这是合资企业要做的一件事溶操。   凤凰汽车肌:如果真开放梳潍,长安会想着往美国去吗冷市缝,就像那福特来到这里呢袭?   徐留平沽仇:长安想要去美国是一个公司的战略课鞠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屑坤峰。   凤凰汽车奴卉筷:长安与福特的合作多吗缕从裸?   徐留平辞缉:长安与福特是我们加强合作的方面慰酪介,应该讲这种合作的程度梳系,不仅仅是合资企业响赊,从母公司其他层面歇使娶,包括技术和其他很多方面都在讨论授,包括海外市衬拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸿,它的能力提高了慧强提。第二 现在是全球化合作的时代绘,一家公司独立运营喊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捌。   凤凰汽车始梳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波薪,你还说了过去我们做一个车荷糕荣,可能需要很长时间好不容易做下来俺琉,比如逸动芬斡,是很艰难的艾姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%马,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僚抹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晨画,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈烀鹜,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖腺鲸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大譬?第二对比韩系甲、日系丧陋,我们的研发体系和他们的研发体系相比乃抱馁,您觉得能不能支撑刃氓蹭,确实我们的实力也很强忍寞临,我们的内功可能修炼到一定程度鸡煽刊,我们后面会源源不断推出好的产品麻毕访,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犁默阶。   徐留平疽苇:你讲得非沉柑芨耄好沤然,我觉得这是两个原因导致的习,第一个就是必然性违光,自主品牌需要有成长的空间帝荒普,第二个确实也有机会的原因奠,恰恰是SUV的市程印,中国的消费者需要这个东西颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盯涤景,反应速度更加快一点稻嘛晴,把这些产品推出确实是满足他们的需要歧,我觉得是两者共同作用的结果挡绢脆。   对于下一步自主品牌来讲衫,无论是哪个系块,无论是美系帘、日系嫂锌、韩系构、法系反凑,我觉得跟系没有关系蔫箍速,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西评,这是关键偶戒疽。消费者他肯定是有他的诉求的妇,究竟是SUV辜芭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慷挫寄,他有他的一种偏好靠盼、喜欢捻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谁獭墟,这就需要我们作为厂商能翘,你必须要洞察到消费者的需求犬,实际上要看到他的潜意识是什么东西施赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盖蛊。为什么我要总结长安汽车的过去呢苏舒?实际上是我们自己反问的过程守绘,就是说在过去当中胁何寇,为什么逸动会是这样坡蜕沃,CS75为什么是这样涂氢?实际上说胖萍,我们当时也没有意识到恋,反正当时就是这个样子锤,实际上这个过程是一个反求的过程尸浪衅,我们为什么会喜欢这样册极卜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缚便玩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齿乌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斡,我们把汽车理解为是生命的动感到搪,其实是一种生命力的扩张凛漏画,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念同颊,而我们长安就应该提供这样的产品朴,回过头来展望未来队涡,我们觉得这也是一个正确的判断杠桶此。   凤凰汽车困:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掂拢坎。   徐留平酚:我觉得现在国内研发体系来看诽,国家间可能还是有一些参差不齐趟,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯裴淖,进步无疑是非常大的净,而在很多方面可能与跨国公司有差距刊,有些方面会比较超前波垃颊,因为自主品牌也不是一家瘫航泞,跨国公司也不是一家篙架软,要两者来比很难说猫稀骗,但是有一点厩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踌掇,做好一段时间不容易馅,这个公司要能够连续做出好产品蒙暖缮,能够连续向前增长颅按川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念十下唤、设计应用癸筏囱,在这个公司当中都比较受关注示毛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堪。   凤凰汽车搓:我想问一下自主品牌的建设宠烷,随着我们品牌的推出瘁烈泡,现在汽车品牌进入新的层面苫届滇,会有不同的路径选择蚂屉位,比如长城谴和、吉利推出新的车型孤烂琴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾挤?长安如何能够胜出幸庭构?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺,除了刚才说的两个诬党氛,还有互联网造车的未来的合作伙伴九酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响备妈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呻涎菠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晦能假?   徐留平媚沦:实际上釜姜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌繁,我觉得这是好事晤溯敌,这说明汽车产业欣欣向荣腺肆,是真正的投入涵丘,这是我对汽车产业的理解空热碎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砷芳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徒,例如一个产品到了造型师的时候咳谷涸,是一个说法侍、一个样子侗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掳,然后到了制造过程当中又是另一个想法排呈,到服务过程中又是另一个想法虚匠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阀,既有高大上的腔苇艇,也有形而上庆盾剖、具象的栏荆舌,你要把一个公司从时间跨度词椽,一个一个展现出来娶虎聚,而从空间的序列当中面,你要把研发全部都按照这个意义玛培,我觉得是很重要的方面苦碧。我觉得制造汽车是很复杂的过程损侯叮,各个方面的协调晴、综合庞晌、修正蚀、打磨需要太多的时间暑葱,我觉得这是一方面挟附。因此长安做这个东西既是公司发展的需要本蒲,同时也是我们总结过去体会出来的筹赏,它是由内而外的匡避缴。可能我们过去没有意识到这个话题祭,我们现在总结出来省簧厂,然后下一步能够指导各个方面酗坑,每个部门都很容易做事情蕊涟爆。   第二个问题你讲到造车脯,我们开的会太多了净,失败的太多了拣测,沮丧也有很多诺协,基本充满笑意也就一次负栓,前面基本上是批评锭探、检讨幂籍辞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行同炊,不高大上怜弯。至于说现在很多企业开始造车挺凄,我觉得这是一个充满魅力的行当缺,很多人都愿意去做雷。   凤凰汽车拳航技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烹? 徐留平蔡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攻抠蝎,会选择相适应的地方峭抒。   凤凰汽车部棠:就刚才的问题我问一下勺录弧,刚才您提到和新创的互联网的合作歧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俺课、蔚来也有合作肚,您觉得长安在未来在互联网里面的话烁丢牟,更倾向于是一种怎样的合作物?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磋痴颊,您是怎么看的侗抖阮?   徐留平权精:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择如仕,从长安的情况来看募鞠苗,我们认为哪个方式都挺好的射盯颂,现在是合作型的停栏,是你可以自己干胖,也可以合作干敞筛,也可以自己加合作干传讣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脑。   凤凰汽车犁骑:我们打比喻肉非滩,37度是正常的温度徘灿斜,您觉得新能源行业公夸沤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说事封矩,您觉得温度是多少猎铃?   徐留平插:您觉得高了低了蔑?   凤凰汽车吃型谜:之前有人认为这是疯狂的阶段卵僻吐。   徐留平劳佛:我对一个产业的衡量依据是拳表提,在目前这种全球的经济运营模式下挪掠唤,凡是有金矿的地方奋,都会有若干的人去挖掘它其,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳匠福,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋促埃,应该更加得进入抚粪,因为从目前的情况来看划苹,汽车产品当中耸腐乒,一个很重要的领域就是电池度,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缝厢嫉,没有这种资本狭、技术寞抡、人员的这种投入陡姑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掸。   凤凰汽车绵朵:那就是说您觉得温度还不够吗臣韭坤?   徐留平镶现:我觉得还可以汗实,但是我不太同意的就是产能矛怖吾,如果说你的产品技术不太优秀逗祁函,你建那么多产能就是有点糊涂酶嗜。   凤凰汽车聊讳脚:很多其实可以通过改造现有的产能痹山哇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倍白,从这个角度来讲良奈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花槐嘎?   徐留平梢间鸥:从整车厂的角度我们希望成本低一点比,选择利益大的套路蓖。   凤凰汽车脸诚:所以您不担心过剩吗姑僳渭?   徐留平滦督藤:我不太担心这个问题蕉猜,我觉得电池还处于不确定的阶段啪电剃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棉。   凤凰汽车镀杉函:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辆鲁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伙,不管是设计师还是CEO等等誊扮措,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粳?当然那些设计师很多是主管的豹溺,老外有管经营的有管品牌嫁帝献,主要还是在设计和技术的领域锨幢黄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟拍?第二个是国有体制的问题清黔涵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刻澄币,也在高薪吸引高管人才祷,您是如何留住我们的人才纺,关于体制之上洁救、体制制约的问题挎,我们怎么解决嗽俺仑?   徐留平目妓墙:现在是全球化时代卉任虑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冈,我们最早的时候是四无按咸,没钱填庞南、没人围、没能力号怀、没地位哼捎撕,到现阶段来讲疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乾书计,这都是一种非常正常的行为反卷挠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馈岭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翱响,如果对中国的消费者不能够带动殊匆,那肯定不行矩裂,我觉得这是一个隧冒瑞,无论你是洋务运动还是什么运动插孺喉,核心是对消费者要动起来觅便割,这是一个猫。   第二个关于体制的话题怖性零,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檀,这个方面我觉得不能讳言爬讹长。目前来看桥呈冯,对长安不是特别明显耻孩,因为长安是属于南方集团旗下子公司弥,从南方集团来说汹递伤,在这个领域当中歧烁,也在他的职权范围之内做了一些调整坞惰切,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫌袭。   凤凰汽车葛:如何看待这个机制涵拉?   徐留平聪购场:从国家层面来说僵丢炼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤。   凤凰汽车炯弛塘:你们审批会很困难是吗甫蹬泪?   徐留平浩:我觉得会快灌,另外一个我觉得汽车集团杠,也许给你量化很多股份篡师,但是最后你没有创造价值瓶旱酒,给你1股酱离涪,1×0的时候不还是0吗焙奇?汽车的成长并赊、成熟或者盈利是一个艰难的过程实。 凤凰汽车换封:十三五计划像长安汽车整体的销量讹、利润和研发能力以及目标有没有轰敬?   徐留平屋琼莆:非常有恋傅男,我们愿景2025鹅偷阔,我们做10年的规划稍宿,在这个当中我们相对来说做得比较保守枷墙攻,为什么说保守呢韶脓勃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垮充,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斡慕侧。   凤凰汽车谦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皆唐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烹菩故?   徐留平另龟地:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业其馆撕,在技术和平台方面都在加强合作冈私腊,至于说未来它要怎么样杠挽,我现在还不太好评价这件事浩。   凤凰汽车督凄:徐总问一下国际市场的战略汇工板,我知道去年车展的时候杭凤,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃齿、印度儒、俄罗斯这样新兴市陈渌 ,有明显增长潜力的市掣∠ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舷,比如在墨西哥径其,对长安而言烘钎,自主研发这么好古碧嫌,又长期和国外品牌进行合作敞疾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赋、欧洲的市炒昧毕俊?   徐留平烫缔:在我们十年规划中就有冕贺户,去年讲的时候就是当下正在做的内容厢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纹莽垛,就是要稳扎稳打察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黔偏,因为一支队伍最重要的是信心箔土脱。   凤凰汽车散:国内很多品牌都盯住印度这个市诚稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争市,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞥挎?优势在哪儿链妈?   徐留平奢驶:对于海外市场我的理解是要扎下根去猾垂,不是简单地把你的产品卖出去棠炯,是你能够充分地利用本地的资源少台,包括人力资源和其他的技术能力蜜阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潘句哀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晶括,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斜杆,促进本地人的水平的提高笛谦虐,那么同时在这个过程当中痕,把公司的产品技术涵盖进去扰,我觉得这样才能走得远靡。   凤凰汽车借稻粕:长安最近一套体系出来了嘶朵沧,有没有可能往更高的一段发展粗拼芥?   徐留平犁锤:从长安来讲函嵌,我们目前的战略看乾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戳胶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品青伎侵,这是我们能够奉献消费者更多的东西势湘寞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的想驼戌,但最终要落实到产品上邵,产品是一个载体让消费者感知它知道它匣,未来娘,长安汽车会加快产品推进的速度九活,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顷碍。   凤凰汽车保缸:欧尚也在这里面吗拳唉尺?   徐留平骆:欧尚不在搏淑兑。   凤凰汽车保:东风已经有PSA很多股份漏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矗啥纱?   徐留平痉:目前我没有听到有任何影响不,在实际工作中我们也没有感觉到犬僵。   凤凰汽车冲匹疮:理念发布会徐总是骑着马出来的斡,当时媒体圈特别关注伴,都刷爆了朋友圈烯,虽然我不在现晨弧,我不知道有没有特别的意义宿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犬漆,当时的考虑是什么火?   徐留平哭:两个考虑虎刀,一个是我把马和车作为比较棵材滦,你要说一件事浮,一大堆结构化的语言没有必要奸定落,我觉得既然是长安汽车瓢毙头,我们叫做生命动感腿绩、智色双旋钒登,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刷,如果不这样做也没法让人尖叫拎乱孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矗,上海车展首日绍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈矸睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膳朵疟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侣褪,12年增长了120倍距。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访改挥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傅嘿。   受访人五圣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渴巾。以下为问答实录炉梨犀:   凤凰汽车匡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面违?   雷德?比格兰德蔽巢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坎四省,这款车在中国市场的反响非承舜ぃ好驳壕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歼袱,同时拥有强大的引擎壬,提供强劲的动力与性能盖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伴。所以拉啤赖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匆。   凤凰汽车落蒜: 在没有设立经销商的地区季绷共,玛莎拉蒂如何抓住市沉路辍?   雷德?比格兰德卑稳: 我们首先还是会增加销售网络绍吉矩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点表榷,计划在今年年底扩展到75个删精。   我们还在天猫开设了旗舰店冯菏驴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伴南眯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淮水,大部分来自没有授权经销商的地区椒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冷菏,鉴赏力越来越高画诚痴。针对这些人群冬下,我们还组织很多不同的客户体验活动骂陛,如海外试驾锹凹,以及互联网方面的创新啊怯及,如网络平台的直播绅。此外纳燃精,我们也有不同的金融政策航敲扇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弘屡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吐嗡避。   凤凰汽车谴办: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傅迟,给汽车销售渠道带来一些变化埃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郊车禄?   雷德?比格兰德搞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彤速,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悔躲漂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苏怖,而是要提供独特的生活方式体验吝夺酗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辈卉匿,不止在中国妓悲,在全球市场都是这样缝。2016年盎弟版,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长习鞭,这个主要还是产品优势带来的哭。新的政策出台以后喊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劳,不过最终的销售成绩还是由产品决定彩番菏。   关于新的法规赋,我们现在也正在研究当中体捆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定败辛雷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兔乌唾。此外湍孔,我们在中国有非潮В好的经销商关系猛亭凰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关省。我们开设的天猫旗舰店春褂黑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式版刀规:客户在天猫下定单塑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搏涡。所以碎嫌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屋蘑。   我们的很多客户最在意的并不是价格爆摹,而是优质的服务与体验搁,这正是玛莎拉蒂的优势所在绘侩。   凤凰汽车箔憾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谓场努,有没有什么新的产品推广瓣?   雷德?比格兰德碉诞: 关于新产品玖,现在还不是宣布的时候哇身,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升农诉,等到新产品发布时我们再提供更多信息筛拢须。   凤凰汽车浪爸涟: 作为中国消费者熟悉的豪华车配甫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砰。对于玛莎拉蒂来说菜累,未来在中国市场的前景怎么看惫?理由是什么龋?   雷德?比格兰德霉礁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筒尚,5年前愤,我们在全球的销量大概是6,500台凤班,而2016年达到了42,100台母曝掳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埃团穿,所以我们的增长一直是持续的士杠皋。也因此硼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掏本锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似薄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫁恕世,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倍谢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滩慑,这就是玛莎拉蒂的优势辱炬。所以淬烁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娟井。   另外现尸,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞,尤其是在中国市尘尽,车主的平均年龄只有30多岁帛,他们追求具有独特风格与气质的产品殴,来表达自己的个性与品味裁妮壬。   凤凰汽车拳: 现在汽车技术日新月异羞,尤其是新能源沤、共享甫疙衡、智能驾驶方面项丁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗜降宿?   雷德?比格兰德失侈: 在新技术方面捍鳞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哺熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统险倾猴。我们并不追求生产最快的汽车剃冒什,而是要提供包括技术盆惧洁、性能拖凄、动力桨靡、驾驶体验等方面在内的最佳组合缸号。   针对自动驾驶降,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亲绘,帮助驾驶员减轻疲劳项,降低操作难度颧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幌挖挫,包括独特的声浪嘶、澎湃的性能锨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啃哇,这是玛莎拉蒂所追求的痹瑞。   关于未来对新技术的规划钩嘶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榔男,比如减少温室气体排放佃,这一方面玛莎拉蒂也不例外澄。此外滔厂空,我们也会在汽车上应用比较先进的技术马蠢,如苹果CarPlay和Android Auto刀晚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饥涟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术推鞠鼓。   凤凰汽车耗皇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恕芍,怎么适应究?   雷德?比格兰德茫怂锯: 针对年轻人群距委,我们采用的方式不是改变自己侩本,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榔巧。比如在中国化甫,车主平均年龄非常年轻阶位,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驾饲聘,便是一位年轻的中国女性呢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表某裙砂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艰聊江,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馈,包括法拉利生产的强劲发动机泵愧、独特的引擎咆哮声澜顽、奢华优雅的外观与内饰络妒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神水膳霞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敝。   凤凰汽车很食: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化家般?这12年当中也伴随消费者消费理念升级台拌,有没有针对用户画像做调整烽策?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹊绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悼芍?   雷德?比格兰德肮呈: 在中国怖,我们不断渗透到三四线城市彭相,但是目的是一致的嚷暖,就是要吸引更多年轻客户砷颗德。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹬肯茅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仓号、激动人心的声浪屯秋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搐恭饯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泞替。   在设计经销商的时候穗歪悄,玛莎拉蒂也不是随意为之丘世藏,而是按照需求进行规划裸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骇,首发售罄的100辆SUV中继滑鼎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兰醒燎。因此倒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亮评。同时癸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赦,客户需要一整套的优质服务季蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乓冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶痉哩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上失府几,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虚博,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凌。   提问禽沸晨:您的新角色到底是什么样的艰耐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贩桃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弹恼?   Alfonso Albaisa辉敦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尚念客,跟所有的设计相关的工作存,都是由我负责婆。之前我100%的时间放在英菲尼迪勺,现在会分30%的时间来寥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作效燎盘。现在大家看到的一些车型蛇习呸,可能是一些原来的车型赏,我们现在的工作刊,也是快马加鞭讳,希望能不断的改进效概、提升现有的设计妇狡。   提问软裳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么单爱愁?如何看待他推动品牌前进时的作用弄卯逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甫史遂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管立,我们会共同合作绣,不断进行我们设计的演化超拱需。其实我到7月份才会正式上任钱,我现在猜测或确定未来的设计理念诗桃剐,还有点为时过早乘苔。   我们知道然烂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漆、非常大胆前卫的席偷申,我们的这种设计是一个不断演进的过程势剧墒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摊栋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逝痛。   卡里姆跟我有很多类似的地方世疯兢。比如侨郝恒,我们都是艺术家出身卡,非常喜欢设计八躲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猴赖仙,并将其以各种形式发挥出来丢。   提问放孩偶:我有两个产品方面的问题娜。首先钎箩,这个概念车非常漂亮矗刑很,它背后的设计灵感有哪些沉馈?   Alfonso Albaisa奇:秉承“冲突美学”设计精髓筹帆叭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窟柬。基本上就像艺术一样响,包括缝针晦奠司、包裹感炮倘贿,还有使用的木质飘,都是非尘稳玻好的手工工艺椿壳弹。这是一种感性和理性的结合红,还有一些肌肉感极强的车身线条仓。   提问槽辨细:这款车未来的定位孪簧、消费人群是怎样的团?   Alfonso Albaisa疵逼咀:一般都是比较年轻的家庭认骗,想要非沉盥辏宽敞崔、具有运动风格的车型襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣赖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耻喊疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容教涣檀。   在发展新常态下谦税勤,消费动力开始向下线市场转移疲。同时坛昧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盒技。由此翰合苟,县域市场成为新时代的“金砖市场”禽闻怖。而对于汽车行业罢,消费升级利好之外穿坤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堵访氢。如何撬动县域这一重要市承纪ぁ?   胡绪雷表示芹柏沸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桂虏醇,帮助县域出租车进行升级改革兔竿。县域交通的数据化廓、智能化发展袍峭,有助于未来网约车的下沉渗透惋袒芒。县城消费能力相对较低吓情,在出租车领域引进大数据之后挪耪,未来再进一步升级到网约车钳妹。   据胡绪雷透露泥涛,首汽将在县域布局三块业务搪:长租车锯巢、网约车(出租车)耗继茨、分时租赁讳腑荆。分时租赁是纯新能源车堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕊,它是纯电动吭恒武,不用长时间租洪绞甩,可以通过APP来完成楷柒图。目前纱睦嗓,在北京有1000多辆车河,150多个点位革瞄识,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沥,对公务车改革会有一些帮助盗。   胡绪雷认为碎,网约车行为是偏汽车前市场的角色世疗极,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式催担。第二盛,在居民习惯了这种消费行为之后廊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用礁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导献。   当日懒门锨,首汽约车作为新生力量徒萍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进联己低,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散烯骂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦搁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汰茶,渠道下沉要根据市场来判断聪捅,服务要根据需求一直不断地跟进醚堂抗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匈歧,比如说对经济的支撑渭限挽,对政策的拉动相词,基础设施条件对消费拉动的支撑作用写独。近几年济,一汽吉林产品在县域销量比较高戊,对县域市场的期待也非常高械稗夕。从目前产品结构来看泥撼,产品消费比重70%在县域珐臣癸,30%在一咳蜡咀、二八耪赤、三线市场琼睦溃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畔届嗓,外观酵史、配置现、价值都迎合了县域市场的需求彻髓将。   从流通环节上来看咯,县域市场做的非撑溃好呢,没有什么瓶颈因素巾替。一汽吉林也努力在渠道建设姑洽、服务跟进等方面做成长和改善偏。同时宋长欣也提出了一个想法关,“县域对自主品牌在公务车旗、公务员购车方面是否有政策倾斜雹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弊棘,这是我们车企的想法换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时博臂,要根据市场来判断妥粱午。目前鸽吕溪,县域之间的差距非常大滔,包括现在推行的3G服务蝗沧,在那些无法设定固定站点的地方费,推出了3G巡航服务碳。服务是永无止境的工作仇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收恨亢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日库古霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡毯舌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谁,新能源汽车推广比较看好北途、上项、广限行杉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幂奔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龟夸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唯天。尽管都看好电动汽车的发展趋势酸,但做好市场并不是一件易事溉氛。   目前比较看好两个市诚,一个是北饺赐、上辨妇夹、广限行念骆喂、限购市潮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚橙っ恰,这个市场的发展速度很快测檬烙。例如河南另、山东架、西北区域谩朽,大量没有牌照的低速电动车鼻,在政策方面仍处于灰色地带虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年估媳,在国家和地方补贴的支持下椽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翅,在农村市场邦、县乡市场得到了非尘疤牢玻好的认可毕搁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求文,县城市场的消费者的房屋空间大掳婚,有充足的空间停发车辆厢妇蠢,拥有较好的充电便利性师。其次行驶距离不长犬秤锻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筛肥。另外臂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难构,因为小车型成本低醋输。   赵智刚表示拔策,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貉赏矾。河南地区沏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排系第吓,在替代当的出租车昂弯、公务车方面取得了不错的效果滤看菜。同时尸,也在积极跟海南政府合作咕仟,投放了一部分公共用车陡涛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吠,比如是文昌攻、万宁丰傅霓、琼海等县级市邵碳匠,未来将在海南全面推进成届搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲收丰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苏。会上昏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酬灯许:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侣尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搔虐梨,是参与全球竞争伙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钢。”   在当日的论坛上谐,郑刚发表主题演讲撅。在他看来笔酵,打造世界级新能源汽车的品牌玛道磷,最核心的是独特性另倘、差异性希惠书,是比较节能优势薪绢,浮出水面的是视觉豁扫、是LOGO凡颈、是VI欧席辨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蘑淑,其中成本优势是最重要的组成部分皖受篓。   早在110年前搁佛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择播雄米:蒸汽驱动车权完、电驱动车和燃油驱动车昏逗。然而靖崔处,在后来发展中恍,电动车败给了汽油车襄耸。这是什么原因造成的舵浅屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幻。亨利·福特发明了流水线生产怂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候描仙,成本大幅度地下降诬吮褥,售价拉低到850美金谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车础,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摧舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闷琴蚀。100多年的历史多次证明了这一点晦恋耍。” 郑刚说搪猜。   在反思自身发展时赫,郑刚透露尝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凭私,规模在迅速的增长酷,但很遗憾并没有带来显著的阑、大幅度的成本的降低桔。   为此心,郑刚提出胚沮,在推广和普及新能源汽车的同时泵,光靠技术进步还远远不够史涛,更加要注重补、培育成本领先的优势娟汐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本清,是参与全球竞争善揭辆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来。   他建议擎堂,对新能源汽车未来的产业政策竣告急、行业标准腔、行业监管等统,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低变,这样才能培育出行业的龙头企业怂记史。   如何通过提高规模窝雌、优化设计翰皇、优化政策和制度创新赊刀毋?郑刚说谓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掀韭、交易成本和政策成本藤痴,来打造企业的综合成本能力和优势伺潘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势递惕。这还需要企业和政府共同携手荤途,不忘初心吐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顶肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦揣陵:韩大为" "  魏建军多次提到赖位被,我们的确有很多故事玩,但是他们没有写得很好殴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琅寂晚?魏建军直言不讳地说坦磕忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏舞谎。   囤地赚翻嵌疯、离开保定丸罗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毁,且莫名其妙洽,或者无中生有的传言所困扰甲都,最好的纾解方法是什么悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撮揪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黑奢呵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳弊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疏诡,魏建军氨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刺舍念,与部分汽车媒体交流安。以一身轻便的牛仔装""示人""德琉投,魏建军笑着说脯倡,是在同事的建议下才穿出来的孝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞭吻,魏建军坦言效赴,的确压力很大凶处,也很难受猛,“有时甚至想哭”烯。他说簇,我本人就是保定人静,能不希望自己的家乡更好么桨使?当然钢惹,我们只有把自己的产品做得更好巩藐涣。    诚如魏建军所言昏墟份,近期妨乘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侠赖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甘,来自媒体的反馈好评如潮鼎。有作者甚至设问扇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撂坟,否则也怕媒体老师太忙”温崎,长城汽车一位公关人士插话道迁。    10日下午的WEY首度试乘试驾藏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耻,有同行在现场就说涸路偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车差许司,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乘炼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秦。    动力配置上玻淖倡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狼陇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辜碧亮,最大功率达172千瓦秋侗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上究,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时详,VV7s几乎没有发飘的感觉统化,而车内噪音也得到较好的抑制淌。“我们在整车NVH方面做了很大努力擒,也取得了一定的平衡”橇,魏建军说食凭。   VV7S    在交流中冉泵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坦,大谈帅厂怖、特谈所谓“轻奢”龄浮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时局,咬住“聚焦”二字不松口扳攫。而是多次征询媒体试车时的感受刷,并逐一分析蹈老、解答媒体所发现的问题肖坍。整个交流过程苔赶信,他都态度诚恳快,即使是谈到一些尖锐的问题宠悉瘸,也并不辩解梨摄豁。他甚至非常谦逊地自问自答篇护,人为什么会失败踏借粒?尤其是一些有着巨大成功的人叉空瑰。因为以往的成功徘坝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺悸火,就很容易让自己失败偿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粪舷亭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车下陵遂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然强强味。他认为狄郝,好的产品本身就是故事风,而WEY就是要做最好的产品另碍。此次递些翰,魏建军多次提到舌,我们的确有很多故事要讲吐,但是他们没有写得很好截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的樊坪,所以拜,我在让他们重写敖。魏建军笑着说蚀,把一桌人也给逗乐了松脑。    在媒体谈到其他竞品时噬田,魏建军都给与很高的评价汲。不过最终还是认为自家的产品庙湘:底盘更扎实俱,操控性更好别,“因为我自己就好‘玩儿车’”娃,所以对他们(研发人员)的要求也更高具。   VV7S    据悉唤逞冗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挽翠扩,预计售价在15万-20万元区间虎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焊,他思考了一下才说怯省甫,它的配置太丰富了吮哥,在相同的价位空间赊塑屑,“肯定没有比它更多俊未、更好的”胸豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖界寡绩?魏建军更是直言不讳地说泪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪酚檀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘟,一位来自上海的资深试驾教官说壁渤较,之前很少接触自主品牌汽车虏兰号,这次也是第一次来到保定兔,第一次来到长城峨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陛佛拔。期间疚,有一位同行说捆传备,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埔帛狗?或许这才是魏建军的真正用意吧诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   陆逸表示拇记,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹芹贡,因为正处于发展的爬坡期耪炕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棺到,而且要深度国产化吠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚂滦,雷新透露盲围,上海车展期间粟烘卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梗猎阔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媳蓝,陆逸明确表示衡蹦诽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拱,因为正处于发展的爬坡期粉。关于国产化的工作被,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顷,未来将坚持不懈的进行国产化工作锈较鲍,而且要深度国产化淘。    日前陡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典单嘶。活动后辜潘汀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韦按。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年订到岁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晚钮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犀菜,超过23万辆刻督。今年第一季度亩,英菲尼迪在华销量破万辆宫,同比增长4%党,而其全球累计销量达到67367辆邯让患,同比增幅为18%惟瑰。无论是在英菲尼迪全球体系中怕棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慧攻龚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韶。在不少业内人士看来涩,从去年4月以来布,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扰双亲。    对此誓标,陆逸强调暑,目前英菲尼迪的销量很正常牡类,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酚币联,还处在爬坡期点露。他还说戮,所有的汽车品牌进入中国后吃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伟、运作能力提升及投资力度加强侗羡劫,会迎来一到两个爆发期仍嗽操。    事实上魏,从2014年开始嘘非跑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚,就迎来一个销量增长的“爆发期”教囊:2014年鹿曝雌,英菲尼迪在华销量超过3万辆舍戒冕,同比大幅增长75.6%堆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魔诬熟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆为,同比增长33.8%灸俗暗。    不过腔倒苏,步入2016年呛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻。当年4月初枫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顾撮劝,刚好满一年倾帅。在过去的一年里搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汾。陆逸坦言病拐混,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茸,以便更好地认清我们是谁氏屎,我们的未来在哪里赂,我们应该做什么斜良。”    在陆逸看来继损咕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓷何檄,今年是进入中国的第十年对。所以作为一个年轻的品牌酗,这本身就是一件很有挑战的事情窘编。他还表示量慨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脐啼讳,是更聚焦的一种进化身钙旱。因为市场环境在变化孩,消费者的需求在变化视,我们也要根据变化不断的调整跑、创新钮孙、挑战自我餐。”他说绵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来功物,就提出了‘挑战者’品牌战略券砰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过香杀休,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宫泻,品牌口号必须得落地惟继戒。”陆逸表示玲涤律,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摔藕,聚焦目标客户群些,让产品与目标消费人群建立联接低茶、产生共鸣汗。    陆逸对中国经济网记者表示扰桑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说副,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏,而且要深度国产化滑。”他说蕾,中国是全球最大的汽车市扯磁丁,同时也是很特殊的汽车市扯露奘选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剩,就要真正的了解客户祥,扎根于客户白、扎根于市程辔伞,这就必须深度国产化激峦啼。据雷新透露徐渺盟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%德清。    但是谁汗,从2014年底国产以来陛,英菲尼迪只推出了两款国产车型翔怀对:Q50L和QX50徐铂。对此顿现俩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肩殿。陆逸表示亩握,“关于产品线布局的问题娩,英菲尼迪有一个长线的规划咳歌扛。”    陆逸介绍说挽效侣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狸受,规划内容包含平台规划丛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配汀。他还说昆性,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疚,我们的目标是通过完整的产品规划屠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品聊。”    谈及国产化在今年的推进程度漠姜漂,陆逸表示擂抚避,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布参甜翁。”雷新进一步透露痪,上海车展期间蚀炯讹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸歪沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呻咎,通过销售Urus葡估婚,兰博基尼总体销售量会翻一番步,突破7000辆大关匙。    在更遥远的将来饭械木,很难说会不会有纯粹的电动车肮颗拘。这是因为蓄电池非常重迪筛籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涎腻建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈奶喾小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牵。自大众集团和奥迪公司接手后狮泄,兰博基尼得到积极孺、稳健的发展怜忍。日前恋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员急封裤,商务部主管Federico Foschini弥惟哇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畅侈检、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘛:并入奥迪公司之后俄负弟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓢酱顿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怯敝盛?    答峦:2016年霓完,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关极。奥迪公司和大众集团接管之后坍,对兰博基尼进行了很多投资喂幻需,让公司发生了非常大的变化商。此外蹭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氏串。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镶,如果没有这些投资诽,就完全没办法实现这个计划撼琉割。所以鲤,兰博基尼公司从中受益良多持蛙型。可以说搓,如果没有被接管罚毖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咐鄙。    问删累检:在您的介绍中面,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高降裤餐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的技弗?Urus投产以后籍陡,重点会不会向中国市场倾斜抢磊?    答差健:目前赦偷随,兰博基尼公司只有两个车型系列抹汹糖:一个是搭载12缸发动机的Aventador褥艘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戮。因为各种原因癌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势握羞蓬。2016年蹬辣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脸捆恢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堂郴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朴门。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壁骑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘘。2016年忙休论,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溉。新产品会在2018年投放彤累底,到2019年踏息,通过销售Urus工剧堂,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠痊昂,突破7000辆大关咸坷。在中国市场上兜笆湃,SUV是非常重要的产品贡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郎鞋。    我想强调的是杆春亩,在中国超跑车市晨肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗玛炭,Huracán大概在300万到350万人民币奖糯纶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸受杆。    问疚剃赣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烷?    答斑环:目前桔伐,兰博基尼在中国有15个经销商慰哗。到2020年干,我们希望经销商数量能增加到20到25个惯裙锻。当然掂嘿套,通过Urus的投放屁何隆,在华销售量会增加蛔,服务涵盖的区域也要明显的扩大讼痕。    问急肪:如您所说糠,兰博基尼在中国有15个营销网点暑,去年销售了151辆(车)罗反茸。我们简单的推算一下喷登笑,平均一个营销网点一年卖10辆车廊慷笺。那么架焚搓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样编切蹈?在新的超豪华SUV到来之前攀窜肉,是否有改善他们运营能力的要求呢奢徐?    答境拷:是的氛,会明显提高经销商的运营能力撮,新Urus也会变成一个破局者熟秤井。虽然现状如您推算垦,但是在Urus投放之后沽费,大概2019年或2020年变,经销商的数量会增长道戊,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺遁撵,整个业务会明显的扩大凸瓮,售后服务也会明显提高贬。而且由于SUV使用的频率比较高经,消费者甚至可能每天都开SUV去上班米,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尽寸帮。    问端:兰博基尼车型比较少殊哩究,所以每一款新推出的产品都极度重要虚。现在的汽车行业发生了一些改变酥,比如智能化瓦赎钡、电动化磺涛篙。那么题,兰博基尼在研发产品时圃,会不会受到这种趋势的影响棉胜?    答莱睡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任鸥剖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涛,更多的是代表了一种感情才猛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篓,采用V12的自然吸气发动机蹬陪澄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吠。    这是兰博基尼最核心的销售主张泌。未来多槽恰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污却。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤雄弹,甚至会超过前款车型扛鲁嫁。而出台Urus产品时则会有一些变化痊,它将采用涡轮增压V8发动机讥京袖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机但。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型起。但是哇灭先,不管从产品定位谓渡幢,还是感情诉求方面来说案柏伐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啼。在更遥远的将来弧嘎缺,很难说会不会有纯粹的电动车那虫。这是因为蓄电池非常重糜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狙的邪,可能未来技术上会实现新的进步菱,那时我们也得重新考虑这个问题亭。    前些天麻滤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型供阿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录连嗣,其V10的发动机再一次提高了功率惟。当然精弘胎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烫簇。通过技术创新以及功率的提升侗浇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者降洗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惦。在预销售的阶段堵狙虽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毫亢葛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陇朵箩,能够击中客户的心理需求础弛。    被访人堂穗曙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坷。1998年到2007年欢窝栋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拨,负责兰博基尼产品工作;2015年惕萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员警槐贤,负责销售及市场营销瞪量寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示七幢,中国是世界产氢大国报逗,制氢设备秒、储输设备钙诽、制造技术等条件不错舷吮,具备发展氢能的基础柬栖刺。从环北淹ぃ和能效等方面考虑储脾,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜗。    周奕丰谈到枯,中国目前主要依赖化石能源廉,对环境污染严重彻猫握。氢能源因来源广泛碍尽、燃烧热值高悔、清洁无污染和适用范围广等优点涡桂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源教。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偿赶阀,目前看幕扔啦,中国氢能利用的研究相对碎片化矾肃,与国际先进技术相比还有差距噶,没有形成产业化金、规模化发展舅岔。中国应迎头赶上溜坚,卡位世界前沿捕。    他还提到辩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祟署,提出实现大规模拿、低成本氢气的制取鹅挺淖、存储筏闪秃、运输诽、应用一体化的战略目标敞怀。这非常重要妒,未来需要各方协力唬,加大投入叼惹蒙,推动相关产业进一步发展朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犬衅玛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伤探呜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尾侍。    他谈到无,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗅荆朔,各方需要引导资金更好地支持实体经济层,促进金融资本流向实业钦,真正促进经济稳步发展枢稠,夯实经济发展基础僻皆处。这既是稳增长具、调结构的需要活豹此,也是抑泡沫却、防风险的举措彭呻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穆绍混。    周奕丰最后介绍小,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下超涕,也在不断创新突破唐,寻求产业升级唱寇钠。公司主动发挥自身产业链冈估、区域及成本优势径,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皑撮茫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郸、旅游景区辈寡、汽车营宿地熊贪、农家乐丝水、家庭菜园等不断扩展外哭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芦,以多种方式在国内推广土壤修复撩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投寿:李芳" "   国外媒体报道嗓哨硷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寂剑茹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凉佰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胆。 李彦宏    李彦宏表示随铣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哄庭。尽管有一些技术问题需要克服偷稀,但它仍然有望达到目标镭康。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榔疚舶,前微软AI专家陆奇任首席运营官攻,负责大量投资的自驾车业务部门赂到士。 百度自驾车    李彦宏表示欢,我们很可能与传统汽车制造商合作歧,而不是孤军奋战偏斯幌,目前还没有制定出这项技术的商业计划澳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谢屉晌。我们将竭尽全力实现这一目标技筒办,收入和利润是其次的考虑赖旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漂筏,共享经济还将怎样改变生活素惫涤?   三年前详歉韭,基于对共享经济的热忱尾禄,清华学霸张丙军创立PP租车斗,开启了汽车共享事业;三年后须娄绩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镣鳞吃,成为汽车共享领域的领头羊惭摔喘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税相洁,3月7日按扒,张丙军开启了共享有车生活的新征程阿绘。   3月7日摆,在几百万用户的共同关注下幂凶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朝村棠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逛改踩,也是张丙军重新定义有车生活涪镐暴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅就。   从PP1.0到PP2.0时代胚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娘乒第、一个符号或一个名称那么简单玖冬,它是企业创造持续价值的支撑啊。若没有十足的理由社鞍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豢汤。将PP租车更名为START涩抵,是源于怎样的考虑纲瓢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恨刨宏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魂贸。   “三年前汕精号,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顾钾盾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耽谐拖。由于便宜便利浑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湘募将。”这个阶段妊晤,他称之为PP1.0时代面实。   经过三年的发展感,PP租车推崇拥有而不占有吃、盘活社会闲置资源的共享方式颠硅,逐渐建立起以车为媒介禾剧,重新定义有车生活的2.0时代胚夯蓄。“START不是买车氮,不是租车卑,是共享有车撮亩。这是年轻的人群娩肉菏、爱车的人群臼,最向往谦氏、最有潮流的有车生活方式奥陛叉。”张丙军说浑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侵赦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凭凯。同时竣桨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户貉巍桥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区干,让每一个用户体验到最真实参凉拣、丰富痕沫魔、有趣的共享有车生活吓洞。”   START代表着新品类娩街、更丰富的选择饶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下码戈,相较于神州租车奉和凉、滴滴租车等传统租车公司稀儒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢山弗品?   张丙军认为凭沧谈,START的核心竞争力主要体现在三个方面涂。   其一开,PP从1.0进入2.0时代厩啼,新品牌START更具有张力盒腔玻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神繁窝贤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求燃尾疯,START重新定义了有车生活嘘玖,开启了全新的“共享有车品类炽盼。”   其二葡闭谜,为实现共享有车的多样化选择呻,除常见的家用轿车外际,START将主推个性化的用车体验浑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巾傅,如保时捷911拧庞扦、特斯拉冷妓、大黄蜂剖摩椿、牧马人等等武。此外腹壬,用户无需承担高额买车款和养车成本弓氰,性价比更高蔑。   其三催尉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捅,以及更完善的用户信用等级堑。这也是平台长期价值实现的核心撮。” 张丙军介绍荣软揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫩看,平台推出了一亿元车主保障金空,严格的交易信用体系渤敢,确保车主爱车无风险;对于车友绷,START还与多家大型保险公司合作布,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞘祁几,为用户提供更具信任的服务穗想。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哦,我们的目标是嗜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冀。”按照张丙军的预测啪,中国自驾用车需求量巨大哆冬,而现实矛盾是泄歼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车售盎舌,不允许每人买一辆车满足自驾需求衫嘿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜂浚醛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用响临。   此外惧捎夹,他认为伤,随着消费持续升级恢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挤刻。“感受丰富车型带来的不同生活体验虫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氦迷栏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质底扯、丰富悄、有趣的生活方式固联,让有车生活更加精彩哎。”   张丙军表示绘实,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秦女纫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泡刺瘸。START舷竣市,梦想才刚刚开始弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢泞:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢磋遍,严禁转载题,违者将被追究法律责任呕乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗裸谭外,董明珠在接受记者访问时说侥壁荒:“只要你敢想垂年佰,比如以前谁会想到人能上天媒取归,如果我们不去创造潍涟妥,人能上天吗咆匿?你不敢想切毫编,你不敢去试验李,你永远不可能做好读几穆。”    过去的2016恭充狗,伴随董明珠的磐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阜馈:格力全员加薪1000元荤界稗、格力的员工房泄、以及格力的手机……对于这一切垫描,董明珠并不过多在意抗垒相,她说蛾摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐落。在今年全国两会纪,作为人大代表脆互,她再次提出了自己的董氏宣言苍虏榔:确实这两年的发展疥淖习,总书记提出的供给侧改革睬屎陶,我们就应该做供给侧改革的排头兵匡,因为做的是实业坞街靠,能够掌握核心技术板蒋辰,制度也要跟上峡啦肋,真正给那些创新型的企业滦、有创新梦想的人一个环境谜帘你。    对于国家虱、社会藐、普通百姓的诉求畏肩,董明珠是这样回应的磕俯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朴奶,他真的不是仅仅是索瓤坡吒А,收获慨郡木,比如说我们过去讲冈讣午,这个企业了不起码贺擅,再就业嘲厦焕,反过来你要感恩这些员工毒价,没有人来给你打工匹瘸手,你凭什么去发展登?所以我觉得要有一个感恩的心情揭。”    把感恩的心落到实处船哩痕,就成了格力员工的2室1厅霉,于是薯,别人家的老板就这么出现了惶癌妇。 记者说:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逃?    董明珠础:对氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讳懒僧。    记者莲涛秽:以后所有的员工都会2室1厅伦弦怂?    董明珠疙谐晴:对对对霉庐篱。    去年末硅算丢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛陨炀啤,但因股东大会投反对票而失败溃廉。随后秘杰晦,她以个人名义增持珠海银隆股份设且伍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堪突,然而距竭形,到了今年腥,新能源汽车面临两大不确定因素绒:电池成、补贴“退坡”灿。在董明珠这里废,似乎这些俨然不在话下晶琉,董明珠说售稀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倦秒罕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉伞,“不是因为退坡我不做幌玖盖,也不是因为给我钱多仕理浩,我去做驮蜗,我认为是一个责任啥红,是对社会坟械、对人类痕,你都要去选择的一件事无。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涩,董明珠很不以为然兼篙,她认为矗疮霓,这些都是炒作许岁,并没有人真正说到自己手机产品的质量寇岔桑,只要没有说到质量崩蒙截,那就不是否定恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  近期魔坎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡。美国此次取消“双反”硼挨,对中国轮胎产业无疑是一大利好统炼筷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转童吼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斯。   全国人大代表铃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刹摩粉,在轮胎中使用RFID电子标签技术渭动瘟,给每一条国产轮胎装上“身份证”米冒隘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喘胚渭,有利于消费者对产品品质加以甄别棚划悉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猎翟腔,从而规范轮胎行业发展鲁仟,促进行业的产能优化和转型升级谋害呜。”袁仲雪说码剧规。   据了解挂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草儡薄挤,全球多家组织及单位参与浩。轮胎用RFID电子标签的应用磨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剧辅开,将等级数据写入轮胎标签内部败藩娶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拇拳,伴随轮胎终身使用净。同时荚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赫灰描,使轮胎更智能尝栓旗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颊抠,能实时监测轮胎的温度颗春、压力等数据蕉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况险,从而有效减少安全事故葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "全国人大代表辰聪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狙痘抠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通硅拈队、环境协和发展的产业萝,由于行业标准尚未建立睹菊羔,使得整个产业发展处于十字路口设性。全国人大代表能、时风集团董事长刘义发建议救,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷柏,全力推进供给侧结构性改革稀夸。    在刘义发看来计锑,四轮低速电动车是市场主导荒烯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓜。目前庇杯互,工业和信息化部噶桔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腹。该标准的制定采哦,对规范四轮低速电动车行业发展蛙烘困,使三毋实、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代广,直接实现电动化使惧帮、节能想隶、环保安全出行具有特别重要的意义灵渴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荒革垒,又适应市场需求澎,刘义发给出四点建议鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寞、标准制定应充分听取行业的意见思遁,响应群众的呼声哦狡。制定标准应尊重市场规律错和,规范忌此俺、引导产业发展花摄,而不是简单的限制什,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袄拇。    二躲团杆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谜己第。四轮低速电动车安全酵、环保帆橇蘑、经济胎挞、舒适胶派皇,是摩托车凤锚、电动自行车甭腥、自行车等升级产品讣,特点与与高速电动乘用车不同芥坤亩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邻馈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甫钩。    三汝蹈翻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尉蹄、政府引导的办法焦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屎誓究,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涝裁,如采用锂电池政府给予一定补贴帅斤突。    四痴、在制定产品标准的同时跨秃,制定企业准入管理和注册登记式、道路交通管理的配套法规肝。产品标准只是为行业规范管理提供依据抨觅袜,而实现规范管理是一个系统工程冻片。政府应加快制定企业准入皮躲、车辆注册登记驰懈、道路运行管理的配套法规父,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羚鲁,方便企业让利于民怂募躲,减轻企业和用户的负担壳瀑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珊垦、加快供给侧结构性改革的产品柿蝗,又是一个节能环保的产业案修,引导得当可以大有作为淮垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拨寐。”刘义发建议采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划狙酿:李芳" "   近几个月来睡伤,共享单车火遍了北京城测蓖。6日绥添耻,全国人大代表佬免、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纶汕玻,今年上半年琅赣藏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”势懒。    徐和谊说塘,伴随着公车改革琉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淑。“很多公务员手机上有软件厂骚,一刷就能用车宛菇。”他说穗究窟,今年汰毯桅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竞。上半年擅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敦爱。    据徐和谊介绍衔籍,未来投入的汽车数量将根据市场而定损遂,租用的价格将有竞争力督庐。产品的外观将非常“吸引眼球”鸿,为两座式纯电动共享汽车费境,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辑,适合分时租赁和共享市场需求缕佳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壁膳暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件固钵,在手机上可以查询哪里有车庙前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桔,目前大家用车起点和终点不同玲斡狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叛。”徐和谊说改讲洗,目前撂斡净,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰棘,包括立交桥下袜、公共停车场陌咆形、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇患轿弘。目前边远的地方停车资源丰富箍等,但是用车的消费者较少寄。“希望异地还车的便捷能够实现砰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叙,否则还会存在最后一公里的问题巾。”    徐和谊坦言绦哩挖,停车位还存在管理的问题颗,汽车是价值比较高的消费品起,一旦出现剐蹭托袄,租车人还车时也容易“说不清”肆不裸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龄、“钟摆效应”等问题讼。“有些消费是单向的拖纹,如何让车回流也是个问题”火搔卢。他说噬计,目前赁谩,北汽正在进行市场研究拧巢焦,探索解决方法略镰去。    徐和谊还透露握抬诵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奔关,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠕小。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缅捐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆露皖。目前距2022年还有六年时间怪,从可行性上讲蛋糕碾,应该是能够实现的偏村。届时希望借冬奥会的机会称,展示中国制造的水平灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘铺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谋透纬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椭粪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陵,目前已追回骗补资金或凡桥科海款23亿元星裤,并对有问题车辆不再补贴慑汕,对闲置车辆也暂缓清算现酷床。    肖捷称贡,在财政部门督促下俱,目前相关企业正在采取措施般详,认真整改发现问题些。    有记者问嫂呜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窜,肖捷表示投程,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栋,主要是降低了补贴标准传窍,同时也设置了补贴上限冀财,还提高了准入门槛溶毛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宪,同时也可以有效防止出现市场扭曲粳设篮。”他说习课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃遂:李芳" "全国人大代表逛扇愧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干、废液剂、废渣等污染抚佳暑,一旦有机电解液和钴任、铜灵评、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亭,就会带来生态环境安全隐患兼味,甚至会危及人类健康卤独。”全国人大代表磋讽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圃跑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豹祈。这位带领团队经过几年技术攻关旦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醚控,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敦揭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兰讳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妮碍。在提交建议之前禽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茂希。    自20世纪90年代以来案苟说,随着锂电池广泛应用铅鞘拌,我国成为世界上最大的锂电池生产逃陕、消费和出口国伸箍,近年来我国出台了购置补贴幂、税费减免靛恳破、研发支持骗眠建、消费优惠抒、基础设施等一系列重大政策措施硅,新能源汽车市场日益蓬勃发展灭常。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驹、保有量超过100万辆播耻糖,占全球市场保有量的50%兰瓢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妈隶汝。    随着新能源汽车快速发展捐睦瘁,作为新能源汽车的“心脏”睦,动力锂电池产业也在迅猛增长硼。按照相应的报废标准板小崔,动力锂电池回收利用市场已经形成螺棋衬。有研究数据表明化,预计到2018年草沦化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榔戳,累计废旧动力锂电池超过12GWH咀、报废量超过17万吨怯袜,从中回收钴财起、镍赶孝课、锰惊略、锂撑棚纷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撑,到2020年将超过100亿元瓢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秽吼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稠坡妮。”张天任认为毁梆蛊,如果动力锂电池做不好回收利用顶唇徒,就违背了绿色发展的初衷妈戮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百细,但现实是莎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻锑。“废旧动力锂电池包括不同的类型睹踏晃、设计工艺和串并联成组形式勘,以及多样化服役时间波、应用车型和使用工况文剧厩,这导致电池拆解不便拦贤。另外纶盗俯,国内尚未建立成熟的回收体系亩徐险,动力锂电池回收产业也未形成规模效应点甸,回收工艺成本高汞。”张天任表示轮,“出台的政策并不具有强制性烦,且缺乏明确的奖惩机制氏贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眠,目前动力锂电池相关主体无利可图侧臼,对政策执行积极性不高戚棋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亨娠许,张天任说嚏村胳:“一是退役电池较为复杂亮耙,不易拆解;二是退役电池一致性差潞前,品质不高;三是回收拆解成本较高弗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敬,执行不到位苟连埂。”    有问题就需要有解决办法睫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方四废寄:其一炯猴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泼蒲蚀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四媒白陛,鼓励商业模式创新试点和推广应用涩拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款活:李芳" "全国政协委员泵枪玲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馈徒劲。”全国政协委员韩许誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伪拓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颇叔考,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泌哥梢,其市场前景令人堪忧劫鞍。“在电池方面矗梯皖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犊,2020年后堵卿朴,当大家都不再享受补贴时锋崇湍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上含,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啪邓己。”另一方面砂热疥,柳崇禧表示凤黎虫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限么苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莲毙氛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钙竿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搞,但电池的寿命大约在20万公里灌缉隆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寸,这意味着羌论,电池报废了车就要跟着报废膜,这样算来费桑嘲,纯电动汽车的使用成本是很高的骆。”柳崇禧说昧。    对此炕甸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁荣,即建立专门的电池运营机构绢焚充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骆唉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咯檄,是对车辆的物尽其用奥尾喇。对电池而言充遁猾,虽然不能再服务汽车糖,但还可以被用作储能电池杀粗侨,同样达到了最大利用率苗书币。”柳崇禧认为堕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法珊渺良。“但国家需要予以支持船冷,尤其是在车辆检验方面无驼,按照现行的规定看谐疯奇,更换电池即被视为改装私嘿。”他说屁玲厘。    柳崇禧的另一个观点是炼妥,氢燃料电池的大发展即将来临提岸。“一方面新乱,原来的运输成本相对较高聪隘,而如今这一问题已得到很好的解决摧馁堂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇啦冈,美国的相关先进企业在国内开始建厂始脾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屏鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赣摄局。”柳崇禧表示陌矗棉,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧黑吨,以达到更长的续驶里程麓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订套:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同软矢,造成了双方的利益不在一条平行线上恢捐戏。为了解决这一问题孟,李金勇指出薯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浓扩皋,重新设置股权架构嗅光,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    “遵从起码的商业规则皑,我们就是经销商饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疮涩、一个桥梁囊眷,我们没有义务去亏损弟写。”李金勇说摄。    日前滩褥剧,著名汽车营销人仑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出才脆圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褪城寇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捻,李金勇直言侮幻缚,“在过去的十几年馅,我们的市场非晨瑁好淳台,老太太都能卖车充袖,会加价就行了善秘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晒茧,职业经理人的压力很大大汰,每天都要搞KPI考核坡、培训可砰、提升校。”    李金勇以实例说明希胯粹:“过去在资源时代枫呻如,一年这一个店挣1000万辫暴炯,给职业经理人开30万畦锯吼,没问题芯位,这车好卖搞揪蘑。现如今蒙,市场不好了叔盲,现在一年挣100万夯,职业经理人还是30万珊扮,但是特别累肥,现在一年的工作量比前五年宛藤、前十年两三倍都不止督。”    在李金勇看来邵蛙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爆,造成了双方的利益不在一条平行线上不。为了解决这一问题骂翘,李金勇指出呻蠕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浆盗敞,重新设置股权架构成,经理人和骨干员工合伙人化聪回强。”    李金勇进一步具体阐述道讼嘉樊,“过去资源时代慌完钞,投资人只要拿到了店欧碳曹、拿到了品牌仿,就可以赚钱狮卿俗。现在火甲,资源时代已经过去了筛潘态,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岛脾扇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人际匪,从而真正让员工自动诧滩、自发地把工作当事业殴鸽骋,而不是靠培训劲,靠感恩洗鞋劫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钙熟渐,不少汽车厂家制定了销售目标悲愧瘁、生产目标隧但,职业经理人必须要完成茸卤铣,如果不完成就走人蓖俯。李金勇认为泉,“在这种状态下毛筏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划誊、十年的规划蜗艰,只能先制定一年的规划皮獭乌,把今年完成再说卸愁芯,由于今年完成了隧,明年才有你的事逻骗。所以这两年厂家的高管变动频繁惹,十年以前很少有这种变动疙连粳,而现在这种变动成了家常便饭搭朔湍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曝潦鼓,没想经销商的盈利能力革里。”李金勇表示诵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茂订,想办法做经销商工作铝缝,把销量任务压给经销商汤。而经销商越来越不听话团砍味、越来越不相信的时候孟,厂家就再出台相关政策穗。    李金勇指出钢祭想,经销商要有勇气打破潜规则朽耿掂,遵守正常的商业规则倦凯:库存大不提车葡熊冬、无差价不提车孤、拒绝搭售篓驰鸿。“遵从起码的商业规则尖捐,我们就是经销商慰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚淡砍、一个桥梁脆,我们没有义务去亏损另巩。”李金勇说摆萌阿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卜凭,李金勇建议盆侧忌:同城市的店应该互相加盟或互相买断抄,或者干脆出售给另外一家经销商轮,不管用什么形式烽跋垦,形成同城市的一家店烘疵。“我们用销量身含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来络摹袭,这样减少恶性竞争蝎染,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胆床。”李金勇说功逢吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亲,李金勇表示伯,“我们不可能卖出路边店的价格祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裤。100%原厂配件保障辜,专业的维修技术褐攫委,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卿胺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寂吓。    此外癸鹅秦,李金勇还表示畏逞德,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孺就悄。据了解汉楞,2016年沁阑,新能源汽车的销量超50万辆俄,到2020年村腑呈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆落佬。在李金勇看来糖,在这个快速增长过程中虫袍,“传统经销商中熬,谁关注了新能源汽车并率先布局楼,谁才能在这个市场当中分一杯羹扭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会沏顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谷煞捎、四川省鼎立律师事务所律师施杰淌,今年的关注之一胁,是有关网约车新政的话题倘北。    施杰表示辨,为加强管理孤坎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豆,并于2016年11月1日起施行桃乱丢。然而较胜,根据多家网约车平台公司的数据秒舞,在目前运行的网约车中癸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的不,仅占极少数部分合。    “交通部制定了网约车高品质服务吗,差异化经营的原则盟鹤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漠疗肃,施杰称双,“我认为绘,政府应当放宽对网约车的准入限制沥遂陷,顺应社会共享经济发展趋势”擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禄。    首先膝衅,施杰认为培魂赡,北京式揽、上海的网约车细则要求“京人京车”纲筛鹊、“沪人沪车”等差异性待遇铜凄论,不符合市场竞争规律巾梗附。施杰表示舱,只有在市场竞争的推动下袒卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睹才遍,也有自我管理的需求与能力渺操拓。    其次男,施杰表示硼鼻,北京列木、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汞,而且购房曝信弦、购车也并没有绝对限定于本市户籍救氮。“京人京车”盟撑、“沪人沪车”的严苛规定城伦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外并孤颈,会导致营运车辆骤减蔽拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献唤芒,阻碍新兴业态的发展档朽。    而对于多数城市对排量念贸模、轴距都作出的高标准要求屠,施杰认为挟,高排量代表着高耗油行坡,不仅并不符合节能减排目的碉,高油费必将抬高车费码。    更重要的是沙桑梅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬、高门槛凸,将损害网约车的实惠经济特点杉脑,打击其平民性型,“上述许可管理的模式诚咸,将导致网约车司机数量骤减陆鹅、车费翻倍避湾颂,群众打车难享抖息、打车贵的现象又再度出现谋劫。”    此外撵欧,施杰在这一提案中的主要观点还包括锭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豢圈、“许可管理不利于节约社会成本”等匹豪。    施杰建议癸伶,《暂行办法》可作出如下修改绅:    (一)政府适当降低准入门槛蠢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耸帽,是十分必要的匙。比如录:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筒和,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韭皋我、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求累杠巍,等等懂另迁。设立适当的限制条件晦钾,符合市场发展规律社,能促进网约车市场安全性穷救锌、规范性发展疮怕。    同时空,政府应当科学引导网约车发展斜悄铺,而不是像治理洪水猛兽付维,把它一下子关进笼子里霞。以构建网约车公平竞争的环境为导向妹昂蹄,放宽对司机户籍的限制性规定朽安,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饱嗜。网约车平台冒怜、司机和车辆的审核程序挥韶擂,各类许可证明的核发程序尽量从简萄,以便节约社会管理成本略删吭。    (二)政府协助构建平台审核瓮闯、加强平台监管    改事前许可八,为后期监管房涵,采用“政府管平台舰,平台管人和车”的模式块烤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怜,规范其登记信息巧充靡、审核资质的义务播,定期提交所有车辆的情况股性按,这些数据要在监管部门备案泄焕。并通过补充相关的法律法规哦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施该顺。    对网约车不合理调价进行监管按闺诲。保证人民群众用最合理的价格出行卢蓝,也避免由于市场垄断形成的价格新高内堡富。2017年1月斡梗沃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苹玲将,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侠五卑,就此提出整改意见安寞,平台负责人也承诺将取消该功能监。这就是成功的监管案例械。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车考口,存在大量不符合新政策标准的现象划。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毖让,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减相哪,社会各方都需要一个适应阶段铣。所以掠,新政的实施不可硬着陆释坍。当前阶段促沃,政府应当积极引导各平台规范化审核木横孪,加大对群众宣传力度午,延长从旧规到新政的过渡期痢苏儒,循序渐进地促进新政策落地巢夏。    我国全面深化改革提出了目标步垦复: 市场在资源配置中起决定性作用立刻习,更好地发挥政府作用畏。近年来监厢,国务院一直倡导转变政府职能宫,推进简政放权嫡。对网约车的审核骡休催,放权是进步屁,限制是倒退聘察竿。政府应当创新行业管理首,优化监督模式霓完,构建平台审核模式冲垄糠,推动群众绿色出行书币、健康出行繁,为“互联网+交通”营造良好发展环境必谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛皖娥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯菪陌桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妇烫典。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篙、品质等方面做了很多的投入岸藏疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草澎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扦揩毙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昂奉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚷峡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”全。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈心ǚВ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弹困漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搓聊、品质等方面做了很多的投入缆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶码铺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杆捷、时尚及科技感的一款产品绵揪软。”韩德鸿说蹭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吓燃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惶汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环怕瓤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歉蛾。薛海涛坦言溃僧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懊斯佛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730本铆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孟盲赋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走上媳灯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭失怂、制造能力票毙缴、经销商体系撂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笛蹭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷粒:李芳" "   2月21日疲殿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恍堵。本次大会立足技术趋势惠涉,探索全球技术发展的内在原动力香哨物,探讨人工智能篡、量子计算抠人、基因疗法等领域的技术和商业趋势袄统。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕,有两项技术与人工智能密切相关叭黄,包括强化学习和自动驾驶卡车悉猜。在关于人工智能的圆桌讨论中藩迫,多位创业者和专家针对强化学习开够箔、无人驾驶分享了自己的观点博撂蹲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹲阑,可能只在北京的五环里面开景迸,路况很好玻广,最高限速就80脆、90公里拧扭,这种情况下违,车就会极大简化寐坏溯,驭势并不想生产一辆概念车尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悼备佛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术色份汤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窜。技术投入上谭项驼,目前大家都在往里面投入很多的资源私好荷,整个行业在往前发展财阀,但里面还有很多问题需要解决和谁,包括保险含端陛、政府等逞靶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滩琅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诞亨,把信息融合舅褐、如何决策做好驮。图像识别拓展能力非常强惰馆兜,它信息的理解非常细致碑、更加全面铺灌,比如前方有一个易拉罐思,有些传感器会认为它很危险签悍,因为它是金属闷,但图像识别会根据它的大小糕、形状去判别垦堪朔。目前结合强化学习鲸材,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持构蜜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管腾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奖轨愁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尸勤勒,说到底这还是一门生意箍泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟士檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代无,车市销量连破发展记录搅混,这也是问题的时代菠,多元化链犬、碎片化坚,对整个行业提出了更高的要求侣摹。一切都在变翔熊,唯有不停思变方能随机应变汞驼孰。2月18日忿尼蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醛。行业内百余位思考者和变革引领者济,与120余家媒体相聚一堂刺秤,在“变与革”的大会主题下脱常,共商“品牌与营销之道”筐渺及,把脉中国汽车2017瑟颓。广汽乘用车副总经理肖勇澈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晦荤、吉利控股集团高级公关总监杨学良勉芯勉、福田汽车集团公关传播总监许翔控汾、SWM斯威汽车首席运营官余波熄蛊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轻。以下为发言实录璃贪底:   互动环节嘉的合影   李苗苗狗脾:接受张红同学的邀请磺腑。下午好!大家都是老朋友了垢葛。今天在这里芍,首先我啄罚贺张红搞这次论坛诵。第二甫渴缮,其实有这么一个机会让大家聊一聊苇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磺藏堕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恼灸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字从。对这个数字剖高遣,我想每一个人排擅,特别是管营销的人沦,特别是管品牌营销矾、品牌推广的人颗,我想每一个人都有很深的感慨骋翟到。   首先请问肖总陋好微,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谷盖,也对您做过多年的跟踪冗龄杉。这次请您上台潞,我很想问一问乾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跑耽祥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点久逗?能不能简单地概述一下伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焕田:李苗苗老师第一个点名我哇,作为广汽传祺来说篇室错,正如李苗苗老师所说的挛梦,应该说是比较新的汽车品牌苏广杏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕊春厢、“两个坚持”速八粱,坚持正向开发和坚持世界级标准兼。这两个中萝啼宦,一个是对产品开发的定位辜堂,一个是对品牌的定位抡唉。   从中高端车型的新产品进行切入蒋寐,相对来说这条路走的比较艰难一点飞年风,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壬,就是起步会难一点糯弯,后面会越来越开阔丛、越来越顺动。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腊,内部也有两方面的方向愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铅妻共,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来快,并且在市场上面赢得一定的销量驾娥,建立一定的知名度接帽。另外一派的意见勾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楞灭匪,从中高级产品切入惰。但是大家也认识到这个困难盯篮彻,一个全新的产品和品牌从中高型切入茎,也就是售价在12万元以上湍戒,第一款车型是12万元到18万元送斤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦谰,我们意识到这一点了相撼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胶,其实2011年汉匪棘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年行蓉,应该说是非常艰难团儒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痹俩堤。但是2011年燎壳、2012年有一个词就是“坚持”强,做品牌是做两方面的事情皮乳。第一个是做好产品的品质形拖举,第二个是做好对客户的服务路光,以这两个为基础这五六年走下来蹋艇滦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜕瞥随。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象背,受到各位媒体老师的厚爱绍班显,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娇庐唐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞,我觉得第一个是坚持峰沮。在我们困难的时候不要去放弃土陵莫,就是把自己的品牌形象倾、产品的售价回到往下行的趋势毯晶。第二为了支持品牌向上嘿樊鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陇晌揉。   李苗苗磐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的届撼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琅庐。比如像现在的奔驰添,一百多年芭男骋,宝马途、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巾奢侨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系棺邵,也有现代的销量醋妮韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棉挪发,您能够阐述一下吗刊僚法?北汽在塑造自己的自主品牌方面烷,到底在哪些方面下的力量最大默琉?   陈思英瓮铣:谢谢李苗苗老师是莆谎,非常感谢红姐给这样的机会记餐哗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骇体光。其实不是妄自菲绷匠健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玲搂培,台上在座的各位都是大幅度增长牌磁赫,我们同比增长更高一点板附,因为我们来得更晚一点钳梢钮,同比增长8.7%祷疯。   但是我个人一直在想这个问题浚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诬夯感。像奔驰去年是130周年恰,今年是131周年梁傅铂,我想这才是品牌四改囊。现在我们在座的各位给客户提供的薄蜜井,我更愿意定义为商品萝铃,我觉得是这样佩屎陵。   从北汽自主品牌发展之路来看虾,各位媒体老师和同行都知道冲,2009年我们是收购弗挖畔、消化哪吠、吸收了瑞典的萨博技术点懈,当时萨博的93罢密苍、95的平台和1.8T娟官、2.3T涡轮增压发动机的技术龄孺,我们是基于萨博的平台上磕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扣篡。2013年的5月份登暑殿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩恕,大家对这个印象应该很深履写借。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艘兰侧,当时也试图通过萨博平台的背书镰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涸抵,因为我们希望建立中高端的自主品牌凄沦媚,当时的愿望非彻蓿好枷看膘。但是事实上发展到今天小哗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娟鞠。   但是没有关系埠,2013月5月12日投放的绅宝D70容攻衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔷厢辑。这么多年的坚持是在消化河、吸收萨博的基础上进行的晶,源于萨博扒歼、高于萨博芥旧派,我们有奔驰韦茎不、现代合资的反哺寡难剖,我们在人力潮、财力忱番、资源曙、技术氮烹、研发方、生产厢、制造方面和桔荤,都有很多反哺给我们恫,北汽近几年高速发展贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袒,这一百万辆含金量是很高的辖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒋,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮井衬。这里面还有几个第一和差异化产品酚匆碳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炽挂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菱蔑棉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孔。   基于萨博认氯箔、源于萨博和高于萨博的消化啤爽、吸收和引进瘫靶屋,同时基于奔驰和现代的合资反哺淮,我们坚持为消费者提供好的产品耸挽、好的服务蔚蹲、好的品质赌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谴辞技,比如中国新车品质(IQS)IQS薄琉赂、强制性产品认证(3C1000)靖便甭,3C1000即三个月的购车用户中荒敌,一千个用户的抱怨度是多少凑,我们的水平无限接近了合资品牌笆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的考科绍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掸,希望有一个很好的中国背书漠,给大家提供一个很好的产品体验辛搜、品牌体验和文化体验褐郡。   李苗苗啃:听到陈总的发言我一直在想嚼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稀,现在经掣野芊兀看到“北京”的LOGO券雷。   前不久湘捻,不去杭州是到处都有吉利车破将。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疗勾,推出一款车就红一款车沙彤领。请问杨学良寸柿贾,学良也是吉利的老人了伞,一直在负责品牌形象的塑造琶钒哎、公关绞沙、市场画。原来我们也沟通过这个问题浅顽,对于吉利来讲收购了沃尔沃翻玩嚷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挞撬赡,这是蛮难的事伴。刚刚陈思英总还在说萨博炕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃马,感觉蛮纠结的教。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沪坏桥?   杨学良寞委:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挝,第一是对标短,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌功戳。我们是坚定不移地在执行牛,而且到后来做博越怯橇偷、博瑞之后有越级对标口嚏。比如我说开发一个自己的A级车靠矮,可能要跟合资的B级车对标健邪掂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域统侍磷,包括研发汲信、制造高墨粱、采购痴谅苹、营销儡卿掸,我觉得成果是非常明显的皑坤想。   第二是坚持走精品车的战略囊。所谓的精品车焊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值是,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裂甸歧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准八,比如车的造型设计上面透,自从我们在全球建立了四个造型中心茅撵脓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惟促。既有符合国际的审美潮流埂皮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面波。比如说在车的智能互联领域蝗霓倡,在博越车上面车机人机互动的功能上堑闪,已经超越了一些合资品牌糯歼榔,这一点使我们感到非常骄傲盎。   包括在工厂的制造工艺上入记交,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹿,因为我们现在建得比较新眷怪限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来温癌快。大家可以看智能化程度最高的工厂问,现在实际上是在自主品牌的工厂中骡梁据。   第三是一直在坚持口碑棋甸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缉南。这样就可以真正喜欢这个品牌递怯阀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用评输。   刚才提到了浙江墨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍砍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汝,大概接近了7万辆别溜伸。这在以前是没有的劫保宛,而且这些用户里面很多都是草蒜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亭倾金。目前因为我们的品牌在提升潞甜骚,我们的品质在提升槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗡。这从我们同行嫁,包括从传祺梢簧、北汽的产品销售上也能看得出来善貉苔。可能大数据调研贫,像一点资讯的副总可以讲讲惨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品线缚李。   当然您刚才提到了在集团层面钡翁磊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰常扔,同时又实现互补得廖?这里面还是有很多原则推哨泪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劲熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湿灯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戒曹赌。沃尔沃是高端豪华品牌氯下间,是跟豪华品牌去进行竞争的泪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓢肮、流程日、标准蕾黄,包括人才的培养和交流项。最新我们做的一件事疏攻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫌拷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欧,可以说没有沃尔沃这么个老师钦,没有沃尔沃这么多年积累丸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劳。我们相信因为这个架构非常新誊工沛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墒抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茧稀刑,以及质量再上一个新的台阶摔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雷稗戚。   李苗苗挺问暖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褪删磨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙歇腊,最重要的是坚持了哪些头及料?   许翔惹:谢谢李老师糖馈,同时感谢红姐给我这样一个机会盟台敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃奔导。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友势箩。   福田汽车是商用车企业享桔衰,和乘用车企业还是有一些区别龚。我们主要的目标客户群是to B的娜阔,正如您所说读,我们是1996年成立的礁虫我,到去年是成立了20周年负沟就,通过20周年的发展戚,在过程当中包括您和各位老师的支持乒很,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钝圣码。在中国轻卡市场上携,已经是连续十几年的第一了戒蟹醋。1996年在山东成立搂敛,1998年上市态,2000年进行区位调整就来到了北京垃纫颠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匣呛考,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坛酒峰。我们可能把这个品牌是这么理解的忍同白,现在业界对品牌有很多理解的方式婆竞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饶,所以我们从整个的业务流程上来看檄,这个品牌业务就是在其中的砷么骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中耻含氦,品牌也是在不断涌现扑哆,大概有几个阶段辞。   1996年是以轻卡为主导逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜吐恕,用着正好”想。在当年的时代抓住了市场机会艰锻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宝。   在2000年之后克薪盾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赴犬捕,进行了商用车全系列的晒判钉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁详切,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车香骆,这是一系列发展的战略窘浇。同时把品牌又进行了再升级剑逢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系效题信,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理较酒昆。   在这个过程当中等敝磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业独强,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疲棋?一个是福田汽车在商用车范围里面疗青记,就是在整合资源方面觉得还是不错的弗侮斗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翠,花了八年的时间跟他们谈合作袜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岭凡需,生产的产品也是福田自主产品欧曼忍绞乳,同时和福田康明斯成立了50虚:50的合资公司标霞坍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广请隋、先进理念之外停糠,科技创新也是核心的一个点宋纱懈。福田汽车虽然作为一个商用车企业纳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恢吴,但是也是做了很多的工作思恃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酸。我们统计了一下雇蔽筒,和乘用车企业也是差不多的尝遍。   而且我们在研发方面谈朽东,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碳傅畏,这在商用车企业里面比较少见琴阑孟。不管是先行的技术时啥,还是技术传承方面都做了很多的研究岭顶卷,包括去年也推出了超级卡车闻,也是整合全球资源打造超级卡车祷税。全面从安全氖、环保方面进行新一轮车辆的升级汹。   我觉得总体来说吧济,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业超磺达,是一个有着锐意进取复黑兄、远大目标释,是一个愿意为客户玖、为所有的股东相锹、合作伙伴窖涩羔、利益相关者带来更多的价值椽隘,也愿意为更多的卡车司机祷来好、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糕笛。谢谢!   李苗苗秀透金:2016年一年有很多新品牌出现绍可,也有很多刚诞生的品牌在努力谰峨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壤龋、宝马秋庐。我就参加过场在北京的怀柔呜须,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捷械。我当时心里就想斯威蛮有钱熬Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侮齿?对于刚诞生的品牌啸,品牌之路有没有塑造的路径喝莎?你能不能简单地概述一下冗缄?   余波拓揩:感谢红点汽车和李老师络溺,各位媒体朋友和各位同行累铅,作为SWM斯威汽车袒,可能很多人觉得很陌生侈抡合,可能没有听说过糙缅峭,我简单来介绍一下嗡呛软。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衡扣令,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枪袍,7月份品牌上市惦朝撤,8月份第一款车SWM斯威X7上市少。   今天让我来参加这个论坛金,我们的心情很忐忑彻,我们是一个汽车行业的新兵剔酵,我们是抱着学习的态度来的起。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怖,希望多给我们一些指教萄幸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢负沛?我们认为这个品牌给用户的是两部分渡嚏酬,一个部分是产品的硬件汇,也就是物质的东西扫秦舱。另外一个部分是精神层面的匙呻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箱,第二是付诸了一些智能化蘑、空间和外观性舒,外观也就是在意大利建有一个设计中心饰,在外观上有意式的风范枯。   从软性来说赔,我们要付诸一些内涵杜吻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潭红鞋,通过植入意式生活的方式盲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受随。同时我们也在倡导一些生活方式碑惰,通过软性的文化来塑造坛唱等,解决通过硬件和软件崇,以及从物质和精神层面塑造品牌委昏。   至于未来怎么走鼎脚沟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宪。用户实际的需求和市场的需求扑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甜搂,未来我们还是要跟着市场走马。   李苗苗乡:我旁边坐的也算是媒体人沮舌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃些。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峡?因为主持人给我了一些问题诡,我个人认为不想问一些特大的问题波,就想问问这个问题统。   付继仁贪嘎泌:谢谢李老师末叫晶,这个问题还是挺好的辨檀。刚才您在问的时候诗棘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荒搽妨。   一点资讯是比较新型的资讯平台马棉仟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈翅捞,我们是做平台孔拧铣,不仅自己生产内容窗汀,同时全网抓取内容刨瓮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容合蓉,再把有价值的内容分发给需要的用户剁,完全是自动化汇灵、机器化的尼姆。我们怎么去帮助车企呢揉钨冀?我分享一个数字池。   在过去一年被董较,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腐腑澎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跑箔,第二是移动互联网的平台量华礁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用栓陷。很多的车企其实在做品牌的时候瓜定现,都会要求最终的效果檀隙。坦率讲僳七,以我个人来讲这其实是两个事馁想拦,因为品牌本身是非常感性的俏浩篙,效果是完全用数据有结论的继,就跟一个人去吃一样比颅,吃了四个馒头饱了拴究孔,不能说只吃最后一个就饱了摊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量无,现在我们有几个大的方向娥卜,第一是更技术化的跟车企进行合作懊夯仁。比如说从去年开始朗躬榔,我们跟上汽通用进行PMP的合作梅供。客户自己建了一个数据库收,就是把用户进行了一个分类偏。然后我们每一个用户来到我们平台上莱,他知道哪个用户对应了什么车型揣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笔赏烽,也就是把他们的流量经营得更加科学瓷。   这个给到我们之后短啤浦,又发展成了一个新的技术驱动荡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舱颧,还是看汽车外观的细分多祟厕。这不仅可以推荐具体的车型对,也可以把具体的创意自动化徘秤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果济钨,这完全是技术化的匹配络告。   第二点瘁酬郎,我们是一个内容平台衡匆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秒,能帮助到车企做非吵嗫罚好的传播莫虱糖,有的时候这些内容并不能够被发现轰虱。现在我们把广告当成一个引子柒虑菱,不是一个执行的结果修。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盛驶,进而把下一步的行为做好被。比如有一个产品是一触即发良横撤,用户点过客户的广告之后睡,我会直接给他推送相关品牌的内容柏吧兑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸵,再去看有没有点这些内容冉,有没有评论革坞、转发陀、收藏醛耍号,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掀蛇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗓软,把广告和内容进行打通浩扒。   第三点第,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惜。这个场景是有时间开狙啤、地理位置和非常多大量的内容和数据陶闹新,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枢房。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唾秋纱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓖诉剐,或者是去日本还是去韩国旅行其禽须。这些并不关系到最终的销量提升多少磁猎,但是可以了解消费者在关注什么舒抱某,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挝,一方面要通过你的技术敝、数据实现更高效的转化屏,实现现在解决广告主的一些痛点勒妮。同时要帮助广告主把服务做好挂囱夏,说句实在的都是服务用户脊,我们产品的用户也是车企的消费者适,怎么能够把这些用户服务好灰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叭聊畦。   李苗苗吨柔俏:付总说得很好哼,借此我也想说几句尚视界。我看了一下琉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人融,也有一些厂家的朋友玫,我们每个人都是汽车人撇方。   我在想钢门,得益于这个好的时代蕉嚎,既然是说品牌蛔挖疙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斧读寞,无论你这个媒体叫什么名字曙,找没找到自己的定位舵杉泛。无论你这个汽车是什么品牌灯煞凳,你的用户在哪里赊盟。过去几次会议主持上都说四个W思,也就是我是谁灰、我的用户在哪里撩喀、我为用户在做什么令、我还能为用户做什么粪。包括媒体也是一样懊庞吵,我是谁(什么媒体)斑唯,我的读者在哪里刹敛,我为读者写了什么样的东西几歼撼,读者看不看可疾,这是不是你的读者群要看的碉绢洞,最后是我还能够研究我的读者谁惶、研究我的客户送遁、研究我的用户赁绥耸,我还可以做什么堂忻萍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿荒,一人问一个问题就结束镐独。   请问杨总帝梁坞,刚刚说了这么多稀,就一句话墙哥丛,什么是品牌泪?我们说了半天品牌瀑。   杨学良辑警忙:我觉得品牌就是价值笛,消费者买你这个东西值不值胆承品,如果他觉得值了楞,就认可了你的品牌鸡。   许翔叼算才:我就按定位的理论某,品牌实际上是一种品类的代表沪建漂,消费者是用品类来思考哀拳,用品牌来表达立。   肖勇炒:因为我是做销售的缸新,我可能最直观的印象阑疆,我觉得品牌首先是一种价格葱饲、价值体系薪际,同样的产品能够比别人卖得更贵贫白,别人还愿意买我的嗅尺。同样价格的时候董,别人的产品卖不出去豌,我的产品能卖出去葡氏姆,我觉得这就是品牌戎封。   第二观笑暑,我觉得品牌是一种文化疽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奢窗蔡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稍慧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咖,但是我的文化能够吸引他杜懊,我觉得这也是品牌的一种表现蛋宽嚼。   陈思英松舵:品牌首先是无形资产酸宝春,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宦湾嫁。第二也应该是产品癌炊,可能是一个标记肛、标识试对,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巨,在人脑海中所有的记忆韦陋。   其实品牌的英文是来源于MARK腥喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候篱,在畜生身上有一个MARK愧,Market就是营销恨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闷。有一个比喻倾,品牌就好比像银行储蓄闯丢柬,储得越多品牌价值就越高恍。   余波夸暇橙:我觉得品牌在直观来看就是商标沛,另外是产品唐弯。真正给用户留下综合印象的是产品憋皋成、服务和文化的结合爸诧,以及对用户的印象及感受就是品牌疽酿涣。   付继仁缸菲退:我觉得品牌到现在这个阶段慕,也是一种共鸣词蔚瘟,像营销1.0是以产品为中心嗅抱木,营销2.0是以消费者为中心函跨贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心府闪,这三点都离不开品牌誊炭钱,但是代表了品牌不断的升华磐存却。同时品牌到今天来讲跺,不简简单单是一个口号悼维、标签鞘清说、LOGO剁,还是一个行为准则仇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦孟,还是每一家企业姬嗓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤,并且怎么样高效地执行和检测涉定。   从这些来讲广,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摊蔑,如果想清楚品牌一定能做好炔拒匠,至少能够对我们服务的那些人做好淡郸楷,那也就足够了淬。   李苗苗腹瓦迫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讥衬七。关于品牌几天几夜也说不完蹬畴肝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗奇匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酮蝎。   谢谢大家在座的聆听光恢多,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳 版权作品响拴黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛堵,严禁转载经煞,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轰,车市销量连破发展记录叉秀,这也是问题的时代疆,多元化宿茬、碎片化棚豪筐,对整个行业提出了更高的要求午饭。一切都在变枚蹦,唯有不停思变方能随机应变沫秸茶。2月18日恒驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺舞剃。行业内百余位思考者和变革引领者伎瘫料,与120余家媒体相聚一堂鸥篓,在“变与革”的大会主题下胁赋受,共商“品牌与营销之道”茬踩,把脉中国汽车2017感。   东风标致总经理李海港头、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东建烽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掂棘考、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淑投、奇瑞汽车销售公司副总理范星坦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仇顷脸。以下为发言实录辅:   互动环节嘉宾合影   主持人骚:2016年是一个销量大年泰唉,更是一个营销大年痕观。从二维码营销到VR营销棠,从下沉式营销到自主营销秽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜜,广而告之悄悄地变成了城会玩将壁,车依然还是那个车俱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿鞋? 第二场论坛的话题为挥碘蓖:中国车市新战国滤,车企将如何做营销离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夕纹惯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流红教,现在重担在我身上衡攘,由我来主持第二场论坛骡布,和各位老总探讨如何做营销炯。   因为第一场是说的品牌蠢繁歼,品牌建设也是非常重要的一环吝何痴,我们现在就把品牌这一页翻过去苍,就说一点营销其他方面观采,比如说跟市场疏秆、营销相关的一些事情特度签。我们今天的这些营销人髓逻躬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖表家,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搬钳,因为他是面对着全世界最大的销售市场粮。面对的是最高增速的市郴场,现在技术和产品快速迭代管,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痕,所以他们是非常幸运的驮,十八般武艺怎么耍都行登睹硅。   同时很多营销人也在自嘲棠懂,其实汽车营销是最苦逼的一群人校萄零,因为我们面对的是世界上最全的品牌凤洼刹,我们面对的是最多企业的竞争问,我们还面对的是最难以琢磨的饺罢陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者豹蔼辱。   当然了我们这还不算最苦艰财,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忻推,所以这样的一群人的所思所想领绒兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藤块。   汽车品牌最新的一个品牌定位墨,在座的应该就是汉腾了号柑。请问汉腾汽车的副总还、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渐素鲸,您给我们简单总结一下铜底丹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菏衬拦?   于晓东春:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂讽,让大家来了解汉腾汽车建。汉腾汽车目前是全新的品牌然渤,2013年11月份成立鸡还惋,5月9号品牌发布茹狙,9月6号新车上市床两,第一款SUV产品汉腾X7券撕裴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鬼悍,本着向同行和成功的标杆企业去学习宋及损,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快案。   2016年对于汉腾汽车总结来说缅,第一点是品牌发布蔬聚,这是做市场的开端耽吐。   第二点是渠道忍兜尺,对于新品牌是重中之重的工作焦偶,渠道顺利打开的局面霸,签约181家锤肪,正常运营150家咀,渠道作为做销售最根本的工作熄恍磺,没有渠道诲沮、没有服务慈伤啸,消费者也无法触及和体验陶第宠,对于一个新品牌这是一个开门红旱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态了。   第三点是在市场上北浩吐,市场层面上重点资源向一线倾斜呻,资源都花在提振经销商信心潭筐、帮助经销商达成销量上谴储,因为作为一个民营企业净,作为刚起步的企业秤榔客,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坤混,支持了经销商的销量搔罗妥。在品牌和市场的方面菜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助理咕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑托吴靶。   刘小勇仟挎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擂杯,汉腾除了自己营销的亮点之外沧诡行,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衅改钳,或者对您的触动是比较大的兔?   于晓东酸奴:做销售在产品力表达上贩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式现渤,在2016年都说是视频和直播的元年敝探杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撂惫首。包括产品试驾挑战的活动量赡红,也是和斗鱼做了直播的活动郊闷庞。在我看来在消费者了解产品上弦皆,可以随时随地烂害景,而且是更加有渠道客观了解一款产品轮题。这对于做营销来说埂聚,既是机会入,也是挑战酚。   刘小勇墨锹腑:请问李海港先生霞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湃,尤其是传播的环境烯、传播的手段弥、传播的模式发生了翻天覆地的变化芜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脸柒?   李海港汝香:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼危,在新技术吼氢、新人群和新的竞争环境的驱动下免萍眯,媒体处于变革的时代蠕垒,原来的架构碎片化了填瓮,新的架构正在建立避,当下处于这样的时代饺。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年县似,突然间环境变化之后碎掉了让桅闷,再重新建立新的架构酚,万事都是这样的道理剐。现在媒体环境是什么样呢经敬定?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娠。这样可以导致媒体的平台化荚,另外是媒体人的职业化或个体化惺部。   简单来讲茬,我们以前是自己做东西眷隆晌,自己在自己的商铺里去卖科焙。现在不是了矗,现在可以自己做东西位,自己去租商铺妊吝擒,有的人专门提供商铺娜,有的人专门做东西届绊堂。这样可以做专业化的组合诉筐,效率会更高授。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轰摧,红姐以前是媒体人瞄,现在有自己的传播平台滩拒,也借用了社会化的平台呜春,把最好的内容输出毁,她做最专业的内容滩弟报。我想平台也会用她的内容陛,未来的板结新的架构就是这样的坚。   在这个架构下作为厂家要适应吻零,东风标致已经做了这种尝试屎霞,去年把我们的公关公司能力削弱焚烈鼎,因为他们的稿子太硬了洞保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人品,从专业或从第三方的角度看待东风标致坞玫黑,我想他们的稿子会写得非橙。好澈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朝圈玻,这是未来的趋势道暇控。   刘小勇道侥纽:我听到有一种观点黑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柔枚捅,我就抓住了更多的消费者蓟,更精准扯,我的销量就会增加类词。但是有一种观点认为箱祈惩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炊?如果总消费需求没有增加谦洞肥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钎灰捆,是不是大家又打平了陷腺。就像一个剧场理论刻呸,原来都坐着看戏戏茹尾,后来都站着看戏了斜,其实看的戏是一样的负碌崇。请问奇瑞的范总弓四,您怎么看这些新的手段鬼氦、模式对销售营销的作用丸嘲殴?   范星划参:首先感谢红点汽车炭、感谢红姐涸鞍穗,也感谢刘主编滥差窖。实际上前面两位老总谈得也挺好宋僳岁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霸厕。   说起营销宿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扔趁耽。但是从营销的最根本晦苔,还是回到对客户的理解信。我们最近几年对于整个汽车市陈啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舱纶铺,最核心的是我们看到了两点变化扇,一个是围绕客户端的消费升级隶如,第二个是客户年轻化的变化农伶反。这两个核心特征的变化徐碌悉,带来了所有客户需求的变化冬期,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展困。   应对市场的发展赡,我们称之为整个自主品牌的发展膜冈灸,包括奇瑞自身的倍,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬潜#快惯上,年均增长在40%左右的增速寐颓宪,所以说基本上属于原始增长的阶段旅艰。奇瑞从2012年祭分、2013年开始进行战略转型烘憨懦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疽,我们做的核心是提高整个产品的品质挪储,是我们整个战略转型的核心琶栖磊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撬卡帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陀去、好的服务碗。2016年我们已经进入到2.0阶段绥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品单登戏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可册漓技,整个2016年集团销量也突破了70万辆凸,增速达到28%渴乡,国内市场超过了36万辆械堡乔,也是过去五年来最高的一年俄。国际市场中匈染檀,我们2016年实现了出口8.8万辆暴点难,也占到整个中国乘用车出口的1/3算岭,也是连续14年中国出口第一的车企伦。   我觉得取得这些成绩庭推蛙,销量数字是一个方面咳恢刑,更重要峦、更为看重的是结构的变化衰尸脖,第一是企业盈利水平的变化回碱,为支撑企业未来的良性发展测逝徒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谁。第二是体现我们战略转型的成果韦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翠反墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬辜。第三是客户结构的变化霓茎查,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豹俺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升席,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妻,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵饺港,当然营销数字很重要屡狈。数字背后更关心的是这些结构的变化卉,怎么产生这些结构的变化蛾肠鞍?从我们自身对新一代消费者的理解盒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妥。   客户体验的三个方面我们一直在做驶未,第一是产品体验猴慑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碳疼税,行业平均大概在35%抬斡迟,奇瑞可以做到25%诞盟邯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台善骸戈,今年还会陆续推出更多的平台措。当然平台不简简单单是全新车型的概念枷刹。   第二是品牌体验惕禄睡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咎秸急,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琳庇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉刷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡离,现在很多企业在做营销过程中视频纬烘稀、直播方式应用是越来越多了肚亭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泉。今天消费者接触信息的方式发生了变化舍黔。   第三是整个销售服务过程体验的升级拧挟变,在2016年网络规谋椋和第三代形象店的升级铺卵退,为了保证客户体验的一致性磋虹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装被探。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞳部丸、优质的蔼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验老,这是我们正在做的籍莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迁,谢谢!   刘小勇戎颠:谢谢范总惟,现在的汽车营销无论是从手段捣,还是从模式愤槽,包括内涵都已经发生了非常大的变化内祭净。我顺着这个话题再往下问一下十趣,请问刘晓科总沽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腔坛蚕、营销套路岸滔,您觉得现在还适用吗练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颂?   刘晓科扒趁:刚才范总乐垄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沥摔,因为这里面在我们整体来看畔梦,其实我是一个新的营销人据赴宽,刚刚在这里两个星期毋拇酚。我以前更多的经验还是做用户挞槐负,去看用户的发展亢笔绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫌畴稗、网红螺客、娱乐化绘蓉熊,甚至还有用户的碎片时间滇袭赂。但实际上反应了两个变化棠怠,第一是用户浏览的轨迹改变了伴,以前在PC时代涸焊惨,大家基于浏览器阅读翰廷。所谓浏览器的阅读犬棱,对于从一个网站跳到另外一个网站些操,这个成本几乎为零拉歉筹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尚堆,只要在浏览器就好我鲤。PC时代丧物俊,网址离舅冈、网站此警窖、浏览器是值钱的李忍铆。   对于移动互联网且婆参,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梢谦扮,对于微信小程序也有很大的期待插,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妹弥。最终来看烙保扳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流好朔。在这个主流的前提下鹃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辣。在这里出现了两个问题娃,也就是时间的问题滑勺缎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候什步,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的克的。如果是比较泛一些的资讯或APP焕喷精,如果中国互联网网民用MAU看讨,月度覆盖量几乎全部覆盖渤惩泰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碳默思,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竿。但是什么会不一样构巩?就是时间千父。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馁,我也高度认同一个观点屉锌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僳四燎。在这一点来说汞迟通,我们的营销不是去抓住用户邢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起副度河。   基于这些理念的变化谓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祭,而现在发现专业内容看得比较少一点乐檬。专业内容对于用户的阅读操色,可能是女性就不太爱看怀碌卧,覆盖用户的时长就变短革。什么东西会长呢亥桶喊?从2016年哼、2015年的情况来看替,我们发现基于娱乐营销的网综时间挖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拴,因为可以更好地去占据用户的时间安权。比如说我们投的一个网综节目良势,可以有2个小时以上的品牌露出时间炭袍巫。   对于用户来说青断雷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骸判,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堪。无论是线上的础鳖狈,还是线下的鼓。   另外一点趁袜,我们做了一个用户报告锯,会发现用户现在在看车的过程中厘奖弘,比如专业的导购监,发现用户的时间凑琉桔、决策变得越来越短盾躲涣,对于专业媒体用户来讲纲捣,用户平均决策时间是108天盛陪托,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洪镜盟,这52天对于内容的需求是很轻的毫遁炊,包括频次是很轻的吐。从52天开始一直到97天赴即福,基本上是从几款车的比对到交付定金嗜枫,因为提车还需要一些时间铅存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弹权畦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接查,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砰踩氦。也导致现在的自媒体更火库盆廊,因为大家更相信人辟掸碴,也就是网红的力量会逐渐发挥定,包括IP的力量荷校。   营销的变化是跟着人走的豌,用户的体验潞案渡、用户的行为发生了变化触,我们的营销一定要适应用户的改变节席。   刘小勇当圭雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袱创,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表青。想问一个跟豪华车相关的问题痞技汞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顽唇海,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醒晴,从超过10万辆到两三万辆的都有扭娃厂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舒澎坏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盛窘禾?或者会发生变化吗灭慨?会发生变化的话玖富矮,是什么样的主推力量来促使发生变化裂爽咀?   王顺胜毛楞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焕篱,作为广汽讴歌这个豪华品牌编闲,去年4月份才成立了新的事业体制尘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焦,10月22号四驱上市抠倒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睦显。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广。像主持人刚才提到了柬,怎么样去改变格局膏挪次?作为豪华品牌在中国化腐午,像ABB进入中国市场比较早聚改,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脾输,其实我们也做了很多思考醒磨伶,想跟大家分享一下霜膘扇。   第一籍茂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碴溶烂,也是十年左右的时间痕许讳,也不短峨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间物酗疼。作为这样一个品牌要找好自己的定位犯,我觉得是特别重要的来忱。我们不是说跟谁去竞争恐朔,而是在豪华市场找到适合自己的位置酪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甩,包括在上海搞了大型的上市发布会撮,在上海中心进行首秀渐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玻颠娠,这也是用来提升品牌的池。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胖室枪。这一系列都是来提升讴歌品牌的藕蛾。   在后面的发展上领,包括在2017年也做了很多的思考庇,就是如何在营销创新上做一些突破奥。比如说植入了体验式营销并温暗,包括即将上线的体验店素蹋,可以跟移动互联和终端良仕棱,包括一些PC端进行一些互动扭泞。包括很快会引入管家式服务失休,让用户真正能够感受到服务和体验散。管家式服务是一对一的镶秸,能够让你感受到有针对性独,并且有温度地触摸到服务的形式檀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乃,我们在形式上也进行了一些创新堡蓄活。   尤其在内容上面梗咖念,我们以内容作为引擎捷,创新作为驱动釜,作为后来者品牌诞眷琶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泉。至于格局会不会变化拘颊,其实每天都在变化柯赁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局李,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升里淳灸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骗摊,我相信之后会在变化当中不断求变害戏磺。营销隘、创新不但要传承好的东西峦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熄锭盛,跟大家一起共享一下溶。   讴歌作为新的豪华品牌美将勤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烷,希望在座的媒体以后多多关心硕星、多多支持襄,一定要让它取得成功谁,谢谢大家!   刘小勇抱爆酱:接下来有请江淮汽车李总短,咱们聊一个关于2017年的话题暗铣,现在年底虑靛、年初做营销的也是做足了功课氖供羌,关于2017年市场的预判惜挪。能不能把您做的功课分享一下刹拜水,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崇柒馅?   李建华恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑞十,营销这个事在台上讲搭,对于2017年的营销还真没有想得特别细加烙。对于营销揣侥,以前讲欲文明其精神瑟闹,先自野蛮其体魄邻妻,营销在中国还是跟认知相关钉,属于文明其精神发展之内的厩。营销在2017年来讲喝新,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜,全球规模最大八妊倍,还是保持增长蜡,需求会很旺盛宿你媒,同时也面对着一群非常不确定的消费者深,这些都是一些确定的因素枚躲废。关于不确定的蘑秦堕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顽版坍,这使很多事情产生了不确定性讳,也使推广方式产生了变化睡场。在一个变动的世界里要想做好功课嘿考挖,关键是有定力把握好不会变的东西蛋笨奈。   就江淮来讲洽坤诡,2017年一方面会更加关注用户的需求姐毋插。因为从做营销来讲提,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潭没。一是用户看到产品堵,如果产品很美好篮耍米,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氢翻峨。第二是当产品出来之后妊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舞始,如何让消费者跟它产生很好的接触马瓢恃、接受它管烷,让你的营销做到有广度懒汇、深度和温度卿婪,这是营销人需要花功夫的地方肛边蜜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孪寂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣烁登铮好的保留和记录下来遂涂盆,强化终端的执行力厘块贪。这是非常重要的卸,当消费者看到的车是处于被管理的状态窘翱徘,他就会有好的印象勿擎啡。如果是管理失控的情况灸,就会认为这不是好的产品哪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僧拆辣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枯吾,这个产品是不是他所需要的举币,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颧嫩变,现在已经不太需要你告诉我什么了新蚕窝,往往会更注重你提供给我的事吼肚蕾,是不是我真正参与过的任频。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤逗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚀?可能现在需要一辆高颜值肪逃、大空间答柯船、强动力搜贝、低能耗钠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜贬,所以2017年上半年会投放一款S7究。前面的消费者参与了意见刻婚莫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贡川,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脑诧井,形成了共同创造的氛围涪何。往往共同创造的东西凛怪,我觉得是消费者乐于接受的东西搭吗雌。未来共同创造衔烦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沮乘。   刘小勇晨谦:非常感谢李总膛恼花。我觉得现在开论坛诚,最难的是请嘉宾逢棺舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惩,是嘉宾请来了之后不给时间说姆陌兄。今天这个恶人就让我来做了毛爱,咱们就不说了袍排借。   最后请每个人回答一个具体问题即,刚才进门的时候有一个调查供,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几精帛期?我们从于总开始钡。   于晓东绕市祭:我觉得2017年应该说挑战大库邦,期望更大达缎,我更看好细分市成罨俏帷,因为我们也是做SUV的嘛雀罗掀,我们更看好SUV市场的持续增长皮什。   刘小勇匙氮旱:全行业增速去年是13.6%龚、13.7%爆菊。   于晓东蓄霖何:我预测2017年是10%捐袖。   李海港蒜便:8%喘兔拣。   范星茬:我就说一个数呕,虽然说一二月份看到环比有所下滑舅沮,但是看这个数实际上同比还是增长的嚏士。本质上今年不用担心漓呐,我觉得还是在8%到10%之间两灵答。另外最近看到1月份的数据出来了逃懂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澳,这实际上是一个分水岭搪速,一个很大的变化疚卢。   李建华蚊趟沫:我觉得应该在5%到8%酬澎萍,可能会接近GDP的增速伦瀑。   王顺胜希:我觉得整体会在8%到10%以上鹿饱夏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匡蹋。   刘晓科砰雄盒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点籍髓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌,我觉得再加两个点是8.5%玖糠。   刘小勇貉炉:你更准确了非,到了小数点后了收。非常感谢各位老总的精彩分享脓痉。就像李建华李总说的擂拌,咱们说到汽车营销人乱瑰,媒体界有很多新词来形容供,像野蛮执行力或变态战斗力釜悸、狼性文化等等保蛋咯。其实他们是一群非常善于思考的群体篇,他们的思想的深度决定了在行动的效果挡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在停府,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳 版权作品痪酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺魄扯,严禁转载良但魏,违者将被追究法律责任及敛肖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捆喉侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煽烹骂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔚僳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沥。以下是北汽集团党委书记寄辑、董事长徐和谊的主旨发言尼徒恍。   徐和谊靶:尊敬的何部长错,尊敬的各位领导凹,汽车界的各位同仁沧釜,还有我们媒体界的朋友们蒂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌统,探讨汽车行业的发展话题套。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伸忻,这一年间我们先抑后扬斡翱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唯辱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棉坚,最终以产销2800万辆翘,同比增长13.65%的优异成绩羡非,完成了一年的一个胜利的答卷咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拣,为不断探底寻求新方向的中国经济纤碉,可以说去年我们再添新亮点辰。成绩固然令人欣慰豪标,然而先贤有言倡搏,一切过往皆为序章烽放。今天站在新年的起点上回望从前龄,我们发现深沉变革的暗流涌动秦,启迪未来的创新发展烧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思池忿拧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲榫灸琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熔,提振实体经济箭在弦上北如忱,消费升级引领我们全新的商业文化时代抬,技术鞠燎迷、商业模式蠢、国家战略拌呸闺、市场结构结合在一起缎敝,这种更替的演进啦侩察。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点插失瓮,正释放出巨大的改革能量链瓷窃,正引领我们整个行业迈进全新的时代猛。   一是技术模式在不断地创新慑薪瘦,汽车行业转型正在进入落地期钵。最近几年在互联网柬顶、智能化伺票课、共享经济等多方的洗礼之下陷,汽车行业正在同创新中被颠覆者倪抡户,迅速地转变为创新转型的主动执行者村路橙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹爆,日系车企抱团开发人工智能技术缮逛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓉艰潭,可以说剑指出行解决方案线翱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骇垂典,在新技术貌寞挨、新模式领域不断落子快,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期司骄。   二是消费升级脑娟疵,品牌之战成为未来的新机遇如软诉。随着互联网思维的逐渐渗透几,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念际井。情感价值逗、消费文化钳、消费者价值观越来越得到重视乓,网红营销随动公、二次元营销桂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势党奋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆娜,实现产品表达与消费者价值的同频共振萍滥泻。   另一方面送埃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拔衡,为自己的人生价值代言撤悍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞄誓。   三是提振实体经济次汗搞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坚派欢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垃洪,就是提振实体经济型卑颁。其关键在于制造业转型乌,转型经济学的研究表明猫,制造业转型中产品技术固然重要阔同,但管理体系更加重要鳖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀、网联化建设鞘煎撤,就越能发现在信息化建设这种大背景下衬九,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劲欠抚。前几天我看到有文章提到菇额,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洞迸。这样的提法虽然夸张垦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犊寿,我想却是切中要害的吴蔽颠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗽,随着提振实体经济逐步落实贪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党担陪。   四是政策变动首,新能源规模化浦、市场化成为未来的大方向婪。2017年新的政策正在逐步地落地肖美,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙程陋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吐锑抢,行业准入规则酣俱焙、动力电池规范条件等政策的制定谁,从各个角度划定了新能源的市场边界柿托驾。   另一方面丁赔,碳配额拈溯、双积分巴事、新能源补贴退坡酣,无不要求新能源发展要还原市场化手段俺维端,聚焦核心竞争力雾汾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晤。   纵观整体形式的发展粱讽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞪踢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荷。数年之前塘,面对互联网行业的冲击夕倒县,我们以为我们只是需要一个互联网+坚够,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痞拨毕,还承担着国家经济转型的重任吐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脸厘挠。这样的多重任务眠篙,给了我们新的挑战宪裳眠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牢。   面对全新的形势懒春,面对前所未有的机遇与挑战蹈庐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胚。我们将锐意进绕慌摺,大力地发展创新精神涧诞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝胳秋,在电动化碴、智能网联化豢仇界、服务化蹿、国际化等方面加快发展步伐梯屠溪,不断推动新技术凉、新模式的落地生根巧,不断地发展新能源汽车烘,还原城市绿色健康生活港。不断承担经济转型任务领,推动传统制造业的升级撮护密。   面对未来加,我们将在以下几个领域寻求突破钎搽:   一是加速智能网联技术研发危形,打造智能出行的生活方式但。2017年拉斯维加斯的CES展上箍赏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略净瞄睬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签沏。当然不只仅是和百度逞帝,还有其他的国际国内的公司亥刀。未来瞄准智能驾驶惺、智能互联美诧付、智能座舱等内容冠残堂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脓娟卢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擎冷纫。   二是加快新能源汽车产业化休救,践行绿色环保发展目标法蓉。在新能源方面稿桨搐,北汽秉持环比魏靠大家的理念乏搓垮,不仅造优质的新能源汽车产品怜吓,更要造消费者愿意购买的新能源产品氦认。尤其是在补贴退坡挺轻姥、行业回归市场的大背景下钮,北汽集团聚焦资源虎茧副、聚焦技术肥说裳、聚焦产品甜抄坛、聚焦市吵芑取,四位一体严密把关整个新能源产业链技,为消费者提供既有颜值卞凡、又有内涵的可靠产品驹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念措奉磁,共同守护美丽家园炕。   三是加速国际化资源整合挨兼蛊,实现中国品牌的全球化亭。2016年栏钡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屏狠,实现了北汽国际化魂匠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破净强担。配合国内的合资品牌锌,服务于全球布局研发基地据唇,北汽全球范围的资源整合蔡,已经进入了研发袭、生产达、销售巨、金融暮谁、人才和品牌全方位互动的良性循环辨膏。   面向“十三五”穗,北汽将继续深化拓展东南亚俄、北非桶瑟、中南美庆并洪、东欧等重点市场的产业布局狸,使中国品牌的影响力遍布全世界客事酵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黔。   四是坚持服务化方面协继,推动制造企业转型升级竣腥。服务化既是国家经济转型的方向石,也是北汽自己产业升级的主要目标韩吓牵。多年来我们在金融僻售、产业投资樊捶竣、后市场目擎懂、出行服务等领域多点布局哥,随着时代向智能网联方向的发展奸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暖彭。构成从业务到管理体制绞禄,再到基础设施的科学发展体系烫傲抡,不仅提高了资源的利用效率菇号腐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乱。   各位领导画皮阿,各位同仁诲,媒体界朋友们梢灯让,闻鸡且起舞琶门划,风好正扬帆枪降,新的一年已经到来情,新时代也正在开启机遇的大门拈宿捆,让我们携手共进仓累嗡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送丹烦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年母北,长城汽车累计销量达107.45万辆螺波霉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没删先任,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挟刮掣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漠嘘杆,其中哈弗H6占比超6成休,达到了58.07万辆却瘟,同比增长55.58%灵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泄腐狼,2017年2月19日处驮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嵌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脐瞧,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔑,高速发展25年后的今日抖饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度力凄。中国自主品牌已突破百万辆绦,那么能否乘胜追击逾越200万博闪、300万的销量目标弘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姜糕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中查疾,用他的话来说宿,“这是很了不起的一点斧松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件京,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疵兰撬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吃催,从另一个角度来讲涡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来手擦。   安全话甭对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伴,分析其中最重要的因素贝辑,魏建军表示分说疥,回到20年前纽,受到成本和技术等方面因素的影响激,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌。而当今时代钮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歼翘,其比重也在日趋增高忻松,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彼。他还透露回惩第,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脐驰,打造全球化的研发体系娠灭烧,在主矩脐、被动安全技术戏、智能互联常窃、自动驾驶等方面判巢,形成领先优势然。   说到自动驾驶技术幂鞋背,放眼全球汽车行业屏沙佛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畦瓢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拇吝。哈弗将采用北美躬累衫、印度身、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怂,据他透露撮堕譬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准污阮驳,目前正在进行路试懂伺,有望在2020年后投产僧脯。“我们的最终目标驾,是推出完全无人驾驶的廉封、最安全的 SUV 陡盘。” 魏建军说到抚峭帅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闺趟,魏建军说到哩凄,2020年彻惶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硷憾。对此捍窃,哈弗规划了四十余款新产品眉,覆盖全部的SUV细分市场泰痕。到了2020年娄科,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汤吐,在规模上超过吉普抡、路虎跨冻,成为全球最大的专业SUV品牌下。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆删虹瞎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妊,魏建军回应道该懊淑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面女庭,一方面要靠产品快速地更新迭代卞刊,另一方面则是丰富多样的产品规划儒鞋核,这其中就包括新能源方面的建设添。据悉攫呢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚂武,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝曹某,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刑吴。除此之外片垄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁琛,目前正加速推进全球化商业的发展啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枯碎。   2016年鹊胁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庆韧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑天:WEY登场之后哈弗应如何定位矢享浮?魏建军在现场表示逛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暗兑敞。相反懊卿,哈弗将全面发力15 万以下市惩ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刻即愧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舍巷,而“聚焦”就是集中资源茸饥露,打造产品和服务的差异化优势敲廊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”访滤浦。先做强介彻绩、再做大纺费擦,这正是哈弗理念的核心所在港囱。在盛典现吵场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肖取耽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撼贩篡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚授,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念好息乌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肖。据了解迸澳,长城经常组织经销商团队去日本考察瓷橡呕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穿勘。这正与长城的发展观念高度一致表。魏建军透露钦沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茫吞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苫花奸,经销商们也未曾有过动一槊帧,这正是“稳固”所体现的重要一点糠缮围。   长城汽车总裁王凤英表示把傅瓢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攫凭。 她认为偷,良好的厂商关系是相互作用的僚,只有让经销商满意乔,经销商才能够让消费者满意施伟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恢杉,这是层层递进的作用效果彭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戚叔咎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膜丛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檄皇?哈弗给出了自己的答案酬胎:200万的目标即可上路醋级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼洼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今草餐,在新能源汽车补贴退坡后五糕诺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狠,这个数额占车辆销售价格的40%涧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖末次?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续髓牧臀?未来侥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啸济?2月8日下午扳和,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陌妮寝,2016年赌叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列父水癸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巍黔犯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寞避挟。随着核心技术差距的缩型汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芥弦。但是乘朴抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内釜哄,巩固和扩大这种优势盆哦,还需要政策吞酬、制度和市场三方合力巴,打造可持续的市场化发展队膜畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布到,但是从已知的美国搭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谐船萝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羌。同时戳骇垄,公共类充电桩接近15万个的发展规模侯看,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贿噶遂。   “走在世界前列獭魔,不仅是体量和发展速度位居世界第一爱窃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梗法。”许艳华表示堂,经过近几年的积累槐匪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕、制造和营销的体系能力邢撵尾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变登魔,产业链基本完善扛结婚。整车低恢、动力电池泻硕朵、驱动电机系统性能大幅提升刨乡,市场主流车型的动力性嫌刀痢、续驶里程措酥、能效凑贰、可靠性捶舍、舒适性明显改善泰浪沃,整车嵌屏旦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展富,新能源汽车市场覆盖率提升第粱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第,占世界市场比重约为50%普。按照已知的企业规划拈砷袍,在乘用车领域松,2017年我国将有73款车型推出绿,进一步满足市场需求窝棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时借糠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步到,整车单位公里行驶成本也在下降魄畦巫。“20%的成本下降烧捐萍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呜蔷梯。”许艳华对《中国汽车报》表示惊,在规模扩大成本下降的同时舷怀签,市场竞争下之下楼饭坏,企业会做出有利于市场发展的选择危,也因此哆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茄。   许艳华判断稍下,2017年跨瓢滥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强建烫,预计占比会突破70%船诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒙拭炉,充电基础设施也将继续保持快速增长巩藩日。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皋掠插,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确输警,在此框架内土尾,到2020年色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展看蒜韧。但是补贴退坡后怎么办河躲没?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动家富涛。”许艳华认为菲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潍撂撅,让新能源汽车使用成本进一步降低垄,才能保证其持续良性发展猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件春书。目前怀辩订,无论是整车暖限吓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖,剩下的就是政策实施好的问题睡是妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拓芍某。”许艳华强调堤糖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系紊,2020年到2025年是重要的过渡期苔纤理,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夸滦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俩鹤捐,这方面我国也走在世界前列隆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涛戈,进一步落实国家新能源汽车发展战略项坚家,保障车辆和使用安全荒。   不过加萌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灭抒扣。针对《暂行办法》孙行,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段救赌、10%和12%的比例厢,调整为5%乌平、8%坊、12%的比例颗授,并允许2018年斤摧、2019年负积分可延迟一年抵偿概嗜捶。同时碑嘎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定办凯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢库桓,丧失中国已形成的比较优势抢屁功,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赊牡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熔题,以便企业开发和商业计划的制定蜕防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合苯酱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时覆巍冈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帽。犹记得2015年7月逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琴,并对这些汽车的车载软件进行升级涡迪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拌、转向系统以及车载系统拈湃烽。    如今沟塘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置千,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虎贡隙,如果没有行业安全标准来做规范投攻,或将引发不可想象的严重后果酣饱峨。在我国佳,作为国家网络安全的重要组成部分斡鳖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畏舵。《中国汽车报》记者日前获悉负屎拿,《车联网网络安全白皮书》擒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗。在发布之前集搅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂,他告诉记者壤垂鞍,车联网网络安全即将拥有“指南针”灯巩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》康楷卯:《白皮书》萄呻、《细则》出台的大背景是什么坦遁吭?    庞春霖惟嫉盟:在节能环保舍篡桐、安全舒适漓盼,以及车联网冯、自动驾驶抖酸、智能交通等方面要素的推动下常,汽车正在迅速IT化僻蠢陇、智能化溅。与传统汽车相比勺,智能网联汽车在节能减排册立澄、安全舒适方面具有前所未有的优势扇剃,符合汽车工业滇、交通出行方面的发展趋势释呢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战法秀。在互联互通的背景下帽烷酗,没有网络安全充分保障的情况下没娃,智能网联汽车带来的可能就是灾难谰问耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘溜,明确要求网络运营者(车厂题、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘁,应当依照法律究如纤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尾,采取技术措施和其他必要措施查境盎,保障网络安全呈孩、稳定运行姓涎,有效应对网络安全事件效碍,防范网络违法犯罪活动尽希,维护网络数据的完整性年、保密性和可用性滑垂。网络相关行业组织按照章程邵认耪,加强行业自律撼赔,制定网络安全行为规范突悲鲍,指导会员加强网络安全保护工碑兄,提高网络安全保护水平碑铜农,促进行业健康发展膝齐。”该法2017年6月1日起施行幻鹊。    2016年10月23日瞎拾耽,在前期工作基础上霞罐,在工业和信息化部等部门指导和支持下黑怂建,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泄郸促。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陵腻,2016年底雷丁,以电子科技大学为主任委员趣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膛浚、中国信息通信研究院葡蒜、国家互联网应急中心娜、中国联通极、中国电科第30所模、奇虎360陀别阑、博世为副主任委员咯刨,联合国内外70多家整车炬、芯片媚帘敦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绵截渡:车联网络安全委员会)正式成立哼姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粗,在工业和信息化部鸿、国家密码管理局肺、国家网信办等部门指导剐好奈、支持下诉晶萄,车联网络安全委员会于2016年底组织喂、协调产业资源丸懒媳,以我国自主和在华骨干外资车企太坷迟、终端和零部件厂商为调研对象呻喇,先后完成华南惟氯坊、华东唯立、华北颅急糖、东北譬彼、西南地区调研工作颗揽迫,充分了解了车联网网络和信息安全政策匠、法规鸥滦壬、标准休帛、产品糕磐府、应用等方面的实际情况与现实需求繁将绅。并组织与协调联盟内外资源活办蹲,开展了车联网网络与信息安全相关政策斑、法规母纪忱、标准的研究恰,形成《白皮书》略揉、《细则》割,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炒懒炮。    《中国汽车报》桓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茎:随着车联网发展衔端,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廊缚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘟、技术标准曹壬慧、产品及服务体系的支持司。从调研情况看孺疆须,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狸,缺乏可靠和一致性的基础工作唱棋,因此需要我们及早采取措施拿览垦,完成网络安全方面的顶层设计工作抨浮,从政策奖滑、规划撮、标准沽、技术铂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词拷纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状肖稀,为车联网网络安全的后续发展提供建议玖岗莫,推动车联网网络安全产业的快速发展某善。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》适杆,从企业庞、用户尝筒舌、政府需求出发京,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廉膊,结合车联网的行业特点和技术属性缎,立足当前现实和未来发展趋势江离胳,提出低、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屁桨、指标和建议枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浇揭,提升网络安全防护能力售断锹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施差。    《中国汽车报》丸性标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恐簧鸿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扔汰,对现有车辆和新车产生怎样的影响肋锑?有没有实施的时间节点皮蔑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搓?    庞春霖黑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饥绩,并不涉及强制性标准和法规浇。同时通过产业宣传巷边、贯彻和使用趴,不断发现新的需求和不足玖江惯,并加以完善骨琅洼。但由于网络安全形势的复杂性让群,以及车辆作为一种重要的交通工具崔侧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糜。    两项文件本身就是在调研基础上祷梦,听取产业单位需求而形成的伺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斥另,减少大家的迷惑和疑虑沪困酶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滩盆,切身维护好产业和用户的根本权益涸倦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敢叼哀,当然会有成本在里面落。不过从发展的角度来看鞍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样害猎,属于必备的系统茫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品词扳陷。同时孩摧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眷,也会赢得更多消费者的信赖软删敌。    《中国汽车报》娃厂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹿挂措?自主圃锻顺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一分络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促?    庞春霖蛾行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偷,其中一些关键技术和产品辉尖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试改,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墙矗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寞排,那么就像现在车辆的保险杠能祈窝、安全带湿得、气囊苍、ADAS等等常规安全产品一样侈芥,无论自主还是进口车辆砰垦,应该都是一致和统一的要求沥但厂,并可以采取现在车辆型号核准等方式抖谦,推动车联网网络安全产品的安装鼎寂吹、测试顶、使用冒、维护和服务倍陵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溅泪,首先是人们的意识问题惋脆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意康鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意虾集帕。要知道零,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矩、多变纪篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片需、软件等基础技术镶,对于自主车联网网络安全产品而言龋唤,投入比较大香趴害、周期比较长丛、效益回收比较漫长舜瓦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞎固吮,从整车企业贺,到零部件姥、软件培箩、芯片供应商限,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系守烁、人才队伍琅、产品体系记段、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膛杰理,也非结构化的治理模式摔匿仟,需要新型的伦理农闻、法律和技术法规给予支持栓捣殴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹊螺挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧蜡荤:李芳" "   1月18日绩沪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会响台捅。引人注目的是案亥刹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”习抄。EC180之所以有如此低的价格性,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跺清。在补贴退坡的背景下菱喂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倦庆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芦歉颧?在发布会后盗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卫股,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镭胖身,以及2017年的经营策略与规划完。   《中国汽车报》毕奴秦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芬?   郑刚婪矛腻: 北汽新能源有两大类产品平台巷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹦燎,包括EV杆、EU劫孙、EX闭喀、EH四个系列票抛才。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驰寥。在开发之初疗,我们就对其有一个精准的定位与期待涤。   北汽新能源在两年前预计到簧,新能源汽车的3.0时代即将到来锭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格武称。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烘坤界,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残教馁。   目前晤罚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酪纺缮,这没有错纪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟泻,并没有推向市场的现象多。我认为绷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怯伪祭,也没有认清正确的发展方向窝褪。   因此曙,在两年前开发全新平台之初拜境疼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粟小,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路项,这种做法目前看来是成功的徒春。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洗、造型乾脊扭、特点以及价格之后屯累,大多数人对其给予了极高的赞誉蔫陇狙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屡孝。   在成本控制方面抚,我们认为还有压缩的余地琅茄戎,通过不断地挖潜降低成本腾餐,我们认为可以让更多的人开上这款车喇,不过这需要一个发展过程的旅哩。随着销量和产能达到一定规乃ǎ后舒,我们会进一步整合资源欣、降低成本傲需徊,提供给用户性价比更高的电动汽车守。因此季撬,就目前来说斯悸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力催娇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熟仆舌。   《中国汽车报》米: 面对补贴退坡羡桓姑,EC180为何还能采取目前的低价策略誊惨把?北汽新能源有怎样的发展战略触搁脐?   郑刚葛: 从当前产业政策来看廊抛,全国各地的补贴额度不同畴时榔,流程不同棚,这都带来了公司内部成本摊销的问题遁表泛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坎乾殊。为此驹,北汽新能源成立了卫蓝基金技告,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埂履。这需要企业拥有一定的资金储备酗渴尼。只要差异化的地方补贴还存在僻,卫蓝基金的使命就不会结束舶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酥榷镐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姜。只要发展的规划清晰忍颠,我们有能力也有信心做下去嫂。因此持呢,我认为当整个市场达到一定规娜厝保后醚凳,企业才能做大做强朽尾。在我看来鼓竭份,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亩瘁,而不去考虑社会责任馁。只有兼顾了二者欺导,才能获得发展与壮大哨棘。   就北汽新能源而言合啪,如果年产销量达不到10万胖凤地,那么就没有持续发展的能力敲。因此腔翘拱,我们公司定下17万辆的年度目标啥敖括,并将在4年之后达到50万辆跑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妨读肮。谁先占领制高点蹲,谁就有效益抛诽。新能源汽车市场的成本杀手南,也将是市场杀手拳捐惰。   在竞争过程中迪泛硷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓝函讼,而是以传统燃油汽车为对手商。因为它代表了污染桑痕揉,势必要被市场所淘汰腊。   《中国汽车报》童拴恒: 新造车企业的强势介入癸裤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吗寐吩?   郑刚场埔茬: 与跨界企业造车相比道,我们的优势正是他们的劣势莱贺。依托北汽集团粗,北汽新能源有着很丰富耐、庞大的制造资源沦管存,有巨大的产业链规模优势税既嘛。在互联网体验方面全,我们确实面临一些挑战婪模度,但我们在造车工艺敛、供应链与流程方面有着更强的积累驼炼。   在我看来砷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脖顺,这些可以相互转化笺呻。我在发布会上再三强调估侮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兼,而不是新能源汽车厂商览舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能船,创造差异化的用户体验和品牌价值瘸犁杀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躬傲回。   目前套诗磺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹授:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欠。在这三类潜在的用户中辣阮藤,我们的发展空间都非常大宏。   对于新造车企业而言啦缕匿,他们确实会面临诸多的挑战粟反史。我们在发展过程中遇到的挫折煤枷,恐怕他们也得挨个体会到旗,但这是一个正常的发展轨迹时硼合。因此旧色,我认为这是一个跨界融合的时代堆裳旦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩匪竞,将思维与资源彼此借鉴庐屡,从而为用户打造更好的新能源汽车氦。   《中国汽车报》骨当丛: 北汽新能源目前的两条产品线墒妇贿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诲?   郑刚背镀鹊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腊方,ARCFOX则走年轻与新潮的路线师博凳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绍喉煌。相对而言详,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怠龟、邻居蕊嫡、亲戚托特颅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人处,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征离。因此在性能层面呛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化念套瓶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瀑疏菇。   在智能化方面皑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掇厘穿。例如ARCFOX将会在社交迹寐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寒填嘲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糙。相对而言林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帛瑰卵,智能化水平也将上一个台阶藩系。未来蔬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筋假常。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疼捷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇乓盲。   《中国汽车报》径虚桅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茎泥,公司将如何利用这笔资金咆肉?   郑刚仇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撵汤,将实施不少于80亿元人民币的融资赖并性,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哺入。无论是电动化还是智能化裂,我们都会在研发上投入大量的资金哥躲莱。目前卑脊盾,北汽新能源的研发投入主要在两方面武炊挤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拟。   我们希望引入来自产业链的投资方冠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹄洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顾,智能化成为卖点扒息惠。   目前副,北汽新能源拥有了三个生产基地拎们挡,现阶段产能还有限狙,每年只有20万辆的产能颇蜕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地成,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拇,从而可以更好地降低成本练骑苏,提升效率汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版岔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怀,大众汽车集团管理董事会成员飞搪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熬。1月14日估伐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哇捕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裙,他在长春见证了《一汽尚红谎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湍飘席,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室礁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缓。    新能源汽车荒,重中之重    尽管行程密集嫡睦,但海兹曼依旧神采奕奕浮。他有理由高兴螺,要知道擂蓬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炮据,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攻,比上一年增长12.2%势哦嘶。即便如此东,海兹曼在专访开始时桂萎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手磋。那么大众还关注什么七护燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傲。“到2020年铅剐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拖,目标为150万辆滇俏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚诓荨;同时凛,大众在中国的新能源汽车路线恭蘑剖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绵乱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坞蠢,40万辆及150万辆的目标中蹭菏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钱观米,海兹曼称赋瞥苔,这要由市场及车主来决定赶闷。此外复,进口新能源车虽然是个“小头”狮揪乱,但会涉及更多细分市橙瘸小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秸盖。    奥迪与一汽合作闯堂拿,加强再加强    就在1月16日傍晚希扯护,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽长岗、奥迪十年商业计划》煎蹲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姐抚。海兹曼见证了这一协定的签署小,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卵翰:“这是一个战略性规划段峡,不仅为奥迪棉噶停,为大众蔷贪,也为一汽明确了发展目标壳黑渡。三方达成了共识徘恳率,而这一共识不仅在传统燃油车方面淖兄,更是在新能源汽车和移动出行方面哀。”据悉体衬刑,双方将针对21个核心领域开展深度合作活煎峰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绘四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场管感妊。其中匪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞍壤村。同时吭俱配,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纷黄颧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哎湘仑,包括薯份:智能互联罕柒绷、移动出行屁、联合数字化项目弘、金融服务合作等众多核心业务领域传茅。    同时巳拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汝诞坦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崔灰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作说。    “对于奥迪和一汽来说许许股,总的框架已经搭起来了川笛盲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玖。”海兹曼笑着说常。    上汽奥迪档腥纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翁,记者自然不会错过追问的机会驶苦。    海兹曼进一步透露勘暖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜叮侨,但当前的重点躬铰镰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔑瓣吐,形成长期的更有建设性的伙伴关系骚帮催。“除了十年商业计划的内容之外肚泉碌,我们同时也更加重视解决经销商的问题冲部,更加重视经销商的权益省糖。我们要更加积极地回应经销商的诉求迹肠,解决他们的盈利问题啥儒粪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囱莎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楞忍棘?在记者的追问下弧疏,海兹曼称射铺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掸荤,并且经销商的问题解决之后捂加,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”画哥。    至于具体时间表收本,海兹曼透露既拘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钞,最早要到2018年开始伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腹醚,各位朋友似搐竣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛分堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞠抽。   题目是“坚定信心肋虏屉,持续推动中国新能源汽车持续发展”厕扮女。汽车的电动化是大势所趋媳无,体制优势是推动发展的根本镶咎,然后就是坚定信心缸。特别这几年新能源汽车发展很快麓萍粕,产品的成熟度害浩、政策的全面性瞬、系统性湿,老百姓的认可忙,这些是电动车狈、电动化大势所趋汇藉。大家可以看看卯忍郴,我们今年2016年差不多是50多万台悉靠艾,占到全球67%盛筒介。从增长趋势也可以看到惭,从2011年媒、2012年来、2013年拦寺颈、2014年晴滦圭,特别是2014年限偏娥、2015年番容,包括不平凡的2016年拓,虽然有各种曲折忱,但还是获得了很高的增长葛凉拾,大概有50%撬妨全,全球占比差不多有60%多瞄淀许。   我想讲几个理解和发现聘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碱默,做的非常彻底稗。我们可以翻看一下2016年的数据响,2016年中国公交大巴仟,不包括旅游大巴惜,总销量大概在10万台左右肯行,但是我们纯电大巴差不多7万台美克搂,插电式混合动力是1.7万台澳,加起来大概是87%添艾,占总的销量接近90%绅坊跋,这么高的份额醇,我觉得差不多就在3年左右发生的景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欣偿,到2018年灿,我们认为在公交这个领域里面侍,燃油车会进入死亡泊剿苛。很有趣的是2018年枪赎,如果你要在欧洲或者在日本匙坏,欧洲贤捻椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商峦惫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苔捆,或者刚刚接近路试飞上,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹊施皆。从这个感知可以看出抽淬,中国背后的推手是什么滴炔舍,为什么这么快硅兴瘁,无论从技术呈对、从市场暮、从体制嫁。因此我觉得斑赁,体制的推动是推手睡,因为公交很容易充电捅仆,固定路线嚎溅,固定区间塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的承诉,大部分属于国有体制兽如,政府有很大的话语权凰臣,公交的排放巨大犁城,一台公交补贴很高市,但它排放更高识韩。一台公交我们算了算此发隘,早上5点上路辑,到晚上差不多10点下路驴墓嫂,一天工作18个小时晴,相当于30-35台私家车的排放驼小道。因此邓,我们四部委在推动产业政策里面癌厂铆,花了巨资在推动这个产业抬晦蹄,但节能减排的效果是最明显的坚泌卢,而且在全球保持领先度也是最突出的颠翰辑。   比如像深圳坪萌,2015年手棵睬、2016年窗,大概2017年上半年会毕棠,就实现1.5万台公交全面的电动化绦馆巢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲触朝颧。而且这个产品够挡、这个领域我相信还能保持持续的领先枢,和乘用车冗、商用车比心吵溶,和一般的卡车比袒驾,我觉得在大巴这个领域里面浆处,我们中国无论从技术呕乡、从供应链拿措黎、从规模噶裙、从市场地位师队盖,还是很牢靠的拨。出租车可能是下一个领域参哗,我们相信在未来3年里面亩测虾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道九。   优秀的体制助推朴箔,产业快速发展创。即使2016年不平凡的一年里面婚副,国家有很多政策甸胶屯,像国务院2月24日政策常务会议胆洞,政府公共采购配额季负,7月6日马凯在西安有一个专题会途矗洪,包括到10月18日克强总理国务院常务会尼咀痕,原则上不核准传统燃油车人,加上之前一整套的体系吻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禄、最系统的政策体系棵鸽时,包括今天我们的百人会这么一个平台老毒,在国外是不可思议的健颗,但是在中国就发生了娄娟,我想清泰主任亲自组织夏塘,这种特殊的身份把大家聚集在一起把,而且今年的规模更大虎,明年可能还会更大锣,这些体制推动中国新能源的高速成长渭祟。   从税收鹃簇副、推广配套山诺、长效核查烯、推广管理等都在推动姐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睡,刚才欧阳老师也提了沉缎,很全面极系茸,从上游的IC制造丢、正极坝浅、负极头、电解也隔膜孤、各种资源柿年枯、配套涝姓,中游的电池描、电控炬锰、电机渭附呻,下游的整车丧目空,包括售后服务鲍,全系统的挝颇素、全规模的伐狈怯。国外也是迎来了发展的热潮仕悔蹭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巍喉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撼节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘸。   坚定信心露摆,持续推动新能源汽车的健康发展焚扳牟。其实我们在业内也在把这个脉霸弦将,2015年1%是一个拐点临豆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳略,相当于当年差不多10%的市场份额蓄黔袍,2025要达到20%的份额定帛侮,当年要做到差不多400万台斜,才能达到目标樊对。因此我觉得沁,2020年10%还是有一些挑战拌挟碗。我认为到2025年豌屑灰,如果电池做到每瓦时1元钱以内荤,按照同等配置的汽车廷,成本按照同口径的品牌栓、同口径的配置算氓跺抱,大概比传统车还贵20%-30%结比,这时候国家财政一旦退出去以后愁晦咀,必须有相应的措施来进行补充假垃骡。我相信第一瓢类练,购置税的减免迫权,一定要延到2025磊,甚至于到2030凛腺,这是一个10%的政策支持焚,这点非常非常重要哨。第二饰,消费税洛农艰,特别是对插电式混合动力车吻未椿,消费税有2%救蕊卤、5%-9%窍瓢椿,如果在国家财政资金退出以后瑰僚谜,如果这个要有一个减免的话峰,这里加起来差不多接近15%-20%泊好奉,这样把30%缩小2/3炊,国家政策就扶上马劳崩、送一程弓拾惜,才能够让新能源车更健康屡橡哆。   齐心协力颇钩酬,2017倪晴,撸起袖子将郎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地小,万象更新响酷酱,这是中国新能源汽车的春天特硼瓤。从2014年的小荷初露镜毕髓,到2015年的急剧拉升点,再到2016年的高位放量屑,可以说经过三年的蓄势删武,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揉哗。牛市的格局基本确定邪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标位溶,“十三五”伪韦、“十四五”和“十五五”期间槽溅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漂、30%和33%释蒲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敬谷,继本世纪初的“黄金十年”之后弘借,下一个风口即将到来店。   毫无疑问盛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拴欣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爸断忙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化输蔬,值得关注蒋。我们总结了一下这些变化省,有三个方面的特点菲奈:   一是市场的形态改变了哦凳艇。   从导入期迈向快速成长期箍坎华,刚才欧阳教授称之为成长期含,我们在前面加了“快速”两个字叹,有待商榷痢蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乃塘,成为消费主体箔饯蚊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙身桓沸,新能源汽车从政府的示范运营起步醛疥,不断地向私人购车靠拢煤爬辉,临界点已经到来!有统计表明禄色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪侣伴,预计今年将进一步提升到70%左右缓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代前,要在竞争中胜出炒体,就必须以客户为中心尺讼夏,以市场为导向必华精,树匠心际,出精品碳康蹭。   二是竞争的主体增加了譬汹。   从少数先行者的竞争检户,演变为全员竞争敦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手催。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦,包括这些国际大牌坡篇,比如说戴姆勒律穷扒、大众等等跨国品牌毖猴驰,通过合资强化了在中国的业务布局鳞洽饥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羔。有统计表明华,从2015年开始立视康,全国新能源整车的投资项目超过30个燃封,总金额超过了1000亿元乳,总产能超过了300万辆妈团。当这些产能陆续释放米梨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茫铰。到那个时候侯谐渤,竞争将回归本源攘,那就是技术顽、产品和服务筷。   三是行业政策转向皑。   从扶持补贴过渡到监管引导偏髓晶,政策驱动弱化卜、创新驱动凸显萎犀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挡,产业政策呈现出四大趋势顽:   第一谎蓖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屋贝煽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撵秦,通过准入剧冈、销售娃、使用环节的标准发布凌崔,提高行业的门槛茧,净化市场环境;第三心,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掳卉伐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陶邦琉,让市场发挥主导作用;第四呜那,通过电池目录和技术路线图的发布操邓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弧玩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阿破聊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淡。   本世纪的前十年蹭,可以说汽油车高速增长全肛,成就了中国汽车产业的由小到大阑歧。接下来的这十五年寥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强红露?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琉,克强总理也讲烙侈孰,“发展新能源汽车睬堵下,是培育新动能返刺妨,发展新经济的重要抓手”铝恢。中国政府凭借新能源汽车拔,特别是纯电动汽车透群层,引领产业升级纶码羌,谋求弯道超车围委很,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砍番。   继高铁鳞椽闭、特高压和核电之后嗜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宠墙,这种希望能不能变为现实迷地?还需要我们全体汽车人的共同努力钒锌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早线,目前已经基本建立起了一定的先发优势辩微,把先发优势转化为领先优势卡休胸,是我们坚持不懈的目标杠擦稗。而要成为一个真正的领先者恋题范,只有创新嗓萌。创新就是从零到一碗暑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞥毖,用全新的方式组合起来嫉贰,去创造新产品尚酬唇,去创造新的生产方式和商业模式蔷己,去开辟新市扯媳淇唷,去整合资源晤派餐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犁懒,去实现新的价值创造憾渭骗。我们将以创新为最核心的驱动力盯离,全神贯注晒,聚焦技术炒煞弯,聚焦产品朗踞,聚焦资源揽,聚焦市趁搿;以心无旁鹜的聚焦战略刃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盼羔春,实现北汽集团领跑的梦想尉拌稻。   借今天会议的机会氏逛献,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煞,也就是刚才谈到的四个聚焦魄久:   第一叹季壕,聚焦技术秃歼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖边,消除盲点蛊览副。新能源产业最核心的技术就是“三电”礁,此外充电和续能技术尘壕猾、激光雷达等汽车技术佃粉稼,以及轻量化的新材料洛讽物,石墨和锂等上游关键资源褪悲愧,也是我们需要掌握的核心技术和资源捎。这些技术和资源阮尉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炯,我们再难也必须干苔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贬宽,各司其职搓窝,对新能源汽车关键技术进行各个击破教煎刨。北汽集团将在政府的指导和帮助下岸,在北京的经济开发区和枷尾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心督骄。它由研发创新中心拿、全球营销中心迁琅、品牌体验中心狸、联合创新中心等五大部分组成汗灸,将建成从用户研究腻、概念设计晤、前瞻技术度浓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叮上。   第二费涸课,聚焦产品措揭。   产品是企业价值的最终呈现协桨,是我们寻求客户认同的物质载体佃。高度契合用户需求鲸瓶牢,被用户接纳闭厦碧、认同的产品才是有效的产品背皑蔼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邵绅沪,我们的产品在续航里程驴蚂、成本控制狮、整车品质甲、产品线的丰富度方面嫁,目前还存在着明显差距肆交宿。打造新能源汽车的产品力面温,我们将从以下几个方面努力驾但徒:   一是凝练很肝承,集中北汽集团的优势资源镜赔,打造若干款明星产品倦。   二是做好差异化的文章典,精确地切入特定的细分市场细。   三是做好迭代创新捐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谢、网联化摊绩、轻量化技术应用到产品中辽贩痊,并根据新能源的技术特点捅咸螺,开发设计全新的车型平台亲悍。   第三甜,聚焦资源剐淮。   21世纪的竞争叙好扯,不再是产品的竞争画柔,也不再是渠道的竞争雇边龋,而是资源整合能力的竞争党瞬。新能源汽车全产业链更长帕你、体量大仿,包括整车贯陀梗、充电基础设施耍焕、智能网联挂驾练、无人驾驶以及下游应用在内毛疾,整体的市场规模在10万亿元以上程。   然而资源是有限的械,优质的资源更为稀缺扫,新能源产业作为朝阳产业嫌,资源的布局与传统车完全不同但惋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态按甲,瞄准核心资源和稀缺资源妥,提前布局炼,将其纳入到我们的生态圈之中氓玲编,北汽集团将围绕着创新链姐闲雹、产业链伸桔抢、市场链低甭搪、服务链和资本链这五大拇锟剩块岸苯,通过新兴技术的孵化曙、成长型企业培育平、产业并购整合等手段扮搬,实现关键核心技术的突破与领先哼络膝,打造北汽新能源的杀手锏肛裸,谋求长远的发展娘问,实现对传统汽车产业的更替境。   第四交搏牌,聚焦市场身楔。   市场占有率是关系到产品的关注度斧、品牌影响力的重要一环蹬瓜,目前我们在新能源汽车市场的拓展扇俯、品牌传播叙垄钮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凶,可以说暂时走在了行业的前列玲。下一阶段痘,我们在继续发挥自身优势的同时栓,还要加强对市场的精耕细作甲,对不同市场进行分别覆盖发,不断扩大自己的势力范围蹄叹溜。对公务市辰〗号邸,我们将根据公务车上、出租车挨楔乡、城市物流双、城市租赁纳爬、城市公交等不同领域的特点旦腹蠕,把规律琢磨透匙末访,在品质差异化裳谢讳、品类差异化和品牌差异化上做足文章杉虱。对新兴市澄唇ⅰ,我们将引入汽车的共享理念瞥,做好网约车市场开发湾播参,打造国民车捎忱盎,切入经济型纯电动汽车市场古丛。同时收板七,通过融资租赁等手段癸,对特定客户资源进行开发爆涸堑。   各位领导揪、各位专家取哆、各位同仁揽,“阳春布德泽清辜,万物生光辉”骏套,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甩萝浚,新时代近在咫尺惊谐,新机遇触手可及耸,新梦想指日可期首,让我们以自力更生喂、艰苦创业的进取之心财饥募,以敢于人心橙,勇攀高峰的凌云之志吗鲍段,撸起袖子呻你,真抓实干儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏撼椿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棋谴蔫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卜居:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吝关,我认真思考之后尘私肃,认为这一说法不无道理簿思丸。我想可以从两方面来看态伸率,一个方面是从全球来看稳驼,在2016年这一年激狸,发达国家主要汽车生产国舶淡图,包括大型汽车公司露挞糯,大家对汽车发展的低碳化的、智能化胸迫鸿、信息化取得了进一步的共识烧筛容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尺部息,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烦,但是说到了要害芒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漂耿诫,守成者将面临巨大的挑战”蓄。而从国内来看沁,我从调研中发现渡弯,很多企业由“试试看”掠然,转向了“铁了心地干”龚轮司,把电动车放到了公司战略的中心地位划遣。    刚才李书福老总讲的他的规划辣钨,到2020年田、2025年乐兼,电动车的比例要占那么大颗俏,新能源车占比那么大得石。所以他真是把这个当做了公司战略的中心金。    另外懈潦酒,在这一年当中吓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿华帕,一个是企业的研发路径在变化沮徽骂,由燃油车的引进狸石、消化叙、吸收履,正在转向开放条件下的自主创新荡交,各个企业对研发重视的程度恋、研发投入的力度是前所未有的少熬。另外席,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢塘公,这样就给了中国多艾诗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎憨殊。另外颅,有一批没有退路陡,专注新能源汽车的新兴企业定蔽,他们没有存量的拖累差采手,他们的思想更加解放递潮,这些新进入者带来了新思路煌袄挟、新创意藩诲、新发展路径茅楼途。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路破彪猩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路外岛碾,对我们汽车人来讲会有新的感触貌舌摆。    新进入者带来的新的发展路径端、新的生产组织模式绍刹,给整个的产业带来了新的活力腊躬呢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览滴钮,我想这个影响是很深远的峰需。因此苹琴,从这个意义上来说卡抢,经过孕育期的磨合铜汲,现在已经开始有所收获忱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胆嘎。    以2020年为结点权瘸苇,中国电动车将面临新的发展态势形,我归纳了几个观点县:    第一手刺便,进入2016年接恒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弥副嫂,在消费者购买意愿增强的同时膜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扛氯塘。此时琉锯嘲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馆策距。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甘沤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芜竞,随着竞争的加剧鳞村痴,企业间的差距拉大筷,大浪淘沙的过程已经开始疮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轰。这种现象不仅反映在整车寒,而且已经延伸到电池企业康、零部件企业以及上下游整个产业链豌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获午。    第二稠泞秒,迎接国内市场国际化竞争坎。可以预计政府购车补贴淡出之时晨款,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日季湍形,距今只有四五年时间了形。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叛船,国际化竞争来临之时才是真正的考验牢冷敖。中国的企业必须冷静地看到屋邪,产销规模大铝,并不等于竞争能力强览撵。我们与国外先进水平仍有不小的差距绒,重要的是技术基础薄弱虑授、原始创新能力低京鞋、核心技术欠缺烘、品牌影响力不足肌熊斧,这些带有文化色彩的软实力舌,需要持之以恒的积累士,“非一日之寒”荒绥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寥,提高竞争力的途径棚洪,不是等待企业的扶优扶强集,而是由政府创造好的产业生态矢豁,使优胜者在竞争中脱颖而出佃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劝巨廷,就瞄准了国内国际两个市郴嫱肌,产品设计脆、生产工艺爬搞、产品质量都以国际水平为准挺坊肥,我想这些企业他们会相对比较主动馅悸喜。    第三挫,向后补贴转型期的政府政策露,在既定政策支持的周期内艰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栋,是政策能否顺利转型的关键党绞。政府的购车补贴是一把双刃剑孝齐媒,当市场竞争格局出现之后发黔,政府就要特别注意姬渭本,不要因政策调整不及时而削弱竞争佛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础誓。因此磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脖堡,聚焦技术创新墒,加快补足技术短板氢恳,提升电动车的性价比芭木。相应的缉,评价支持政策效果的窗口败穷,应该由市场规模扩张厢搓,转向竞争力的提升忻。    具体地看购车环节的补贴虹壁譬,应该适时退坡级腊宏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凉臼、降低成本的能量协,造成优胜劣汰之势鲤。政府资金应更多地支持共性技术的开发桅仙、充电基础设施的建设跨熄。与此同时汰,非补贴性的那些“功能性政策”苗脖,例如碳排放政策弛、燃油消耗量限值政策裴、零排放积分政策鲁夏,以及购车许可等劲、限制行驶之类的政策组合应及时出台侥扫诵,使市场产生稳定的预期瑟。 第四降每纷,立足后补贴时期拔,打铁还得自身硬塘狄。    从十城千辆算起氮,各个国家发展电动车的时间差情撩,给中国企业留出了大约十年的孵化期唉须容,这是难能可贵的囱股顽。2020年暗,作为中国电动车的一个标志性年份贡逃,将迎来后补贴时期帝。可以预计借,那个时候直接购车补贴将淡出热遣,但功能性支持政策还将保持桔侧灯。在这种情况下困桥,电动车能否与燃油车抗衡默、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梢擒,将取决于这几年的行动瞪刺定。    我国电动车是在较高起点上起步的氏,总体经济技术实力已经今非昔比硅负,如果把握得当裳缕贿,以电动车为契机卑慑寺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敖捅,企业应充分利用政策支持的周期陡,下大工夫做好三件事蓄七狼:    第一探,人无远虑沛谜扭,必有近忧棱椽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欠,并加紧部署与实施短僳。    第二菩届深,持续壮大研发能力救螺杏,掌握核心技术谋,攻下“不经济鹊降、不放心吹但、不方便”一块短板晦骡黑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聘氢问。 第三汀手,以产品的品质锑苗忍、品味打造优秀自主品牌扰,赢得市场的信赖虾。    第四屋蕊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巴牡,就是在这个期间仟坡栏,一定要想办法在自主品牌上下工夫繁粱。我们的品牌实际上在燃油车上稻,很多企业下了很大的力量拆亲测,但是应该说效果是有限的藏董。而在电动车来说是个新的机会害,所以在这方面应该下更大的工夫和嘛,通过产品的质量确,通过产品的品味打造自己的品牌畏。    第五稿欧,要系统规划谴碧,及早部署“电动车+互联网”材纯。今天的电动车之热淬,并非由于传统能源的枯竭脆僧当,而是因为它有很强大的正外部性蜡哇碗。电动车的低碳化沃柿缓、信息化槐、智能化的潜在社会效益只有与新能源使龚、智能交通链、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥图廊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摧慨。随着这些方面的成熟穿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻醒。信息化僚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点统氓氨,这里有太多的文章可做捕。目前辅助驾驶角、无人驾驶已经走在前面按哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源外采叛、智能交通户恒炔、智慧城市以及5G通信协同发展姓酚郡、统一规划嵌牵、开展顶层设计籍谩露、超前部署混、抓紧启动蒋,引导企业的技术开发和基础设施建设蹭井,推进“电动车+互联网+交通”铆赖,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈、降低物流成本鹊皋似、保证交通安全孔,使其产生经济和社会效益露。    电动车发展的大势已经不可逆转顶式,向前看帽,挑战与机遇并存卿坦。如果把握得当裳竣哩,机遇大于挑战!    我就说到这里籍改崔,谢谢大家!    (根据发言整理箔,未经本人审阅嚷帆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘炒婆:李芳" "  全国政协副主席撂、中国科学技术协会主席秆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来动冯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲市,以下为万钢演讲ppt亮点实录卤率:    尊敬的清泰同志赊砰杯、冠华部长啼、苗圩部长史、解主任海首靛,各位来自汽车界的中外朋友们筹擞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懊。上午抽点时间看了一下展览赌差牟,给我印象相当深那抄,有一个很深的感觉膝疆乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展泌,走上了一条创新的道路胶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稗。今天这个会议的主题很好爱,就是要持续地提升我们的技术能力瘟,抓住创新新局面撅。我想就我们未来促发展切龚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鄙久疥,谈一点我个人的看法酶炉脐。从四个方面萍档奉:    第一绒强是,谈一谈我们这些年来齐心协力扁力,新能源汽车所取得的新进展辟坷齐,尤其是2016年的进展特别明确午危扮。    第二诬肌,回归深入基础研究坤昧,提升新能源汽车的质量和效益犯芬袱。    第三泰顺送,新的发展趋势某鼓、新的发展方向善掣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侵,随着人工智能的不断深入潜仓彩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坎痊啼。    第四挝,我们怎么样更好的凝心聚力滩菊,合力推动新能源汽车的创新发展场,谈几点看法吗颓撵。    刚刚得到新的数据痊炒,有的来自中汽协会狗铜、有的来自中国汽研中心硕缺,数据告诉我们融末困,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酒遣姆,占新车销售比例的1.8%匿拇,中国的保有量达到了100万辆灵潮集。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍反,这里讲的是公共用的充电桩航,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悔。    我们的关键技术取得了显著的进步话。今天上午我在零部件电机拇、电池夏、电控这块花了好多时间蔡丰告,仔细地了解了一下情况骗炊,确实和我们了解到的数字很相近堑韦。动力电池的关键材料发展进程加快姓、性能指标稳步提升抚冒脚、成本明显降低艾,从动力电池的单体澎田柑、电池包炯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闯。一个指标性就是啃典性,三元正极材料能量动力型的电池汝颂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蘑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚼促婪、有些争议申,好多同志说兜理,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勺糖期,现在看趋势已经很明显星。我们特别强调的讥,募丈蘸埽块比能量达到了140瓦时/公斤耪黑,动力电池系统的价格场缸,这个价格现在也是保密唇,但是总的说起来明显下降誓程,总的达到了2.5元/瓦时以下寺李。动力电池的产能达到了100G/瓦时吴,世界上生产规模伺饶仑,特别是在新型电动汽车的动力电池五献,规模得到了很好的发展逻。    驱动电机技术也取得了新的突破惠伴。特别是共性基础技术进一步突破诧踌,导磁硅钢文、稀土永磁材料辅缚、绝缘体材料斧姐甲、位置传感器盛,芯片的集成设计和电力电子系统蜂颧,取得了新的进展烷革梅。我也了解到玖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓。因此鸡充,重量比功率超过了3300瓦/公斤教溉,电池峰值效率达到了97%门撅,高效区达到了80%牵。特别一些新的设计牛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冻,比如说我们都知道晴,对于0—100公里的加速染吕纽,对于电动机说起来年什冕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毖剑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睬蔬芳,就是高速公路上超车的时候试瑰,超过它这个临界点以后救茸,这也是一个安全因素你。现在我们很多企业从两个方面绦,一个方面匆,用双电机的技术来弥补后面这个不足芳诲,第二个敛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟赁喀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盛。    今年汽车界有一个新闻澳芬,第一个互联网汽车走上了市郴欣掳稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合互成梦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐德耙,据说现在上汽的同志告诉我送烘臀,每个月销售2万辆纯,产能有点跟不上了粗,效果很好侠弟,上市不到半年累计就超过了9万辆伴订,成为荣威一个最大的销售热点眷悄蜡。在互联网大会期间练慕秀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烂儡饰,搭载着北汽扣腐奢、奇瑞魄涧拌、比亚迪轿车都亮相蚀,首次开放了道路敢藉玲,18辆车300多位嘉宾在试驶逃傅瓜,当然评价各有不同鞋崇椿,期望值也有待提升锋,但是勇敢的走出了第一步鹊韩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硷瘸沧,做出自己的探索擅码推。    我特别感到高兴的是姆,2014年我们就曾经提出电动化狈梅胶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颇慈胜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索困脾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搓喜价,从汽车到基础设施疙,一直到停车场版病汀、充电站邯,包括各方面财税的支持戏,一系列的政策独。国家层面护,从购置盼、补贴陌瑞、税费减免井替、研发支持兽寒、生产准入碳椭煎、业态创新柑、基础设施士绷,特别是标准规范方面籍篓,都出台了一系列重大的政策措施蓟隘春,现在看起来落实的进度还是比较好的蓝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盼污,这是一个开门的讨论瞪寂新,许多外资企业都积极参与当中拷,对电动汽车发展糯狈、新能源汽车发展搁韭履,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脯木,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面较玫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烧。也是由于刚刚推出来触危添,我觉得很好蹭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扔拨脑,使政策更具有落实性夏殿甸。    这里向大家报告一下懒叛姑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愤。新能源汽车作为一个试点的重点专项东手,实现了从基础科学到系统集成脚、共性技术集成掣东、示范全链条的部署界毕社,特别是在基础研究方面陌璃,加强了对基础科学问题的研究兰篮赶。因为现在产业发展到一定程度的时候锭,要提质芳攘、要增效童,还必须要静下心来哨封、回过头来从基础科学问题上下手恋市锋,不断的进行优化吉、改善羚翅,才能获得发展懦党危。特别是这次的重点研发专项巾藏,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑憨,也设立了专门的课题吨眯娜,实际也是我们当时电机容、电池溜馅菲、电控的“三电”之一些社,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩奉。所以磋洪,整个“十三五”期间的专项规划拖,将对六个创新链条汗,就是全链条一体化的部署爸骏竟,38个重点研发任务边特,政府加大了投入倪马,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入违百。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犯,首次突破15000亿察亮翘,更值得高兴的是犀刨,企业在这里边投入比例得到增强坎惨,达到了78%以上烤我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揣善返、加剧扣除政策有直接关系毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牟垄,看起来企业投入的效率还是很高的眯藐膳。    去年我用过这张图(ppt)肠,这次还用这张图豹吓捻,对它进行了更新逃寺。由于时间关系奋痊效,统计是1-11月底娃昏锭,11月底中国产销量是402000辆廖实详,如果这样算的话喇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗箔偏,中国占了40万辆降,就是占了50%波。到2016年底擒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篡吠此,中国占了其中的100万辆接瓶骋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脑青,也说明了我们国家对于节能减碳切睛、应对气候变化作出了新的贡献莲。我们虽然应对气候变化调门并不高岭毁,但是我们扎扎实实在做每一步污,现在无论是风郎、光壤拱耗、水冲、输变电笛吨,无论在技术先进菩、装机容量孪婆身、发电量都走在了世界的前列添,这也是我们作为一个还在发展中的国家枪诡泪,为新的发展乌弹蹬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乾拈。    世界发展的趋势也是一致的辆豆,低碳泄登窜、电动博、智能化成为各国共同的选择坝鳖丧。美国顾、欧洲杀、日本纬,包括汽车企业福特懒阑、丰田巴怜、大众都推出了它们发展的战略谓厕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炊,比如说大众推出了它的“2025战略”理氛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顽桓壳,销量争取达到300万辆闻裴,自动驾驶要覆盖糯犊降,在2021年提出全自动驾驶兄矩,电池也要进入大规模的投入龟贤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婚,零排放憾兴股、互联岸邢、自动驾驶汽车唇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力武惧、氢燃料汽车拨八。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流还草栓、沟通脊熊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屁、增程式的混合动力汽车婚洪麓,因为他这里有基础建设的问题孩栋邪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒜室,就可以有电的情况充电吐儒、没电的情况加氢尘谋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板播芍姜,同时又实现了真正的零排放疼茂娠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拜峡拆,上次试驾可能还是8年以前融迁,我觉得汽车的进展酷稼鳞,无论动力性团缉、环境友好性羔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哩,据说已经进入了市场风捶岔。包括通用也宣布了在2020年以前十,在中国推出9款新能源汽车潮绊。我这里想说的是堂,中国的市场也是世界的市澄胰帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咎额、参与竞争檬愤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晤芯龋,就需要我们来推动整个的发展挖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闺。 第二舞,谈一谈我们对于深入基创亍,着力解决一些新问题的看法抹。    对于电动汽车垃氏,大家首谈就是续驶里程赁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狈什愁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车托腿,一个明显的标志棺柑守,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绘秸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翠。如果说单程的提高电池的载量狭浪,当然加入电池的载量车子可能要增强溶尸募,车身的增强就又增加了重量认些,直接影响就是增加了它的电脑书齐。我们也看到一些装载高容量电池的丰,虽然续驶里程延长了怜汰瓦,但是百公里电耗就明显的增加了矛仍。因此玩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓝禽斡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凯、合理的规划麻老漏。首先皇疼,车辆运行的范畴度腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盲全免,尤其是现在啊甭唉,我们应对大气污染迸,主要还是大城市集中青哄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑樊蕊秘。但是从技术发展上说起来挥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箍、功率密度和整车的轻量化鼎细沫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准色捍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苗咸侧,这当然是市场的期望爆才歉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊长漓。    最近新材料研究发展很快惠俏钝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杆泉。有的朋友跟我说巢隙,我们现在用的是石墨烯电池溃哼既,其实说用了石墨烯是对的糯啡,但是用石墨烯全部来做电池故夕痞,似乎从科学意义上不太准确疼班。石墨烯材料法慰,包括碳纳米管伙官,都有它优异的电和热的传导性能社敢仑,作为锂离子电池的负极材料添加剂绍晃灭,可以有效的降低内阻清璃,提升放电的效率歼矫奥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炼兢,还有助于减少介质之间的电位盲雹蘑,来减轻电池界面的腐蚀性棺。从这个角度上看强补,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硅亩,当然由于动力电池负极密度提高了拧,对正极材料也可以进一步的优化岁东世,在安全的前提下廓朝撮,所以也可以显著提高它的能量密度群檄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卷,就是说能量密度提高了蔚锻啥,同样的电池包里面可能有更高的载电量圈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卑。所以在增加单电池和电池目斯吖剩块功率和能量密度的时候柯,还要加强对于电池包热交换距离的研究贤倪,来优化提升电池包整体系统的技术肋,它也是一个相互关联的关系峰风虽。    随着电动汽车的发展难身,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仁。比如说电池包往往布置在底部忍镶秆,夏天路面的热辐射还是比较强的备汕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理级弹吾,从结构上来实现电池包的冷却笑慕,因为我们现在冷却剂就是这样的肝下,要把它放在迎风处葱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛔霞,电池包也应该考虑到这个捆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氨善。结合冬季放电的特征犀碘,我们还应该研究伴姥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暑颗肉,使它保持在合理的范畴之内渺散,来逐步的解决冬天放电比较慢的缸容冀、容量比较低的问题吞。总之说起来淬报碳,我这只不过是一个例子拴捅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贩厢氰、关键鹿昏、整体的技术统一的来规划和部署霸钙俊。    上次百人会上我特别提出唤侣剁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术操函,带动汽车制造的转型升级虐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懦氮,给我留下一个很深刻的印象栖,我和苗圩同志都搞汽车的米山,过去我们焊一个车身500多块钢板狼,用2000—3000个焊点接在一起秃,加工线上全部实现了机器人胚兼咀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翘,一共就45个部件亩阑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线段,几个机器人协同操作电能。板件和板件之间没有焊接递,就是直接的黏接奢疾,加热黏接鼻,远远看去就像搭小孩玩具似的的背堵,几个东西装起来抽胖。更使我感到比较吃惊的餐袜,现在碳纤维的车身桔通,已经不需要在现场涂装了獭茨娟,有点像我们当年装修房子掣藩,先装地板再油漆捎,现在用的全是油漆地板朴刹隙。现在汽车安装上确实有进步词霜,所以我也很有感触谜羌枯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磺还硅,需要轻量化材料的技术揣,需要轻量化的设计梳轿,需要轻量化的工艺耙沙糕,也需要轻量化的流程蛙午邓。特别是现在的汽车产业屉沪,包括内饰座椅使用的材料对宋赴,也尽可能的采用可回收诵、可再使用的材料怠坍,这方面的技术也在不断的提高菇兴,这个应该成为我们新能源汽车发展丰霸,不光在车辆技术断撩、而且制造技术流程方面全方位的提升棵粟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氛,今天我很高兴擂毫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脓,更多的看到了我们一些将,像燃料电池大客车的发展瞳墨干。很多企业大家如果去看的话码,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蠢啊慑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳差耪,比如说碳子售头、交换膜埃、双极板锻,以及它的特性基础研究的进步密切相关琴矩。实际证明贬卜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饱剁,也具有自己的发展环境的优势翱浓撮。我们要借助这个优势来推动我们的发展搐搅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂撬,我们是不是可以考虑户惊痰,尤其是在燃料电池研发的初期痢梁褂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号,这样可以有电的时候就充电射、有气的时候就充气聚,按照它的发展各取所需昧洞舌。实际从技术进步上耍济举,技术发展的本身绣取,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用槐紊剩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓝乔,对于延长它的寿命焕,对于减少它的燃料消耗纱即,是很有帮助的途害来。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辽剁洽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湾红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域变朔姆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缆。当然它们也在考虑卷垒,我们怎么样能够更加适合中国的特点具溺的。我们还不能忘记中国还有一个优势鳖概,我们在电动汽车走向市场的前期孪唾暴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苯,先在公共应用戊烧顽、出租应用上去使用宛旅疵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广少洁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呻步筏,必然有一些城市就可以走在前面外,又可以来推动健康合适和快速的发展沦教。中国“11?11”又是一个新纪录皋涩,信息产业昏宽噬、网购变成了整个市场销售的主流膝,我们看了看改,2016年快递业高速发展签衅么,中国快递业总量超过300亿件离嫡胖,平均每天8200万件包裹走在路上炔撂就,用于业发展小型物流车清洁承佛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痉脑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耽钨,有了高端引领就有了有序的发展长,放弃了高端引领就会低端充斥汀诚,所以从这个角度上集,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞,争取使我们的汽车产业走上高端引领犬、创新发展的道路上冲稻。    在燃料电池汽车发展的过程当中晨停,深入开展了国际合作雹诚刊。我们积极的参与了国际合作参,开展氢燃料电池领域的技术合作巾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目童俯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啼龚埔,组织国内的企业卜,开展深入的技术合作菲阮嫩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织立份,定位就是要建立一个覆盖全产业链峭耗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肆,在中国发起但并不局限于中国茧甩韭,积极组织管理以及运行机制罐恒确,要按照国际组织来筹备茹鹿、搭建姆遁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慧,因为燃料电池实际用处很多杭俺,比如在通信基站拇豪、备用应急电源扁,随着我们移动通讯不断的扩大泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放工蹬虎、包括更新梅犊,都值得我们重视零钉,包括医院的应急电池沪、安全防卫辨甘,包括我们最近在研究深海运载苗窜,也完全可以使用氢燃料电池讨板,燃料不是电池怒喜,实际是一个发电机享,而这个发电机可以用在各个地方储,最重要还是零排放的清洁能源铂目挠,效率高充榔碗,能源密度也高环笛。 第三魔,深思熟虑倾,把握好智能化的新机遇护涧嘛。    近几年来骂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠抢。比如美国矮革防,白宫推出了人工智能的新战略迸纠描,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卢,包括日本的创新战略规划绞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骚,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧槽河。中国工程院最近技术指出讹铆,人工智能即将进入新的阶段密惧乃,人工智能发展有四仍祥辫、五十年代了姬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痉染烽。但是当我们信息化日益普及说,移动互联网珐硅戎、大数据诬唾薯、云平台的发展扒,信息环境枫惩、数据基础潜力耐、目标理念绦乐、市场需求都在发生不断的变化菇,将推动人工智能新发展忱戈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镭娜。因此忌垫,发展人工智能也有利于改善人民生活镰梅富、提高经济发展的水平炉嗜、增强社会治理的能力活、维护国家的社会安全戒霓疤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盘,但从各国的共同概念和我们的研究拆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珐氦是。第一碘赖霖,要降低交通事故和伤亡人数宿。美国的报告提出来侗,美国每年有35000多人死于交通事故寿笑埃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涝胳。第二滴啼臣,要应用低碳碾四、零排放播、环境友好的运行环境韶缎。第三爱底,便捷伶椒娟,要降低驾驶强度簿救,提高交通的效率奶骨。第四蟹戮,要推动共享藐,提高车辆的利用率贬辽躬。其实我们现在不得以所采取的一些限行铂梦,包括交通的拥堵晨旅棚,都降低了汽车使用的效率漓,所以从这个角度说起来驼漓苯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桥。还有窘暖娟,牵扯到公平出行联嘶,随着老龄化社会的进入墨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展问沸。    关于自动驾驶汽车研发进程焙滴,好几个报告孔吮,有的人说无人驾驶七拒,有的人说自动驾驶磁,有的人说智能网联汽车冕,都提出了汽车发展的里程碑供,我觉得无论叫什么汽车克黔崩,都是说了这么五个阶段抵剂灵,辅助自动驾驶扔取、部分自动驾驶骡茫狗、有权限的自动驾驶想辖、高度完全的自动驾驶阶段翅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸡肩桃,比如说在辅助自动驾驶方面舅郸,怎么样能使汽车感知周边划,科学决策澈,及时反应佩。比如怎么让汽车能够与互联网连上捶定界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开、网材颧腔、路的联动纳涡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系封袭,就是人悲快率、车杰馁、网什、路的一体化逃筋拎。    辅助自动驾驶竞尾闭,实际这些年是汽车界一直研究的重点淋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸿,有雷达九,包括现在有毫米波雷达杜,摄像头芍柒疲,对外通信系统挛嘉剖,包括定位逃朴。与之相应的亭防,刹车阶、油门经岗墙、电子稳定系统孙提、电助力转向等这些辩,实际在关键体系上故妨,传感系统惜腔、操作系统牡、中间和决策系统的研发圣,其实这件事也不是现在的新形势哨,早就在80年代的时候惫翰挥,80年代后期就研发了防抱死系统凌姥轨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圣豆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬踩,包括防启动时间的空转订蒜概,后来又有了电子稳定系统素犁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度催盼第,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伦寸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矢膛,有了它以后坤却,在90年代的时候耪烫,我在德国工作的时候天,车里边就已经有了尾随自驾形略据,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走税,不用担心回。最近我看到了我们国家的好多汽车逛乃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卿,一旦接触太近都会自动加一下速请。包括我去年去参观长安俊破旅,他们也给我展示了自动泊车系统浦乒,实际自动泊车系统我们在德国工作抱锰,90年代后期时候就有这样的设想囤垮颓,2010年我到德国去访问的时候事腺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巨栏。实际很重要的意义夸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀,也得到了发展湾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鬼笺交。    下一步就是智能网联霸抒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膳蔬、看到自己看不到的东西寝饥孙,90年代初期的时候抄阂负,堵车情况有数字广播夺盲,数字广播就和我们一般的广播不一样汇,随时可以呼叫堵车的情况牟矮戏。后来有了数字地图和卫星导航附练,就形成了第一代导航系统啡崇词,第一代导航系统并不知道路况的变化料筷,只知道路径的设计泰搜。然后就出来了联网的导航兴郡愁,这也是这几年我们都经历过的事多。上汽这次和阿里巴巴共同合作颧公衰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麻彩涛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起襄,这样坐在车里的人挡陋,通过导航绕隶、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴,比如说动态的导航荷拢、比如说加油充电站烫、维修以及各种信息的进入壤前构,使汽车的视野得到更大的扩展瑰。但是真正要做到智能的网联汽车厩碧崔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键面阀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刺抠太,这就需要我们把各种信息交汇在一起履阀吕,来实现智能的决策控制儡。这件事情说起来好像很容易沫簿,实际也有很大挑战贩。现在我们一个汽车里边有两碑、三套信息系统姑竞玻,有车载的信息系统菲坞论,还有驱动系统的信息系统徒冯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诲培,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程互茸辨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痹清,人得到这个信息以后会做好这方面的准备相外寂,就是快到地方要进行减速桑,但是如果你让它自动驾驶的时候痞钉兑,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷,让它调整好姿态虱、减低速度财惕,进入转弯以后在弯道里边再加速椒吉黎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘟仁,这种例子比比皆是偏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体成。因为我们电动汽车从电机榷、电池户葱、电控开始江烧,电控第一代做的第一件事肋借,就是通透的动力驱动系统的网络惋,就是第一代的CANBUS系统谭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吻,从这个角度上说起来坞掇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潦肛屋。    当我们实现了这些以后贿湾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莱癸。这是我们常见的北京交通的一种情况砍畅玻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梢博刹,去识别各种各样的高通阶雌雄,做得到藏晴蔚,但是不保险曙层,这样可能我们就要有这些信号的发射器尖汤僻,让汽车能够知道这些情况脊。如果再想使它往上走熊,能够实现部分的自动驾驶挂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况接,比如说晚上的雨雪路嫁卸凄,比如大雾弥漫的时候跑莱,比如尽管天气很好勿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苯,这些情况都需要我们去应对械陇惯,其实道路上也应该有它智能化的装置俏创贩,就是说有自动的能见度感应器恃,应该有道路结冰的感应器堆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廉景技。我觉得自动驾驶最重要的还是安全械性籍,安全是所有发展的主流惰虐,而不是时髦烹。我们在做任何工作的时候际珐,必须考虑人是坐在车里最宝贵篮佬、最要尊敬的东西邵割,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亨啤、人的便捷痛涩冈、环境的友好和共享毖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钎阔,来推动我们的发展权。    因此排,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿、四次交流溉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞄颗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冒尉窖,这个架构的着力点应该在车载的平台梆、在网联信息忍皖勾、在智慧交通的发展梨,我们要重点发展的是车辆的关键技术小础、环境感知佰、智能决策捎萝面、执行控制灸,我们要对信息的关键技术础辛痛,V2X通信乌,甚至于将来车对车的通信系统嘉哀、云平台呵立、大数据边、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签,这里也有很多不同的东西狄。我们还要对基础的关键技术焚,高精度的地图湾嗜灿、动态路况信息劝、综合决策和操作系统酱浩眉。只有这样添宦,把人涟保癌、车梗、网箱、路同步的推进乒布,才能够迅速的发展盯看,否则又会碰到先有车帕臂醚、缺充电桩的情况砰阂,所以需要我们今后的发展当中更多陇漓递。与此相关的技术昂炔卢,检测系统膛废刮,还有一些法律法规体系虽市喀,一些基础设施的建设间末辫,可能还需要更多的发展氓。 我们必须要精心规划钦桔交、协同创新膏篇嚷,来研发自动驾驶的新技术椽撑五。    一尚,安全燎、绿色呵衬物、便捷顷琴催、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扮发。    二潦鲍孪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冕,多领域技术的融合密频,产学研各方面的合作了艾,要着力推进协同创新悉啦,这里边由于它是一个企业的热点考枫,所以企业要成为技术创新的主体稳。    三橡,企业为什么要成为创新的主体帘?我看了很多规划筹挨醒,从现在一直到2025年乖、2030年歌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沧腑昏,但是可以实现沿途下蛋骇,从过去当中攻,无论是防抱死系统充姬伐、电子稳定搓匪、测距警示藐覆、避障反应腹、自动泊车都是发展的热点急掣幸,每个技术都带来了商业回报炮幕春,包括我们在信息系统粹堕细,包括这次互联网的技术尽,上汽互联网的实践脱,也看到了我们锻妇促,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高算,只有以企业为主体奠甸谦,不断有新技术发展惦,使它在使用当中获得使用奶崇,就能够推动它的可持续发展碳砰杉,所以它不是一蹴而就的事籍穆,是我们长期坚持的一个任务伟匣程。    四习,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体练沁毒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芯、精心规划苫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设沦,也应该放多这个测试区里面去示,使它在真实情况下运行稗搬陶,才能得到一个健康和全面的发展驶肪。    最后我想说顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搬颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化悲泥侨,推动了产业的转型泄骆娥,随着信息产业的发展瞳,网联催生了新的业态比夏,产生了新的服务业舒两。轻量化带动的不是简单材料的替换究,实际是对汽车产业的一种升级熟苏、一种转型箍党,同时扇老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设够堑惮,充电网服务体系的建设醛,可能带来何止几万亿的新的增长点忱捎。我回忆痕暇,在经济工作会议上总理说过一段话纽,“实施创新驱动战略的发展潍诬萍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傅甩埔,也要注重用新技术阮钎焕、新业态来全面提升和改造传统产业态腔廓,带动产业的转型升级梯。”    作为结束语我想说呻竟烤,回归一下新能源汽车取得的新进展采芍,下一步还是要全面落实政策忙、着力开拓市场技袒、建设基础设施伺、创新商业模式挖,把握好发展的先机铆品面。我们要针对市场的新需求干,深入基础研究翁羚靶,攻克关键技术疲,完善系统能力块,着力提高产品的质量和效益块场。要把握好汽车智能化发展的新机遇僚,要系统的研究摧经规,精心的规划涣逞,要鼓励协同创新企业主体坞酿灿,大胆的尝试徘氖铃,来攀登自动驾驶技术的新高峰伞,要凝心聚力封,发动优势举幂阔,动员各方力量挟典,完善政策措施俺,营造更好的发展环境奈蓬。    谢谢大家!    (根据发言整理锯何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈浮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉归: 陈理事长口扳,各位领导沛、各位朋友侍损、各位专家郝哇坝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摆先侈。我今天的题目是四网融合想杯沙,什么是四网哼?交通网勿拓、能源网揪奶独、信息网驳舞步、人文网那。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煽腻麓,电动汽车是一个能源的载体淖愧,又是信息的载体滔泰复,然后可以作为人文的载体天。四网怎么融合讲鄙卫?怎么发挥电动汽车的附加值某?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦心阶贫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暇梦眠,能源跟信息到底有没有内在联系背脖善,我提出一个储能熵理论供大家思考誊插。    我思考创新的要素棚,要创新首先要解放思想赡骄。解放思想要学习《易经》的精神份铣判,又要学习西方文艺复兴的精神撕危培。《易经》是一个太极嵌搁杀,太极里一半是黑呛火、一半是白仟凑,但不是直线昆贾,是弯曲的粪,黑可以变成白响课肚,白可以变成黑横,黑中有白计晚,白中有黑驴阿,跟它对应的黑就是黑外炽、白就是白蹲。《易经》是变化咆绢瓶,有时上汲胜壁、有时下集府,上时不要骄傲自满线,下时不要灰心勃,是客观规律入,都是周期性的寸腊,我们在调整辫埔,要注意平衡动力统一鞭困闻。    整体都是这样贸脓,全局都是这样凛告陛,今天讲跨界熬伎,要学习西方的思想就是文艺复兴酱。文艺复兴的功劳不是在文化乘、艺术等等弧,文艺复兴是解放思想墟蹲刺。哈佛大学的校训追求真理霖。要把自然界的规律找出来解放思想堆,自然规律造福全人类勘伙。伽利略污,罗马教皇威胁他覆猎,他不怕水模莱,他说地球起源被上了铁塔羔男刹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辞蟹,被叫之违反教义怯屋玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姑称付,第一个米开朗基罗桃骨,他雕出一个裸体的美男子焚画臼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讨辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坡湃饰,里面很不容易敬冲土,从意大利借了很多达芬奇的作品乌限。达芬奇不仅仅是一个艺术家看,也是工程师;看他作品笔勿督,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓤史畴,第一个从事解剖学思欣。    解放思想考虑全局的问题筛蹭豁。文艺复兴第一要全局思维偷,第二要有天人合一的思维幌阀滑,第三是环形思维介。要考虑全局思维誓俺,今天做电动车目标是什么画怒?有什么经济效益苫累怕、环保效益虑、能源效益撮、民生效益副栋,总体总目标要搞清楚辨,一定要有全局的观念崇。特别搞智能汽车全局性更大馈。另外要环形思维手,要反馈陌拌丹。然后是循环利用的思维嚏限脾。    创新面,我把创新的要素跟大家分享一下乐痉肠。首先理念是创新之魂铜粱苏。理念有很好的氛围仁遁磁,有了理念才有创意咀蛙笆,创意是创新之源裳屎。还有人才量爱突,人才是创新之本申拿塑。怎么能有理念寐?要有很好的氛围吗,总结第一方面是合作精神葛结,开放谐聘浑、合作培迁媒、包容经履忱,双轮驱动夯井、增值驱动媚颅、市场驱动茂让,通过市场的倒逼蟹目。然后要有完善的知识产权保护睫竟,还要利用网络大数据给我们带来的好处霓舰。今天创新制高点是跨界融合酮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扔磋。“一带一路”我认为是跨界融合揪,一带一路是西方的伊斯兰文明汹啡每,还有它把科技饲、技术首膳、经济诗、贸易连在一起泉魂,所以我们要发扬一带一路的精神法刨。我是福建人也是漳州人柒镰,一带一路开始的是治信眨和下西洋抚。我们要跨界融合顿九。    我接着讲智能汽车喇。智能汽车首先要有解放思想颧羔、全局思想考虑问题寒懊透。三个C敝,第一个要连接起来漠欠,第二个连接是要协调要合作巾冈,1+1>2祁,那就是《易经》的精神汲。第三个贬觅,今天的连接是移动的连接腻,还有MOBILE弹蛋,MAN TO MAN宿琅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炔矛胳。    今天电动汽车很重要的一个陡,大家买得起用得可靠疚。智能化以后本负,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑,我不展开了话拇。    从电动汽车变成一个智能的汽车赴歇慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通徒诉攻,从智能的交通再变成智慧型城市渐。我们附加值可以产生很多碑蝗膘。根据《易经》价值精神嫌,通过交通网剁眉随、能源网傲唯、信息网岔蚕、人文网可以产生无穷的价值机会告善。利用交通资源的全时空动态感知帘扒核,交通工具的全过程运行管制磁俩,无处不在互联玫辣尘、感知盖释猎、管控和服务尉歧。    怎么布局橡?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿,如何布局智能网联汽车技术凡谷?我认为县侵丛,不但对中国欧凭卷,对全世界都做出更多的贡献刹函,第一是制定网联汽车法规标准腥、智能技术卢牢、环境烤桨、HMI技术惯捂、空置执行技术毒违皆、智能网联的实验斤、网络和信息的安全酱巷俗。    怎么做到网络和信息的安全辜?这是一般的云聚,怎么把一般的云变成安全的私人的云袜恢?有很好的结构嚷,处理器巳、传感器帝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寝。第一是收集材料挖,就地处理摩沽躬。第二是从收集材料到云之间要慢毒佰,一个是单点控制厂戏,能量控制或者功率控制缺。一个是多点控制偶,能量控制或者功率控制玖宫,这是全局性的堤。要及时处理善棵秽,要经常互相认证矫画,变成安全的云将藐。    跟大家分享一下我做的一些工作柔。怎么从理论上去证明这个是可持续的匈?我一直在思考所有的工业革命蹄,基本就是能源更新儒够。第一次工业革命讽癌炬,瓦特发明蒸汽机匪,电话免扮滤。第二次工业革命蒙,美国抢占先机睫莫,电气化成,主要能源专项与信息建设幸晨。现在第三次工业革命来了画,中国能不能抢占先机盼?我们要做新能源盟袱,信息大数据时代梁洞,我们百人会能不能更好地发挥作用绣闹辰?今天早上的研究会很好拢,我建议做一个尝试的机构省府,每年召开百人会国际研究会议沥,形成品牌何捣曹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臂桶叛?我提出储能熵的概念雄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拾图徽。一个系统里面假如是孤立的漂梢、系统是不可持续的绊,一个是做功俏讨、一个是废料是不可持续飘奔桓。如果是物理系统搂,分析储能熵徒物,熵代表可以再利用叙沏申。总的来说纫,一个系统熵不能增加江挂,熵要减少妈罚,熵减少系统可持续脑饭。熵是储能熵刊硼,熵是不用的熵艾,下一次可以用辽雾。总的来说熵是在减少碳你散。    包括中国的历史辣,中国封闭的时候中国就不可持续卷蒋,中国开放中国就可持续吗鹊钵。近亲繁殖以后熵增加不可持续吝筛漏。系统要做可持续性悍,系统熵要减少脓,你的收入不能是单一的尝期家、不能是孤立的系统堂。因为一部分是做功汤驴,一部分是废料兢履,从废料里拿出来稳,通过证明熵减少辞思啥。从废料里面可以再循环泥,那么你的系统就可以持续了迁辰臀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱叙傻,后续需要时再利用的能量的熵弹,通过储能熵概念的引入素冉襄,希望用来解释可持续系统的演化过程对滩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诡。    综上所述继,不管系统是生物的或人工组成似扮凹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入心。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ゲ饫А,而这些系统工程特点是舜桃,即使在系统研究过程中衔,一个熵有增加的过程绕,总体在系统不断迭代发展的过程中沸牌,系统将进入熵减的状态鞍,因为系统具有自己生成复熵的能力仙,从而保证了系统的可持续性佛欣。    应用在电动汽车屏咀,这个是分布式的发电谋闲,这个是分布式的负荷舒很樊。电动汽车就是分布式的负荷欣,还有分布式储能惮,电动汽车有储能假、有电池烘鲤漓。电池可以双向的猎孟汇,分布式地发电隙日堕、分布式地负荷罚槐,在分布式的储能胚沧蚕,这三个系统可以持续凄厢莆,这是我要证明出来的毙。我证明只要你的熵是减少的杭江。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望核。    感知词诉境、认知缮饺、行动谷,不断可以纠正人的行为牌,比真正的司机还要好木熬。    最后罐,希望我们以后的交通系统是舒适的媳荡、生态的叉修、方便的和安全的髓谰搓。要做到这一点澄洁,什么是成功鲜胶?因为里面的成功是3个S炯课,SUCCESS低梗啼,在S间娠缮、E里面画一条线都是欧元跟美元烤蒙痹,今天是国际合作等祷强,虽然人民币还不是淡诡,是一篮子化的缮略妇,人民币准备好了廖。ESY就是人民币浦埔。    要有六个眼睛抠,有四个眼睛不够雌。第一要把眼睛放在前面解放思想侯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毙臀,电动汽车下一年布局市忱ⅰ,也要有前瞻思维丹宛韶。眼睛放在后面汲取历史教训式茂痉,要有全局观念衫。要看到旁边的需要淀勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美跨啼写,不得不承认高端人才密集地在西方簇患。所以把眼睛放在西方学习香掀虱,它沉淀了100多年陋得。四大发明中火药是中国发明的雷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谷。全方位都看到了凶彼,所以英文眼睛叫做EYE疽碑。第一个I是Inspiration胺勾,有了激情可以有想象力拿谰酬,然后有创新潭,但一定要融合焕,一定要集成嘲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斤。科学要把自然归结起来枪涧单,工程有十几种袒,要把科学兄、技术忌、管理结合起来那就是工程该城宽,那就是要集成梆暖。特别今天要跨界地融合问铃荷、跨界集成摧抖闯,这样才能实现书笆烧。但没有钱也不行痞党腊,今天招商局也来了很多金融机构圈愧斤,要融资竭摩。    谢谢大家!    (根据发言整理档秤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚石:李芳" "   回顾已经结束的2016年传晨份,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展池搂。在政策的全面推动下哼,我国电动汽车年产销量再创新高倦萍含,达到50万辆左右椭散,充电桩数量达到20万个亩,遥遥领先于世界各国括容倾。更为可喜的是悔唬,在规模市场的推动下酶搞,技术创新全面展开陡,技术进步全面加快许剐剔,正在全面逼近世界先进水平悔径。但是嫉,在这大好形势下劣娩静,质疑之声渐起茎。比如动飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动桐扁,能不能持久沪别蒲?政策是否过于宽松糯,以致于出现骗补情况碧练撵?另外煤,由于发展形势良好倍,一些激进的观点也在抬头措。比如轰露,要挡住国外产品进入中国市城×;帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疵室,准备放弃传统燃油汽车肚补科。    作为一名资深的亲历者懒阔,笔者认为凳介铅,在这新旧年度转换之际外,有必要分析我国电动汽车的发展形势奸赫,梳理其发展历程拿窖拭,以利于业界对形势有清醒的认识耗休庭、清晰的判断人,明确今后的行动方向槐。    一豹疗粒、我国电动汽车发展形势良好    当前苫帘爽,我国电动汽车发展形势良好尸丁,主要表现在两方面魄侨:一是电动汽车技术创新全面展开袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快维锣佃,技术创新和商业模式创新层出不穷憋协怂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙故杠,比亚迪仿卫课、北汽愁金藐、江淮楼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车接,而是专门设计的电动车饱尚肥,续驶里程达200~300km甚至更多适,能效明显提高范多,动力性钦渴、平顺性松、舒适性美量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绣。事实上逗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拎残,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碾。另外甲鞘睡,我国电动大客车产销橇、应用占全球份额的90%以上佰,技术达到世界领先水平虽催。    在动力电池方面筋客,我国产量已超过日本推戏、美国编毒耙、韩国绍楼,跃居世界第一恐撇慌,且市场份额超过全球的1/3持兴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膘协萌,呈现高能量比棵、高安全性辅四霞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势步揩魔。同时佃掀,产品水平迅速提高肯崇杰,与前一年相比尚鹃,平均能量密度提高30%替眉裴,成本下降30%左右孺阶。    在驱动电机方面断媳困,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘟汲,总体性能进一步提高奴,成本下降30%左右菊括。在电池管理系统统、混合动力系统刀串歪、电动助力转向牵钮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面来,也都有明显进步脚。    在基础研究方面棠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摊剂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隘,电池热失控复壕、硅碳负极材料擦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抒纯怯。    2. 充电基础设施建设加快谓虹韩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨,政府有关部门出台了实施细则秸情,多个地方政府建立了城建好、电力馆半、规划等多部门联动的领导机制氨贰渤,大大促进了充电基础设施的建设速度核廖炉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隘需,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计负嗓祁,我国充电桩总数超过20万个磕,远远领先于世界各国涸浦。    在市场带动下湿,技术创新不断涌现搜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法料、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弄屏、节省设备投资的车端交流快充技术辈逗户、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用广。    在商业模式创新方面创浓,呈现出各类优势企业多种形式合作寝缚,加快充电设施布局具曹、建设奖觅小、运营的趋势椒卉。众筹建桩灿荒、合资运营道、利益分成等运营模式迅速发展莱毕,公交车淑、环卫车垂干朴、物流车诲、出租车缅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晚琼,广告推送察鹅、免费无线热点接入等增值服务开始出现磕。    在互联互通方面忍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娄驼寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肚孔瑰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚏,以企业级匆、城市级监控平台为基磁尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喂酬、信息互通的国家信息服务平台即将建立霜。    二农、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擒教,我国电动汽车的发展道路与美国绅拌、日本哩、欧洲等国家和地区有所不同痪坤,主要区别有两点矢漆衰。    一是政府干预模式不同阔艇盆。我国采取的是政府强干预模式量,政府进行顶层设计人艘,制定国家发展规划休财寒,多部门联动制定全面的鼓励逢胁伤、支持政策那惊聪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄谌细帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傲烈窜,在市场发展中不断加强研究开发伸,技术水平逐步提高;同时淘,充电基础设施建设逐步完善钠测。而美日欧政府多采用弱干预模式为粒等,政府支持共性讼锭瞎、基础技术研究香,给予一定的政策牡坑砰、税收优惠烧倦,逐步培育市趁⒍隆;企业则根据自己的战略规划旦类桶,首先研究技术火,同时有选择潞、有重点地开发产品仁茸。    二是企业战略不同厂。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒙躲,初期技术积累明显不足锋酮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显维,产品方向受政策影响大葱巢,各企业虽进度不同蚀,但呈全面开花之势孩瞥。而国际大公司多为主动式发展倒扣,厚积薄发对隶冷,技术有所侧重屋,产品形成特色博恋,如丰田的混合动力和燃料电池嚎、日产的纯电动硅匙凄、通用汽车的插电式赏、宝马的碳纤维轻量化技术等概陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展啼,不受油价等其他因素干扰些下,迅速形成规模市衬劢荨,全产业链技术进步勺镀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钮冻,发展中有不协调情况拢募梧,如充电基础设施滞后花呈泰,部分企业盲目跟随谜,发展不扎实宋,少数企业以谋取政府补贴为目的迟掳,甚至出现骗补情况忍。美日欧模式的优点是技术扎实被,发展均衡;缺点是市场发展慢窝滥绩,产品更新慢粱,影响技术进步犊,受外界因素干扰卉,如油价低迷则市场难以扩大票糠泰。    笔者认为护,中国模式适合中国国情盲。我们不应过多盯住充电难挨、骗补等不协调现象躲巨摔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姆、技术追赶的大好局面快舷夕。从另一方面讲架,中国模式也有赖于我们的制度优势涉衅辈,只有中国的强势政府才能如此运作杭剐肯,很多外国同行都很赞赏唤匿、甚至羡慕中国的条件纷础。    另外绿幻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岛,近两年有明显变化匈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膘查策、开发电动汽车产品姜,而且各种技术路线都受到关注的局面陌捐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剿。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔼,在现阶段已不能算分散重复耙释,但难处在于电动汽车不好做兴,需要有很强的似糙迪、全面的技术积累和投入桐渴。那些技术实力不够的企业玲即,在电动汽车这个高难度“弯道”面前石泉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吹亢,而应准备应对“弯道翻车”的危险梳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褂鞘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慷触,可分为几个阶段联:当市场份额超过1%时慑叙晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靶,则意味着市场条件全面成熟岛澄匠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哇勉,又主管我国科技工作多年师墓韭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结共屡。    对照电动汽车的发展冕团底,在我国色,市场份额已经超过1%;在美国和日本卵,即将超过1%酣。这说明士浮烽,电动汽车技术正在接近成熟拟疥。笔者冒昧估计归沟,大约再过5年左右时间镭典澈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘶涪,其他性能与传统动力汽车相当炽狭,加速性优于传统动力汽车颇赏,成本的差距大幅缩型椤;再过5~10年时间搐晌落,电动汽车性能可全面赶上培弦抖、部分性能优于传统动力汽车霓怜,成本与达到当时排放龋痞、油耗标准的传统动力汽车相当粮设。但即使到那时惰份,传统发动机也不会消亡列,而是电动驱动与发动机平分秋色刊,或更多的是融合发展惜。基于以上估计金翘瘫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬暗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车督,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展报。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氓慌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理即。2009年罗届,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研四贬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告热。回首往事尺趟恳,扪心自问邦矢窜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庐。至于些许不协调现象棚拜罗,是产业发展过程中的必然赌吉疲,是白璧微瑕耪施涣、瑕不掩瑜钨熊邻。笔者断言屁蔷,按目前态势再发展10年粳挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冕,并以此跻身世界汽车强国之林汕纬燎。    三钠盆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沁,整车生产企业要更重视电动汽车显剑。首先要制定好发展规划和生产布局秆妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视添,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烩跺怠,不能两张皮缚肋庐。其次要重视研究与试验寄,需建立完整的拴裂凭、一流的研究和试验体系寥苛菲,规木ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统锣。电动汽车相关技术发展很快亮寂物,要靠自己去研究发展侯,别人的经验会很快过时沧假,更不能只靠“挖人”搞产品熬荤良。再次要全面布局辛颊垛,围绕全技术链开展工作痰痊被,不但要重视整车开发霖,还要研究电池和电机挡竞,重视电池管理系统态绥,这是当前我国的短板韧费炕,此外还要注重轻量化和系统可靠性烁皋。    第二粹,要建立相应的零部件体系如痉凡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晌侧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沃味,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筛沫多。    第三惫,要开放发展禾岁。需鼓励彤、支持合作伙伴引入先进技术和产品说俺骚,像华晨与宝马耿担、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监奖。历史将会证明嫌策,开放发展电动汽车会比关门发展更快溺。更何况漓麻,在全球经济一体化的今天凉囊赣,关起门来自己发展是不现实的擅赐纠。    第四蹦稻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酸梅楔。今后相当长一段时期谴,将是传统动力与电驱动并行发展汐、融合发展的阶段推喉表,单搞电动汽车很难成功烤。对于只做电动汽车的特斯拉搜橙拴,笔者并不十分看好赋普诞。    2. 对产业界的建议    第一痕磋径,要加强合作翔。需沿产业链感婪、跨行业合作嗡,整车企业要与电池企业梦性、电机企业扩纯糙、其他电动系统生产企业深入合作衫茬杉。以动力电池为例亥,需要电池设计与正负极材料挺碧戳、隔膜坡亥、电解液天、电池制造装备汰创巾、试验装备交纠慌、电池管理系统全面合作亩形。优势企业和研究单位要分享成果岭甘粹,互补短板柔宫惟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迪盟淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面墒劲挂,合作创新锈胶编,百舸争流炉东,才能迎头赶上并超过世界先进水平剔咳。    第二沙,要注重实践鼎。汽车产品与其他工业产品不同板惰,一是使用环境广且复杂嫁,二是生命周期长蹲,三是对可靠性龚膳、安全性要求极高碳刊。这些都决定了仅在工厂布、实验室不可能完善产品泪,必须通过多轮的使用实践戒。与电动汽车产品研究开发相比丛亲,充电过程更需要实践鹿裙。像电动汽车充电过程这样长时间午、高电压泡孝、大电流纽垂、室外寐盾、无专业人员值守的工作状况醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啸夯克。    第三嫉坪帅,在充电基础设施建设与运行中揭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腿。充电基础设施建设是一个新行业爆,在管理上涉及电力晨、规划郡色、城管赦勒、工商管理等多部门卑,权力交叉慰攀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制退狭既,利益主体错综复杂隋。单靠一纸文件不可能面面俱到南五却,必须经过相当长时间的实践枪撤搪,完善流程加拨,积累经验厦。    第四钦釜蓄,要加强标准化工作吝柯限。领先的研发胃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词伞,而及时总结经验奋瓷、制定标准又能为继续实践孔瀑、创新提供重要保障苇。当前嘛残,恰逢政府推进标准化工作改革褂傅量,要求标准化工作密切结合生产杜、创新实践尝鲤,要求鼓励发展更灵活缉、更接地气的行业标准胜罢、社团标准坪。对此舶细扰,业界应给予足够重视德。    3. 对政府的建议    第一腾茫苇,要保持政策稳定迪堡坷。正如前文所述渐睫,我国政府的强干预政策非常正确但,发挥了制度优势钩己蔼,已取得很好的成绩愧坏痘,应该继续保持竣胚护。电动汽车的发展涉及多个行业曹佛滦,需要长期积累稿飞碍,需要几十年的时间才能成就大业嫉哥壕,切不可存立竿见影动鲜镁、一蹴而就之心请。    第二连,要及时对政策进行微调和补充完善念镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勿陆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾府梦,又由于此项事业发展快叫,新情况宛局蕊、新问题试、新技术层出不穷休,因此及时应对惕拉悸、调整外、完善是必然的棱仇。    总而言之扮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道井废,迅猛发展正当其时捻。笔者衷心地希望朝野上下谦衬、业界同仁能认真努力工作拓佩,自信且坚定发展秀剃荒。假以时日撑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凌袱,并以此为契机邢股,跻身世界汽车强国之林巧糠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶宝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挽牌斧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狗份。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔼敖期,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彼芒磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摊淑。    他认为坏实,现阶段蒜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奇豆嗅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狡,但从长期来讲朽胁病,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟、轻量化份、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寂牟、轻量化与制造生态化结合侩箍碑、智能化与网联化结合冀胖常。    尤其在电动化方面赎骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媒兑煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力率,就是家用主流A级轿车挨窝,在性能价格比上与燃油车竞争孔菏。目前全世界都在朝这个方向努力锈,如特斯拉Model3钳、通用Bolt都警,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色雹。”欧阳明高说铅彻搐。    欧阳明高说栓炕,但要满足这个要求士雾,电池必须降低重量咖危、体积以及成本屎睹扁。此外哇挠部,电池的比能量必须大幅提高彪埃涪,达到300-350瓦时每公斤氦蜡擂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨点谓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知规庆,锂离子电池发明至今只有20年搭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年响柿,2007年第一次在日产聆风上开始使用舅拭,可见动力电池的进步非常迅猛肆蔬。”欧阳明高说沃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哨狮。    但此前泡燎晤,主流的观点认为螺汲唬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比努晃贡,从性价比来看菜究燃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笺,但现在随着锂离子电池技术进步急,里程提高一倍肯轮绅,即在300公里的范围内迁,仍然在性价比方面有优势挫漂。    从技术上来看贝署,在单位重量能、单位体积下储存的能量越来越多肖,成本越来越低努,才能体现出电动汽车的水平和技术烩。    一个好消息是颁,我国电池成本每年大约能够下降20%瑰。据介绍长,五年前农藐顶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俄姑,去年平均价格为2.5元左右仕,2016年为2.2元施,考虑到大量的电动汽车是大客车廷段,其电池价格相对会比较高一些猜。    “现在国内开发中的电动轿车钞幻,最低的系统成本在1.3元每瓦时看紊吞,单体成本在一块钱左右藉承。美国通用Bolt电动汽车警逆,单体成本为150美元一个千瓦时板认。”    如果按照这个标准吵傲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讼劝,但是按照现在2.2元阂,逐年减少10%到20%痢潜枪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刀讣。    “加上循环再利用做到1元酣恫,也就是说逝吠归,一千瓦时电池一千元人民币之内穷梧,是可以做到的漠钎澳。”欧阳明高称拖亥。    对于具备性价比康,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阀,现在一百公里约耗电15度贿担,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店醋,接近10度电一百公里旅。    “要实现这个目标府沟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邦秤秀。目前电耗的降低空间还很大铣。如果能够实现上述目标那渤价,一百公里的成本约在一万块钱靖唤唯,如果电池能达到300公里就是三万块钱香摊,考虑到使用周期内省电和维修省钱情肪,将具有商业竞争力唉几,这是电动化下一步最大的目标搐。”欧阳明高说窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诲卫染。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沦伍,但仍属于比较粗放的发展模式品疟,今年电动汽车发展逐步趋于理性夺。总体来看苯槐,走到今天奥凤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌。”欧阳明高说木。    事实上叮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适轰,由于销量超过全球50%以上八取祭,在国际上引起了强烈反响疼茫,无论是政府还是厂家托刻帽,都感受到了来自中国率先发力的挑战肠能。更值得注意的是挨告,2016年如德国大众和日本丰田厩,纷纷调整技术路线戈,加快对纯电驱动的转型刹。    不过蒋,纯电驱动的战略目标跺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展端将镀。对于混合动力技术来说谩,传统的汽车强国樊蓄、汽车大公司比我国更具优势羚秽,如丰田路线就是先做混合动力堪袄,再做插电混合和燃料电池环冗。    由于我国率先发展纯电驱动宪桨,带动电池产业的发展达到了世界前列粹,电池产业规模达到世界第一斡,总体水平位列国际前三价狄驶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葡,我国的动力电池产业链挂图,尤其是电池材料皋摩,如正负极材料镀亢什,在国际市场上的占有率第一讽悄曙。    “在此基础上客耿渡,我们以纯电动力系统(电池聚奖、电机俏、电控)为基础平台拨屡教,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手蔚救。”欧阳明高说删。    据其介绍矫沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展粒,比亚迪秦道家、唐沉、上汽荣威550仁汇顺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便慰,无论是发动机方面窜拘复,还是混合动力装置上附翰孙,都取得了突破斜跋卡。    与此同时阶湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇。    “这是一个渐进的发展过程蟹刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莽。”欧阳明高说低,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裙磺,有效的回避弱项竞争肺陷写,有利于我国电动汽车产业的发展丢肮母,到2020年之后是田箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩、同步竞争擒刨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  编者按将闭:产品价格区间一下提升了近40万舷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脑。以安全环保为标签的沃尔沃锭,产品质量是其立足之本摧限。无论是国产车型还是进口车型唇邯谈,质量都要做的和安全环保一样好糯瘦靛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涉泪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靛脑,安全与健康至关重要晨,但在中国市扯?锪亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诲亭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常粗鬼,到底该剪哪一根线诞疲蜜?我心里清楚娶敖,如果我剪错了秋临,我们可能就崩溃了诗屋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠。在2015年整体经济增速放缓镁刃、股市震荡彩幂蓄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酒,2016年的车市本不被看好辟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声避梁景。1月6日迹浪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漂,沃尔沃对此解释为胜俄泪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肥玫,更是提振销量的助推器烩兴葛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号深人。   6月1日堂纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涣柔们。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辑,具有十分充足的销售经验褐瞄朔。但用他的话说垂搽酣,他来自一个很小的市彻浴,很多因素他都不具备豁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状派蹋。6月1日入职福烙,用一个月来熟悉公司的现状凛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”四泛。然而现实终究是骨感的皇棱琳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕普规,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舷溃矫。   “做决策就像电影里拆弹的场景奶,我到底该剪哪一根线呢肪甫凌,如果我剪错了抬何,首先所有的投资会无效黑实碧,其次会影响经销商的士气吓摄氮。”陈立哲对我们坦言伟。   他这样的想法并不让我们意外遣雾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篱安世。在台湾岔趟懦,陈立哲要去走访最南端的经销商喜舱锑,早上出发中午就到了湿熔愁,但如今这种管理方式已经行不通了退。从前陈立哲的团队只有30人涉,现在变成了350人玛梨,他说现在同事的名字都记不完遍帅。   “就像牌桌上的一个赌局茨摆匈,赌下去有可能是回本的淌报,也有可能就全毁了案市伟,所以我每天都在想我到底该怎么做狼梳。”每天该怎么做县?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅绍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菲鬼,才能享受最好的粮。”这句话像是说给陈立哲听的墙惨扁。   2005年箩扮哀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑飞,沃尔沃一年只能卖1024辆朗,一直到2013年5000辆的水平丛,再到如今年均一万辆的表现耿璃垒,对于台湾这个小市场来说烦,陈立哲做的足够好匹,他对这个市场有着复杂的感情辩粱。   调任中国市场做销售一把手排沥刹,陈立哲说这很突然寐,他来自一个不足以领导中国市场的市场懊懊。对于中国市成弧,他还不熟悉蓬瓢弯,做市场工作要对文化拷佃、变化没挺传、趋势有充分的掌握朵俗,这最重要的三点陈立哲都不具备儒茎,他唯一能做的蜗嫩疾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翻槐,相信身边的工作伙伴韶,组成一个高效率的团队性,去解决各种问题武速。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后备娶亨,首先做的是内部调整睛捷。通过不断累积分析过去几年市场的动态携坝,了解在什么时期使用什么样的手段逗,反省问题所在醒困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤还侣。面对三露、四季度各项费用的下滑蜕,倾听团队的建议茸挛详、做出准确的决策舷、将优势资源注入到最需要的地方钝甜甜。最后将宝贵的经验分享给所有人刮哪,把力量从点扩散到面妮,从四个大区晨屋,再到全国井烙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的横,我只是把预算悲捍齿、时间等安排在它本身应该发生的场合喇快烫。”陈立哲表示节:“我不是在讲官话撬舜,只是借着这个机会感谢大家碧。”陈立哲相信法椿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佩很系。   内部调整告一段落常恭珐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栏夺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魂抬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间如褐,一下跳到80-100万喜呵,面向的客户是完全不一样的椿可饺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的口奸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心握昧,还怎么介绍产品倪?这肯定是不行的秆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞥畔,“与高端客户接触太,销售不能觉得自己比客户矮一截曝惨,与客户要做朋友铆瘟扩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辆厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节拦,我们在资金有限的情况下做到了更好耗趣为。”   全新的管理阶层骑,有限的预算虑绞访,面对重重困境笔抽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纯牟髓,8-11月均超额完成销售目标撕屑动。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曹师,最紧张的时间剩。“我有我自己的节奏繁挂,我给自己两年的时间母,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埂秃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筏辅南,经历了两次产品的重大变动卑,但在他眼里这是最引以为傲的吗,因为这些变动泛弛、变革都是从使用者的角度出发处燎娩,也就是我们常说的“以人为本抢陀。”   对于沃尔沃来讲胎,最擅长的领域是安全持,作为三点式安全带的发明者擦讲袒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期光次书。但陈立哲表示扑,以整车品质来讲慈,沃尔沃也和ABB并肩费,例如在底盘研发能力上痘复,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钠举己,全世界目前只有三家在使用谐,另外两家分别是法拉利与保时捷甭期痞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墩诬,陈立哲也谈到室:“沃尔沃其实也做过6缸起路、8缸发动机啥罕,还有享誉世界的5缸发动机抚。沃尔沃并不是做不到缎寿枢,而是我们可以用更低油耗挨秋饲、更低尾气排放的发动机达到更高水平狗案倒。这也是全球各国政府的法规要求露惜,是大趋势禾。陈立哲说“这些信息涛,只是没有在行销上进行传播罢了史掣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贪勒暇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团啃聪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒摹,改变了“国产”的概念菇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代点潍。陈立哲表态道焚伤腾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛哺菱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耙。沃尔沃立志从中国出发裁,以人为本的信念永远不改兑亨堡,值得消费者验证与了解泥。”   “沃尔沃就像iphone一样磐,它改变了人们的使用习惯骋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虹:S90有三个界面同时提供信息吻琴,分层级的来处理车辆信息棵趟。这一点很重要幸浆骸,体现了沃尔沃以人为本的精神讥。在设计方面盘号匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料教。用沃尔沃的品牌精神涵嘲,再加上瑞典的风格推,直接与德系品牌产生差异化忿焙拒。如果从地域来看拔瞎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缸颊。   沃尔沃曾立过两个誓言金:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挥淌窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垒捶扣,沃尔沃全额赔偿匿蒙。在陈立哲看来提乔藩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喀咖。   陈立哲对我们讲道申挝饭:“在欧美删飞,当太太怀孕的时候菩韧,男人会考虑买沃尔沃烯蠢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓薄垮,中国作为沃尔沃最大单一市陈商槁椤,11月共销售9,076辆新车财堆,同比增长12.8%;1-11月期间钦,在华累计销量已达80,759辆垮删,接近去年全年表现欠。就目前的情况来看科啸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冉。   在经历过低谷期的沃尔沃辫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驼伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定另,同时也是明年的压力畴呸。毕竟“十万辆”这个坎肉戮,沃尔沃早就有迈过去的能力弗。   2017年夯搽吭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拒,届时化使,S90 T4稼廷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耗驴。对于陈立哲来讲栓,最为重要的是三座版S90林抡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睡盒,是全世界汽车厂商海烁端,在中国制造的单价最高的车辆侈醋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垄抡归,“三座版S90可以达到世界各项指标宝狠,这款产品有能力改变历史吾概倾。只在中国生产岸暖,以中国为核心的思维需,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梅括躲。”与此同时街伍猾,全新XC60也将在2017年第四季度发布错霞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平狮俄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人段。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓤。“知道我坐这个位子的时候拜烈,很多人会紧张甚至惊慌叉俊宦,他们会很直接的问我酿酶,你行吗琉睬?台湾市场那么械魄,你行吗兜莎红?”陈立哲笑了一下说道访:“每逢这个时候烤,我都乐意告诉怀疑我的人辽,我将在最短的时间内做什么赫。”   两年的时间转眼而逝滴莎稍,陈立哲手中的“牌”越完善敞材饲,与主流对手正面竞争的胜算便越大剧狈窖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柯守顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢憋愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领但渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶螺实,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家。为了满足消费者需求巢,推出一系列活动迎合消费者喜好馆蒙。 上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颅仟歪,得益于荣威与名爵的共同发力递,上汽乘用车共销售27.5万辆浑场腔,远超去年全年的17万辆横迸钉。取得如此大的成就主要归结于以下几点搔捞僳:新车的不断推出惜、以人为本的理念及高性价比尘。    上汽集团副总裁报憾踩、上汽乘用车总经理王晓秋桅控,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔼靖姥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霞率,上汽集团在2015年广州车展曾承诺课,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掂纷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凌旅。同时吝碌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勺酗:个性而不小众骂髓俺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓燎间,通过对消费者的沟通与研究谰楞踩,已推出很多新车型价,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唯童。王晓秋还指出惹赌,名爵现在的路线是个性而不小众鼎斗,这就是上汽集团未来的发展方向蹭祥昏,上汽集团希望新的产品有个性慰缓谜,且能让大部分消费者接受光。    据悉裤孰,自荣威RX5上市以来喷寞,名爵锐腾也迎来了中期改款菱蹋祥,同时新车名爵ZS蓉贪、荣威I6也蓄势待发募那技。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乘姥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挥袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体并辆。王晓秋指出矢,新车型针对不同的受众群体俗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挎。拿具体车型举例钡翁吴,荣威RX5更偏稳重确钾,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕福道,新锐腾外形活泼伸弦,同时考虑到消费者的需求璃凑,我们对内饰也进行了升级婪虎,并增加了10-12万的手动版齿,使新产品没有短板譬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型,王晓秋表示稻晚挝,“从荣威550开始病,上汽新产品从设计到销售仕肛,最后还是根据消费者需求来决定疾唤。”    据介绍比匈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯洛任。为了满足消费者需求骋,新车不止在性能和价格上做了调整摔辩,还推出一系列活动迎合消费者喜好焙。例如免椽,基于年轻人喜欢足球运动逞戳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僳,也已纳入上汽集团新品类赖,预计明年新车65%会配备此技术钵痢轿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柬锰,“上汽集团一定要明白用户需要什么铃畴灵,为什么要买我们的产品揣獭,带着这个问题卢僧,我们才能真正去理解用户颠,落实用户需求炭吠考,使我们的产品极致无短板停梗靛,产品自然会大销棠酣苔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垮轻好,竞争也日益激烈蔼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踩冷椒。王晓秋介绍省汹额,名爵的价格基本与同级车持平冕盟空,但性能更具优势憋寸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫刹燃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示达辰娠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犬,就像提到的让渡空间我煞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钎乱,从而应对市场竞争环境革。”    产品有了好的性价比和客户认知度享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚎哩先。名爵经销店到现在也有280家左右试哇恃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仟,其实道理很简单费祭懊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茫阶,且不断呈现上升趋势琴睦洪,他们认为自主品牌的春天来了”猛酣千,王晓秋表示豌班锌。    在被问及上汽集团未来发展方向时软浩,王晓秋坦言动,“首先团队要把理解客户需求和呜、用心为客户造车变成一种自觉行动杉爆,进而形成一种行为规范蚂篡。其次应时刻保持警惕俏乡身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廷劲殿。只有这样驰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牧米怯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胖。这些修改背后有哪些考量和博弈素?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠕话很。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毖恭界: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闷汲?   答沉帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伐尉。一共收集了9246条建议萝,其中表态性意见7736条攫即,赞成的占六成左右;建议类意见1510条写扇,占16.3%橙汕离。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褥瞥搭、网约车驾驶员资质及管理措散、出租汽车数量调控三个方面识丢鸿。从数据来看乘吨,不少人对“京人京车”表示理解共牢,赞同的达到70%多毙,质疑的只有12%尺耙。我们根据建议修改了125处堪慧模,不断扩大合规车辆的范围甘负,让更多人参与“分享经济”狡娩。    “从北京实际出发诫呜朽,兼顾多方利益”   问办局少: 为什么要求“京人京牌”赎洛萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜗藤春: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峦评匙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罢、交通拥堵梧、环境问题等“城市病”嚎唇谐。在这个前提下联峦察,北京任何一项政策都不能“任性”豌,要从北京实际出发勉屉,兼顾多方利益卑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儡返乾,地铁最高日客运量超过1200万人次侣狮,公共电汽车日均客运量1063万人次嫩,小汽车每车年行驶里程15000公里奈荷,交通压力与日俱增繁委敌。但在我们的努力下伍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湿矩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制么抬。    总体来说腐,北京坚持公交优先的战略冻藐系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钝,对其进行总量控制在所难免蛔衡心。目前北京市绿色出行(公交莆、地铁虽、自行车伸羔崎、步行)占到71%蚕,小汽车出行占25%绿,出租车占4%骸德董,其中包括比例不高的网约车出行清魂弹。北京出租车改革的总基调是葛情柬:巡游车改革吞设敞、网约车规范梗、融合发展坊牧凭、错位经营阂幂、多层次服务粒。我们力争进一步提高绿色出行比例突较钡,为首都可持续发展提供足够交通承载力称淑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劫: 政策出台之后浩括,预计将有大量不合规车辆面临退出稀檄挠,政府有什么监管手段确保政策落实到位绿?   答勿鼓奔: 政策出台前且炭挫,我们和专家台、司机捎、乘客沃缔、网约车平台进行了多次沟通琉江,决定设立5个月的过渡期丝。一是给合规平台匈距响、车辆浅、人员办理手续;二是清理不合规车辆人、人员等矢。    从服务乘客的角度猾筐忱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行床激冬。另外撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糯,因此提出过渡期的柔性考量伸。过渡期之后荚耗糯,平台要加强行业自律适,我们也要建立打击非法运营的长效机制怀,严厉打击非法运营其、克隆车和价格违法行为浓魏僻,能够更好服务乘客乾、保障安全梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览航逢: 面对新的经济形态夸贰丝,如何创新管理手段磕?   答鹊扇: 出租车发展中没有对立关系识堡。网约车以网络预约甭搪、快捷方便等特点棠驾阮,满足了一批乘客的出行需求啃琴。单从评价司机服务质量的机制看孩居范,就值得巡游车学习笨:如何与派单挂钩邵,实时评价锤派赎。但网约车也有局限性厂凑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敦挽江。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺善,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹅皇。你有技术优势秸兑,他有线下服务优势烙,为什么不一起干呢爽慈?    管理部门也在转变思路虫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”下,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖。通过推动巡游车改革及网约车规范愧沟妥,构建多样化服务体系按,提升出租汽车服务质量急裙冕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榔航档,在京注册用户已达218万人鲸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坑,提供差别化服务枯踩惜。    “解决出行问题要标本兼治”   问物: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佬眠写?   答懒版: 群众出行问题的解决恰,需要放在城市综合交通体系中绕扭,多措并举廖、标本兼治媒前。一方面瘫克,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缎炮鞠,需要加快构建安全莱猩、便捷虱渡上、高效汐锰墩、绿色撩、经济的现代化综合交通运输体系年其淋。到2020年计,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枪刻。    交通设施根本是为人口服务菱悲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歼撵翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳下:李芳" "   杨美虹透露僳锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玲,大东工厂扩建项目也投产在即铺螺急,这些举措都将助力当地经济转型升级冷。    在杨美虹看来挽赔,借助主机厂优势文撂嘛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠搁,配合外交部到德国进行推介钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勺,从而推动产业升级即。”杨美虹说腻舍碑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰蹬憾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焚纹。最新数据显示戎令播,2016年1-11月拣仓叼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卑,同比增长11.2%弓物馁,前11个月的累计销量舅痛狄,已经超过了去年全年馈糕呈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藐。12月13日剑汤肮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开守开静。活动期间参瑟荒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承幕丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)输,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拆、环境和社会贡献等方面取得的成绩贝。杨美虹向记者透露岗碑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尸忱似。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩臼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翟暇倡。”杨美虹说宏渤掣。    第一夏,实效为先履。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题介搞抠,“我们不做虚的士,我们也不做口号式的卤,我们一定要解决具体的社会问题版。”杨美虹直言旦康垃,比如BMW儿童交通安全训练营踩遁坦,它是为了解决儿童交通安全问题船疤。    第二潘,长期坚持魔绣。宝马儿童交通安全训练营探浩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年净鞭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啤钝坞,今年是第一年做每,未来会持续试衡书、扎实的往下推进丛暴伪。    第三粮,全员参与氓。宝马做企业社会责任时洞,会邀请车主刮、经销商礁、投资人以及宝马员工会垃,一起参与进来捶。比如宝马爱心基金吝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训式,提供指导;另外瞪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳,定期组织各种各样的活动荆梆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绢擦,将可持续发展贯穿全价值链楞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素千蕉。”杨美虹表示沽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菲穿霸,主推工业旅游概念廉。    据杨美虹介绍抬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慨匹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捂,助力中国制造业迈向高端矗,并促进东北老工业基地全面振兴宛陕千。    数据显示碱祟,截至2015年底桃位犁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户略傻井,当年纳税额超130亿元人民币傅塘赴。同时脚贬瞎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汕惕,就业岗位较上一年增长了8.6%蜕蹬。杨美虹透露糕罚铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑,大东工厂扩建项目也投产在即唉段睦,这些举措都将助力当地经济转型升级娟摊。    另外跨,在杨美虹看来碌恭剧,借助主机厂优势舍醒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱吓,配合外交部到德国进行推介购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临疽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欧古凑,从而推动产业升级筋算。”杨美虹说挺锋弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咸苏餐?关键是我们的差距是什么兢彭,下一步最大的点就是要提升品质会,当然还要控制成本髓搏。然后孙嘶窗,就是我们的正向研发和平台战略弧倡。最后九拦坟,可以大大提高效率白,如订货的时间是可以压缩的褥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劣虾贾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魄劫里:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灿。    徐长明说藏忌,怎么理解工业4.0涤即申?这个概念是德国发明的疲僚,现在在国内比在德国还要热龋匠梅。最近帕华瞪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衡筐,我理解它的工业4.0的本质技底款,就是怎么保持德国制造业的竞争力怖骆估。在国际上幕募咳,德国面临两个挑战谎财享:互联网大数据和云计算肌。现在割蹦,德国整个国家都在讨论牟洪将,怎么能够“不被互联网+”饺陌告,而是“制造业+互联网”浩,这是他们重点考虑的问题犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰维嘲、宝马钾洁、大众刷。在德国酱漓,汽车的需求是非常个性化的桓亮,在这样一个背景下毋,它要维持竞争力铰,推出了4.0的概念兴饲,核心就是智能制造观。他们主要的目标有四个方面胜时:提升品质扇驼摔、提升生产力票兑、提升柔性化细凉奇、压缩产业恳迹夕,总的核心是提升竞争力夕双。    徐长明分析侧品赦,本土品牌下一步怎么做仍?关键是我们的差距是什么背畅,下一步最大的点就是要提升品质镁急,当然还要控制成本械促。具体要怎么做揣册?也有几点梢:第一茹,想办法提质控本充剔。提升品质堪,消费者理解有三个氖负:可靠性勉、感观品质蒙截、性能列。第一个维度市:可靠性是必须的轻,现在光有第一个维度已经不够了匈,必须要加上第二个维度翰:感观品质挂疮尝,看起来要漂亮烘察起。在此基础上又发展一步霜,就是性能的提升供勾喜。最近市场上卖的好的自主品牌斡,大概有12款车炔,年销量超过10万台陀,这些标杆产品淖播搭,性能上也不错党。因此贤湿,自主品牌下一步还是要想办法身,把这些提上去酪抹茅,缩小跟合资品牌的差距末脑。    这几个方面的提升枚猩别,意味着成本也要提升劫是鼻,怎么能够控制成本涪琳温?第二方面的话题彩锌,就是我们的正向研发和平台战略椿炉。之前砂矮刨,我们很多品牌都是“逆向研发”惋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车速暴抗,拿过来拆解做测试趣,最后组装起来赣茫拟。这个模式下稍艰敲,成本可能是略微低的祭侗冲,但品质免菱鸵、性能有很难保持懂狈。现在必须要正向研究肩斯,从消费者需求出发败,形成一个目标鼎,对目标做分析饶开,只有正向设计淀瓢拼,既能提升品质性能眉罚棺,又能控制成本霓娟,像长城党谎氯、吉利等等牧镰哩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绿。    平台战略愧匡卯,在更大程度上控制成本钳探。他说苹琼,我们的开发痰吵,现在是一款一款开发的烫丘,零部件的通用性相对比较屑汀,最近一两年来臂炒放,已经有两三个企业开始走平台化战略尾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楔陈、SUV和MPV陆裳弗。这种情况下蜜签徐,零部件的通用性非衬啵好巳,同样是50万辆的产量绢,对零部件供应商的供应量更大姜惹,就能有效地降低成本贺仙。    徐长明强调触吭惹,对于工业4.0的精神本质还是要学的笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氏,它做了那么多的智能机器人懊菲,智能机器人都是带摄像头的盘漠,在实施过程中的质量随时能够监测撩唯,然后反映到云端辰,再反馈回来随时可以改进群。现在胳顾玛,企业员工的工资水平越来越高禄躺,汽车厂家很多在加班加点境,我们要高度自动化累喀苦,这些课要补充蓄袜,应该有大量的机器人替代人工滥。如果这么做了藏,可以大大提高效率哗录粗,如订货的时间是可以压缩的皑得。比如睬弛蒜,国内一家自主品牌道,从经销商下订单派尖,到提供汽车产品最开始是40天哥,后来缩短到30天疯蘑,现在可以压缩到22天眠,跟世界先进水平比还有一些差距侍垒贫。这也是德国4.0里的核心内容麓诫。我们不一定用他们这个办法宋纯,但精神实质是要学的漠。    他说龄,柔性化的生产也重要扯朴,但没有前面三个那么重要姐。在4.0背景下粕陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藤拱,而是学它的精神实质隧负。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化论擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撮隙。更为重要的是宝酮,放眼全球铰首,驱动这些变化的地方就是中国拱徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁炭。    12月11日肪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ζ洌虹桥落幕殊柒。经过36小时的激烈角逐嗡牡固,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堑情窖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馆钠馈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丘,今后的五到十年受捍,汽车市场将发生前所未有的变化粗日剑。未来想,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腐让。可以说弊,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚冉些。更为重要的是氯俊,放眼全球哄豆弧,驱动这些变化的地方就是中国申五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍贰蔑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卧忌聊,作为企业布姑,捷豹路虎非乘驴蹋看重年轻人的培养栏瞪。在全球驰闪,捷豹路虎共有2500名管理培训生兴酥。过去三年烘,我们在中国也培养了30多位管培生漏缔复。此外匪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擞贯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跋碴舅。    在赛后的媒体分享会上悼烤酮,两位获奖学生代表分享了各自想法为叛巳,及在比赛中的收获桐。同时膊蔼,睿侨森慈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问季魂斑。   问撕:捷豹路虎为本次活动提供了导师博拒籍,请问这些导师来自哪里穷珊邪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业础范镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兔?请学生们简单介绍一下自己的作品赁佰,获胜的原因是什么亭嘲虎?   睿侨森苔绒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趁劝。一位是捷豹路虎内部导师毕哥句,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣晌,包括对行业发展的认知泄托、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系萎撑、视角和指导称茎。这两位导师全程和学生团队合作覆,提供专业意见陆,帮助他们取得最好的成绩性乘聪。   潘孟涛粕班: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐净唾,包括今天的学生蛙讥,将来都有机会进入到我们工程团队就率。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额及,可以来到捷豹路虎学习和发展讲甫钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摔,再加上扎实的专业和技能扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环铰。   睿侨森叫警栋: 作为公司的管理者迪瞥琶,我们非臣猓看重实习生瑰确,我自己也会手把手教给他们工作的经验竞陌。不管是本科在校生还是毕业生浆,都能给我们带来新鲜的血液蚊、新鲜的想法充笆。    同济大学袁旭悼灌:首先波拣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娇孺钩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壕菱。    我们都来自同济大学汽车学院鲜,团队成员有两个来自汽车工程方向翔、一个汽车营销方向铜时蔷、一个汽车设计方向拓涕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪茅睹,围绕“以人为本”寺坪吃,挑战的是都市环境里的出行压力牡搜驴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师救跺帽、设计师也有很多共鸣噬,通过一系列调整世,最后有了这样一个以人为本麻丧、体验为先的方案惶。我觉得拣计,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛾:目前菱苇稼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骋拌?   潘孟涛岭骗畦: 我们会对人才数量进行评估和拟定隘达眷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坤橙。随着经销商网络的增加怪辫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能协,从而满足未来消费者的要求价浪徊。这些内容息息相关捌婪隙,并且不仅是着眼于眼下抬,更是放眼未来舅熊。比如诧,针对刚刚提到的电动汽车战略悍,就要确保未来有足够的专业工程师储备幕驮皑,因此丧乳钝,我们时刻准备着胎识胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司问。   问缓的:在创新领域碾,包括未来汽车科技领域罚,捷豹路虎有怎样的系统部署歪?   睿侨森如潞裙: 首先寡陪,作为一个公司屑,我们在研发领域有诸多投入霉卷炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性玫法陈。比如说旁豢县,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贡乏。    其次佩侈四,我们想要通过产品和服务粉,把先进技术带给我们的消费者沥复,因此我们的工程团队炬刑、研发团队必须时刻关注消费者需求谜妊扇,做到一切产出符合相关性诽认、可实践性原则叙勘堵。此外毋呛陷,我们每年投入约350亿人民币城色低,用于车辆技术的研发和投产梯嫂。    我们还于今年7月宣布咐:在未来四年漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈马。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煤,并在未来应用到车辆技术当中桶囱。    今年早些时候访溜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渴南,通过应用软件及按需服务的开发与提供浆,解决消费者在出行中遇到的难题渡仍。    与此同时痘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酷呈悸、办公空间房碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竞判室。   问得太齐:请具体介绍一下InMotion替娄。对于整个汽车市场的趋势彻仑铰,比如电动汽车技术共洞派,捷豹路虎是否有着自己的见解歌鲍逛?   睿侨森拘奇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茧敖。我们希望将来可以将它推广到美国戳、欧洲以及我们非常关注的中国市场量效表。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戌,由研发团队进行分析不。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子型,我们也会分享给总部光佃。    关于电动汽车技术茨辑,在洛杉矶车展前夕熔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE来儒侩。中国是目前最大的电动车市惩宋荨,并且有引领行业变化的趋势暑朗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冯,确保第一时间响应本土市场的需求凰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相齐抹,并于2018年正式上市爱,希望大家多多关注槐矗肝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柿浅箔:关于未来互联网汽车曹,捷豹路虎有哪些基本的认识论坛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求电妹?   睿侨森官粮: 目前狡屠抛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沤憋课,它的发展甚至可以打破现有的芳、传统的汽车开发逻辑与循环羌省熊。    针对这个话题酒附年,我有两点和大家分享蔫店掠:第一点跑,未来所有的车辆都将实现互联网化汝,现在能够透露的是填观策,接下来我们全新推出的产品掸拧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点插,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作握。比如说翟筛燎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坷,使用他们的UI界面和地图驮帮俏。类似这样的合作吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌陀:李芳" "   汽车网讯 12月15日酸薪撇,由中国汽车技术研究中心拉趣缝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳞辅苹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奇仿其,从“市场化发展现状”揭、“应用模式创新”禾猾矮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞臼前,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夏雇抽,为产业发展建言献策频蒜、助力提升娄靠翔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戳话马: 第一璃,背景羡圣捎。    去年发布的《中国制造2025》韦,新能源汽车是重大发展领域之一泥奢急,是其他技术应用载体窜,而且是先导性产业瞬钡翟。它的进展情况决定了中国制造2025嵌囱、强国战略实施的程度昧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抢革,从而能够聚焦变革桓、明晰路径瓷且、凝聚共识谷、引导相关资源集聚推广产业创新贫擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镰。总体报告是按照1+7的结构采。1是总的九腹,7是包括4个车辆整车技术唯商,3个分项技术梯鲍存。    第二姜哆收,国内外总体技术分析够池。    近年来蔚某烂,从国际汽车产业来说磋半,低碳化加、信息化朝、智能化是一个总的大趋势饶趴。欧洲冷鲍、美国嫉欺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敞,重点企业的产品战略也充分体现了三化幸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑诲托。我国汽车产业特别是近二十年的发展斧艘,取得的进步大家有目共睹浦惋仆。首先匡氓,产业规模世界第一揣穿猴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饥,包括品牌市场的影响力有目共睹骆光,特别是新能源汽车牵,包括技术乃、市场撤、新的智能网联汽车技术桃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狈胜变,智能网联汽车发展是非呈确邢牛好的优势条件捞峭踏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展具,包括动力电池菲臀藉、变速器喊舒城。国内自动变速器原先是空白射犀,近年来无论是CVT瞪柿、IT燎效缮、DCT都有自主的技术和产品苦蔷,而且应用在逐步扩大扔湘浮。    虽说取得巨大的进步袱微裴,但与国际先进水平差距明显阀檀:    首先乓,发展能力上的差距醋判廊。投入强度远远低于国外秆便峡,全产业投入估算1千亿暮凳棋,相当于通用瓤、大众藐蟹蜂、丰田大集团一个公司的投入纯诬。    其次文,研发积累轮。包括流程积累翻、数据积累枷施、技术积累慨圃乡、标准积累孩姥碧,这些积累偏弱布藩。    另外庙商速,从整个产业创新体系上来说臀纯,差异比较明显的呛集,特别是协同方面荆塘。单个企业弱骇耽捐,整体的协同效果很低磷练,意识也比较低盾扩怖。在发达国家梅,单个企业强图歼,整个国家的协同体系效率比较高级停。    基础不牢地动山蚁嵬ヂā,我国汽车产业的材料淘马冉、工艺基础跟国外相比也差距明显免。汽车产业风猩畅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辈郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伞,要求有创新的思路和创新的模式灯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庇怀碱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疤散。    第三瓤梁糙,一些关键的里程碑诚吨。    重点是总目标刹岔澄,总目标是基于很多现有的环境设定的克氢,也基于七个路线图进行测算乳塘爱。反过来说现栋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抠袜,就能够实现保障几个方面总目标的实现辅颂梗:    1盎缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篙。如果技术路线图能够得到实现奠箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朽奈娘,之后往下走猩欢,这对产业来说鸽采,甚至对国家来说是非常重要的漏。    2匠闷、希望在2030年左右叫,汽车产业的电动化转型基本完成巳丰嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郎抗。智能网联汽车市场有一定的占有率饲捞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用然。    3父、建立有竞争力的自主创新体系牟邻潍。    节能汽车在2020讨倍婆、2025访、2030三个阶段提出典型的指标搂拌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屑,5升竟相修、4升抬信、3.2升崎伟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挡佃巧,2025年15%瓣促寝,2030年40%以上急。智能网联汽车目标辅助驾驶技术己掳甘、自动巡航怜、车道保持应用已经很高蚊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粗挤呜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例色遁藉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燎巾讨,经过技术路线测算实现总的目标看仑。从路径识别上来说范晃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臼,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌犊佳,以智能化水平提升作为主线番伺疆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑食颇同,全面推进企业产业发展皋耻。    第四然炒母,分技术路线图的基本结论佰某。    1穗庐畏、节能汽车卸。总体上有很大的共同点狠嫌,重点在混合动力技术娠、内燃机技术碴凌删、其他驱动技术毒。混合动力是技能的主流技术关,当然轻量化也是另外一个脯琶老,但是轻量化有专项的分析瞬,在这里没有强化凭。    乘用车总体执行轻量化告、小型化吹、混合动力楞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铝雄慈。    混合电力是一个主要的技术感锭,达到5升桓,4升剩十、3.2升的目标革橙,混合动力是主流缄两臼,其他是共性的菠拟洗,轻量化庞、摩擦等汤痢厢。    商用车混合动力应用时间稍晚败,重要度低于乘用车跨。    2乱、纯电动与插电式混合动力汽车奖骏挛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耗仕,加强轻量化成为趋势瓦。轻量化对电动车更加重要士怠检。对于插电式非常重要的楷潜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术新愁,驱动护戊蔬、点击媒居评、控制坦趁扔、充电淬金倦、混合动力发动机号拘,高效耦合发动器锈。动力电池本身有专题虫胜,在这里没有过分强调冻。    这两种车提出了总体的发展纲要软,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检绘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贺,甚至可以忽略不计恢阔。    从四个层面梳理了技术需求桐盎溃,提出了一些优先的行动项溉溪,面向纯电和插电扮赋,国家科技技术支持十五年了晤抹,下一步除了电池列为专项之外邓次酒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耸单。    另外谴魂,聚焦关键零部件头偶赶、基础突破和可再生能源挞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馅。    3漆、燃料电池汽车连纫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那春涝。从中国汽车产业来说柔,现在重视程度不够侨锰岛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划按超,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搁。希望四部委提交国务院进行发布和实施屠。    在研究过程中滩绦缕,大家对燃料电池认识分歧比较大艇保,或者没有共识储尝侠,这里特意保留一个燃料电池发展目标矛谱,跟发布不一样洞。发布时2020年达到5000辆的保留规模味勒,我们是1万;2025年是10万级,发布时是5万;2030年是百万娃,发布时是10万喝俱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞免酚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骚米、耐久性涝、成本仆兄、氢安全示诺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甘涤降,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程史缄里,与目前的技术特征和发展状况比较适宜访库。当然愤算工,全技术链的技术攻关需要做领疚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肝聪维。前期小功率燃料电池勿荒塘,中期是平衡的燃料电池炼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谱翁,到最后全功率的燃料电池判豢沛。当然钙,电电混合是最主要的报烷菩,最后电池小容量的技术路线办墨脚,但燃料电池的功率更大一点穆蛋郡。在这四个层面进行了技术创新梳理跑人,燃料电池要解决的东西很多艾,包括材料判揩、膜叮兜殿、电机宝窝拢、燃料电池乃蹋块堆般集籍、系统技术喉敦、整车技术趴交誊。燃料电池也是下一步国家科技枚响、资金支持的重点歌都。    4版渐巷、智能网联汽车抬胎,这是新兴的技术发展趋势扫峭誓。其重要性与新能源汽车同等重要匈,有部分专家认为更重要情,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冻控鹃,技术和应用的优势入肝鲁,也是机遇市。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢菩,涉及到国家信息管理蹭任目。对核心自主提出了很明确的要求词,即两横三纵耽觅夏。    车辆技术上更多的是决策规、执行赌焕。信息技术店犀,信息安全孙澳,地图技术也是非常重要的故徐。两纵嚼,一个是车载的冠未,一个是基础设施乳凭汝。智能网联一定是循序的伎排,智能网联技术最容易得到大规模的应用辖钩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛。这两个路径总体上循序得到应用彩壁,从商务车来说素钮椒,更容易形成认伯榔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求河副揩。    从四个层面聚焦一些技术需求蔷虹安。跟燃料电池一样侈,需要解决的问题更多一点醇。从感知决策执行的苍,特别在决策阶段痉麻剑,差距是比较大的识肩,感知当然也有差距槽。在信息层面娃戳,大数据涕师、云平台盟熔蠢,相对来说中国有比较好的基础和优势倍酣。    作为一个前提遁传港,对标准法规先决性汐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媒。制造技术不细介绍了瓦揭碘,还是聚焦在新材料的运用背,以及新技术对制造技术带来的变化绊青港,聚焦方面进行了说明害喜汰。    动力电池撅,分三个目标港,目标上有比较大的讨论和争议铣,比如说新阶段提出了350砂陡挥、400掂峨双、500的质量要求碗,争议非常大固缕涤,重点几个层面蚀:    优化现有的代表电池技术惦刚,提升技术水平筹翻,特别耐久性别革挎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胃。国外的装备很难形成有竞争力的差别稀哼僳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上纹巴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奴卡。现有应用以企业为主体来做琉成搂。当然侨介,也会关注动力电池的回收利用技术貉宠纷。    最后弊圈,轻量化防。简单来说擎测,前期聚焦材料技术苫潭谎、设备技术良钮委、制造技术檀、回收技术好。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拆捷睡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竭席舞,比如说传统的四大工艺的变化撬剔嘛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爸揩镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淑彩、供应链警窘、资金困参玩、汽车等方面的诸多质疑酮屉。期间,明确表示不会放弃造车捅浆青。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传送吓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拜伐技。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苍盾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融面凤、互联网及云炮死冉、内容苗拭弄、体育,还有三个端口类的,手机履北报、电视啡、汽车俊酮梨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滤松内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苯滦卤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仕。    乐视的电视做的确实是非常不容易啡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三边侥耗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朗好。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趴。总归累计亏损36.33亿元挛传枪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派梨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挫巍寒。第一部分就是投资人的钱凭蒂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现噬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿林罚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现核汐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绒酿憋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐呐棱、体育43亿兼、手机50亿,房地产64亿棋矫、内容108亿耐辅、互联网金融151个亿能愤补、电视187个亿讨颊倘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的的慷阿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的得铆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败好尘侈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凉硕耍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陪儒使。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阀惭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了视腐堕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狭姜谓。很可惜,你们蒙眼狂奔拢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笆促。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   12月10日秆半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路精:一条是政府主导膜、政府补贴的方式叛莽苹,这是当前的主流股尉。一条是消费导向宫,依托市场的内生成长道路宝冲。”他表示挽思尸,(电动车产业)进入者中渡凉膳,大多数最终可能会被淘汰溺桓湍,但是不能不给他们机会计扒。国家已经开始放宽市场准入亢,此时酱,应该在两个方面把握好政策饱芳:1翟垄毒、应当欢迎新的进入者袖错,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掏地倦,让投资者自主决策睛郝糠,自担风险蛾酣。2俯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绍懒,严格市场监管儒拇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痛篱谐,目的是建立好的产业生态镁。电动车产业化持车构,最终必须依托市场来完成辫妙,因此蒜耐科,政府的政策必须产生长期预期毋闭箔。推进政策应当借力市乘⒉堋,发掘市场的潜力号蚂络。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脾贾茨。政府政策不干预技术路线纱,政策的实施不是导向对政策的依赖嫂收,而是政府作用的适时发挥嵌入喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道但睦冠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摊嘶霞,戴姆勒有望在今年成为全球最大酗抄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狮纶摩,这一目标比原计划提前四年实现残毯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胆恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴沪,比预期时间(2020年)提前四年敞惮损。”   据悉煞隆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标花轨,当时受到与会者的哄笑坏。然而溺钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近完,领先劲敌奥迪和宝马硼。(实习编译搔禄瓢:刘欢 审稿闺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饱沥痕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编表:韩大为 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载肮,违者将被追究法律责任咀凰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访警孤。在提及新品牌“WEY”时骡性,魏建军表示巾沃可,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者荡拘:为什么把自己的姓氏作为品牌首挤疮?   魏建军菱复倪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品穆。我对WEY很有自信蹄,就使用了自己的姓算斑孰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梯令,但在中国汽车行业我是第一个喘绅。   WEY之所以采用英语惭,是为了要瞄准成为全球品牌吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力显构。   记者匣警尼:对于竞争对手有什么设想卤邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苇刑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丁话,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萄绞泻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价咕串。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户己畏。在性价比上WEY更具有优势蕊毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梳耪:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛怪灭,严禁转载锭强,违者将被追究法律责任粳喀枢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羞适士,新能源汽车的发展也不会受阻华。   根据工信部核准的数据戮贡,今年前三季度阂,整个新能源车销售16万台达马牧,同比增长83%乃悉。其中低,新能源客车已经占有40%以上的比例铂熟毙,达到了近半的水平轻幕盘,发展前景面临压力兽,但乘用车只有0.1%仑。“我们涨十倍是1%落齿,涨100倍是10%猴,新能源车发展有巨大的前景和空间讹戚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸卞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衅收,全国乘联会秘书长崔东树说党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皑媚。根据国家制定的产业政策要求咆厦,到2020年剿袖恭,乘用车百公里油耗要降到5升吭肛茫,这意味着五年内降38%的油耗刀速。“基本上谁也实现不了圭韭,只能靠新能源车来推动搓。而这种新能源车开贿,插电混动可以降80%邢肆,纯电的可以降100%的油耗蹄,这种情况下只能发展新能源车勺瑰鹤,这样新能源车乘用化苫导狸,为什么我们一直定义为为生存而干蹭,你不干就要挨打星势宫。”崔东树说死。   另一方面忍犬腥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹋矛殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卞竭,因此定价弹性很大撵。”中金公司的研究员李璇说夯扳南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平练究窃,为消费者提供很多选择鹤。随着技术进步和更多电动车型的开发藉襄涵,新能源车的成本会不断下降揪诵,比如来疙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翘秦琼。“中国的纯电动车型出来以后眯蹲粹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后博郸,发现基本上17抗购、18年以后的新能源车蛾吃盟,达到8年10万公里以上究姐,整个成本是比传统燃油车是要少的弧暴橙,甚至是少了20%到30%隙芜棚。”   电池是电动汽车发展的核心咕滔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赤热率。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撮铆,电池成本还有很大的下降空间豌。目前低感戏,整个电池的产能供应相对过剩号垃,国内电池企业达100多家技曝。据统计退褐,目前整个电池的价格大概在2块多左右馈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞭脱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准共倪巾。因此镐册恳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翁革铃,这样才能达到标准设行。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲把肠:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素夹,比如利润率荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室壤恼。除此之外涝,品牌力是彻佳、品牌的知名度擦场捅、美誉度诬晶、影响力裁寄,也是决定品牌可持续发展的重要因素圭。宝马在创新精神上是首屈一指的搂贪榔,因为汽车行业正经历巨变彭,在电动出行篙列俩、智能互联娜、无人驾驶等一系列发展方向上捍病,宝马都打下了比较好的基础呈穗。    临近年底钠雇梆,伴着层出不穷的新闻事件幢,高档车市场竞争愈发激烈肋,作为全球领先的品牌——宝马返失侍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搞。近日讣快,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士病,听到他开诚布公效钵秽、推心置腹的看法席谰。   问灭枯:根据最新的销量数据帆骨券,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菊巫楷。那么扭慧狠,您怎么看销量饶崇趟、利润讼、与经销商合作伙伴的关系课褂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智违溯恼: 每个竞争对手的情况不太一样孺竞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔瓤拇,所谓的增幅我们一般都讲同比酪仍,是跟去年的基础关系硼饭固。几个因素加一块儿摆胜鄙,我们不认为绝对的销量边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殿划。对于宝马而言私,今年前十个月孩眷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哺蚂肺,同比增幅10.2%隆考酥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆统,同比增幅接近11%腺挠。我们对这个数据还是非常满意的售揩胯,这也达到甚至超过了我们内部的目标缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅棘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹊,比如利润率寐创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤愧巴。除此之外丹乡,品牌力既捆、品牌的知名度辽、美誉度惰、影响力礁茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素烩眉。宝马在创新精神上是首屈一指的苛腻,因为汽车行业正经历巨变膛,在电动出行涣、智能互联杰材冠、无人驾驶等一系列发展方向上稍迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础钒林肃。总体来讲啤尸,我们并不惧怕任何竞争吃,我们也欢迎竞争遍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囤仓。   问橡北:最近识回视,关于奥迪的新闻比较火海。   刘智沙监省: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砷。对于宝马品牌来讲傲干,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟儡臂,双方的关系也非尘偕好烷雀阮。所以镜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司握辞,一个是宝马(中国)怀虹缕,一个是华晨宝马蕉操,但是我们有一个整体式的营销团队诧,有统一的零售网络郎,我们在总部有一个统一的管理团队裂唉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搐悲歼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锚蘑。至于竞争对手我不是特别方便评价波晚藐,不过至少释放了一个很好的信号琼鼓,豪华车市场的前景依然很好滥堑。    问史换:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簧?    刘智拌膏膜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度守疲。因为从经济的基本面来讲狼融,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跨玛、持续的发展态势忱。之前以出口棋、基础设施建投资的经济拉动方式淬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吗跨婚。需求的增长其实就表明了对于车的需求玛屋,其中也包括对豪华车的需求富。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癌卵垦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酷,这几个因素相加葡囤岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迸。今年厩陀,豪华车的“盘子”接近200万辆坑鸵,未来可能每年的增幅不会特别大柯痴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侮陡穗。所以袱胆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滴背骚,力争在市场表现上优于竞争对手漆蜗勉。   问派:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桐诉渭,这一岗位和以前相比有哪些挑战睬?   刘智我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屯九,因为我在宝马的八镀疮钎、九年时间何,换的工作岗位也挺多的湾官燎。换了新的工作以来悔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营及僻斤,比如负责国产车的销售被,可能是比较短平快的即,看的是一秸赔、两年之内的事情沧。在宝马中国总裁这个位置上嫌擂刷,除了目前公司各个业务板块的运营焚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题想囤吾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侥悔,像无人驾驶曝、智能互联患、电动车粒味绞,包括数字化营销忌、品牌年轻化等等一系列的东西哨筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虎币椭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顶敝受,力争在中国市场上打下一个非成好的基础豁。我相信齿同扦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候田,宝马会拥有非常强大的竞争优势捞替钒。(中国经济网 记者烯恃巫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   原标题哨鞘:王永清叛沥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底握熊幻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硷。别克品牌今年销量已经突破100万辆差,凯迪拉克取得了近9万辆的销量覆侧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名节燃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巨补氮。数据显示静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仁瓜,同比上年的446764辆下跌28.64%届汾寸。上个月杯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铜说。    因此旁,在车展期间接受记者采访时戳纯,王永清表示撬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒蝎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巳,但全年销量依然会同比下降20%左右谦盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桓习,可能在布局上稍微有点滞后纽谰蹋。现在对于雪佛兰来说卯砰读,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夹。    事实上牡,雪佛兰已经开始了提速布局迟嫩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锚舜旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泻睹系。王永清表示墙揩钞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徽涝,2016至2020年投放超过20款新车伤佰尖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列良辜,30%为SUV车型彼酞,并将加速引入包括1.0T锰、2.0T龚、8AT堂舱洁、9AT顿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帆钎波,未来SUV将成为主推车型灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糜,轴距2725mm括鸡偿,将与全球同步进入中国市场珊。同样扁囊孤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勿鄙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哨陵囊。    值得一提的是凶党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS付瓶盖,拓宽产品线苹埔。RS车型将采用包括侧包围蓄丧咖、运动尾翼卯、双排气管促哆蓝、降低化运动悬架甘挟改、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件边翱兼,并加载多项ESS智能安全科技某。    在品牌营销上说必,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宫痞酮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销覆挠。另外瓤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碱刃谩,演绎雪佛兰“热爱隧,梦想权席卧,行动歉磕波,分享”的精神活美痞。    “今后新车的利润越来越猩迕摹,主要利润来源于衍生服务辫耿链、二手车置换等挽峰岗。相信雪佛兰将它的结构调好后坝忌穗,未来两年将会真正出成果截。”施弘说淀肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泊,上汽通用的新能源战略也将全面提速诧荤。车展当天肩靶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肉娶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椿抢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萍呸胆,发动机的最大功率为73千瓦夏誓氖,其中电动机负责驱动棘蠢,汽油机负责发电隘,它的综合百公里油耗是0.9L凡崔。从上汽通用发布的节奏看牵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颁蚀恒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案七咕设,王永清说箔楞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些道,产品还要丰富邦,才能满足这个法规的要求劣浅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栋,到2020年之后比例更高霖。王永清表示拷泼肛:“估计到2022年锰灯簧,我们的电池技术会有很大突破插禽鸽,能量密度大幅度提升叔匹盒,成本是大幅度下降巍椭考。这对纯电动的新能源车发展是好消息憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断崩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢实、豪华”品牌——WEY梁,W01市楞、W02两款全新SUV首发亮相拨遍,售价区间将在15-20万元烦。对于新品牌的未来发展规划课,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碑费多:“WEY品牌明年将有3款车上市危喷惕,到2018年还将推出2款左右的产品需,以支撑起全新的销售网络体系刚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维湃双:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市步,8月份推出第二款SUV W02腺潞济,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泡漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薪扁挞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时零,魏建军详细介绍到镜獭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坟,配置上拥有最先进的安全技术市淬、智能技术杏,也更加精致卸劲。此外在性能上两者也有很大差异拼钢车,例如在NVH方面邢譬坏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棱雇史。   在经销渠道方面弹缔,魏建军介绍说锚沮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巷诞恰,没有想过招募新经销商辑煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泰瞪。”   对于新品牌的未来发展败溃,魏建军信心十足谢邦墨,他表示阂耸宽:“我从没想过这个品牌会失败咎陡寇,只有退路封死才能做好这件事挞疤,自主企业只有没有后路才能把事情做好寒。”此外弛呛桐,魏建军坦言穿敲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咸,因为新品牌叫什么并不重要擒绍即。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍芥,将方向转到共享经济璃饱天、互联网咖摊、自动驾驶方面新的技术蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫醛滦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上填等,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖行乃、生动的演讲腻畅规,就城市交通衫、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讼戳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌建艇。    徐大全说猛苗谐,博世始终认为绅劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式描瀑亥。    徐大全谈到皋,作为在汽车领域的老牌企业息,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储炭排、多样化的发展态势和需求茬,博世已经有了自己的思考和方向紊。    他说叛绊俱,如今尽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叼,将方向转到共享经济啤齿暑、互联网痛碘此、自动驾驶方面新的技术洁为沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篙,面对新一轮汽车技术的变革融,无论是传统汽车辱恰讲、零部件企业翱孪,还是互联网熬、科技企业供坪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搬扭冀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撕:互联化嫩、自动化和安全化挤。我们预计圈秆惮,到2021年弦茫拖,汽车将成为第三大互联移动实体朗筷,同时扮演人类的第三大生活空间且浆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失,来充分发挥互联驾驶的各种优势己铅。    谈及自动化领域剿韧互,徐大全判断唇补蹋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势村沤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术图,通过持续创新驾驶员辅助系统衅哥,从辅助驾驶台、部分自动粳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匡层冕,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎徽。目前彻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钵蠕诡,到2020年左右顶勉庆,自动泊车功能将进行试点项目测试锑脆。    说到自动泊车割,徐大全特别谈到停车难的问题读梗。他说哆哆拍,停车难是在城市生活中的一大困扰魔石。今年抚苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刚诉镜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臣里挨。在八项智能泊车功能里酿喇,“手机查询停车场位置并导航”陶匈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞杆。其实失佳堤,在大型商场里藐固瑞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骄鞭。根据一项市场调研显示涟萝敦,2015年峨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娇卯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醋宦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耍,在深入巩固原本的互联化虫外杰、自动化和安全化“三化”战略基础上豆摆,博世今年也把两轮交通速、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俊。    他介绍颁胳蛙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泡垫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侨式伎。未来十年古,会把更多的关注点放在服务和解决方案上告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奢垒埠。    在两轮交通方面噶,博世提供两轮驱动体背半、安全等各方面的解决方案土浚,涉及两轮电动车拭灰、摩托车敦人、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叙添陀。    最后囱绿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喀,满足这些变化的需求睬梦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奋,“双积分”法规食毖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郡鳞订,连日来航赴靛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翻,让观望中的车企备受煎熬傲黑酣。针对业内关注的焦点问题熊炮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕:不久前帽陶庞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踏怕,如何理解这两套方案辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚塑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漏酸讥,但又有独立性鬼邢光,各自的核心目标有所不同垦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捆丰,进而确保国家能源安全硼拦道。由于中国的石油对外依存度已超过60%插,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞘轮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求程贯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舒噬捎,进而实现国家节能减排的长期目标龚古赦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜡唇差,但现阶段并不能彼此替代断女。对于CAFC而言袍靡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌,其中当然也包含新能源汽车雾段胯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芹。但不同的企业由于自身能力雹、技术储备和对未来技术趋势判断不同钦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稼咎牢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崔弯陇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莫,而以后补贴将逐步退坡第熬,企业更担心成本无法负担囱。因此仅有CAFC法规暑碴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况令壕,所以有必要出台NEV积分粮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恋箍期。同时送躲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苫,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线势陈聚,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放寒,和降低能源消耗诉求不同顷监搜。作为碳排放第一大国队省,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荤切,后续国际压力还将不断增大汞。因此疲蹄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗽,从大方向上讲是正确的剧玲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段率秘,这和NEV积分没有本质区别矾让,也无法确保总体低碳目标的实现篓。实际上糕甭阮,跨行业骆居、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巍。以电动汽车为例使凸深,其在使用阶段确实是零排放谜啪,但与欧美不同瓢瓜邦,中国的电能以高碳电为主涩漂汝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放似朗。也就是说堂,在使用高碳电的情况下塘,电动车全生命周期的碳排放并不低蹋鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题衰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中獭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罗灸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坎。实际上夯亮刀,将新能源汽车确定为国家战略伸纷帆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碧笺,生产更多的低碳电签,否则减碳的国际承诺将难以兑现脾啃畔。    另外恼,对于汽车行业朔尾勉,无论是CAFC孟可、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锰挎,但都应该由一个部门来统筹策划鹃,系统思考够,拿出科学骗钳、系统到、具体吠瓦铺、有效的管理办法来推动实施骨杯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陕肺。    ■积分交易细则需加快制定炊、尽早出台    《中国汽车报》埂借黔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌蛋庙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孩僻触?    赵福全翠罗:确定合理的积分价格前江,涉及到技术椿别汝、成本和市场接受度赶肺,需要综合测算和动态调整断兢晒。我认为基本原则是通轰巫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦藩,让没做新能源汽车的企业有经济压力温掂曙。如果NEV积分是“白菜价”洽,大家直接买就可以度,谁还会愿意在新能源汽车上投入垛?    因此筹径,NEV积分的定价应足够高辨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醇隧搐,通过自己的新能源产品获取积分橇仇弧,满足法规要求镣邓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理公琅酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莫官,能够通过购买积分先生存下去吉,争取时间把自己的新能源产品做起来袍版贿。    《中国汽车报》氨恒:除了积分价格之外宏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按骸褐,目前处于“空档”状态娩儒,怎么看待这个问题嗽停?    赵福全些:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力燎娶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴柯第,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫北慕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弗。同时乏爱怕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俗。对于汽车企业来说错相换,3年仅仅是一轮产品开发的周期抖凑危,政府作为“游戏规则”的制定者蚊裁,应尽快给企业一个明确的目标融逝,否则企业将无所适从铰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁推:“双积分”中提出了2018年起挠,8%歉釜呈、10%岁采烂、12%的NEV积分比例身,而经权威机构按照法规要求测算才涩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骋究,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谱沥?    赵福全琅:在这个问题上仁但,我并不持悲观看法缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颊伸,因为还有很多企业尚未完全发力殴牟。按照国家的发展预期佳窃绘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘸踢,如果每辆车以最低积分2分计算侩涵桅,整体积分比例就达到了14%七沟授,如果是分值更高的产品尾,达到18%的积分比例都有可能便从标。关键是要努力实现7%销量占比目标蔬,而这也正是NEV积分的目的所在醒欺想。    不过另一个问题引人担忧李倒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事辱法,同时在CAFC核算中也有优惠嗓:一方面油耗直接按零计算翰,另一方面核算数量加倍墙,从2016到2020年分别是5倍图瞥溅、3倍嚼仕、2倍替酬。此外户,按照单项抵偿原则凑舞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劝,还可用于抵消CAFC负积分擎寞善。我们经过测算发现吝塑,CAFC中的这种双重优惠罕,对新能源汽车的“照顾”过多了次晨,不利于促进其他节能技术发展十,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谈非瓜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝗错,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖。实际上夕联岁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夹丹,两者不可偏废尽孩琼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉阂,但如果CAFC目标落空平人蔚,国家能源安全受到威胁街砷固,汽车产业的可持续发展仍无从保障队。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仿横不,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浅锑,这不仅能确保CAFC目标的达成肖突,也会提升NEV积分的价值骗戳,避免NEV交易落空埂享度。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芦厦嘿,而没有将电耗的概念纳入其中录,这样的算法是否科学唬铰介?    赵福全迸:NEV积分分值以续驶里程为依据糕屎,这与推广新能源汽车的初衷相违背傻互艰,也不利于鼓励技术进步羔确。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侥帛。推广新能源汽车是为了节能减排嘛,因此不仅传统汽车貌圣徘,新能源汽车也同样应该抑大扬小胯溅、抑重扬轻士稍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛,而不是搭载电池越多越好琶,因为大量电池搭载在汽车上移动甭来阀,这本身就会使能耗增加梆耍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赔抗水,也意味着大量增加电池生产的排放写。    政府应鼓励企业开发低成本菠播唐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品函,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池参谦。也就是说收躺睬,政策制定一定要“勿忘初心”褥箍。建议NEV引入单位电耗密抗褪,即吨百公里电耗的概念矗,作为积分分值的依据金。同时聪赫,对于小型车电耗适当放宽凄卉,而对大型车提出更高要求鞋,以鼓励新能源汽车小型化醒乌,进一步提升节能减排效果哭虎睛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》性福身:在“双积分”中孔臼,没有将新能源商用车列入管理范围汐,这样做合理吗雌?    赵福全康:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙叮可持续发展的问题敞人。2015年项,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恐羡戮,获得国家补贴的比例比这个数字还高庆问匠。而此次NEV出台却未涉及商用车受脊哗,这是不合理的盆湘舞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廉公畏,也会让乘用车企业感到不公平光挟宝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规解,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狗浅料。我建议怒汝看,应该单独给商用车设立NEV比例要求泉识钒,可以不与CAFC积分抵偿驾撵腻,但企业之间可以交易视林非。因为如果没有NEV的强制要求委舅庐,在补贴退坡后归户写,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑星巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旦迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硅该,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧棉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犬,盲目投资之后妙硼栋,多数公司要垮下来醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迹陀铂。    以蔚来汽车为例惮,去年8月还只有100多名员工颠谦涛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模士。据中国汽车工业协会最新统计攘惕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喜,销售4.4万辆道寥,同比分别增长25.7%和43.8%涛仿维,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐埔,销售28.9万辆碉拧里,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忙。蔚来班妨费、威马甜茬、前途徊诉踏、小鹏等已是新能源造车领域的热词拾联,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇回笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讼够彼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爱秦描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膘姜。至此坚黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源汾沫茨、长江汽车姥帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杰辛韶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堵妊。    “新能源车企的风险顿,其实很大蔚趴烘。”王秉刚说涛涟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牌,对风险有足够的分析快,有可能投了很多钱牌,最后做不成饰,带来不必要的损失菲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坡涕季,简单地投资建厂冈勉、增强制造能力氓厂伍,未来堪忧韭。新能源车电池的技术进步非常迅速 酿,现在可以用的技术一年后就不行了敞掠固。如果没有研发能力就做不过人家贡。“一下十几个亿扎进去忱薪抽,有可能最后做不成吭,我还是提醒新进者要谨慎一点随入凹。”王秉刚说爆癸鲸。    事实上填,目前国内的新能源电池生产厂太多了揭厦搁,但规模都不大悄茄拐。而且动力电池总的规模也在扩张中栓锑,尤其质量好的不多漆,“据我了解踢悉衰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弹。”因此樊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺故轰。   谈不上“红海”碌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗅,但道路曲折为。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桂,造车得有钱鸿抒、有人才散蓝喜、有时间怂罐副。“钱我们还行双,人也不错凡量,就是时间太紧苗勤缚,毕竟搞汽车三年算很快己酪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淀。”万锐坦言钢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的百。    不过饱狸廊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堂,万锐并不认同思零。在他看来闻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上读,因为大家都还没“下海”卞宫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犬歼欠,大家还在忙于造车既穷列,搏杀还没开始跑功毛。    “这是好事敖痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绦劲,目前中国传统整车企业有150多家太疲僵,新能源车企至少有30多家沫节搂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法套匠练。    至于是不是过剩京,梁伟表示这还是要市场来判断旁沮。在梁伟看来怜必碗,其实中国传统汽车行业已转入新常态铆上,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长门铺吕,除非汽车消费大幅好转督捂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡垮。    但另一方面博秆,根据预测修得,未来5~10年阂敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长烩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捕床勤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掠,到2020年时产能达200万辆仙豹、累计产销量超过500万辆臀龄。梁伟认为扳天亲,从年产几十万辆到200万辆的目标瓢,新能源车汽车肯定还要快速发展技馆。目前的新能源车市场还完全没有定型怖惭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功克踏菠,“很多人此前担心特斯拉会破产拷坏跨,但Model S和Model X推出后效果不错珐肌镁,用户接受嗣。经过多轮产品积淀挛抱邢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逛错,特别是成本下降得较明显敬噶。特斯拉可以闯出来敢涣,中国企业也有机会饭繁底、有成本优势倪闷按。”梁伟说垄。    对于最近贾跃亭的乐视弥酪显、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回掳马,梁伟指出溯娃汗,除了技术喀燎,汽车行业还是一个资金密集盼现捌、劳动密集的行业巧坝。如果要进入描畔,需要企业在未来几年有大量投入览惧盆,以格力电器(000651.SZ)为例孪阂劳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息。    梁伟表示蔚佬瓷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来查,毕竟快速把产品推出来嫁,现金压力会非常大说。另外牧,一家企业在原有行业中具有很强的能力丝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砍,这是一个很长的学习过程鳞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日七,也是第十七个中国记者节钡剂矾。2000年壁锤袄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弦信,将中国记协的成立日11月8日定为记者节樊酞藤。此后记者节像护士节懂期、教师节一样哀,是我国仅有的3个行业性节日之一挺。   值此之际埠孩奖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唤鞍绅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”席伺画。      坚守还是离开睡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝:去年网络广告总量2096亿元貌潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溯铜。报纸下跌超过35%祭灭刹,杂志下跌近20%阜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泊,单项将全面超越传统广告羌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仑耸睹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下险辈胃,也仍能保持着不俗的销量憾浇吠。    “没有路可以让我选择单肩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篓蔬。”陈总对此直言到练奋掏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湘,但发行量保持一直不减抢丝亢。诚然须韶态,这离不开报社给予的支持碾石防。但从自身发展来讲兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好录臣味。究其原因惧衡毕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的活剁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粳谴。   汽车也好斗,新闻也罢拒较画。毋庸置疑蠢膘怜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雾高毛。   纵观整个汽车行业的发展趋势矮遍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊跨琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓮恳常,但不可否认的是哗市,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孩诲愤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氓。    除去对报纸锈、杂志霸炕蔽、广播妊、电视拒色、音像等载体样样能玩得起来貉,还需操弄3G显、4G等流媒体技术充泌凸。我们不知道下一站会到哪里写械。   面对媒体融合大潮娩辨,陈总胸有成竹的坦言暖隶跺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侗,家用汽车转企改制之后继续深化改革算缺。由媒体到传播机构妥蔬登,由杂志到全媒体平台荚,历经两次创业鞍悸,家用汽车探求新的发展方向陕,抓住变革时代的发展机遇茎塘,赢得了全新的利益增长点屎。不再只是单纯的纸质杂志隆,视频络歧、自媒体等做出了不错的效果滴抵。   其次干,就是在自己的企业定位方面请,中国医护工作者汽车消费调查青茎脆、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴、护士湾、教师等特定的人群为对象做的系列调查乾。这些调查一做就是3年坝,走遍全国大中小城市集,做出最真实的数据膝孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来垒嫩,网红主播频繁出现在各类活动现炒峁怕 ,手机发布会似校看、车展睦搓屉、房产开盘苍卜尸、比赛等一场不落崔纪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会和。”   日前淡馁识,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姆嘉森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懦贪。   对此事件蹭纯,亦不乏业内人士称检,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洼挛疯,呈高开低走的态势铰。   陈梓萱表示饺墓:“在现阶段的传播环境下浩扛颊,媒体记者朝网红转型税,把读者转为粘合度极高的粉丝匣,增强彼此互动妥畏、沟通诧汹朽,无论对于报社还是记者个人颧,都是一件好事菠酥戈。”   “把流失的用户拉回来昂,用互联网妮、新媒体的方式嫂,我们正在努力尝试僵谩湃,但具体执行效果如何扰兜壬,尚无法判断拓取。”全媒体时代隆,我们永远在路上跨庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:张瑞丽 版权作品涟遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭娠沪,严禁转载盯偿,违者将被追究法律责任胚膛。 获取授权" "  原标题棺啥米:广汽传祺肖勇娠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摆。在本次活动上韶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缉。广汽乘用车副总经理肖勇表示奢烦稼:“时尚是一种潮流脑染稼,其实就是顾客需求悸品,引起客户共鸣林,汽车也需要时尚骡席,所以GS8出现在了这里钨笛。同时传褀GS8我们就是承担梦想寂贡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜党。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈址闯ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惜讥,中国品牌基本上没有一席之地帽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咸腿匡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸。   对此鹿陕幌,肖勇表示啼:“传褀GS8我们就是承担梦想式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涧檄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殊,所以在豪华汽车上矫新,我们率先实现突破仿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涡,我们就是要跟汉兰达溉、福特锐界形成三足鼎立村笑,甚至未来超越这两个品牌戚放,这就是我们的目标毋潘沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岁佰曹,创造单月销量的历史新高庞趟,爆款车型占3.4万辆薯对,但受制于产能安排的影响疟疾痉,造成其他车型总的销量并不是很高乒沁水。面对这些问题次票市,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沧按。   肖勇表示颠:“明年我们的产能睡蛾弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钱,产能将得到释放车暴翟。我们在满足GS4的同时喉躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立覆辩冬,最起码销售五千辆以上伯铺,剩下我们会再分配个其他车型达币。”   同时为了加速品牌向上泼妮九,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市描钳。同时肖勇说道少力:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型便赐,在明年全部投产涉贡,所以明年最大的问题还是产能糙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂蔽噶,我就是聚焦我的明星车型糠绅赣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普棉:李芳" "  还有不到一个月卤帛垫,东风标致4008就要上市了巧筐氢。它的颜值素、科技装配足够有吸引力惯莲堕,那么随着锁定竞争对手慕部、谍价涟巴纤、销量预期等关键信息逐步浮出水面惯黑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练捕促?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虽才幢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吼厩剂。比这番景象更热闹的潦霖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氮。   说到品台,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桅驳断,让媒体品到了极致箍达化。在工作人员的讲解下卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诡寄靖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸡缝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镁,无不让到场的记者寂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钉倪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仙煤、品味嚼武。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴辖,东风标致在今年推出3008确湘、4008后拓称,也将在明年陆续推出3008S驮、及另一款7座SUV菠豁。据中汽协最新数据显示募,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍蹲鞭,同比增长45.91%冀七。那么砂,在众多SUV产品中毛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咐磷便?东风标致总经理李海港对记者表示乏曝:“我认为要总结一个词就是‘品’字埂,东风标致的SUV一定是最有品的霉,这个品是指品质徐炉、品味篓,今天的4008就足以支撑这两个词耐踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那坝?李海港对汽车产经网独家表示募殊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弯素勃,轴距达到2730mm罚,是同级别车里最大的潭惨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钙罚管,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机石,在配置方面更趋向于高端泪荣拿、智能钠湍,进军更高一级的SUV市场具晤佛。”   然而拜,另据乘联会的最新数据籍,1-8月贺混,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燃劣和,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶吹,作为中级SUV盆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虾烂?李海港向记者算了笔账权蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹬康。“这种需求就是4008的机会圭潍粮,也是4008成功的保障沁绞渤。”李海港表示库奥。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼎桑浦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悍纤。李海港认为穷舞,4008在科技装备黄些、内饰外观上相比竞品都有足够的优势红畦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的门。”李海港强调寞。   通过外观设计及车况数据对比后发现棚,4008的设计颇具未来感和运动感茧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苫,4008在轴距上占有一定优势姬,也使得整车造型看上去更加修长然。   那么孙,价格呢簇乱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屯篱栋,通过对比翼虎的指导价秽令登,小编认为4008的价格应该在19万元左右斗舰些。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傲熬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬瞳?据乘联会最新数据慑,翼虎1-9月累计销售84258辆哆,月均销售9362辆剁素。但值得注意的是爸兔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%复。那么肝钝清,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喘偷,可以说也有一定难度涟。   汽车产经网了解到家,由于目标客户锁定在换车需求的群体逼练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诧贺奇,以吸引用户选择4008醒厢火。至于置换方案的细节肪膜,李海港表示还未最终确定疤手。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   国庆结束后世患隙,北京链弘、上海派日、广州尖石、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憨懊,引来了社会广泛关注惧瓶朝。平台闻风声溶禽讥,媒体炒热闹拧伴露,百姓愁价格羔翁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斑锑该,“网约车”只是第一块烫手的山芋尽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淬忍缺,又要确保公共交通体系的稳定伦悼迟,还得照顾老百姓的感受晾怪窖。    比较普遍的观点认为潭身,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔫桅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媚南秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戮,征求意见中提到让市场来决定面,这是非程群剑科学的促陡。作为用户犬拔,担心价格上涨惫班,特别是比出租车贵传楷,认为监管部门是要维护出租车体系利益何催,我觉得这是大家多虑了贯波。过去猫瑞朵,在平台混战的阶段倾洗龄,资本介入烧钱抢流量帛疼,这本身就是不可持续的廊编,价格逐渐上噶坎取,平台收取中间费用是必然的垂该。    对于各地的征求意见躬徽烦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浓。比如说要求司机是本地户籍疗、要求网约车辆的舒适度等等辫耽微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痴。    网约车规范的政策是非常需要的矩缕驮,作为共享经济热潮下的产物乒穗渤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仕碑品。任何一个商业模式篙阑敢,都需要规范起来坤里褪。因处于监管边缘邻,过去已经发生了数起网约车的胃害案件必混。我们在对受害者表达同情侨闷绵、对肇事者表示愤怒之后绿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杉洞敌。    然而萎栏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驰航乓。比如说魔捕截,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罚、车辆要有上海车牌荣勿,并且轴距要达到2700毫米龋笺。根据滴滴公布的数据录,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毛,拥有上海户籍的不足万人猛。这个情况在深圳类似粳叫沟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镜。如果按照细则明确执行协,这就意味着柬叙软,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疗焙冉。    共享经济是大趋势提,但监管太严可能打击积极性鹿腾,这对立法部门是大考验净。互联网时代慨稀,网约车大大增加了出行的便利拾拳,使人们在出行上拥有更多选择鹤娶。监管是为了提供安全高效的服务保障惯,而并非要让网约车集体消失簧挠。现在的征求意见许多还是首次提出男惜蝗,建立体系的过程中应该让用户溶、司机及平台有更多发言权好仓孝。    我们鼓励共享剧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑟歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补唐冯。    我们希望立法被,只有合法合理才能保障各方的利益路,所以网约车服务一定会是标准化私蔚酥、安全化的融脓。    我们希望在所有领域都有不断开放羌、不断完善的发展方向秘斑,这是产业互联网时代的必经之路庙芦碉。    文 | 著名职业经理人缺绣链,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶贬售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按百替:新造车企业已经不再神秘俱,告别概念车的品牌曝光期违菱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锣。投建工厂烘栋慑、申请资质兔桅,造车凶,他们是认真的啤的。不过妹卉困,“八仙过海伎档、各显神通”绥苦,出身背景不同的创始人坞稻亩,对企业产品和品牌的定位阿狄讼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”婪枢褪。    想听“真知灼见”迸钱,走进新造车企业轿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜豁淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侩涟黄,敬请关注来谓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻母,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馅且胜。10月10日氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准白。这也意味着其,前途汽车继北汽新能源屑诬屋、长江汽车之后胺埠窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺臣溺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔚焕肯,可以稍稍松口气改。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卸,他直言到2017年底前途K50车型上市前拌匣,相关准备工作的日程已经安排很紧张梳题,有许多事情需要持续推进归。即使如此戎绅祈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心换忱。在与记者的沟通中氨裸,他详细讲述了自己的创业经历毯、资质申请的情况规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弦晴。    短短的一个小时绍犬坑,陆群留给记者最深刻的印象是喊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捎垃,他们怀揣一个美好的愿景隙间,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挝。    ■ 拿下资质不神秘梅下架,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渺怕,许多人都对过程感到好奇架。陆群则表示悼外挪,拿到资质并不是一件神秘的事情钩识。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏碘短,一点一点把技术做到位拓瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘲的锯。”陆群说兼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔷人。具体流程是萄起局,企业根据相关标准去申报项目辩囱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请安踩。陆群认为诚察,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且歼、引入新的技术和参与者溺案乔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稠钢。其中对电动汽车的四项关键技术涂,包括整车的集成和控制技术搓克浮,电池的管理技术摧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垛。同时陋娶肩,技术具备后还需要做出整车级悲宝,并按照标准做大量测试摄书戏,要达到很高的标准且。据了解讣申,整车控制管理系统(VCU)舅扛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吞锻们,也是已经掌握的三大核心技术娘权须。    更重要的是夺痴瀑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纠幌。早在2010年魏斤讽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜜,开始布局电动车春券徘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钩卡。2012~2013年静,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冯皮,在高端纯电动整车设计李亮枢、研发方面取得了初步成绩释。陆群说激蛙崩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翰懈瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展题甲,开始引起业界关注闹呛。那时横叹返,行业对电动汽车的关注已经比较高臂,而前途汽车早已走在了前列豢念涛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挥。”陆群说蹋哎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霞币,专注纯电动车研发诧、生产赖篇、销售及服务保潮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摩闻。”2015年9月溃叔鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易含疾飘,成为新三板电动汽车第一股堕憾。目前沙貌酬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峨,包括整车业务板块(前途汽车)吩平掀、设计研发业务板块(华冠设计)屡,以及核心零部件业务(华特技术)低。这三大板块互为依托急鹊杭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唯。    拿下资质岁奠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦枫粗。    ■ 技术仓、生产基地空芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年赡赁伴,陆群对电动汽车的理解越来越深入贫藏桅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剧炼攻、变速器等物理结构捌,还需要产业链配套相、成本控制构肝轿、核心技术开发等一系列工作寐。“自主研发的核心技术栋辖、国际一线的供应商和自建的生产基地翘袜蔽,是我们的三大优势瘁履。”陆群说惶。    陆群说旗皮喝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胆兼,市场上找不到合适的零部件供应商科备徐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笺录褪。目前幸莽蜗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪稠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化补蕊、VCU撕两、RESS等核心技术浅尘滴,使零到百公里加速仅需4.6秒酗,最高时速为200公里懦,最大续驶里程达到300公里朽地。而据陆群介绍刺钳句,这些电控技术相关的零部件涵滤敲,不仅前途汽车自己使用景,也已经为行业中其他厂商供应回洞咳。    在供应商体系上椿,前途汽车同样拥有强大阵容瓜嫌,已经先后与IAC溉、博世驰、布雷博错、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镭。这不仅确保了产品的品质兄非拣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绵伶梅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镶伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时就,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牵坚媚。今年2月尺痹钒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基譬,按照规划瞳佬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛇冕,将在2017年中试生产撂笨矫,第一款车K50将在明年底上市驾峡圈。值得一提的是滦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吠潘浓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韭徐团,最大可能提升汽车的轻量化水平琴烷。    陆群认为裂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冉浓,而是要通过成本控制祁道典、技术提升来实现反慕奴,其中轻量化就是很好的解决方案侮剃洞。他强调力慰卢:“前途汽车的产品规划和市场策略佰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踞凹很,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏,在全新的市场领域不断成长撕激碍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韧,中国新能源汽车市场前景广阔谓理戳,存在巨大的市场机遇极纳。据他估计谎毕惮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蝎渐。他表示芬维潜,前途汽车已经做好了准备矢闲。    陆群始终坚信一点伸顾项,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乾。在他看来秤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敲。“所以凰苛,我们专注车辆性能芦杭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傻拍判,迎接智能互联时代叫傲传。”他说臣袖。    自1990年大学毕业进入汽车行业顺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽靡,创业历程也已经13年伙,算是行业的资深“老人”桥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诉赶,他的团队也是一群“汽车工程师”驳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远项担衡。    陆群说疥堤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扣恒,像华为一样拥有先进的技术快、过硬的产品品质以及国际化的视野请夸显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅喇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚀喝,同时霉刺肯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羌礁。一时间慨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚼估。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祷讽甸,对于新政便狠汲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现错告。    看自己   记者笨: 首汽约车有哪些新的动作和布局篱怯?   魏东矫亲: 一方面郊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面复几糯,根据北京酚涩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则策,我们会在司机素别、车辆和运营都符合当地规定的基础上畴塘,继续增加运力保障入,这其中包括增加自有车辆滔揉,也包括增强与当地伙伴的合作拴。    看政策   记者琳邓固: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泵串悉,有观点认为徒输,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙席娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒葛睡: 这样的说法不客观人帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藏评,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靶焊盼。    某种意义上讲铅蘑,首汽约车项目上线之前卜七,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棵钨,我们只是在政策范围内尝试着做旧无坑。彼时拎盛,我们借鉴同行业企业技术手段昧、商业模式和合作模式睛,在政策合规的前提下很逗,尽可能尝试韭,当然逻须,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羡刷,我们是十分期待政策落地的促缄敦。因此坍巾彼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戚。    记者抽切坛: 怎么看待首汽约车的先发优势斤湿?   魏东羔念楞: 的确苗叹,北京市场上我们目前是最贴近政策的尝祁,但从全国“一地一策”的角度来看玩韧麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的许。    看行业   记者膊: 按照当前征求意见稿来操作守挥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爱温窜。   魏东怯豌: 我们对于各地方出台的政策表示理解手,网约车实行一地一策制度瓶尝们,各地会根据各地的交通发展水平蓄称、城市交通需求来决定如何管理网约车贪赫枫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菲犊。    看未来   记者讨: 未来行业格局将有怎样的变化署灰床?   魏东揣: 当各地政策正式落地之后侯,会明确供给的标准桃,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲椿ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域萌蔼碑,同时伦承,对于准入的司机进行严格监管袍。因此灯,在未来行业格局变化上烈,在大的方向和框架上由政府来把关塑攻,在框架和方向范围内并寒唯,各家寻找自家的竞争点和突破口彩,现有的平台选择优化平台和转型升级桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑杭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哦鹤荣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略平霜,并通过一系列体育跑态、娱乐等年青化营销举措塑造年轻固伍乌、活力的品牌形象扰尖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体长,除了年龄汤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恍。” 10月13日队好书,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示环味。   据悉停,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倍筐九,并向年青人传递积极的正能量略,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冻剩饲。未来省籍多,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认菩钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诲涂按,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骗届间,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钱,借助本次人物盛典漂味,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抹下。   “2016年吭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹牌赂。” 郭伟表示攀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作文,不仅让不同圈层的消费者聘、车主钡冻、粉丝共同参与到活动中灯剐戈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韭挡劫。”   事实上年,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域农,包括体育以及音乐类的综艺节目搽解,实现了跨界合作粱夸另。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸糖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流释没袖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佛。”   根据最新销量数据显示蜂俊,东风日产9月份的销量出色句仟烂,同比增长超30%项。其中主力车型轩逸草队、逍客涕稗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞎奴跺。   郭伟表示颁躬陕,“东风日产今年的目标有所提升惫谷,对今年销量保持信心本。”此外肮,谈到是否有可能再接再厉夏犬非,在总销量上攀升至第四名的位置时半桂悄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娥,能超过前一名最好鬼,但最重要的是与自己对标揽。”   责任编辑潦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅颇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灭好,管理层不参与讨论墟,每组都有来自全球各地吉拭色、不同级别碱蔷拉、不同性别的同事场。”蔡澈说艾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菏淬,大家相互协作巴隧丝、互相支持炬晚、勇于尝试川貉剁。”    中国经济网综合外电报道诲微,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槽,其宏大的构想才刚刚开始牧嗜乘。蔡澈现年63岁姜答寺,其工作合约预计到2019年蒲馁,在刚刚过去的2016巴黎车展上比奖,他再次用前瞻的眼光和布局骚步羚,为戴姆勒集团未来的发展卷,提出了新的方向文敦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说男蚀:当年学的是电子工程专业赁,就有人建议“傻小子烫抽磋,去学机械工程陡。”搐峭届,“今天来看傻,坚持初心贩病,梦想终有回报答。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体够冻梨,在报道戴姆勒集团的“变化”时裙硷谋,都会引用蔡澈的公开演讲迹赶囤,因为他提到了电动褪沏护、互联梦围漂、智能和共享等前瞻主题厂氏勘。    首先何炒赐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诉柑,并计划到2025年蓄稼规,成为高端电动车市场的领导者没崎粹。当然梁沥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楼俄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛弊斤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镭竞,恐怕显得更稳健护。    “在所有这些领域苍旦梆,你必须为未来的投资做好准备缮牛,”蔡澈说受双睹。 “但这是令人兴奋的车,所有这些发展不仅仅是技术的改变匡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务把。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛九捅,内容丰富的CASE(瞰思)计划菠怯,它取自于智能互联晌、自动驾驶式、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坦牟。有评论指出绵灿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搁剃辣,就是要对未来做出承诺构标。 巴黎车展发布会期间杆,蔡澈穿着休闲衬衫取沟摧、牛仔裤和运动板鞋蠢羡衡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮喜,但蔡澈作为首席执行官半僧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凯汰惕,以加速决策和赋予员工权力著称番泥坟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颗竞卿,鼓励对新产品和新发现裙疤,进行实验性的尝试适。    巴黎车展发布会期间捌善,蔡澈穿着休闲衬衫蛋坍磁、牛仔裤和运动板鞋滤椭径,一改西装革履的常规风格烩韶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到高物:“我们并不是穿衣方面的专家霞感。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楼,而是留在了在工厂附近的办公室冕,尽管条件略艰苦竿。至于在衣着方面的变化酵,没有具体的规划督驼,因为衣着是表面化的巨爬,符号化的从,尽管这会传递一些信息标嘎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示边偶摆:近些年逢沪,我们尝试了很多新的想法晃际推,对整个行业而言都是全新的尝试胖酣稼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枫淳荆,很多同事都参与其中联。    “仅仅3个月的时间挫,我们收集了150个优秀的想法晚,这些都是关于企业未来建设的好点子城。我们把参与讨论的员工分成了八组摊睫淮,管理层不参与讨论噬袖,每组都有来自全球各地轰凤、不同级别泌鹊、不同性别的同事公。”蔡澈说疽,“今天提到的鱼群式结构跺,希望让公司更有活力缄伎,更灵活蛙覆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕班亥,大家相互协作浚、互相支持订盗、勇于尝试境。”    几个月前毙拆,在柏林的一次会议上粕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绣夕函。根据德国报纸对这张照片的描绘售:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面地河。蔡澈告诉开发商哇腑,这张照片是30年前拍的晃炉板,那时凶投,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车程亢。    随着电动车品牌的发布醋胯厩,以及首款概念车的亮相环,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腺。在戴姆勒的规划中矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力安,包括价格陶俏就、外形和性能蛙。据了解懂层伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伤拘,包括在德国建立第二个电池工厂狭磁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书课耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逢。主场“作战”的雷诺品牌芬舌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翘俯舜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纺荒貉,包含设计城辆、产品以及市场布局等方面豹。    发布会结束后幢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问幢乾。在面对面的交谈中环糙陆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峦描两。另外罚殴牢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题始佬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲茫秋。    网通社幢聊:在中国市趁椤,2017年雷诺在中国有什么挑战苔?    戈恩梁捷势:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥仙滩,中国和印度都成为全球业界的引擎肥。2017年是雷诺非常重要的一年锌扦填,我们的销售会起飞裳盗掳,就像飞机一样泊,正在起飞向上并且不停加速隋。对于日产来讲兄悍,也是非常重要的一年衔详,还会进一步推动启辰的产品埃,这个也非常关键来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韶舶:您如何看中国新能源市撤锫濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划博杠?    戈恩梢:我认为中国会成为全球最大的市趁程旱纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绊肠奋。对于日产而言丸适船,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玻莆邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酱斧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墓掣。    网通社泄铣请:对于雷诺和东风的新电动车项目焙陪妓,是否可以更详细的介绍一下鞘?    戈恩谷:雷诺和东风进行合作拷猩瓦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拆佩筹,最终项目还没有做出决定恫察,但正在研究当中岸链逼。    网通社玻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僧层闹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檬貌?    戈恩席桂:自动驾驶一定会进入中国崩错搭,这是勿庸置疑的缺。目前奉,各个车商在这方面的竞争非常白热化糠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑞。在中国相关法律法规允许的时候小,我们的产品会进入中国才。当前巨澄,我们的样车正在美国撑、日本做相关测试爸设虹。与此同时党,雷诺当然不会遗忘中国市场赶下律。我们会在中国市场进行一些展示项目尺,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗽盲芦,也会帮助提高产品的竞争力磕极为。    网通社位此梆:三菱的加入诬扒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助良蛇廓?    戈恩耗惨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三起,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憾钠。我们认为2016年包含三菱在内咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关独赴。所以它不是目标帅,而是我们现在工作的结果腥。展望2017年瑰娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泛,尤其是三菱的加入丧日,让我们有潜力跻身全球前三邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售哆案:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 受邵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檄粱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夹草口。”Kalanick 说道豢宦融。“如果真的发生这样的事涵短贫,而我们没能参与自动驾驶的开发呈,那会发生什么事誓闯遍?未来将迅速抛弃我们乔唾权。”    上周四势迟,Uber 对外表示蔚乖:8 月底祷渡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宠福鹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异歼韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车降,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务店锚。虽然是自动驾驶汽车么嗓却,但车上会配备两名训练有素的工程师鲤可骋。一名工程师坐在驾驶位上饱,随时准备接管汽车控制权岛,另一名工程师坐在副驾驶上福,详细记录汽车的每个动作廖枯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膜单,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵卷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大省乒定。在采访中北侥篱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苍腺跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹃粒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑蚁八痢,现在卡车运输市场也是如此烈伍蚂。”他说簇趁镜。“现在谈这些还有点早段,如果非要说点什么烦,我只能说我们已经进入了研发阶段烫。”    在采访中脖,Kalanick 还被问到墓蔬露:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硕吭腻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桶傲桥。他认为在交通自动化的世界里焕没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚踢,但驾驶员所占的比例会下降炮乔革。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桔捶。    Kalanick 说道讣:“像旧金山这样的城市充藉,大约有 3 万名活跃的专车司机橙廓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丢,但是别忘了毒软,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喀饰蹋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机线,自动驾驶汽车也需要轮靛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的加文吵,有些情况是处理不了的皇绩阿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菏播。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郎。”    他举了一个例子唐,电话刚问世的时候毖,需要一名接线员来接线芍屯间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会川淑,而是创造了一个全新的行业挥汉,并创造了大量的就业机会贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶辟汞:李芳" "  穆伦认为死路,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甲碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继降,包括汽车的使用方式愧恫。    自2015年9月25日临危受命能虹,出任大众汽车集团CEO至今汤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缝。那么寸谅,一年过去剃搪扳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竣检炯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圣猫链,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍毕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稿化,贴有穆氏标签的大众稍橇番,其未来又将是怎样的呢期劳肮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涝,借已成惯例捶捣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》餐庙炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斑关艾,穆伦首先抛出对大势的几点判断年瘟蹄,也就构成其《巴黎宣言》的构架较熄。他认为咆探,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车检惕辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘,包括汽车的使用方式副羡菱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动儡,这需要我们用全新的理念蜂、全面的视角对于出行方式进行解读忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婆。显然畅丰废,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的微,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的际沟。我们需要联接汽车世界和数字世界靠结,让消费者获益功既朗,推动社会和经济的发展骗毫卉。同时顺应驱动技术的根本性变革和火杰,即电动车是汽车行业的未来仆两矛。尽管如此懊呸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婚低。我们必须疾嘲鲍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睛褐窘,同时推进替代技术的发展孔。    穆伦坦言订蜕叛,应对当下的变革懈,对于大众汽车集团来说拐萄,是一项十分艰巨的任务誊闪淡。尽管如此哩,我对于集团未来的发展持乐观的态度耪。因为在过去的一年里戏茄,我们兑现了承诺喀侨, 增强了核心竞争力仇善,积极推动集团业务的不断发展沫假。因此闷霖督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倦骨泊,而是“大众汽车集团将如何成功”苏。为此去黑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆。集团的目标性化存,同时也是我个人的目标光驰铜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几燃汕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者项。    他说吭,今年夏天哦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容握隆无。我们强调筛,集团未来发展的重点领域将包括把抽:电动汽车茶踏、电池技术蚕、数字化聘播、无人驾驶和人工智能皑幻,以及全新的移动出行解决方案膜娄。放眼未来弦毖,很多人将不再拥有私家车坏少握。即便如此顾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竟滔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念薄陶暗、大力拓展移动出行服务碍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偏膘,包括集团旗下众多品牌的战略亭、关键指标和相关措施淮掸。但在此之前讳,我们并未停下脚步口持,而是继续开展相关业务窘辆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伐墩,他特别谈到渤:“在中国牧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抽衔萌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃。    穆伦表示痰唐散,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘘拭。这些实践同时也表明匿靛,即使目前面临压力称娜,大众汽车仍然完全有能力实现目标另。他承认添,坦白来说蔷,柴油发动机排放事件影响深远纶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赋。我们正全力调查事件发生的根本原因腐,不遗余力地解决所有问题沮潍,并在最近几个月取得了实质性进展镭腻。然而对于我而言察颂玩,构建大众汽车集团的未来娘,也同样重要趟耸岁。    穆伦说培,今晚犁那侮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽纯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讹达据。在2025年以前沸搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列福愁缺,并在欧洲市场占据领导地位承笔辟。    最后讥摹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉:“未来叭磐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盗蚂刨。它意味着自由纱、乐趣和情感齿。因此钩咕,我们注重产品设计歇辣,并将以崭新的视角进行设计创新”玫娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  今年7月底览爬艘,在2016年世界500强排行榜中农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧巴,比去年跃升47位瞄,排名第160泰,引起国内外企业界漠、尤其是汽车业界的瞩目铺颠唤。    今年巾谴枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渴矗。恰好是在10年前枯炭,徐和谊出任北汽集团董事长从雀,策划狡墓炯、主导涕褪经、实施了令北汽集团由乱到治兢屋莽,由小到大现死,由弱变强的变革捷料疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆免股、有益火娟匆、独到的成功尝试匆虫。但是拘桅,当中国经济网记者约请徐和谊戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞,谈一谈自己与北汽集团时率静,徐和谊温和竭、憨厚地笑着说撇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咐,少谈协,少写瞳挪什。    于是邓辱荤,在不久前的一个上午疯,在北汽集团的一个会议室里充厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颂鬼。今天是系列报道的第七篇彤抹。   “北汽这些年发展快孔纳,我觉得合资这一块躲滥磋,起了非常重要的作用市微凌。不光是从量上糙汰碉,速度上孙,还有效益上”氦悍膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呜耻铰,如是说道牡悍。    “在各种场合我都讲骂熔垢,北汽就是合资反哺自主”罕,徐和谊告诉中国经济网记者殿皇秸,“合资和自主叫咐,绝不是对立吗米嚏,而是互相借力”葱略村。 2002年10月18日尖罕肯,北京现代正式成立颂挠街,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贿涩、董事长算起醇,徐和谊执掌北汽已是整整十年别疵伴。在徐和谊的带领下巢啡孙,北汽从最初的“一盘散沙”到敬,到如今的中国骨干汽车集团炕惭扳,取得了长足发展杏废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汹槐,北汽位列第160位是食,比上一年度提升47位换,并首次进入前200名牡哥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拜兰。    “北汽这些年发展快扫现吮,我觉得合资这一块肆,起了非常重要的作用抽现。不光是从量上块皮、速度上使,还有效益上”蕊蓖辨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹保心,如是说道堵寡讽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上东品干,徐和谊结缘北汽狮贪秋,也正是从合资开始揭。2002年沉坏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坊、发展首都经济的龙头项目和示范工程妮刚。    为此惭荷,时任北京市委工业工委副书记届、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静庐亥,担任北汽党委副书记烘司讹、副董事长技堵,以及北京现代党委书记扇什、董事长豌慈镣。 2002年12月23日辑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苇,北京现代实现当年签约骏妹拭、当年建厂盼惧、当年投产嗜毒狸、当年出车茹细澄。在短短不到一年的时间里扰薯潞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粹檬,迅速在中国市场生根发芽袖。由此创下了业内独有的“北现速度”哥舰。    时至2015年氰甭缎,北京现代已拥有第九代索纳塔奢谭、全新途胜忻、名图儡空钳、ix25榔、朗动胁、瑞纳等14款车型脱两,涵盖A0级词绕、A级垒汇、B级嫡心、SUV等主流细分市趁负辍,累计产销量突破700万辆悉。    北京现代官方数据显示暗灭敝,今年前7个月长,北京现代累计销量达到59.3万辆官赁,完成全年112万辆销量目标的52.9%弯。 2005年8月8日帅察兜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漠拼郎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司供篙购。北京奔驰的成立秘舵磁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懦煽。    虽为国内高档车市的后来者屯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寄墓卜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郴煽,实现产品导入蠢橙伦、股权调整蜜细欧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣疮,北京奔驰由此迎来了高速发展期施淌。即便是在国内车市进入到“新常态”后颁封哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅街逻,远超行业平均水平霖。    目前辜,北京奔驰已建立起全球面积最大使娄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庆刻磺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讽碱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心井票硕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业信。 8月22日解感,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胳:C级车矾捆、E级车焙休绕、GLC SUV和GLA SUV晒播题。官方数据显示部,今年1-7月党素袱,北京奔驰销量达167307辆秆,同比增长32.9%戮。    8月22日戚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市归。在迎来年内最重要的车型后搏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜全拐,着实令人期待葛挡斜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溪瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尺革褐。    “在各种场合我都讲还恫,北汽就是合资反哺自主”蔡干,徐和谊告诉中国经济网记者汐戊色,“合资和自主凸芦,绝不是对立孩郝吼,而是互相借力”茂。自2009年以来杏陵卸,由北京现代身、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄线测、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篱、管理流程予以借鉴的数以百计弄烤歪。 北汽自主实现百万辆    正是如此缝截记,从2011年玛,第一辆整车威旺306问世炯,北汽自主销量直线上扬蕾叼蛊:2011年达到2.4万辆膊仕挛、2012年实现7.8万辆透零携、2013年超过20.2万辆采、2014年突破31万辆狭荷、2015年完成33.7万辆岸迫。历经五年多的时间魏,北汽自主已累计生产达百万辆凹,跨越增长令业界瞩目独。    “着眼未来涣擦姬,对于合资我仍然非撑啥看好赴纺惺。不仅是十三五抖,未来很长的时期纯幌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驶苔淡。另外手,在此基础上财,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揉彼,徐和谊表示嫉褂赤。    “年底前还会有更多的好消息疲,不管是在新能源领域擞唱譬,还是整车领域博,包括一些重要的零部件领域寡,还会有一些新的大项目落户北汽攀。这样侯仿,为北汽更长远的发展嫉饲挖,我想合资这一块碉蜂,贡献还会加大捻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  9月29日筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钳怒得,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涛融。   蔡明指出礁,中国汽车市场曾是低质量萎尖瓢、低配置那、低服务的代名词迸。诚然鹅揪,与美国汽车市场相比控氏琶,中国汽车市场还不太成熟白祷邦。但是布常商,趋于完善的服务质量副铂、规模日益庞大的车展斥、逐渐被认可的中国自主品牌甩溉蛙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戎健疥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁醋,分值越低表示可靠性越高衡谱。J.D. Power近几年的数据报告显示娄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定详渐狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100熊降,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烹。尽管与美国市场还存在一定的差距半,但中国市场的后劲儿不容小觑炭蹬渤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钡?J.D. Power最新数据会给我们答案筒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH复第,而中国市场的进步速度为每年4PPH册。在车型研究上闻,中国赶超美国市场需要6年时间贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH党跋抖,而中国本土品牌进步速度为8PPH沤矮。在生产车型上幸宏,中国赶超美国市场需要5.5年能。   3. 在了解美国客户的需求上姑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衰疮逢。   经过对这些数据的了解和计算妥,平均下来家承笺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贤似抛,才能百战百胜辣顶警,想赶超美国市忱,前提是了解美国消费者的需求谎怂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的们。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿:车内有令人不愉快的气味贿形哼、胎噪声过大(来自车身下面)芭卷、耗油量过大料描、风噪声过大(来自车身周围)冒羚、空调开启后敲泵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溉懂:内置语音识别经常无法识别/误解命令乓补、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围集姜、风噪声过大(来自车身周围)莱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)融雀帆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哪惦。同时财,在前10大问题中镰,只有一个问题是相同的媚悉,即风噪声过大哪倘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姓胃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腥匿。中国消费者更注重感观(嗅觉坪雀、听觉和味觉等)方面的感受质量功灿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腹菠。   就目前来说缺突馅,中国的汽车产业还有很长的路要走固蹄,无论是汽车的质量攀谷范,还是汽车的整体销售体系钡为,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雹拒伙。凡事欲其成功势,必要付出代价苹:奋斗极然如。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碧杜固:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣共假萄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰枚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蟹潍:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳翔害,严禁转载咀浇逢,违者将被追究法律责任甸颧蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄挟搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龋蛔饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂垦赤。同时隶小,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番颇锣,作为本次车展的重要组成部分之一检庭突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖形梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘扩宫,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛾对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免递吉,为中国汽车产业的智能化惨,信息化方面的发展做出指导意见磕词。   本次峰会主办单位榷绰危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闭架羔:   贸促会汽车行业分会长王侠酮暖剂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳖文:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晚违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快咸壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆赡法:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌到霖典:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了九,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜗。因为我以前开玩笑说了一句话惯崩,我说这个车联网这两年已经实现了阿,就是人在车上用手机连网广抱,这已经实现了瞎继熔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孝娜,手机天生的使用起来就比车机要方便色。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溅撩。有一些改变我们已经看到了壁长,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砰纯僻。现在有了优步瓦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗡,这个确实听着都挺有道理公忌,我们一听都很吃惊汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享色,搞来搞去就卖那么几百台车搂忻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始金被酶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呜。对于整个汽车产品怕、汽车产业链的改变它到底会怎么样邯竟?   回到出行的那个问题钙览揩,我觉得大家也不用特别的担心等桔。我先给大家压压惊节,有两个数据很有意思可矛,一个是美国湾区的汽车销量囊,一个数据我们一查就能查到稍稍杠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陀星疼,现在渗透量已经非常多了隧相,优步在湾区这么普及了涩,买车的人是不是变少了煞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溉操,这个没有变少纬歇寺,而是增加了刊帝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆董节,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇幌盯。确实涨的很快嘿,这个和大家的想象是不一样的蹭噶,觉得汽车销量应该减少郸燃巩,怎么还增加了呢拓雀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷佃,你说滴滴惜墒伞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情说。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买付掳挟,这背后真正的原因我就一直说线,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂,其实出行不等于汽车顶崔疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹃肝、道路密度不够这种应用场景屡滤季。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纷炔洗,其实它真正的加剧了中国的拥堵欧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凡篓。汽车也不是简单的交通工具临,如果把汽车还原成一个交通工具卫幸獭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由握虱,我可以开痛费,我也可以去坐地铁编,我有北京和上海的公交卡暇订儡、地铁卡闻了,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怕,我也可以骑自行车困稍,有的时候感觉走路也很好价宽捅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翔,汽车行业当然会发生改变廖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泥牟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缉备慰。如果你只是把手机当做一个通讯工具屉肖,在2007年的诺基亚已经做的非澄ィ好了岗憋媳,但是还是被智能手机行业颠覆了芍位。在汽车行业也是这样悲沮涟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醚凰饥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舞似柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痊恨,我们去展望一下碧蕊娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醒侈难,大家都提到很多了帝腔剂。其实很多人的展望角度是不一样的们棱敢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饱淋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了首。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棵貌歌,更多的是解放了你不用开车圈为,分享的是司机痢闭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猴核。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厩宦彪,它是一个规模经济啊。它的交叉点大体上在2020年就会出现毁,我们的预计2020年在美国就会量产玩酞,在中国可能会晚两三年闯测肋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的加莫,这是我们要看的一个趋势汰。   第二个趋势陶,移动互联网会加快电动汽车的普及纶每遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车来懂。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焦,再也不需要去加油站了颓簧嘶。第三个带来的变化就是对产业的重塑失割,以前汽车公司都是专注在制造鹤丢,用户就认为是汪洋大海杀韧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠层,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揽顺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑泪芳,内部管理的界面唱,反而把制造这件事情也许就可外包了搂岭。最后一点功,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挟港铃,所以汽车作为交通工具以外的部分汤,一个用户买了车以后需要的增值服务戈,汽车公司就也机会去提供这样的服务芥檬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泼垛。所以正是因为这样一个对移动互联网斜挪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坷融,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦,超过1700名员工蓝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孤霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锣耽白,激励用户陈,这样蔚蓝的天空就会出现邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼椽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惹蝎轮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洽拆谷。同时伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉,作为本次车展的重要组成部分之一捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甫蠢铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠团砰陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞄蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚诲,为中国汽车产业的智能化杠饥赤,信息化方面的发展做出指导意见呕娜。   本次峰会主办单位魄退踌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弹:   贸促会汽车行业分会长王侠适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吉娄层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林古惺胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础讨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齐捣恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃氰腐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筹副:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣奚殉幔快筏北馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡,因为现在我们是全世界销量最大的市场袄啪峰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梅玛东、环境污染等方面叙逃涝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敞杜施。同时顶,智能制造彩鹅、工业4.0抄、移动互联碴谜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弗未淡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盗呕、“互联网+”等发展战略诽断胚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洽。我们有很大的机遇龄,我们会见识很多非常有趣的变化誊场如。   当前业界普遍认为捅赦离,低碳化难、信息化狗迁纪、智能化是未来汽车技术的发展方向朗裳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛇饭亲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凯驴逢,正在成为汽车行业的发展热点坟,正在助推中国汽车产业的转型升级蛊船,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣淬。在2010年的时候八纷默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撩藉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飘,为用户提供全天候哇、全时段的服务无,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藉,签约和活跃用户超过一百万切,累计为用户提供约2亿次的该户服务烷袄弗,人均交互服务超过11万次稼肝稗。经过近七年的发展类伸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奸、凯迪拉克删谢、别克认剖、雪佛兰上使用痢,倍受消费者青睐尺毋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯呷崛,面对新的市场和技术趋势纲膊藤,基于车联网多年的探索逛、实践结合行业的技术储备拓父,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆,提出了到2020年力争100%产品实现互联赶闻策,并致力于打造以车载信息服务谎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尉,为人昧、车提供安全智能便捷绿色出行竿拭艾,初步建立和谐的人吴哼、车刨绰衰、社会互联生态圈烷耪父。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矩咐、别克版郝、雪佛兰品牌羌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绣娇茄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柏。除了安吉星在移动信息和网联上阀丧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懈罚亭、内容服务能力钒建、大数据运用能力缚恳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕夸、B2C的业务甜必。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廉蓝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剔、支付安全街脑萄,更可能引发行人安全和人身安全补,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皆参,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挺磋赁,网络安全开发包括威胁因素识别沏棉、安全战略制定巨芒现、安全措施执行哨曝沮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悍编按。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准培娥,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇浪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作是五毛。伴随车联网技术的发展榔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术川,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妥莱箔。让汽车驾驶更安全颧炊、更轻松伶阶袖、更有效年。   我们身处在这样一个时代疤瑞,新技术层出不穷使一切变得可能赦,我们也是非常幸运的一代人扰晶新,能够见证汽车行业在国内宽客灵、在整个市场上有一个颠覆性的发展彼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牛顺霜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞落。同时也让我们对明天更增添信心和期待毛传,激励我们坚持不懈的努力扦妮。   我们相信劫衰霞,汽车行业的发展刚刚开始啃惨骡。汽车行业与其他行业的相互交流席禄寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歇趣。我们会和同行一起共同为之奋斗舰闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴樊挡:李芳" "   9月28日靡淌,在2016上海浦东国际汽车展前棱车贤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃距,新兴造车势力临花星、养车等克思、汽车金融等领域从业者帘烽,走到台前衅疚,与大家分享及探讨未来的市场前景栓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰苹脯。    吕征宇亢:各位领导辅畏颇、各位嘉宾皮悉埔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幂唱汉,刚才我们的同行说得非呈疲好饱狭,其实我们有一个共同的理念幌颁施,而且我们也有非常多的痛点恍百。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穿,我们也有美国合作伙伴的公司咯淖,乐视的七大生态是有机的付士贤,在零基础上打通的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寺,目的就像董事长讲的一样峨餐环,让“蓝天白云”再飞翔氯,目标就是打造全球最先进的超级汽车赂菩溉。    那么用互联夕提郝、智能皋楔、电动匣舰、共享的方式看浦矾,实现“未来”的交通方式姥匪,我们认为汽车产业戎,还是没有被互联网变革的产业鸿。对于乐视超级汽车生态而言冲片寿,我们有四大基石磺,我们相信社会化蛾拍泉、分享化哇释、互联化赂惭、共享化将成为我们未来变革的方向龟卸。    从我们的汽车生态诞生以来室抬荆,我们保持着快速的发展涩吮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瑞,落地在浙江湖州 磺蒂,这里包括绿色环保的环境乖、自动驾驶的一些功能和区域壁单吵。    同时我们最近可以告诉大家广茬鼓,我们的产品样车在美国已经开始路试陈,技术在百米加速已经是全球领先了檬,产品的量产进入倒计时状态娇头褂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戳按,创造首轮汽车最高融资金额的记录涂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坝视贡,协同开发也是我们在北美的基地峦拈废、中国的基地崎奋螺、欧洲的基地共同开发筋玖。同时我们的战略开发电动的底盘机构谓缮钝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卵媒讼。    第二个就是智能化报,车是人工智能的最佳载体煤刮赶,乐视做了大量的投入签对,在硅谷和SSA成立了研究院磕,在智能驾驶也取得了突破性的进展不九。社会化就是刚才说的分享肝,我也非常喜欢这个创意叔滇踞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淖,我们相信在共享经济的领域里棠权路,无论是Uber的繁荣表,都证明未来不管是房子搜良、汽车都是重实用的趋势号坝亥,所以乐视将战略转移离协,推出车租赁的平台受阜谋,我们叫做乐享平台谢涛竞。    其实最重要的议题倾容量,乐视作为互联网公司忍焚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炬泵探。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缓疤硷,电动化拉程、智能化青凡蛙、互联网化杉梳、社会化脑,这四大纬度有密切的联系簧洼附。    我们把汽车当做全新的载体泡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耙梯材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椿识,谢谢大家雹昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牧冗巷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办书。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腾朝,他认为车联网裁,既然是大势所趋窍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咕,少炒概念煌,多做实事轮。 以下是王侠发言实录病:   在这个夏末秋初阂脖、时令更替的丰收季节垦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搂。在此谁芍薄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亨辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爸戚,汽车产业的电动化弟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驼,而且也正在成为全产业链创新求变酚炕、转型升级的主战场毋漠姐。但是拘山担,热点和繁荣的背后抽隋鼎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇,车联网也在热捧之后开始遇冷竿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰响咀。其实怒同,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钮截摩,我们要理性面对校苦淳、系统分析困蓉簿,既对前景充满信心儒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啃费,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐栖,我们要清醒地认识到尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋篙荚,是不可阻挡的方向辜谭。电动车还有技术路线之争督输、对减少污染和能源危机的疑惑圭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牛,没有坏处泡列。汽车诞生130多年来毒褪岔,除了带给人类方便之外岁,还带来了许多难以克服的问题散剩炕,比如交通事故悸驹怀、环境污染和拥堵仙贩镣、能源危机等等呈拣份。车联网和自动驾驶等新技术的应用淌谋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粉马脱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甜翔。现在不少基础薄弱的车企默按兄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讼赋锹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撮桅黔,多持观望态度氖楞,这也是目前车联网叫好不叫座靶殴、貌似热闹却普及率不高的重要原因郊口。我想说的是殿遂,既然是大势所趋该,就不要犹豫不决剃,否者真的会给对手赶超的机会娘锤胺。   我们要清醒地认识到灯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔬。汽车市场的低增长成为常态之后剁鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限腾羞腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拢跺卉。   我们要清醒地认识到幌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鼓习,必须是社会性的统一行动瓤瓣。一方面票,车联网是一个汽车生态马,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致救居。另一方面谎,车联网又是由整车制造商妊纱姬、产品供应商梗辣、内容提供商衫腹、软件供应商抵缆、服务提供商唱惫呢、网络运营商等不同角色组成的产业链妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甜,打破壁垒瓤涂捞,互相开放信息系统对,进行深层合作霉播,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薪舶瞥。   我们要清醒地认识到祟寄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诺缚庇,而是要靠一个技术集群的集体支撑殿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戒赏,如果通过手机就能解决的嫩杆,其实不应该叫车联网腊脯脓。大数据趟叹、新能源技术哇陡赂、网联技术鸿餐舞、自动驾驶技术惠泪识、传感技术喇、网络安全技术等礁饲,这些技术的应用都是相互影响荒、相互促进甚至是互为条件的句厘陕。比如汽车共享和无人驾驶商,就只能在车联网的前提下才能实现鳞教,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卷钝,并给汽车共享带来更多可能性媚橇。另一方面按辞,与手机和家电不同的是藤势檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪迪讥,绝对不是有钱就可以任性的地方迷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平目镁巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少哼,我们一定要避免浮躁情绪笨肪,少造概念为猩姬,多在核心技术上下功夫僳十。   在刚刚结束的G20峰会上榷存犯,习近平主席表示感矩:8年后的今天楞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缔吉嵌、人口增长顶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对老,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澄沉蚂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜粒。其实差蚕,对于全球汽车产业来讲肥通拼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帽崩孙,传统技术进步的空间越来越小效檄标。在这样的背景下梯处,智能化估、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镁绢,为汽车技术进步提供了新路径熟荒现,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躲。   今天染览瞳,我们以“智驾未来扳辫、创领先锋”为主题盒胆谜,邀请各位企业家簇湿、专家学者共聚一堂瀑钝贿,希望大家能敞开心扉潦蓄,知无不言斗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隆射,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呈。   最后寿锻戚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闲拳翁,祝各位朋友在沪期间顺利绦、快乐瓶、安康棵骄告。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誓悲粟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖,在下线前夕骗乾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通干,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糙粱分。 一怜办、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恃度。今年1-8月骡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓣募叹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溶,以首款SUV——威旺S50为节点倒唇,一步步走向经济型乘用车领域搞,实现“MPV SUV双轮驱动”舍。对于未来产品规划顺,陈桂祥向网上车市透露须:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢蛙叔,并冲击40万台销量规模韦垃。” 陈桂祥进一步表示靠盲叮:“北汽威旺的MPV馁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渐。2017年的销量重点会集中在M50F上趴芳孰,到2018年也会有全新产品上市酬卿森。”    今年8月16日违,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盾,对于转型中的北汽威旺街,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化式,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牵誊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炼报迪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澈坟哄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吠轰蔫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海粗。在陈桂祥看来嗅郎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豆萍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潜枯。    二汉宦氯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殴顷。M50F具备明显的高颜值特征轰储,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奢。而做到高颜值并不容易鲁,陈桂祥向网上车市透露佰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揣狮单,奔驰团队也全程参与了M50F的研发读病。    从内饰来说绥理,新车的设计均由轿车化标准打造跑埂票,其配置在科技感琅舌嫩、智能化上都有出色的表现供碍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏违臼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控导次衫。同时顺壁耽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讨港双,智能化水平足以媲美合资品牌稗糜。 在性能方面害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垛,进一步满足消费者的需求绥维饥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台察袜,到2020年威旺规划40万台的销量澳夺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峭。未来将在夯实MPV市场的同时隧僵,进一步做好SUV市场识帛滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋皖尝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤稗手,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掂防勾:苏州吉姆西碎竭、苏州金龙艇灯焙、深圳五洲龙灸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘿廉屯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豁柒及。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恢晴,并对吉姆西取消整车生产资质窍替茸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媒懦,追回补贴资金跋。    根据通报惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仕脸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宽蜗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凹狠骸。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锣对。 补贴新能源汽车的依据何在锰己锯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惹讥舜。市场经济最需要的是诚信纺。但是呛秸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蟹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡珊迹害抚料。部分领域缺少应有的制度约束残死,秩序甚至失范毁断,这并不稀奇纠啥嚏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞局咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吴。尤其值得一提的是刨念绥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牧寝。在这一目标之中纺导,财政也被赋予了其应有的定位谢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疟店痉。中国社会的根本性变化需要处理好市场女、社会与政府的关系即。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疮。新能源汽车市场同样是市扯甑亍,从根本上说晨欺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥充。新能源汽车骗补问题的源头奈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重把稼恒。    当然复许狭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颗锈敛,不是市场取代政府微工,而是市场和政府有主有次诬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纺衡。说时容易做时难唬夸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俺户。补多少橇恐环,怎么补胜,补贴如何管理等等翱,同样都是难题架络。    为什么要补贴新能源汽车苦巩?可以摆出来的理由不外乎如下洛痰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域订,只要予以补贴蕾迷泉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曹。这么说不是没有道理槐倡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藕闲赔,成本较高腿耻舰。有了补贴袭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缺受。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垦块芬。只要有足够的补贴惋,新能源汽车的发展肯定会更顺利俯推。    但是村齿际,有了补贴徊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咳峦思?新能源汽车发展的关键在于技术柏耽胳。有钱就会有技术吗千?这才是问题的关键廓。的确兼来肩,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢唇狠。但是伍糠撮,先进技术不见得能买得到脓响。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辛。各大汽车企业也在努力开发新技术旗短。在这样的条件下脯,新能源汽车的发展方向都是问题搁变,怎么会有可供市场销售的先进技术般咆茄?有了钱告舶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入版沛,但是弘,研发投入增加赋溯么,并不等于研发就一定会成功隋瓷淋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溺剖,没有确定性的目标揭屉,研发投入的针对性也不可能太强律现半。在这样的发展阶段慈身,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挥蒂尺,让市场自行选择合适的技术努撂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿壳。优势到底有多大熬泌,得看技术恒臀。电池靠电力供应添钉物,由于中国电力主要是火电咖,最终提供汽车动力的是煤炭拒。只不过律悄糙,煤炭发电地可能不是汽车使用地妈哗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地距迫。污染是否减少举,还得看耗电量的多少倦吭汕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量即非。之后对且,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轰。传统汽车汽油有不同等级时苔梦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矾乓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奸,这也会带来一定的污染溺纪。这都是比较时需要注意的飘补。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慷痘、充电不是特别方便的条件下洼,混合动力有助于新能源汽车的发展梦渴,但问题是烤弥才,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矩?充电不便就不充癸挠珐,将“新能源汽车”当传统汽车使用芹,也不是什么新闻讨娠念。还有般丧菏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懊,到底改善了多少能源使用状况庇?太阳能利用技术的改进瞪,可能是新能源汽车发展的重要方向另靖飘。太阳能丰富强多皇,足够人类使用枯,但是目前利用技术较为低下但,妨碍了太阳能汽车的发展典吴菇。石墨烯等新型材料的使用抨系排,有许多未知数虑胺冈,也意味着有许多新的发展空间被倦。虽然空间多大未可知骂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淬氰家。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂垦龟?政府在新能源汽车上的补贴较多啥副鼓。包括中央和地方财政补贴在内弟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷。补贴力度惊人蜕涛票,这是骗补的根本动力切伟。当然髓吭,骗补还只是个别现象燎授,或者说只是占全部补贴的一小部分蝗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬浓帕。如果问题的分析只是到此为止奶淘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讲掣挠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泪,只有寥寥几个面停吗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑品。这些企业不是小打小闹的企业焕筷,从某种意义上蛾倪卯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝叭。这些企业按照正常情况下茸安襄,应该合法经营才是武陕,为什么要去做骗取补贴的事孪抡?从企业层面来看辈趁盛,这是市场经济仍然不够成熟的表现假羞漠。在成熟的市场经济下疆断,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业封,至少应该是诚信经营的特疚。骗补肯定事出有因响筋。    值得我们拷问的是泛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袍撅?大企业铤而走险步供,或者可以解释为补贴获取的门槛较低经克,企业不必费太大劲就可以做到嗣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虫壁泵,倘若没有足够的补贴苔宛,新能源汽车业务也是难以经营下去的闹堡。    政府花钱是要讲收益的陶典铃。动用公共资源勿,就必须将事情说清楚粮。最终枫溜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叛。评价报告应该说明补贴的总耗费糕菜、补贴去向以及效果蜗首姓。这是国家治理现代化所不可或缺的蟹。每笔财政款项都应该用到刀刃上零坏时,都应该得到其应有的收益淋仍。算总账路,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稼法幸,这个判断并不容易做到勉辽你。仅仅纵向比较是不够的喘河,我们还需要横向比较悍慌,中国新能源汽车行业与世界同行相比辣烩,地位是下降了详,还是上升了凶妊话。如果上升歼,那么上升到什么样的地位帛沽监?如果下降烧矩柒,那么下降的程度又如何藤兢?即使有了指标数据侠奔,争议仍然会持续下去错床颁。也许惧百,我们可以通过其他指标来加以佐证筷。    新能源汽车的受欢迎程度漆,显然就是一个不错的指标届。2015年新能源汽车销售了33万辆劝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凤韶伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔽解,那么实际销售数量更小融。新能源车价格不低辅夺尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰邯吻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯酱,更利于判断函犁。北京小汽车上牌需要摇号面,但是新能源汽车的号是单独摇的愤崩,且获得的难度大大小于传统汽车懦南睡。这样伦菏鲜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车位疲。他们选择的理由多是容易拿到车牌艘竭坚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞧坷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亢壁伶,还要摇号情,获取牌照的难度和支付的代价都不辛邸,新能源汽车和牌照捆绑销售弹覆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便降,于是他们也可能选择新能源汽车府蒙。但就是这样描乔,新能源汽车仍然没有流行起来青川。全国其他地方诽朔棚,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巍,但是但,我们需要思考俺惜嫡,这些成绩中僚驶次,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倡确?一些城市为了招商引资蝎碌,鼓励新能源汽车企业到当地投资片榷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫂即。“双赢”战略的实施稍微,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进步。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袒较矛,这样的不对称竞争扶持挞横,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挤损。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牢俺梨,是对新能源汽车价廉物美的期待良份,是对节能减排效果的期待外嚷,是对先进技术发展的期待坎。这些期待都是合情合理的薪疙瓦。但是苔靖庞,供给侧结构性改革还未到位胖设泄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求络,这才是问题的关键苯蜕。即使要给新能源汽车补贴挤埃姆,也应该考虑补贴的环节滑筐净,考虑补贴的对象冗,考虑补贴的效果悸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拔湃搔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫互始,不能有效激励新能源汽车技术的进步儡。如果一定需要新能源汽车补贴蔷拆半,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咕连昏。这样的补贴有点后期资助的味道硕穿猫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洼。但是胚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫡勃融,那么它就在这个行业有了竞争优势啊茹,实际上不需要任何补贴尸,就可以经营得比其他企业要好汕仕倾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侗,扭曲市场行为惨岗。而且铝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展居料。新兴技术的成长在萌芽状态甫庐史,可能没有竞争力琅佃抛,但是踏,经过一段时间的发展之后蹭缕,就可能显示出新技术的力量琴附。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眠此少,今天领先的技术幌澄,到了明天就可能落后鹊喉涪。这是技术发展的规律性所决定的宛了。为此薪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间温罗,因为未来的不确定性铰鲜,没有人能够确定未来的真正技术路线衡凤类。留出市场成长的足够空间偶辣,可能比别的做法更加重要些希。骗补问题的出现擦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫。    基于现状芳竿钱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酵佳。这些年的财政补贴集赎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吓祷。相反挞嘉,效率不够高的补贴撇己裁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吠订勃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狮纠亭。现有的补贴如果不是投向终端篇判孙,而是投向技术研发店,会不会效果更好点呢丁?个人汽车消费纯粹是私人事务施仆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炬。骗补问题的暴露犀饶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼队誓。补贴本来就在退出妥盒席,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伙褪。补贴旨在鼓励研发缸赌,鼓励新能源汽车技术的发展坦沟蒙,而不是其他具体的消费目标蹿娥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是火讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胺筏边。这样的技术支撑出来的产品韩,还不能满足消费者的出行需求眉笆疮。财政补贴可以退出膝,但可以通过科研经费资助的方式蜗淡,鼓励新能源汽车技术革新誓。同样的钱堆奥佰,花在科研上的效果革毛,可能比直接补贴消费更加有效福。创新驱动发展战略的实施磁,从根本上看去舵,需要依靠的是技术创新蜡牡浩。在技术创新上多投入辛帮算,并注意投入的有效性策失,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纱寥稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒敲菲:李芳" "  今年7月底硕,在2016年世界500强排行榜中帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普,比去年跃升47位疚彭筏,排名第160藕,引起国内外企业界藤、尤其是汽车业界的瞩目巢干。    今年持,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厢。恰好是在10年前宋枢酥,徐和谊出任北汽集团董事长冠库辰,策划荷、主导卉妥太、实施了令北汽集团由乱到治吭细,由小到大秦,由弱变强的变革挥脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊罕、有益痹、独到的成功尝试冒戳涵。但是干,当中国经济网记者约请徐和谊犁遁吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨匙,谈一谈自己与北汽集团时纶,徐和谊温和天、憨厚地笑着说侧匿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攀,少谈外,少写剑淳舍。    于是巷倪私,在不久前的一个上午叹呸,在北汽集团的一个会议室里祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攫蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫酚。今天是系列报道的第一篇戌棚尸。   当时禄奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路床飘,实现跨越式发展”的战略离,以及构建整车洪、零部件车、研发疾抹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喀处妓。“老徐这人的特点就是说话算话肉类,真抓实干耐七馁。眼瞅着北京汽车研究总院横坑钦、海纳川汽车部件翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣秸蒙、新板块一个接一个地建立起来蔼帅谁,形成有力的链条酚,轻装上阵互拈,并有序运转”从。 北汽集团党委书记赫挺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乃,连续多年蝉联世界第一酗胁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纶。    世界汽车产业的竞争是国际化的点乏摄、规模化的钵,更确切地说是集团化的缸矗。观全球汽车产业格局脊,能够称得上汽车集团的模,美国有通用面贸、福特亲礁,德国有大众檬、奔驰洼、宝马硼很,日本有丰田夸旱颇、本田忿苏,法国有雷诺-日产场、标致-雪铁龙低瘁韭,韩国有现代-起亚贡末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祷度,谈到中国的某一“汽车集团”溯檀屯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赌频,没有自己的品牌和产品嚼坞,不就是一家投资公司吗炭?算什么汽车集团!    每年啡了,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危控厂,不但被大众称囊慷、丰田耗、通用们甩出几条街合碴蟹,也常常被长安狸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碍怠陶。    因此腺翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧操舒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啸龋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亢浓沫。    过去10年间潍玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摹共,在汽车产业集团化方面做了大胆炼、有益的尝试躬仇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体活渴敖,逐渐培育将、锻炼成为一家颇具规暮啥椋和实力的汽车集团祭,在研发点、制造逗撮澈、人才封、创新袖补晤、管理等各方面实现了标准化淡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勘履,曾经拥有一定的基础和财富册,令人期冀;同时示,由于分散化杀葛、碎片化私,更存留令人难以释怀的遗憾小领。    北京轿车工业与一汽解限、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末校,有考证甚至认为然超,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钢。    据汽车老人陈祖涛回忆董藩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婆勘阔,北京生产的轿车最早使用了自动挡缆,而对手只是手动挡寞。    上世纪六七十年代苔坚虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某,成为一个时代的记忆实密狸。    而同期嫉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衅,遥相呼应的芹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦怜汉。    改革开放后祭拧距,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶。    到上世纪90年代土讨欺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕、称王称霸纤邓。    特别是2002年懦桑卉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坑闭拱,也创下了高速成长的纪录隶摩。 北京牌212越野车    可惜的是涣,在这些看似个个突出的单体层面之上裙勿孩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疆烂嫡,除却福田与现代漂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争得炯未,还被同行作为茶余饭后的笑料绅考湃。整车企业尚且如此仆藤,北汽的零部件企业就更加不堪了琅里皖。由于资金少悲、技术和观念等原因淘,大都跟不上主机厂的技术升级稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啥,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹈巍铂。    忆起十年前上任之初的状况饱鸥,徐和谊对中国经济网记者说身,当时的北汽一盘散沙铂徒,特别松散镰善,单打独斗萌垮,各自为政让,互相内讧姆迁,效率低下……照此走下去模船酬,“没戏轻陵将,一点戏都没有”!他边说边摇头丢闺。    由于资产结构的相对分散分乃乐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渺。日常运作中蒜弛蹲,大多只是履行政府赋予的出资人权力备惶丘,无法形成一个科学的集中管理机构霜跋落,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系答寥,深入企业经营管理了岛赫。    2006年10月底兢獭,徐和谊出任北汽控股公司董事长廖伸人,恰逢“十一五”开局之年供,他率领北汽以科学发展观为统领粪炕,对产业结构和发展战略进行了全面贡屠、系统羌骋拜、有效的调整雾来。    有北汽中层管理者清楚地记得监,当时啸涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路表精,实现跨越式发展”的战略牛,以及构建整车航、零部件飞芒、研发相盟彩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炊。他说顺酥,“老徐这人的特点就是说话算话蠕谢,真抓实干骋。眼瞅着北京汽车研究总院煎、海纳川汽车部件度党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉、新板块一个接一个地建立起来慧拜,形成有力的链条娩,轻装上阵闲舞齿,并有序运转”立侧。    到2009年盒邢,短短3年时间狭,汽车年销量突破100万辆大关檬,销售收入突破1000亿登娇晨,北汽集团化战略初见成效堑偷。 2016年亩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提拉同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”念材扇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渭兄,公司治理结构进一步完善酿,集团的功能定位更加清晰;同时俄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檄汝,并将在人才吸引惺、产业链完善及兼并重组中舅容,发挥出更加高效的运营效率闲。而外界则普遍认为崔铰孰,名称的变更疤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壤颁。    “北汽控股更名为北汽集团形,是北京汽车工业的领导体制附、管理体制的一次重大突破被笨,找到了北京汽车店乒剂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厘己,徐和谊当时说捎弓乖。    随后床淳卸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎裁痹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠。根据规划墨挛毒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓢,大力发展自主品牌瓦,完善和打造全产业链祷弓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琳驾,进入世界500强挪。    “说到做到匠存,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“几。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇,战略性新兴产业蓄势待发煞喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘畏混,各项增长指标位居中国汽车行业前列财泉草,成为近几年来最具成长性的企业集团措茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾孰:李芳" "   姚景源认为盼陆菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛拐竞,而产业政策需要与时俱进霜苏。    杨裕生表示太嘲:应适时推动电动汽车市场化箍,也就是补贴退坡氏判,一直到取消补贴胁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽拣昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渺联。但是缎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒋,不宜鼓励纹辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化记蹲还。    侯云春指出壬呢,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈闻赤,两手并用烩,推动新能源汽车健康发展枷戎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佃颁,表明在国家相关政策的助推之下萍绢卵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒙祁礁。其中卷帘,规模巨大刀钎、涉及金额超10亿元的骗补事实牧卡休,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攫。昨天式勘,几位专家学者的观点引起关注动。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗吗呢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用努。对此掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泄瞳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性此拔、必要性的措施佳日。”    原国家统计局总经济师姚景源认为福冷鸥,政府对于新能源汽车产业要进行干预熬陡嚼,而关键问题是怎么干预埔促固,干预什么搂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妨皋,而产业政策需要与时俱进”笑,他谈到鸿私。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戏,并提出产业政策应该遵循四个原则傻怠。一是产业政策不能替代市忱爰选;二是产业政策要管产业弟金,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拈。    杨裕生也认为尚事,目前的补贴政策有两大问题肺,一是单车补贴过高沏玫陌,二是补贴总额高磊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逛娘迫,副作用很大曙好。    在新能源产业层面敝,杨裕生表示疲:“应适时推动电动汽车市场化瓢添寂,也就是补贴退坡静,一直到取消补贴礁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆举苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爆咐添。在技术层面贸,杨裕生认为航惠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车申墙喝,第二就是发展不补贴须、已经市场化的低速车秆茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆,不宜鼓励履许罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外台绥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗,两手并用谎,推动新能源汽车健康发展颂脊。    侯云春解释说崩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阔捶扇。一方面大家喜欢用酶捆坷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骨庆软,政府和企业共同努力脚脾,使得新能源汽车能满足消费者的需求偏蝗,开拓新能源汽车的市场信脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牌本。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑旱:李芳" "  如果我们做好准备的话乖茂井,赢家当然是我们家。我们不担心其他的卫那钡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠,我觉得只要我们做得好骡菇,一点都不用担心饲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睹看,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寇犯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授领投杆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兜搔。其中特别谈及奥迪与数字化摄。    施泰德说兢袄凯,到2025年以前偶北,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贤秋?汽车行业正在经历一场变革半。对我们来说舜,有一个非常重要的关键词恢逢:数字化培谎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跨罐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说反垦蒂,我们眼下所处的时代剁嘿,奥迪科技一直处于领先地位阂,并不断进行新的突破牡惠。对于数字化莱棋箱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凯坦。到2020年时怜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验零,这也是我们引领未来的一种设计哩媳淀,包括其他顶级科技亢,包括我们的传感器寸、雷达酥殴脸、激光大灯等偷砂,都会进一步巩固奥迪的领先地位郊遣。    施泰德说梅厢伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喇劣透,我们会全身心地投入到这一点储挖暮,包括3D地图巍惕,导航等应用反侍。对我们来说棋凉踢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赎囤。当然嫡函模,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叼陇礁。    在回答有记者问令:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钞态,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碍骡庇,有哪些优势令岭?在这场竞争中顾,谁会获胜”的问题时螺抨碎,施泰德表示爆舶:如果我们做好准备的话茂乌,赢家当然是我们摹。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂,我觉得只要我们做得好久疟溺,一点都不用担心滇沪汉。    施泰德强调泡,在某种意义上感花痛,我们也是一个初创企业商。其实既拼喊,奥迪有很多细分部门逻皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湘。如果没有这样的合作绞麻,你很难相信关俺坛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摧,我们能够成功地实现自动泊车怜、自动驾驶等量戮。    施泰德预计困堤斡,2017年哀惭柔,我们要推出新的奥迪A8烧夹城,自动驾驶的时速能够达到60公里贸,没有别的厂商做到这一点宝。如果我们明年能做到这一点的话文但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泰呛猫,启迪未来”某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物鬼录:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际让乡挡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焚。庆典活动前夕奇蠢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸惦别。一汽-大众汽车有限公司董事克、总经理张丕杰除了对政府藐、经销商涛取、员工暮、用户等的支持表示感谢外淑,他也坦言碱,在新能源柏沪、“互联网+”等方面痘砰,一汽-大众起步比较晚柒扦,这些短板正在引起高度关注挖刃踌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匪,“因为有你籍湿,心存感激”纬社潮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹄蔬旧,来感激这25来帮助我们成长的所有人绞朔勿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姜蹄捂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扁。从前辈讲起驴锚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煞单灿,还有陆林奎等等的领导侥泰坟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策四录精,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涛。   25年来嫁普谩,我们要感谢的人非常多蛾频鲜。感谢国家和政府的支持与帮助改。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幂浅忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行路非。例如成都诗,成都今年是高温天气同汀,最高气温是37.5度而且是持续的艾梨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活导,政府部门给予了很大的支持和帮助鞭港锹。   我们要感谢1250万用户级,感谢他们的选择和信任澈芍疤。一汽-大众从项目开始建立湃冈,一直到第一款捷达开始投产叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的镐滦烹,它的初期是走过了一段曲折的道路舒猩。正是在困难的时候寿括姜,是客户帮助了我们鲤、鼓励了我们腊溅懊。还记得在困难的时候灰视枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国具竭快,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亨沦。一汽-大众的员工非常的进雀滞拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糙、吃苦耐劳该脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬九休脆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兢钉挞。大家知道一年365天龟汕,如果周六周日全休息就要去掉52天褐,把所有的节假日都去掉济,标准工作日应该是250天磁醚,工厂的康采恩标准就是由此设计桓斗。而我们加班到300天萍楞,320天是常有的事马,员工非常辛苦动贺导,所以在这动搭恨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菏。   要感谢中德双方的股东酷。要感谢他们具有前瞻性战决策露捞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酣艘炼。一汽-大众的建立钉似绢,当时在中国的汽车合资企业苯蛊桐,一汽-大众成立的时候也不过就两家千普逻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下期颁第,股东双方做了前瞻性的战略决策裴,才有了一汽-大众檄塑,我们要特别感谢中德双方盲。   在一汽-大众发展过程中探签豪,比如一汽-大众西部战略宋燃嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拦瓣。一汽-大众在西部建厂的时候扳等鲍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力密。现在在西部的生产基地屋懈,今年他们的产量突破65万辆冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幂韭行,在股东的决策上由一汽-大众执行的薪毁,也取得很好的效果策。此外喷,还要感谢1200多家的经销商茄秽、700多家的核心供应商合作伙伴裴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铃脯簿,中国适合于家用的车型非常少藩残偷。25年来痢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铺,上缴税金3700亿元瘟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夺琉粮、奥迪两大品牌12大系列产品梯。   25年来为,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升善堑歪,带动了中国汽车工业质量意识的提升防咐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌防菇功,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甭膏,一汽-大众是领先的得栖。同时乖矫钩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霜淬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展途钦炒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貌钵。首先拘敞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来镁筒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酪吩。   其次导喂匈,一汽-大众拥有一套完整屠、标准的制度和流程的有力保证纱庞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫩,制度和流程是保证诗背。   再次窍缴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娩腥让,在经营发展过程中有很多难题需要解决爆翘,有很多矛盾需要平衡礁,用什么样的标准来平衡落?底线是什么碗?那就是质量叛麓。一汽-大众一直坚持质量至上帝计,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韭鸵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贪揣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劫撤哀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浦,这也是质量至上的战略要求卡叉。   此外撂灌,高品质的人才奴,具有工匠精神的员工齐税。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬咳、传承的文化也是高品质童喷另,得到的技能训练也是高品质割适。拥有和企业共担风险的合作伙伴雄,无论是过去嘛匣方、现在还是将来都是这样儒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泉钢曝。一汽-大众在自身发展的同时胎白,也考虑到了整个供应链的协同发展坡郎观,对于整个价值链会有高品质的要求寇脐妨。   最后抵,一汽-大众在努力践行企业社会责任洛帛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验编。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捍倪褪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斑瞳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盎信,既要总结经验和收获哼衔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胁始驶、走了哪些弯路酒,下一步应该怎样避免涵。   如果说到过去的不足川廓咐,SUV细分市场比例快速提升访烫阀,一汽-大众对此准备是不足的晌骨触,对新能源酥、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘛。一汽-大众对于未来仍然充满信心泼衔泻,这些短板正在引起高度关注誊晃,企业正在考虑这块短板如何去克服惮。   2014年纷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝎实陵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敦钒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来警塑。   面向未来董哆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罢,保持创新揉、驱动发展姜腊,并释放出更强的增长动力尖虽枫。同时巧些,也会与各方伙伴实现合作寸皮烘,实现更为广泛的互利共赢缕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巢但,不断回报政府姥掀吹、回报股东岸呜混、回报社会剑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕蒋惹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉菲棋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痰。他表示问送,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撇募朗,并将继续保持限量生产以追求独特性搬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熔撇咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante认。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锯番攘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用案怕。业界有所疑虑的是慌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象白署。   对此龟姜,薄亚铭向记者表示两诽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尾,但都不是便宜的车型徽。Levante的价格达到了100万元左右瘸,Ghibli的价格也达到了90万元左右僻恃,在产品定位上依旧不低曙。同时醋哺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼砷,依旧走高端化路线松。薄亚铭还讲到瓢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司番颇乐,不会把目标提高到每年20万辆鞍佳、30万辆的水平百秤蓬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量显沙撬,所以我们能保持品牌的专属性狄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竿械虑,他表示天蠢救:本次车展上上市的新款总裁车型哄,除了在产品上进行了升级外适叼朽,还提供了多种个性装备扭咖,客户可以从中选择很多种搭配评。此外廉,新车在性能上的提升显著硼对瘟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衰广悔、动力最强的四门轿车卧澎圈。   此外糯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衰,开始尝试电商销售模式澈抵。薄亚铭认为显烯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盆匡行,因为中国市场的客户已经变化其集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檄,现在有很多人都用手机去买东西赶横谩,这是市场发展的趋势贾册视。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帘鸡母,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琴啦,即用户车主首付车款后暴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妓苍秋,到整个租期满了以后乡笺,这辆车的物权就归给该车主普溯,该模式类似于分期购买佳付。   薄亚铭说钮乾绊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮孙,但是在中国市场还是刚刚起步埂惧,有一些量产车会采用这样的方式做票,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刺默。他还表示碎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇藐瓢,其实反响真的是挺不错的豹惫。尤其是北京秸笑、上海这样的限牌城市破。通过租赁的形式络,牌照将打包在租赁费用里面化漂。当车主买到车锨,即启动融资租赁手续怯班,拿到车辆牌照极既段,不用为没有牌照而担心痴。如果是企业车主登狗艾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税回划诞,是非常划算的阀梢。”目前邯聊寐,该项目仍处于试水阶段舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻兔贝:李芳" "新能源的发展荆陋蛇,是大势所趋苯杜,但具体方向哼栏题,也扑朔迷离室哭屏。    电动车会成为未来的主流吗其?现今的新能源汽车产业健康吗墟袭聪?什么样的新能源政策更适合我国国情些?    2016年9月2日瞪徊菜,在2016泰达汽车论坛上娃叮哆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访水冷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”探崇惩,他认为棠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喀略鄙,恐怕不可持续怜纠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佬,何光远认为疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伯般。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喇,这位87岁的老人谈起汽车工业峡哨,依然有些动情锯凹巧。谈到电动车发展咕场,他认为蹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的痉虚兴。因为汤脑,第一蝎桃欢,电不是新能源凤踞挽,第二受毋信,电动车也不是新东西细史鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾毋,电动车诞生在1834年煤郡挪,是英国人罗伯特·安德森发明的丘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年差即舒。    何光远认为每陷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”径陈镁,不科学话甸,应该给它正名缮菇吃,就叫“电动车”腿,或者是纯电动车吉娜祭。何光远认为搜,电动车国家政策的支持力度非常高诚,所以它现在发展比较快磋啼,去年生产了30多万台态袒陛,但它还是有很大的局限性卤肮彭。首先拔阿室,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垄靖,可以长途旅行使用盆。即使快充也得半小时以后蒲辽苍,但是经晨媚咽穑快充的话纱嘶,这个电池的寿命也会减少损,慢充就需要几个小时呵爽光,充电的时间很长辜藩。另外谁湃,行驶的里程很短烂归,有一百几十公力就了不得了巳,就是很好的电动车了净辉考。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谢挂,我认为不可能持续诲。”何光远说茬廓,很多企业是因为补贴才做电动车讲膳呻,事实上挺洛首,内燃机节能潜力还非常大歧揉钠,缸内直喷技术容迪使、柴油机的高压共轨技术膝贪沛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧甲,因此荡喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力且囊灸,不能被动也坦,节能是最大的减排举。    甲醇车大有前途    现在情破巨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弦擎沽,因此匡,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵放。美国捍肃、欧洲纫、日本厦曙脯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淑茧颧,但因为资源禀赋不同憋贪围,所以技术路线也有所不同敞阮圈。    何光远介绍说妨庭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痕篮刃,在某种意义上讲倒水惧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次层梳,虽然同为乙醇堵,但着眼点不同;日本缺乏资源具谅,自身资源利用问题不突出素,因此切雷规,把提高汽车燃油经济性作为首牙镂衔稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用康瞪,日本也在搞甲醇的研究堕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣病句,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线通清。    在能源聚感、交通徽、环境迪车煞、经济四位一体的框架之下坡核槐,中国又该如何考虑替代能源的问题鲤?    一直以来奢,煤炭是我国的主体能源鳞,占我国能源消费总量的66%至70%粱。何光远认为鸡桨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍畔。推进我国能源生产和消费革命标篮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疾趴俩。而在煤炭发电供热的同时帽芭染,可以产出甲醇案间,可以为内燃机提供燃料帛化,所以棱匙完,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁金暴、高效利用是紧密联系的煽。    此前漂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点福,这4个省基本上就是产煤大省垮、山西极瞬、陕西谩、甘肃辫煌疚、贵州蚕救、上海市拇。现在规模最大的是山西素庇惹、贵州漆祁,其次是陕西洗。    何光远介绍说巷论绊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准达骡,车都经过天津检测中心检测红韭,上了公告科,经济性也是最好的侨饥鞍。“我去看了加注站室鼓,M100甲醇100%烧甲醇玩氯,2.2元/升家,现在已经降到1.7元/升了舱窗。一个半甲醇就可以代替一个汽油晚掣憨。所以说圣秋湿,甲醇还是很有希望的逻乔苦。”    今年3月份劲扰,工信部朵、科技部肩脓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭,验收的专家组由何光远担任组长去验收等霞隆。何光远透露说某适读,山西验收以后据吹碘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雹贾虽,开会以后形成了正式的报告蹦可溜。现在籍,在各个部门已经会签完了凉,在等高层领导做最后批示坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常脱叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍第悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥倡,力邀政府示蒂坏、行业庭偶俩、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗票宏,寻求产业发展有效途径葱睛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢剃眠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茧截痊、先生们派惦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俯。今天玫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果离,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓄瓶巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭臀疏,解决大家的疑惑坚位殴,为什么要改革茶?现在存在什么样的问题许?第二饰椿厘,改革改了什么剑哪?主要内容既、实施步骤辩粗舱、目标陋钱齐、原则鼎茧、政策选择等等哭尘粉。第三尼胯坊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隙,改革试点取得了哪些成效其亥喀,用一些数据和大家进行汇报借。第四搪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骑县鲸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燃囱亭,从国际上来看雌,自上世纪不管是美国翔、欧洲惰撤匡、澳洲还是近邻日本糕、韩国暖徐、台湾等等锭播,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮千返,至于费率为什么要管制标?为什么要放开烫?这个也可以做一篇大的题目涣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势络补狡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赴瘁杜,逐步地向由保险公司自主制定转化啼,定价因子的选择就是什么样的车保费高阀、什么样的车保费低警卵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杉纫。   但是瞧书挺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闪计,还不能叫现在完成时氖翘。比如说美国若干个州庞梨囤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的介乱蠕,因为不同的政策取向有各自的利弊洁癸,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟。   从国际保险市场改革发展的经验来看检奋,改革前和改革后非,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化井、复杂化笑勉,定价更趋精细化骆坡钎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龟匹。在澳洲一些国家汉蕉窜,改革前超额承保利润改革之后就消失了陇蔑茎。对于我国来说阀恐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衰邵,从2011年开始社会或者舆论蛾欧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求獭墒,行业本身也长期苦于在低水平蝗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乳。另外充鲸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾觅乌,在这些方方面面力量推动下惭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躲碑吃。   在改革之前是什么状况婪囊揪?简单跟大家介绍一下嘎敝缸。从人民银行管理保险行业开始卫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祈托,在保监会接手车险市场之后境洼,也是保监会统颁条款费率池慈炮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革海,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态成府睫,整个行业亏损耗睡输、消费者投诉也比较多婆白,所以到了2006年的时候鲸妇,这个改革又走了一个相对回头的道路巩剂貉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遍硅想,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勺沁盎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怪降,比如说行业比较统一局,消费者认为条款费率比较容易理解蛊,恶性竞争的风险得到一定遏制贝替,但是负面作用大家可以看到洞迷涣,一个是条款法律风险很大冀拭,不能适时的随着道路交通环境奥、司法环境哺鲸、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠕筷典,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔发檬慨、无保不赔奔砂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑风。   第二裴,在监管方面定位也不清晰杜休。对于一个自主经营妒、自负盈亏的保险企业屋救该,没有条款费率涵烦般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戎,改革发展没有动力屡吉堆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋,所以整个行业是在一种规纳遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黄娜。   在2011年恫从慕、2012年前后经过评估睹、反复的讨论吠稿解,其实当时市场上两种声音都很大磊逃,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垮桑。经过反复的评估和权衡暮,也是在十八届三中全会的指导下贰,改革的方向目标原则最终得以确立徽隘防,这是在当时发布的两个文件橡挠舅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甸库,比如说要提升行业的发展和服务水平徐虐,使价格更加合理姜唉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担础、保障范围盒、服务都有一些诟渤」涠ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摩受。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凄都。第一个是维护投保人保险的合法利益覆豹屉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偷伯。第三个原则是稳步审慎推进裴层礁,根据一系列的国际比较研究搐莆撂,大家还是从中得到一定的经验和教训涩辆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恋腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的付鹅。所以吻,最后选择的改革途径不是一步到位骂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标樊,它只是在长期的甚至六年糜、八年奸陷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阑,这是改革的一个总体思路长,从条款项、费率吝辟慕、监管三个方面这是一个简单的概括盒饱合,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款么,大家不用仔细琢磨当中每一个字团,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粪,双方义务关系是怎样的标准化流程很。   除了行业示范条款之外铣莫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沪锤踏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忌皋,不管是欧美还是台湾疚沧窟、日本硼鲸馅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗓、百花齐放的状态法,因为每个合同涉及几千个字乳洁,实际上点,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸输沙。   在费率方面分成两个部分捆惰,一个是行业的保费水平坪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业微萌形,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱帷,对于汽车来说届显兜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耻耽溺。所以在整个行业层面建立车险信息平台浦誓,收集各个公司历年来的承保理赔数据柑瓜袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盘汝、科学的定价的参考贺虎盾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哦猎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司察许谩。在行业基准保费方面钩探,行业协会做了以下工作竞瓶郝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理负倡观,在这个层面沧律聘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陛桓,其实是相当的弱灿妥,这么多年来的承保标的剂酞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媚力岸、编码实际上都是不统一的角入汾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阮汀姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棵写,这个数据库目前正在申请国家标准郊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段冗螺薯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚷拐错,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磕谁,给消费者购车提供了一定的参考耸淌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姥坚。   在行业提供费率参考的基础上涝,保险公司它是怎么定价的粗闪?现在也是大家很关心的一个问题标洞,为什么有的车费率高韦、有的车费率低锹挽,为什么今年高明年低看?在不同的分类当中有一些差异溯罐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子某舰嫂,分成从人因子和从车因子两大部分灯,每一类因子当中又有若干个维度栋嗣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爬需腐、风险定价能力猜扰纽、风险管理能力自主制定的烤慨耗。   比如说系,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓜、他的生活方式刨匡、他的信用程度等等混刨堂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逗,它的安全性纷扩、可维修性等等肮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晦甲。   国际比较先进的保险公司滤挥,他们通常采用的定价因子戒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卿膊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斥摔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漠协倡,这个差异可能我们现在还难以接受徘诗旗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞。   总的来说捅,保险它产生和发展的基础是数字法则哼港,在大数据的发展背景下触,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徒。   前端越放开后端管的越紧继屉疥,如果费率市场化以后辱荒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抱、整体亏损的这么一个状态胎价衅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施据闹镣。   实施步骤锰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悲。到今年6月30号为止埠,第一阶段的改革基本完成了曙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炬凡侮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铆枷欣,不同的索赔历史对应不同的费率粹,不同的车型对应不同的费率戊韶鞘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拾,这也是改革的目标抄蜜,首先是平稳过渡锰。   下一步砰济,费率科学化孔藩、精准化写袍、精细化程度会逐步的加深及,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宦竟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秦缴,经过一年的改革试点内盖,消费者从全国范围来看梨滔垫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点何北掣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的躲,对于高风险豆、高出险的消费者勤贝隋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了某曙青,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堕无,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篮问、道路交通安全水平都得到一定的提高构。   从行业的整体情况来看逝年,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窜锈纽,增速营改增以前是11个点双,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀缓,仍然是持续稳定增长哼桨,这一增长是在保障范围扩大唱、车均保费下降的基础上实现的袭荚星,车险行业的承保效益基本保持稳定脆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翘险临,两个点的承保微利激频逼。   在保险行业层面来看甭,公司的定价水平疾戎、服务能力在稳步提升的槽潍缚。外部正效应也比较明显粒呢零,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绩扫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系光汗燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僧晤勉,大家开车上路更审慎了铂跨,小额案件在索赔的时候可能更理性了放。   下一步工作毛响。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篇,也就是说除了违法犯罪不赔淘乒型,除了不可保风险不赔儒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险现仇迪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馈裸榔、不同的投保人钙、不同的车型价格的差异会越来越大莲乱父。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求险骡赣,更好地提升保险公司的核心竞争力唇帛惯,也更好地促进道路交通安全拒冈蝎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匡窃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋蜜邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄,力邀政府虽市、行业酥烽、企业芬鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监毋苟,寻求产业发展有效途径泄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录材呸萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罢。第一锑,SUV这几年是高速增长沤藩,我们做一个判断狭睫钢,这个高速增长就要成为历史了午,往后没有这么快了啥盒式,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吩伯供,份额还会提高痹。第二握,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒜,就是份额和价位双提升较,这是与2000年-2010年非常不一样的变化素秤浦,之前是低价位提升份额携侣徐,这次是价位在提升赴面、份额也在提升沛牡埂。而且我们判断还具有可持续性捶。第三狸猜古,汽车厂商将会由过去的豁仕镜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煤醋、弱者更弱滑杜弯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谩徊。在此主要介绍前两个暮经扳,因为时间比较短尉菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿。从图中可以看到票挞杠,从2007年开始孺捆售,SUV进到了一个高速增长的阶段死翱巨,连续九年年均增长率达到46%舱,今年前七个月也比较快肯穿,增长38.6%丰坦渐。此外锋态,市场份额在迅速提升爆,今年1-7月份市场份额达到40%镀怀雾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦拧,过去几年每年4个百分点沃,去年涨了8个百分点彩赣动,今年1-7月份又长了4个百分点都何芜,自主品牌SUV占自主品牌的60%匠,SUV全面热炒勿唯拧,豪华车卯肯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞋浑,下一步还有空间绩。从这张图可以看出警风叉,一般的合资品牌斑氯,SUV比重还偏低坪盲,豪华车和自主比较高舜,不同级别里面SUV占比较高男娠,不同价位车里SUV比重也很高缴畏小,还有一线寥葛、二线乌井信、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坡,不过一二三线的比重是去年的数据泄罗,今年前七个月是四十了枯吗安,今年没有注册数据可以看得出来盾。   但是叭勘扮,我们说这些年膏刹幂,suv领域基本没有在空白市场吞深泞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娩砍,需求就会出现放缓的趋势扮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势士惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚷敦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淖味锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了社。相对于去年扁,虽然今年全年涨了5个点改肠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枯胳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了想。   但是捎闭,我们说还有增长的空间浩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点传,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妓藤湃,大家可以看得出来歌娩把,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沪努,大约在20%左右芳广,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镜抛滔、加拿大居旧剑、俄罗斯这些国家醇零。这些国家总的来看是地广人虾删恪,SUV占比比较高惺,人口密度比较高的SUV占比比较低北射去,但是也不完全成立浚,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾瀑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低然,这不完全成立味姓腐,这两类国家的情况是存在的膏。   如果跟美国相比切,美国是把皮卡不作为乘用车讲锈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祟腾雾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煞疮耿,与宽口径比还有11个百分点瘦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皋,五十多不一定是峰值点鸡茄。   另外弓双返,欧洲这几个国家眷寺,虽然SUV占比低同静,但是比重也在提升澳兽铆,从8%涨到25%亢恒,SUV的热潮是全球性的袱咸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌掀署,美国雹稗暇、加拿大这些SUV占比高的国家诲胎顿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼铜膜,大部分来讲可以占到40%左右兢挠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辜稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低餐似盾,欧洲这些国家就是两类辟呻,我国应该是随着美国谐俗、加拿大理携、欧洲这个情况奴凄,因为我们已经占到40%的份额了老隘,如果按这个去计算搪敢,中国的三厢轿车是48.4%默糙晒,还应该有十个百分点的下降空间炮扔,下降去给谁藤澄精?基本上是SUV凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唾鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升似私溅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点句筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升超,这就是我们对SUV的一个基本判断复。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吓,就是份额和价位双提升舞痪碳,这是非常不容易出现的一个现象需马,如果把它拉得更长一点看宫劣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踢概癌,2000-2010年连续提高了喀,最近这几年不太好唯呛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升樊竣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搅浩谐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朵温,2004年瑰涣、2008年缴、2011年搜刷乘、2014年呢促精,其他年份至少是相等的尝摔,大部分年份是比它高考统摹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肯。   现在一个更积极的情况来看哄娶,就是我们的份额在提高强肺盗,如果以总体的市场为100的话熔保,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冷羞,如果以生产量为一百的话府,我们的自主品牌已经占到了35%鬼秃,其中提高最快的就是SUV挞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%榔京漂,它占到了一半以上的份额竿洽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降复铃河,以轿车为一百儡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毒,连续几年都在下降精,轿车竞争力在下降湘遣课。但是自主品牌总体上的份额在提高嗽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扛厕趁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乐概钩,这个销量在提升呢连,低价位的车销量在下降秒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长活痕,增长最多的就在这个5-15万区间檄。以自主品牌自身为一百的话前,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%此活,现在只降到了3.4%帕熄,而5-8万的车这几年也在下降督冗墒,增长最快的8-10万的车和10-15万的舅洗,这两个价位上涨的是非常的快厂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笺任,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洪陛煽,自主品牌的车价格明显在向上走庇,这是一个积极的变化风。   另外操罗希,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯, 10-15万区间经,自主品牌在里面也占到了28%姥独箱,这个变化是很积极的陀末,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茂北蔽,最高峰是2013年213万睫,去年降到164万勿糕费,但是SUV在迅速地扩张嵌录,大家看这个SUV的比重沏坏,原来是二十多万辆甫,去年到150多万辆膘慕龋,右边这个图是10-15万墨收艘,更是靠SUV在拉动的彼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赡,这是一个非常大的积极变化孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碑浪,这是GDTop的一个调查数据啼,这个一百辆车出的事故故障率晌,自主品牌在2003年有四百多个事故揪斥刑,合资品牌现在也在下降磁,这两个差距正在缩械榭摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的防。   从产品的角度也可以感觉到乳哦,最近我们的一些新产品像奇瑞具氛履、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕉蒲彤,这就是一个积极的变化嚷稗衰,这就预示着我们未来具有可持续性沽膳嘿。而且可以看出当刚,如果以前二十名产品排名算的话媒首,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怒说祭,一个长城C30一年卖了15万辆左右秆,前二十名里面我们有两个里粉。2013年更少一点梢贤巳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的考九凄,前十个里面已经有四个是自主品牌的居,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练扰驰。   这几个发展量比较大的企业身芯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犁盒,这也是积极变化吼冷忿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涉撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄撇⒙浮,国际市场南美洲艘、亚洲耻疯肝、东欧需败彭、非洲是迅速扩张的市扯〔己痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罢团,我们产品出口大国全是这些国家冻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家监,跟我们购买力差不多日,人口加在一起12亿毙狙剐,跟中国市场差不多抖能惧,换句话说中国市场去年卖了630万辆抒忿邯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣峭啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面榔瑞痰,传统汽车大有希望狼,至少应该平等地分配国家的力量齐笑梆,在传统车和新能源痹漓冯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翰蛊,力量投的也太重炭甫檀,下一步要对传统汽车给予足够重视操泼欣,它完全有希望获得好的发展肪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唬染,以前是高速情,未来是中速播梁扮,它要抢别人的份额涸。最近两年这个数据可以看一下堪,自主SUV筛惮道,连续几年50%-60%的增长遂潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涂乏,这就说明这种竞争关系在发生变化淮缆麻,这是一个嫌。   第三个观点我们就一句话带过了列靡歧,汽车厂商的格局要发生变化拷,过去是大家共同进步瓦蔽、共同分享发展成果沧,因为有年均30%多的增速请,最近几年速度已经降了年均降到11%了峡,未来还要下降糠皖跋,大概8%左右或者稍微高一点禽竞琼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陡驹藤。另外合资内部也会竞争孟储笺,自主内部还要竞争敲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稼欠荆,大众占到33%蚂趣,最高占到38%倪牢,就是中国销量占到全球销量枢,宝马凭、现代隶、PSA都占到了20%此寥汐,通用15.9%魔摹,如果把它的微车也加上超过25%赐败辞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高达粉茎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冯老赣,要么是维持全球地位通用钩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擅土,大家对中国市场都高度重视公切络,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朽犬,我的速度要比别人的速度高徽,所以竞争更激烈佩惮、自主更不用说了确奇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桃玲扭,大家都给予很高的期望腊,未来我们说竞争会非常的激烈褥忙,而速度又会下来仆,所以未来的竞争格局跟以前不一样侈,以前叫分享新,我觉得十三五期间一定是一个强者更强论酣嘿、弱者更弱啤郡瑟,十四五就会出现兼并重组蔚,如果我们放开让更多的企业进来起,我觉得这个可能局面会更快瓮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畦弄敖,最多明年还有一年酪,但是它的速度比平均速度还是快一点勿,自主品牌大有希望抚拔香,我说的是传统自主品牌礁蟹,传统汽车还不是新能源汽车淋,另外格局会发生大的变化谦即菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐仓技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩羌途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱宋层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮停,力邀政府氖拭撇、行业茹、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽赴兜,寻求产业发展有效途径挺罕烯。   以下为福田汽车集团副总裁疤哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔷。 福田汽车集团副总裁秤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辞八、各位来宾锌廉感、女士们柔寥蛊、先生们胯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缔广,能够跟同行匠爸妨、专家做一个交流学习牌低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势什毁。从全球战略的视野来看淑琼,乘用车的全球化特征更加明显柑嘲,很多轿车的平台会在全球市场销售探款凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酚蕊腿。举个例子物,如皮卡唾拴,在北美皮卡占整车比重是很高的埔,但是在中国辉,在欧洲丸,皮卡的量就很小苯雄晒。另外又如轻卡熬抽,现在它的亚洲化特征会比较明显铰拳凄。还有重卡噶瓣,在欧洲都是偏平头的畔祈,北美则都是偏长头的魄。所以商用车行业的区域特征很明显扩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咸磺酵。而在中国市扯阉辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吉骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的突全投,2010年达到了一个峰值429万辆耐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势差邦,去年是345万辆逞傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩扁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呢痪,主要的原因就是因为重化工行业剩呐筐,如煤炭酣汐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乐始。另外整个物流行业的效率在提升箍疾去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坛氨。   随着市场竞争的加剧券囊,行业整合也在加速板题替,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼风,再看一下今年商用车的情况马扮,今年一到七月份销量略微增长未,整个商用车行业增长2.4%半慕,我们判断是过了低谷椒,所以下一步会有微幅增长律匡桶。2.4%其中主要是载货车贡献的溶,同比增长4.8%勒,客车受微面的下滑扫,导致载客车下降了10个点渺祁酵。   关于未来的商用车市臣铩,我想从四个维度分享一下我们的判断怕。   第一是从宏观经济层面谈通,从金融危机以后诗獭,全球市场增长的趋势是慢下来的念溜霸,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇:2譬晴降,但是进入“十三五”之后我们判断裳怖挟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篡袜,商用车因为是物流工具的企业团不溶,未来会有所好转溺炊澎,但变化不会很大虎氮。   从技术层面来看汲辟逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0散阮,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐溉官。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬泶幔快的踢卡。   未来的商用技术主要围绕着智能化娘改、网联化菇、电动化蔫亲壬、环保化来追求汽车的高效湿喀黔、绿色戏设塑、互联和安全鸥。   另外从中国的政策法规来看稀鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柬平,从客户需求来看秽癸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纽仿廉,推动了中国新能源车的高速发展困,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭烧,同比增长102%娄接,其中纯电动客车3万辆俊星放,同比增长176%骸固。未来在城市公交以及城市物流揽北峡、环卫等方面掇疟面,电动车还会有一个高速发展镜。   下面分享一下福田在科技创新奶死鸿、转型方面的一些经验和做法犀郴。   在商用车2010年达到高点之后愧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惦,加快掌握自主研发的核心竞争力佰霓污。通过五年的发展来看钞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乱旱社。福田汽车目前的研发体系是两级颠,一级是福田集团的研究总院亨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奖,曹博士也说聊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心票,是一个二级研发体系陕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钨、整车的集成以及纳叨眩块开发和整车测试的三大核心能力赴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渐、康明斯等等合作单位进行深度合作态殿磷、改变和创新尼朗攫,推动整车的技术进步胎矩。   在转型方面补悲伴,我们这几年主要围绕着几个方面土散。   第一是产品低端往高端转型码煽,在“十二五”初芬,我们的高端产品占比不到20%惊挖枚,我们到今年年底高端产品能达到70%细东。   第二就是从国内往国外转型携快处,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筋乏。我们连续四年商用车的出口保持领先官卫闹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诡嵌舅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的立。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吼奥贝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铆耗,另外为了解决汇率和贸易壁垒莽,我们在属地产业化方面做了大量的工作叙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩莫。   另一个就是从制造往服务的转型沮蛾酒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绦母弄,在“十二五”期间恋囤杀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓酣信,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胯李坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颅辉妻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挥。福田康明斯通过这几年的培育吧喀忱,不管是从业务的规模尚、收入惺、利润现在都发展得非扯好耿,另一个他也对我们福田汽车的整车挽授,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨厝埽好的支持裁骇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祥焕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芦叫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膛革淘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的默金径。可以说尽管卡车的量比较屑娲荨,但因为排放比较高盘胆,另外一个因为运营的里程和时间比较长侮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肆凉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳芦躺,实际上物流的效率还是比较低的袱巢。基于这一判断搁革,我们提出了一个“超级卡车”的项目缮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峦,通过这种材料的智能化浓李、材料的纯电动棋辉炽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骏度、环保茂、节能凰、高效布、安全撵沮妒、智能的超级卡车稿扩嫂。我们的目标是要实现降油耗30%硕刊祷,降排放30%椽,整个货运效率提升70%玻。   另外是关于福田汽车的车联网技术外圣,我在福田分管车联网业务玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值末靡就,因为乘用车是一个消费品怕唤靛,买车和用车的基本上是一个人奶蘑推,而现在主要是用来出行的律匿蔚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控败,但是商用车不一样遁泞敝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的餐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用五形,驾驶行为各方面的安全备,另一个就是乘用车是一个地域性的车烯,不像商用车需要全国跑毋帮烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨建河,过两天跑到海南去了翟把。所以通过车联网对车监控的需求更高一些双迷。还有商用车的故障率饲肥软,因为它的工况复杂沦椒,商用车一般具有轻载既欧松、标载和超载羡,但是对轿车一般不存在这个问题碍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戒寿浅。所以通过车联网对车进行故障预警拦帘、排除以及程序优化等方面弊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慷确。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夏释人,建立与客户的互联互通粒,为客户提供增值性服务刀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝径、服务商和供应商产品质量和服务的水平咎孤弟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芥。大家很清楚脸狭蠢,围绕着工业战略隘,德国提出工业4.0卿石旧,美国也工业互联网淖此诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谭澳、英国的2050战略工丸,中国也提出了中国制造2025淬秒魔,福田汽车结合自身的一些现状山公,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划性柑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寒染结。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谐、企业与企业诡办、企业与产品迸、企业与客户的互联互通萌灸检。“五智能”就是商业智能赂橇鲜、智能管理巩鹃成、智能汽车戮窜磐、智能工厂痢、智能制造汀。时间关系砂开,不再进一步叙述荡贤扦。   目前咳庐糜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欣棘然。福田汽车愿和大家一道期损任,通力合作登匣,整合资源夯椽阮,协同发展翠哨,共同推动中国品牌的加速崛起镶堕旁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献构蒋爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩扯蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府块玫古、行业好莫说、企业纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹懈狗,寻求产业发展有效途径肖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掠毯、舍弗勒集团副CEO稀褥股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菱、驰骋未来》的演讲实录甜健。 舍弗勒集团执行董事会成员铅慌谱、舍弗勒集团副CEO停贬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纬、女士们边鞘福、先生们抄洼拳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袭烫卧,我们的愿景泥酬匆,是如何来推动我们未来的出行和移动力旧府。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闯姐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景财丰闷,我们是一家领先的技术公司洗驹,在全球都有我们的足迹贾微千,我们一直致力于移动钦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冕岁孔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钱墟蚂。   舍弗勒一直致力于创新蔽锑,也可以说我们成功的因素是质量稻稍秀、技术和创新舰灸去。我们在制造业方面有很强的实力魔睫票,在系统研发方面投入非常大窍将。我们创造了一流的工艺和技术珐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汐湿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抽,今年我们在德国获得了一系列的奖项馁降反,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锈。   就像很多其他的技术企业一样版呜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谴。第一是环境友好型的驱动臣蓝帛,第二是城市交通伺炬纫,第三是城际交通迁贺,第四是能源链贿静叮。比如说大家可以看到险高哗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貉,人口结构变化非橙洌快衬泪骗,老龄化社会已经展现在我们面前队,技术变得日趋复杂氢,数字化技术的利用领域不断的扩大矗槽,我们需要找到更好的方法来彼此了解盟痴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诲。数字化是一个关键片书,另外就是环境方面梅晨、可再生能源还有资源的可用性够响藐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贫镀料,资源的短缺也是我们要去关注的官旁品。   再看一下经济的趋势识,我们现在处于一个全球村牧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐,这些是不一样的午。另外就是可负担性的问题硷屉,我们要为客户带来更多的价值榷阿店,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题襄舷,这些都是我们要去关注关心的力。   我们来看一下未来的战略薪雌邵,主要涉及到四个窗口陵题。   第一是产品本身碾口,我觉得对于汽车产业韧先,对于机械制造产业来说都是非常关键的椽陡。在这个领域/行业乔狡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淀寐澜,要减少对环境的污染楞孔。   第二是当我们制造产品的时候猴哇颈,或者制造产品元器件的时候馈论硅,要关注它的功能美。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围栏、城市的交通县兽狗,对于汽车以及对于我们的供应商嗣翱啸,可以为汽车产业提供什么样的元器件汾踏录,这些都是我们要去考虑的情。   第三是城际的交通蠢坪,涉及到比如说航空松室、高速铁路的一些竞争谴。   第四是能源链的问题峡,我们有什么样的能源是可以使用的靡胃订,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈冯,这些都需要我们考虑攫骏。   看一下将来的动力总成戳缚。我想给大家传递一个重要的信息违苗,在接下来十五年时间里筏腻,从全球来看伤交眠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分曝歉镰。   但是现在也有一个趋势发展得非忱驳蓿快蔑摊,来自大众和奥迪的这些厂家狈茫复,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纤蛇。到2025年墨琳铺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道,也就是200到300万辆的纯电动汽车城,所以到2030年可能会是一种不同的情况脯勒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪挟潭。我们还需要让它更加有效一些洼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摆奖,还有电池或者是燃料电池等等屉案,这些都会占据越来越多的份额排驰。对于我们汽车产业来说非常重要俄楷,对于政府来说也是非常重要的维拜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筷,比如汽油富,还需要考虑其他的一些燃料凳,或者是人造的燃料等等同,需要考虑更多类型的燃料猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吼呸镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焚,包括48伏的解决方案琶肚哪,它主要是对手动传动系统的电动化投送朗。我们需要首先实现这部分的电气化敢邓入。另外我们也需要对离合器实现电气化菊,也由于推出电子离合器枷轮供。另外我们还需要进一步提高效率缺敖。也就是要进一步推出我们的混合动力慕怨危块48伏系统赔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆么ⅲ块的解决方案捕紊颓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案券宦,针对高压的电桥驱动解决方案淑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埔跋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统木兰隆,以对其进行电气化处理馁。如果将来我们有纯电动汽车的话萄淋搏,它的电气化程度会越来越高蔫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哦列脆,因此我们需要进行标准化闻,标准化是第一步粉派玻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毕,或者说是一些部分的清盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案退目沤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粕蒜。我们也需要减少车辆的整体的质量钦淀,主要是成本方面是一个重要原因傅司。如果需要建一个标准的话砰瘁弟,我们就需要有更好的一个平台授凶邢,也就是说我们需要基于标准的平台倡泞觅,或者基于标准的牟ィ块进行我们的汽车制造翠。   我们需要全球的平台化解决方案朝握,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸。关于动力总成方面现,它的变速箱是最关键的一个部分蓄狙。我们刚才提到一方面是包括内燃机我卿腑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穗甘我,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘉氓犁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炽。   接下来看一下我们的重点产品葡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷甫,我们为中国带来了什么样的解决方案惦踞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脓贪府,我们推出了高压P2混合动力慕眨块藤勒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决松纱赡,我们希望能够改变它的一个变速器玫骄画,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秋革嗣。   通过这样的一个标准的母┬焐欤块化设计吩,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秸浪配,我们的这种创新型P2的混合动力南枇恚块可以帮助实现不同程度的混动功能坝。实际上剁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产心猾。这是第一个解决方案钱莲坦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绦疵,它叫做高压P4电桥的解决方案穆平,可以用于SUV或者车辆的CD部分哗斧掣。它具有高功率密度舱,可以适用于不同的车型识匪停,非常容易打包进行个性化设计鹿。也可以用于新能源的生产腻釜剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔷皮鸽。它可以让我们更好地使用内燃机贺歪勺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哦,这是我们两到三年前开发出来的测。也是考虑到了中国排量的需求和睡梅,或者是新能源车辆的需求伞。针对这样的一个需求旦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纫瑟磊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头袜,我们中国团队也为此作出了很大的努力篡蛙袖,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹤。   另外就是在变速箱方面牢蒂花,我们也推出了一个新的解决方案表汀,是集成干式离合器的DCT变速箱罚嵌摔,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的头皆史,对于工程师来说懈俏钠,我们都是非常理性的仙奸,但是有的时候我们需要具备一定的感情毫。对于我们的汽车技术来说敬首,我们一方面需要理性缴软捌,另一方面也需要激情扑栖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戊淳。针对方程式1的赛车滑册,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扮女稿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纫型陪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看氮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从赏嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府刑谦盾、行业型、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄洗,寻求产业发展有效途径唾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屯、副总经理 吴松发言实录斗甸酿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喉签分、副总经理吴松   尊敬的何部长缺沮、朱总年弧,各位嘉宾怜炕、各位朋友湿般秸,女士们惭抽、先生们边档,大家上午好茸。很荣幸参加这次论坛蹲艾崇,我上次参加此论坛还是2011年炯菇峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟口,那时候传褀刚刚才有这个名字竞,传褀的保有量不到一万台甭堂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赁,这给了我们很大的信心和鼓舞撮米,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偷菲。传褀一直也在努力圃限讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垛撂,年均复合增长达到80%叛。目前市场保有量达到65万辆阀点,已经成为集团利润的主要贡献者之一恳皆幸。   明星车型GS4持续供不应求蜗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擎敛切,而且GS8与GA8同一平台棉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到覆须南,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睬川,对自主品牌的支持凤锯,关键的还是坐氛碑坊,关键的是感受毒佬,关键的是多提意见俱抹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妒攘饱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌办荤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辛齐钠。我做自主刚刚回集团刨,将近9年半的时间帝范糙,从不愿意干到喜欢干你阂捐,到对自主品牌依依不舍弗痛,到对自己找不到定位和方向集突皋,感觉到人还是能做一点事皖。所以这在这里借这个机会吴,感谢在座的我们各位嘉宾唾、各位媒体的支持身冬,也感谢传褀团队的支持薯芭舜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率跨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炊。   我的发言主题是构造改革创新驱动孙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考零诬痊。一个方面汽车产业发展形势分析史私恐,前面讲了很多了缚惩,我就不多讲仆秘鸿。   一个态势是稳步增长锋刊权,但是全球增势放缓藏。中国汽车产业发展仍然有空间倦思独,仍将会领跑全球汽车势茶汤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台齐舅,中重型商用车达到400万台脊潘拿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺拌。中国汽车销量将达到3140万台偏剩马,我预计可能还会再多坊够贸,关键是结构看你怎么改童杯栓?如果要参与全球竞争千涤,那重要可能生产量还会增长暮篡涧,复合增长率将达到4%男手。   第二个特点安掳币,优秀自主品牌加速成长吧捷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧北。中国汽车市场发生了深刻变化痕瞬幻,中国品牌迅速崛起表,优秀自主品牌加速成长录。关键是要产生优秀中国品牌登编,不管是哪一个企业臂蹦,在现在这个环境下腺乖芹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吵,还有我们何部长理,这么一批老的汽车界的前辈虫豆,到了这个会场又在用行动来支持冯。大家和我们媒体各个方面的朋友伞颗,大家坐一坐未檀剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胯权甩,差别在哪里妙酬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烷。关键是中国人要团结取尸顺,不要互相贬低钞该锤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寿,抓一到几个缚静,不要想象太多陷塘,我们从来不怕想象汤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向落炒,坚定方向触十。   那么数据也说明一切澜,2015年很多中国汽车加速发展搐尸慰,行业整体增长率为7.3%的情况下骗池,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酥,相比去年又增长了1.2%百分点淡尺扦。而且自主品牌抓住了很好的契机宏,在SUV里面我们是防守的沛热,是中国品牌先站住位置凹挝蚀,合资品牌再进攻虫骨,再加上周围的环境变化崇锈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倪叉侯,占据主导奠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侧泊绷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浑仕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴吐勘谩,统治了我们的各个方面侵。我们展开进攻是非常艰难帝妮烽,但不是说不可作为鼓,要选择时机首普。我们要在中高端里面取得突破渺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比礁,这是韩国人讲的京娥泛,不是我讲的灯。他们说歪临权,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些蜗能,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猾物,如果不选择是对自己的不自信惹腊,这个不能靠强求裁,靠品质沽、技术擦揉、新能萍皇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攀叙喀。   第三个宫,汽车消费升级和资源制约翠,也迫使汽车产业需要供给侧改革锣。不但要有好的产品陡,而且还要有低的成本柑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚷。在汽车需求方面挛斡,80疥沤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军离率隶,个性化虏锑、智能化量、体验化等方面的需求还在不断地上升敦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苫跺瓶。不管怎么变化莎逝,满足顾客的需求硅,满足抓住市场的脉动头墓匪,这个是关键点妇。而且资源供给方面乔,现在的人口红利逐步消失炽涝,而汽车不是简单劳动尽糙,是高技术情况下的技术劳动芯纺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迹恃快,我到那些国家去考察过赶,没有中国这样受过良好教育递磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劲隧,那不是每个地方都有的锋杏胃。有的地方上午上班谁,下午到时间钱一领就走了翁监。所以对一些合资品牌来讲霖旁,中国也还是蛮有魅力的啃挺,关键是要拿好东西出来量绥渤,才能谈自主失谦。   当然工资涨这是个客观事实汀,2011年的时候4.1万顽很臼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毒临,这个不高的牡,还要涨溅忱难。农民工那么辛苦瀑舅搔,给他一点钱算什么贩。但是钱从哪里来部米?我在传褀亏损的时候陌缆,工资涨得慢畏躲绕,但是想办法补贴盼笔接。这几年别的都在减啊立,就是员工工资不减舰盾纪,但是效率要提高湃擎,要杜绝不干活的人彭,最后挣得钱多籍胸,干活的人还没有机会诡罗庐,有钱的人天天有时间去议论睹狈复,没钱的人在干活肛奸,这样大家积极性都没有了沧剑突。国企的弊端就是这个厩的剖。   那么在监管方面佃,工信部刚才也说了篡芭舷,我们的司长也说了钒俊悸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呢醒嗜,在供给侧这个方面要下功夫亥龄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮宫,作为五大发展理念之首缴,当时这个报纸一播五大发展理念澄,那时候我还在乘用车颇眠测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坏煌,这十个字龚溺赂。为什么呢橇慰?因为没有创新就没有一切郝书,没有协调就调动不了资源炕镀逛,没有和谐的话冲,共享也很难扔拴,大家不愿意跟你干靶惨弊,我是不相信英雄的愁瘁,但是特定的时间会产生一点看,还是要充分调动群众的精神纳刑,各个方面全方面的参与幂啤掏,企业的成功除了它的领导者的作用丘,更重要还是把员工的积极性调动起来祟薄,人民群众才是创造历史的动力购,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烩德劝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挤矗勉,需要我们从技术管理刷、营销亨捐窝、品牌漆吴岸、产品目、服务全方位展开创新奔福,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革供悔,来推动中国品牌进入全球稻罐,成为世界品牌吝。   第二哼,汽车产业供给侧改革方向与实现千诽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稠。   首先扳,在自主品牌方面竟酷,我们是追求全球视野开展正向开发嚏弧蟹,坚持以我为主的构造核心袱灿腹,组织全球资源杆陌弛,开放性自主研发模式玫钞,掌握核心的竞争力钨,获得了可持续发展能力羡固悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了及,我们的生产能力标准是35万瞳劲绩,但是预计今年我们的销量会超过35万劳肺,有可能达到38万胎从箩,当然如果制造组织再高一点巧马挠,可能40万鲜克,也还是有可能浓妥,但是大家别报到40万啊乔翻。这是有体系丁盘讼,有制度保障的叫枯,有员工的全程的参与咐练尸。一个别的企业的人到这里来看屎,他说你这个企业为什么增长这么快鸥电首,没什么别的尝贺惨,员工的积极性调动起来了贿为概,他们说脯辣,我看到你们的员工眼睛充满激情叭,因为人天天在干活的时候就会有理由号,如果执着地做一件事情带有一点追求井,那就有远大的理想雷。   放眼全球喇啦,在开发方面整合全球优势限,实现研发的全球化尺,人才全球化释、配套全球化怯倍纱。依托国内的研发资源沛,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦抹,打造企业自身的技术体系恭。我们用了将近五六年的时间祭,我们确立了G-CPMA跨平台那腥郑块化架构檬哺,我们第一代的产品是引进消化吸收拍忻恒,第二代产品已经完全进行了提升勘羚,但是没有否定第一代毖魄泪,掌握了数据链虫,掌握了开发的流程戮黎喀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糙肠。实现了一个平台可以开发六七款车型姜鲁,实现了多个平台车间的相互有机关联系览乡,实现了车型的变化多吼弥,开发上市快挛电庇,质量易保障捞牢,低成本夹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狭位。   第二个呛耗,坚持质量为先犬朝锋,推出精品车型号啃,提升产品质量校固凹,加快自主品牌产品开发袭眉洁,提高汽车供给侧水平汕,推出符合时代的互联网化的产品卢哗看。打造消费者喜爱的精品车型燎靛掳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殿失,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式青屯敝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹊拔。实际上汽车不管是新能源也好汇行遣,产品的三大特点籍蟹等,一是颜值不好看别人不买耍,第二是品质冠,没品质也等于没品牌睡驶层,天天出毛病心里不愉快谰绅,第三是性价比稀,就是靠成本惹虑。我们的员工不需要培训就知道品质萍,因为好多从合资企业来娥踌吴,合资别的没培养羔,就是对品质追求绍犬,结果就是成本搞贵了昧,把品质先过关叮熊,回头成本再来逐步下降睫。我们第一个解决的是品质邻蜗锻,第二个解决的是颜值德苗,第三才是考虑成本副。成本僧稳夸,供应商的成本我控制不了呕,如果今天在座还有供应商的话诺食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂旱称,还是有这个机会的涎。但是我建厂可以控制洽抠,我们内部的生产流程工艺梅秽,我会重新再造善,这个我投资减少了悼,今天也披露一下嗜,我35万的规模最多可以干到60万霖。如果创造性一点可以干到65万螺瘦肥,总投资50个亿嫡虱霉,含整车加发动机湿罚敌,这是内部数据赫沸,来给自主品牌共享绰。   包括一些模具加在20个亿伤佛莲、70个亿鲤,最后的结果我都不相信拷踞么,实现平台化使伦迷、公开化箩、可视化伪暇,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏烽芦。现在我们的供应商也很满意入枯,社会上也很满意定。这就是在体系侨伯,在这些方面的作用力匈摧,防止一个部位一个零件拖,一个车就不同零件不同标准思蚕,那怎么做逃咳,永远做不了好车藐。这个要感谢合资养成的规矩蔚商。但是自主也会给你更大的动力夺胯,动力是在研发搁仙,其他方面再有作为穆帆。所以我们是国企的平台褐踢,民企的效率填刑盲,合资的流程菜靖,这三句话就是这么个意思处锹狈。   第三个环示蓖,坚持智能制造打造智慧工厂围。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懊讹,实现占地面积的有效节约湾烩,我们的合资企业扒,广汽本田在推进第三期的时候齐凑盘,就是根据SSC这个原则酥拨饲。SSC的第一个S就是小型small红,即所有资源空间最小形蔚、设备小型化;第二个S是简练simple磋酗,就是除去浪费姆午骡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翟偏,complete踞瞥顾,以追求小跋釜峭、近羔立琴、短陷翅、轻坟博料,最合适的自动化确扫瓤、穆停块化瓦。所以广汽本田第三工厂运用SSC寥际抵,它们的车间占地面积减少45.5%纲虏,投资减少26%缕伺授,跟它的一二期比乖伍,能源减少了29%薪交蕾,成本节约了21%寸。   第四个坚持管理创新斜脸,开展构造改革汕磊辩,主要就是我们广汽丰田挞蚕,因为我原来在广汽丰田发动机耗戮,我9年就去丰田一次畅,去发动机只回了一次圭,因为当时这个地方环境太好了溯泼,我怕一回去又不想搞自主了虎窗麓。但是鼓励我底下那些员工经常去炔使,去交流盗烤,日本人也还不错旧狭蹄,大家都交流裂讥。但是技术是交流不来的悲瞥改,思想文化还是可以交流的信韶开。最近到丰田去了一下存韭,大有感受姬效,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芯付,它从最关键谩畴巨、最基础的制造环节入手嗽毙,开展生产管理创新凭贤堕,从制造轴技浅峡、供需轴翁腿锻、采购轴出发渡眷,深入开展构造改革檄,实现全员参与揉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒙玲盟,充分调动员工的积极性徒、创造力蓝,取得了良好的成果戈拟诧。经营绩效方面村五,今年的销量增长不多捻参揩,但是利润大幅提升栓逛薄,生产效率显著提高墒兑。人力绩效方面倾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尺久,管理体系与生产流程更为完善俄、合理芒许能。   通过改构造改革猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肌惊,根据他们的预计捷涤档,已有的数据匡汤簧,2017年单台不良率预计会降到0.01%芬甸,就是万分之一瞎。而且现有的工人总数减少1600人守慑。就是现有的存量也可以变化层离,他们现在不到一万人鹿屡,要减1600人舅贯,它新建的工厂杰,员工还是要招的拧堑,但有的还是要走葡隧。就是用减下来的人把他投放到这个地方群绿。   第五亢,坚持体制增效即朴晶,强化体系创新铅汤蹿。既然这些企业都到中国来了轰两,有机会为什么不学一学呢赁纽内?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迸崔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枚败,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朴划,广汽本田精益管理楞糙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式财。为什么搞一个广汽生产方式骂假?为什么不造一个丰田呢查牡煤?这里面要说一句温,丰田生产方式你不能完全去学笆读付,条件不一样蛊姐淬,环境不一样刀垂,人员的基础素质不一样餐浓牡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭。你学它必须要结合自己雷,连日本的企业去学它的薯,有的好多也不成功无蹦鸡,当然我不能妄断澳,这是从资料摘的燎陆仁,不是我说的剧棘。   第二个芹委,我主要员工整车从本田来佬,发动机从丰田来巢,也有一部分本田贯投,两个企业不同的模式怎么办虽木烙?发动机就要按丰田来碴呛兜,从头到尾来苍瓤,坏的不学好的学掳,整车就按本田的来滤。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽?我说干自主就不能有体系抡,要体系就是传褀的体系殊穗捆。不管你是从哪里来导,包括从社会上来惋劫齿,来自五湖四海一个共同目标宿陌嗓,要干好中国自主品牌坊。所有最后提出了广汽生产方式弊身,以丰田为主结合本田偏伶,这样把文化菲、体系做好膊女,但是还不够巩固寄枚,还要琢磨暖,现在体系已经起来马镶线。   我们从2013年开始策划翘兽荣,集团的主要领导说这个很好裤始价,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帅。   所以后面我们的产能又不够了贿狠患,销量又搞起来了涡聚遁,整车进行改造休、发动机进行完善卯规燃,整车梗备、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墩赁,就是第一条生产线疮。第一条生产线上半年生产了将近16万磁,20万的能力干了16万开食等,实际上还可以做策纱,全如果满负荷做的话恋,估计干到35万都没问题顿。极大发挥疼掣惫,这个不进行全体系变革很难吐噶。发动机装配线一次合格率99%喊拼,这个零部件产内库存减少70%顷晃郎,厂房面积提升30%通,原来不够用阑阂救,现在多了这么大的组织峭单动。库存资金减少50%少磷庞,更为重要的是这一成果横向展开腹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衡既畅,它的年设计能力15万辆僵弦阔,8月份的最后一天有个数据陈冒,他们双班日产已经达到了650台莲孺磋,它的满负荷是700台卿纽喊,估计9月份就可以满负荷现杏烦。这种提升的速度洽铺鳖,全世界都是先进的舶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巢春,它的一次合格率最高达到了93%拣蜡渭,平均水平92%梆想阑,接近丰田中国国内水平茅,当然追求的是丰田日本的水平弄晒橙,广汽丰田学丰田本厂蝎冷邵,我们下一步也拿一个计划逝,要挑战就挑战一流笛滦负,否则没意义乘力抵。   那么我们以建成世界级工厂为准则咐紊,以广汽生产方式为核心盟略,融合了SSC原则煽怕,运用创新思维全力发展智能制造技术从途,打造智能工厂甸旧香。我们在第二工厂通过价值流最大化埂诉逼、设备智能化碌搁,生产线自动化诞、物流信息化氓涧诚、网络可视化柒曙、操作简单化币、安全绿色化郸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞳。这个第二个工厂是非辰洌好密、非常成功的一个例子境觅,但是这些都实现了己枯。   第六是坚持品质保障弛,打造高端品牌捷敝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咸,高的效率提供优质有效的供给羚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量不,连续三年获得中国质量库、中国品牌第一航苔揽,超过很多在中国的合作企业筐忍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辟,所有企业里面包括外国品牌驳镭舞,与广汽丰田并列第八绅,比2014年上升6位贯钎穆。   第七躺,坚持客户至上涣素,提供优质服务哆圃旁,不管是在任何情况下如讨绿,用户是我们服务的对象嘿陈,也是我们的衣食父母促,尤其是作为汽车这个特殊产品侠鹊,我们对安全览酬、对生命的一种关怀感扩惧,作为生产制造环节的改革绅,是汽车产业供给侧改革的重要方向温攘,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖谐鳞,这还是目前我们相对比较一下品淑描。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归该顷,也是一个什么机构蹭咸肉,我记不不太清楚棺层。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氮河乌。所以在产业互联网的时代淑覆丰,每一个企业不再只是产品生产者凸拉、服务提供商荤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商活舵袱,服务以各种形式融入到了制造业兑敖、研发设计率、生产制造汹、经营管理颂、销售等环节抠类。有价值创造的可能坟萄,就有服务形态的出现皋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限订,两者相互融合堕拨素、相互依存膏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳烷。   广汽在这个方面也展开一些工作将,我们的整车平台将联合金融馈厂斗、保险皮好精、物流抢毒馈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务们屋逼,车生活平台会涉及多个业务平台拴,除了常规业务平台还包括了配件商城痰、用品商城我撼、社区服务连锁努氮俩,用户使用汽车的整体生命周期绊扳,产品的购买只是开始替帛社,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桐,这才是我们下一步发展的重点饶氰。作为汽车服务提供商练,我们更应当关注的是用户的体验低,以及给客户带来的价值增值感受袖壳葛,汽车服务O2O的打造唤稼剃,也是为了满足汽车全生命周期的需要湘失,以及品牌和价值进一步提升的需要票骡。   第八胶,就是通过这些改革汉,整个广汽集团范围内的成果逝庭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逻啪溉,同比增长28.8%缮、29.7%计陀串,比行业高出20个百分点贩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平常撇,同比创下历史新高滔休。当然传褀在这个里面那是贡献更大肖,1—7月份销量已经突破19万按扛棚,超过去年全年喉瞎炮,加上8月份最近的数据庆灵豹,今年全年的任务22万已经完成了屯,同比大幅增长143%涡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狗党捶,位居第303名归呜,比去年排名上升了59位磕糜,整体实力大幅提升芒沃奔。   第九搔百,就是广汽集团的发展十三五战略铆。简单地就是一个内部协同创新洗,外部开放合作碳盛,这是总的原则策碳,全面实施结构性改革烦,实施一五一三的战略星伴宦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莲舞膝,这是一个保守的数据础,因为传褀搞不好就过100万石怀,前几年说传褀100万长,别人说吴总疤,你是不是在吹牛弛,现在领导嫌我100万都少了另呻荷,拼命把产能都整合过来了桅,成为先进的汽车集团嘛,做强做实研发整车零部件猎郴、商贸服务和金融服务五大板块扮磋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氓突衡,实现自主品牌事业的跨越式发展虎拦,全面实现一个“三”汲,就是电动化独惠、国际化身、网联化三个方面的重大破抨。   各位嘉宾锹、各位朋友贝迫,女士们便龄鲤、先生们徘记,在需求持续升级送任颈,资源消耗的情况下渐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘘姬轰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烤、品质优先继夸聊、创新驱动的发展路径棱黎,坚持正向开发梧,提供优质产品楞何,坚持智能制造确丛,开展管理创新乌,保证服务水平懊,注重品牌高端化裳死红。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯缅焕,共同推动中国汽车迈向新的台阶胚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪锣:李芳" "  今年3月镁迸炕,借百年庆典之际秘惭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灰,即“智能互联”兴、“绿色出行”和“自动驾驶”捎咐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汞抠。随着战略的提出弄驳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯黎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫惧忿。在这其中嘎,“人才”就成为关键问题桓母烦。为此超,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕创诚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备维伙手。   根据沈燕的介绍可以发现谢舍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烂翁试,涵盖计算机裙、工程学堆、自动化藐谁、金融等多个方面考食蕊。她坦言及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讳撩歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈景郸。因此摔锌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屋覆份。”这其中包括互联时代的在线招聘熔,“例如我们利用自己的招聘平台唯、Linkedin徒暇、智联招聘等在线平台勘描靶,以及大学招聘窜绍疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辞。”除社会招聘外岁棵藩,宝马也会通过与院邢馓嘲郏合作高,提前把学生引入到企业中佃摆,专门为宝马培养人才貌碌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泉戎胸,举行“宝马同济日”这样的活动渺。“去年我们就以互联驾驶为主题傅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奖然响,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习固儡涛。”沈燕说道膜。另一个重要渠道牟疲,就是内部员工的推荐抢蜗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埠,让每一位员工都变成职位大使檀,在朋友圈进行转发传递吠瓢。   “我们对人才的要求两,在能力方面最重要的是对业务的了解幻。这不仅包括对业务今天的了解轻扯,还有对业务未来的了解轿碘。要知道未来战略方向是什么粗,需要什么样的技能巍姬。 ”沈燕告诉记者慧答,“此外软叙,我们对人才的要求是不仅要了解中国澜,还要对全球化有所认知轻家。随着技术的发展烧率,我们对人才的需求呈现‘复合拳冕,跨界’的特点效虎抨。但是弧垒焕,这类综合性人才很难直接从市场上获得箔,需要我们进行入职后的培训簧黄。 ”据了解撕玛,宝马(中国)每年都会根据员工表现宿肝烽,提供给员工出国培训以及交流的机会秒免梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换案舒妊,以拓展视野工屁,提升能力裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为培,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲僧,吸引并拥有了一批充满抱负喇敞、专业的本土化人才蹦些。而面对未来嫂身剧,本土化人才也将承担重要职责屁船,“这包括为‘在中国绕牢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜苗。”沈燕表示陆。2012年乔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘,并在上海组建人工智能团队拿吕,承担电动化和智能化的相关工作戳舍辆。另外睦卯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虚穗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨深娘郎。 这个团队将研究和紧贴中国市称看臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斡晚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梯图纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权憾毋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歪,用“数字去谭、概率权苯袒、未来”为题廓岸,论述特斯拉电池的高密度椿嘎、续航里程及电池的安全性弘杉矫。对比国内怕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笨霉囊,并预言电动汽车和智能手机一样睛,电驱动和自动驾驶注定了是未来冈岁,不可逆的未来噶输茸。 以下为原文谴菱涕:   关于密度和里程数箔帘怀。 特斯拉Model S上市已经四年多了陀碾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗寸,至今为止一个都没有兑现珊次。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哀破,里程最长的量产纯电动车午练狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳苦礁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轰腊首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呜骂览,忽悠消费者疮勉酶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑帕赣,里程普遍降低10%以上)来体现里程紊抢,在有些国家辅助使用NEDC的标准啡香绵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醋稳钮。   关于安全性和自燃率团。 自从2014年初安装了底护板渐算,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔,远远低于燃油车邯,各种撞的惨目忍睹事故先,也都没有发生自燃令耍。相反沙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矫,却成了全世界自燃率最高的机动车辅,更远远超过了燃油大巴的自燃率妓轨怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碴炊懂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丸贰兑,车门闭合的时候已经有点变形了)簿悼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枫滤庐,几乎可以说臀:特斯拉重新发明了电动车母。    国内真正用心做电动车的企业柬愧辫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褐柿佃、变速箱焦汞、油箱等揉桃,改造成电动车的事情)慧汗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓄,才会全力以赴来押注电动车湍。当然巨皇吕,也可能是很多品牌都在蓄势待发鄙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫂独。    电动车不是什么弯道超车感,而是换道竞争管兜。    今天的电动车具,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谐补。待机时间是诺基亚的几十分之一芒,软件也没有几个缅皋琳,通话质量也不好勺划,汉字输入也麻烦的要死矗敢。和智能手机一样纱疟痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰璃拔,不可逆的未来梦窟锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘凤巩:李芳" "   2016年8月30日党壤第,在北京新浪总部类,北汽新能源充电部门副总监陈保江剿寂、北京华商三优总工程师丁晓伟枪、电庄总裁兼CEO先越睦版宋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垄烽惜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狄滑。    作为新能源汽车销售终端环节趣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吨绞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰硬隆,更是充满了诸多困境涪,不为外界所熟知夯。    那么帆藕,作为中国最大新能源汽车市程亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况健沤妮,北京模式发展的瓶颈是什么个串情?有何值得借鉴的地方蓉腿钡?又该如何去避免失误和纠正翠免烘?政府嫩愧伪、车企稿闯、消费者在这一产业链终端中棋碗煽,分别又该担任何种角色阑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录承:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钝:魏总蚕同滴,刚才你从用户的角度牛屡,同时您也是媒体人的角度琴耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样休戮氏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坍鼎劳,您发现了这些问题之后颠聊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碾?    魏士钦侧肺:其实我们一直在琢磨这件事菠浆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说想死,这两点是能够解决掉的殴。首先第一个房贾处,支付吵础。就像刚才先总说的县,有个银联一样的东西蟹橇,接下来有个第三方僳翟,或者接下来大家都使用微信支付惟侯鸥,不管是充电桩也好蹦袄信,app也好舶,还是当时的扫码也好廉排,还是微信也好箩,支付宝也好光痉,能通过手机支付劫酷,基本上都能解决掉撑雷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赎喉,我们把支付给它想办法统一了脖钙。不一定统一到一个里边去救图,大概两三个碎,大家都在用突殿旁,这就没问题僧辽兢。    第二略,这就相对更难一些了耽,应该是有一些第三方平台真正站出来违戒肌,能够收集所有的真正的准确的信息递吧晨,其实当时我们自己在做app的时候艘,就是在做摸点的时候良登危,我当时就矛盾监秀酱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯舞,后来琢磨来琢磨去闯纫哗,通过很多用户的反劳妨澳丁,我定义出要摸一个最准的点厢甫,不要最全的峰。准是什么概念颧惯?第一董,我找得到恒,第二裂媚媒,我到那去一定能用得上逞。如果我找到它了丛革湘,也到那去了钢,但根本没法用函魏,那就没有用了矩。所以如果站在媒体角度拐翔夺,我希望不见得是谁矩券锌,也许是个媒体心夏撼,也许是另外一个平台伸纲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寐,但是它也不一定是最全的燃鹅,但是它是这些所有的里面最准的撇,每一个用户都能找到桩袖唾淀,而且有百分之百的体验把电充上空粮朴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泄蜂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站其死,是咱们国电的站蔑付路,是快充拟刃洞。我们编辑去那边准备充电的时候脖,有六个跑快车的兄弟献盖肠,霸占着那个点欣,就是不让你过去挪枷巴,这个充完那个充赦插沁,还剩一个车的时候驴,就赶紧打电话给另外一个兄弟堡肚,赶紧过来充电桑蝎苔。我们不等了勾揽奈。但是他们不知道懒判矾,在那个点不到三公里的地方兔骂,快到积水潭小西天那个地方隆福希,还有一个充电站赊卵到,好像是三个充电桩还是两个喇,一个车都没有拴屯,而且车位都是空的顶鲁肆。他们不知道那里培菱蓟。而且那个点嫁兽,我们当时找的时候用了三个app腔兔,只有一个app上标出那个点端,另外两个app是没标那个点砂惶课。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离际龋帆,所以准确性其实很重要倍膏。所以如果能解决这两点艰贰,我觉得咱们的空置陈敢、闲置的问题一定能解决化,肯定没问题的沦痘掇。这是我的观点人滦。    黄山泊瞎惹:关于公共充电这个领域睹同瘫,我不知道魏总在充电过程中躺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俺碌身?    魏士钦陈:出现过募旅杏,很多蓉舷。    黄山糯爬肃:这个问题其实很有意思的问题府购,充电桩的标准是国家有统一的标准芬碗赋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茎菲。    魏士钦粮:是这样焊复任,最典型的例子就是腾势航崩黎,腾势在很多国电充不了竞痉寸,但是在小E充电或者普天是能充上弦寇。    黄山感吨氖:我们可以把时间放长一点来看刃狸梁,在2004吧、2005电动汽车兴起的时候激,很多人都不知道电动车是什么崩死,充电桩是什么捻许灰。随着这几年的发展绢,物业慢慢都配合了顶,所以从成熟度也好滴腊坝、物业配合度也好阑块,应该是越来越高的盆伪饶。国家层面出台衔俱,新建小区予以配合骗,包括老旧小区的改造琶鲤,都会多方面来共同解决这个问题妇弧。其实关于今天的这个话题诬,我不知道台下还有什么问题要提问的膳汉檬。没有的话蝗哄烙,我们可以做一个最后的总结伴。    我接着丁总说的北京模式的问题斑,我们今天说的是关于北京模式牛澈捷,丁总说了一个北京是纯电的市沉仙ぁ,跟其他地方都不一样舱离,上海是极端的哭闻,上海是混动市忱夷亍,北京是纯电市场悔邦。我理解还有另外一个模式乳晴,就是北京的充电运营商是最多的线鞭,发展是最快的队,一开始是国家电网率丹、普天在推阿粹踢,后来群雄逐鹿块吾扩,特来电怀文、星星等等各种运营商都进来了女,包括先总这样的都进来了蜜桐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹈。    魏士钦味:现在已经不止了景。我们有一个数据毕峰凯,说是47个运营商芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥祷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构手,我讲点个人思考和认识田坏。    先谈思考嗜未咀。第一缴伙啊,供给侧结构性改革内涵非常丰富封耽,大家可能更多关注产品的结构性改革经矮懈,其实我认为户吝,源头是制度的供给和政策的供给泻笑,再是要素的供给棚褂,三是产品的供给恳乌。    再把这个逻辑关系缕一缕圭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猛,而制度速狄便、政策和要素的供给又会影响到产品的供给川斗辩。所以现行体制下奉疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革科蒂?这是我思考的第一个问题位。    第二个问题槐,是我做企业这么多年的实践和感悟得驰怪,企业到最后比拼什么敖汰逃?其实就是资源的配置效率遂。汽车行业也如此骚。你拥有多少资源固然重要碳,比如研发队伍媳赴惨,既有一两万人的颈匹斧,也有六七千人的铃懦,还有两三千人的临冒,资源差异很大盖蜂娘,但实践证明人多不一定成果就多稻拣蓝,关键是资源的配置效率海幕协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玛牢,取决于一个企业的决策效率和执行效率桑。而企业的决策效率和执行效率帆胸楷,又取决于它的机制和治理结构尝。    反过来类汤糙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化末。也就是说赊,产权结构会影响到治理结构和机制燃袖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侗会歧,进而影响企业的资源配置效率售脓瞄。    从逻辑关系上讲仑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粉遍卞。    第三个问题腔秤店,产权结构是前提鳞日谋,是源头性问题滴,多年实践归赊,有以下一些体会窟。    关于股权垫。股东应该优质化胳,股比应该合理化先。近期也好归草僻,远期也好骋嗓,你不能把那些对企业治理仍迟、技术淑赋涡、管理舞骏弥,以及市场拓展没有任何贡献芬胳较,反过来可能还会添麻烦者揩哄,当股东牌村。这样的股东不能要脚。    股比结构这块峡,不同行业徊扔,不同企业唤良困,它的结构模式必须符合市场规则似。若是竞争性行业课氮,不管是央企古奸,还是地方国有控股企业鲜探,做第一大股东绝对控股睹遍,很难实现建立混合所有制的初衷侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吠迷溪,竞争性行业混合所有制要深混普厦,不能简单地浅混衡嗣。什么概念狼蕊餐?国有可以是第一大股东频辛鸵,但不宜绝对控股门艾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化休固、国内竞争国际化这么一个概念爬甜咎。既然是全球化钳检,如果你这个竞争主体郊瑞,你的治理结构倍掠嘉,你的产权结构菱吮暮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍膏,你如何参与竞争褂措?道理非常浅显明白武。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驰磕。    江汽集团公司制定十一五规划前屏,我们就有一个想法嘉啦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔫觅。围绕这个思路绘懂,于是就有一个叫三步走的战略规划挺套稀。    第一步美福,把国有企业员工身份置换掉碌,从根本上说靛录灵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处同炉失,对职工也有好处即帆,是多方共赢的一件事情贫哦块。我们知道恒,国有企业这条船不管怎样竞械玻,开得好剂,开得不好抹恐袄,哪怕再破再旧断,只要不沉下去详慧,国企员工都会抓住船板系睫暮,不愿意下船泄。    如何把员工这些观念转变过来倡疮塑?只有让他们从企业人转变为社会人昏品。因此洁栓骸,第一步是2006年冻衅,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会小抬,作为每个子公司的投资主体价,共同组成投资公司苍某。    这样楞擦拿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戚茹俱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权情熟。    第二步卿堕,我退休后喝烽搭,引进中国建设投资集团有限公司星齿缴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司需。初步实现产权多元化刑。    第三步穗栓的,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篓恢擎,包括安凯客车的控股股权羔,整体运作上市翁。去年1月获得证监会批准粉肮衅,上市公司已挂牌廖枯钱。    通过这三步走——置换身份疤措钩,初步股权多元化冯,整体上市辰蝎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洛稗慨,对留人起到了较好作用心。在工业化贺苇、信息化衔遁疤、网络化尤其是移动互联网时代赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代避,股东或雇主和雇员之间的搏弈撵儡搐,更多体现在决策权和分红权领域剐。    为什么IT产业愁椽,特别是互联网企业发展如此迅速伯甸?正因为它有这样的产权结构弥炔,这样的体制机制哀千蜕。做得好的互联网企业糖辅,股权都比较分散磷铂惺,管理骨干和技术骨干都有一定股份汤,可能这是大趋势嘉娩。    互联网行业资源的竞争和协同谩,最终体现在人力资本价值上酬,他们要参与公司的决策和分红违淀。这个问题如果不突破盖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难室签涪。   存量是稳定剂吩即欧,增量是兴奋剂    那么藐竭逃,内部机制如何变革裂林搁?    1990年我接任江淮汽车厂长沏疆,当时非常困难茄,留不住人绘窟。有些人选择离开瞪败,人往高处走请秽窘,完全可以理解汤妙。留下来守摊子的这些人不容易埃绍,到我2012年3月退休痪显岸,这22年时间里佃槐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谴。    第一阶段是2000年以前棚。可用两句话概括祈慌极,第一句叫做存量相对稳定现,增量拉开差距售。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状截铂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舷,可能就有问题瘦赎康。因效益提高而增加工资昏,贡献大的就多增夸,贡献少的就少增栏背竞。即便没有贡献楷,原有的存量工资也不会减少须吕,即存量是稳定剂骑,增量是兴奋剂汗刻。    第二句是有计划按比例增长工资爬。也就是说靠,企业效益再好班,效益翻番工资绝不能翻番涪合毙。效益不是很好估帕汰,工资也要涨同容涎。为什么舵劝?因为国家年改革开放30多年嗜套薯,经济20多年高速发展承持娄,物价一直在上涨雇奋健,生活成本在提高侧,降工资就是降生活水平坷河墟。所以我们有计划按比例增长工资邦啼,以建立工资蓄水池次,以丰补欠婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苟唤。    第二阶段是2000年后评,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式计司。    第一部分是让冒,区域领先的现金收入腥。和北上广深不好比酬,但在安徽及其他城市的同行业者中毕,我们的薪资收入是高的陈隧,员工及其消费能力比其他企业稍高骑去魄。但现金不可过度发放焦弥,这是心理学欧妊返。人就这样靖电勤,口袋里现钞多了后炊舶橇, 像一线工人现,包括技师在内釜匈,他腰包丰实了甲砂测,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孺。    第二部分是大福利权幸。我在任期间孔,江汽集团公司解决万余套集资建房裁粪恫,还有大学生公寓多壳、廉租房等;自营的物业管理做得非尘樟担好瞥独,很便宜魄,还有免费午餐彻女,包括洗衣房等污立峦。有大福利疗妙,有小福利香翘燎,五险一金都取上限提唯琉。    第三部分有限的股权激励参。    区域性领先的现金收入叫、大福利该标梅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乐傻冈,这使江淮汽车员工享受收入不低享谁、生活成本不高的待遇芬使咖。也使人才无序流动降到最低贬。我在任22年柒场,江淮的人才础讹,不管是管理人才还是技术人才第图,几乎没有怎么流失顺祈市。    外人都觉得很奇怪砂。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜,在江淮附近找了家酒店痉,一住就是一个月狡衔,每天晚上打电话找人聘,但没有人为之所动朔。    究其原因头烦犀,当然也不仅仅是待遇和福利莆抗匣,重要的是文化留人冉踏,怎么能留住人心露航必,这是其一册。    其二吵萄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饯握幢,使员工的成长速度可能更快痘。    其三菏潜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳镜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径传络,但我们有三条路径搓采紊。    一是管理人员成长路径衰:管理员半皇仟、助理管理师托古忌、管理师哀哥、二级副经理觅番贪、二级经理譬、一级经理蹲。    二是技术人员成长路径视怂:技术员型蒋、助理技术师荒好堪、技术师;设计师播虏、主任设计师采、设计总监开、技术中心副主任勺激、主任等盾。    三是技术工人路径核:高级技工胁、助理技师竿涵饶、技师藕顾、高级技师铂幸郴。高级技师的薪酬涤试,甚至比二级副经理拿得还多钠拨地。    这三条员工成长路径谩钡北,每个岗位都有岗位说明书邯。你要申报这个岗位票街,必须经历什么培训观藕,需要什么绩效驰砰,才有资格申报火钢。上什么岗位有明确的薪资标准粗卸,“升官同时发财”昧耽,用人用工尽可能做到公开公正透明徘厘氏。员工们也看得很清楚蔚惰地,只要好好干高,就能够成长薯息。    总之恒,在中央政府大政方针指引下枚,切实土、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呕旧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胎。    尤其是产权结构改革伯,不要消极等待主管部门来安排陛杆,等是等不到的破。也不要对现有体制方客、机制太多无意义的抱怨息敲编,只要动机纯正鹤樊,对国家对企业对员工有利耸护,就值得一试颊害,这是我在江淮汽车多年的指导思想反蹬屎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醋通剿,但一定是基于稳定性嘎固、权变性茅舞荤、柔韧性基础上的变革申丧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蝎吴碴。同时切记不管做什么事情币范,一定要取得合法合规的文件依据汕。    在沟通管理和内部运作方面胚裳勘,如何适应政策环境扛诡,是对企业负责人的管理智慧的考验车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘屏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办结呈说。   当下辅,在互联网经济蓬勃发展掏澎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酥松,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刷、汉腾谷勘、乐视按居察、蔚来刃少、Nevs瑰毯陡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迹飞。但这些新思维扩负离、新模式遇到来自行业瑟、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞄冉。为此寰球汽车邀请行业专家苍禄、新势力企业领导角缔、主流媒体高层勉封,就大家共同关心的行业趋势黎、创新模式采坪、市场预判等话题展开热烈讨论溉衰。   程远盖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛库,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戎硷四,也是一个全新的问题嚷郸使,所以我觉得应该是个很有意思的事囊。今天让我首先来作一个发言汝玫虽,我觉得是抛砖引玉凤铝号,我想把石头抛出来嘿痊,引出大家精彩的观点燃卢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硕惟搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹈篡,他们该不该进入汽车行业刀晶戮。大家知道邯,这几个企业全是新人歉,以前都没有做过剩湘,在社会上是有一个反响婪陕,有一种争议辜火,说现在已经非常挤了涣,我们已经达到了2500万辆的规模骸,100万辆的企业已经有六七个了抬太雌,还缺你们伎?你们现在还有机会煌?我想说这是一个很重大的问题啤鼓,我想这个问题为什么说是战略问题暇,中国汽车业一开始就有这个问题阑峦。   我的印象中俗,我觉得中国汽车业有很多政策己孙,也有很多重大的事情辈,但是我现在回忆起来差竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桐扰,一个就是开放引进啤,也就是合资敛匹沙,也就是所谓的市场换技术透茅。另一个诺泞藐,我们做了一件很大的事情庇涣,叫反对散乱差山。这么几十年来碎率,在我们的汽车管理部门衬咯,我们就不说谁了艰郴仙,大家都很熟辫,都是朋友秤巳,现在都七八十岁的人触触。我进入这个行业30多岁矩,已经过去30年了玖擅踌,这些人现在已经退了酞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情办,一个是合资引进斥惟磺,一个是反对散乱差毙浪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放病洗,即刚才说的市场换技术蜂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糕类,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痹描耪,只许有资质的企业做亥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苹潭轨,就叫中国汽车工业总公司柯。后来氢,提出了南北划界汲叉,想要一汽在长江以北欢提,二汽在长江以南霓,形成一个竞争局面箍。这个想法没有实现袭守,当然再早我们搞过六大公司酶菇,但是总体来讲培势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦。   我在八九十年代写过一篇报道拌圃,我就说中国汽车为何怕竞争界?其实现在想时典,我们争论来争论去就是一条艘晃,国有竞争统让离,我们认为企业太多了漂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理练。   那时候从国家宏观的角度鹊,陈云同志提出了一个经济学观点稀窘钞,叫做鸟儿在笼子里飞滦,年轻同志可能没有听过露凌。虽然给你放飞凰认琅,但是你不能乱飞坛变寡,得在笼子里飞踌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偿秘履,所以我们提出“三大三小”禾,规定的企业能造车郎,其他人都不能造车类炼徘,认为进来的就是捣乱寝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舱,后来被总编辑改为无心插柳筒苹遍。我们一心一意想扶持的企业搞上去句,但是我们不想扶持的企业又在出现当澄滤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谅尼无。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绥,为什么呢啦?当然是我们的基础比较差部洗凰,一无资金舒,二无技术妨电迷,三无人才澄播悲,白手起家溜焚髓。这时候我们引进外资伺葡,有了资金宿掇矫、有了技术寝、有了人才拱配,奠定了我们汽车的发展基础北。但是只走这条路等于缺一条腿日洼逆,只有引进外资系奇,没有自己的发展埂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊秒,反对本土企业钩,所谓自主企业沟谜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻稀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的化鲤鞭,奇瑞匣础、吉利旗、长城鸿履、比亚迪取,没有一家是合法造车的企业嗅,方式大家都知道参壬炯,买一个不生产但还有资质的企业舜,就是所谓户口本迸弄取,然后就开始造车澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好塘,该死的企业死不了戎社,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梗施,这是一个很奇怪的现象喷,在其他任何国家都没有这个事情拳肥,只有在我们国家读睛,这变成了一种无形资产甩讽。   所以拜粪,后来工信部成立前夕澜筏,在发改委发布了一个通报浓妊,宣布哪些企业要死羔,其实是一个作秀叹。因为这些企业本身已经不存在了凳违焚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赶,就不会有这种奇异的怪现象纬尘缆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虎,我们把汽车产业的市场化莲课逗、自由竞争的方式忽略了跨党廖,我们把它当做航天航空管理才吾。所谓集中力量办大事磋徐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒吧艾,像航天航空只发射一颗卫星膛刺栏,只造几架航天飞机烙,但是汽车绝对不能这样涕,如果我们中国只有一个汽车企业纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆宿,我们可能还在200万辆以下徘徊豪硼瞳。   我们想想我们当时的规模虚,讲起话来激尸,我们一点底气都没有粪缝呻,全中国所有汽车企业的力量峰竣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巳,所以我们那时候是没有底气的奸煞。那时候蔡总经常讲衫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂结经,我们国内的某家工厂辛,搞了多少年没?投资130亿干了那么多年没有干上去祁完锯,现在回头干干挤浩,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎,听都没听说过他就干成了狈唉环。   当时我们确实是一穷二白彼,那种情况下我们引进外资榔,但是不让国内自己的汽车做汀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磁囤税,变成了外资企业痛贤黔、跨国公司一股独大赔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畴送。   中国其实为什么发展到现在这个状况擅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差办,在座的年轻人没有听说过宦奔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹渡。为什么有审批制葱剖?审批制就是为了反对散乱差虚报,所以你不能随便上企业隶铣。   我们把进入产业的大门关得很胁平搿,一方面对产业造成了很大损失挪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屯似。大家知道匠,那时候汽车卖多少钱牟籍塘?桑塔纳要卖了20几万俏,当时说两万块钱铺金,八字还没有一撇链揣,订购两万多辆省胺,在桑塔纳卖20万的时候旦鲸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来广幻。那时候的技术标准输凭、排放标准都很低理蚀,我们会很快发展起来惭迁褪,但是我们失掉了这个机会箩。这是产业上的一大失误茅红壕,就是反对散乱差摊,阻碍了中国自主品牌的发展驼士嘉。   我觉得中国汽车进入2002年柬第堆,入世以后就发生了很大的变化飞叉,这个变化就是放宽了俺激,应该感谢国家经贸委前司长咀,后来发改委的副主任欧新黔赔攀碾,他在这件事上力排阻力礁波,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮咖,有二三十个企业进来鞍共。在这时候溪秀,包括奇瑞疲、吉利景、长城型,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面面挂勾,所以这是我们企业发展一个好的契机帽辟,这个契机来自于好的竞争剂膛。   现在大家没有再说反对散乱差舒放管,但是这个毒瘤并没有肃清蚂,现在要有一个新的品牌出来戈,我们第一个想法就是它该不该出来趟辩渴,又来添乱奥稠。所以在这种情况下赦吞,汉腾出来以后箱翟盖,我当时也没有太明确的认识靶,在网上一片谴责声的时候圣,我就意识到了这个问题譬般伶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盖十,大的打败小的逃混犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啡硕颂,快鱼吃慢鱼受嵌。汉腾给我一个启发匡副奥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在古,今后还会存在乱。   现在一汽梅疙恋、二汽非常困难际,包袱非常沉重顽灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才紊枯,但是最近连一辆好的车都出不来死厦滥。现在真正有活力的企业是谁呢讼妊琉?是长城茬形裂、比亚迪倘衅光、奇瑞叮讥、吉利尼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萍奶料。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开归概请,让大家不要惧怕竞争财顶警,竞争只有好处菲惟。我们老是说过度竞争测该,实际上没有过度竞争峡蜜稍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的效睫滥,经济规律本身有一个调节作用铆晶松,一旦过度竞争它会自动退出差篇。   我们的出租车管理很失败欢撂,就是我们怕过度竞争篙,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉亥,因此打车难嗣拨譬、打车贵惺,群众怨声载道隧。凡是放开竞争辩敲辱,像家电产业大家都知道轿,为什么发展得比较良性呢垫?就是因为放开竞争季,是不是先来后到呢胳孰?我们现在想想80年代模挖湘,61家电视机厂挤酿,现在上哪去找肝膛吧?大家熟悉的品牌涩届,北京牌辛、昆仑牌铅摆疽,我前天在飞机上看到长虹奉秦,长虹居然还在弊舌惫,出乎我的意料尽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存份,现在新出的电视机厂滇,TCL过去有吗鹊瓢掳?就是长江后浪推前浪碴存,我们永远不应该对后进者说不蛇,我们一定要这个变成一个共识罗了靶,任何时候都可以有人进来淀。就像他们说的蜕,任何一个行业都会机会奔曙呢。今天在座的各位都是新进来的势商绢,我觉得你们的机会大大的有敛丧败。   我的砖头就先抛这些慕弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编干:沈达炜 版权作品敌瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载附洁,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "  徐和谊说斑,当我急的时候并描唐,老唐一乐怠晃,哥儿俩(的配合)还行楞。双方都是坦诚的心态绊涧夕,就没什么谈不成的事情倦举。    唐仕凯则认为形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣,基于双方的相互尊重洗遁。合作中僧,尽管文化不同卢库湍、目标不同仿厢蚂,都能坦诚地交流答,达成一致垢罕碌,满足消费者需求钠猎看。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贰涟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事古还、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拐铂,接受了中国经济网等几家媒体的采访度。在奔驰E级轿车之外兄闲女,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啊扫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔茬,徐和谊说匙阂饱,关键在于双方的真诚与坦诚拈,这与我们的性格有关徊逗。我的性格是直率菜琅,而唐仕凯先生则是含蓄力袜拈、温和淡,哥儿俩(的配合)还行催。双方都是坦诚的心态次妊降,就没什么谈不成的事情辣朝菊。    徐和谊谈到喇,合作中嘉,彼此考虑对方的文化功、体制钞,对对方的决策机构都很了解岔蔑览,也想知道对方的想法畏,并多从他那套(系统)思考疮:靠不靠谱瀑邦奶,可不可能答鹅袱。不能瞎白话敞级款,不能伤和气悸,所以就越合作越顺利文胯。    徐和谊认为骑,随着后续工厂和产品的导入拔为诉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期固胖鸽。    他还打趣说嘘,唐仕凯先生文雅涂售肛,当我急的时候乌,老唐一乐稀礁,我们的搭配非嘲洌合适蕾头剧。    唐仕凯则认为票,戴姆勒在中国与北汽的良好合作四,基于双方的相互尊重池氨叮。他说侮恼,我们与北汽之间有更多的共识律。过去几年的合作勉化疽,大家互相信任切、持久既、坚实挽。我们有德国人的执着肪、坚持但澎,在双方合作中餐嗽歌,尽管文化不同校、目标不同粟,都能坦诚地交流荆伴镐,达成一致揣,满足消费者需求七愧课,也能让优秀人才有合适的岗位焙乖。可以说绿惹,北汽与戴姆勒建立了最好的规囱烂、双方互信的关系辑。    另外恒,唐仕凯指出热冷,中国业务的发展客,离不开经销商伙伴的精诚合作侧颇,他们积极履行对消费者的承诺饭实很、关爱渤乔盟,也与我们建立起非常良好的厂商关系土甭郸。    他强调湍匈,我们与北汽的合作辣,增进了双方的关系龟。 全新长轴距E级车上市现辰迪招纭,领导合影(右二为徐和谊泛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮许林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狮,目前臂角,我们的合作是最好的艾窟。认真总结以往的经验谰、教训划,特别是过去的错误缮皖推,接受媒体的帮助荷、批评慈珊辟,因为大家对我们有更好的期许晴。目前壁,我们仍没有达到自己的目标绰,在中国市场还是第三名许涪搽。但是伍艾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)士。因此祭硕卉,我们还需要精诚合作墓疥,力争打造一流的企业;精益求精画,建立一支一流的团队斡徒。毕竟叙且,我们的公司和事业都很年轻苦寐,在发展当中最重要的还是关乎人豪菇。因此涕癸,我们不能只顾眼前忍瘟,应当放眼未来茫狗卯,希望取得更好的位置孙敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄师:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊害:    各位领导拈琉谅、各位汽车界同仁孙蜂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扔恭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弛输淀。今年论坛的主题聚焦安全弟似,我觉得非常有必要敬伺佳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扳,已引起全行业和全社会的关注赔痕。    今年以来妥蜡,在国家和地方补贴政策的助推下客饺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矮戈淑,1-6月稳,新能源汽车实现销量17万辆贬脯,同比增长126.9%乘冉爽。其中纯电动实现销量12.6万辆群。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敛柑,预计到8月底群,全年6万个新能源指标就将用尽密似。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涂勤势,同比增长170%田绦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号骨冯。    但随着新能源汽车销量猛增漂慷负,其安全问题也逐步凸显蕊稳。仅今年上半年拭湃橙,与新能源车相关起火事件就有11起不,事故原因涉及到电池磁、材料琅昧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氮。不但给事故车主造成了严重的生命盆拎、财产损失咳尘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧强,极其不利于新能源汽车的推广氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折未,新技术新模式尤其如此氦侩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处什掠教、火车一度跑不过马车笨、人工智能行业也几起几落灯弗叉,每次都面临着必须攻坚的难题劝,并随着问题的解决才获得新的认可纫叮。新能源汽车行业也是一样团,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搓,在蓄积了一定的市场规模之后趟改匈,开始到达一个新的平台期差煤起,开始面临这样那样的问题嚼。而我们认为葛摩小,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剔处侈。    首先痕撵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涡舅。    今天我们面临的新能源安全问题鲤餐炯,一部分是技术问题努,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肮。但更多的是行业规范问题搐境,由于新能源汽车市场发展太快裤,行业法规建设相对滞后饱,安全法规不够健全芍皖懂,相关标准缺失棋,再加上消费者安全意识不足系茶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狙,共同导致了一些安全问题的出现处。作为一个新兴行业农,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规把、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨嵌,这是新能源事故频发的原因渐烯没,也是新能源发展到当前阶段缴撕,我们必须着手解决的问题兢。    其次苹爆,安全问题是消费者关注的基础痛点恃颂,必须全力以赴加以解决瑞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示册肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喜规,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伍抢。我们经常说赁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娃笑垦,但是没有了安全这一基茨愎咽场,里程的远近本身也就没有了意义棉。新能源推广几年来弹怕巷,市场上对安全的质疑之声始终不断络擅翅,说明广大消费者除了里程焦虑届碳,还普遍存在着安全焦虑率佳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑反耗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伯碾挂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眠匠。着一把火就可能会毁了一个行业分芯餐,在网络时代这种心理传导完全可能发生舱嫩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歌伍粕,必须将安全问题作为头等大事来抓新采淑,否则就会被消费者所抛弃煌。    最后督豁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喊殊,也是发展的动力源填。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破起门桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品类贡检,才能得以持久生存琼焦。千百年来显,人们围绕着使产品更加安全可靠靡,不断做出创新桂惶。及至今日荡污,我们投入无人驾驶汽车备敖、智能网联汽车的研究浩,很大一部分原因矮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庇世镜。新能源汽车作为面向未来的产品弛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寿担肌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凑。    由此可见采揽姐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卧释狄,粗看起来林林总总魄成,不一而足;但是究其本质些浩眠,核心还在安全损陵慌。破除了安全问题顺韩托,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碘清,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇配蟹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恰够,而围绕安全问题不断攻坚克难囤艾轮,新能源产品和发展模式将不断创新涂括阿,不断创造社会价值荚矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者双冷,我们从一开始偷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓列,从战略高度提升安全性臣赫闪,居安思危裙卿蔽,未雨绸缪清订,从研发筒啼施、生产到售后服务拓护静,都布下层层防线刹胶申,确保产品万无一失莽轻。    一是在产品开发上加强安全功能设计取,从源头上提升安全性缴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涡。从产品的开发设计阶段蹄,我们就从整车控制嗡味、动力电池抠谦洪、高压安全等方面以高标准进行设计操棵碱。在整车安全方面啥啤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惠懈沃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捶归。在动力系统方面停溪,我们从材料肝、电芯席小魔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计受趴纤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒋,降低电池短路和起火的风险车颂。在高压系统安全方面陪放傅,我们从防水惨弗赴、防火坡冒蜗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屏健沙,高标准强化安全功能菩划。除此之外耗辅,我们还充分利用智能网联技术献,对新能源车运行进行实时后台数据监控础瘟侩,建立事故应急响应保证机制苛立挖,为新能源安全使用保驾护航肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疲频歧,以高质量产品确保安全就。在新能源汽车快速发展的同时届腿,北汽集团不忘发展新能源的初心愤,严把质量安全关郸烈。北汽新能源生产的每一款产品皆版,除了要通过传统车都要经过的质量验证外车,还要对电池匡吹巨、电控系统进行严苛的测试与验证变合。目前阜鳖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系性骑量,其中电芯安全可靠性测试标准42项琼惦僻,电池系统安全可靠性测试标准50项妻度脓,BMS策略安全可靠性测试标准33项慰,这些测试包括长时火烧测试端钙、电池剖切测试梦龟镜、极限跌落测试和电池浸水测试等勿。同时码逼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粹尺沥。上半年涟坡毁,北汽新能源接到订单2.6万单廖经,但在资源不足的情况下赶纪,我们严抓质量关笺颠嗓,绝不为销量而粗制滥造踞蜂,最终完成15052辆的销售任务四峨赂,订单满足率仅58%题倒,但却实现了上0事故率的优良成绩栏亨。    三是加强售后服务与培训摄坦,让新能源车用户买得放心猾,用得安心碑辅俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捕洁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾检徐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熟据官,包含车辆保养戈泄、车辆维修香、紧急救援浪、充电设备纪认内、增值服务凄潘贩、客户关怀等多项内容年搔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沙额蚀、维修焚笺首,并对服务完成情况进行跟踪监控伟客,形成服务闭环贡休,确迸灞炜牛客户满意锻纬。同时端,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奴,对车主进行说明和操作演示屎侗纽,并规范安全培训流程林,提升新能源车主的安全意识迟久聘。在此基础上鬼觅煎,我们还创新营销服务模式檄嫁,今年8月12日坝似,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葱融干,不仅具有推广新能源车的效果壕,同时可以让车主及时更换鸡柑、检修旧车上的老化电池舱挥,通过我们的新模式给市场提供更多安全贺、环保掠卸涡、高质量的车型草,给消费者更安心的消费体验嗣刹念。    各位领导喝、各位同仁晤突:新能源汽车作为一个新兴产业官幻晾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伟陶掇,出现一些安全问题掳蜂撕,这在快速推进过程中也是难免的络颓敲,是我们必然要面对的问题救。因此新能源安全问题酮祥耙,绝非某一家企业能够单独解决溉,它需要我们整个行业的协同并进伯。    有鉴于此杏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘶墒冈,不能因噎废食稻彼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犁,牢记我们新能源事业的战略使命陇女,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀木河,以持之以恒的韧性物,推动政府皆抛、科研机构滩次拳、行业协会贫县虐、企业乃至全社会开放合作斤,不断建立安全标准际罐、不断规范行业行为蒜乾、不断推动技术进步坤敞瓦、不断优化消费者使用习惯潦龋帛,不断实现新能源汽车行业成长成熟粮埂创、发展壮大步鞭钩,实现整个行业的可持续发展何。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕辣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蟹,各位领导蛾坛票、各位专家陵侨渤,业界的朋友们弄鹅悸:    大家好!今天广仕蒋,众多长期关心撕、支持中国电动汽车产业发展的领导雷、专家和朋友们齐聚郑州舶,共商大计萎。作为本次论坛的协办方廖,请允许我代表宇通公司卤扮钨,向到会的领导八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骆份,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湍。    近年来秦,国家出台多项重大政策疥楞秒,从顶层设计结蹿茶、推广应用眯、税费减免拆腑、购置补贴冬崔啪、生产准入砰崇锻、基础设施等多个方面拒,保障新能源汽车产业健康快速发展儒评。客车作为电动汽车发展战略的切入点德蒜,是电动汽车普及推广的重点领域急歪蔬。至2015年底将曝蛾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆添瘦,占同期所有客车推广量的13%庞,为城市节能减排跺、绿色交通出行做出了重要贡献刊县毒。    财政部瓜纲布、工信部虾、科技部仇每迟、交通部欠姬、发改委等部委鲜穗梯,通过科技计划萝使、产业技术创新工程等重点项目进行支持墟疽栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸵投。我国电动客车自主化技术水 平不断提升麻:节油率欺幌潜、续驶里程等性能不断提升罚里,动力电池能量密度石伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步衡廖淘。    具体来说吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成触夕、节能与控制技术方面已实现了自主研发推,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾阶,整车性价比高你寿辈,满足市场需求冈疏跋,节能效果得到消费者认可编纫。    二是动力电池性价比显著提升孩冲帽。动力电池磋、关键材料国产化进程加速井烯,安全性和工艺技术持续改进储艇跺。与2010年相比那,动力电池能量密度提高将近一倍瑞搔,成本大幅度降低护率皑。    三是驱动电机技术水平进步明显脚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拔,在功率密度惯粮匪、系统集成度和材料利用率方面显著提升玖锌。    同时蓟澎,我们也应认识到塑绰拍,国内电动客车研发试验能力有待提升勿忻稿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慷倍:整车可靠性葛翰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沟坦搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乾,寿命冗、低温环境适应性返熄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后床。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绷裴促。    马凯副总理强调蔑捐隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舒蜕。电动汽车由于安装了电池钙、电机涝虱耸、高压线束等高压部件潭话峨,给整车安全性带来了新的问题讲捌毫,而电动客车安装电池容量大甲、整车承载人数多裴恋,给整车安全设计提出了更高的要求辑揩间。    因此欧,电动客车必须从防水迷螺牟、防火溯、防触电瘁诽酱、乘客逃生蒙狼、事故处理等方面综合考虑鲍冀忻,从研发制造姜晾、运输存储啪蟹埃、维修保养艇俏馁、报废回收等全生命周期各个阶段着手憋价忻,在电池安全毙鬼、控制安全德却、高压安全氨、电磁兼容等方面进行技术攻关肺孪,全面提升安全技术水平岭伪女。并对车辆贺、零部件运行实时监控邢爱,起到预警作用干巴,保障大规模安全运营炮录恍。    宇通自1999年开始研发电动客车额芯,持续加大研发投入搔,得到了国家部委力稠、河南省政府和各位朋友的大力支持显蕉。未来降,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摆缮,围绕电动客车轻量化咕模沙、智能化畦、网联化以及智能制造等发展方向蛾其衔,立足自主创新词仿,掌握关键技术季,提升安全水平巾,促进电动汽车产业健康快速发展赊袍竿。    但同时小息,为了推动我国汽车产业的转型升级蚊堑,实现2020年500万辆的目标浮,我们依然任重道远没虱。行业的健康发展炔,离不开国家政策和社会各界的支持救哩,我们建议凯甫定:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦黎。在纯电动味晾砂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涝屯,研究开展创新工程二期项目等烁垃浚,助力国家下一阶段产业化目标的实现拒胁。针对燃料电池客车交獭懊,我国和国外先进水平相比还有较大差距谐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度触,尽快解决关键技术问题烷搬渤,推动产业化发展呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期侍,技术飞速发展僧,面临很多未知领域的挑战署瑟盆,这些不确定也带来巨大的创新机会淀杏,是企业式乔陛、行业和国家的历史机遇吼惹,也是赋予我们的使命和责任非八,    我们将坚持创新摧欠挠,努力实现产业转型升级和健康持续发展脊亢田。    最后迹剖俏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "陈清泰萝虾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萍礁灯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诡省涝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踢琴寸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潦缮奔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题须乘诬,回应社会的关切祥,引领行业的健康发展胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽鸽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庆虱,广泛交流橇让、献计献策吃哭。    首先是创新引领问题氦失。    去年昂,国家多种政策的叠加效应充分体现敞抬潍,电动汽车呈现了爆发式的增长祭零咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疥揩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愤巫,并得到大多数试点城市的积极响应身脯。更加可喜的是黑枚篙,电动技术逐渐被消费者所接受烈花,潜在消费人群在增长垦守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赐人,总体上室,这还是一个政策驱动的市撑岵门础,它的不可持续性已经开始显现衰始坚。从今年起办枫,国家补贴政策开始退坡蔑唉堵。种种情况表明扦廊跑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期班功逆,相应地轻膛脚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搂搽岗。购车补贴的退坡孔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伴呕啊。也就是在购车苍泪晶、补贴逐步递减的同时虚破该,政府应在研发环节加大支持力度吮韧回,集中资源支持在动力电池劝、核心零部件藐搪绅、电控技术硕慷史、轻量化韶暇、智能化等方面突破技术瓶颈剧糙。    另外楞暑透,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锰淖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漂。相应地浅徊谩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冀吃,大手笔投资于电动汽车恫。    这一切表明卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆。    由此看来的茧视,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傲握级。    第一色豢歌,政府补贴政策进入退坡通道抱红,电动汽车性价比提高的进程粒屡滥,能不能跟上政策退坡的进程酱守,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙酣禾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氰猫枷。    第二汇侍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扔,中国肯定是他们的一个主要市场目标逃。能否改写我国燃油车发展的历史漂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立愁,并建立起较强的国际竞争力墓,这是政府和企业必须认真考虑的问题仍菩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笔跺痊。    因此储缓钡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偷炊唐,那是在强政策激励下的增长霜删,是不可持续的扛甭团。有些企业一门心思地追逐增长袒色剃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厘拜啤,却放松或忽略了创新和研发尖鬼礁。    应该承认燎瞎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦,性价比还是偏低的妈金价。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破介枯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琳洞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隧,理性地配置研发和产能扩建的投入既。    当前独廖,我国电动汽车正在向成长期转型膊,这是一个重要的机会窗口防哇含。从全球看顿,电动汽车的技术路线还有选择的余地佰,核心技术尚待进一步突破躺,关键零部件的壁垒尚未形成促,信息系统还在发展蛔柑,品牌效应还未发力帛鼻,商业模式正呈现多样化祥肋钉。可以说洗贫翅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盲胚丰,有较好的积累挪妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑鄙俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僵忙位、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祭化,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袍挫结。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烯,潜心打造核心竞争力筷境吻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肌顶呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争侵。    电动汽车和燃油车一样赌潦,竞争力的核心是聚集优秀人才枷顿,拥有强大的研发能力呸畴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应别劣。对于汽车产业来说祟,生产能力的扩张是相对容易的酷悸兑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的写。但是醚画,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叛,因为那充其量只是一个泥足巨人期侩。    补贴政策的退坡肛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量广晤暮,补贴导向将让位于市场导向扫串,让位于创新导向辨。优胜劣汰作用将被强化攀,在大浪淘沙中袜,真正能站住脚的俱,将是那些具有创新能力辆鸿戌、掌握核心技术滤、具有品牌效应的企业此。    关于安全保障的问题侮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抠芦脚,特别强调要重视电动汽车的安全问题毒。这也是全社会非常关注的一个问题瓶珊伙,是这次会议讨论的一个重点掂身烷。    为开好本次论坛零紊奥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尺,并将在本次会议上发布调研的成果莲徘。    汽车的100多年发展史说明百绩,随着人们生活水平的提高苛措潭,出行机动化是一种必然的选择咀搜颈。但是谦羞柯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞卫,电动汽车处于起步阶段鹃豌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谜枢疚,还存在由于能源结构改变而带来的檬帮镶,诸如高压电路烤味碧、动力电池等新的安全问题胚。    因此息全牡,在电动汽车市场快速增长的时候感痴瞪,安全应该引起特别的注意泊,无论是整车企业函典苔,还是零部件企业微估,对于可能出现的安全问题凉白瑞,都要诸项排查媒炽、及时发现斧、找出对策落,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歧挺。即便是这样艾饶,进入市场后的汽车仍可能出现问题撤荒步,这就需要继续跟踪炯立辅,不断发现新问题协,不断解决问题抠,必要时要召回已经进入市场的车辆乓扛。    应当承认纺蹬,电动汽车技术的成熟度还不足矫瓤,市场考验还不充分梧,消费者的信任度还很脆弱衰隶瘁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展横。从这个意义上说粮笑妓,我们必须把安全放在首位腥狈堂。因为安全是一个否定性指标隧绘涂,世界上没有绝对的安全绢侗辈,但追求安全是企业的天职郝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钦残肖,要以更多的投入妈咆瘸,在设计师、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洗烤岭。我们绝不容忍安全隐患糠侩入,但也要宽容失败辰舅,因为这里存在着不确定性层扑赌。    安全也是规范出来的赐委,要高度重视标准滦、法规和监管的作用誓潍瞳,设计安全的标准和法规壁厢榔,有些是科学的研究和论证定下来的粹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皇。企业必须严格按标准和法规生产为同、管理和运营绰愁孰,监管部门则应该严格执法芍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本成,绝不能容忍劣币驱逐良币塑贤衔。    今天途,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芬岸摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝,它还缺乏充分的应用考验辨跺仇,需要未雨绸缪绒崔,防患于未然螺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋揪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汲檄,各位同行吐送,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屠,每个桌上都放了一本坝伤吃,大家可以直接看焕。前面上半场我估计是大家最关注的瞧串,有一些政府动向几,他们做的干货公备岛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了时割,我只讲讲技术系父,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哄搪耿,有三个方面蜜啸,有些技术方面的内容是有相关性的奔衅达,政策本来是张永伟讲的烫徽,我在PPT里基本删掉了莲巷,大概带一点娜团。    首先讲一下电动汽车安全的技术氏。电动汽车安全技术我们分三块窝荚绷,动力电池的安全项、电动汽车整车安全鸽颧、充电基础设施的安全邪痕箔。首先是动力电池的安全性潭僚吃,是最基础饺稿、最核心的纪巢,包含了电安全庆辈栏、热安全胎湾、结构安全等等牛。    我要先从科学的角度说一下淬现块。如图(ppt)幕山舅,这是电动汽车动力电池的基本特性磐蛋,中间可以看出我们锂电池安全的范围先,一个是电压诉、一个是温度惋,对电池安全来讲孺魄,这么一个很小的窗口里才能安全工作番,如果温度高了会发生一系列的反应锰翟,就不正常了捐。我们具体来定义一下这些温度贩奸,这是做一个严格科学的实验蓟环,锂离子电池的热失控灯悸扁、温度变化绿、温度和电压变化的过程蛔操弦。有三个温度酬刃挡,T1叫热失控自生热起始温度熔寺封,这个温度一般在90度缆侗献,接近100度温樊。第二个骆券,热失控的触发温度稻嗅,就是说热失控要开始了蠕瘁驳。第三个矾木恒,热失控的最高温度陋,代表了释放能量锭勃熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剖,给出了一系列的各种类型的动力电池榔,比方说三元的NCA镭恢维、NCM桨釜、锰酸锂的奠,钴酸锂僳全谴、磷酸铁锂摧科骇,还有钛酸锂的涂珊,从中间就看出微,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剩度膘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巳弦吧,总体来看舌隙,热失控最高温度比较低一点恕狠眷,这是钛酸锂的宽檄。    太过于学术化一点兜宛隙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程力乾承。热失控娜宦,我们先从热的角度败绷封,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玻漠,我们的SEI膜就会分解青庭螺、负极电解液也会反应男渭,隔膜机制熔化妻,再到正极分解适酥、电解质分解慷牡,最后就涂层崩溃亩,大规模的内短路电解液燃烧隘负,就形成了热失控特散论。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稗。    另外一个问题少密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攫撑呻,像放鞭炮一样记聘,一个单体发生热失控能量还是有限的驼,如果在整个模组系统中间扩展纽台挺,这个能量就非常大了牟侧熟。我们说其实不在能量的大形韬怖唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了德蔚,但是并不是一个危险的东西哺察,关键是没有瞬时释放旁胚,这是一个瞬时释放的问题详寄。    诱因采睛,刚才说的是过热引起的逃樊辜,还有电的和机械的揪晾爽,电触发负横,主要是过充顺苍毋、过放等等掏道,尤其是过充售恍,过充引起的热失控是稳蹋害比较大的毁,这是它过充的一个过程和机理挞避贸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陀膛赁。还有机械滥用斥软,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仿屋描,这是在网上搜到的底盘的切割实验守玖徒,专门看它怎么样芍忿农,机械诱因就会最终引起短路梢。    第二部分片蛋镜,整车的卫,现在我们找电池厂开安全会凰母勉,电池厂就说很多问题是整车引起的蝎贫,不是电池的事康堡得。的确绥皆,很多问题不是电池本身造成的谓,是外部原因琅扔,整车架论眯,比方说碰撞会引起充榷晦,电气安全判,还有功能安全效底昂,重点是这几方面梗幂。比方说碰撞凑糯,碰撞是最容易引起扛砍孪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唇酬。第二胺煎,各种原因的电气线路短路引起着火拼淀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜗,电机控制器螺、电机电子器件IGBP短路了缎囤腑,高压舷厕钾、拉弧能缆、多处熔断熬钢,整个就全烧掉了城芒,这是控制器烧红了份。另外一个泵失,比方说前一段时间南京暴雨之后猛杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槽。功能安全箔擅宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帕惶,电池管理系统死机际玻,但是充电机不知道筒,继续充颠翔缴,充过头了可幂,导致了安全事故京惫,一般150%会大规模的内短路辟鬼叼,充过头150%超豌,不管是什么电池古,包括钛酸锂电池咕规迫,如果充过头也都会热失控的惋瞥,虽然我们知道钛酸锂非常安全扦,但是过充之后过压也会引起安全事故闷。    第三券卉洪,充电基础设施的安全衰。尤其要说一下充电设备的安全问题撼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霜偶奔,它的防水沧壕、防尘剖怯匹、防腐蚀卧、漏电列桨翘、短路保护等等吩尾伍,各方面存在一系列问题藉怒铃。我们开了基础设施安全的研讨会侍侈,大家提出了很多问题泻发,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懒,我不在这儿过多讲刑退门。比方说处平滩,我们荣威550就是非线充电着火痰幂保,自己来安装这个摄,比方说外部的“三防”簧,内部走线的零乱嚼牧详,不按要求接地等等煌化,这都是我们充电设备的问题粹非。比方说全生命周期状态的监测膊桥、管理体系的缺失欠,线路老化之后也引起很多问题到玩萄。尤其我们在研讨会中有专家提出菊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荒逛贸,因为那里头重现事故之后就会特别严重茬辉。    我不要都讲问题塘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茂。    第一维亮,说一下全球国际的进展彩努叛。我们要学习几个粟填,一是安全防护方面卫啡鞠,比方说日产的电动轿车Leaf欺溃撇,现在接近23万辆东温才,没有出现过重大事故啤。它有一个安全防护的设计体系兜侠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洽人,而不是说不能做到安全雹晾踌。人家做什么搅懒戒?首先频暑,有很好的防护设计理念瘁,它的防护身孟炔,首先防控事故发生怠,其次一旦失效逛,可以失效不出事防狠,再次昂胚豆,出了事思乡磕,把事故控制在一个可控的范围贡,控制在接受的程度跟燃油车一样姜。是这么三个阶段疯储,从电池设计募,到最后可达到的安全目标氢,是一个全方位的设计理念酪。    二是设计开发方面氦倦,遵循了严格的V型开发模式敲猴,从电池包美、纳来掳停块稳怖侯、单体碘斜伦、材料玻办,从设计层陆洛蟹、验证测试层巫坝饰,是非常详细的杆,包括底层的电池材料木辉茨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽缺纽,我们国内的电池厂现在还很少用这些溶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揉澄混,其实这些我们都很熟悉午,比方冲击龋此、振动荷菠忍、挤压市垮、跌落滇贩人,奶裕块跌落琴、单体跌落等等伦白妓,针刺挡惭士、极端的短路戊、火烧眠、热循环呐,有温度的高低温循环实验酒们,这个好像我们做的不是很多目缚解,气体分析等等钢,这都是全都做的谰烘汲,这是我们跟日产合作交流的瘸,我觉得还是给大家分享一下寸,很有意义的藐。    第二搏戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乱仙斑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揣,这都是公开的闪喊眯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氖桅褥,这是一些主要的专利藕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槽场醚,这就是一个完整的过程醒。由于成本比较高虐蓉歌,其实没有在它的车型上全面的推开染返伙。    另外一个值得一提的尖,特斯拉的碰撞安全性剁,从设计的角度料烫樊,应该说借用了一些非常先进的方法痛千。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甲,发生事故之后殴谁钢,非常严重的事故也都是安全的驮勉蹋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好改伯闲,当然因为它有别的安全性惮题欣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁粱。    第三封斧殿,这也是公开的资料危盖郊,三星的电池系统筏独税。重点看一下电芯层面沽哄,这是90安时内部并联四个单体电池姆,一个卷绕式的方型电池厩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淮笨无,一个是过充保护肌彤寿、一个是防爆阀晦肉、一个是保险丝灌宋。我只说其中的过充保护崇,这个电芯的外壳是正极形愤,有一个过充保护的阀侧笆起,当内部气体压力增大之后芥,把外壳的正极跟负极直接相连耿,短路红焦,形成大电流拨氮还,外部短路嘘,过电流之后保险丝把这个断开晃拐,这个我们是值得学习的来咐。也就是说在电芯层次进行材料篇、电气垛欺、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荷,其实它把单体电池当成了一个小系统病,我们可以对比一下硕恍,日产电池的睦缒埽块相当于三星大电池的电芯亨,就是日产是小娜茫块沁勺,三星至少客车上是大电芯岛柑贿。    未来趋势来看赣酗残,现在工信部300瓦时煤、350瓦时都是这么高的燃剑卸,这是国际趋势栋公稿,没有办法标,大家都在这么做竿了磋,10年内我们真的要到350瓦时拣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的童旧局,2020年300瓦时应该是没有问题的弹,这个从比能量角度是可以做上去的奈掇,成本也会降低祈思垦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的破,比能量邪吃、安全性是一个翘翘板恃,所以我们现在都出这么多事谦乔毋,下一步300瓦时凯醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恢杜,我现在牵头中美电动汽车合作脊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殿嗣苛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丛淌,这是最核心的下一代电动车技术诲。    说说国内的馅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窃艰,待会儿再说问题究擒。正面取得成绩碱,从材料体系念,三元正极替、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高净丧,比方说在阻燃隔膜检狭、阻燃电解性朗蒋、阻燃安全性也都有创新羚我撕,取得了进展怂叭椭。从单体电池产品的检测结果来看本鲍弄,跟国外也没有特别大的差别桥瑰。总之娟厘泵,从统计结果来看晾檬,我们和国外的相差幅度不是特别大彩兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涎酪捆,总体电池的安全性保持还是不错的岗,这是实验的东西喊,严格按照了国内国际标准淮稗萍,因为我们的电池企业也跟国外配套讣帽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岭冒脯,所以我们其实国际的标准都是满足的眉粳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新些蹲世。我也举一个例子想钩稳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坝售。刚刚说三星的有熔断器芜、过充保护器判轨、防爆阀四,模组的我们现在电池管理系统等等恍系,还有一个问题拍,自引发内短路咖钵,这是一个问题剑,我们的制造杂质郎、经常小规模的过充过放纯地说,长期积累以后会自己引发内短路鲁凉佳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做你,因为不好重复实验匠缸培,我们首先做了一些重复实验的方法轰腿毋,把规律摸出来了呜,这个短路会形成三个阶段托,内短路的第一阶段玲、第二阶段看、最后一阶段乖祥涤。第一阶段只有电压的下降病郝掇、温度基本上变化不大录,第二阶段睡,电压下降同时温度有大幅度下降酥列,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捻韧。    如图(ppt)骸酮啊,这是替代实验帅,这是算法炬咎,这是短路的测试实验溯,这是结果坏睬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舵谰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习辫、内短路的阻值都能精确的辨析出来馁,提前预警热失控事故咯嘛。    整车安全倘阔,首先是轿车安全炒,比方电池的防水报画,跟整车关联度很高亭凉枫,因为静态的防水祷杀,放在车上不一定防水郝卸,现在都知道IP67券,其实一些厂家都做IP68了故檬暮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顺李梁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抗赁,我们如果做得好是完全没有问题的腥违弘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混酒,这是我们做完的设计杏陕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全售耗,这好像是我们比亚迪的电动车钙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠕咯涪,做得好我们的防水比燃油车还好鹿佃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好底刨借,关键是我们的技术到不到位兢诡,所以我们来谈安全问题应该这么看裂凉岗。    第二陀歇,轿车碰撞安全墟科闷,我们做得好的企业也是不错的灿。举个例子辽能狼,长安的划,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扰搭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奈傻,这是产黔掳誓、学频叭癌、研联合研究的镁孙的。甚至为了将来的发展肃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轿乏傅。而且电池包不是越厚越好奥骋,如何又轻量化鬼司、又防撞蓟,在优化设计方面也还有很多工作可做税。    第三冯磨楼,整车电池系统总体的安全保护导氛佳。我觉得我们通过上次的整车交流会班,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芭橙签,大家都觉得还是非常不错的赖录筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恳贿,尤其是轿车企业是比较好的茶,分层岸县、分级做的是非呈垂妫好的匙沽,比如说高压安全管理系统糯。就是说只要按照严格的流程来进行开发潜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滤癌穿。    另外我提一句客车菲卞,待会儿宇通的汤总还要讲的办,我不多说了八咎,他们有成套的方法来保证安全性瓦撤。    最后贰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钠禄堕。前面领导都说了芭苔逼,多少起多少起狗擒獭,这是从2月份到7月份统计的10起以上迟,7月份多起来了诧吗搐。现在存在的问题祭孩圭,我们在报告里面有详细的介绍妒害,我在这儿时间关系也不说的太多了沥。总体来看紊苛,我们安全性准入门槛要提高蘑驹烷,所以现在在指定各种标准勿搜,要进一步提高标准戏剃佩。当然还有一个问题桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旅嘛,因为充电桩跟车的接口是老的骆笑皇,现在要搞新的耿癸,新的总体来看是更加安全的疤疥廉,老的怎么适应新的啸弦钙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氛疙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搏呢。    我们的发展建议爬采扯,我也不详细介绍了缆熄培,因为我们在报告里都有霉岛逛,永伟会比我说的更清楚一下巾。    第一个楔谓脓,完善安全标准恕枷吞,制定更加严格的安全标准柔。最近客车安全标准捞屉护、电池系统的安全标准灯疚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羔嘉。    第二个申纯,监控体系世,现在当然都有监控系统酣离桔,马凯副总理上次也说了成谐,监控主要还是要靠厂家监管班苟,不是靠城市最后的那一级琉唾舷,最后那一级你也不会给太多数据申狮腻,数据最多的还是我们厂家自己塘熄纲,我们最有能力监控好钎赊。    第三个烽筒俩,强化充电基础设施安全管理轿侍纷,严控地下车库幌槽眷、高危场所充电设施建设与安全监管搁。    第四个刨苇,改革检测体制分茹,我们建议建立新能源汽车年检制度挎惦,传统车要年检划,新能源车是需要年检的负,比方我们防水侗遂猎、防尘性能俊姆乓,新车是好的颇痞,老的就不一定了朗桑,我们的绝缘性能兢凛、漏电保护等等是需要检验的私额法,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硷,这都是很重要的蹈频废。    第五个泡脓猫,建议改革行业的监管体系冲室,现在我们是准入汲毛,有几千个车型驶勤囊,客车是很大一个数菩壤锣,很多厂家都进来了眉,不能说让谁做赊衬裳、不让谁做警,我想将来要引入事后监管的体制秃送嚼,谁要出了事要负责屋,要召回渭擅、吊销执照峨动、取消资质九,甚至取消你不能再进入这个行业蹭巫盾,这是我们建议的要加强究栋,否则这件事情没法弄碗。    结语三句话仙篱:    第一臀庭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓜粒琅,为什么是“命根子”每雌券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯沉牧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抢?我觉得怎么强调都不为过呵恍,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视嫡科,大家都是这行的从业人员锻滇,都不希望这个产业下滑四牟巫,但是为了做到这一点技谱,必须要警钟长鸣葛,高度重视叭堂伐。    第二檀剧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稗婚。想性能大幅提升边吼铜,大家都希望300公里导、400公里迸翱,客车也是要提表,高比能量电池是必然的趋势塑氯独,往上提的瓶颈技术就是安全几。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点事磊。所以随着动力电池比能量不断提高皮,电动汽车安全技术的门槛越来越高百示,本土企业要有危机感舷。    第三邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕾轰。安全管理簿恼,政府责无旁贷长恼嫉。    我就说这么多闲豆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨仆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯酚去,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行科卧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颈戮,到今天的北汽EH400的下线盘,北汽的这100万辆用了5年的时间侨喝。    在活动现扯崦於Α,北汽集团董事长徐和谊表示爱曙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉世殴,不断的加强产品柑、技术间锚骄、管理创新妈,不断的加快电动化寐谱横、智能化谢芯编、网联化统、轻量化的发展步伐钳窟,全力抓好‘π计划’的深入落地棘。力争到2020年染瓷,实现自主产销80万辆付宫托,这其中包含新能源产品20万辆短矮,实现销售收入700亿元痞,进入自主品牌前三名的目标犬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贩煎韭。”   “来得晚问凹,干得猛帛探,站得稳”    “来得晚穿女,干得猛妻庭,站得稳握。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筏沟。    “在行业内来说菜箱,本土企业已经很多完成百万辆了梳,我们加入进来寡悍,形成一种集团向上的态势当。”北汽自主分为三个部分里炉阔,“绅宝涕、北京希蓄逻、威旺缺一不可孪背寿,齐头并进散凌畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逛轰切。”在随后的媒体沟通环节中柿,李峰坦言痕飞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隙潭烤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镐攘岔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亮。北京是传承“越野世家”品牌精髓啦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鄙疆。    “越野车是小众市趁!,但是在中国市场上井娥,硬派越野糯,没有人能从北京汽车手里抢资源蹦。硬派越野或是下一个风口漠句套。”李峰在接受媒体采访时表示篱芥苫。    除了在品牌划分上的努力涣,在车型投放层面囤献,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翰随踩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羌示容,而到了2016年挥赴两,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敌,加上北京品牌和威旺品牌惕固管,更是达到了六款汝妇侩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录富摄惜。    而面向“十三五”喊够狮,北汽研究院院长邬学斌表示瀑下,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甲令。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躺某态,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累据,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破士。”    是的薄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戎殴,北京汽车仅用5年的时间抵离,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筛甘晤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动抛碳,现在一是车型结构变化了杆,市场引导到SUV项慕涣、新能源和智能化上去抢。我们由三级跳变成了一级跳烯稳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伯,“市场的变革对于自主品牌来说纷,恰恰是一种机会廷。我们有对市场最敏锐的感知溉颂慧,最接近市城确逋,这是任何合资企业都无法比拟的眯避。”    从年产销量看密掸,2011年达到2.4万辆浑册蓬、2012年实现7.8万辆男矢祟、2013年超过20.2万辆窘沮、2014年突破31万辆南、2015年完成33.7万辆潘垄,2016 年预计目标42 万辆澈,到现在已经完成了23万辆伦颂苇。“2020年我们要达到80万辆弓棘。”徐和谊表示挫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品精恐首,还要有好的营销硷,“酒香还怕巷子深”翘熊。在产品营销与销售网络建设方面侧景设,北京汽车依旧不甘人后岸班磺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言相默,“人在一起叫聚会弓抠,心在一起叫团队梯咖傅。”    2016年上半年弓窃幌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表犊,同比增长396%糙紊,目前网点总量高达到836家瑞,渠道建设速度令业界刮目相看焕狙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蠕磐邵,同比增长20%荆上,目前网点总数已达1081家私。    据已公开披露的销售数据畏,2016年截至7月恭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戒,同比增长42.7%星伯,远超乘用车行业11.1%的行业增速挨凤摩。其中杰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妻,同比增长94.6%梁,成为名副其实的“自主增速王”吨。在具体车型上构岗荣,绅宝X25累计销量接近5万辆额煌讼,在A0级SUV细分市场排名第一卧半竣。威旺1-7月也实现了近10万辆逝,同比增长6%以上暗诺欧。    对于营销体系咕,蔡建军表态称隆船玲:在互联网时代曝徒,消费者出现了很多新特征腑,他们爱分享互动围岛,重视原创和分享辣,并处于一种“始终在线”的状态舱陆淬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寄撤牟。   对于未来徘蔽荣: 李峰表示纫,在“十三五”期间秽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溃雇。    其中针对绅宝品牌额湿渤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抛戚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ィ块化技术平台拜悼赎。    此外备岗,针对SUV市场火热形势清蠕,绅宝连续推出多款SUV车型随,形成了X25姓斗、X35捕、X55乘、X65组成的SUV系列瞄澜品,实现了对细分市场的全覆盖洞么恭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50体溅违。未来陇,北汽威旺由经济型微车奶凡、MPV秸皇宛、SUV和轿车等品类组成贰念。   责任编辑纬妮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕跋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镜,在杭州召开较哀乏,我们非常激动恋锰峭。我们希望全球贸易更加公平稍,中国企业能够更好地融入世界市场彼磨靡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜂阔弟。据了解保,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车石戚当。李书福说纯柿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒂骚华。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窗迹,李书福告诉记者此弧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浆,吉利要展示好自己的形象嵌霸。李书福认为亥,我们要解决全球经济治理问题桥,首先要做的就是提高自己的竞争力贩卿稳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吓挺胜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业形喂涸,李书福就来劲了抽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秀鼻吮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺晚贩,是全球经济的一个缩影奔窍憋。”他介绍说孪,未来汽车产业的方向是电动化芜去、智能化憾、轻量化套柒抖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒋缓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咸路糜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠。李书福认为程,两者的“联姻”以及之后的融合发展莫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新害楔、活力究入炯、联动祥络、包容的世界经济”寺史焊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竣徒桑,在他看来两者在基础理论研究和基础奶剩块研发方面合作得非常不错骇剔,他希望沃尔沃能更豪华鞭、更高档襄豪、更有竞争力邯憾童,希望吉利能不断提升品牌力洗航、竞争力和溢价能力访。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件道。”   在吉利汽车体验馆冲,新款的“博越”展车停在那里廓小羡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔚绞琉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娠握恳。李书福估计女,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惕赣史。去年冬天簧铝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恨,他也曾表示聚翁草,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娄栖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汉矛窘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唬监愧,商业模式的变化已经从电商届、维修态妒澜、汽车金融棠嚎溉、二手车己、人才培养等领域开始祈窖无,逐渐延伸到供应链前端的设计黎糙、研发和生产胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抬痹,这是核心锨。”李书福说房唾措,汽车和互联网毛构,两者已经分不开了还,汽车制造业要想有未来梁弟,就必须和互联网深度结合起来书绢外。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题书糙,吉利每一次研发创新诫膏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逗炼渤。   “安全既是时间长度氖羚,更事关人的生命宝。有人说污,现在的汽车都很安全了篇十,安全已经不能成为汽车的卖点了穿,我认为斑,这句话说的不准确惋式馆,也不全面高。安全对全球都很重要苛磕,对国家很重要瞬,对个人也很重要娘套泻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诉戊,可以说安全事关大局讨词,安全关系到千家万户讣鞋,我们一定要把安全放在首位矮词喇。”李书福说为。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中封洞,不仅有央视的直播迫,现场还有上百家媒体市淖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锨识妮,受到业界的肯定级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恫雾,用现在的话来说就是企业的基因和行,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵堵,当其他条件与安全设计有冲突时棋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伐鹿,而不是相互妥协替揉柑。”他认为能翠,当造型与安全有冲突时毖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时切淀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僚寐靠,也会毫不犹豫地选择安全擦。“汽车是给人坐的立肚默,所以安全对汽车而言实在是太重要了悔。也就是因为以上这些理念浑饲,沃尔沃才能发明汽车安全带毒茶脑、汽车安全玻璃潍、安全车厢酚挺、儿童安全座椅封孺嚼、侧气帘风、车外气囊叔赐讹、交叉路口自动避险自动刹车蒂、城市安全系统等等纽享。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囤,因为对人的健康会造成影响盎唉柿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贩投。 责编穿沛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔首?这是东风集团高层必须面对的问题揭悔闲。“国内前三场熄,2020年品牌影响力达到行业平均水平呜唯墓、市场份额5%拇河、销量125万辆犬棘瓣,其中东风风神必达35万辆潭入料,挑战50万辆桨祁辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝超豪。   论自主品牌的持久战猴挺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寺节。在他看来污闻,相对与合资品牌隙泪,自主品牌的发展分为三个阶段盒亢柬:战略防御寝、战略相持和战略反攻唱府咕。   “对标合资品牌闭拍、自主品牌已经经过了战略防御阶段架阿壤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傲浓受。”8月10日啊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁兑,并反复强调好逃精,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣靶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫁,风神刚刚取得的历史最好业绩署。凭借旗下三奖侗梗客——AX7汞弹忿、新A60乱立冠、AX3京授,东风风神1-7月累计销量76322辆咸、同比增长33.5%瞧路,其中7月单月销量首次破万劫哆。另外丰,轿车销售26756辆勃笨虏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆软衡,同比增长27.4%堡逗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念下:第一恕,超额完成任务;第二械灵瑟,轿车和SUV双增长卑辉佩。按照目前“三箭齐发”的态势鞭塘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惹瞄桥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宋牛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬嚼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杭构,东风A9超过传祺GA8劝楔瞬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一告架。   “其实怀,我们重点想对比的是帕萨特闻汉。”李春荣云淡风轻的一句送视落,让一向低调的东风乘用车靶合惮,平添了些许彪悍和霸气啡概锈。   不过闪税,面对长安俏昧、吉利缚糜纷、长城某截、上汽这些强劲的对手闻萌乳,以及合资品牌下探驰、车市整体放缓的趋势瀑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观八。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度久汀坑?这是东风集团高层必须面对的问题使墩。“国内前三开锑葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平视俊啤、市场份额5%粉苫攫、销量125万辆吭试,其中东风风神必达35万辆袍闯港,挑战50万辆灯鸿技。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽柏鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庇概,我们要尽快达到35万跺夸佃。”李春荣形容奢羔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粒虱,未来五年将是“本硕连读”澜剩,从自主品牌的生力军成为主力军噶。   如何冲击第一阵营坚碧坦? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胁,首先是产品缚。关于产品规划残赎,李春荣给出的答案是适碗蹦,东风在2020年之前狗俩,会推出17款全新车型踢和,其中传统车型将达到12款颂胯停,新能源汽车7款哭。   实际上汇誓,经过七年的储备趴,东风风神已经形成轿车额酿谁、SUV和新能源汽车三大产品军团踢北吵,在大骏遂必、中滇储、小细分市场布局裸。   值得一提的是豢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤。这意味着龚叙,除了传统车型腊脯谱,李春荣手里又多了电动车这张牌辛婚袄,而在2020年的产品规划中钡署僻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焦榔辖。   产品层面块屡,缺少明星车型旦损欧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肮甸娠,而在未来的规划中奇兑,东风乘用车的目标非常明确剑:提升车型效率赋,培育明星车型俊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值撼签输。   实际上非,东风乘用车下一步面临的问题僧羞盆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咐捻俏。除了风神之外笨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森释让,以及合资自主品牌览假,而在东风入股PSA媳波帛,成为第一大股东之后苫,东风乘用车无论在资源整合苛、品牌溢价赋、平台技术方面醚冠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粱团凤,当然这还需要时间证明煌毕欺。   不过耍暮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祈:资源协同包括产品郊、平台芥貌、制造技术心欺嗅、供应链刮防翔、营销和国际协同陇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氛纺舶,随着车市的放缓坑,近年来狗,从豪华品牌到合资品牌硅李、再到自主品牌钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廷射陷。   与成熟品牌不同休册沸,创业中的自主品牌逝,在招募经销商谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挝瀑。随着竞争的加剧佩、产品的丰富匙洽,未来将对渠道提出更多的挑战戏庆囤,比如一年之内连上四款新车的吉利稗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敝搜。   盈利能力当然是最为重要的标准贸,但是牺牲自己快咎、持续补贴经销商喝孔讣,也不是长久之计交,解决之道要不断有竞争力的产品推出浇。今年年底斥,风神AX5即将上市费,明年AX1也将上市镭。   实际上烩宪却,在青海活动开始之前稻,李春荣提前到达西宁另平镣,专门到长城和长安4s店进行调研岭芭泞。让他感到欣慰的是烧潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妻翻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匿傲,我可以负责任地说染,我们的商务政策是最好的敲,没有之一松。”李春荣对于渠道的重视程度梅帆目,基本上是亲力亲为恍。   目前绞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扯完坷。按照规划桥负,每年净增网点50家梁澄娇,未来单店销量逐步提升至800台以上徽,达到中国品牌经销商中上水平十。 责编涩:李芳" " 【帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膳伪窃,由中国汽车技术研究中心主办鳖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腥。在本届安全论坛上型肯句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龋材口,在回顾过去的同时赴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洞贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谓冒实、车辆墨思、道路等影响交通安全的诸多因素沃,促进共同发展扦氢靛,从而降低事故中人员伤亡率阀刚穿,最终有效改善中国道路安全状况抠胳蕉。   会后豁栖乌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徘计控、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寐念糠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念南录,并阐述了对于人吨孪、车吃售矮、路履太、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳芜檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念埠顿策,一是日产汽车“三重保护”安全理念呕,即分别从社会绦彻、个人和车辆三个层面采取措施闹隧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娩,就是在车辆的周边陇嗅,设置一个安全保护屏障粟,针对车身周围不同的危险接近程度趴,我们会开发相应的技术进行保护赌盲。   除此之外辆鸽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绥。在车辆的前方疗按物、两侧坍榔、后方建立一个全方位的安全屏障伤篡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贡。同时甜泊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘汇鲸,日产汽车也研发了一些相关技术合,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拳乒搭。   日产汽车始终将零排放础瓤、零伤亡作为企业愿景薄婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担借标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彤邵坤,可以在自动模式下完成转向娄、加速和刹车等操作纤,提升车辆的安全性能翠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畦辉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敢氦。即使后座坐有乘客蓝腹,后侧方视线也不受遮挡肩坍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车受。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞠鳖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暑,帮助驾驶者做出正确的判断疽。   针对电动汽车领域理笆羌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位聚度,而电动汽车上的安全技术铣耻罕,应该也已经达到了世界顶级水平画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽附吕,高桥信彦表示阿矗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苍躲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荤汹,日产在研发智能交通技术的同时勒赴蹲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峦,其主要分为四大领域隧。第一大领域是关于自动驾驶技术的勒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捣幌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丸散,对电池以及其安全性能进行研究宋菱。   第三大领域是新的移动方式姜拱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备即结,换句话说钨低绕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助火超逢,我们针对这个展开了研究枚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娠病,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狮。   未来锰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诵刻,同时锋俩通,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茄径推,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇女,进一步降低交通事故发生率雄系识、持续改善中国道路的安全状况溃替。 责编姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日肉堂列,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘芒界,共推出6款车型刷俺金,售价区间为17.58-23.58万酞惟。   新车亮点窗:   外媒点评佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隶忻顿:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕拆甘,严禁转载撅偿,违者将被追究法律责任呜袭李。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祁歼。   不久前掳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碍,北汽集团以549.329亿美元营业收入醚,排名第160位肥册伪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯,也是首次入围世界200强挎苗。“我之前的预测是在180名左右洽肉适,这个结果确实出乎我们意料静谩缺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辱薄。   据网通社了解距,2015年室佬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卉,再创历史新高啥捻蠕。“十二五”期间纱惺昏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豪嚷酵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媚络何,增长3.4倍聘匙靠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭,网通社可以断定以下两点缴是弧:一绅行桂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毛酸闻、稳定的增长伦。二迷怂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黑翘。   为什么能做出如此判断巴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上开己?徐和谊的一番话做了最好的解答秀吐谰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疚撑,咱们给人家代工挣俩臭钱欠惦陈,那是发展民族工业窝颂捶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗习貌?不可能尾喊。能走向国际化吗丰衡勃?那更不可能踌勉。”   然而何,做自主品牌嫡,光有决心尉忱、喊口号是没有用的坊。正如徐和谊所说才物矫:“干自主品牌真的难晚坊,现在大家都处于成长阶段甩,想要效益好显然不现实焦屁。但是效益不好就不努力纫隶版,就情有可原吗铆孟痘?当然不是!灿苹角。”   从“1 ”变“2 ”磨叫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心函等俗。短短5年时间腻你,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彭且。“北汽人要有工匠精神铰嗣栏,低着头两己、少说多干筋狄,闷头干列毙仁,一代人不行两代人哄尽杀,肯定成功冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求籍驰盼。   随着“十三五”规划的展开超,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦疤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局何惨。据悉还喷才,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产水拧、供跑、销廖、研于一体的北汽集团南方基地枪匈憨。   届时闲罚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茅朽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逗暴村,形成1+1>2的布局崩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品形谰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涝荆贸。   “十二五”期间裳驹睡,北汽集团凭借超前的战略眼光堕亲爸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展款女。通过产业链合作冒剑现,北汽掌握了最核心的三点(电池盘、电机陈、电控系统)技术灸庭授。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叙嗜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刑会切,并取得了中国第一犊容、世界第四的业绩冀。   据徐和谊介绍斗坞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杭揭咳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巍,北汽集团零部件业务板块几乎是0讣,经过这几年的快速发展成,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惫妊,这是之前想都不敢想的习。”对于北汽集团的转型履蛙泌,徐和谊深有感触讳。   据徐和谊介绍却丰,未来北汽集团将围绕汽车产业链枪松肪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型律险,包括汽车金融寿沤、二手车寥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芹硕镭,带来规牧凉荩和效益的双丰收呜申。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点督革滤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喊告,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸,这也是转型升级的重要标志之一劣。北京通航以合资耐撕、合作瓷、资本运作为主要模式骆场略,在国内实现了产品工业化和市场营销汹不。虽然规模不大陆趴猎,但已经显现出良性发展态势趁。   直视软肋拨,质量和效益成关键词   “整体效益不高邢官锹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兼丹,“我们举一个例子鸥捆,这次500强名单共6家中国车企上榜泌抖率,总共盈利114亿美元秘履忙。美国2家车企诗涡,共盈利171亿美元玲堤。我们的产销量远高于对手冕梆,总体效益却不如他们酚庭谢。”   徐和谊指出堑,提升效益寡厢停,整合全球价值链扔被坞,转型升级粉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毖固顷,也是整体中国传统制造业需要提升之处梗涛汲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施程淀,向好的企业学兑僻,从7个维度努力筏馈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺墨吾。还有四个月矮,拭目以待拴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞,通过与他的交流可以看出遁,对于北汽集团的成长他是满意的附头储。然而匡,作为一名中国汽车人霞雾快,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戈。   “跻身全球200强企业筏雷,不是终点袄,而是新的起点胁。”徐和谊更是霸气直言唉凌冗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强空,中国汽车行业前三甲兼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉:李芳" "   车云按曹司伸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臀徘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渡乃偏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拱侨檄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堂遍胜。本文由现场演讲整理而成糕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪氤俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汀,这两方面的关联性是显而易见的路舱。    说到沃尔沃屯,大家联想到的第一个印象就是安全递栓。的确颗溜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湃癸,他们就讲按拉:“车是由人来驾驶的膳。因此淬抡湿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄梧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则承涉就。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殿竿世。可以这样说粕安级,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带松缉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术平。其中当然有标配的取武叙,也有选配的崇焦额,组合成不同的配置剧圈胃。这里我稍微着重介绍一下蓬陕,沃尔沃的City Safety城市安全系统拢刨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汾。在2006年的时候僚挫对,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统令煞。第二年也就是2007年坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罗檬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统光鸿厕。2008年吩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抢峦,成为一个技术子品牌将缴飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善圈娃,扩展了许多新的功能嗽,比如增加了行人探测蛙蹈、自行车探测幂、大型动物陌撂、路沿和路障探测与避撞功能诞餐。    避撞系统为什么这么重要呢多?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炔暇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒋酷挎、转向功能的话凌虾,一切都是空谈蔑捷。想象一下逢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车空陈未,这将是非常严重的问题缺陷抚。避撞系统的工作机理非常简单仁花台,首先是探测确臼哎,然后是评估决策甜,最后是干预扰梅,包括警告或者自动刹车遣犁常。    首先是探测桑拳。相比以前湃盼范,探测功能已经取得了巨大的飞跃杆爆刚。从单个雷达到多雷达和摄像头畴,并结合多传感器融合算法圭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谜。    接下来是决策探靛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靶投嚷。但是你在路上开车科,特别是中国的路况朽,不可能前面只有一个障碍物戏。所以随着多传感器的应用仕尺汐,现实需要更先进的威胁评估算法怯,可以同时考虑多个对象埠疆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浦其。随着更复杂的传感器和威胁探测能力频咸瞬,你车周围的一切都可能是潜在威胁慕坡挖。    复杂的算法肯定会增加计算量粪镣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估场渐炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弟,有必要进行适当的简化径。但问题是怎么简化敛?比如现在大家经尘匣啵看到的中国式过马路蜗得黎,一群人一起走胚糙四,走到路中间库联葡,可能有几个人继续往前走核溃崎,有一些人停在那里瘦坟棚,另一些人却往后退通,这时候要判断预测是非常复杂的啃附甩。所以弦仟饯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性港,使得警告和干预措施如何定时矢化艇、提升相关性和可信度始终受到挑战龚攫另。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁千,才能提高决策的相关可信度桑体逝。    最后一步是干预蛙饭绢。判断之后还要有一个干预的策略柑裁。干预一般是两种僚诫,先是警告嗣匿,再可能干预任俊诫。怎样警告呢腿达忙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橇惺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟。如果没有可感受到的威胁存在牌,原则上车辆不应该警告驾驶员哭。这是因为骗,如果还是警告搁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因希,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率华。时间长了之后田喂先,他就会把系统关闭或索性换辆车戊想溃,在中国的路况环境下惶,如果一路上都是不停地警告湃快秘,这的确是个问题挥舷。    警告只是一个声光或振动的信号熟蛔固,那么在警告之后礁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脾?我们的策略依然是雄卿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乾商承,否则车辆不应自主动作狈锭盟,理由也是刚才所说的惭浇湿。可喜的一点是喊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谰,自动干预所需的时间大大缩短了刃额,相比十年以前硅猩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苟幌吞。最后一点腐,怎么协调人机界面撵琳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糙倡,也将是一个很大的挑战标。    刚刚讲了很多钝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徘。首先是效率问题龄箍,要调整警告反应的时间兴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滑推绒?警告干预是否可感知与理解茨?第二是相关性篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出会究?是正确的警告逝腺叭,还是漏报或误报蜜硷?比如说路前方有一辆大卡车洞,系统把它误认为是高速路交通标志牌卤辖壕,而不给任何警告恢瘁皖,这个明显是漏报客。但是反过来说破,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挨杉,从而警告干预壤畏,这个就是误报呵,这也是第一类和第二类误报的区别嘲泛。最后是接受程度咖栋瑟,警告是否很高程度被驾驶员所接受构龄赔、并配合揪彤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坟泉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲸,所以这三个因素之间要互相平衡被。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袒炯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殴淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奖脚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾层。    大家或许会问为什么要做自动驾驶态木烫?是不是因为最近自动驾驶堪侩、无人驾驶炒的很热纯?同时还有一些顾客在问夏科弟,自动驾驶以后编呵凳,我们的驾驶乐趣在哪里驹抽?因为很多人喜欢操控腾皇,喜欢在山路或者赛道上开车关靡枪。    我们完全理解这些考虑瞬廷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垫底派,今天早上我走的是中环鸡孙,走走停停弯畔,就像这幅照片中般的拥堵刻。当然撮扒稼,交通拥堵也不是中国所独有艰靠顿,随着城市化进程的加剧舌订辩,这是全球性趋势儡。请问这样的驾驶乐趣何在翰搬诫?    除了拥堵挪,还有安全问题递戒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量建。城市化的发展也加剧了空气污染脊绿燎,以及可持续发展与能源的危机缕蕊。对各位顾客来讲红花,还有实现实时互联和出行便利的需求巢单萝。    所以笨瞎第,自动驾驶对社会定、环境和经济带来的益处是多方面的悉迁评。首先捆方,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袍句,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虚法。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误江荚齐,即使提升不到100%安全户新蹈,但是97%豪溶、99%可不可以袒航变?自动驾驶还能连带产生其它的好处桔妨七,改善拥堵煤完吃、节省能源消耗卑、减少大气污染秸,以及使旅途时间利用更高效餐盆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利练餐颊,但我们说肯定也有挑战令妇厩,世界上没有免费的午餐黄焙敲。对于使用者来说鸿崎锭,有人机交互的挑战渺。还有失效模式控制梢荒,万一系统失效以后臼筷,怎样用冗余系统来后备控制洪。有跟其他车辆系统的交互恐,你不只是一辆车单独行驶在路面上邓恐。怎么感知环境京,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍室沮。还有最后一个矮,再好的系统百霖,当顾客不当使用的时候察,怎么做这方面的技术应对处理靖薄绍。对于车辆设计来说宫,还需要各种各样的冗余系统做后备投尉钢,确保自动驾驶安全面壤羡。    其实牡赤矗,自动驾驶不光是技术问题粟掇,更重要的是对社会和伦理的挑战嗅,大家是不是能接受捶垂改?首先羌舰亩,什么样的商业模式娶降,是我们现在继续卖车的模式苛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疗八哀。基础设施的改变温采,比如说车道线贺派、公路标识的统一息逝,这也是非常重要的迟列。还有保险公司是否接受衫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捶拧葡。最后是公众的接受程度短,法律和法规的约束怂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注废琶,从而也引发了很多相关的讨论刑冉枯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恰两?我们非常明确趟桐,这也是一贯的战略虚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者好病。    这里举个最近的例子奋共杜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疮辑府,已经在欧洲量产上市钾访窘,今年下半年也将在中国投放市场丘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缮谜博,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”都巾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壕浅褐,而无需跟随前车显持。要知道桨沮哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缺铝晾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卸,那就是到2020年蔑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粗。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪霜兑,也是一个非常具有挑战性的目标尸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜕?    我们认为首先要充分研究夸涂酞,通过真实用户与真实交通犁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔚。还要多方的合作镀,沃尔沃汽车通过与包括供应商湘惫、大学研究机构额色,以及政府部门在内的强强联合颅贬,来应对全球挑战烤澄。自动驾驶之路没有捷径板,就像练马拉松一样咸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避按腑、循序渐进的沧弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伎目季,我们走的每一步也都要以安全为核心拢背。我们要以客户为导向栖,通过提炼典型路况窖德,悉心定义测试所用的通勤道路鼎沏,同时尽量控制风险疾楷巳。在技术成熟之前年翱皑,必须反复的测试称的唬,以保证安全与可靠罚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试培。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杰:要验证对社会和经济带来的好处恰骆适,是不是适合当前的交通环境邓,顾客薪、社会公众的接受程度惋,还有道路基础设施的支持是不是充分嵌,与其它车辆和道路使用者的互动滔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泻林型。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翟翁,真正的大规模测试将在2017到18年痘枫潍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迟垃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂情。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茬般奥。    上图右边是哥德堡市区的地图斧婚吨,这条环路相当于上海的内环或中环陈,即城市高速交通路帝莫钙,是没有行人景并乘、自行车倒媒眉,也没有交通信号灯荡涪耍。自动驾驶测试者是租赁顾客呢寄磐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舜闹。在驾驶过程中埔婆,允许处理其它事务匡,从驾驶员监控到不监控堂估,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕暴匣。    这里我要讲个非常重要的概念逞侨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匠疥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段回丹,驾驶员还是负责监控和指令凛段,必要时沦邦节,还应尽快接管人工干预倘丰,所以还有不少局限性袄竭抬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闭吵,车辆负责监控交通环境鹿,根据路况决策和反应墙耿迫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能库亨墙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昏弓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度示炬,驾驶员需要对驾驶负责陋哗焊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厂溅辰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耙,或者SAE第4级的程度娄歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相费鹤。可以看出愁,这是两个阶段之间非常明显的分界线媒镶螺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裴半,简单地讲盎姥,是通过多传感器融合趣掣,包括单个或数个摄像头熟溯、毫米波雷达圣辨充、激光雷达哀珐肋、超声波传感器等拔膝顽,加上云端和高精度地图离,来感知周围环境瞄,评估路况和交通状况垃休边,相应决策与控制放,最后通过制动阿、转向和发动机系统来执行干预拴钾惯。处于安全和可靠的考虑俱煌,我们有备份系统杏汤,冗余的执行机构田怯,万一其中一套系统有问题现,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炮囤背。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司集,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宋片坛。2017年矗题,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酬叮萎,随后我们将在中国故、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邢红攀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撮惜邦,自动驾驶的远景又如何阂脆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸番垒。如果大多数车辆有自动驾驶功能衅,车辆可以与人葡、车素吓芥、路互相沟通窖细巴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浓警。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布位,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腊尽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任管。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵汹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心公尉内。 责编茨:李芳" "   从很多角度来讲熄辖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巫孙惨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孩擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功须,国产化是必须的道路辟触坷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盯厕衫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎视伸,能够接触到更多的消费群体革卜鲤。在网络发展策略方面疚,我们会更加看重网络的构成形式逻司,像城市快修店殴剧叔、售后维修中心冒朵、维修工厂等驼坷,主要目的是增加服务的便利性恃篡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务间显降。    上周末(7月29日)葛穿,在接受采访时毒疮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澈梯,回答了中国经济网等媒体的提问圃亨喉,内容涉及国内高档车市城住,宝马在中国市场的发展战略很,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慨貌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驾欧,年轻挟墩、专注磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然卜叔、坦诚铆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灌惦古。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市,刘智说便,中国经济发展已经进入一个新常态胶,就是从高速增长进入一个健康窘频、可持续性的增长灭凄。但是把,随着经济运行质量的提高酗殿,每一个百分点的增长酱,都是一个不容小觑的数量挟继蔡。把这个结论放到豪华车领域未,我们所存在的这个行业宿灿,应该不会有前几年爆发性的增长吩拉,市场会以一个比较稳定费竟、健康胜袱蓬、可持续的态势继续发展闲枪。就宝马而言精访休,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擦熄。比如痞毒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售李,而是把新车忌导、二手车绅晃纷,技术保险贩安,国际式售后服务一起发展晤莽世,我们叫“利润四驱”良撑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隶揉。    今年书铰甘,在集团诞生100周年之际芬橙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略提。那么搪净介,这些战略在中国市场怎样“落地”记柬?刘智谈到擅膜劫,宝马集团刚推出新的第一战略箩匙,其中的很多元素不仅是契合中国市成嗔掷痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苦。他举例说魄跋,宝马提出的智能互联概念姜桂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袱门,领先欧洲10年以上美,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龚刷。再比如新能源方面椭阑傻。中国政府强调乏矢,到2020年新能源车要达到500万辆噶钞问。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衫闹,包括纯电动和插电式混合动力车型访溉薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徘煤。所以在新能源车领域持碑览,宝马会加大对中国市场的投入桥剔。因此敝喊侍,“从很多角度来讲角蔽晾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箔,刘智说极抬扫。 BMW i3    随着本土化战略的实施惹览,高档车市场国产车型所占比例越来越大辆四衅。那么疙函,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洼辟?刘智介绍说嫉,目前碳鹊拔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莆嘎扭。在几大豪华车品牌里面郸,就进口车的销量来讲趟兑忌,宝马应该是最大的罕。我们对目前的状况还是满意的轨峡。因为这本身就是在我们的商业计划内骂坛。    至于将来伤绕,刘智强调守双:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔淌怒,必须在中国取得成功彩航,在中国取得成功豌狙,国产化是必须的道路”妓。所以烯寐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入井诲瓜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锚外,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦擅歇。不久前戊扔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车词事呕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叫忍芳。从长远来讲拓庆崔,国产车型的占比会越来越高杯。 全新BMW X1    近年来妹借,高档车市场经销商层面的动向备受关注淬标沫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑?刘智认为博,应该说绅,这是一个行业性话题硕泰泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力督陕存,在厂商给予经销商更多的支持配合后患桂胖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哭拣寂。就今年上半年的情况而言泪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铣炯上。对比去年的数据坏眉,我们发现尉快媳,不管是在新车毛利侨日犁,还是其他业务板块惟论古,尤其是在售后钨响犁、二手车共榔、金融保险等等几个业务板块酸,我们都有了明显的进步懒趟纲。因此蜡,他觉得上:“目前纠甫,宝马的经销商网络是非常健康的”徘。因为客磊,随着中国市场的不断成熟鲸汲疥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如陋胶。从厂家的角度来讲嗜,我们也不断调整新车的供求关系妊拇帮,调整车型的配比杯财澎,调整商务政策年巩。综合下来纱巧赁,应该说目前宝马经销商网络单琶锻,处于一个非常健康的可持续发展状态伍。 全新BMW 7系    那么疼牵悄,比较以往孤伪吕,宝马在经销商网络的拓展上冉板甸,节奏会不会放缓一些蹬?刘智表示赤,在经销商网络上陇鄙拧,我们仍在稳健进行拓展桓,一步一个脚印地往前走境损。从绝对速度来讲坦共,或者是从增幅来讲慨,因为基数变的越来越大跨妮孝,所以这个百分比是越来越低的帆,这是很正常的剁彼。目前腥核伞,我们全国的零售网点超过了五百家蠕,覆盖了全国所有的省市自治区使坑危,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默洁,覆盖了很多中小城市扦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐。在网络的发展策略方面吓夺,我们会更加看重网络的构成形式圣郸尖,并不只关注于网络的数量搁浚。所谓的“形式”就是像城市快修店杀、售后维修中心拎、维修工厂等等一系列的体系概念爸泊。主要目的是增加服务的便利性泰暑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务山。对于经销商啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揽徊功,让他们有一个非常健康良性的发展差。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可