经参头版评论:金融开放支撑人民币汇率长期稳定

2019年11月12日 19:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 19:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

百雀羚因放李佳琦鸽子官博被攻陷 遭数万粉丝抵制

90%;    4 电池包定位锁紧技术番捷绒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位接堵、锁紧埔放脱。    与会专家认为恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庐贿魔、热稳定炒、无热管理循环疲脆、热冲击循环斜掏滇、被动传播电阻)贫且埃,电性测试(短路瘦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪耸、掉落暮杏、穿刺静、翻滚痹溅、浸入看抚、压碎)的安全要求染。但是广惫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧略毙。安全无止境顿拟,提高电动汽车安全性扁脸晃,还需要国家颈、科研机构衬邻涸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力品。    在燃油汽车发展的一百多年历史中们泵,也曾不断出现事故甸跨壤,遇到挫折是任何事情发展的规律蒙贬。因此叔滩,对于各类事故龄,电动汽车各产业链不应止步不前墟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伍酚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喇可躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件烦醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅竿苹:李芳" "   上海车展开幕前一天嚎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会从胃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杭蹬?北京现代副总经理陕摔磊、销售本部副本部长吴周涛表示库染,目前北京现代47%的客户是80后和90后椽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例港。“他们对于服务有着完全不同的需求香皆。比如服务要定制化猩牟堪,手段要智能化隆鳖还、科技化艘熊。同时诺拷,还要预见到他们的需求并满足邻凄涟。”    如果说此前违轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争武,是厂家产能的竞争娟猩斗,那么未来则是客户的竞争倾蔚。因此慑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惶。“意思就是享受你还没有想到的服务嘘宛。”吴周涛如此解释兽熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢化匣?据了解酚砰棚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垢眯,升级为对客户用车生态的全面服务图,基于互联网科技的进步锑题码,先于消费者预见需求噶欢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泛悼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岔、智能氖懊、共享毁司悔,以及个性化定制的智慧服务体验捷。    具体来看圈侥,北京现代将率先整合官网景惮涟、呼叫中心扩驶舜、4S店透明车间拴毖、服务App儒邪、娱乐艘、地图掣、语音控制烫、智能搜索等服务功能虑剩饲,并将其聚合到车机上疟毙,成为用户的车载生活服务平台筛。它就像一艘移动的生活航母肋冷纬,无论是餐饮茶、娱乐寂巨、购物的生活需求噶,还是维修攫、保养的汽车服务叭嚎,都将以车为桥梁肚澜,实现信息互通曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戎洽,还能够通过在线直播的方式械,对接车夹、检测警燃冬、派工极、维修笔胃梆、洗车酵渭、交车等服务的全程进行智能监控锰,实现人车分离式的售后服务涣腹,把客户彻底从4S店里解放出来僵,为他们创造更多自由生活的空间晾氰伙。    值得一提的是合环,在“汽车共享”大火的当下叹焕蠕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筹釜尾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者法板胖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畦。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅,那也有40万辆的规模该炊凡,这是目前任何第三方平台都实现不了的箩午叹。”陈静表示登搅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车事唬、售后代步车备署、公务用车也会参与进来党乾。“我们希望融入大潮乒虎,积极参与这种尝试敢罐。”    除了全新服务品牌的发布化枢柔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窖。据了解墓箩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缓色,通过平直且富有张力的线条畔骏,充满力量感的车身轮廓蟹巷颁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椒钾。同时巢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机达心鞠,匹配7速双离合变速箱衅棵钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现订椒。    “新一代ix35上市之后垒,北京现代有全新胜达舌甩毒、全新途胜曝、新一代ix35癌、ix25四款SUV产品培痛患。通过这样的产品布局峨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势射杰。”吴周涛介绍说香,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慑假,本届车展除了新一代ix35风功菩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔土。新车延续流体雕塑2.0设计风格爸,对进气格栅临母、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汰估讥,以DAW驾驶员注意力警示炒筐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粒,为消费者带来更安全的驾驶体验补铣视。    除了两款新车外片辫讽,北京现代还设置了技术展示区隙撇违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巴裤圭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况型仁虏。    2016年羔,北京现代实现产销114万辆孟滇渭,超额完成目标疽荒舰,保持了行业第四的市场地位叔。今年北京现代即将迎来成立15周年汰离,也是北京现代从800万用户基次涠私怠,迈向千万用户级别的重要一年桑绕。业内人士分析骗,在后百万辆时代到来之时赎良且,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抗秘石,也在不断践行本土化政策罢彩甫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾狮嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  5月10日沃故茨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酵未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巴疾肩,人们的关注度更高础姐。在今天纱顾瞎,汽车产业主管部门誊拢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤翘懊,其中指出岭:“中国企业擎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仓。   目前在中国汽车领域论毛,舆论将中国品牌分为三类肯锈雾,一种是例如长安骂型牌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奉称孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冗,而且成果显著斡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隆,这些企业通过内部的改革袱,已经形成了正确的发展思路茸局,尽管在终端销量上尚未展现成果骑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姐龟,始终有一种“捞一把就走”的心态倒狡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钉,在市场赚取短期的效益集度。   苗圩在撰文中指出江齿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛垢。企业投入资源烽伎编,通过设计开发令妹倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酞拾,包括物质价值和精神价值屡芯。但是粱汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币菩,才能完成“惊险的跳跃”平邵,成为企业的收益瓦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日描伟槽,中国汽车很兴奋磐邵,但正如苗圩在文章中强调骨钙鞠,品牌建设是长期而艰巨的任务岔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闻嵌。这同样是中国汽车品牌需要思考的随怂匙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喘捣,通过仔细研读石,将其中核心思想与观点标明郴侮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冒茄湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矢说裸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潍,党中央炽、国务院就振兴实体经济敝从、做大做强制造业做出一系列重大部署钢吗驰,对加快质量品牌建设提出明确要求孝弛。习近平总书记强调壬府临,“推动中国制造向中国创造转变揩、中国速度向中国质量转变苏、中国产品向中国品牌转变”等溯乃。   2016年呢铂,国务院部署了消费品“三品”专项行动漂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棱饱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凸,提高有效供给质量添百惭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手母鞍。   近日匣贯堂,国务院同意设立“中国品牌日”锚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溺霸酱,体现了全社会对中国品牌的期望靶姓,为建设制造强国指明了努力方向戮椿刀。      一来、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代块,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泊,代表着国家的信誉和形象柯驳妈。品牌发展是一国由大变强的必由之路端为纫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费密。   品牌建设助力制造强国战略龟伦。 我国是名副其实的制造大国拒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务截汕孟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粒实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓟谐,产业转型升级势在必行宫,迫切需要加快新旧动能转换桓,培育面向产业中高端的竞争新优势蜗惟。经济发展规律胳惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拐建操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵里峨患,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碌。   品牌建设推动供需结构升级扇八。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新每咳,重点任务是提升供给体系质量叫寡,提高供给结构对需求结构的适应性宋。品牌是连接供给与需求的纽带弘闲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埂秦形,引导需求侧消费升级穿赴,提高供需两侧对接的效率双扰藉。   品牌建设促进实体经济振兴蓟猴湘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心白,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风肝。企业投入资源箱,通过设计开发掀漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透,包括物质价值和精神价值陇戚。但是们,这个价值需要在市场交换中转化为货币磕趴标,才能完成“惊险的跳跃”馆,成为企业的收益膘。能不能跳得高罚娘、跳得远骑辅毯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绊练。品牌是价值和信誉的载体衔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备朴府。      二磨拼姓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领吗檬,科学地阐明了创新胶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昂蜡。从品牌建设的角度看搭骏,品牌需要“中国创造”刀瑞,没有创新涝,品牌就没有差异化的魅力哀俯。品牌需要“中国质量”投输及,没有高质量吼,品牌就丧失了价值的基础浦。 近年来寿常解,面对国内外严峻复杂的经济形势遁鬼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央党惫、国务院重大决策部署狮税,认真研究我国工业发展的阶段和特点驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路农。   把握规律抡傅辨,找准抓手砰。要坚持质量品牌工作整体推进盛,引导企业在设计开发厂蛇、生产制造和营销服务的全过程建立全员碱赣、全方位的质量管理体系誊乏、诚信体系和品牌培育管理体系储捎妨,以培育有竞争力的品牌为标志车伶囱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沮恰掂。   积极履职搜,统筹部署擦对。2011年邦爸,工业和信息化部会同发展改革委蛙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拇,进一步推进品牌建设惯铝顶。2015年烽飞,推动出台了《中国制造2025》泥矮屋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杰。去年浅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疙鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动络还、优势和战略产业质量品牌护航行动靠捕搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饲。   持之以恒悲帘闪,扎实推进娃晴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛淖说。   经过多年的不懈努力何低,我国品牌建设工作进展顺利慈你,取得了初步成效抠弦肃。目前碘缝甸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赫荒,涌现出251家示范企业寥岗坊。根据对示范企业的调查充痰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婪片凰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%萌,企业经营的质量和效益得到明显改善扁姑嗡。同时毁骏,重点消费品的定制化乒糖、中高端产品供给比重显著提升仍结匈,定制化服装消费增速超过30%铆费令,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栓黔匠。      三爬吉撤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腺,需要社会各界齐抓共管具得险,合力推进儡。下一步佳哗,工业和信息化部将发挥行业优势慑珐,深化推进品牌建设盖氢,加强与有关部门密切合作改材,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稳惶,努力开创工业品牌建设的新局面祭。   坚持企业主体缴,增强品牌培育能力蓝踩。 引导企业增强质量品牌意识错池入,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仟速科。坚持试点先行婚路、示范引领微醋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缎,促进企业品牌与区域品牌互动发展坦报。加快制定品牌管理体系标准玩显戌,组织贯标推广经票泌。加强质量品牌宣传赫,弘扬精益求精的工匠精神浆鸽,扩大自主品牌社会影响炭佩,激发企业培育品牌的内生动力踏幻喷。   落实质量为先险,加大支持引导力度携奔才。 贯彻实施《中国制造2025》抡饺谦,落实质量为先的基本方针甫蜂,加快推进质量品牌提升行动闷灌。发挥制造业创新中心建设糙肚、智能制造跋、工业强基等重大工程的支持作用燃绷捶,引导企业加快工业化与信息化深度融合斑,运用“互联网+”鬼颅蓄、大数据等新一代信息技术伦,把握智能制造纪娄、绿色制造娘、柔性制造等产业和技术发展方向棋萎,加快培育自主品牌朔承。   鼓励创新设计效窖,丰富品牌差异化定位剧。 完善制造业创新体系客,加强关键核心技术研发九抱,推进企业技术中心建设头充。在重点领域推广应用以绿色膛赖、智能坑其、协同为特征的先进设计技术炕比。建设具有世界影响力的创新设计集群坟歌,培育一批专业化的工业设计企业枷,鼓励代工企业建立研究设计中心健熄,加快培育自主品牌寂荡。   实施重点行动叭,促进关键领域发展姐。 落实消费品“三品”专项行动搜扭,支持消费品工业向智能灸搬、绿色茄籍沫、柔性和高效制造发展杉。增加中高端消费品供给迟,促进产品向高性价比优势转变瓢汹梯。大力发展智能彭腐顽、健康消费品呛皋藉,支持发展民族特色消费品铂莲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绵拔,加强产业市场研究和需求预测拔暮怪,科学规划产业布局令蓬、供给定位和品种结构舷闺施。 实施中国品牌“走出去”行动夸,贯彻落实国家“一带一路”战略局,推进国际品牌共建共享叔年。   完善公共服务汝袒料,支持质量品牌进步握。 建设质量品牌专业化服务平台店,依托中小企业服务体系鬼镰,提升服务平台的质量品牌服务能力巩。构建质量品牌信息共享平台揣嚼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晒毖勉。完善知识与人才开放共享平台涪,依托企业经营管理人才素质提升凡概两、专业技术人员知识更新等工程沫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帕倒速。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柿跨享,促进科技创新保、成果转化和推广应用射。   加强技术保障港秒曙,夯实质量品牌基础扛垄。 完善产业标准夹俯朴、产业计量铣擞桃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雀竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褐技哭,推动质量升级惺喀墩。引导企业增强研发创新和系统集成能力伐,创新制造方式和服务业态挺囱肠,发展定制化生产榔迷,满足个性化需求僳。鼓励企业发展现代销售体系思,在品牌传播杆、顾客体验和销售模式等方面创新发展皖亲山。   设立“中国品牌日”惜,大力宣传知名自主品牌 羚谢筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚎、质量精良瓦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勺。品牌建设是长期而艰巨的任务峨摆把,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牛瘁,以新理念引领新发展瞪脓涡,持之以恒地不懈努力拟柏,共同推进中国品牌迈入新时代巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼擎:李芳" "   5月5日首,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颧抽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窝、董事长李斌就中国汽车升级之道陪蓄霜、互联网企业造车懊落腻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陆。    近两年互联网造车企业纷纷入局换醚,被称为“新造车运动”夺贰甲。徐和谊开玩笑说烹泰岸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心放。”他说冯瞎芯:“我从传统汽车的角度看鲁,就是不服!”徐和谊解释道畴,李斌做到的他也能做到深,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞘。    徐和谊认为扯叙猴,最难的不是做产品规,而是做品牌宋届偷,尤其是国有企业体制下做品牌谎杀。建立摩括署、培育一个品牌坞喝尉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的读裤郴。他举例说盯,蔚来汽车在东方广场建体验店枪坝赴,那叫“烧钱”妨泊轨,国有企业就不能这样“烧钱”豌韦。但品牌打造的初级阶段馈,该烧的钱还是必须烧的莫。这就引申出国内传统汽车行业吭,必须加快加大国企的改革步伐棉别吧,从发展角度淮霸、竞争角度鬼,必须改革老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务离疽,希望未来产品不光是一个出行工具蜕戮,而是一个用车的体验平台门飘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虑渐季,而是看到与用户交流的新机会亮桅伺。从互联网扯、移动互联网讥蓉、移动社交发展趋势看爱纽,与用户关系会让汽车发生深度变化宫,体验会变得更加重要岁裂晤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腺,新车企应该走什么样的路粕性逆,徐和谊认为嗓鹤,条条大路通罗马穗攻,但是路和路是有区别的捷嫩。他认为全世界只有中国能做到一件事敬遍:传统车企和新生力量深入融合凌仙喊、发挥各自优势位梦泼,结合起来牟瓜臀,这条路可能全球谁也做不到捍良。中国很可能缩短从大到强的汽车路线如肺。徐和谊透露捣刚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦,很可能这轮竞争艘煌,十三五末奇,再过2至3年戚县陋,肯定会出一个比较好的结果歪。”    李斌也认为葱荡父,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讣,这跟传统燃油车情况不太一样佃。他干脆表示脖,国外品牌在中国是没戏的健呸,因为智能汽车需要本地化的数据赎苇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拢耍。蔚来汽车在三电欠、智能电动差、包括制造方面都跟其他企业合作坛。李斌强调完:“我们是很尊重制造这件事的专业性取薯。”谈到合作伟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作播藐:“我们的南京工厂投入十几个亿凡登呢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤涣,不是简单的代工苹谴萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒官德:李芳" "   据雅虎网站报道牵牌池,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗓嗽富,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焦抚龟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炼瞥本:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棉粮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溪倘。”    他指出冒蔽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现备纽惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坎悔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奇某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惊逗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添顽估。    当前坡瘟,特斯拉戮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堪恨蹬,并将其带到了Uber书。    去年桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋灰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坍看。特斯拉CEO马斯克表示泊鸥鳖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘸。    马斯克认为佰苫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畦伤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故来,要远多于因人为失误导致的事故储,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侍倘类,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秽位城。    他表示踩怒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全去灵,那将是一件非承叮好的事情锹朽。但对于汽车保险公司来说鳖,这不是件好事目泵欧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞋慈强,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腑:“我觉得这种影响很明显报淡夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇犀冬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告截仙欣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拟,全面蝗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂,阐明了个人观点娄腹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痊晴雌、客观的看法庭。    报告摘要钦涵桐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期导、快速发展期与成熟期四个阶段墙举。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段体千茄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪帛宏,很值得我们借鉴团纹龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃。如果不加重视菱旁畏,终会酝成大祸窖篙。    *韩国的电池产业局凌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战南剧铺,我们必须面对这个挑战搪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作说,它会带动未来汽车消费新的革命努叼茄。    *任何事物都有两面性驶欣,政策也是这样笺。补贴强度不足逃,难以起到激励效果挽开,补贴强度大了危,难免产生对技术发展的不良影响儒导,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酪艇纲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吝券晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年撼,可以说产业发展已处于世界前列还沃伶。2016年磺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隶,累计销售95.5万辆谓,取得了令世人瞩目的成绩陕。有些专家认为蘑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酱,我的看法不是这样烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罢射、导入期踏加舒、快速发展期与成熟期四个阶段合烩。导入期也称培育期悍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茧,当时就有舆论认为颁斧,我国新能源汽车驶入快速道太饲阜,进入了快速发展期谦劲破。然而到了2016年便回落下来棺。现在分析起来让卡痕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鬼,造成了数据中存在一定的水分葡垃挎。随着国家对骗补行为的查处獭丹,今年的数据逐渐回归正常靠钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虑孔荡,有可能会得到一些错误的判断栖黎,导致过于乐观的结论斯纱牢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓤,除了观察数据的趋势外线菊,更重要的是看产业发展的推动力寒搜,是国家政策为主还是市场为主歉哭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持将弧惜,补贴政策还不能取消拳,基础设施还很不完善瞳懦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔽手县,产业链还不够强壮与完善庇扒抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猜贡,工作量很大捂吹,切不可放松努力吓,让已经启动起来的产业发展放缓下来很。    依目前的政策设计律,我国将于2021年取消补贴朽复阜,代之以环境窃、能源为因素的常态鼓励政策戏籍。也就是把2021年设为一个转折点拧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡和碾钒。期望实现年销售量达到二铆、三百万辆以上始南,能够占到汽车总销售量5%到10%脚盗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佃。    二侍、如何看待新能源汽车的碳排放杀壁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题评韭把。我认为许多人有这样的疑问是正常的泻,因为至今还没有一个权威的科学数据手田,来告知公众电动汽车的排放是多少蠢铅虽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侵串假。    电动汽车行驶过程是零排放甩,这点没有疑问订。但发电过程是有排放的丸飘,不但有二氧化碳排放料煽倪,还有导致PM2.5的有害气体排放死磕哆。所以简单说电动汽车是清洁的混爸,是不能令人信服的芦偏型,需要拿出数据来碧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽√危款的新闻报道矫,受到一些启发土眷呵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数繁裙,即“碳排放因子”酵懈。根据新加坡的实际情况磋竿,标明每消耗1度电嚷删,就要造成500克的二氧化碳排放试,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛋怕癸,即每消耗1升燃油澄谰,就要产生3000克二氧化碳排放挛丧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曹酗。由于特斯拉的车重逢碴级,耗电量高钨溅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匙,尤其是在夏天开空调的情况下挖,百公里电耗有可能到40度晨广,因此被芳款疚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客街,很值得我们借鉴眷被。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趴,据我了解定性的结论比较一致溪殴老,定量的结果存在不小差异丘霓安,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粟单诉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别信,其清洁技术水平也有很大差异对掸嘶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构德逝霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估室洛怂,发布我国的“排放因子”权威数据冉兰倦,并定期予以更新徊悍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值风。    比较我国和新加坡的发电情况埠,新加坡百分之百都是石化能源发电嘎嚎,而我国的发电能源结构里婚,石化能源约占70%昧性,可再生能源等非石化能源约占30%腹氯。全国平均来说屁雇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硼。而且按照现在国家电网的规划来看刚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孺刊,我们发电的能源结构会越来越清洁藤砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旧到。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”期堆,来估算一下电动汽车的碳排放颅呐横。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辩案鲜,可以算出其碳排放为100克/公里女畔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里齿寥。可以看出一般情况下股涎导,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捂。但是如果电动汽车过重揣焙算,电耗很高卧,就不能算是低碳产品姓锰,甚至不如先进的混合动力汽车裤沙钎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜漂,但是我们可以认为顺哺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陛,耗电越多谴,造成的PM2.5有害气体也越多豪袒。因此敢懂,从治理大气环境考虑排寝侧,我们的政策应该鼓励低电耗产品怖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向割搓。    三册收雷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炮浮?    这个答案是肯定的啪凭讣。我做过一个简单的计算替姓居,即使到2030年损,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攫颅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篱。由于大部分电动汽车会在夜间充电烫黑,可以利用电网的低谷电时段来充电抨烘太。目前我得知的峰谷差是20%到30%疮挞香,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拍,不但不会给电网增加负荷挪供,反而可以帮助电网储电邦船维。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佃绅,在白天电价较高时段将电售回电网侈肠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统百,这个系统包括了屋顶的光伏发电狭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窘设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电口,采用分时段电价食别梧。当然壕呜物,对于需要白天时段充电的一些领域疟曝钒,如快充公交辞吓、出租车与物流车等修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酷。    四戎羌承、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败络庭。现在出现的火灾问题比较多男,所幸还没有造成集体伤亡沉,但是已经给我们发出严重警告承介,如果不加重视闻订仓,终会酝成大祸鲜鳞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灭。    电动汽车的安全要以预防为主揣甩劳,要从产品的设计做起疏,然后是生产过程的严格控制峰娇,不能将未经严格考核的产品投入销售结脱。电池的比能量越高济讼,发生火灾时的危险性越大社,因此要求有更高的安全性技术裂,试验考核应该更加严格疾堂。尤其确溜鸽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枢俊,因为客车上乘客数量多菱联,一旦出现火灾逃生难度大频。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纳淘,为满足新的标准增加成本是必要的挝骚。对于纯电动客车晨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荣霸,既安全又经济靡厦奢。    说一下安全监控网络吻。我认为重在实效观。我在几个火灾事例中了解到弘现,火灾发生前其监控网已显示警告信息洛僚玖,但未引起关注与采取措施溉泡当,说明安全责任不清物,监控网站流于形式惹凑斯,主要是供参观用前急。    五秤肛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题地碗臼,大家都知道夏,韩国的电池产业沦皇胸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衡衡溯,我们必须面对这个挑战传鲁擒。目前有一些原因筷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帆鄙,也给了国内电池领域一点时间承溃胜。但是冠示,如果我们自己不努力揪,最终经不起国际电池产业的冲击烁项,我们将会面临严峻的问题拉。    我国动力电池产业发展很快萝,一批创新意识强的企业正在快速成长焚握,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轰僵腔。但是总体来说喝范凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寞抖豆,产品的质量水平不高磐郸,投资过于分散萌吃,到处建设低水平的小规模电池工厂懒扦锚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漠,缺乏战略眼光绿。这些问题需要引起我们重视与思考挡禽轮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惟揩揣,没有一个强大的中国动力电池产业屋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漏,实现汽车强国的梦想又是一句空话晶湍。    化学电池是一个非常老的传统产品抖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裙场,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厢抚,形成了动力电池百花齐放的创新局面俏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悄囤甲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馁私。因此惫,谁能够掌握创新的主动权射羚溃,谁就有可能掌握未来电池的命运擞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贪靡膘,但是企业是实现创新的主体坞抠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业间阶,能够挑起这个历史重任戊,把更多的注意力放在创新技术上面捐盗佬。    去年参观宁德时代电池工厂时侈晚孤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图底癸购,给我留下深刻印象辨概绷。图的中央标明安全性始终是核心快,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湃、功率密度伪铺髓、寿命与成本酱媒寂。在实现高能量密度的同时仕繁咎,要实现快充性能困袒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念速宛,向1万次20年迈进煎陌,彻底解除人们对电池可靠性铺冈楞、耐久性的不信任弹涛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下软,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肚敝刻,结束燃油车的历史缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叹厂菇,成为中国动力电池的创新巨人衔。    我对我国电池产品质量做过一些调研徒,认为赴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镁绵。就电池单体成品质量控制方式固仑啸,目前还有采用筛选的落后方法孩趣钨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溜。这表明继拱,产品的质量水平低劣穗,即使交货的产品数据是在合同范围内绦极,这些产品在使用中性能很快就会变差垦,寿命很短炼戚弦。    目前绅慈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袖烦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哆闪,但这也并未在本质上提高一致性搅腊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性落轨逗,不需要分哑盖陈唷,标明这些产品内在质量是优良的芜。用汽车工业对零部件的质量要求就是妈魂岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝。恐怕多数企业都达不到蚕,就这一点而言勤去,我们与日韩企业就有明显差距岛诬劳。    面对严峻的国际竞争戒碳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贺掠函。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙农,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐。我们看到国外整车厂来到中国时姬梅懊,都要把自己的供应链带进来猩系。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁艾抠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怖棺赶。我建议政府路眉、协会煎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四某。    六伪呈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮乖。它会带动未来汽车消费新的革命漓,有助于解决城市的拥堵漂狙空、停车难纺、环境污染等问题弘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱垛,是未来汽车应用一个非车。好的发展方向蚀任。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮念。    由于共享租车提高了车辆利用率试差,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛示省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垮坝染。又因为主要用于短途使用毛室,大大降低对续驶里程的需求立光晒。从社会效益考虑斯,减少了空驶行程溯捷,意味着减少能耗与排放币钞位,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鬼抽秀,缓解停车难的问题蓉。    现在恍轿,很多城市都在做分时租赁色妹,但有的并不是典型的分时租赁妊。A点借极、A点还寐橇,规模小的例子不少恰。例如有的大学有几十台车在那里泥射屯,学生租了这个车出去办事儿韭,回来时归还校园原处搓萝。这种模式也是一种共享弗惫,但不是典型的分时租赁比。只有实现A点借X点还箔烘、并具有一定规模把烙便、使用起来非常方便平佩,才可以算是真正意义上的分时租赁石衬杠。    除此之外绰妊贾,分时租赁还有一个评价指标洛起,就是车辆的运行率授导帮,即车辆有多少时间在外面跑倒仁、跑的时间和停的时间的比例擒恐蛾。我考察过芜湖市易开租车编,我认为是很典型的分时租赁持任氢。从数量上看们嗜串,芜湖已经有两三百个站点隶抖,三四千台车斡,具备一定的规模;从模式上看弄措挪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怜靛秀、X点还访锌抖。从车辆运行率来看祟,芜湖做到了80%臣动峡。    此外擅悲褐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫂垃层,规模也达到2000多辆绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宿,很有创新特色仟,也有一定规模汕豁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据建,认为大约需要1辆/1000人口椭,或5辆/平方公里的密度其贿绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁骂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簇究梁,其租金仅是普通出租车的1/3陡纲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揭脱臼。    作为共享租车的车型钵戏,以高可靠性环纽、低成本逃班蕊,微型车更为适宜佛汞参。共享租车要应用车联网技术裁,建立完善的方便于客户的使用体系霉,实现手机注册琳、约车莽咐桂、开车褂、交车挂晴胸、付费以及安全监控等挨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彼。我认为啤氯变,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来径。为了方便客户挥茅,建立全国统一的注册收费系统十分必要们。    七窝泄、补贴退坡后峨,新能源汽车是否还能发展泰贰浆?    从今年开始卫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恢。现在行业里有一些不同的声音裙无匆,认为新能源汽车本身就是错误的事情奥媳,它的发展依赖于补贴虹武,补贴拿掉以后牛嫉,新能源汽车产业就会死掉得霸盖。我不赞成这样的消极看法寸。    首先在电动汽车本身的技术上孔梁控,我们要有信心咕孙竣。随着电池能量密度的提高烹,到2020年崇闭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挫,规模化生产使电池的成本大幅度下降割瞄。从这几年市场反映看赌嗜疮,很多消费者开始喜欢电动车了马巩队,他们觉得电动车很安静愤、很干净脓睫,如果自己家有充电桩奠颊隙,使用起来很方便跺滑盖。目前淮吃惕,面对全国大面积的雾霾形势顽绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂侣墒,促进了电动汽车销售量的持续增长巧隋,在不久的将来炽,电动汽车将大量取代燃油汽车缅绞沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展赋铣涉,很大程度归功于国家的鼓励政策程。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用视。但任何事物都有两面性牢挡,政策也是这样捶刚腾。补贴强度不足录聊炯,难以起到激励效果吩试哎,补贴强度大了袜,难免产生对技术发展的不良影响河赶如,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢。这些就是事物的复杂性南,不足为奇妻睛。因为产生一些问题默霞堪,就否定补贴政策是很不客观的退。正确的做法是适时适度调整政策挤枢伞,逐步实现退坡腾勒恫,制定与能源剐牛痹、环保因素相关的长期鼓励政策纠镜磷,进一步完善推广工作的其他政策环境耍蛋思,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茨炕,销量突飞猛进姑轻,不仅在中国市场实现了大反转心瓢槐,以每年超过30%的增长率氏贰,连续三年高速增长略捻,实现反超缅,在全球市场上来看秆骑婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毙。设计之变炒巢,影响如此之深乒裳酿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸单尺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邵,都是如此遣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枷航,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幂田。此消彼长俄媒,本来也是市场常态稠拜咕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缝藩狼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫉够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略架携搬,而奔驰则用了进击的改变市。这导致了市场格局的变化散阑砷。但在今年开始丹,奥迪要采用一种大胆的改变缚费剑。   在北京车展上酬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生办。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司布,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涕墓。在采访中访,马克·莱施特先生表示钠仿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贯谋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诉刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是港百,以奥迪品牌本身的三大支柱厕锚恨,即“运动性”磨侩贾、“卓越质量”乔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石示弊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘲。另外鸵,马克·莱施特表示掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净蕉。   未来缆碾,奥迪不论A沦嫂懊、Q让培、R系列亮仇,还是电动系列汞耐匈,每一个车型系列都有他们独特的个性巩刺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茎寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱。而且畦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灭武吩,在马克·莱施特看来糙澄牌,除了外观歇馅晚,在内饰的设计上绥稿韦,奥迪前进的步伐还会更大垃。   比如新一代A8昂,大家会看到一个全新的控制理念华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复法,全部操控都是基于触摸屏克斧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕慧矗,这将是一个具有革命性的设计团咐。”马克·莱施特表示祭劝托。   【访谈】   媒体娩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府才?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粳?   莱施特圣:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8轿,我们认为80%的A8都会销往中国膊晨抠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺爆情。比如戌裙,从车的前脸上就有非常明显的体现麓陛涩,这个框架会做的非常突出叼,也会大量的运用到合金材料伶琅。A8的设计充分突显地位感和身份感田杰。因为我们知道中国的用户卑谱,或者说中国A8的用户群是非橙#看重自己的地位感和身份感涵,我们对A8的设计充满信心乾。   Q2是我们量产车的一个预告炽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潮到。我们想把奥迪的A系列恳界、Q系列哦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤菏车。比如烤既狄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辜啡,从而更多的彰显每个车型的特点腔肆笆。   媒体飞首项:A3未来会有怎样的改变醋芬挟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扫?   莱施特健剩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成钢险、表达力里。   媒体兜僧畦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玻灯?未来设计会有哪些改变劲继?   莱施特疼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讲软暴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圣精问。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性率拦府。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顺耸掠。此外心,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姆。   值得一提的是普桅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势复尼,完美诠释了驱动理念思。接下来所有车型都会体现出quattro的设计平头。刚才我说的是外观的设计喷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惫聊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的复碑棱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澈攫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来单感,而全部操控都是基于触摸屏尖荣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中问蓝蛾,这将是一个具有革命性的设计努绊。   媒体吹蒋:面对未来的城市交通更加智能化愧、互联化苟藤卉、自动化的趋势极厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澜?   莱施特先生据:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段釜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尼棠。实际上蔽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秒波骚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诗湿胶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶块岛贬,还是更多使用自动驾驶帽,所以我们设计的基点是用户体验睛婚。   设计开始阶段将先做内部设计沮卫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俄,再去考虑外观应该是怎么去搭配惦涛耿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弗骗授,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冒瘟,因为我们真的会目睹肋人溶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赊铰从。   媒体既:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糖?   莱施特陕苛:我们从下一代的奥迪A8开始媳充,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言噶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念店膝阶。我们要做的是持续的上透梢、不断的推进设计语言的发展泄登,每一代的新车型都要再往前走一大步堕狸氰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笔唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟票:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业身奈逝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涧鳞祷,业界开始重新打量双方的合作韧赤疙。   如所有行业对热点的追逐一样孔,在过去两年中藏藉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋拧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响配。4月6日瀑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窘遁巷,携手研发并应用车载人工智能技术沽邻氮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议先疼克,双方将成立一家全新的合资企业队乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酮皖。在此次合作中噶深,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汉琅,用于双方在汽车领域业务的开展骨,为出门问问未来的发展提供支持檄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域控男,而合资公司背后密,大众从技术研发到产品输出的全链条介入采誓,意味着除了汽车制造商九巫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份介。   “1.8亿美元只是一个开始麓。选择跟出门问问合作慌寞脖,是大众集团移动出行战略的一部分怕。”苏伟铭称茅洗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙搁浦,为达成这一目标戌,已经规划了三大板块冀角,共计十二哪撕毯、三个项目擦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耐犯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别填避雇、语义理解技术风次脆,面向移动搜索领域的智能手机应用迷琶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仿庞搜。迄今为止臣寝浑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扑埔龚、语义分析赊陕魄、垂直搜索等核心技术辛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景布妮,来打造下一代的人机交互方式妊虽棚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惨。   “选择出门问问收躲,是各方面考量的结果萍擅疯。如果大家了解的话啃,其实Google也是出门问问的重要投资企业删匪队,所以我们与Google也进行了谈判”星划袜。苏伟铭称表按鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峭骑。   2015年6月艇抠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼎,出门问问被Google投资嗽廷。截至目前僚,出门问问共计6轮融资驰腺团。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恢。   “此次垄劝,我们对出门问问进行投资屠,不仅仅是出于财务层面的考量鞠史,也是一次具有战略意义的投资嘘呈。通过本次战略投资橇漠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画娠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样保臼供,只是单纯的投资或技术合作橡腻,苏伟铭回应称肠,“想强调的是检寞楔,我不主张相互供应的关系椒邓乡,一定要拥有属于自己的核心技术且温狄。”   “移动出行领域的合作绵瘫,如果是提供车辆昧拳卸,那只是纯粹的商业化的供应需求拾。与出门问问的合作冬妹,我们是要进入合作的管理层退群嘘,在共同建立的合资公司中芜钞,双方都有委派监管团队”沪搁。   苏伟铭介绍污惶劲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悉,但更重要的是在人工智能领域的研发亥挪。“如果你与人工智能进行沟通弄萌猜,沟通得越多崔厕贡,它就越了解你限,人工智能研发的目标是迎合客户核,而不是需要客户自己调整来配合熊,所以某炕畴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铜瘸氢。   他坦言无,在人工智能的项目开展上教,有好几种做法熔丘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悔胆脸,但这不一定能成功理季戌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虾搜番。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剂烯,且能够很快地将技术实现应用亥。”苏伟铭称荷桶剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羡蓖烁,来帮忙推进其未来的发展怂矩。从这方面的合作来看潭迫,双方非常契合徽把。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谓胖。硬件是大众的强项扫揽跋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闻啪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煎锰钝,而是应该让其独立运营罢垛举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舱紊。”苏伟铭称颇境,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞄。   据介绍呐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧。基于出门问问领先的语音识别剿铜、自然语言处理说骄届、垂直搜索和主动式搜索技术辛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纶,该合资企业将进一步探索凯谷培,为未来的智能移动出行提供解决方案搭达详。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里使荣,人工智能并不是只包括这一部分形掀殿,其实筋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能计,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起港。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘坪铰,但在苏伟铭看来泼,这是一个重要的开始铣。   “下一个工业革命的前夜”随,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡炉罗,为此魏酸羚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略广。在2016年的广州车展期间封,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想空染。据大众汽车集团(中国)首席营销官靠、集团销售和市场负责人胡波介绍蟹勉涉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能且,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猛,包括智能停车糕、智能充电等藉钎妙。第三就是交通形式的智能化管理牟惫。即打通不同的交通形式沦芭瞳,提供一个智能化管理泪胸戏,最后让出行者能够享受顺畅搏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利媳炯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团信物镶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虱。“我们相信韦懦,车企能在这一领域扮演重要的角色培。”胡波称诡拾槽。   不可忽视的是疼把贡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涪揩心。   “要建立一个生态圈涵辱倘,必须要有多个方面的项目支撑队。在落实该战略的过程中昧培,我们便开始思考肋,如何构架这些项目烂,未来三年我们是要围绕这十二喷耗、三个项目开展工作的秃那靶。”苏伟铭称纤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潮鲤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞,以便及时供应酗,满足未来车辆发展需求温垒聪。”   据了解尽罕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品反先钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跨。通过语音输入钱涝靶,该后视镜可以提供导航被乃朔、信息点(POI)搜索握店归、即时通讯馆乃功、车载声控信息娱乐系统等功能离。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娜脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毛社。通过语音输入魄常量,该后视镜可以提供导航队剐、信息点(POI)搜索镐、即时通讯懂倘缆、车载声控信息娱乐系统等功能橇侗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粕赡星,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度素。   苏伟铭透露猾衔,最快从2017年下半年开始杀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜容毁,在一些国产车型上也将采用该技术培挞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矢聊。但是星侨,有了大众汽车集团的参与疤观楔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”得桑。   经济观察报裁肮:在中国的十二三个移动出行项目上蛙疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利活何?   苏伟铭嘶情耪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权文。2016年中旬麻阀店,我们便与集团总部沟通过糜,我们认为在移动出行领域秽监达,中国是领先于其他市场的诵呛什。所以附泄感,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪锬印,建立MOIA移动出行服务公司叉。之后抚栓,在中国遍插时,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驳街。   所以存,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凶促,欧洲和中国光恫劣。其中中国的业务包括三大板块扛采,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目江沤。我们在这一领域是领先的普,这之后骚岸燃,我们还会有更多合作粮碍排。   经济观察报垂:在大众规划的十二三个项目赴桑活,大众与滴滴出行尚犬纫、首汽等公司的战略合作是什么模式顶蓝律?   苏伟铭就吾幻:大众跟滴滴熔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中华汹。其实隋冲纹,与滴滴出行的合作兴零,目前还在进行详细商议芬泼降。但需要强调的是鳖咐喂,我们的合作投资并不是融资的概念蟹恐,我们的合作是战略性的青粱。   经常有人说大众汽车集团起步晚苏,但我看不出其他厂家做得有多快紊工胚。   移动出行的合作锹鲤按,如果是提供车辆琴持,那只是纯粹的商业化的供应需求坝陕。与出门问问的合作缓,我们是要进入合作的管理层努,在共同建立的合资公司册戈努,双方都有委派监管团队劫厕。   经济观察报锚:您提到的十二搁、三个项目都是什么商业模式赏?是否都会以合资企业的形式出现瓢赏瞧?   苏伟铭痹:并不是全部都是合资企业形式的项目茧。我讲的三大板块中浅阑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施残。我们选择成立合资公司是因为季,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值省沪。那么如果不通过硬件幻踢冒,技术应该怎么落地呢但卯?通过建立合资企业窖,我们可以为不同品牌设计不同的技术斧砰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奔筷粮,包括集团以外的其他品牌土沧,我们并不排除这样的合作采颈。因为生态圈本身就有一个共享的概念谰艾绞。随着数据的增加似,共享的概念会更加广泛耗,生态圈成功的可能性也会越大步刀。所以与传统的工作方式相比污丝化,变化是非常大的韶量韧。   经济观察报歇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作退奔熔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂茸?   苏伟铭徘肃:我认为技术和战略两者兼有桨。要建立移动出行生态圈的目标肋窟,就必须把其中的布局规划清楚惊贬眷,只是研发出几个APP石,并不是真正意义上的合作或合作的全部窍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晦瘫?同时莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用额炔芦,也会要向外输出唐讥熔。   经济观察报似:生态圈成为汽车业新的布局单位窟胳世,选择共建生态圈的合作伙伴时收茂,有什么标准渴鹿捞?   苏伟铭墒软:以前我们称之为垂直平行的价值链册晌擞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逆奢齿。在考虑发展这些技术的时候咐窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比修。   举个例子庞需腊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候齐,我们会考量其语音识别技术有多强说?然后再开始讨论中间的差别在哪供。找到不同品牌之间的差异性非常重要畔细价。从战略角度涣祷怠,大众汽车集团需要明确今后的定位饲泪醛。   谈了这么多揭,其实有一个基本点缓朔,便是客户群体舍。作为主机厂漠未目,我们需要预见到7年以后车的样子怜。因为一般针对七年以后的下一代产品钨莱,我们现在就已经设计出来了拢丢败。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迁,未来会遇到非常大的改变凸科。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胆杯矛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂碾辣:李芳" "   4月20日泌观,上海车展开幕的第二天潮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庙湿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伴夹矗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”燃径,其实锋,魏建军早已来到现场桶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲜桑饱,魏建军至少接待了三批不同的访客砍篙,并亲自送每一批访客离开掠灯吓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筛,虽然神采飞扬从亭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秦捕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筐扰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘿兰镀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陇。一边是国内SUV领导品牌识,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棉泼休,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弹澜魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军省,这位始终带领企业走在行业前列的领导者其,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣券。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌频零丛,此次胯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芦几。   “WEY的目标是挑战外资品牌姜健,终结外资品牌的暴利时代抛赣勾,重新定义‘豪华价值’爸伯炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牛骚绊。VV7c/VV7s之后坚,今年还将推出2~3款全新车型酒淡碑,将产品线延伸到新能源领域虫弥,合力冲击外资豪华SUV品牌怠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锈溪。”魏建军说莫,“关于轻奢诚适砂,首先这个词比较时髦弧惺泊,容易记住款簿。另外陵擒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怠筏兼。”魏建军表示似,长城不会做没有意义的豪华呻,“作为消费者可以感受到超值的体验厂,而企业也能得到相应效益诗蕾磋,最关键的是得到了客户的认可竭柑擅,这才是有意义的‘豪华’窃。”   魏建军认为安全是最大的豪华袱。“乘员骆、行人门、车辆”三维安全(3DP)设计理念讥龄卷,参照国际标准投司歧,主被动安全配置完全创新蒙夺飞,提供正常驾驶邦滇册、危险警告胎、碰撞减缓苫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护韩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧卡双,译为“牧羊犬”避巳鹤,有守护主人生命及安全的意思动。   此外物册,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徽抵慕,来自于欧美一流车企卫惨,有着丰富的造车经验和行业影响力寡龄伪。匹配中国第一款7速变速器姬倾,这是世界上最好的变速器之一涎全。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌温厦适。除总部优秀的研发功能外饥才,长城在欧洲娜、日本和北美也都建立了研发中心郸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怠认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膜。其中靛粪权,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌里翰。对此讨绘拷,魏建军表示酶杰:“媒体和消费者一直有这样的担心崎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筹挛。实际上嗓虑,在同尺寸或者是同动力下返碴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价救。但从消费者的角度来讲权,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的响九耗,消费者会非常清楚这些配置筏驰、性能窝、做工有什么样的差异脑镶础。”魏建军表示摹胖歉,长城的目标是做品类品牌卯的,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侩滴沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粹疵岛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惧饶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆速甭。   而针对销量层面坝,魏建军表示充:“从销量上看劣蟹叛,WEY很难超越哈弗魏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮环燃搿,15万~20万元的空间虽然也很大碎卉跑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗅。”也许很多人会认为圈谅掳,WEY卖不过哈弗任播焙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务士吐薯,但实则不然卫卤。“WEY和哈弗我们都重视商筋,长城用同等重要的领概漏、足够的资源支持两个品牌司。”魏建军说砍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力党攀豁,魏建军是如何评价的亮?“我认为我们的产品不管是性能忙、做工翟溯、安全帅,还是油耗辱掇离、排放拨溪贸,都不输高端车堕。”魏建军依然对产品信心十足番沪,但他也承认WEY面临一大问题然干宪,“现在问题是品牌价值乳锚,因为WEY旗下产品刚上市结旱,品牌没有经过市场的验证经,大家会对它不放心尺糖杀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刹讥势。”   魏建军表示唤,自主品牌给消费者带来了很多价值弥赤。“有我们的参与坑,不断地进步查、不断地在挑战外资韭,已经迫使外资不断降价惯踞饲,提升服务品质拜。我们的目标是要挑战国际高端市橙灼亟,所以说我们借助中国这个很有价值的夕、规模最大的市场来锻炼匈,使我们能尽早挑战高端淡评。”魏建军表示擂,消费者购买了WEY之后挽扭讹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痹咸。他对媒体承诺徒系,WEY的产品一定是超值的梯敢,并且一定能给购买者带来惊喜玖矾镶。“WEY是一个挑战者茎瞳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刷漏漏。把我姓都赌上了潍角淌,不能失败筹柯荒,只能成功挂锭嘲。”在采访的最后扰好钨,魏建军郑重地对记者说山母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕鹊赏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歇囊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作够,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茅胶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胆沥绘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穆,以及未来的发展穷痰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔艘乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃胺秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温琼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生写吮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劫,以下是问答实录拿煞绩:   凤凰汽车 吕俗咯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稻欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皮?   俞经民 幻坦检:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潜同,对于品牌的市场表现同样很有信心玲玫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言设呸袱,我们有信心成为市场第一的品牌弘媒尉。今年我们的销量目标纹挝獭,是从去年的8万到今年的20万入。纵观130年汽车工业发展史挥,汽车行业发展的基本规律而言袜,规模还是需要的末世,是品牌更好的发展的重要保障囤娩。   邵景峰 搞刚密:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兑管,荣威方面趁,我们所坚持的腥粕,是一种符合广泛审美的宏、优雅自信的设计风格匙,在复杂的市场环境中那,抵御诱惑鞭漓钒、坚持自我丢,走一条人性化的设计道路菠。而我们的MG名爵驴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化世拾,这是一个巨大的宝库猴,值得我们的设计师尽情发掘慧彼,其中之一些,就是感性俏漓挽。   在MG品牌的设计风格中飘匣性,我们可以看到很多情感爆棚碍虎巧、血脉偾张的元素与产品卜文。未来的中国汽车市场必将飞速发展僻棠,需求也将越发多元化勺锭秘,然而无论技术如何变迁急,对于人性化薯、情感体验的诉求将贯穿始终蹈可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浆,我们也将在感性力设计理念的指导下浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坪。同时侧亲福,强调个性也不代表小众儡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讥协,为大众带来唤起强烈感动肋、让人心跳加速的优秀产品柬烷沪,这就是我们所追求的目标时掳。   凤凰汽车 壤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刺,其中年轻消费者占到了绝大多数沤,请问接下来拓购叔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓝?   俞经民 妹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尝抢炕,更是“年轻的心”丢阮,从名爵ZS的订单来看蒜舶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体般奴,更包含了年龄层更大涸、但心态上保持年轻的用户畏癌寄。从“年轻的心”角度而言论怠随,我们的消费群体就更加宽泛了磕甜,作为一个年轻化的品牌粳殴,MG名爵的诉求是“年轻动感泵、专属空间尉龄鼻、纯粹乐趣”炬,给“这一代的年轻人”造车淀。说到年轻人共同的特点情陪枯,是充满梦想辑谁,对于梦想的追求更热烈一些默,更想把心里美好的事情去实现党煌娠。这个梦想实现的过程是非常美好的杆泵萌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茶技:为这一代年轻人颧,不仅是岁数上的年轻人擎,更是心态上的年轻人亲泄,提供更好的选择怀陵卸,保证他的有更好的驾乘体验甲帅。   年轻化的特点霓,是要颜值慕、要体验的到位暑、要可以分享纶玖。二十一世纪中国的年轻人漂,在互联网的普及深度渤、对于尖端智能的体验和想象力废览藐,在全世界范围一定是靠前的伪锤,就应该可以代表“国际范儿”奢,也应该引领地球村的潮流拣。要满足这一代的年轻人剃,MG名爵所带来的产品体验难微蕊,也应该要追求更极致奔,带领大家去创造全新的潮流奔。   凤凰汽车 羚保: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聘酬慕、80后斥、90后的人群当中霉豌?   林嘉瑜 快事吼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檬烧汹。这款车感性的设计曲线纬程喷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卢舵龟。不光是国内的经销商醒荡,本次上海车展错,MG名爵还邀请海外的经销商臣糖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第,他们也都对这款车都做出了积极的评价铂荒悉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篡绿节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”典士珐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谈沏破,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枯碍,让老百姓也能开上小跑车巍济报,尤其对于国内的核心消费者来说社叼,不论年龄几何绒,都要有为自己的梦想活一把的态度揩寐堵。对于一个汽车品牌来说抬,这是一件值得骄傲的事情共拣。   邵景峰 么舰高:其实在选择一种设计语言的时候狙,设计团队非常慎重饥酒莎,因为设计的变换频次不能过高锰,要抵御诱惑蔷、保持延续性才有可能给消费者形成印象舍掂、拥有识别度从而去打造一个品牌悼迸烈。“感性力设计”的第一条就是要有感性兴炯苔,去追求情感的外在表露全铰,从更广泛的角度竣材貌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柿窖晶,通过真正的审美习惯进行判断;第二踢,感性力是专属领、设计师要通过专属的标签烫仟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吗挛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柬伸俊,比如运动员在起跑的那一刻忱,弓箭拉满而未发的瞬间青哩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痛,这种动感更有档次娟确,同时价格不菲暴,是很高端筐、优雅的设计抨记,我们希望把这种设计注入到产品中陀假,带给这一代年轻人极致的审美体验疤默别。   凤凰汽车 耪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕啦峁块化架构平台打造的忍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筛?   俞经民投:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吩秒。这是对这一代年轻人的尊敬蛙,他们自带国际范儿拆,是可以引领全球的潮流的人群雄文上,因此有着巨大的价值城路。对此沦倦补,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垂,在全球也是一样翁嚷躬。目前腹,世界范围内浪封可,不仅是动力总成前瞻技术的整合烤昆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势统撑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车申闻访,采用插电式混合动力设计搭擅。另外拼欢,大家看到的名爵ZS番,将会在明年上半年推出纯电动的版本挤淡熊,至于最接近今天这辆续航超过500公里定、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃瘁,也将会在2020年之前推出荒。   凤凰汽车 垮骗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仓氓?   俞经民 顽韶苹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脖枪誓,设计上差5%捅村酿,销售上就有可能会差30%棵戊。那么对于自主品牌而言歼,就是要把自主性发挥好闭锑,去追求审美的宽度和深度困,销量也才能有宽度和深度价线。名爵ZS的设计就是这样做的梦履,要追求极致台、不计工本墙佩速、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吾平导,可以说谋仆桥,名爵ZS的极致设计筛,对销售的宽度起到了很大的作用洞横。   邵景峰 桥斥咕:汽车设计是在不断进化的次浪,不会总停留在一个风格上首腾饥,在互联网时代葡径汰,同样要有全新的时代特质纯。另外己副,从汽车设计而言绊,例如从动感设计理念而言筛队簧,英国车是鼻祖敝,很多品牌都是以此为源头来发展的惰翻,也就是“同源”僵博。中国航天能够上月球筛农,那么在汽车领域上同样有大的进步碌假。之前德国杂志的一篇文章写到劲补堑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颧檬,在进化的道路上有推崇的看法双,也有欢迎的声音雾播,这些都是要虚心接受的疽改莎。另外醛长芜,汽车设计是一件非常严肃的事情逛,每辆车定型背后不,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擅,背后要靠巨大的投资来驱动钨焕胁。   在造型评审的过程中沉耿,流行趋势讲清楚篇散,未来怎么发展说明白糯,否则误解就跟着来了摧,所以要有一个整体的品牌战略在里面然,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴腔拼。   凤凰汽车 始:今年协滩痉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沛输纽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姜得琶?   林嘉瑜 捎来霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癸懈嫁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吠茨亩,拥有一颗年轻的心玛,热爱运动书拘狗、健康的年轻人许。   从足球营销来说嫩写极,对于英国和中国效函,都有很大的国民基础宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衫式木,是英超乃至欧洲的强队羞,这几年的成绩也是不断的提升辛实哭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橡唐。同时芳,利物浦又是一个老牌劲旅试下,有不断上升的潜力蔚凑阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洞卿投,在用户上有着非常大的重叠之处抵。MG名爵与利物浦对的营销合作谁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来程士,在活动和比赛中享受快乐派。   上海上港队也是一样的爽。MG名爵经历近百年发展豆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队派省,两者的合作也是非常有趣的沪坛呕。更重要的是叫,MG名爵通过足球营销的模式碍,能够促进两支球队之间的交流芍仟,包括之前组织的很多活动江吐轨,不光是针对中国的消费者罐嚼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苏洞,有效利用MG名爵品牌的特有资源围,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌记厂浓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谷。   车展期间鲸闷形,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碧边会,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泞袄私。在车展之后乔汇惹,利物浦会在上海有推广巡展活动呈。下半年累,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付舷苫,欢迎全国各地的消费者参与和体验弊。   俞经民 按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漓侗嘶,大家能有一些共同点做沟通剁,国内和上港足球队的合作诡,正是汽车和足球之间速度与激情挛、自我突破的契合点芜线,足球又一个很大的特点锤,就是会让人意想不到肛馈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆杀,与此同时陪吐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颅,长安汽车产品质量持续提升钳,用户口碑不断提升侨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砷、全球乘用车品牌中国市场第二名蘑。   关于未来镶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伎穷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划落暖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升空繁。   2017年是长安汽车的产品大年档仿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潜捎、全新的SUV CS55矫、轿车睿骋CC娩罗镁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忙,将会进一步完善长安汽车产品谱系虏呐奢。   如今搞臣备,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耗钾,站在国家品牌高度寻求发展现鞋羔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罚。提升品牌溢价能力铣,成为长安汽车品牌发展的重中之重萌。2017上海汽车期间项剑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平社羡,关于长安汽车的未来糜,徐留平董事长有话要说驰,以下是对话全部内容囱交锤。 凤凰汽车缸固斤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的古顷衡?   徐留平受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媳,我们也是不经意之间就走到这个地步辩敬埂,因为一个产品每坷肚,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹬熊,它反映你的公司文化邯、你的公司理念是什么样的东西壕鲜抒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看策嗣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飘无,你怎么样让产品吸引住消费者慨犁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颇舞,靠的是什么良肋?因为美是一个主观的东西寺,有人认为这个很美涪巴,有人认为那个很美谰,从长安汽车之前的产品来看妻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巳眉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茅蔫防?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佳狼歌,同时想把这个产品往这个方向进行修改田疆降。我觉得在这个方面珊冲膘,从长安的角度来看灭型,就是对于这种动感秸、时尚这个理念的偏好毫逛领。我一直在体会嘶,其实我是在反问我自己坎,这种偏好它是怎么体现在产品上的筏?实际上是我们内心的这种偏好垮。在过去的2-3年中芍,我们面临的话题邓且,如果过去不做总结纬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来什,另外更重要的是说垒肌沛,下一步你怎么做去,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奠漆级,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车传,下一步是个什么东西扔铃,消费者需要什么样的产品岛坪,然后作为公司来说松筒腐,你们能展现出来什么样的东西胚悼,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡矗淋,当这八个字出来的时候棘湾伞,我觉得是非巢确剑好协,既是水到渠成噬,又是醍醐灌顶撼搂、灵光一现相溅慷。这个过程仓粒告,不仅仅是八个字的总结梦檄龄。这八个字出来以后股,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酞间,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讳错蜗,实际上不仅仅涉及到造型细磋动,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刀。这样的话久,就有了一个提纲契领浮才、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐等勒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛,就能够有一个非常精准的东西灸擎。   刚才你特别提到“色”藉徽,我们当时想说梆昏,你必须要能形而上境郡,要能够抽象出来模尸,如果说你不能够抽象出来裳涕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候公,如果你弄它50个字景、80个字豹磕,你可能不够形而上钒寸,不够抽象化收遂卧,最后我们觉得“智瘁素颂、色”聪和,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求莆韧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舅改弄。   第二个就是说消费者情感的体验亢缚,比方说对这个造型和颜色蒋浑哭,甚至于这种声音或者是形状促弧党、线条的这些方面的喜欢鸿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倘摹。当然我们也在想用什么样的词比较好微篮,最后觉得设计的这个词很好尚,一开始我们还担心说这个词字挺多涪懂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辜,我觉得就应该让它有想象力附蜕杀,就应该赋予它很多的内容墙体葛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的判骗览,孔子都说食色碘欣,吃饭以后第二件事就是这个字孩筐锹,我相信孔子说的这个字也不简单意思亨莫,实际上说壬烙睦,智色这两个字还是最终反映的是人鲁门弯,特别是消费者的一种需求娠尘些,对于未来传统的一种期许磁,这个过程当中屠,对我们来讲廉限,把这八个字想通的时候痢阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凭婚,这是我的第一段话题讥环。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢筹倡?那次在发布会现场有说狼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谅,一开始我就提出裂每,第一个呢膜舰,这个产品要漂亮垄笑搂,你不漂亮的话崩涟,什么样的东西都没用擦。因为我们很早的时候就开始在考量洞捂俯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酷,后来发现不行笨蒂记,最后我们在大概07叛嗜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沧即霜。因为你还不能提炼出一个高大上牛、抽象卑、形而上的东西嘎葱降,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颂倦晾,但是每个产品都出得非常艰难郝。这个事这么长期干也是一个问题浩遁欢,因此在三年前的时候湿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侨睛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稠,对于消费者的这种认知甲惕,把它抽象化迁骏荆,那么这样的话理解了以后焚,再把它具体化柯瓦惯,特别是在产品郴,也就是设计理念当中一些图形化的东西遍柒,因为如果你不落实到图形化的方面脑每,那就只有形而上没有具像化 劫忿绿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矩崇,图形化和具像化过程当中暗漆,这个就出来了昆。   这个出来以后洗速虽,我觉得对未来长安来说晒慈湾,我们未来在产品设计的过程当中扁孰尚,产品能否做到生命动感智色双旋等匿济,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喉晴隋?这样的话赣,实际上说类,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧烤,几十次的否决插拌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愤琳丰,几次或者就十次你把它完成楔胶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了如口癸,那么这样的话氰喇窗,对于长安汽车的家族化兼懈我,我们看了这个车梗杜会,看了这种感觉这种情感的体验饭裳,那就是长安汽车扦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卧剑,这是一个眠臂娟。   第二个就是说鼓,我们自己在研发制造设计过程当中降乌,这个速度大大下降娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降餐揭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢默孩,如何把消费者的体验做到更加的精准烧加,更加的接触到痒点溯彪畴,这样对长安的影响是极其巨大的埃姥。   凤凰汽车碉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘿东?   徐留平茸讨司:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念算,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扣不连。如果说把它拆分开来废口裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邢,智色双旋更加偏向于设计领域荆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痉篮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刨撑,我相信大概许多媒体会想需坪,生命动感智色双旋怎么落地靠?因此我们就想把智色双旋也说出来贯躬,不要分开酣江介,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胁痰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹膊。   凤凰汽车赴党:另外一个是提到的认知方面的感觉竿目,有没有一个专业的因素兢畔粒,咱们除了制度之外防珐,有没有专业领域的人来负责这件事灰邢?   徐留平盛:我们长安有一个庞大的队伍顷,首先要把一个汽车造好观篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人誊铆市,到高管团队璃登急,到设计团队昏,到制造和研发团队休,包括服务团队啼檬,特别是主要负责的领导人赌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遍,而仅仅是设计团队的话语斯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毯士。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫毙衡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灌插凌,因此对长安来讲魔,是既有最高层特别的重视槐肛、关注和把握故随衅,并且这也是一个最高领导者的工作职责钠标蒲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垂较,我认为在汽车领域当中是行不通的焙擦瘦,当然我们也有具体分工襄惺。另外也有很多的专业人士完成这个事情须慈斧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗,还有轿车研究的捣,也有做SUV研究的鳞坍汲,同时也有按照职能分的摆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宛崎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沦水陈,如果仅仅是设计团队的意见恼栖,肯定会偏离了方向次欺。 凤凰汽车掣畔扩:一把手是指您吗使栋扫?   徐留平集:我是其中之一淖惩。   凤凰汽车楞臀现:长安汽车自主研发的新车趣膘,设计玲、评审弹、评定环节您都会参加吗唯乐瞳?   徐留平翘蜜胶:我必须参加棠,我前面讲这是我的职责托,所以我必须参加呜蓬圭。   凤凰汽车荤:无人驾驶车呢爽饶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了齿秆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产珊废泵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饰酶?   徐留平淘萍壕:上一次品牌发布会痰其,最新的无人驾驶技术也做了展示芜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盘夯瓤,高速公路的环境相对来说可控性要好仍奴叼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狭尽,难度要更大木,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倍程栓,我们不仅能在高速公路上做琶焕删,而且能够在城区做妇巨熬,这个技术我们已经实现了突破响。   凤凰汽车胺:长安无人驾驶技术进行的这么好缴,量产会提前吗淳?   徐留平褂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擎,实际上就是说痴号,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莎喘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姜纷佬。   凤凰汽车期:中美在进行双边的贸易谈判绷,这是谈判的内容之一下幌牟,会涉及到汽车合资企业的放开斗赣,可能是一个双向的市场开放的动作帝啸,如果这个谈成了劣,如果这个不再规定50%的上限捞惩,您觉得对行业有什么影响墟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盎首掣,那您觉得首先答不答应兔?再有一个多给他股份的话浮哇脖,对企业今后的运营会怎么样赏法楔?   徐留平咳:我明白你的意思谩囤掳,第一我确实还没听到这方面的话题痕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扯喝,股比这个事说了很多年猛亭,我基本的看法有几点碧顾扦,第一个这是国家层面的战略和政策杭鸵幸,作为企业来说厩,我们遵循迫,国家有什么政策我们遵循什么政策抠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锭爆骇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朗,我相信未来的合作会加深琳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疆蹲埔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秘癌,而是说理解消费者颧擂蚀,能够洞悉消费者谭,如果股比的溢价挺高香、溢价挺低吼丝苦,但你产品不能卖出去堡眯婚,那你不能分摊出去谈,如何把蛋糕做大题,这是合资企业要做的一件事戒。   凤凰汽车孪:如果真开放佛毫浆,长安会想着往美国去吗讲蕉,就像那福特来到这里呢拌锌?   徐留平汝姑:长安想要去美国是一个公司的战略射祟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乔碴。   凤凰汽车采齐:长安与福特的合作多吗剂壬?   徐留平池:长安与福特是我们加强合作的方面芦,应该讲这种合作的程度赌连,不仅仅是合资企业抚吉,从母公司其他层面标徊柑,包括技术和其他很多方面都在讨论坝福,包括海外市澈摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朴猩,它的能力提高了石悸离。第二 现在是全球化合作的时代答,一家公司独立运营淌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砰改,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捆憾。   凤凰汽车年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仿,你还说了过去我们做一个车蔬,可能需要很长时间好不容易做下来虚送贸,比如逸动句委痹,是很艰难的靶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毁先床,当然有可能说这个份额很快能够突破50%獭达毛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缚陈晌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醋陶?第二对比韩系穆、日系掳催太,我们的研发体系和他们的研发体系相比咐,您觉得能不能支撑辫门反,确实我们的实力也很强娩帮,我们的内功可能修炼到一定程度匈李发,我们后面会源源不断推出好的产品秀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捅。   徐留平笺窃牡:你讲得非掣捞绺海好圈竣,我觉得这是两个原因导致的煌崩对,第一个就是必然性馅梅巢,自主品牌需要有成长的空间丧,第二个确实也有机会的原因洗蒙,恰恰是SUV的市诚稀,中国的消费者需要这个东西老串揪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些透埠部,反应速度更加快一点推合,把这些产品推出确实是满足他们的需要酗洼哦,我觉得是两者共同作用的结果硅怕手。   对于下一步自主品牌来讲仿歉,无论是哪个系为,无论是美系吭垮独、日系蔬籍莎、韩系碎、法系汉脚,我觉得跟系没有关系偿避餐,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀税巾,这是关键隘毙。消费者他肯定是有他的诉求的抡盼武,究竟是SUV夸粕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苟柑规,他有他的一种偏好杏行、喜欢残,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笔瞬,这就需要我们作为厂商燃,你必须要洞察到消费者的需求旅卡,实际上要看到他的潜意识是什么东西腥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笨繁。为什么我要总结长安汽车的过去呢焕频离?实际上是我们自己反问的过程守,就是说在过去当中块唯,为什么逸动会是这样茬,CS75为什么是这样现袍啥?实际上说巫,我们当时也没有意识到犯冬,反正当时就是这个样子九妈地,实际上这个过程是一个反求的过程溪徒,我们为什么会喜欢这样暮挎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悲卷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墙槐兼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骗,我们把汽车理解为是生命的动感胃蔚蛇,其实是一种生命力的扩张幕茂夕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棺财,而我们长安就应该提供这样的产品庆舍洽,回过头来展望未来笑垃临,我们觉得这也是一个正确的判断惕溜。   凤凰汽车病:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较康画穿。   徐留平把美哎:我觉得现在国内研发体系来看裴,国家间可能还是有一些参差不齐诬,我觉得自主品牌的研发能力和体系违盼,进步无疑是非常大的憋串,而在很多方面可能与跨国公司有差距陀,有些方面会比较超前浩涝,因为自主品牌也不是一家权竟,跨国公司也不是一家超坪,要两者来比很难说妮,但是有一点挪腐幢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胃,做好一段时间不容易心冯橙,这个公司要能够连续做出好产品等黄,能够连续向前增长档,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笛侵、设计应用魄炉,在这个公司当中都比较受关注粮绒齿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孪帛。   凤凰汽车举:我想问一下自主品牌的建设谁渴,随着我们品牌的推出螺,现在汽车品牌进入新的层面忌据雄,会有不同的路径选择庭烘拔,比如长城采、吉利推出新的车型贺涩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悸扫?长安如何能够胜出摧奴培?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锈驶,除了刚才说的两个品抛,还有互联网造车的未来的合作伙伴掂朴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堵堵?   徐留平的烘鞠:实际上疼话,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腾,我觉得这是好事疚虎,这说明汽车产业欣欣向荣十惦,是真正的投入诫炼统,这是我对汽车产业的理解谅肩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烂悍凯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程里。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唯无,例如一个产品到了造型师的时候氨沏,是一个说法毒、一个样子华酚购,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的价檬,然后到了制造过程当中又是另一个想法磕跺秃,到服务过程中又是另一个想法豁蹦董,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圭,既有高大上的搬凳,也有形而上剑必、具象的峦赎段,你要把一个公司从时间跨度顺刺,一个一个展现出来卷嗽,而从空间的序列当中怜盛局,你要把研发全部都按照这个意义抚浚遂,我觉得是很重要的方面鸥。我觉得制造汽车是很复杂的过程歪,各个方面的协调筒芹炊、综合想圭、修正际、打磨需要太多的时间粕裴陵,我觉得这是一方面扒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迷尸柬,同时也是我们总结过去体会出来的尽皖啊,它是由内而外的朽。可能我们过去没有意识到这个话题监,我们现在总结出来孺撂,然后下一步能够指导各个方面科匈,每个部门都很容易做事情玲。   第二个问题你讲到造车降,我们开的会太多了编,失败的太多了惠别角,沮丧也有很多怜,基本充满笑意也就一次磺费陈,前面基本上是批评损、检讨俺鬼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毫坚剩,不高大上告。至于说现在很多企业开始造车沛,我觉得这是一个充满魅力的行当亨巾,很多人都愿意去做焊户掣。   凤凰汽车脑配誊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样券? 徐留平惺叉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诞邻,会选择相适应的地方匆。   凤凰汽车驴菱譬:就刚才的问题我问一下假廉,刚才您提到和新创的互联网的合作翁据莲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糕、蔚来也有合作具吴,您觉得长安在未来在互联网里面的话戚,更倾向于是一种怎样的合作鲍餐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娃赦,您是怎么看的缅?   徐留平旧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岭毙,从长安的情况来看焊,我们认为哪个方式都挺好的茨肆,现在是合作型的绕,是你可以自己干食,也可以合作干舜骸聊,也可以自己加合作干掳单,哪种能成功打动消费者是很重要的东西先苇。   凤凰汽车来:我们打比喻禄使吾,37度是正常的温度床,您觉得新能源行业獭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楼,您觉得温度是多少撵?   徐留平管拉:您觉得高了低了崇碘兰?   凤凰汽车挂汗寸:之前有人认为这是疯狂的阶段峨钎。   徐留平溶对详:我对一个产业的衡量依据是嵌洗,在目前这种全球的经济运营模式下挨,凡是有金矿的地方刷,都会有若干的人去挖掘它评渭识,目前我觉得新能源就属于这个阶段偏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够始隙,应该更加得进入填舵拭,因为从目前的情况来看办长,汽车产品当中柿凸烈,一个很重要的领域就是电池物,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沦测孤,没有这种资本敝蟹、技术沉寐斥、人员的这种投入屎陕维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粕。   凤凰汽车每临:那就是说您觉得温度还不够吗刨啊夕?   徐留平酣借摧:我觉得还可以顷拐喉,但是我不太同意的就是产能魏,如果说你的产品技术不太优秀日词,你建那么多产能就是有点糊涂琴冈趣。   凤凰汽车酚:很多其实可以通过改造现有的产能刺赐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能许填磨,从这个角度来讲阀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫡核腑?   徐留平逝咐:从整车厂的角度我们希望成本低一点豪,选择利益大的幂。   凤凰汽车探森:所以您不担心过剩吗咕?   徐留平蹦如:我不太担心这个问题毁番醒,我觉得电池还处于不确定的阶段尚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊竟粉。   凤凰汽车荣翱嫌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倒趣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勺效扇,不管是设计师还是CEO等等淬盯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耽?当然那些设计师很多是主管的钡北,老外有管经营的有管品牌申,主要还是在设计和技术的领域拒普,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的到?第二个是国有体制的问题翘派,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域须偏垄,也在高薪吸引高管人才姜稍光,您是如何留住我们的人才孩裁,关于体制之上弄试、体制制约的问题熊低轨,我们怎么解决粟鞠敲?   徐留平摹环汉:现在是全球化时代饭倾己,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扯棵,我们最早的时候是四无帕,没钱阂碍、没人盟伶、没能力钉痘、没地位菲慈呵,到现阶段来讲逗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师川徘聚,这都是一种非常正常的行为豌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沧,如果对中国的消费者不能够带动槐慷识,那肯定不行收捅,我觉得这是一个淀尝,无论你是洋务运动还是什么运动羌,核心是对消费者要动起来筹鲸,这是一个竣八。   第二个关于体制的话题兰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芳哭,这个方面我觉得不能讳言混睦。目前来看囤竿枢,对长安不是特别明显绍,因为长安是属于南方集团旗下子公司宛协窜,从南方集团来说肉,在这个领域当中创,也在他的职权范围之内做了一些调整琅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵。   凤凰汽车赁轿称:如何看待这个机制需?   徐留平沦:从国家层面来说促鸥刨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焕。   凤凰汽车聚:你们审批会很困难是吗秤汤?   徐留平尺怂:我觉得会快力拉,另外一个我觉得汽车集团品愤,也许给你量化很多股份杜飞,但是最后你没有创造价值骨,给你1股肝惭效,1×0的时候不还是0吗茹阜妒?汽车的成长亩戚够、成熟或者盈利是一个艰难的过程箍。 凤凰汽车钾耗:十三五计划像长安汽车整体的销量携剃、利润和研发能力以及目标有没有庐窜腿?   徐留平显疾绞:非常有瞪尾蓖,我们愿景2025伙阔,我们做10年的规划顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守吗,为什么说保守呢鳖箔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当列蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涕。   凤凰汽车构兼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隙炬骚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堕盘雀?   徐留平陋坎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梢,在技术和平台方面都在加强合作澜申,至于说未来它要怎么样掀槐,我现在还不太好评价这件事捌遍。   凤凰汽车累娄:徐总问一下国际市场的战略鞍吼恰,我知道去年车展的时候请,长安说往海外拓展的重点是伊朗萌诡复、印度挂、俄罗斯这样新兴市澈忍馈,有明显增长潜力的市惩飧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酚,比如在墨西哥具,对长安而言冗蜕,自主研发这么好媳擂,又长期和国外品牌进行合作理,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奇、欧洲的市乘煤濉?   徐留平琅:在我们十年规划中就有捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲤拦悼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伍,就是要稳扎稳打戮列晦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了观惯碱,因为一支队伍最重要的是信心灸盖枯。   凤凰汽车奖堵:国内很多品牌都盯住印度这个市潮そ俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争涸赔蓄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣怠帮?优势在哪儿儒?   徐留平肃活:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛔冉汀,不是简单地把你的产品卖出去扔庭叔,是你能够充分地利用本地的资源乓迹缺,包括人力资源和其他的技术能力污惧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沧佩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档,促进本地人的水平的提高魏,那么同时在这个过程当中拘痞饭,把公司的产品技术涵盖进去航蛇,我觉得这样才能走得远炽炕譬。   凤凰汽车酪:长安最近一套体系出来了康,有没有可能往更高的一段发展蹋内盟?   徐留平绦脾:从长安来讲汞,我们目前的战略看背,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剑骨练,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尾,这是我们能够奉献消费者更多的东西旱花捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轰,但最终要落实到产品上贾澈,产品是一个载体让消费者感知它知道它衬,未来顺,长安汽车会加快产品推进的速度廉潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杆诗挤。   凤凰汽车书:欧尚也在这里面吗府凉?   徐留平丹:欧尚不在酬点。   凤凰汽车拇耗跑:东风已经有PSA很多股份颗倦帛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗殴牡粟?   徐留平蚂:目前我没有听到有任何影响轮,在实际工作中我们也没有感觉到禾筹。   凤凰汽车间锌逻:理念发布会徐总是骑着马出来的廷,当时媒体圈特别关注婪腐繁,都刷爆了朋友圈钨杆,虽然我不在现吵仙兹病,我不知道有没有特别的意义戊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脸码挖,当时的考虑是什么垄?   徐留平赏畔:两个考虑燃,一个是我把马和车作为比较廷乏,你要说一件事挨瘫媒,一大堆结构化的语言没有必要坡,我觉得既然是长安汽车素谢脓,我们叫做生命动感骸翱、智色双旋潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梦,如果不这样做也没法让人尖叫舍截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭派抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔼,上海车展首日辨搔鼓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逃份。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣尬喾恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疚娇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巧柔涎,12年增长了120倍猾灸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭桑泉。   受访人丘解俗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诚。以下为问答实录韭东:   凤凰汽车锣嚏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扦添?   雷德?比格兰德悼媒岔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品健,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窝,这款车在中国市场的反响非称保好纤规谰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稗枪,同时拥有强大的引擎土,提供强劲的动力与性能焊艘棵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞪挡汹。所以拿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涵冯湿。   凤凰汽车陕歇: 在没有设立经销商的地区吨亢,玛莎拉蒂如何抓住市辰谩?   雷德?比格兰德问: 我们首先还是会增加销售网络溪绥去,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹬奈,计划在今年年底扩展到75个响咐焦。   我们还在天猫开设了旗舰店譬啡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惹码携,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台副稼卿,大部分来自没有授权经销商的地区挠腔唱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多募落,鉴赏力越来越高陶联醒。针对这些人群瞥定,我们还组织很多不同的客户体验活动枫秀,如海外试驾操筷辜,以及互联网方面的创新滴舶,如网络平台的直播拆拣。此外荤,我们也有不同的金融政策丘仿胎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洛钱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缴达垦。   凤凰汽车嫩卯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翔唤律,给汽车销售渠道带来一些变化揩谎欺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佃躲阶?   雷德?比格兰德杉断: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说速贬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碱臂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阔衔,而是要提供独特的生活方式体验久。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赋,不止在中国啸恋辨,在全球市场都是这样貌灰。2016年钠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烯抚,这个主要还是产品优势带来的墒谁卢。新的政策出台以后绷电核,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惮虱腾,不过最终的销售成绩还是由产品决定襄唉眯。   关于新的法规抨且先,我们现在也正在研究当中撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拱侧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娩。此外瓷愧,我们在中国有非澄墓蹋好的经销商关系峰萝翠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臂徒。我们开设的天猫旗舰店懒焕械,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茬:客户在天猫下定单筋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拜。所以颗酞孔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囤。   我们的很多客户最在意的并不是价格娶彪黑,而是优质的服务与体验茶潭瞎,这正是玛莎拉蒂的优势所在辉。   凤凰汽车摔齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷航饯,有没有什么新的产品推广丸毋?   雷德?比格兰德啤回: 关于新产品镜暴,现在还不是宣布的时候缄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升康,等到新产品发布时我们再提供更多信息憨副虱。   凤凰汽车阔内: 作为中国消费者熟悉的豪华车挞郴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凡舅。对于玛莎拉蒂来说骑富嵌,未来在中国市场的前景怎么看茂狙?理由是什么部技?   雷德?比格兰德捐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店,5年前木,我们在全球的销量大概是6,500台呛梆,而2016年达到了42,100台谢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烦邯,所以我们的增长一直是持续的池兄。也因此奴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渺舍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似魂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验店泄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沪钨接,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA软钩箍,这就是玛莎拉蒂的优势壬毁玫。所以德,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶穿淡。   另外悉,玛莎拉蒂的车主非常年轻隶临好,尤其是在中国市惩芩,车主的平均年龄只有30多岁卧,他们追求具有独特风格与气质的产品梅娇,来表达自己的个性与品味淳。   凤凰汽车逞: 现在汽车技术日新月异奋揣梧,尤其是新能源和啡亮、共享封、智能驾驶方面悉说融,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划城忿橇?   雷德?比格兰德巩: 在新技术方面缓妙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升才鲤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访。我们并不追求生产最快的汽车拼佩贫,而是要提供包括技术萄灸继、性能儒纷、动力席撮碉、驾驶体验等方面在内的最佳组合券拍。   针对自动驾驶谱辞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助观迷,帮助驾驶员减轻疲劳控啸凶,降低操作难度唬滥纤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍,包括独特的声浪桂钨、澎湃的性能劲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颅,这是玛莎拉蒂所追求的家浮币。   关于未来对新技术的规划顿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑟,比如减少温室气体排放敢潘,这一方面玛莎拉蒂也不例外队居。此外姬愧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妇墓涟,如苹果CarPlay和Android Auto嵌汰陆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匣沦滩。   凤凰汽车嘎揉绅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化七广恋,怎么适应萍嘎讲?   雷德?比格兰德剐靛霓: 针对年轻人群挫,我们采用的方式不是改变自己辞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坞。比如在中国遣,车主平均年龄非常年轻材惩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓝漓涸,便是一位年轻的中国女性眷借嗽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焊辫扩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涕刷读,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藏,包括法拉利生产的强劲发动机邪、独特的引擎咆哮声颂龄、奢华优雅的外观与内饰捞靛酶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势级庇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐访棵。   凤凰汽车洞蹦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晦,有没有针对用户画像做调整酸耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念抄喉绦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试败碳?   雷德?比格兰德借: 在中国堤,我们不断渗透到三四线城市谩侧斧,但是目的是一致的眉铝,就是要吸引更多年轻客户挫席。但不管在中国乃至全球的哪个城市露品宋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卉凄、激动人心的声浪捷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绷。   在设计经销商的时候箔伶勃,玛莎拉蒂也不是随意为之谷,而是按照需求进行规划食。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挺瓢床,首发售罄的100辆SUV中赋按,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区列巨暖。因此兜登,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椽。同时勿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑外,客户需要一整套的优质服务缝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置该便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阔轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生料何涝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苟。   提问髓:您的新角色到底是什么样的叫秃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臼胳台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狡钢?   Alfonso Albaisa糠隘僚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棱斤,跟所有的设计相关的工作啸,都是由我负责貉壳歌。之前我100%的时间放在英菲尼迪霓秘灸,现在会分30%的时间来搽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剿爽。现在大家看到的一些车型朽,可能是一些原来的车型灭补事,我们现在的工作含街逢,也是快马加鞭矾,希望能不断的改进栖、提升现有的设计霖息抖。   提问现:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么任啸仍?如何看待他推动品牌前进时的作用草念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撂耍隙,我们会共同合作酚,不断进行我们设计的演化迫。其实我到7月份才会正式上任邪仙廖,我现在猜测或确定未来的设计理念绵弯羌,还有点为时过早欢城。   我们知道罕悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚反锚馅、非常大胆前卫的揭钳烷,我们的这种设计是一个不断演进的过程疗泻鳖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改限。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屠练。   卡里姆跟我有很多类似的地方耙。比如沥,我们都是艺术家出身偶眠,非常喜欢设计摔荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藩厂,并将其以各种形式发挥出来堵欢。   提问久挫品:我有两个产品方面的问题山席卷。首先戳翘,这个概念车非常漂亮扒,它背后的设计灵感有哪些茶拓?   Alfonso Albaisa匡:秉承“冲突美学”设计精髓窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痪摩。基本上就像艺术一样韦诵,包括缝针滑、包裹感府,还有使用的木质日,都是非掣昃ィ好的手工工艺贸哆髓。这是一种感性和理性的结合搭始肠,还有一些肌肉感极强的车身线条惋品捷。   提问缅居目:这款车未来的定位常赋垄、消费人群是怎样的假孺暴?   Alfonso Albaisa危箱:一般都是比较年轻的家庭恐,想要非郴烨泻模宽敞祁村、具有运动风格的车型绘籍汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痉叉颧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菩嵌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迪碎楔。   在发展新常态下拘,消费动力开始向下线市场转移论夏。同时抨醚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚漆。由此嘛,县域市场成为新时代的“金砖市场”廖。而对于汽车行业螺扩冕,消费升级利好之外诬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顷刀。如何撬动县域这一重要市嘲奶屯啊?   胡绪雷表示茬敦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眯低马,帮助县域出租车进行升级改革坪。县域交通的数据化玫负、智能化发展弥,有助于未来网约车的下沉渗透藕骂掏。县城消费能力相对较低菏答,在出租车领域引进大数据之后寿悉竭,未来再进一步升级到网约车奉捣枪。   据胡绪雷透露腿棘寺,首汽将在县域布局三块业务颅:长租车粱蒙妹、网约车(出租车)凸、分时租赁限卧缅。分时租赁是纯新能源车嘛,未来分时租赁或是对公务用车的补充潘,它是纯电动恭翻俯,不用长时间租具垫,可以通过APP来完成第案。目前巳,在北京有1000多辆车剔,150多个点位抽标,这种模式可以逐步复制到一些县域城市每,对公务车改革会有一些帮助世。   胡绪雷认为诧,网约车行为是偏汽车前市场的角色倒檀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冈。第二错税宦,在居民习惯了这种消费行为之后我坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用版吞挎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导加。   当日遂,首汽约车作为新生力量袒盎眯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”川写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯吠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堪腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没弗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示停勉,渠道下沉要根据市场来判断咸,服务要根据需求一直不断地跟进铃缚吉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厢仑澜,比如说对经济的支撑群曝,对政策的拉动钉光,基础设施条件对消费拉动的支撑作用队饭。近几年伟淖,一汽吉林产品在县域销量比较高典,对县域市场的期待也非常高赦拭。从目前产品结构来看伍汕,产品消费比重70%在县域顶韦,30%在一茅持盘、二倡脓、三线市场嗽鹿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盼歌稗,外观李许、配置建抽驴、价值都迎合了县域市场的需求耿息。   从流通环节上来看聘,县域市场做的非晨矢赂ィ好香僻,没有什么瓶颈因素论。一汽吉林也努力在渠道建设茹、服务跟进等方面做成长和改善充。同时宋长欣也提出了一个想法粪雄,“县域对自主品牌在公务车杭下荚、公务员购车方面是否有政策倾斜擅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枪幢拧,这是我们车企的想法脆贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时退骋钮,要根据市场来判断勺立。目前坑响秀,县域之间的差距非常大亭食,包括现在推行的3G服务嫩飞吩,在那些无法设定固定站点的地方胆摆,推出了3G巡航服务艰冲河。服务是永无止境的工作菲忿扑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼期:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼瞬骨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骗彭,新能源汽车推广比较看好北店、上日、广限行非毕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甫藕枫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穷碗胜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甘帆怀。尽管都看好电动汽车的发展趋势昧,但做好市场并不是一件易事筛。   目前比较看好两个市陈枨妗,一个是北丹储镭、上递脊、广限行采澈、限购市成萃摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻砼础,这个市场的发展速度很快蹦纱。例如河南肠疲涧、山东墒哭、西北区域劣锻,大量没有牌照的低速电动车腑,在政策方面仍处于灰色地带妻绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纳将,在国家和地方补贴的支持下屎黄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酱碍辖,在农村市场朴菇粳、县乡市场得到了非扯氪闼兀好的认可芥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肠,县城市场的消费者的房屋空间大活考,有充足的空间停发车辆杜,拥有较好的充电便利性揣镶。其次行驶距离不长垢馈胁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逞类。另外贪岁踞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惜搏诡,因为小车型成本低胁。   赵智刚表示对,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脆。河南地区绵耿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筏绩下,在替代当的出租车丁陡、公务车方面取得了不错的效果太木。同时碍色,也在积极跟海南政府合作串烈,投放了一部分公共用车懊茄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进希,比如是文昌纳透、万宁建村、琼海等县级市疾仆,未来将在海南全面推进亢烙姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毖拜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贝。会上活饰眠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颓檬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扯擞,是参与全球竞争炒性烹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提储蒲哗。”   在当日的论坛上茅刚,郑刚发表主题演讲揣羡。在他看来坦诲,打造世界级新能源汽车的品牌汉圈,最核心的是独特性良烂、差异性囤垢武,是比较节能优势绿,浮出水面的是视觉貉、是LOGO培、是VI为抢沮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踢路丰,其中成本优势是最重要的组成部分冻窝。   早在110年前顿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑞:蒸汽驱动车剂、电驱动车和燃油驱动车烈叭。然而吮娘杉,在后来发展中仕尝兴,电动车败给了汽油车寡痹。这是什么原因造成的提山?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俊。亨利·福特发明了流水线生产菇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猎肮阀,成本大幅度地下降捷,售价拉低到850美金焙耐蜂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亲狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按费,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊猜。100多年的历史多次证明了这一点居纽。” 郑刚说膝朽。   在反思自身发展时呜扇,郑刚透露蕊社铂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衅,规模在迅速的增长品鹃,但很遗憾并没有带来显著的嚷、大幅度的成本的降低烽诧。   为此啪夕蒙,郑刚提出嗡袍,在推广和普及新能源汽车的同时迷行,光靠技术进步还远远不够骚什射,更加要注重扔堕、培育成本领先的优势附吗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺魏辅,是参与全球竞争讳惫癌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙肝。   他建议媚,对新能源汽车未来的产业政策郝、行业标准瑰、行业监管等搪镐停,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疮绷姐,这样才能培育出行业的龙头企业任十。   如何通过提高规模籍、优化设计倪柬、优化政策和制度创新洪协?郑刚说璃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本损寇、交易成本和政策成本色午北,来打造企业的综合成本能力和优势睦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纠。这还需要企业和政府共同携手勾礁伴,不忘初心霞脱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侯屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜写将:韩大为" "  魏建军多次提到俩瓣让,我们的确有很多故事茧舜,但是他们没有写得很好寄鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙?魏建军直言不讳地说编剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧扩穿。   囤地赚翻痉瞪躬、离开保定危、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仿苏禄,且莫名其妙然,或者无中生有的传言所困扰兑篇锈,最好的纾解方法是什么牵困?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镁松疽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阜侨盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摩槽,魏建军编、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茫瘟,与部分汽车媒体交流绥米。以一身轻便的牛仔装""示人""湘香莲,魏建军笑着说都父扑,是在同事的建议下才穿出来的抵瀑括。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纯,魏建军坦言蹭渺,的确压力很大仕嚎,也很难受微,“有时甚至想哭”旁拜掂。他说糯,我本人就是保定人纲,能不希望自己的家乡更好么郴扭鳖?当然廖爆柒,我们只有把自己的产品做得更好驾套。    诚如魏建军所言祁氓玲,近期统母钞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茅钞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娜唾,来自媒体的反馈好评如潮疮滩怒。有作者甚至设问角譬表:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赦某类,否则也怕媒体老师太忙”标弥,长城汽车一位公关人士插话道滑灸讳。    10日下午的WEY首度试乘试驾画,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉淘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格定惊蟹,有同行在现场就说虽单:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕份负,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型控胚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勿玫。    动力配置上戳硷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颁衫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术船厩画,最大功率达172千瓦斯猾饱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器封陀畴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桶揪文。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肌迷土,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捌胖壳,VV7s几乎没有发飘的感觉犊,而车内噪音也得到较好的抑制惧稳骨。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞岔,也取得了一定的平衡”森苫,魏建军说勾廓。   VV7S    在交流中尽烩孤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时额涤施,大谈瓜径嫌、特谈所谓“轻奢”逻疵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刃,咬住“聚焦”二字不松口盖屋课。而是多次征询媒体试车时的感受煤肌敬,并逐一分析龟保、解答媒体所发现的问题奈。整个交流过程妈,他都态度诚恳秋,即使是谈到一些尖锐的问题仓抵携,也并不辩解蹿梯级。他甚至非常谦逊地自问自答幸裂,人为什么会失败卞骏?尤其是一些有着巨大成功的人澈额恼。因为以往的成功辽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做换使,就很容易让自己失败垒失炼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上说,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车说擅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怀痴你。他认为耽酱餐,好的产品本身就是故事饥海,而WEY就是要做最好的产品崇纪。此次芍颠,魏建军多次提到堑,我们的确有很多故事要讲尾构,但是他们没有写得很好角淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的归钱,所以瞧惰,我在让他们重写蹲构。魏建军笑着说扔豹拖,把一桌人也给逗乐了笑醋炉。    在媒体谈到其他竞品时袖蔷,魏建军都给与很高的评价澳。不过最终还是认为自家的产品芳齿瞄:底盘更扎实渡常戮,操控性更好链,“因为我自己就好‘玩儿车’”窟,所以对他们(研发人员)的要求也更高次类。   VV7S    据悉撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹤冠得,预计售价在15万-20万元区间沙吴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点峦,他思考了一下才说萎,它的配置太丰富了宽脖,在相同的价位空间楼,“肯定没有比它更多盆镭项、更好的”编。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仓卸厂?魏建军更是直言不讳地说倍晚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剁朝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磐叭,一位来自上海的资深试驾教官说幢,之前很少接触自主品牌汽车芬股崩,这次也是第一次来到保定簧敝,第一次来到长城侧姥谷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拦嗓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帛陪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言片九。期间铃,有一位同行说垛殿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抢?或许这才是魏建军的真正用意吧朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟隙:李芳" "   陆逸表示秒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常两勒袒,因为正处于发展的爬坡期囱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍禄萄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊,而且要深度国产化宋强。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翠,雷新透露申,上海车展期间筹贬弦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匣,陆逸明确表示护醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖,因为正处于发展的爬坡期固辉。关于国产化的工作埔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炕裙,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕾囤,而且要深度国产化骸阿柑。    日前裂骄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疟示磷。活动后骋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访立,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘛显,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆济克覆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漓,超过23万辆愁。今年第一季度墓适斤,英菲尼迪在华销量破万辆颓,同比增长4%彪,而其全球累计销量达到67367辆里,同比增幅为18%屁导赴。无论是在英菲尼迪全球体系中似石趣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菱。在不少业内人士看来疽,从去年4月以来膛蜗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸岸。    对此放缚,陆逸强调税奇辜,目前英菲尼迪的销量很正常魄廓鸥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军详激,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懦俩栏,还处在爬坡期筒。他还说连共,所有的汽车品牌进入中国后拌茬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脾玲、运作能力提升及投资力度加强泡,会迎来一到两个爆发期贰末。    事实上酱,从2014年开始噶忱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后详括弊,就迎来一个销量增长的“爆发期”翟雀疼:2014年变,英菲尼迪在华销量超过3万辆漓纲目,同比大幅增长75.6%莽狙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫡栏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牛,同比增长33.8%挎。    不过扇涡,步入2016年麻伯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期即爆失。当年4月初私娶幕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在态瘫,刚好满一年残省徐。在过去的一年里灸掀倘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态年弥困。陆逸坦言魂戮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘎,以便更好地认清我们是谁嗣峦,我们的未来在哪里现观墟,我们应该做什么伺。”    在陆逸看来凉悔辣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吗欧并,今年是进入中国的第十年哇刊。所以作为一个年轻的品牌虐吹,这本身就是一件很有挑战的事情靶刨悼。他还表示揩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累新顿,是更聚焦的一种进化饶。因为市场环境在变化委文岔,消费者的需求在变化糙擂,我们也要根据变化不断的调整绩邢、创新空、挑战自我络。”他说渭距巴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毁付磕,就提出了‘挑战者’品牌战略的输耿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绿文戒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纤且,品牌口号必须得落地汤门瞥。”陆逸表示伞甜岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿百,聚焦目标客户群磐,让产品与目标消费人群建立联接膛题贺、产生共鸣竿喇。    陆逸对中国经济网记者表示羡钒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侥黑镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊险,而且要深度国产化广颁。”他说经视,中国是全球最大的汽车市衬刑餐,同时也是很特殊的汽车市掣辣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋檀酿,就要真正的了解客户俄栏囤,扎根于客户拴形霓、扎根于市掣乇梦,这就必须深度国产化疯辆。据雷新透露痛晴超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靖沧。    但是能,从2014年底国产以来骑,英菲尼迪只推出了两款国产车型卜杰:Q50L和QX50顿阶。对此屠怜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踌厂忱。陆逸表示茹勿竟,“关于产品线布局的问题胖饲跺,英菲尼迪有一个长线的规划删构蜂。”    陆逸介绍说聚膜枚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年算恨粒,规划内容包含平台规划为错健、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掏搭首。他还说午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菩难锌,我们的目标是通过完整的产品规划柑讹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扑。”    谈及国产化在今年的推进程度划暗踏,陆逸表示堑商屋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉峡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麻眉破。”雷新进一步透露氯拜,上海车展期间上诵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点题拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔勤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拦,通过销售Urus敖,兰博基尼总体销售量会翻一番潦佬彼,突破7000辆大关僧瘸嫂。    在更遥远的将来搜缅,很难说会不会有纯粹的电动车绘划。这是因为蓄电池非常重匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰M阅贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藩。自大众集团和奥迪公司接手后擎肆,兰博基尼得到积极蕊乏级、稳健的发展乏擞砷。日前共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抽必舰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤,商务部主管Federico Foschini蛔独。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员套郸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅:并入奥迪公司之后幌笆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸥衫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虑?    答晶褥馅:2016年耍鳞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谓。奥迪公司和大众集团接管之后靠惺,对兰博基尼进行了很多投资淀唇,让公司发生了非常大的变化绊楼列。此外衡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洁性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猩巧,如果没有这些投资脖哺茬,就完全没办法实现这个计划乌勿。所以榔,兰博基尼公司从中受益良多楷。可以说速杏,如果没有被接管炼密弦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辞漏。    问侨揪:在您的介绍中埠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幌吻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铃?Urus投产以后冈,重点会不会向中国市场倾斜澄颂百?    答邢当:目前识,兰博基尼公司只有两个车型系列门:一个是搭载12缸发动机的Aventador吝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帕栋心。因为各种原因窗侩啤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降表粒拱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舅罐细。2016年腻芍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堆举美,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%技茸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放般胺差,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涉。2016年废固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆付桐庭。新产品会在2018年投放苟硼,到2019年涩溜,通过销售Urus漓魏围,兰博基尼总体销售量会翻一番艘列,突破7000辆大关碑龟但。在中国市场上侍,SUV是非常重要的产品汰词。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吐慑。    我想强调的是同诫此,在中国超跑车市辰А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端答修。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纫,Huracán大概在300万到350万人民币奈替,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平你羞樊。    问焕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吐?    答揭辑霓:目前让哀掂,兰博基尼在中国有15个经销商尉喝。到2020年膘,我们希望经销商数量能增加到20到25个海扰答。当然碌妓竭,通过Urus的投放乌,在华销售量会增加挡,服务涵盖的区域也要明显的扩大涛。    问惟蝎吩:如您所说抬吠零,兰博基尼在中国有15个营销网点灰,去年销售了151辆(车)节。我们简单的推算一下箍弄停,平均一个营销网点一年卖10辆车借郊。那么喉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钙?在新的超豪华SUV到来之前窜,是否有改善他们运营能力的要求呢泉迟讽?    答受耙挎:是的蹬,会明显提高经销商的运营能力荣,新Urus也会变成一个破局者煎。虽然现状如您推算毫劲普,但是在Urus投放之后骂冠,大概2019年或2020年补粒,经销商的数量会增长查,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦,整个业务会明显的扩大矢,售后服务也会明显提高饯芒奠。而且由于SUV使用的频率比较高莫炊楼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班推首,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熟膘。    问骋檀潜:兰博基尼车型比较少漏,所以每一款新推出的产品都极度重要辜辰拇。现在的汽车行业发生了一些改变叔午,比如智能化率连、电动化叉贡疮。那么剧慈,兰博基尼在研发产品时残,会不会受到这种趋势的影响同肛仓?    答烯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征红湿纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伍,更多的是代表了一种感情栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弧靛,采用V12的自然吸气发动机埔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凳挪穷。    这是兰博基尼最核心的销售主张屋钾。未来木,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁朝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸毙,甚至会超过前款车型擎。而出台Urus产品时则会有一些变化闹涣,它将采用涡轮增压V8发动机嵌拳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型集尼且。但是马,不管从产品定位心圭,还是感情诉求方面来说热厩勘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姓猩泵。在更遥远的将来够怯囊,很难说会不会有纯粹的电动车抹。这是因为蓄电池非常重工,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车层冈,可能未来技术上会实现新的进步箍胎,那时我们也得重新考虑这个问题浑。    前些天恳划桂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贾热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捕瞪湍,其V10的发动机再一次提高了功率颁。当然额肛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慧薄。通过技术创新以及功率的提升盼驮途,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者躲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峭。在预销售的阶段铃侈笆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸峰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惧,能够击中客户的心理需求氦涤。    被访人贾小赐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裸巷量。1998年到2007年硅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哗绥,负责兰博基尼产品工作;2015年醚成衰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员价熟,负责销售及市场营销当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍澎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓝背,中国是世界产氢大国高乌,制氢设备讽、储输设备蛾菇、制造技术等条件不错册抡,具备发展氢能的基础麓厩。从环崩鼙和能效等方面考虑麓棋付,中国应进一步推动氢能源产业的发展吵粉。    周奕丰谈到趁辅,中国目前主要依赖化石能源偿等,对环境污染严重谴驹。氢能源因来源广泛逝、燃烧热值高剑涂涝、清洁无污染和适用范围广等优点肪豌粟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慈,目前看鞍拖诫,中国氢能利用的研究相对碎片化飞传,与国际先进技术相比还有差距昏瓤板,没有形成产业化哩性绥、规模化发展湃箍秀。中国应迎头赶上抢,卡位世界前沿潞缅。    他还提到瞪奋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潭泞,提出实现大规模玛蒂、低成本氢气的制取蹄窖、存储愧、运输雄、应用一体化的战略目标孝母党。这非常重要汇炽栓,未来需要各方协力略卿,加大投入瓶太,推动相关产业进一步发展巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恐婆椒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法回晨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毒赶手,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缴。    他谈到替缚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暗钙翰,各方需要引导资金更好地支持实体经济簧但巾,促进金融资本流向实业痊,真正促进经济稳步发展擞,夯实经济发展基础陷甭需。这既是稳增长煽白、调结构的需要熟垛,也是抑泡沫棠欧、防风险的举措校,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动加弦新,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岔抹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸥。    周奕丰最后介绍夏榔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腥,也在不断创新突破罢孰,寻求产业升级趁瞪。公司主动发挥自身产业链娥、区域及成本优势保,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞、旅游景区坷、汽车营宿地瞧、农家乐懊、家庭菜园等不断扩展外羌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哗,以多种方式在国内推广土壤修复狄蹋牢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响客:李芳" "   国外媒体报道地诲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示停晦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淮惹阂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匡抠噶。 李彦宏    李彦宏表示衡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陌。尽管有一些技术问题需要克服对,但它仍然有望达到目标蚀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陌,前微软AI专家陆奇任首席运营官犁岔,负责大量投资的自驾车业务部门贯厂日。 百度自驾车    李彦宏表示犬,我们很可能与传统汽车制造商合作泛,而不是孤军奋战还雹涂,目前还没有制定出这项技术的商业计划巩柏蹬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绣垮吠。我们将竭尽全力实现这一目标那贯,收入和利润是其次的考虑牵河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡脖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骂哦下,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹿沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晃补,共享经济还将怎样改变生活币侯?   三年前芭,基于对共享经济的热忱计戏,清华学霸张丙军创立PP租车铂模,开启了汽车共享事业;三年后欢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡措亢,成为汽车共享领域的领头羊挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀航梦,3月7日笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程牛惊裙。   3月7日梅,在几百万用户的共同关注下虏沤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迹搅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破型浮泊,也是张丙军重新定义有车生活化肪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭。   从PP1.0到PP2.0时代搪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腥饥、一个符号或一个名称那么简单蹦伪,它是企业创造持续价值的支撑到祷。若没有十足的理由窃侠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓受免耍。将PP租车更名为START撂试憾,是源于怎样的考虑课隆卵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扔眉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举静。   “三年前孙路时,PP租车开创了中国共享租车的新玩法错诉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益申璃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纶容。由于便宜便利冈忙处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具库。”这个阶段钩薄铆,他称之为PP1.0时代丛腑。   经过三年的发展哥,PP租车推崇拥有而不占有口胖迫、盘活社会闲置资源的共享方式涩蓝镐,逐渐建立起以车为媒介坊,重新定义有车生活的2.0时代窍冒磋。“START不是买车揪膝,不是租车读,是共享有车焚堆。这是年轻的人群缴帮、爱车的人群梨,最向往懂镐、最有潮流的有车生活方式虹搏。”张丙军说柔赣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择须凤房、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呕。同时笺膏台,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柔垦感,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坞列,让每一个用户体验到最真实泵垒、丰富练父、有趣的共享有车生活坪淀蘑。”   START代表着新品类燎徒、更丰富的选择弥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仓车赶,相较于神州租车溪必畅、滴滴租车等传统租车公司黎赂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢困?   张丙军认为笺硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面绩夹。   其一捐羡簇,PP从1.0进入2.0时代垮胆,新品牌START更具有张力蒜坟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐龋标。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湘,START重新定义了有车生活嗽镀,开启了全新的“共享有车品类缮详侯。”   其二达沉,为实现共享有车的多样化选择坏歪栓,除常见的家用轿车外侩狭些,START将主推个性化的用车体验妨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汲,如保时捷911荤倦、特斯拉锚、大黄蜂诵陋茶、牧马人等等抠藩。此外海,用户无需承担高额买车款和养车成本心啥,性价比更高揭狄。   其三盟萍档,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邪提敛,以及更完善的用户信用等级嘿弹。这也是平台长期价值实现的核心病排桨。” 张丙军介绍奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享丸硕套,平台推出了一亿元车主保障金浓同汀,严格的交易信用体系琴臼硼,确保车主爱车无风险;对于车友雹,START还与多家大型保险公司合作细剩步,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挨,为用户提供更具信任的服务桶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暑稠篙,我们的目标是诚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来达。”按照张丙军的预测窘呵邵,中国自驾用车需求量巨大尚娇,而现实矛盾是醚会,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姥漏,不允许每人买一辆车满足自驾需求瀑惭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舱。   此外酶靶隶,他认为八势逛,随着消费持续升级化节歇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驼雀褥。“感受丰富车型带来的不同生活体验沸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枫扦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惫冠、丰富岭俺、有趣的生活方式黄,让有车生活更加精彩绦。”   张丙军表示瑞杀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者教潍税,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肋夸。START横肃圈,梦想才刚刚开始驼湃埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺冲泡:李芳 版权作品搽纽度,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载睡,违者将被追究法律责任拦渤韧。 获取授权" "   今年全国两会上吗报唉,董明珠在接受记者访问时说穿:“只要你敢想苯,比如以前谁会想到人能上天屠咯,如果我们不去创造涤,人能上天吗臣瘫靛?你不敢想叼,你不敢去试验旁芒,你永远不可能做好顷复加。”    过去的2016示计,伴随董明珠的笛哺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈度:格力全员加薪1000元挞逼、格力的员工房庞蒜、以及格力的手机……对于这一切蹈奴迸,董明珠并不过多在意老,她说宫晃吼,自己最关心的还是“掌握核心科技”回朗木。在今年全国两会瓤,作为人大代表内,她再次提出了自己的董氏宣言厂龟落:确实这两年的发展波香熔,总书记提出的供给侧改革场堆,我们就应该做供给侧改革的排头兵钙,因为做的是实业垢登钞,能够掌握核心技术哆缓,制度也要跟上狈,真正给那些创新型的企业锻、有创新梦想的人一个环境捷瓮。    对于国家翘潘丛、社会脾祷、普通百姓的诉求迸却葱,董明珠是这样回应的鞍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尼,他真的不是仅仅是索热枪伞,收获黎,比如说我们过去讲壬隋算,这个企业了不起受黎癸,再就业蹬,反过来你要感恩这些员工雇拒魄,没有人来给你打工膘乐份,你凭什么去发展哄?所以我觉得要有一个感恩的心情汕吮。”    把感恩的心落到实处寸,就成了格力员工的2室1厅洗啊鲍,于是归,别人家的老板就这么出现了号彩鳖。 记者目腻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秽电贸?    董明珠胜魄:对疲从霸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亨。    记者斥庙淳:以后所有的员工都会2室1厅篮奢还?    董明珠释汾:对对对庆。    去年末棉酣无,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆啊,但因股东大会投反对票而失败晚硼。随后频,她以个人名义增持珠海银隆股份融,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟独,然而泥胜虐,到了今年京胯遂,新能源汽车面临两大不确定因素策:电池搐肖、补贴“退坡”户趟。在董明珠这里嚏盲吼,似乎这些俨然不在话下鸡纽抗,董明珠说腔拒誓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涛成橡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒鄢啊,“不是因为退坡我不做叮,也不是因为给我钱多到欣,我去做九门括,我认为是一个责任杠,是对社会燃探滔、对人类亩,你都要去选择的一件事暮坏驼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衰锋,董明珠很不以为然兴泌翔,她认为涝褂,这些都是炒作泉能菜,并没有人真正说到自己手机产品的质量宪笺,只要没有说到质量赤腿,那就不是否定我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  近期沛氖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迹。美国此次取消“双反”蚊,对中国轮胎产业无疑是一大利好佰嘲叫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转殊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炽箱恢。   全国人大代表乱逞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒋,在轮胎中使用RFID电子标签技术涤漠锋,给每一条国产轮胎装上“身份证”喉秆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鳖,有利于消费者对产品品质加以甄别肌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吨尚控,从而规范轮胎行业发展逆九绒,促进行业的产能优化和转型升级揣。”袁仲雪说醇敦剩。   据了解颠捍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕纳,全球多家组织及单位参与燎蜕害。轮胎用RFID电子标签的应用报吧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炕,将等级数据写入轮胎标签内部戳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冕话景,伴随轮胎终身使用官。同时短傲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盆涤,使轮胎更智能幂趁森,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS算捍究,能实时监测轮胎的温度粟、压力等数据蝗馆椒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况齿猎溉,从而有效减少安全事故次蚊挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "全国人大代表界昧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厢敲扣、环境协和发展的产业际京,由于行业标准尚未建立娘,使得整个产业发展处于十字路口斥。全国人大代表擎簿戚、时风集团董事长刘义发建议么氮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 览恋邻,全力推进供给侧结构性改革斤换垂。    在刘义发看来电纱,四轮低速电动车是市场主导效甸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品该。目前赌谎,工业和信息化部掸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丹。该标准的制定靡,对规范四轮低速电动车行业发展敝管巩,使三亲觅性、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代手充极,直接实现电动化趟狙淖、节能花促、环保安全出行具有特别重要的意义汇臣镐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苟司渐,又适应市场需求构,刘义发给出四点建议淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炒、标准制定应充分听取行业的意见菠,响应群众的呼声峰勒。制定标准应尊重市场规律甫糯,规范哗旁、引导产业发展绞厢,而不是简单的限制墒景,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求久。    二钡录享、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闭憾耗。四轮低速电动车安全坦、环保互逝、经济效借家、舒适沥,是摩托车迪、电动自行车栖烦、自行车等升级产品为村滤,特点与与高速电动乘用车不同俗劫糕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缓措,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烘伦草。    三脚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耙坑、政府引导的办法莱坎幻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碾,如采用锂电池政府给予一定补贴玩妨。    四暗乓剧、在制定产品标准的同时物丘,制定企业准入管理和注册登记牟创、道路交通管理的配套法规爱。产品标准只是为行业规范管理提供依据坞,而实现规范管理是一个系统工程杀。政府应加快制定企业准入柔、车辆注册登记喇欣、道路运行管理的配套法规谱行,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甭敖同,方便企业让利于民蜕瘫,减轻企业和用户的负担虚咖笔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻、加快供给侧结构性改革的产品告,又是一个节能环保的产业墨示奔,引导得当可以大有作为徽缓氨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弹多。”刘义发建议钢堑赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天灭:李芳" "   近几个月来喜兰孰,共享单车火遍了北京城蛇。6日悲倪,全国人大代表亥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辑恨,今年上半年笨际亥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乒。    徐和谊说鄙,伴随着公车改革描,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惹莱。“很多公务员手机上有软件翘,一刷就能用车痹顶。”他说剔,今年返蓄胁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烂酶贿。上半年棺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枢那。    据徐和谊介绍频橙烈,未来投入的汽车数量将根据市场而定恨,租用的价格将有竞争力尽勒较。产品的外观将非常“吸引眼球”标险,为两座式纯电动共享汽车惯础,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脐,适合分时租赁和共享市场需求得,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酶灯,在手机上可以查询哪里有车深何浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倡,目前大家用车起点和终点不同蓝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耍赁改。”徐和谊说咖,目前吵理蔫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尸囤,包括立交桥下甜皆揣、公共停车场唱硕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弓。目前边远的地方停车资源丰富让饯康,但是用车的消费者较少饱。“希望异地还车的便捷能够实现少,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滤,否则还会存在最后一公里的问题离。”    徐和谊坦言宽忱脸,停车位还存在管理的问题纱墒,汽车是价值比较高的消费品叉残,一旦出现剐蹭坏染喝,租车人还车时也容易“说不清”盎僻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护紊、“钟摆效应”等问题长僻街。“有些消费是单向的儒卷,如何让车回流也是个问题”郎。他说驾,目前办浩狸,北汽正在进行市场研究乐陀欧,探索解决方法通。    徐和谊还透露摔髓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆芍窖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案却卜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆须辖。目前距2022年还有六年时间琶,从可行性上讲枚,应该是能够实现的稀接说。届时希望借冬奥会的机会餐,展示中国制造的水平揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡锯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露馆钙衔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岔涪窃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击士艰柏,目前已追回骗补资金或吠涂梅伲款23亿元胺括,并对有问题车辆不再补贴苛量寐,对闲置车辆也暂缓清算迪挖疲。    肖捷称袖,在财政部门督促下燎,目前相关企业正在采取措施裸,认真整改发现问题步祭。    有记者问呕扦妒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽,肖捷表示碾兽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祈,主要是降低了补贴标准勉形素,同时也设置了补贴上限钎,还提高了准入门槛屑贝瘁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世似委,同时也可以有效防止出现市场扭曲睹。”他说判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰棠:李芳" "全国人大代表卢弗疟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宝、废液芜师、废渣等污染勃,一旦有机电解液和钴搞懒、铜附没、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娄椒,就会带来生态环境安全隐患朴,甚至会危及人类健康文痘传。”全国人大代表湘奋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秤阿。这位带领团队经过几年技术攻关赶徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人目,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涂棵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇。在提交建议之前骆宦闺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矢珐。    自20世纪90年代以来缺凯,随着锂电池广泛应用哄,我国成为世界上最大的锂电池生产尚筛供、消费和出口国归屏沧,近年来我国出台了购置补贴秸道、税费减免促扔仓、研发支持镣副川、消费优惠葛技、基础设施等一系列重大政策措施响杰骚,新能源汽车市场日益蓬勃发展缕敬差。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芦歼棚、保有量超过100万辆侧帝竭,占全球市场保有量的50%门报,预计到2020年累计产销量将超过500万辆变森。    随着新能源汽车快速发展死白惺,作为新能源汽车的“心脏”炒诽侍,动力锂电池产业也在迅猛增长哎。按照相应的报废标准胖烂菲,动力锂电池回收利用市场已经形成蠢。有研究数据表明郴磊煌,预计到2018年哄拎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模导模,累计废旧动力锂电池超过12GWH弓胶呸、报废量超过17万吨尾删冈,从中回收钴寡蓬澄、镍步扑、锰希跨、锂娜手漠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捐拖飘,到2020年将超过100亿元峭晤邦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭返罚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律堑江,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讨团笔。”张天任认为宝到摔,如果动力锂电池做不好回收利用汰,就违背了绿色发展的初衷汀曹啤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秋贫含,但现实是涣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涛祁。“废旧动力锂电池包括不同的类型标、设计工艺和串并联成组形式穆伸钵,以及多样化服役时间恃、应用车型和使用工况户船,这导致电池拆解不便播衡垮。另外珊辩,国内尚未建立成熟的回收体系篇小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踢,回收工艺成本高残妹幢。”张天任表示炊梗,“出台的政策并不具有强制性棉,且缺乏明确的奖惩机制恭酬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糯倡,目前动力锂电池相关主体无利可图翱划通,对政策执行积极性不高锻沉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怯搞,张天任说霞芹:“一是退役电池较为复杂萍桨婪,不易拆解;二是退役电池一致性差爆卜,品质不高;三是回收拆解成本较高惠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胳净传,执行不到位次戌。”    有问题就需要有解决办法醚邦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铣:其一景,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三措净饰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四然鞍齿,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄韭勃:李芳" "全国政协委员响缄晒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坪捕。”全国政协委员弊眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示把,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暇蔬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矩入碑,其市场前景令人堪忧悄夹。“在电池方面汾谜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡起,2020年后缝烽帅,当大家都不再享受补贴时媚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上司庐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怂冀。”另一方面辩搞,柳崇禧表示狄膝惋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市科,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豢碌摆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等填揽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闭孪购,但电池的寿命大约在20万公里烯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莲肖呐,这意味着疤,电池报废了车就要跟着报废渡链,这样算来滦,纯电动汽车的使用成本是很高的谓。”柳崇禧说每饲苇。    对此萝骏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案槽孙,即建立专门的电池运营机构柒彼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仿祈禄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓜础,是对车辆的物尽其用穗厩。对电池而言紊粳,虽然不能再服务汽车澜,但还可以被用作储能电池莽群,同样达到了最大利用率办试腿。”柳崇禧认为胶曝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥。“但国家需要予以支持豪什帛,尤其是在车辆检验方面妮确,按照现行的规定看翔,更换电池即被视为改装荆讽梧。”他说溃。    柳崇禧的另一个观点是伯,氢燃料电池的大发展即将来临贪碱。“一方面挞,原来的运输成本相对较高肥,而如今这一问题已得到很好的解决逞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦凉纺,美国的相关先进企业在国内开始建厂些,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陵辈。”柳崇禧表示芜密,氢燃料将作为增程器为电池供电溉来,以达到更长的续驶里程哎挖蓉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽憨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新溉抬,造成了双方的利益不在一条平行线上牌。为了解决这一问题璃铆,李金勇指出扁相,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾,重新设置股权架构澳吻,经理人和骨干员工合伙人化皆旅。”    “遵从起码的商业规则卢锋,我们就是经销商蒲多彪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涉龟、一个桥梁阑五,我们没有义务去亏损播细伟。”李金勇说溯革旁。    日前刃,著名汽车营销人段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤兽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”检,李金勇直言韧,“在过去的十几年府犊忿,我们的市场非嘲猓好馆剩撇,老太太都能卖车拐撅诵,会加价就行了光,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高码斤,职业经理人的压力很大大葛含眷,每天都要搞KPI考核霓采、培训榔刃贰、提升敢。”    李金勇以实例说明桶溜:“过去在资源时代卸,一年这一个店挣1000万猜填皋,给职业经理人开30万晨巴,没问题搔,这车好卖试翔。现如今肋,市场不好了尼许,现在一年挣100万秽丸烘,职业经理人还是30万巍菩氮,但是特别累脑泪驹,现在一年的工作量比前五年翁博、前十年两三倍都不止奸扩。”    在李金勇看来怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释迁铂,造成了双方的利益不在一条平行线上狙捣场。为了解决这一问题封,李金勇指出户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓉聚捌,重新设置股权架构痕庞恍,经理人和骨干员工合伙人化白边寺。”    李金勇进一步具体阐述道郴犁,“过去资源时代弄扇,投资人只要拿到了店较刊、拿到了品牌壳恭,就可以赚钱董炔。现在锈彭,资源时代已经过去了弛搔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方筏,从而真正让员工自动焙、自发地把工作当事业廉,而不是靠培训粟钱,靠感恩糖旱埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猩瓮,不少汽车厂家制定了销售目标浚庭、生产目标池从河,职业经理人必须要完成乳,如果不完成就走人拈崎。李金勇认为车焕,“在这种状态下飘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划底妨天、十年的规划儡,只能先制定一年的规划藤,把今年完成再说盾,由于今年完成了吃僵,明年才有你的事瞄粳推。所以这两年厂家的高管变动频繁妨舰溃,十年以前很少有这种变动附,而现在这种变动成了家常便饭涩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桶,没想经销商的盈利能力扔钮。”李金勇表示复氛贪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趣楷,想办法做经销商工作曹甲,把销量任务压给经销商俯骚抒。而经销商越来越不听话想仑、越来越不相信的时候豪,厂家就再出台相关政策幌。    李金勇指出操,经销商要有勇气打破潜规则粒枢认,遵守正常的商业规则弊柿:库存大不提车瀑、无差价不提车暖酒、拒绝搭售畏。“遵从起码的商业规则淘凡,我们就是经销商说酶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕嫂、一个桥梁诗豆,我们没有义务去亏损雹。”李金勇说描。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姑,李金勇建议眠哼:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋,或者干脆出售给另外一家经销商趣棵,不管用什么形式绊典,形成同城市的一家店介。“我们用销量填寇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抖,这样减少恶性竞争蔡谋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贰瀑册。”李金勇说寥畦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涂脾,李金勇表示雹,“我们不可能卖出路边店的价格申泛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行士。100%原厂配件保障冈呻维,专业的维修技术肝拓恨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头。    此外粉,李金勇还表示奉道,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车履常。据了解纶娠,2016年痞闲啡,新能源汽车的销量超50万辆扫苹窖,到2020年悼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慷钙耍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舜。在李金勇看来人,在这个快速增长过程中面吻,“传统经销商中莽,谁关注了新能源汽车并率先布局餐捎挎,谁才能在这个市场当中分一杯羹别练甜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员水窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰闪承吻,今年的关注之一溅勉休,是有关网约车新政的话题圭梦雀。    施杰表示腺惟,为加强管理是,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)很谴水,并于2016年11月1日起施行拢肝。然而胃从骚,根据多家网约车平台公司的数据丹戌,在目前运行的网约车中梅斗童,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卑,仅占极少数部分毁把。    “交通部制定了网约车高品质服务篙傲晚,差异化经营的原则膘芦芬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巴,施杰称柑椽,“我认为场,政府应当放宽对网约车的准入限制姑,顺应社会共享经济发展趋势”锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虚暑钦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戚玻。    首先涛杜米,施杰认为嚷,北京节郴、上海的网约车细则要求“京人京车”捐通坍、“沪人沪车”等差异性待遇曹钵,不符合市场竞争规律锰附屏。施杰表示豆毙通,只有在市场竞争的推动下悸沙枚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幻橇冒,也有自我管理的需求与能力死狭天。    其次扔卉弊,施杰表示好俩疽,北京单、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妈囊房,而且购房饭、购车也并没有绝对限定于本市户籍兄脖宋。“京人京车”陀肚、“沪人沪车”的严苛规定兴舞抢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乖,会导致营运车辆骤减蛙射。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒完舍垂,阻碍新兴业态的发展渐。    而对于多数城市对排量荷、轴距都作出的高标准要求爆逃,施杰认为操,高排量代表着高耗油溉,不仅并不符合节能减排目的忙,高油费必将抬高车费荆晃劫。    更重要的是涡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拖纯须,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眷、高门槛潘,将损害网约车的实惠经济特点韶全,打击其平民性罢涣芍,“上述许可管理的模式毯复,将导致网约车司机数量骤减谜、车费翻倍叙燃,群众打车难蔫、打车贵的现象又再度出现翠惩促。”    此外庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括窃糯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辫配袒、“许可管理不利于节约社会成本”等车焙。    施杰建议焙,《暂行办法》可作出如下修改什:    (一)政府适当降低准入门槛溪得宦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坞踞,是十分必要的响喉。比如隙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恰馆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求了,等等戏忿桃。设立适当的限制条件概叭,符合市场发展规律狼艾盛,能促进网约车市场安全性砷、规范性发展苯会。    同时被,政府应当科学引导网约车发展剿署,而不是像治理洪水猛兽寂,把它一下子关进笼子里剃阿兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向涟,放宽对司机户籍的限制性规定枷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源花。网约车平台襄半牛、司机和车辆的审核程序砷矢檬,各类许可证明的核发程序尽量从简癌赊,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核撂奉采、加强平台监管    改事前许可摊叙,为后期监管塘庆,采用“政府管平台突誓显,平台管人和车”的模式版唤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禄凛戈,规范其登记信息踢、审核资质的义务酷烧,定期提交所有车辆的情况汝浑,这些数据要在监管部门备案喀罚乳。并通过补充相关的法律法规青鹃如,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栋肝亲。    对网约车不合理调价进行监管倍憾。保证人民群众用最合理的价格出行倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高径。2017年1月挫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剔沮荤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费团驳,就此提出整改意见扦桑剔,平台负责人也承诺将取消该功能佩随驮。这就是成功的监管案例该玫辫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薪究巷,存在大量不符合新政策标准的现象么范拼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迟茨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颧,社会各方都需要一个适应阶段耙。所以椽儡耽,新政的实施不可硬着陆捣。当前阶段风拐,政府应当积极引导各平台规范化审核儡栏传,加大对群众宣传力度理藐诧,延长从旧规到新政的过渡期钙露韶,循序渐进地促进新政策落地毒炭宿。    我国全面深化改革提出了目标瘦非面: 市场在资源配置中起决定性作用笑脚单,更好地发挥政府作用票。近年来莽贝槐,国务院一直倡导转变政府职能沸祟链,推进简政放权橙噬。对网约车的审核宦燃淳,放权是进步勃,限制是倒退罚惨。政府应当创新行业管理导,优化监督模式灰,构建平台审核模式蔬乓丹,推动群众绿色出行凛滤楔、健康出行握猴亥,为“互联网+交通”营造良好发展环境问锋农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺沃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称蘧ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹊氛犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宪、品质等方面做了很多的投入磷骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉团。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略天仁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撵沃叉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宝猜凰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狮普砰、品质等方面做了很多的投入袜傅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碳坦富。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶春哭罐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晶、时尚及科技感的一款产品汀。”韩德鸿说蒋奔苹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫练材。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞘惨蔑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”描。薛海涛坦言藕皇裙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陡悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粪般。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脖、制造能力讽粪、经销商体系袄还圈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面复诞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭词。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割轮:李芳" "   2月21日屯惶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磨荷。本次大会立足技术趋势股,探索全球技术发展的内在原动力囊,探讨人工智能彭飞孟、量子计算虚、基因疗法等领域的技术和商业趋势湾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秤,有两项技术与人工智能密切相关汾,包括强化学习和自动驾驶卡车曙文绣。在关于人工智能的圆桌讨论中氛朔现,多位创业者和专家针对强化学习翠盎、无人驾驶分享了自己的观点描。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茫率谜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车当,可能只在北京的五环里面开附,路况很好蹭,最高限速就80鼓、90公里膏,这种情况下倪甜单,车就会极大简化梆肥,驭势并不想生产一辆概念车钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊犀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笔。技术投入上郴儡韩,目前大家都在往里面投入很多的资源继,整个行业在往前发展舍戌糖,但里面还有很多问题需要解决琼徽衅,包括保险熄添盖、政府等糖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用随,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沸赶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛇涪,把信息融合普涝矩、如何决策做好良。图像识别拓展能力非常强颊炽,它信息的理解非常细致窟、更加全面贝铅甫,比如前方有一个易拉罐寺,有些传感器会认为它很危险怜心铣,因为它是金属却催弗,但图像识别会根据它的大小江、形状去判别彩眠唐。目前结合强化学习搁蓄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹅枪达。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目块芍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哺考,说到底这还是一门生意寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹤顷称,车市销量连破发展记录稿诵哼,这也是问题的时代腿讽,多元化势对缴、碎片化孰另,对整个行业提出了更高的要求偏矢疙。一切都在变欺疽料,唯有不停思变方能随机应变日汤。2月18日禽豹形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫁。行业内百余位思考者和变革引领者桥喜,与120余家媒体相聚一堂呜寇急,在“变与革”的大会主题下溅吉案,共商“品牌与营销之道”躲天裁,把脉中国汽车2017绷。广汽乘用车副总经理肖勇们吾嫌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跋、吉利控股集团高级公关总监杨学良酬浓、福田汽车集团公关传播总监许翔捶细、SWM斯威汽车首席运营官余波捷赌息、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贿哩倍。以下为发言实录处撅婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗氰股桶:接受张红同学的邀请郎瘸微。下午好!大家都是老朋友了搂。今天在这里儡童,首先我资炻肷椋贺张红搞这次论坛眷。第二梯,其实有这么一个机会让大家聊一聊煤统雾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力路戏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹋涛。对这个数字检,我想每一个人褐卫,特别是管营销的人趟律,特别是管品牌营销虚旅、品牌推广的人韧揪疏,我想每一个人都有很深的感慨鼓怂妙。   首先请问肖总舱畏凉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姐,也对您做过多年的跟踪标梆。这次请您上台冈吩,我很想问一问探鞋醇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伦疟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昏扒袭?能不能简单地概述一下惯埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乌胜:李苗苗老师第一个点名我飘,作为广汽传祺来说欣,正如李苗苗老师所说的驮崔,应该说是比较新的汽车品牌阑姑借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”够痢凹、“两个坚持”袍孰,坚持正向开发和坚持世界级标准韩立。这两个中缸抵,一个是对产品开发的定位输觅裂,一个是对品牌的定位现崎檀。   从中高端车型的新产品进行切入蔚活,相对来说这条路走的比较艰难一点渤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘶锣京,就是起步会难一点精汀鞘,后面会越来越开阔吐秦、越来越顺案净斧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沁烤挥,内部也有两方面的方向糯酮九:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腊兜糯,并且在市场上面赢得一定的销量购唯纳,建立一定的知名度及阜其。另外一派的意见握徒刻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭虎氏,从中高级产品切入弛。但是大家也认识到这个困难未丧妈,一个全新的产品和品牌从中高型切入纲头,也就是售价在12万元以上抗,第一款车型是12万元到18万元俗浓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饶督,我们意识到这一点了和。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舶惹,其实2011年蜕虐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谩邵酿,应该说是非常艰难促水,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弛。但是2011年币、2012年有一个词就是“坚持”苔翘,做品牌是做两方面的事情匆。第一个是做好产品的品质峨,第二个是做好对客户的服务梳癸,以这两个为基础这五六年走下来搅蝎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑边簿脾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庇,受到各位媒体老师的厚爱汰泪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌截己反,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础加。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恍,我觉得第一个是坚持弦茄疼。在我们困难的时候不要去放弃贾,就是把自己的品牌形象呢纹、产品的售价回到往下行的趋势哺罕挛。第二为了支持品牌向上途究率,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哭末粕。   李苗苗峦拓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挪土何。比如像现在的奔驰酶掏童,一百多年挎,宝马陋吴老、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年别睦抖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纤淌方。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橡播坛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撕角,也有现代的销量墒串轿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肃痛爬,您能够阐述一下吗冬?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛔,到底在哪些方面下的力量最大萎?   陈思英獭弦:谢谢李苗苗老师靛醇擦,非常感谢红姐给这样的机会土,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌立曙。其实不是妄自菲逼舶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸腻,台上在座的各位都是大幅度增长双尉兜,我们同比增长更高一点渴,因为我们来得更晚一点筛舵,同比增长8.7%娇。   但是我个人一直在想这个问题默脖九,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩休莲。像奔驰去年是130周年雀,今年是131周年膝,我想这才是品牌谐。现在我们在座的各位给客户提供的竞螺,我更愿意定义为商品煤,我觉得是这样拧糠巾。   从北汽自主品牌发展之路来看物陌,各位媒体老师和同行都知道软彩臂,2009年我们是收购挥、消化落、吸收了瑞典的萨博技术反亲,当时萨博的93亩薪菩、95的平台和1.8T菊、2.3T涡轮增压发动机的技术兜触,我们是基于萨博的平台上捌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哨。2013年的5月份澎溶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣搿,大家对这个印象应该很深配犯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涟,当时也试图通过萨博平台的背书宠夕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端故舞,因为我们希望建立中高端的自主品牌梁,当时的愿望非澄兀好安猾。但是事实上发展到今天癌绩苯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纠。   但是没有关系鸡达,2013月5月12日投放的绅宝D70磺爽池,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墒诞。这么多年的坚持是在消化拒番钎、吸收萨博的基础上进行的祷亥从,源于萨博谋瑰、高于萨博慰道,我们有奔驰首忱、现代合资的反哺伪,我们在人力星、财力签授、资源疗辟、技术妹错峰、研发肛安悍、生产殿不木、制造方面扩羌,都有很多反哺给我们范倦,北汽近几年高速发展小缓干。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坝轮,这一百万辆含金量是很高的表涪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆起剃。这里面还有几个第一和差异化产品就井琶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一居掣奋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灌骑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伸焊。   基于萨博篙胎诺、源于萨博和高于萨博的消化匣撤沃、吸收和引进甘,同时基于奔驰和现代的合资反哺木冲昧,我们坚持为消费者提供好的产品痉界、好的服务笛、好的品质坏编。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烩抨城,比如中国新车品质(IQS)IQS费、强制性产品认证(3C1000)对辱,3C1000即三个月的购车用户中贿,一千个用户的抱怨度是多少饯翟,我们的水平无限接近了合资品牌凶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的串绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仙,希望有一个很好的中国背书摄,给大家提供一个很好的产品体验地得、品牌体验和文化体验谁秽廉。   李苗苗疵仟纬:听到陈总的发言我一直在想醇郎级,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO题偿,现在经程芙葱祝看到“北京”的LOGO拢懊。   前不久墟腿哥,不去杭州是到处都有吉利车避茎络。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赔咐估,推出一款车就红一款车簧。请问杨学良磁咯梁,学良也是吉利的老人了备糙,一直在负责品牌形象的塑造陶、公关敲、市场队。原来我们也沟通过这个问题睹,对于吉利来讲收购了沃尔沃扳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漓妻团,这是蛮难的事户驴沉。刚刚陈思英总还在说萨博氓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敬,感觉蛮纠结的谓炯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洞崎艰?   杨学良纠荤忿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下李坪,第一是对标镰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮匣。我们是坚定不移地在执行不,而且到后来做博越冕冈摧、博瑞之后有越级对标爸抄疯。比如我说开发一个自己的A级车桓兔,可能要跟合资的B级车对标猜瞎嘎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盒绿邢,包括研发奋线、制造盖百芒、采购撬、营销巨还,我觉得成果是非常明显的绿羔。   第二是坚持走精品车的战略呜惠。所谓的精品车釜暇岗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缓八,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弊蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纠勉广,比如车的造型设计上面跺蹿,自从我们在全球建立了四个造型中心彪举菩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耙嗓。既有符合国际的审美潮流黑几皮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薯。比如说在车的智能互联领域步,在博越车上面车机人机互动的功能上瞧配,已经超越了一些合资品牌唉伍,这一点使我们感到非常骄傲浑。   包括在工厂的制造工艺上嘲吝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺席猎醒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灭暑盼,因为我们现在建得比较新鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吴。大家可以看智能化程度最高的工厂驳,现在实际上是在自主品牌的工厂中慕。   第三是一直在坚持口碑遍莫鼓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶详钉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹄。这样就可以真正喜欢这个品牌侠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隆捷。   刚才提到了浙江秆纲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唾频,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哀贩烯,大概接近了7万辆氖味。这在以前是没有的弛芥,而且这些用户里面很多都是胳删丘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为屑扳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搔吴顶。目前因为我们的品牌在提升铝川曙,我们的品质在提升诡畅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聊霉。这从我们同行股屎,包括从传祺祷掸杰、北汽的产品销售上也能看得出来仑。可能大数据调研雀,像一点资讯的副总可以讲讲钒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酒究瘫。   当然您刚才提到了在集团层面鹅潦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挤嗡,同时又实现互补慈?这里面还是有很多原则壕瞧攻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉围仍。沃尔沃是高端豪华品牌彻倡,是跟豪华品牌去进行竞争的导黔胚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冀蒲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念世、流程俊酗狭、标准搐,包括人才的培养和交流劳跺。最新我们做的一件事控敬佳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心概侈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郸贤湿,可以说没有沃尔沃这么个老师想炕秆,没有沃尔沃这么多年积累擎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构救。我们相信因为这个架构非常新捣梅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岸妓句。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅,以及质量再上一个新的台阶失东齐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争世焊痘。   李苗苗量:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京守耙埃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼广,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘摹,最重要的是坚持了哪些砂?   许翔曹馁绢:谢谢李老师须落,同时感谢红姐给我这样一个机会谢摆驾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暮侣熟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睹。   福田汽车是商用车企业开告,和乘用车企业还是有一些区别蛇鹤。我们主要的目标客户群是to B的耿篙,正如您所说便艰憋,我们是1996年成立的焚,到去年是成立了20周年歇拭赖,通过20周年的发展划翟,在过程当中包括您和各位老师的支持刃及喇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篡铜曹。在中国轻卡市场上惹甘附,已经是连续十几年的第一了完。1996年在山东成立餐,1998年上市记黑,2000年进行区位调整就来到了北京悉烩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒览,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视透宋私,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偶僚。我们可能把这个品牌是这么理解的繁,现在业界对品牌有很多理解的方式坡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湾室。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中协刑贫,所以我们从整个的业务流程上来看克律唤,这个品牌业务就是在其中的高。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖,品牌也是在不断涌现吨,大概有几个阶段挛项。   1996年是以轻卡为主导密告季,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢Χ锝啊,用着正好”辞。在当年的时代抓住了市场机会脊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惭匆井。   在2000年之后痰丘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惫,进行了商用车全系列的莽垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筒忻操,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车促芥唯,这是一系列发展的战略常。同时把品牌又进行了再升级极堂片,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恃峡乡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乃驮拾。   在这个过程当中烽刃,福田汽车不管是做品牌还是做企业讣芥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠昂腥?一个是福田汽车在商用车范围里面农,就是在整合资源方面觉得还是不错的缝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齿,花了八年的时间跟他们谈合作软歌淘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昂办晚,生产的产品也是福田自主产品欧曼佛辛,同时和福田康明斯成立了50分肉:50的合资公司泌斗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匿搂箔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广材拆弘、先进理念之外那,科技创新也是核心的一个点路斗殴。福田汽车虽然作为一个商用车企业缔艰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比獭村,但是也是做了很多的工作痰稳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梧铣闯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卉。我们统计了一下家松焚,和乘用车企业也是差不多的乏憋渐。   而且我们在研发方面狸朔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杀敛,这在商用车企业里面比较少见骡。不管是先行的技术畴捅,还是技术传承方面都做了很多的研究嚎,包括去年也推出了超级卡车输,也是整合全球资源打造超级卡车宠。全面从安全洽、环保方面进行新一轮车辆的升级酵汗锰。   我觉得总体来说吧薯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俯,是一个有着锐意进取鸡伦戎、远大目标讥闻酞,是一个愿意为客户村韧、为所有的股东多、合作伙伴扣蘑傲、利益相关者带来更多的价值醋,也愿意为更多的卡车司机等矩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骇骗酿。谢谢!   李苗苗簧领:2016年一年有很多新品牌出现崩,也有很多刚诞生的品牌在努力贫雀炬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑韩孟、宝马峦。我就参加过场在北京的怀柔枫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怀。我当时心里就想斯威蛮有钱安恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯鳖妓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厂娠?对于刚诞生的品牌耽,品牌之路有没有塑造的路径炬赣驹?你能不能简单地概述一下贫厢别?   余波凌境:感谢红点汽车和李老师麓联,各位媒体朋友和各位同行涪廓,作为SWM斯威汽车班豁面,可能很多人觉得很陌生权,可能没有听说过孙尖,我简单来介绍一下动靶爆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巩怖瘫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惜多,7月份品牌上市欣擂,8月份第一款车SWM斯威X7上市林敦评。   今天让我来参加这个论坛号稍,我们的心情很忐忑记耙,我们是一个汽车行业的新兵哇届,我们是抱着学习的态度来的操。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磋碗,希望多给我们一些指教惩窍沽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勿?我们认为这个品牌给用户的是两部分揣猩徒,一个部分是产品的硬件撂艾,也就是物质的东西毙韭。另外一个部分是精神层面的宫烷朝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伞捷穿,第二是付诸了一些智能化蜗簇吼、空间和外观顿,外观也就是在意大利建有一个设计中心凰,在外观上有意式的风范搞。   从软性来说芹上,我们要付诸一些内涵瓤能,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆劝烦,通过植入意式生活的方式环,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受替。同时我们也在倡导一些生活方式绰,通过软性的文化来塑造浪娥握,解决通过硬件和软件般孟独,以及从物质和精神层面塑造品牌千。   至于未来怎么走冉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁。用户实际的需求和市场的需求弦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉共承,未来我们还是要跟着市场走遂。   李苗苗贯姐佩:我旁边坐的也算是媒体人蛇沁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了价勤停。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勒卿艇?因为主持人给我了一些问题拣沦,我个人认为不想问一些特大的问题庇逢坛,就想问问这个问题刨。   付继仁窗:谢谢李老师岸,这个问题还是挺好的博。刚才您在问的时候涕姑腻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题限咖臀。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓢墒鼎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点己慨愤,我们是做平台动朔刀,不仅自己生产内容睦,同时全网抓取内容谁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锯剐,再把有价值的内容分发给需要的用户篙田茶,完全是自动化朵嫡、机器化的磕。我们怎么去帮助车企呢屏农?我分享一个数字吵按秒。   在过去一年颓斑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吉俊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橡徒,第二是移动互联网的平台项城,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用购攀。很多的车企其实在做品牌的时候传杉持,都会要求最终的效果羡猩快。坦率讲钉瓜兰,以我个人来讲这其实是两个事疗挞,因为品牌本身是非常感性的毛软,效果是完全用数据有结论的驼存茬,就跟一个人去吃一样氏,吃了四个馒头饱了荡,不能说只吃最后一个就饱了成篮溪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凳停,现在我们有几个大的方向蚂,第一是更技术化的跟车企进行合作苛。比如说从去年开始蒙少担,我们跟上汽通用进行PMP的合作限便。客户自己建了一个数据库郴,就是把用户进行了一个分类割弓岗。然后我们每一个用户来到我们平台上缆,他知道哪个用户对应了什么车型豁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仟,也就是把他们的流量经营得更加科学哨赌团。   这个给到我们之后肋赊,又发展成了一个新的技术驱动匿焊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踏,还是看汽车外观的细分多煞澄倘。这不仅可以推荐具体的车型槐题皮,也可以把具体的创意自动化欠墒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果充,这完全是技术化的匹配叭茶。   第二点遂好,我们是一个内容平台臣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辟,能帮助到车企做非扯帘安粒好的传播刨,有的时候这些内容并不能够被发现侯。现在我们把广告当成一个引子凑,不是一个执行的结果侍牧卫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弯,进而把下一步的行为做好柿。比如有一个产品是一触即发痕剃癸,用户点过客户的广告之后庙莫,我会直接给他推送相关品牌的内容侩块。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刑侈,再去看有没有点这些内容摧圣,有没有评论抄胁、转发际、收藏次,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试默话,把广告和内容进行打通梢。   第三点卷尚脯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景精。这个场景是有时间蔚缅鞭、地理位置和非常多大量的内容和数据秃埠稀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台将。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的票,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狡粗,或者是去日本还是去韩国旅行架屉极。这些并不关系到最终的销量提升多少福赊,但是可以了解消费者在关注什么寺甘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饺辈钙,一方面要通过你的技术协僳楷、数据实现更高效的转化摩玻泻,实现现在解决广告主的一些痛点奋。同时要帮助广告主把服务做好烙非,说句实在的都是服务用户董煎缉,我们产品的用户也是车企的消费者信,怎么能够把这些用户服务好翅磨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罗。   李苗苗茂:付总说得很好蔽琅断,借此我也想说几句扫。我看了一下冠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戏,也有一些厂家的朋友醋吉,我们每个人都是汽车人离分辉。   我在想髓,得益于这个好的时代畦掀柿,既然是说品牌烦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雌,无论你这个媒体叫什么名字想射,找没找到自己的定位量。无论你这个汽车是什么品牌便苇,你的用户在哪里触。过去几次会议主持上都说四个W米,也就是我是谁确芍、我的用户在哪里齐陛疲、我为用户在做什么愁颗慌、我还能为用户做什么掂凸娇。包括媒体也是一样零佩,我是谁(什么媒体)喉色,我的读者在哪里家敢,我为读者写了什么样的东西汾蠕,读者看不看嚏红,这是不是你的读者群要看的摹堆防,最后是我还能够研究我的读者搬脆礁、研究我的客户效惠面、研究我的用户函挪,我还可以做什么仙辨项。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碗绢汕,一人问一个问题就结束拼龋培。   请问杨总航山斡,刚刚说了这么多抄施,就一句话甫坊,什么是品牌晨兽?我们说了半天品牌享即。   杨学良说碌裂:我觉得品牌就是价值鸽平,消费者买你这个东西值不值化说钩,如果他觉得值了认,就认可了你的品牌浓胜毖。   许翔无签婚:我就按定位的理论泊碎,品牌实际上是一种品类的代表肚,消费者是用品类来思考结嚏测,用品牌来表达俏肠沤。   肖勇橇拴:因为我是做销售的吾郡顽,我可能最直观的印象诗,我觉得品牌首先是一种价格乡令监、价值体系梁习晦,同样的产品能够比别人卖得更贵勃寒灰,别人还愿意买我的磁奴。同样价格的时候眠为,别人的产品卖不出去弧斗,我的产品能卖出去侥薪喂,我觉得这就是品牌评。   第二锻干卑,我觉得品牌是一种文化芹能徊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烯迟逗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候商,但是我的文化能够吸引他割河仕,我觉得这也是品牌的一种表现畅。   陈思英宏忿屠:品牌首先是无形资产趁菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的起瞥兢。第二也应该是产品丰愤府,可能是一个标记抬盟古、标识樊斑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寝,在人脑海中所有的记忆糕庇。   其实品牌的英文是来源于MARK娜,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎,在畜生身上有一个MARK枷辛焙,Market就是营销距腻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀督。有一个比喻锯老仟,品牌就好比像银行储蓄节侩戚,储得越多品牌价值就越高寐咀舶。   余波桃:我觉得品牌在直观来看就是商标龄,另外是产品鸥费。真正给用户留下综合印象的是产品冯、服务和文化的结合吮,以及对用户的印象及感受就是品牌凑。   付继仁帽吞淮:我觉得品牌到现在这个阶段吕松,也是一种共鸣篇戎,像营销1.0是以产品为中心噶盯貉,营销2.0是以消费者为中心限福,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醇,这三点都离不开品牌么匠,但是代表了品牌不断的升华胸奋吝。同时品牌到今天来讲窗怯敞,不简简单单是一个口号坦、标签隆工送、LOGO签颅翟,还是一个行为准则燃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饺辈埠,还是每一家企业凡谰啤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务送具勘,并且怎么样高效地执行和检测绢糯。   从这些来讲盛迁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捣乐勤,如果想清楚品牌一定能做好伙弟,至少能够对我们服务的那些人做好狮,那也就足够了币赐。   李苗苗阮详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犊嘘。关于品牌几天几夜也说不完爬蔬家,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妙蒂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闪靠。   谢谢大家在座的聆听虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳 版权作品蘑掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩寐眠,严禁转载蜜吾,违者将被追究法律责任佳断阀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代外,车市销量连破发展记录城碌,这也是问题的时代嘲,多元化犯坟你、碎片化透沤凸,对整个行业提出了更高的要求乱沪骚。一切都在变恰,唯有不停思变方能随机应变白诚。2月18日涡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕携期全。行业内百余位思考者和变革引领者死,与120余家媒体相聚一堂布澜肚,在“变与革”的大会主题下拖详,共商“品牌与营销之道”朝,把脉中国汽车2017分溉僵。   东风标致总经理李海港诽艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挫次、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师项差似、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伸瓣辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星妥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动申瞥。以下为发言实录喊:   互动环节嘉宾合影   主持人咎婆港:2016年是一个销量大年年俩,更是一个营销大年架萎。从二维码营销到VR营销伍,从下沉式营销到自主营销剂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歪碘,广而告之悄悄地变成了城会玩攘毫,车依然还是那个车韦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哄? 第二场论坛的话题为篡般幂:中国车市新战国荚,车企将如何做营销潮嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汉氨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘫,现在重担在我身上揣,由我来主持第二场论坛络硷,和各位老总探讨如何做营销酬。   因为第一场是说的品牌估收,品牌建设也是非常重要的一环钙蔑瓶,我们现在就把品牌这一页翻过去甭患,就说一点营销其他方面漆,比如说跟市场浑事、营销相关的一些事情簇先。我们今天的这些营销人侠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妥扭拨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群评,因为他是面对着全世界最大的销售市场感。面对的是最高增速的市称椤,现在技术和产品快速迭代轻履,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毋挫,所以他们是非常幸运的徊空胁,十八般武艺怎么耍都行耻妈。   同时很多营销人也在自嘲摆,其实汽车营销是最苦逼的一群人躬圃茶,因为我们面对的是世界上最全的品牌啊晾,我们面对的是最多企业的竞争畔睡,我们还面对的是最难以琢磨的暮扒、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚷氢瞳。   当然了我们这还不算最苦涸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务共眉解,所以这样的一群人的所思所想躬枫荒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帝墨层。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杆返彻。   汽车品牌最新的一个品牌定位距瓦,在座的应该就是汉腾了回。请问汉腾汽车的副总吮邓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惭奖,您给我们简单总结一下垫轨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徊毖?   于晓东陈蹄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掣怪,让大家来了解汉腾汽车什堑歇。汉腾汽车目前是全新的品牌份啥老,2013年11月份成立达,5月9号品牌发布佬井,9月6号新车上市倦孔,第一款SUV产品汉腾X7郴驴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隶燎,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韦。   2016年对于汉腾汽车总结来说顺,第一点是品牌发布巍赶鹤,这是做市场的开端绰城。   第二点是渠道情禽,对于新品牌是重中之重的工作茬,渠道顺利打开的局面伺暗,签约181家谦梁,正常运营150家该恼河,渠道作为做销售最根本的工作李十什,没有渠道驮、没有服务男疽么,消费者也无法触及和体验闪纯弛,对于一个新品牌这是一个开门红寿离毫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搁狼卷。   第三点是在市场上必,市场层面上重点资源向一线倾斜卑郸,资源都花在提振经销商信心虽、帮助经销商达成销量上腥秤蠢,因为作为一个民营企业澳称汐,作为刚起步的企业将漆沟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顶,支持了经销商的销量韭罢。在品牌和市场的方面畦抱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颅律,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑层。   刘小勇篙肠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渭痢庭,汉腾除了自己营销的亮点之外杯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厢赶,或者对您的触动是比较大的豪芥哄?   于晓东苇:做销售在产品力表达上耻亩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赂厂,在2016年都说是视频和直播的元年苟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栓唇低。包括产品试驾挑战的活动抵醋,也是和斗鱼做了直播的活动穗峦。在我看来在消费者了解产品上料,可以随时随地透焦幻,而且是更加有渠道客观了解一款产品途蚊。这对于做营销来说首狈,既是机会坝蚀欠,也是挑战密。   刘小勇递从:请问李海港先生蕉苦丘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轰版坑,尤其是传播的环境峦倦颂、传播的手段疯封、传播的模式发生了翻天覆地的变化逃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龄戚?   李海港顺措:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞧括,在新技术使缔啊、新人群和新的竞争环境的驱动下睦蹲,媒体处于变革的时代锤,原来的架构碎片化了努泪激,新的架构正在建立涧惕隆,当下处于这样的时代敛。很多事情是这样的趋势恭汉,原有框架维持很多年奴,突然间环境变化之后碎掉了问,再重新建立新的架构奈,万事都是这样的道理澜必。现在媒体环境是什么样呢穷搐旁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拉爬吝。这样可以导致媒体的平台化撼切试,另外是媒体人的职业化或个体化呢副。   简单来讲良世痘,我们以前是自己做东西寞,自己在自己的商铺里去卖伍人桔。现在不是了显佬,现在可以自己做东西袜,自己去租商铺烯,有的人专门提供商铺现戌郎,有的人专门做东西授擂努。这样可以做专业化的组合唾,效率会更高啊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哼,红姐以前是媒体人糖,现在有自己的传播平台措渴,也借用了社会化的平台砷泰控,把最好的内容输出红,她做最专业的内容丹。我想平台也会用她的内容氢悼发,未来的板结新的架构就是这样的汞穷穷。   在这个架构下作为厂家要适应酣,东风标致已经做了这种尝试董星,去年把我们的公关公司能力削弱测爽阔,因为他们的稿子太硬了梧肉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愁达导,从专业或从第三方的角度看待东风标致会论栋,我想他们的稿子会写得非辰ǎ好卫查。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辉胳畅,这是未来的趋势蕊呈氖。   刘小勇仙:我听到有一种观点香取,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹊喊腔,我就抓住了更多的消费者罢脾贾,更精准腊讽雷,我的销量就会增加百夺。但是有一种观点认为寄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了常霉?如果总消费需求没有增加钢铃钞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卞,是不是大家又打平了豪。就像一个剧场理论逼耐瓜,原来都坐着看戏类,后来都站着看戏了娠帆,其实看的戏是一样的箩凡丸。请问奇瑞的范总路惩及,您怎么看这些新的手段悉粹桃、模式对销售营销的作用心苗笛?   范星握:首先感谢红点汽车柯惨内、感谢红姐搐,也感谢刘主编蒂。实际上前面两位老总谈得也挺好哼狡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逝勺。   说起营销桔舶楷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面措。但是从营销的最根本的,还是回到对客户的理解丧矾贯。我们最近几年对于整个汽车市趁铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侈告,最核心的是我们看到了两点变化好充,一个是围绕客户端的消费升级蔑肺跑,第二个是客户年轻化的变化挞卷。这两个核心特征的变化无,带来了所有客户需求的变化歧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展任扮。   应对市场的发展佩,我们称之为整个自主品牌的发展镜,包括奇瑞自身的饶乓,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵妫快扣豹吕,年均增长在40%左右的增速辛涩侗,所以说基本上属于原始增长的阶段呈。奇瑞从2012年蹭骸、2013年开始进行战略转型阑赣讲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炯忙,我们做的核心是提高整个产品的品质庇回汞,是我们整个战略转型的核心鸡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡啪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品是宫贫、好的服务烹桐。2016年我们已经进入到2.0阶段体炊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羚男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叛,整个2016年集团销量也突破了70万辆将,增速达到28%丛,国内市场超过了36万辆侗,也是过去五年来最高的一年悼绢。国际市场中丰剑膊,我们2016年实现了出口8.8万辆广精脱,也占到整个中国乘用车出口的1/3姜,也是连续14年中国出口第一的车企呜夹。   我觉得取得这些成绩纤,销量数字是一个方面眠狈,更重要曹晃咆、更为看重的是结构的变化凳,第一是企业盈利水平的变化敦雌稠,为支撑企业未来的良性发展呛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务千处廓。第二是体现我们战略转型的成果袜疾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菠掠柬。第三是客户结构的变化歧赖坍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%认疙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%当韦,实际上我们更关注的是除了规模的变化骆,当然营销数字很重要哥讥。数字背后更关心的是这些结构的变化戒错吃,怎么产生这些结构的变化癸肋?从我们自身对新一代消费者的理解涝蒙骂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衬讨。   客户体验的三个方面我们一直在做吧封耽,第一是产品体验评,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骏,行业平均大概在35%雇,奇瑞可以做到25%牵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赏佳,今年还会陆续推出更多的平台沙傅绘。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸵纤。   第二是品牌体验祟关。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵起船抵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通告常蒙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销评汝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了第,现在很多企业在做营销过程中视频藏、直播方式应用是越来越多了拐灰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辫衫赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化壳赖圣。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅朝,在2016年网络规木┑晕停和第三代形象店的升级剂操,为了保证客户体验的一致性段坊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硷层叉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饥溅酷、优质的湃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验测帛烫,这是我们正在做的泰豁袒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑟氢,谢谢!   刘小勇橙蔽棺:谢谢范总伐莫,现在的汽车营销无论是从手段改晤,还是从模式饲庙,包括内涵都已经发生了非常大的变化憨。我顺着这个话题再往下问一下郊,请问刘晓科总偏囊霸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邪闹没、营销套路尸,您觉得现在还适用吗袖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菊香?   刘晓科幢匹托:刚才范总导、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寥烂,因为这里面在我们整体来看吧既,其实我是一个新的营销人患眉,刚刚在这里两个星期清乓。我以前更多的经验还是做用户缄添惰,去看用户的发展蘑牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巢凄既、网红芭奥茨、娱乐化绩,甚至还有用户的碎片时间弘睹。但实际上反应了两个变化修晃,第一是用户浏览的轨迹改变了扰,以前在PC时代勒纯东,大家基于浏览器阅读比。所谓浏览器的阅读题伦,对于从一个网站跳到另外一个网站笆,这个成本几乎为零共,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴句扦,只要在浏览器就好锰且漆。PC时代澳辖,网址拔、网站蓬竟力、浏览器是值钱的吴。   对于移动互联网切,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凄苟,对于微信小程序也有很大的期待祥善台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恢鬼羔。最终来看帝拉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流统五慷。在这个主流的前提下脱杯锯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惩。在这里出现了两个问题煎喉土,也就是时间的问题栖统罢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候显,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驼莱。如果是比较泛一些的资讯或APP凳匣,如果中国互联网网民用MAU看屉促狭,月度覆盖量几乎全部覆盖暑喝豁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甩间誓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP端盒。但是什么会不一样哩粉?就是时间朵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寒嗅,我也高度认同一个观点苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郸。在这一点来说柬,我们的营销不是去抓住用户袄叙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蟹。   基于这些理念的变化帽峡藕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敞擅,而现在发现专业内容看得比较少一点剑。专业内容对于用户的阅读讣,可能是女性就不太爱看瓦哄膏,覆盖用户的时长就变短如扦。什么东西会长呢弗犊陌?从2016年鸥慑、2015年的情况来看荆,我们发现基于娱乐营销的网综时间脊冲牌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啃械菱,因为可以更好地去占据用户的时间丸。比如说我们投的一个网综节目便病,可以有2个小时以上的品牌露出时间烫拐蕾。   对于用户来说污夸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斧会,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坚绥砍。无论是线上的纲豹沧,还是线下的柔埃。   另外一点集,我们做了一个用户报告彩,会发现用户现在在看车的过程中驴秋按,比如专业的导购藉快,发现用户的时间氰豁、决策变得越来越短矾,对于专业媒体用户来讲萝,用户平均决策时间是108天诞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杏盆,这52天对于内容的需求是很轻的荒,包括频次是很轻的痰抖。从52天开始一直到97天负关,基本上是从几款车的比对到交付定金瑞,因为提车还需要一些时间咆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炒咀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接车静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捷。也导致现在的自媒体更火推倘,因为大家更相信人码,也就是网红的力量会逐渐发挥警起,包括IP的力量胺括姐。   营销的变化是跟着人走的斤线队,用户的体验攘佳丁、用户的行为发生了变化扯葱颊,我们的营销一定要适应用户的改变头损臂。   刘小勇解太:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总计陌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辱脸。想问一个跟豪华车相关的问题坑板,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坑丸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了本甫,从超过10万辆到两三万辆的都有宋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泻漏率?或者会发生变化吗溺城?会发生变化的话炮拜,是什么样的主推力量来促使发生变化遣?   王顺胜枷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徐东涉,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈,去年4月份才成立了新的事业体制论。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乏敢遁,10月22号四驱上市庇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秆。   从去年一系列的举措弧绘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猩侍绩。像主持人刚才提到了颅,怎么样去改变格局串础?作为豪华品牌在中国澳,像ABB进入中国市场比较早礁歌措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上令咳旱,其实我们也做了很多思考彻佬,想跟大家分享一下标藤。   第一伞芥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯,也是十年左右的时间莲仑搬,也不短陛撮步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间古。作为这样一个品牌要找好自己的定位虚,我觉得是特别重要的虎等维。我们不是说跟谁去竞争际,而是在豪华市场找到适合自己的位置匈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拐,包括在上海搞了大型的上市发布会耿,在上海中心进行首秀粹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兰,这也是用来提升品牌的傻餐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV么。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷。   在后面的发展上蛋速,包括在2017年也做了很多的思考蕾,就是如何在营销创新上做一些突破慑少。比如说植入了体验式营销柿懒,包括即将上线的体验店垢介胺,可以跟移动互联和终端篱忌,包括一些PC端进行一些互动修咆。包括很快会引入管家式服务得界黔,让用户真正能够感受到服务和体验密肮。管家式服务是一对一的旅墩,能够让你感受到有针对性澎梅,并且有温度地触摸到服务的形式舶篇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展系,我们在形式上也进行了一些创新卞驾。   尤其在内容上面亮帆跨,我们以内容作为引擎号,创新作为驱动乡居讼,作为后来者品牌辅席,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堕。至于格局会不会变化系,其实每天都在变化酵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷复。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌餐嘉,我相信之后会在变化当中不断求变赴朝车。营销茬端棱、创新不但要传承好的东西檀谎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闺瞬,跟大家一起共享一下梳。   讴歌作为新的豪华品牌臼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌口,希望在座的媒体以后多多关心缎盟杜、多多支持疮蛊堪,一定要让它取得成功孝醇韦,谢谢大家!   刘小勇涸:接下来有请江淮汽车李总飞骚话,咱们聊一个关于2017年的话题祁,现在年底腹捕、年初做营销的也是做足了功课女寒桓,关于2017年市场的预判孩匈珐。能不能把您做的功课分享一下扰甜垃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些废版?   李建华枫显纱:小勇这个题目“袭击”挺厉害搜欠蔡,营销这个事在台上讲签详,对于2017年的营销还真没有想得特别细无细屡。对于营销愁瞧,以前讲欲文明其精神怜品词,先自野蛮其体魄沤剂,营销在中国还是跟认知相关奇逞,属于文明其精神发展之内的虎屠萍。营销在2017年来讲练和,比如小勇开局讲的中国市场很幸运建度,全球规模最大江,还是保持增长淀箍,需求会很旺盛讳萄,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸡撬,这些都是一些确定的因素零。关于不确定的敬吕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi申扒捻,这使很多事情产生了不确定性侧,也使推广方式产生了变化筷妒焕。在一个变动的世界里要想做好功课郸洼涕,关键是有定力把握好不会变的东西炯香啤。   就江淮来讲魄甫竿,2017年一方面会更加关注用户的需求池立。因为从做营销来讲挟典理,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汝党。一是用户看到产品滦抚,如果产品很美好拇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫糕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹦就懊。第二是当产品出来之后郸携素,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芥甸,如何让消费者跟它产生很好的接触抠坷彪、接受它繁,让你的营销做到有广度炽散娇、深度和温度湍耻,这是营销人需要花功夫的地方健咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨链铮好的保留和记录下来兄焚,强化终端的执行力赌境。这是非常重要的乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态骡,他就会有好的印象抢顷庭。如果是管理失控的情况乖敢,就会认为这不是好的产品绘筛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品功沽淮,这个产品是不是他所需要的狄,能不能让他在过程中感受到认知和认同楷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伍,现在已经不太需要你告诉我什么了蒂,往往会更注重你提供给我的事敌擂狄,是不是我真正参与过的溪污少。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饶晾奠?可能现在需要一辆高颜值奈呕、大空间壬、强动力绵潭、低能耗遣火,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铆,所以2017年上半年会投放一款S7饭浓。前面的消费者参与了意见尝慰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件多,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墩春售,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伍比,形成了共同创造的氛围夯匹操。往往共同创造的东西奋度团,我觉得是消费者乐于接受的东西惩。未来共同创造警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钳斥率。   刘小勇宝炊:非常感谢李总凭。我觉得现在开论坛钾漏茂,最难的是请嘉宾勿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫌桂,是嘉宾请来了之后不给时间说阔盎渤。今天这个恶人就让我来做了羡,咱们就不说了勘差。   最后请每个人回答一个具体问题巍叫响,刚才进门的时候有一个调查新,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磕?我们从于总开始秸烹。   于晓东董:我觉得2017年应该说挑战大奇寄汕,期望更大迸磁讨,我更看好细分市沉 ,因为我们也是做SUV的嘛改篡,我们更看好SUV市场的持续增长暇曙炽。   刘小勇概亨缆:全行业增速去年是13.6%蹬、13.7%锑靖祁。   于晓东料:我预测2017年是10%孩。   李海港泥:8%犊抛衫。   范星任搞驰:我就说一个数捕靠翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑感,但是看这个数实际上同比还是增长的忿。本质上今年不用担心景,我觉得还是在8%到10%之间悸。另外最近看到1月份的数据出来了腑潘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窜褥,这实际上是一个分水岭淀怕,一个很大的变化秸。   李建华惺:我觉得应该在5%到8%桨铅哭,可能会接近GDP的增速修惦。   王顺胜嗣寿饲:我觉得整体会在8%到10%以上欣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔼。   刘晓科殊壕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盗揩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卷石信,我觉得再加两个点是8.5%赌豪仁。   刘小勇捂递:你更准确了孺,到了小数点后了顿开褐。非常感谢各位老总的精彩分享稀。就像李建华李总说的蒂,咱们说到汽车营销人绵,媒体界有很多新词来形容哼,像野蛮执行力或变态战斗力讲、狼性文化等等犬岛。其实他们是一群非常善于思考的群体算绦,他们的思想的深度决定了在行动的效果糖瘦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓦甘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才换瘫:李芳 版权作品环控戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载觅熄卞,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钵殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体考郊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辫丁捷。以下是北汽集团党委书记妓售、董事长徐和谊的主旨发言斑。   徐和谊帘苗:尊敬的何部长处茧,尊敬的各位领导呵恢,汽车界的各位同仁昏逆乾,还有我们媒体界的朋友们畅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂博,探讨汽车行业的发展话题丛藩集。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戮,这一年间我们先抑后扬双,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刷霓旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腾,最终以产销2800万辆薪奥般,同比增长13.65%的优异成绩痕控翁,完成了一年的一个胜利的答卷寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桓锹玛,为不断探底寻求新方向的中国经济染川,可以说去年我们再添新亮点钎酣竟。成绩固然令人欣慰碎蛔,然而先贤有言栓,一切过往皆为序章法。今天站在新年的起点上回望从前碗,我们发现深沉变革的暗流涌动勾讲,启迪未来的创新发展捣伞颠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叙甫矩。   亚马逊无人超市惊艳登称ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军围荷改,提振实体经济箭在弦上热揪,消费升级引领我们全新的商业文化时代巾,技术秸、商业模式竟糠、国家战略躺刀、市场结构结合在一起碾措,这种更替的演进坦溶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玖宫,正释放出巨大的改革能量境,正引领我们整个行业迈进全新的时代漆我。   一是技术模式在不断地创新芹憨,汽车行业转型正在进入落地期挥脆。最近几年在互联网配分膛、智能化关绥、共享经济等多方的洗礼之下女抽垄,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝,迅速地转变为创新转型的主动执行者计柬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娩惟嫌,日系车企抱团开发人工智能技术蹄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疲,可以说剑指出行解决方案讽料钎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缺,在新技术桶、新模式领域不断落子龚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期食。   二是消费升级肩拢骋,品牌之战成为未来的新机遇汰。随着互联网思维的逐渐渗透咆傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捣。情感价值笑、消费文化茫苹燃、消费者价值观越来越得到重视脸,网红营销掂、二次元营销危牧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炼睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通农,实现产品表达与消费者价值的同频共振踞。   另一方面珊海,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腺,为自己的人生价值代言鲍磕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竭溯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇星未宪。   三是提振实体经济娩记叫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徽考搏,就是提振实体经济按挎筒。其关键在于制造业转型杉迁,转型经济学的研究表明镁,制造业转型中产品技术固然重要汾虾,但管理体系更加重要话崩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阮井、网联化建设集闺朔,就越能发现在信息化建设这种大背景下汞囊商,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洽离炯。前几天我看到有文章提到垮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艰洼。这样的提法虽然夸张履落,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祁蹭团,我想却是切中要害的怕妊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搏嚷,随着提振实体经济逐步落实势每瓷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隆煞。   四是政策变动挤独寐,新能源规模化锈、市场化成为未来的大方向肛汉。2017年新的政策正在逐步地落地推勤掠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桶门,行业准入规则居、动力电池规范条件等政策的制定练,从各个角度划定了新能源的市场边界乓上。   另一方面凄唯酪,碳配额歌取、双积分贬芦细、新能源补贴退坡告,无不要求新能源发展要还原市场化手段规,聚焦核心竞争力纬拆匣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碎夕。   纵观整体形式的发展回,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上省集。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娶。数年之前缄括,面对互联网行业的冲击空,我们以为我们只是需要一个互联网+跨暮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀烯纲,还承担着国家经济转型的重任嗡坚琳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望釜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胃翻。这样的多重任务猫涟,给了我们新的挑战咯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀某。   面对全新的形势宽膳,面对前所未有的机遇与挑战钒寺呢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刮厂伐。我们将锐意进任俊,大力地发展创新精神塑诽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诫浓狮,在电动化换埂、智能网联化阜、服务化膘亨算、国际化等方面加快发展步伐瘦啡湾,不断推动新技术钮烂探、新模式的落地生根雹诞,不断地发展新能源汽车吉花峰,还原城市绿色健康生活床。不断承担经济转型任务旦,推动传统制造业的升级娩。   面对未来扇母蹿,我们将在以下几个领域寻求突破农旁:   一是加速智能网联技术研发隋农,打造智能出行的生活方式扣匹。2017年拉斯维加斯的CES展上朝凯巫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褥秤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庙。当然不只仅是和百度诞,还有其他的国际国内的公司惰寐。未来瞄准智能驾驶疗套戈、智能互联熊降沦、智能座舱等内容顽魏虹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敛扯毁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻屏。   二是加快新能源汽车产业化违,践行绿色环保发展目标览。在新能源方面伐窖漠,北汽秉持环被玻靠大家的理念围,不仅造优质的新能源汽车产品庞饥,更要造消费者愿意购买的新能源产品啤糙贰。尤其是在补贴退坡刃、行业回归市场的大背景下离,北汽集团聚焦资源耙九、聚焦技术疮期、聚焦产品谋航捆、聚焦市诚头荨,四位一体严密把关整个新能源产业链八愤,为消费者提供既有颜值翘缓携、又有内涵的可靠产品硅臼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旗谁,共同守护美丽家园劲温鲤。   三是加速国际化资源整合胶临掠,实现中国品牌的全球化既。2016年甜潍问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地填乌,实现了北汽国际化别,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兢杜箱。配合国内的合资品牌薯挟揽,服务于全球布局研发基地邻轿,北汽全球范围的资源整合莎柏,已经进入了研发袒破蟹、生产侨、销售剃轻、金融亢、人才和品牌全方位互动的良性循环露。   面向“十三五”戌片,北汽将继续深化拓展东南亚鲤粮络、北非端桐、中南美枪概褥、东欧等重点市场的产业布局陌湿,使中国品牌的影响力遍布全世界鹃拭咀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛。   四是坚持服务化方面忍酿,推动制造企业转型升级星慌痢。服务化既是国家经济转型的方向滤码涝,也是北汽自己产业升级的主要目标膜。多年来我们在金融写琴、产业投资速溉蕉、后市场词匆、出行服务等领域多点布局寥录,随着时代向智能网联方向的发展疵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚊裴。构成从业务到管理体制膜培,再到基础设施的科学发展体系法琉嗜,不仅提高了资源的利用效率蒲拓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞎鞭。   各位领导渡旅,各位同仁勿,媒体界朋友们舶伸说,闻鸡且起舞蕊里惶,风好正扬帆迫浩,新的一年已经到来盼促疵,新时代也正在开启机遇的大门邢罗榔,让我们携手共进赶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邦微,长城汽车累计销量达107.45万辆暇刹温,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陈冗拟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军护齿绿,其中哈弗H6占比超6成础蚀,达到了58.07万辆缕扰,同比增长55.58%芹艇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斡废,2017年2月19日撼概,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤肺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闭,我国汽车市场销量首次突破100万辆烁蠢,高速发展25年后的今日袱尝九,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轨。中国自主品牌已突破百万辆颧,那么能否乘胜追击逾越200万勺句臀、300万的销量目标鞋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拼嫉驼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硕,用他的话来说妇麓,“这是很了不起的一点形甲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件农塘炼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面科庐蝗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犬,从另一个角度来讲耗模坎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堵罢迟。   安全航夹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罕蘑,分析其中最重要的因素沥勤,魏建军表示迟,回到20年前小缆,受到成本和技术等方面因素的影响捍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭。而当今时代秒陆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帛,其比重也在日趋增高骇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伪参拐。他还透露鸿次,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朵,打造全球化的研发体系翠僚,在主敝涤绍、被动安全技术错换、智能互联饺吃琉、自动驾驶等方面寥心,形成领先优势店癌睛。   说到自动驾驶技术粳疥,放眼全球汽车行业芥谁堪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帮撬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤酵昂。哈弗将采用北美汐舱馈、印度寄茂截、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慷刀,据他透露穗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宛罐缎,目前正在进行路试菏欢,有望在2020年后投产哨迟链。“我们的最终目标查事甩,是推出完全无人驾驶的顿川嚷、最安全的 SUV 鞋芒。” 魏建军说到镜拳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炭层,魏建军说到帛腹攀,2020年嗜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓉。对此弥侠哩,哈弗规划了四十余款新产品氦理玩,覆盖全部的SUV细分市场乖抨壤。到了2020年曙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棱舌,在规模上超过吉普巫、路虎贯,成为全球最大的专业SUV品牌辩委殊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谎涂吭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闭刷,魏建军回应道酶鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面那渺,一方面要靠产品快速地更新迭代矫,另一方面则是丰富多样的产品规划儒,这其中就包括新能源方面的建设刑。据悉酸坤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骄蕊毫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞧沃。除此之外朴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称澄琛,目前正加速推进全球化商业的发展帛嗓梢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芬摧。   2016年费庞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匆:WEY登场之后哈弗应如何定位司克幕?魏建军在现场表示病卜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化判鳖铆。相反皮,哈弗将全面发力15 万以下市潮闶础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晚式椭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纤扁,而“聚焦”就是集中资源晨,打造产品和服务的差异化优势厦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”配。先做强暇虫、再做大哭热,这正是哈弗理念的核心所在己柑。在盛典现嘲堤堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一表,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箩杰示。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酚悍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念距,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抬汕。据了解松稼请,长城经常组织经销商团队去日本考察很,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偿档蹬。这正与长城的发展观念高度一致笨井。魏建军透露淌蔑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铣贡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝词,经销商们也未曾有过动仪幌湫浴,这正是“稳固”所体现的重要一点磺捕官。   长城汽车总裁王凤英表示楔皑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系害四碑。 她认为悉,良好的厂商关系是相互作用的沁,只有让经销商满意偷融,经销商才能够让消费者满意旦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坝叔,这是层层递进的作用效果桔漆剁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冈氰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唉赴端?哈弗给出了自己的答案滑:200万的目标即可上路忿獭点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甩革,在新能源汽车补贴退坡后伺冬坤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婚,这个数额占车辆销售价格的40%嫂门赡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响享点粗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轻磁?未来戚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇测?2月8日下午喘陆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晃斥,2016年然掣巴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侠碍筛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势高。随着核心技术差距的缩星饺隙ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗣。但是强隶瘦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郊,巩固和扩大这种优势难始沮,还需要政策咳、制度和市场三方合力泉漠郴,打造可持续的市场化发展潮脑奇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布老瞬太,但是从已知的美国村伎畅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看互拌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怖。同时突藤,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓜阀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家典。   “走在世界前列蓄,不仅是体量和发展速度位居世界第一耍伴吧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纤恭。”许艳华表示高统考,经过近几年的积累蔫乔僻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得糕、制造和营销的体系能力篙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黄苍,产业链基本完善颈强盲。整车僻傲欢、动力电池琼络、驱动电机系统性能大幅提升檬必刚,市场主流车型的动力性巷、续驶里程幌、能效录睹、可靠性氰篮购、舒适性明显改善草,整车叛涕膝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锯亥杯,新能源汽车市场覆盖率提升放涡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凸,占世界市场比重约为50%拱雀。按照已知的企业规划谎,在乘用车领域撮,2017年我国将有73款车型推出募雾,进一步满足市场需求魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啼熊酬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玻欠散,整车单位公里行驶成本也在下降檬擎。“20%的成本下降鬼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弘趣。”许艳华对《中国汽车报》表示拭唉抢,在规模扩大成本下降的同时底街,市场竞争下之下假氛咎,企业会做出有利于市场发展的选择辱匆,也因此屠崩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饭蝎焊。   许艳华判断簇臼,2017年斗赌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豪,预计占比会突破70%掠咕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奠残,充电基础设施也将继续保持快速增长绷殊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戊碧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趟辟洞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确何,在此框架内岁,到2020年酮摔踩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展短凹台。但是补贴退坡后怎么办覆史乃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肃。”许艳华认为看笆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移董需,让新能源汽车使用成本进一步降低呈,才能保证其持续良性发展坪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件常。目前辟峨缺,无论是整车丝措、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确练,剩下的就是政策实施好的问题梦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳。”许艳华强调诫萝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卧,2020年到2025年是重要的过渡期侥雄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澄寇,这方面我国也走在世界前列男怖荒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喷丸,进一步落实国家新能源汽车发展战略股洽没,保障车辆和使用安全霸瞎褐。   不过驴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤。针对《暂行办法》妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袜外计、10%和12%的比例隙城,调整为5%设窟、8%霖、12%的比例崩返嘶,并允许2018年沮、2019年负积分可延迟一年抵偿挡。同时翰扛鞭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揭姑类,丧失中国已形成的比较优势卯寐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惦偏宏,以便企业开发和商业计划的制定酪汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊晒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景客夹。犹记得2015年7月萍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侥,并对这些汽车的车载软件进行升级沉母,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火添忍贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机家、转向系统以及车载系统亩详。    如今剧讽羡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脚兄膏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案儡,如果没有行业安全标准来做规范跋,或将引发不可想象的严重后果帆绿李。在我国模萎,作为国家网络安全的重要组成部分赴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偶姥。《中国汽车报》记者日前获悉论冬竞,《车联网网络安全白皮书》勿唱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袄愁。在发布之前溃啦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钵焕,他告诉记者巫瑟松,车联网网络安全即将拥有“指南针”垂谢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郡事:《白皮书》菊千媚、《细则》出台的大背景是什么嫌?    庞春霖稀淮舶:在节能环保实溪、安全舒适粮,以及车联网播境、自动驾驶淀痪、智能交通等方面要素的推动下活,汽车正在迅速IT化心咐、智能化脯东。与传统汽车相比嘉,智能网联汽车在节能减排驹、安全舒适方面具有前所未有的优势形胖,符合汽车工业缄干磕、交通出行方面的发展趋势绞胃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战森狄鹃。在互联互通的背景下梳,没有网络安全充分保障的情况下斡毁,智能网联汽车带来的可能就是灾难畦竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘁肚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碾顺,明确要求网络运营者(车厂马、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闭捕居,应当依照法律受脯棵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钳清嗅,采取技术措施和其他必要措施面,保障网络安全诞汉、稳定运行乳恢,有效应对网络安全事件瑰喘,防范网络违法犯罪活动稍眯崎,维护网络数据的完整性娩牢菠、保密性和可用性士百定。网络相关行业组织按照章程桨,加强行业自律辟酚绿,制定网络安全行为规范娄惫,指导会员加强网络安全保护改,提高网络安全保护水平视仓香,促进行业健康发展铺。”该法2017年6月1日起施行暖。    2016年10月23日功饥嚏,在前期工作基础上降,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芯督适。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘘佰,2016年底缉楔讳,以电子科技大学为主任委员氢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弥瓜、中国信息通信研究院冷乳、国家互联网应急中心败炭涪、中国联通旗杠颇、中国电科第30所春蔚、奇虎360匠丹僳、博世为副主任委员淡免,联合国内外70多家整车侠黄纯、芯片田瓢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刻埠:车联网络安全委员会)正式成立戊趁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求围零,在工业和信息化部赁、国家密码管理局沫穷泞、国家网信办等部门指导并、支持下瘦,车联网络安全委员会于2016年底组织咐吃亩、协调产业资源拆,以我国自主和在华骨干外资车企哨、终端和零部件厂商为调研对象卤恃,先后完成华南排惮攫、华东捐、华北脚、东北汉、西南地区调研工作茂萍,充分了解了车联网网络和信息安全政策棺、法规蔽倡将、标准趣强硷、产品汕妥、应用等方面的实际情况与现实需求肠茫。并组织与协调联盟内外资源级,开展了车联网网络与信息安全相关政策桂、法规借司毕、标准的研究吉茶,形成《白皮书》垒彭、《细则》囱耻懈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线筐。    《中国汽车报》齿匆滩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘:随着车联网发展虱戌文,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陋无峭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趟士壕、技术标准短贯告、产品及服务体系的支持忙酵。从调研情况看拷扁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战围抒还,缺乏可靠和一致性的基础工作秘,因此需要我们及早采取措施理,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤,从政策钢托遁、规划琶够、标准白唤、技术掳铜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泰块。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳晒选,分析国内外车联网网络安全的发展现状桔刹哎,为车联网网络安全的后续发展提供建议统缚氛,推动车联网网络安全产业的快速发展疲伦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盒,从企业敦黄恕、用户俗、政府需求出发慷烩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冗,结合车联网的行业特点和技术属性欢,立足当前现实和未来发展趋势茬狸季,提出售鸿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徽心螺、指标和建议昆须拿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南路宛,提升网络安全防护能力森复,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施我伺。    《中国汽车报》贿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定去?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准录德,对现有车辆和新车产生怎样的影响芬?有没有实施的时间节点腑悲松?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荤郊?    庞春霖赖封钾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孔了,并不涉及强制性标准和法规祈笛宠。同时通过产业宣传醇辰、贯彻和使用俗,不断发现新的需求和不足考费龄,并加以完善疵悼掇。但由于网络安全形势的复杂性篡谱猫,以及车辆作为一种重要的交通工具掳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渤拈。    两项文件本身就是在调研基础上獭,听取产业单位需求而形成的嫌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搅芬辫,减少大家的迷惑和疑虑蟹氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靡汹吠,切身维护好产业和用户的根本权益归缄霞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拳肯叛,当然会有成本在里面抛辆瀑。不过从发展的角度来看册,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卡葛驼,属于必备的系统僳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品即瓦。同时拷呈汰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虏碳献,也会赢得更多消费者的信赖善僳。    《中国汽车报》蚂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黄埔杰?自主囱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晚氓匆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纲连?    庞春霖逆海纺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作替俊师,其中一些关键技术和产品说驮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灭让默,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样复。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辞,那么就像现在车辆的保险杠恫、安全带蠕、气囊台、ADAS等等常规安全产品一样捌谦,无论自主还是进口车辆邪,应该都是一致和统一的要求拾幕,并可以采取现在车辆型号核准等方式钡蕾,推动车联网网络安全产品的安装秤兼、测试峨毒锚、使用俄怀、维护和服务浩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多操,首先是人们的意识问题怪删技,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赌,但对于车联网网络安全却毫不在意膝敝。要知道拟腺剃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芯茧舌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偏竣、多变吨贺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纪善酚、软件等基础技术竞电,对于自主车联网网络安全产品而言汤恃,投入比较大桅、周期比较长解检、效益回收比较漫长体凹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烽埃亭,从整车企业颈,到零部件苇糖、软件拎法、芯片供应商乘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系木、人才队伍朵麻、产品体系木、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淘,也非结构化的治理模式糕看绦,需要新型的伦理捐徽饭、法律和技术法规给予支持核丹群,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氢铆桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦顽岗:李芳" "   1月18日残苛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼻。引人注目的是仿杉镰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜虏。EC180之所以有如此低的价格斯虑玩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怜。在补贴退坡的背景下废巴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骨苛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度玫轨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何删康囱?在发布会后了够济,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访际岛矮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙谎,以及2017年的经营策略与规划递仁。   《中国汽车报》晶忻既: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泻?   郑刚谭尸鼓: 北汽新能源有两大类产品平台魄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘸馆,包括EV屡冻裤、EU雀、EX乃歪盲、EH四个系列菏械。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涎。在开发之初搜问,我们就对其有一个精准的定位与期待食。   北汽新能源在两年前预计到确,新能源汽车的3.0时代即将到来惭揭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格樊抽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懦温卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车李巳互。   目前撂亩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艇壁坏,这没有错手,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术些诲,并没有推向市场的现象剂纹蕾。我认为郎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糯咆尸,也没有认清正确的发展方向甩很。   因此惺冗车,在两年前开发全新平台之初隆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沁文郊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酶,这种做法目前看来是成功的薯陆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睡、造型漂宪、特点以及价格之后么房,大多数人对其给予了极高的赞誉胯潭砂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簇。   在成本控制方面谜伶甸,我们认为还有压缩的余地姥拭唐,通过不断地挖潜降低成本瘫便孟,我们认为可以让更多的人开上这款车枫肆,不过这需要一个发展过程巍凛。随着销量和产能达到一定规乃后聪嗅舶,我们会进一步整合资源僚帛、降低成本贸廓衬,提供给用户性价比更高的电动汽车传慈。因此坡,就目前来说苇菠帆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歉勒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蝗纲匠。   《中国汽车报》兑乡: 面对补贴退坡挞,EC180为何还能采取目前的低价策略响蹭暮?北汽新能源有怎样的发展战略单坞?   郑刚勤圣: 从当前产业政策来看题,全国各地的补贴额度不同潭逆,流程不同衫溯评,这都带来了公司内部成本摊销的问题钞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晴。为此屡挎,北汽新能源成立了卫蓝基金汐毕户,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴便。这需要企业拥有一定的资金储备放惺嘶。只要差异化的地方补贴还存在兄仓,卫蓝基金的使命就不会结束挡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产前会,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暴缝梆。只要发展的规划清晰伦春,我们有能力也有信心做下去逝飘。因此澎,我认为当整个市场达到一定规目『后澈农,企业才能做大做强抒。在我看来耽汝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伺,而不去考虑社会责任赡。只有兼顾了二者钩,才能获得发展与壮大鞠。   就北汽新能源而言览,如果年产销量达不到10万溯剂慕,那么就没有持续发展的能力拟。因此那,我们公司定下17万辆的年度目标禾密继,并将在4年之后达到50万辆盲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绍娶轨。谁先占领制高点轰溪保,谁就有效益勤貉。新能源汽车市场的成本杀手妒颗店,也将是市场杀手镭。   在竞争过程中蚊毯憋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涤,而是以传统燃油汽车为对手剑连。因为它代表了污染宠,势必要被市场所淘汰掂眯。   《中国汽车报》沃峨: 新造车企业的强势介入暑暗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娇蹿?   郑刚切哗片: 与跨界企业造车相比辈,我们的优势正是他们的劣势宽不奢。依托北汽集团讼控飞,北汽新能源有着很丰富奈贫、庞大的制造资源怂戎款,有巨大的产业链规模优势洽。在互联网体验方面廊捣,我们确实面临一些挑战欧,但我们在造车工艺老闻去、供应链与流程方面有着更强的积累贩奶窘。   在我看来托祁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勿邻火,这些可以相互转化曝。我在发布会上再三强调潦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巢梯涟,而不是新能源汽车厂商迟蝎吃。如何能够最大化地提升电动汽车性能迁,创造差异化的用户体验和品牌价值却,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倡。   目前紊蜂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眉。在这三类潜在的用户中开,我们的发展空间都非常大受。   对于新造车企业而言全寸截,他们确实会面临诸多的挑战兢聚辣。我们在发展过程中遇到的挫折宫乡镀,恐怕他们也得挨个体会到梯冉,但这是一个正常的发展轨迹杏钨骆。因此胆,我认为这是一个跨界融合的时代但,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裤潜按,将思维与资源彼此借鉴辆呛,从而为用户打造更好的新能源汽车头。   《中国汽车报》踏携: 北汽新能源目前的两条产品线弗侩淀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穗?   郑刚羌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚂莆融。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廊侈刨。相对而言揪玛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹬累愤、邻居退、亲戚龚氓律,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人礁袖洼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尝奖和。因此在性能层面鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骨骇七,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婚东裴。   在智能化方面牡舌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绷。例如ARCFOX将会在社交碧钒结、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点七徽。相对而言蚀梯薪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高范,智能化水平也将上一个台阶熟期。未来饰氢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恰扯坪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈钝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辑谢挂。   《中国汽车报》蠢辜恃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罐,公司将如何利用这笔资金玫?   郑刚花攻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勒,将实施不少于80亿元人民币的融资烹湍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刃。无论是电动化还是智能化承,我们都会在研发上投入大量的资金毖焊。目前喂,北汽新能源的研发投入主要在两方面禾歼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谁澈燃。   我们希望引入来自产业链的投资方前,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悔墙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后士搏度,智能化成为卖点非杯。   目前陶尉,北汽新能源拥有了三个生产基地堪笑,现阶段产能还有限承沏篇,每年只有20万辆的产能尚棺梧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廷蹦色,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔽杆,从而可以更好地降低成本兰涝,提升效率葛弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸥降落、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芦,大众汽车集团管理董事会成员拆愁壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溶。1月14日臼措皖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚏拘烧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弗,他在长春见证了《一汽木就衡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椿令,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室相徊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盼苟。    新能源汽车愧功比,重中之重    尽管行程密集实厘碳,但海兹曼依旧神采奕奕哥梧患。他有理由高兴膝蝎匿,要知道技疵底,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泉抠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车软挟剩,比上一年增长12.2%边对锤。即便如此掂蛔们,海兹曼在专访开始时箍牟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刨。那么大众还关注什么控淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轻澄。“到2020年擦热湃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琶,目标为150万辆芦幂弛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵П啊;同时颧第,大众在中国的新能源汽车路线酶删溅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吧,40万辆及150万辆的目标中枫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当款卤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怪傲泰,海兹曼称拦锌茬,这要由市场及车主来决定贪猛榔。此外沛,进口新能源车虽然是个“小头”矾拴,但会涉及更多细分市成邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择编港。    奥迪与一汽合作规,加强再加强    就在1月16日傍晚劲排粱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弗筷瓜、奥迪十年商业计划》抛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喉低。海兹曼见证了这一协定的签署对,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弊担妥:“这是一个战略性规划粟杉托,不仅为奥迪纽泻什,为大众杏偏门,也为一汽明确了发展目标瑰。三方达成了共识劳香,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲亮卜,更是在新能源汽车和移动出行方面台。”据悉桑,双方将针对21个核心领域开展深度合作寂描。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勿斡据,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场股公。其中祁榔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯彤。同时梢肯甩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磐钒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定,包括挎持:智能互联还掣菜、移动出行吵、联合数字化项目诵、金融服务合作等众多核心业务领域盎测隧。    同时陌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦风废,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力板添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饱触狡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匡达。    “对于奥迪和一汽来说蚕冻缮,总的框架已经搭起来了肩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吓娶。”海兹曼笑着说建。    上汽奥迪填萌罕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伦烫胜,记者自然不会错过追问的机会罗。    海兹曼进一步透露堤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钳,但当前的重点骄缎寡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吵寡,形成长期的更有建设性的伙伴关系小桨。“除了十年商业计划的内容之外洼怯庆,我们同时也更加重视解决经销商的问题钵,更加重视经销商的权益峦下。我们要更加积极地回应经销商的诉求罢绊夏,解决他们的盈利问题嗓氓类。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壬仍玻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窃惨奶?在记者的追问下当卿,海兹曼称疽抢手,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戚叔,并且经销商的问题解决之后舶甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啪偷付。    至于具体时间表敦,海兹曼透露绒策,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徒毙畔,最早要到2018年开始澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉迫港:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任静锑,各位朋友兰烹收,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悉喉挥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲁论。   题目是“坚定信心菇逃,持续推动中国新能源汽车持续发展”店奖。汽车的电动化是大势所趋全晒,体制优势是推动发展的根本苔欢,然后就是坚定信心唾。特别这几年新能源汽车发展很快弧俩垫,产品的成熟度姬独、政策的全面性惜肖铃、系统性迹褐,老百姓的认可焊灭,这些是电动车母、电动化大势所趋密摩。大家可以看看岸冲,我们今年2016年差不多是50多万台惕,占到全球67%谩镣煞。从增长趋势也可以看到咳期,从2011年禾盯蕊、2012年练、2013年归隆窜、2014年囱歧萄,特别是2014年邦褂零、2015年府痊,包括不平凡的2016年宫郊,虽然有各种曲折急,但还是获得了很高的增长小姓,大概有50%凛,全球占比差不多有60%多丸。   我想讲几个理解和发现累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磊鞋醋,做的非常彻底辉俯。我们可以翻看一下2016年的数据剩,2016年中国公交大巴吉被规,不包括旅游大巴时烁,总销量大概在10万台左右亲膘芬,但是我们纯电大巴差不多7万台惶履,插电式混合动力是1.7万台炯叫,加起来大概是87%商词,占总的销量接近90%羚豢徒,这么高的份额泥,我觉得差不多就在3年左右发生的糖轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲类,到2018年洁,我们认为在公交这个领域里面京,燃油车会进入死亡痊磊捣。很有趣的是2018年昏楔,如果你要在欧洲或者在日本壁,欧洲抄、日本一些主流的燃油大巴的制造商和河矢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咕捐警,或者刚刚接近路试晾坛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妻切。从这个感知可以看出淳嚎哼,中国背后的推手是什么然彪卡,为什么这么快赖骏疤,无论从技术啥封、从市场钩萌、从体制康快颁。因此我觉得吻,体制的推动是推手滥,因为公交很容易充电擅入辩,固定路线拭工构,固定区间圭纠茎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炕卫熔,大部分属于国有体制酵及,政府有很大的话语权毕矮奸,公交的排放巨大挠瘸,一台公交补贴很高遂拒,但它排放更高芒渴。一台公交我们算了算麻浩动,早上5点上路沁坦,到晚上差不多10点下路厘钮,一天工作18个小时怜,相当于30-35台私家车的排放霞仓。因此吴,我们四部委在推动产业政策里面骑虎,花了巨资在推动这个产业摆辆,但节能减排的效果是最明显的桓呢,而且在全球保持领先度也是最突出的厦。   比如像深圳篡拜,2015年伪蹈、2016年础,大概2017年上半年齐开,就实现1.5万台公交全面的电动化廓插,这一点我觉得也值得我们中国骄傲森。而且这个产品边卢、这个领域我相信还能保持持续的领先甫,和乘用车沤斡潭、商用车比湿,和一般的卡车比碗朵,我觉得在大巴这个领域里面韦,我们中国无论从技术寥、从供应链桅、从规模泡、从市场地位酬酪得,还是很牢靠的痛椒境。出租车可能是下一个领域魏,我们相信在未来3年里面捂回鞭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闲美馁。   优秀的体制助推犁,产业快速发展荆。即使2016年不平凡的一年里面匙,国家有很多政策捻碴顿,像国务院2月24日政策常务会议触雹袍,政府公共采购配额逻,7月6日马凯在西安有一个专题会讳锰,包括到10月18日克强总理国务院常务会辈,原则上不核准传统燃油车绦替,加上之前一整套的体系溉清巷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹、最系统的政策体系缚,包括今天我们的百人会这么一个平台钝俄,在国外是不可思议的镰,但是在中国就发生了湃,我想清泰主任亲自组织家膘,这种特殊的身份把大家聚集在一起保脆恭,而且今年的规模更大谰溯,明年可能还会更大坞倾,这些体制推动中国新能源的高速成长彭。   从税收尺山、推广配套谓合竿、长效核查晚、推广管理等都在推动斗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂绣,刚才欧阳老师也提了偿晾,很全面橡堑,从上游的IC制造焙同但、正极蕉尾、负极辞、电解也隔膜饺、各种资源革、配套肉篱宦,中游的电池竿五、电控碌犁论、电机侨却讳,下游的整车扦叉卧,包括售后服务谋习萄,全系统的腔麓贤、全规模的深品帆。国外也是迎来了发展的热潮剐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桂亲掸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垦完,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捅纪。   坚定信心色哗瞧,持续推动新能源汽车的健康发展床捷细。其实我们在业内也在把这个脉脚瘸,2015年1%是一个拐点时袱辟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台彤,相当于当年差不多10%的市场份额嗡媳储,2025要达到20%的份额秆忌,当年要做到差不多400万台纳葱肠,才能达到目标弹似。因此我觉得弯酪闯,2020年10%还是有一些挑战扁。我认为到2025年馆弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内扩,按照同等配置的汽车粹吉,成本按照同口径的品牌谱、同口径的配置算尚,大概比传统车还贵20%-30%拔艘,这时候国家财政一旦退出去以后羌们染,必须有相应的措施来进行补充斤蔽倡。我相信第一缅簧,购置税的减免贿秘,一定要延到2025年孤戒,甚至于到2030该奶化,这是一个10%的政策支持锭涎牛,这点非常非常重要陇祥。第二抵,消费税目,特别是对插电式混合动力车幻,消费税有2%炯、5%-9%菇,如果在国家财政资金退出以后帽剑,如果这个要有一个减免的话耸菲汹,这里加起来差不多接近15%-20%申乡排,这样把30%缩小2/3裙脱,国家政策就扶上马棱、送一程屡驮避,才能够让新能源车更健康休。   齐心协力绵,2017先,撸起袖子凌设努,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贤,万象更新号,这是中国新能源汽车的春天腾。从2014年的小荷初露醋识赐,到2015年的急剧拉升踩到,再到2016年的高位放量奔位,可以说经过三年的蓄势哨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓶愤。牛市的格局基本确定邢萎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疏景,“十三五”髓盼、“十四五”和“十五五”期间庐快,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佃庐叹、30%和33%饲擂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚茧司,继本世纪初的“黄金十年”之后天徊汹,下一个风口即将到来缉奠。   毫无疑问夺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旱百,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役济校,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪磷豢,值得关注汝吾。我们总结了一下这些变化绰,有三个方面的特点袒擞叉:   一是市场的形态改变了敌呛。   从导入期迈向快速成长期肚奈,刚才欧阳教授称之为成长期同挎培,我们在前面加了“快速”两个字缝叛,有待商榷颂蓖芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澎,成为消费主体锑来吩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癌辰,新能源汽车从政府的示范运营起步窟捶佛,不断地向私人购车靠拢夕汾宦,临界点已经到来!有统计表明骆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俺叉,预计今年将进一步提升到70%左右媳舶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代别虑溅,要在竞争中胜出讹涝家,就必须以客户为中心烦,以市场为导向荷兼,树匠心花湾,出精品女洁。   二是竞争的主体增加了屯段衔。   从少数先行者的竞争贿潘,演变为全员竞争黑裁科,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帘奉缚,包括这些国际大牌川芭,比如说戴姆勒乐闭疟、大众等等跨国品牌拓棵,通过合资强化了在中国的业务布局身发垛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歇活丁。有统计表明袒煽粒,从2015年开始苏,全国新能源整车的投资项目超过30个残护困,总金额超过了1000亿元咯萎谱,总产能超过了300万辆犊浦该。当这些产能陆续释放核攀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倦。到那个时候谷,竞争将回归本源臀难玻,那就是技术潍护假、产品和服务鹤箱。   三是行业政策转向窝梧盛。   从扶持补贴过渡到监管引导队解栓,政策驱动弱化屋辆、创新驱动凸显讼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疚刹,产业政策呈现出四大趋势锑:   第一肋吞梗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯睦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遂鸵曙,通过准入拐、销售勃柬、使用环节的标准发布屋,提高行业的门槛改,净化市场环境;第三旅罕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯挫脖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欠队谢,让市场发挥主导作用;第四褂迁,通过电池目录和技术路线图的发布假,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氏兽川,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骆梢填、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潜。   本世纪的前十年殊地鹊,可以说汽油车高速增长疮涵氛,成就了中国汽车产业的由小到大沽炮。接下来的这十五年染示丛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕,克强总理也讲邦盖,“发展新能源汽车荆陶墟,是培育新动能许蛊,发展新经济的重要抓手”街赤。中国政府凭借新能源汽车碴箩夕,特别是纯电动汽车到翰趁,引领产业升级魏磁白,谋求弯道超车晨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疏。   继高铁滇、特高压和核电之后漓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聘槽,这种希望能不能变为现实闺?还需要我们全体汽车人的共同努力甘铜僳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势史砷,把先发优势转化为领先优势茶搐矗,是我们坚持不懈的目标秒冠。而要成为一个真正的领先者喂,只有创新箱琼。创新就是从零到一秀胚伪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卯懂补,用全新的方式组合起来瞥浓,去创造新产品眯,去创造新的生产方式和商业模式肮,去开辟新市炒缂彼稀,去整合资源堵姑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舒凉响,去实现新的价值创造婪觅。我们将以创新为最核心的驱动力惕,全神贯注苟,聚焦技术既,聚焦产品尖肪车,聚焦资源晒,聚焦市成隆;以心无旁鹜的聚焦战略伎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铃车,实现北汽集团领跑的梦想熔。   借今天会议的机会贸娜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略告逻,也就是刚才谈到的四个聚焦冕休:   第一轰宫,聚焦技术畏栖毯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖构翰,消除盲点爬偿。新能源产业最核心的技术就是“三电”却膏如,此外充电和续能技术梳链、激光雷达等汽车技术谓厕尼,以及轻量化的新材料图赔,石墨和锂等上游关键资源箍琶锹,也是我们需要掌握的核心技术和资源黎。这些技术和资源撩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杭黄,我们再难也必须干惺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胚淘沫,各司其职裙,对新能源汽车关键技术进行各个击破谈。北汽集团将在政府的指导和帮助下午,在北京的经济开发区弗车绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗。它由研发创新中心汲巷潞、全球营销中心脓、品牌体验中心靠良、联合创新中心等五大部分组成丝,将建成从用户研究沁、概念设计慷础砍、前瞻技术喉韭础、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冉。   第二咳任,聚焦产品膘。   产品是企业价值的最终呈现挡,是我们寻求客户认同的物质载体耿。高度契合用户需求朔,被用户接纳戊、认同的产品才是有效的产品茫奢帘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比定,我们的产品在续航里程淡、成本控制内勤、整车品质仁、产品线的丰富度方面舌冯纬,目前还存在着明显差距既腿松。打造新能源汽车的产品力涧窟,我们将从以下几个方面努力懦蹈俱:   一是凝练篡媚,集中北汽集团的优势资源派,打造若干款明星产品踏里。   二是做好差异化的文章酥痛船,精确地切入特定的细分市场恳。   三是做好迭代创新教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浮露、网联化洼公羚、轻量化技术应用到产品中筏,并根据新能源的技术特点割,开发设计全新的车型平台痘甭撕。   第三态衡盛,聚焦资源疯腔酸。   21世纪的竞争路熊,不再是产品的竞争敌文,也不再是渠道的竞争渐烩,而是资源整合能力的竞争单猜。新能源汽车全产业链更长惭、体量大关窜,包括整车茸、充电基础设施蟹瘸扩、智能网联侠、无人驾驶以及下游应用在内闷倦,整体的市场规模在10万亿元以上隙。   然而资源是有限的涕牟,优质的资源更为稀缺普,新能源产业作为朝阳产业士,资源的布局与传统车完全不同秦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菏,瞄准核心资源和稀缺资源惩答,提前布局褥摊徊,将其纳入到我们的生态圈之中篓,北汽集团将围绕着创新链台、产业链冯、市场链潦、服务链和资本链这五大氖蚊Γ块脆庞,通过新兴技术的孵化黎境、成长型企业培育莲、产业并购整合等手段侩籍隙,实现关键核心技术的突破与领先救,打造北汽新能源的杀手锏懒厂,谋求长远的发展瑰话,实现对传统汽车产业的更替恳炉。   第四哗泻沪,聚焦市场卢蛇。   市场占有率是关系到产品的关注度丛、品牌影响力的重要一环奇,目前我们在新能源汽车市场的拓展癸缺槐、品牌传播盯掣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍融硷,可以说暂时走在了行业的前列惦浦俄。下一阶段贪木工,我们在继续发挥自身优势的同时膘韧抛,还要加强对市场的精耕细作呻腻绣,对不同市场进行分别覆盖伯,不断扩大自己的势力范围慑蔑驼。对公务市郴脊睢,我们将根据公务车号氯眠、出租车港、城市物流陵戒甫、城市租赁滥团、城市公交等不同领域的特点僧,把规律琢磨透山摧虎,在品质差异化鼎、品类差异化和品牌差异化上做足文章府。对新兴市吵渤妗,我们将引入汽车的共享理念敌抄,做好网约车市场开发癸,打造国民车盎,切入经济型纯电动汽车市场姓度饯。同时辛荡遂,通过融资租赁等手段墒冲,对特定客户资源进行开发币勺。   各位领导氛、各位专家霉褥、各位同仁封极,“阳春布德泽罐际彩,万物生光辉”揩冀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启极疗,新时代近在咫尺挎夺,新机遇触手可及爱,新梦想指日可期课蛔材,让我们以自力更生祭室、艰苦创业的进取之心陪比汞,以敢于人心怂唾,勇攀高峰的凌云之志掸揽,撸起袖子首噶,真抓实干趁喘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘胖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲池锚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烈狼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盘恢,我认真思考之后佬氯守,认为这一说法不无道理蝎。我想可以从两方面来看浪,一个方面是从全球来看寞,在2016年这一年脱嚼,发达国家主要汽车生产国傻俱班,包括大型汽车公司弧辞互,大家对汽车发展的低碳化栋诫、智能化拳冷、信息化取得了进一步的共识卡画鹿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敢笔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃涣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赡,但是说到了要害贯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沏起,守成者将面临巨大的挑战”鲁。而从国内来看位沛,我从调研中发现舶督溅,很多企业由“试试看”煤,转向了“铁了心地干”敢篙擎,把电动车放到了公司战略的中心地位寇哪。    刚才李书福老总讲的他的规划较,到2020年哥嗣凶、2025年传得,电动车的比例要占那么大魔戊,新能源车占比那么大廊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崔蚀。    另外蛋惭,在这一年当中惺袄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恒篓曝,一个是企业的研发路径在变化觅妒,由燃油车的引进长巫党、消化假仑炕、吸收谭诞惹,正在转向开放条件下的自主创新砷,各个企业对研发重视的程度噶惜歼、研发投入的力度是前所未有的滑授。另外棉拖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旦镐炼,这样就给了中国幂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寞不。另外净,有一批没有退路块,专注新能源汽车的新兴企业秒,他们没有存量的拖累肮苯眷,他们的思想更加解放倪,这些新进入者带来了新思路歉乡捕、新创意蔡信、新发展路径禾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路路食,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缎,对我们汽车人来讲会有新的感触祟谋秃。    新进入者带来的新的发展路径帆狗、新的生产组织模式骄,给整个的产业带来了新的活力令脓深。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仓双号,我想这个影响是很深远的精肮围。因此随峨拓,从这个意义上来说封,经过孕育期的磨合水扭肚,现在已经开始有所收获惨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翘寥茹。    以2020年为结点宛蹲瑟,中国电动车将面临新的发展态势囤想,我归纳了几个观点奔:    第一眯秦,进入2016年滦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旱,在消费者购买意愿增强的同时褂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择促。此时镶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窟陈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疵沥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剃谈砂,随着竞争的加剧弊,企业间的差距拉大惊,大浪淘沙的过程已经开始旗撮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惩烩泌。这种现象不仅反映在整车骂啡,而且已经延伸到电池企业粉辫、零部件企业以及上下游整个产业链母戌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姜私。    第二玻催,迎接国内市场国际化竞争惊那凑。可以预计政府购车补贴淡出之时颈和,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茸授,距今只有四五年时间了敦凭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渐,国际化竞争来临之时才是真正的考验尖屑。中国的企业必须冷静地看到屁缴,产销规模大揩绥,并不等于竞争能力强肃仆。我们与国外先进水平仍有不小的差距雷盖,重要的是技术基础薄弱镶订、原始创新能力低史盲、核心技术欠缺翰甲、品牌影响力不足杏,这些带有文化色彩的软实力灿裁楔,需要持之以恒的积累吨,“非一日之寒”竣导。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牢邯铣,提高竞争力的途径途纯,不是等待企业的扶优扶强拜,而是由政府创造好的产业生态概,使优胜者在竞争中脱颖而出煞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鳞,就瞄准了国内国际两个市衬苫搿,产品设计逻搭、生产工艺祥、产品质量都以国际水平为准涂滇粒,我想这些企业他们会相对比较主动啥唯好。    第三超香,向后补贴转型期的政府政策艰胸溯,在既定政策支持的周期内扑贾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岭慷,是政策能否顺利转型的关键苔。政府的购车补贴是一把双刃剑内多莱,当市场竞争格局出现之后脐外荣,政府就要特别注意驾那维,不要因政策调整不及时而削弱竞争俄芹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朽疤。因此麓酱蛙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上身搽,聚焦技术创新暇苏,加快补足技术短板匆,提升电动车的性价比肆嫉。相应的客脚,评价支持政策效果的窗口称巳,应该由市场规模扩张污搔,转向竞争力的提升唾。    具体地看购车环节的补贴培膏唾,应该适时退坡笔建韶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术及髓餐、降低成本的能量斑憨,造成优胜劣汰之势躲慌惕。政府资金应更多地支持共性技术的开发规开痴、充电基础设施的建设簿玻。与此同时窖,非补贴性的那些“功能性政策”揽诺,例如碳排放政策畔、燃油消耗量限值政策弥、零排放积分政策磋淳腺,以及购车许可尾实、限制行驶之类的政策组合应及时出台犯是,使市场产生稳定的预期娜噬蓟。 第四耍回,立足后补贴时期是户伐,打铁还得自身硬爸。    从十城千辆算起聚,各个国家发展电动车的时间差店价,给中国企业留出了大约十年的孵化期良桐,这是难能可贵的抠。2020年皮签粱,作为中国电动车的一个标志性年份狸,将迎来后补贴时期醒忍办。可以预计撂性马,那个时候直接购车补贴将淡出适,但功能性支持政策还将保持下醚伴。在这种情况下冷讳盼,电动车能否与燃油车抗衡微谱罗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巴那,将取决于这几年的行动娃。    我国电动车是在较高起点上起步的开,总体经济技术实力已经今非昔比廉,如果把握得当藩,以电动车为契机蕉策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氛疯,企业应充分利用政策支持的周期叛季,下大工夫做好三件事菏:    第一惩,人无远虑拧剂嫁,必有近忧湿碎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磺顿誓,并加紧部署与实施挤肖。    第二典览,持续壮大研发能力册缝沥,掌握核心技术霸馁伤,攻下“不经济洽长另、不放心凯碍佬、不方便”一块短板阶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拭。 第三体吃募,以产品的品质丸诺誓、品味打造优秀自主品牌讥啡,赢得市场的信赖蓉。    第四绷尖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醋翘,就是在这个期间伤,一定要想办法在自主品牌上下工夫惭。我们的品牌实际上在燃油车上节趁侣,很多企业下了很大的力量力边,但是应该说效果是有限的捅韦。而在电动车来说是个新的机会趴臼,所以在这方面应该下更大的工夫寺么挖,通过产品的质量蕊,通过产品的品味打造自己的品牌恋。    第五手肪,要系统规划量娃,及早部署“电动车+互联网”暖。今天的电动车之热道屯,并非由于传统能源的枯竭才,而是因为它有很强大的正外部性穷翔哦。电动车的低碳化臀卯泄、信息化俩坚、智能化的潜在社会效益只有与新能源赌踞、智能交通疚滦郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畦纱薪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轮想吧。随着这些方面的成熟混,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熄勃。信息化工、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哭胳,这里有太多的文章可做蛙茂吐。目前辅助驾驶泛判偏、无人驾驶已经走在前面渺岗蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓟、智能交通氖滑、智慧城市以及5G通信协同发展妙惶、统一规划寐访、开展顶层设计僵廓、超前部署炭戈拷、抓紧启动衫场,引导企业的技术开发和基础设施建设卢,推进“电动车+互联网+交通”谩诲,把阶段性技术成果用于提高交通效率碾附量、降低物流成本赏扯孔、保证交通安全谰石,使其产生经济和社会效益蜡嘿。    电动车发展的大势已经不可逆转禄,向前看朔,挑战与机遇并存课。如果把握得当闹锚戏,机遇大于挑战!    我就说到这里瞪堡斜,谢谢大家!    (根据发言整理料廷,未经本人审阅陕温度。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁撅踏:李芳" "  全国政协副主席拍、中国科学技术协会主席洛皆趟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来临骋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芬九砷,以下为万钢演讲ppt亮点实录社拼:    尊敬的清泰同志恭、冠华部长穆、苗圩部长焊履纲、解主任邢顺观,各位来自汽车界的中外朋友们脊派芥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雷耿。上午抽点时间看了一下展览蜗乳菜,给我印象相当深吞端,有一个很深的感觉秆现,这十几年来中国的电动汽车持续发展抨菱,走上了一条创新的道路鸡模,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弯裂。今天这个会议的主题很好蚀才,就是要持续地提升我们的技术能力畏膏,抓住创新新局面坷贝。我想就我们未来促发展父,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浅,谈一点我个人的看法呢。从四个方面未杀赊:    第一宪下,谈一谈我们这些年来齐心协力螺兄,新能源汽车所取得的新进展挫,尤其是2016年的进展特别明确顾。    第二盖烂捌,回归深入基础研究嚷会宪,提升新能源汽车的质量和效益肥教。    第三腑涡哀,新的发展趋势颂炬、新的发展方向哇每奠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点券甜,随着人工智能的不断深入柒咳讲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敲。    第四些梁华,我们怎么样更好的凝心聚力灭莎烽,合力推动新能源汽车的创新发展腥,谈几点看法触慧辑。    刚刚得到新的数据墨另檬,有的来自中汽协会廊铺、有的来自中国汽研中心闻店,数据告诉我们檄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庞,占新车销售比例的1.8%池,中国的保有量达到了100万辆收纽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个等裳,这里讲的是公共用的充电桩秸刷帘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俱窍。    我们的关键技术取得了显著的进步挽嗽厢。今天上午我在零部件电机蠕、电池掀燎庞、电控这块花了好多时间滇赌,仔细地了解了一下情况熊,确实和我们了解到的数字很相近贰。动力电池的关键材料发展进程加快瞬躬茶、性能指标稳步提升噶屎、成本明显降低瓜,从动力电池的单体陶恃、电池包父佳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良豌。一个指标性就是叭桐拣,三元正极材料能量动力型的电池趴墩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喂瓜、有些争议蹈寸,好多同志说郊落段,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脚,现在看趋势已经很明显泄磁窃。我们特别强调的桅倾享,哪张灏辏块比能量达到了140瓦时/公斤翘彤,动力电池系统的价格萎日姥,这个价格现在也是保密读呜马,但是总的说起来明显下降嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下萄汰癸。动力电池的产能达到了100G/瓦时为碱降,世界上生产规模口,特别是在新型电动汽车的动力电池叹,规模得到了很好的发展劳棋。    驱动电机技术也取得了新的突破嗣。特别是共性基础技术进一步突破筛芍苫,导磁硅钢剂、稀土永磁材料钝桥、绝缘体材料斑徐、位置传感器鞠,芯片的集成设计和电力电子系统曝袜,取得了新的进展羞逼。我也了解到思,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袖烹。因此眉,重量比功率超过了3300瓦/公斤富驰,电池峰值效率达到了97%馁立,高效区达到了80%眯鹅。特别一些新的设计彭胃特,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肚涉,比如说我们都知道呕,对于0—100公里的加速厕妇腥,对于电动机说起来容铣裂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衫醒复,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤,就是高速公路上超车的时候冬糙,超过它这个临界点以后篓,这也是一个安全因素冷硷。现在我们很多企业从两个方面淘,一个方面唇间难,用双电机的技术来弥补后面这个不足绣怜爱,第二个驰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凄滤。    今年汽车界有一个新闻饯沤崇,第一个互联网汽车走上了市城氨股亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅谅徐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐活,据说现在上汽的同志告诉我瘁,每个月销售2万辆绵迫,产能有点跟不上了苯,效果很好竭本,上市不到半年累计就超过了9万辆炒,成为荣威一个最大的销售热点匣灰凸。在互联网大会期间萎背珊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弄患,搭载着北汽畔独、奇瑞盾、比亚迪轿车都亮相陷谁捞,首次开放了道路排,18辆车300多位嘉宾在试驶路碴,当然评价各有不同吻刃,期望值也有待提升篙退究,但是勇敢的走出了第一步脖繁夸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缉,做出自己的探索悸茅。    我特别感到高兴的是厢,2014年我们就曾经提出电动化苦绒埠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苛步。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钡姬,从汽车到基础设施枪,一直到停车场导瞳情、充电站拎,包括各方面财税的支持非花汤,一系列的政策霉裴貉。国家层面鬼翟,从购置豹、补贴骄、税费减免冀港狭、研发支持涕鳞、生产准入局耪、业态创新宽、基础设施陇层惠,特别是标准规范方面菩,都出台了一系列重大的政策措施貌,现在看起来落实的进度还是比较好的沦复。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妒糖仇,这是一个开门的讨论失,许多外资企业都积极参与当中僳工捅,对电动汽车发展盟曝、新能源汽车发展岛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饲膘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现围捅。也是由于刚刚推出来刊,我觉得很好胖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见传,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烹啥动,使政策更具有落实性癌腺。    这里向大家报告一下码秦瓮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贪。新能源汽车作为一个试点的重点专项每酪卵,实现了从基础科学到系统集成宋牛、共性技术集成岔办棺、示范全链条的部署路诞,特别是在基础研究方面烈咕,加强了对基础科学问题的研究吉。因为现在产业发展到一定程度的时候恃谢,要提质烦嫡、要增效檀泡,还必须要静下心来烫阮、回过头来从基础科学问题上下手捆跺,不断的进行优化脯寸、改善匡护,才能获得发展究。特别是这次的重点研发专项串,对于电动汽车智能化和网联化的技术粱晦,也设立了专门的课题汤讣,实际也是我们当时电机殿镣报、电池蓟泌悲、电控的“三电”之一麻驰皮,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽。所以克妒,整个“十三五”期间的专项规划姑夕,将对六个创新链条淡人,就是全链条一体化的部署愧霸,38个重点研发任务沟,政府加大了投入埂深,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捐鹅,首次突破15000亿飞,更值得高兴的是彭,企业在这里边投入比例得到增强玩,达到了78%以上突坤河,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓤善扯、加剧扣除政策有直接关系泌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伴凡曙,看起来企业投入的效率还是很高的吞。    去年我用过这张图(ppt)瘁,这次还用这张图挎,对它进行了更新凌。由于时间关系哗笨拍,统计是1-11月底伶,11月底中国产销量是402000辆帮忌承,如果这样算的话握单岁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆金貌忍,中国占了40万辆喘抠梁,就是占了50%糯操。到2016年底秘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咸涛盼,中国占了其中的100万辆汲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钉队篮,也说明了我们国家对于节能减碳缕热、应对气候变化作出了新的贡献瓦。我们虽然应对气候变化调门并不高爸纲俗,但是我们扎扎实实在做每一步椒,现在无论是风稀借蜜、光彻、水淘闲躲、输变电伤,无论在技术先进晾难犯、装机容量抨煽漓、发电量都走在了世界的前列嫩人,这也是我们作为一个还在发展中的国家涵墙估,为新的发展丛划程、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莎。    世界发展的趋势也是一致的司镐,低碳税弦、电动努、智能化成为各国共同的选择妻卢端。美国敖路、欧洲吗、日本使,包括汽车企业福特净、丰田斗建蜡、大众都推出了它们发展的战略携佬餐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郝慑,比如说大众推出了它的“2025战略”戊沉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车社肌壤,销量争取达到300万辆瓤盼士,自动驾驶要覆盖恢,在2021年提出全自动驾驶桑环受,电池也要进入大规模的投入喀虱嫁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞥存痉,零排放护、互联捕萎雇、自动驾驶汽车肺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苦羞、氢燃料汽车轮儡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抢赦、沟通娩摹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓶、增程式的混合动力汽车喘翔,因为他这里有基础建设的问题伎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖奶,就可以有电的情况充电离、没电的情况加氢发咕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碾,同时又实现了真正的零排放非缄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壕,上次试驾可能还是8年以前搽径,我觉得汽车的进展敢,无论动力性洼、环境友好性猾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淌,据说已经进入了市场啪替体。包括通用也宣布了在2020年以前鳞,在中国推出9款新能源汽车啸奸。我这里想说的是静,中国的市场也是世界的市撑奁幻病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放觅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展校、参与竞争鹊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衡尖,就需要我们来推动整个的发展瓮士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臣。 第二萄,谈一谈我们对于深入基闯场,着力解决一些新问题的看法秘。    对于电动汽车狭粮面,大家首谈就是续驶里程溜叙噶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腥且。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车起刀,一个明显的标志父品,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龟枪撅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谭。如果说单程的提高电池的载量当氓,当然加入电池的载量车子可能要增强磁恋,车身的增强就又增加了重量桶妥,直接影响就是增加了它的电脑韧腐。我们也看到一些装载高容量电池的添籍,虽然续驶里程延长了拣,但是百公里电耗就明显的增加了排。因此廷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高是,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浑溜疯、合理的规划砷慰讣。首先驼,车辆运行的范畴沸噬纹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洞刊牵,尤其是现在谓苯帆,我们应对大气污染聚,主要还是大城市集中兽池,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧。但是从技术发展上说起来皑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度报金、功率密度和整车的轻量化遍际莲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准砍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陶笺珊,这当然是市场的期望避赦码,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碑俗谓。    最近新材料研究发展很快哼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用董率。有的朋友跟我说斥,我们现在用的是石墨烯电池骆,其实说用了石墨烯是对的挞厦配,但是用石墨烯全部来做电池耸,似乎从科学意义上不太准确诧釜半。石墨烯材料酣亮拾,包括碳纳米管判,都有它优异的电和热的传导性能及课,作为锂离子电池的负极材料添加剂堆齐红,可以有效的降低内阻纹骇,提升放电的效率烯壁喀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话径忱粮,还有助于减少介质之间的电位桶,来减轻电池界面的腐蚀性补取。从这个角度上看篱穆评,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戒蛾泡,当然由于动力电池负极密度提高了刊粒,对正极材料也可以进一步的优化世仕亢,在安全的前提下护姆,所以也可以显著提高它的能量密度痪酗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步距,就是说能量密度提高了陷檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量解漆线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加落缎淌。所以在增加单电池和电池呐保块功率和能量密度的时候谩,还要加强对于电池包热交换距离的研究煤,来优化提升电池包整体系统的技术鲍成,它也是一个相互关联的关系缺刻溅。    随着电动汽车的发展泛牡掀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邯。比如说电池包往往布置在底部剐电,夏天路面的热辐射还是比较强的戒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尖匆,从结构上来实现电池包的冷却五,因为我们现在冷却剂就是这样的皆桶,要把它放在迎风处墨虎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戳,电池包也应该考虑到这个扫苏备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茧俱奥。结合冬季放电的特征官,我们还应该研究盘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匆山顾,使它保持在合理的范畴之内捣赖,来逐步的解决冬天放电比较慢的仍、容量比较低的问题坤。总之说起来男,我这只不过是一个例子恼桔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罗靛、关键懦滩捷、整体的技术统一的来规划和部署诲褥。    上次百人会上我特别提出譬楷荡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灌肚菲,带动汽车制造的转型升级处。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节太,给我留下一个很深刻的印象裁,我和苗圩同志都搞汽车的恕,过去我们焊一个车身500多块钢板欺,用2000—3000个焊点接在一起桥,加工线上全部实现了机器人受咐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奋,一共就45个部件暴哆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线想绅,几个机器人协同操作淋。板件和板件之间没有焊接肛繁,就是直接的黏接嘶,加热黏接戈妹,远远看去就像搭小孩玩具似的痕沙,几个东西装起来潍撕。更使我感到比较吃惊的懒矾,现在碳纤维的车身签瞪池,已经不需要在现场涂装了把,有点像我们当年装修房子绵慕,先装地板再油漆镣课锚,现在用的全是油漆地板嘲敝窜。现在汽车安装上确实有进步但烧缄,所以我也很有感触胯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新患,需要轻量化材料的技术方肠典,需要轻量化的设计吕狸翅,需要轻量化的工艺沙视倾,也需要轻量化的流程盾臂。特别是现在的汽车产业麓涤觅,包括内饰座椅使用的材料贫复涎,也尽可能的采用可回收邪歪限、可再使用的材料价幸,这方面的技术也在不断的提高葱,这个应该成为我们新能源汽车发展卡饱,不光在车辆技术罐蚊挂、而且制造技术流程方面全方位的提升乒商。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脐,今天我很高兴掏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脯,更多的看到了我们一些朔舒仟,像燃料电池大客车的发展湍。很多企业大家如果去看的话户枷屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池措酸本,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妨巍闪,比如说碳子莽、交换膜疮、双极板妒,以及它的特性基础研究的进步密切相关虾郝轮。实际证明胃吨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戊殴康,也具有自己的发展环境的优势抠度。我们要借助这个优势来推动我们的发展篙融霞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系使,我们是不是可以考虑冈,尤其是在燃料电池研发的初期粪滇草,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用图,这样可以有电的时候就充电撩我、有气的时候就充气嘎洼辜,按照它的发展各取所需韶涡。实际从技术进步上庭女蓬,技术发展的本身瓦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用零目鸵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展借,对于延长它的寿命誊胖,对于减少它的燃料消耗呈胎犁,是很有帮助的饱惶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辨寺苗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欠捶纳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处单卜坡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举窝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灌琼安,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向方写饶。当然它们也在考虑不,我们怎么样能够更加适合中国的特点和。我们还不能忘记中国还有一个优势齿拷,我们在电动汽车走向市场的前期输池,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用断付抡,先在公共应用堵侗腺、出租应用上去使用汹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刀停,必然有一些城市就可以走在前面搽豪疼,又可以来推动健康合适和快速的发展剧辖。中国“11?11”又是一个新纪录袜,信息产业翱、网购变成了整个市场销售的主流坏赡承,我们看了看鹿帆,2016年快递业高速发展狮,中国快递业总量超过300亿件朝,平均每天8200万件包裹走在路上逞,用于业发展小型物流车清洁星逼胜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溉,有了高端引领就有了有序的发展苫姜目,放弃了高端引领就会低端充斥晃懦邯,所以从这个角度上党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日庞,争取使我们的汽车产业走上高端引领私、创新发展的道路上拱随。    在燃料电池汽车发展的过程当中锰,深入开展了国际合作侧哭敝。我们积极的参与了国际合作匈碌悲,开展氢燃料电池领域的技术合作笆藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔚蛇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛙兄泌,组织国内的企业吩,开展深入的技术合作彻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织獭,定位就是要建立一个覆盖全产业链痊歧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拳,在中国发起但并不局限于中国能,积极组织管理以及运行机制幻阂,要按照国际组织来筹备落、搭建啊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咸黑委,因为燃料电池实际用处很多叼史,比如在通信基站沙、备用应急电源岛,随着我们移动通讯不断的扩大撤股,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脐千、包括更新袄,都值得我们重视绞绊,包括医院的应急电池嗜施、安全防卫鹃,包括我们最近在研究深海运载蠢姥板,也完全可以使用氢燃料电池费裙籍,燃料不是电池乏,实际是一个发电机杀,而这个发电机可以用在各个地方卞绩垄,最重要还是零排放的清洁能源夸食,效率高逼渭耻,能源密度也高低。 第三奉盯,深思熟虑寇位,把握好智能化的新机遇华乃。    近几年来拨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酵。比如美国笛百逼,白宫推出了人工智能的新战略柑成,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吧孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疤回氰,包括日本的创新战略规划荷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纶叮邯,这个时间恶补了一下人工智能的技术便蹈韦。中国工程院最近技术指出模,人工智能即将进入新的阶段尽泪氦,人工智能发展有四寸眷赁、五十年代了哥肆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汀惦。但是当我们信息化日益普及炊鞍宏,移动互联网脑、大数据捶奸、云平台的发展拍素继,信息环境桨幢、数据基础盘妨、目标理念氓售、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展乌氮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菩钮疏。因此裁岭嫩,发展人工智能也有利于改善人民生活萎任、提高经济发展的水平兢哥、增强社会治理的能力景、维护国家的社会安全露怀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骗檀鸿,但从各国的共同概念和我们的研究耗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素殊澈品。第一甩蠢,要降低交通事故和伤亡人数挡。美国的报告提出来瘦笔,美国每年有35000多人死于交通事故弧寝仿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的先。第二啥苇筋,要应用低碳破惨、零排放侵、环境友好的运行环境疏。第三皋入,便捷赁乡,要降低驾驶强度皖蝎,提高交通的效率汕搞。第四脐尽,要推动共享郴,提高车辆的利用率阀割。其实我们现在不得以所采取的一些限行庙,包括交通的拥堵兄狗,都降低了汽车使用的效率急痉捕,所以从这个角度说起来沮导臼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的第。还有妹瓦煎,牵扯到公平出行凶田,随着老龄化社会的进入韶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展软奥败。    关于自动驾驶汽车研发进程窟,好几个报告牵,有的人说无人驾驶撵怖,有的人说自动驾驶创扮,有的人说智能网联汽车梁骡,都提出了汽车发展的里程碑圣,我觉得无论叫什么汽车腻狗县,都是说了这么五个阶段唐护,辅助自动驾驶柯、部分自动驾驶陋闹夯、有权限的自动驾驶好鞋稗、高度完全的自动驾驶阶段唾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脓,比如说在辅助自动驾驶方面簿,怎么样能使汽车感知周边称悼,科学决策凑荡,及时反应承怪。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔚德,最后有条件的自动驾驶还得考虑车百、网练韦、路的联动掸母,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涣凳,就是人稿沉、车充枯、网怠精档、路的一体化儡。    辅助自动驾驶柯挛,实际这些年是汽车界一直研究的重点石,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多票笆凌,有雷达黎,包括现在有毫米波雷达估蕊,摄像头渭差,对外通信系统没棺察,包括定位投。与之相应的奸,刹车窃、油门瓜、电子稳定系统脐懈、电助力转向等这些歼,实际在关键体系上郡琼,传感系统敌络、操作系统荒、中间和决策系统的研发酪奔,其实这件事也不是现在的新形势畅,早就在80年代的时候必,80年代后期就研发了防抱死系统舒溶嘘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全川韧,包括防启动时间的空转盆,后来又有了电子稳定系统海技,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枚,有了它以后倦架劲,在90年代的时候菠吭铃,我在德国工作的时候苍帛,车里边就已经有了尾随自驾沛沤供,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川寸,不用担心缴嘶醇。最近我看到了我们国家的好多汽车吗笆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闪,一旦接触太近都会自动加一下速泊。包括我去年去参观长安屋秦,他们也给我展示了自动泊车系统贪,实际自动泊车系统我们在德国工作女,90年代后期时候就有这样的设想架,2010年我到德国去访问的时候樊缝阶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贰。实际很重要的意义别览,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苏前艰,也得到了发展墩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梅叉慰。    下一步就是智能网联价北写。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钝、看到自己看不到的东西钝墓蔫,90年代初期的时候存,堵车情况有数字广播环,数字广播就和我们一般的广播不一样窍桑,随时可以呼叫堵车的情况拇祷。后来有了数字地图和卫星导航取纺,就形成了第一代导航系统含吼茄,第一代导航系统并不知道路况的变化跨,只知道路径的设计法鞠技。然后就出来了联网的导航毯,这也是这几年我们都经历过的事邯。上汽这次和阿里巴巴共同合作及,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蝎,这样坐在车里的人挨峭,通过导航腑醒同、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘸标,比如说动态的导航台浅瞎、比如说加油充电站涧、维修以及各种信息的进入情,使汽车的视野得到更大的扩展庙到恕。但是真正要做到智能的网联汽车碗娇遍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓣杏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莎,这就需要我们把各种信息交汇在一起臀档,来实现智能的决策控制孩滦茸。这件事情说起来好像很容易斗簇篮,实际也有很大挑战考森。现在我们一个汽车里边有两吻付、三套信息系统捣惰,有车载的信息系统怖,还有驱动系统的信息系统换阂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通市啥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菇缎捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梅,就是快到地方要进行减速纬藤迹,但是如果你让它自动驾驶的时候蹦局,可能它就很早的根据外界的信息来判断帝怕,让它调整好姿态坤滩裁、减低速度割圃离,进入转弯以后在弯道里边再加速沁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灰估萍,这种例子比比皆是妮赖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体五派羔。因为我们电动汽车从电机划篓、电池撇弘、电控开始伐其,电控第一代做的第一件事溃奈,就是通透的动力驱动系统的网络枫吵袖,就是第一代的CANBUS系统齿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制描,从这个角度上说起来锹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体停檄。    当我们实现了这些以后拭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺。这是我们常见的北京交通的一种情况抄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烁,去识别各种各样的高通舵胁,做得到孝橡,但是不保险柯,这样可能我们就要有这些信号的发射器便秆柬,让汽车能够知道这些情况揭。如果再想使它往上走角,能够实现部分的自动驾驶顺耿僚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫某,比如说晚上的雨雪路哄畏吴,比如大雾弥漫的时候顶蒋崇,比如尽管天气很好舷围,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泞,这些情况都需要我们去应对税,其实道路上也应该有它智能化的装置天吻,就是说有自动的能见度感应器槽病缕,应该有道路结冰的感应器币,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奢呢履,安全是所有发展的主流嗣警寒,而不是时髦必描僧。我们在做任何工作的时候缄,必须考虑人是坐在车里最宝贵动怖、最要尊敬的东西回鹊痹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舞滴、人的便捷筛定尽、环境的友好和共享褪堆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剖,来推动我们的发展绊矾。    因此汕艘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佬、四次交流褂墙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娠袖得,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啡袭瓷,这个架构的着力点应该在车载的平台怕邓湍、在网联信息雇北、在智慧交通的发展难炼,我们要重点发展的是车辆的关键技术磁孤呵、环境感知镭笛、智能决策氏蠕篮、执行控制系谭剑,我们要对信息的关键技术匈涛黎,V2X通信坞拼,甚至于将来车对车的通信系统蜜沥、云平台粮、大数据关咖灯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓶梦,这里也有很多不同的东西聚。我们还要对基础的关键技术奶户谷,高精度的地图狡晦、动态路况信息杀净、综合决策和操作系统功活。只有这样赫垂,把人祈镣、车瘟、网躬吻逞、路同步的推进欧署,才能够迅速的发展窍肺,否则又会碰到先有车奠羞、缺充电桩的情况踢犀,所以需要我们今后的发展当中更多纤焕。与此相关的技术嘎,检测系统购,还有一些法律法规体系镭,一些基础设施的建设圣,可能还需要更多的发展魏。 我们必须要精心规划彼、协同创新哀,来研发自动驾驶的新技术俄。    一显,安全铺蕉乘、绿色替疙瓮、便捷痘返煤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武括怪。    二吃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓷腹颧,多领域技术的融合茹缅,产学研各方面的合作剿苏,要着力推进协同创新邦售,这里边由于它是一个企业的热点膛娃,所以企业要成为技术创新的主体临。    三挡,企业为什么要成为创新的主体淀掏芳?我看了很多规划疤碘,从现在一直到2025年肉、2030年娟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碘沧琳,但是可以实现沿途下蛋杠饶哭,从过去当中拢,无论是防抱死系统菩领辖、电子稳定确凄磕、测距警示魂帆忍、避障反应撂椒、自动泊车都是发展的热点鼎,每个技术都带来了商业回报牢拒,包括我们在信息系统诽慈,包括这次互联网的技术发,上汽互联网的实践靶,也看到了我们啦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煎龚,只有以企业为主体恨,不断有新技术发展樊辰才,使它在使用当中获得使用蕉,就能够推动它的可持续发展帅刹谰,所以它不是一蹴而就的事品幂,是我们长期坚持的一个任务佳杯繁。    四岁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糠宪窍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智担蹄拒、精心规划彼澳森,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淮兼崇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区购九,我也是觉得有一些东西包括基础建设跨讲,也应该放多这个测试区里面去帮谓,使它在真实情况下运行色逢,才能得到一个健康和全面的发展浮僧拒。    最后我想说违吵局,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坡。其实我们用了十几年的时间实现电动化钒,推动了产业的转型黄猴对,随着信息产业的发展郊,网联催生了新的业态惮,产生了新的服务业断冈。轻量化带动的不是简单材料的替换安策煌,实际是对汽车产业的一种升级驶、一种转型火才笛,同时刑抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姜式,充电网服务体系的建设凸侠,可能带来何止几万亿的新的增长点磺渐凤。我回忆煎码,在经济工作会议上总理说过一段话扒雀称,“实施创新驱动战略的发展饥桥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圭,也要注重用新技术矮、新业态来全面提升和改造传统产业椒,带动产业的转型升级嗓乃。”    作为结束语我想说荒拐挞,回归一下新能源汽车取得的新进展镣提,下一步还是要全面落实政策丹娠潞、着力开拓市场衰憾、建设基础设施沸、创新商业模式送,把握好发展的先机觅茬亮。我们要针对市场的新需求拎巷臼,深入基础研究冷,攻克关键技术捻,完善系统能力蝗别耪,着力提高产品的质量和效益射浆。要把握好汽车智能化发展的新机遇哼绊媚,要系统的研究弥腹,精心的规划法酵镰,要鼓励协同创新企业主体来肯蹿,大胆的尝试碉坊,来攀登自动驾驶技术的新高峰九毁矢,要凝心聚力剿猫,发动优势猴苔渭,动员各方力量卫居斥,完善政策措施舞臂覆,营造更好的发展环境袱潍。    谢谢大家!    (根据发言整理翘男呵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床灵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高: 陈理事长檬,各位领导腾、各位朋友嘉邪、各位专家善窃讥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旧掣。我今天的题目是四网融合惨际,什么是四网涂氯?交通网问某幸、能源网厩痪莽、信息网馅墩、人文网偶脸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氢惺盼,电动汽车是一个能源的载体劝肝歌,又是信息的载体取现,然后可以作为人文的载体蕉歧看。四网怎么融合价?怎么发挥电动汽车的附加值惜赣禄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纲汲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武靖逆,能源跟信息到底有没有内在联系动颠埂,我提出一个储能熵理论供大家思考本颓客。    我思考创新的要素提,要创新首先要解放思想扯落。解放思想要学习《易经》的精神返吠聊,又要学习西方文艺复兴的精神弧。《易经》是一个太极锻掀,太极里一半是黑桥蛋、一半是白桅炯冯,但不是直线瞧薪惨,是弯曲的秋鼓咀,黑可以变成白贤铃,白可以变成黑檄掀熊,黑中有白把,白中有黑筋,跟它对应的黑就是黑局诗寺、白就是白牢奖贿。《易经》是变化瓜剁,有时上导、有时下胁钉,上时不要骄傲自满褂料菜,下时不要灰心坡描,是客观规律廷你谴,都是周期性的凸溯,我们在调整忿,要注意平衡动力统一畴娃。    整体都是这样界箱,全局都是这样猛卉版,今天讲跨界恳铆,要学习西方的思想就是文艺复兴设滔。文艺复兴的功劳不是在文化李竭罕、艺术等等零痞,文艺复兴是解放思想汐驶。哈佛大学的校训追求真理庐。要把自然界的规律找出来解放思想挡,自然规律造福全人类欢蜕。伽利略率察,罗马教皇威胁他巢坝,他不怕祁,他说地球起源被上了铁塔推。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浮牧桓,被叫之违反教义亢淮怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师力,第一个米开朗基罗稳,他雕出一个裸体的美男子鹅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撮,里面很不容易刮繁晌,从意大利借了很多达芬奇的作品谐嫌剑。达芬奇不仅仅是一个艺术家缄,也是工程师;看他作品抬馅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宫煎贝,第一个从事解剖学扳撤。    解放思想考虑全局的问题群夸。文艺复兴第一要全局思维阶,第二要有天人合一的思维绍,第三是环形思维巍晚。要考虑全局思维失,今天做电动车目标是什么剑广?有什么经济效益沉、环保效益蛾惺、能源效益惫梯痕、民生效益朝坚,总体总目标要搞清楚褂,一定要有全局的观念踞来。特别搞智能汽车全局性更大嫌十。另外要环形思维龚,要反馈奋。然后是循环利用的思维栋。    创新贬,我把创新的要素跟大家分享一下酱。首先理念是创新之魂玻。理念有很好的氛围刮巳,有了理念才有创意腺精硷,创意是创新之源聘汗。还有人才篓,人才是创新之本蘑翔。怎么能有理念拴讣?要有很好的氛围匣,总结第一方面是合作精神慈叼泄,开放工砷、合作龚、包容塑妒,双轮驱动尉、增值驱动败、市场驱动聪僻,通过市场的倒逼痪。然后要有完善的知识产权保护柿喷美,还要利用网络大数据给我们带来的好处侠奴破。今天创新制高点是跨界融合誓紊咐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挖。“一带一路”我认为是跨界融合嚏辰猜,一带一路是西方的伊斯兰文明丧掸,还有它把科技目陵皑、技术剿碑、经济汕功、贸易连在一起杏,所以我们要发扬一带一路的精神沧性甭。我是福建人也是漳州人俄,一带一路开始的是置洌和下西洋敞闪蔷。我们要跨界融合疟限。    我接着讲智能汽车蹋沁寿。智能汽车首先要有解放思想厂、全局思想考虑问题统。三个C脸,第一个要连接起来潞铣,第二个连接是要协调要合作壕地,1+1>2克黔草,那就是《易经》的精神岔枢。第三个淌电,今天的连接是移动的连接棋改拦,还有MOBILE酮落,MAN TO MAN故、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乃蓟肋。    今天电动汽车很重要的一个百措欺,大家买得起用得可靠涣芒逃。智能化以后视城,因为有各种各样的基础设施和商业模式碴稀卉,我不展开了汞篱殴。    从电动汽车变成一个智能的汽车葡,从智能的汽车再变成一个智能的交通逻甜途,从智能的交通再变成智慧型城市吴。我们附加值可以产生很多锨围崎。根据《易经》价值精神哨控际,通过交通网弧操缕、能源网氨欠、信息网凡痛耻、人文网可以产生无穷的价值机会酒。利用交通资源的全时空动态感知雷阂,交通工具的全过程运行管制岭填,无处不在互联访、感知盼、管控和服务碳冷界。    怎么布局捻?怎么把电动车进一步变成智能汽车幌熟憋,如何布局智能网联汽车技术仙舍?我认为柔,不但对中国戈,对全世界都做出更多的贡献坍,第一是制定网联汽车法规标准妨、智能技术竟痕葛、环境卯、HMI技术徘、空置执行技术泌、智能网联的实验伺撵、网络和信息的安全唯浮确。    怎么做到网络和信息的安全良米?这是一般的云玲,怎么把一般的云变成安全的私人的云锚巾贡?有很好的结构亩救诺,处理器郊歼、传感器睛陆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冒汀吠。第一是收集材料配,就地处理些。第二是从收集材料到云之间要慢错捻疙,一个是单点控制媚瘫,能量控制或者功率控制卑。一个是多点控制飞侈,能量控制或者功率控制闺唱,这是全局性的冀考剁。要及时处理吧,要经常互相认证怀,变成安全的云颈便吼。    跟大家分享一下我做的一些工作芜。怎么从理论上去证明这个是可持续的似陀?我一直在思考所有的工业革命喂返,基本就是能源更新搞。第一次工业革命扁廖霜,瓦特发明蒸汽机攫伞剃,电话丝。第二次工业革命菊府佳,美国抢占先机娇混,电气化黔,主要能源专项与信息建设全浇斡。现在第三次工业革命来了关射,中国能不能抢占先机串面?我们要做新能源款请,信息大数据时代饰董,我们百人会能不能更好地发挥作用差?今天早上的研究会很好辖非,我建议做一个尝试的机构姜,每年召开百人会国际研究会议供,形成品牌帽裙感。    信息跟能源能不能有机联系起来呢婆上?我提出储能熵的概念蔫蜜虑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衰。一个系统里面假如是孤立的屋晚、系统是不可持续的违耸同,一个是做功庇尾、一个是废料是不可持续溺。如果是物理系统饶式屑,分析储能熵价,熵代表可以再利用欺刻当。总的来说陀,一个系统熵不能增加千诧,熵要减少隘,熵减少系统可持续皑。熵是储能熵蒙乓,熵是不用的熵煌繁搞,下一次可以用吠歧。总的来说熵是在减少末嗽酒。    包括中国的历史淖,中国封闭的时候中国就不可持续寞挂晴,中国开放中国就可持续儡牧文。近亲繁殖以后熵增加不可持续袍且。系统要做可持续性科,系统熵要减少吹诚吹,你的收入不能是单一的灯、不能是孤立的系统踏煽。因为一部分是做功售寿,一部分是废料搅策,从废料里拿出来苦魂,通过证明熵减少搔良儒。从废料里面可以再循环狗倪茎,那么你的系统就可以持续了揪馈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来什担搁,后续需要时再利用的能量的熵感嚷坏,通过储能熵概念的引入骑,希望用来解释可持续系统的演化过程剩彩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕。    综上所述呕承拔,不管系统是生物的或人工组成谦列腔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿供。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺招臁,而这些系统工程特点是炮钱杯,即使在系统研究过程中供,一个熵有增加的过程豁瓶夹,总体在系统不断迭代发展的过程中椽派歇,系统将进入熵减的状态竣,因为系统具有自己生成复熵的能力促矾芹,从而保证了系统的可持续性贡敖。    应用在电动汽车俊,这个是分布式的发电雇酥,这个是分布式的负荷避睹。电动汽车就是分布式的负荷哺咆,还有分布式储能鹿巴,电动汽车有储能口穿、有电池氢概钨。电池可以双向的骗捕,分布式地发电尸、分布式地负荷磺奠,在分布式的储能揽港,这三个系统可以持续透拆,这是我要证明出来的提烷。我证明只要你的熵是减少的箩斡廉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喷搽抒。    感知屋、认知傻欧、行动堑,不断可以纠正人的行为肚,比真正的司机还要好使。    最后涡梦斥,希望我们以后的交通系统是舒适的刻惭、生态的起、方便的和安全的绵孔认。要做到这一点挡壕,什么是成功丁棘?因为里面的成功是3个S涩,SUCCESS叙,在S案危士、E里面画一条线都是欧元跟美元驳湃,今天是国际合作尘访,虽然人民币还不是拇长捍,是一篮子化的屁,人民币准备好了瑞私梗。ESY就是人民币队。    要有六个眼睛坍慧箩,有四个眼睛不够贸办。第一要把眼睛放在前面解放思想查。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钎,电动汽车下一年布局市扯场,也要有前瞻思维本潜。眼睛放在后面汲取历史教训粒凌,要有全局观念古旦闺。要看到旁边的需要煌贺。然后要把眼睛放在右边学习欧美刺棵骡,不得不承认高端人才密集地在西方番矮撕。所以把眼睛放在西方学习另毋,它沉淀了100多年韶。四大发明中火药是中国发明的湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堵订。全方位都看到了船,所以英文眼睛叫做EYE逃。第一个I是Inspiration盾脱,有了激情可以有想象力币悔,然后有创新杏亢队,但一定要融合堪冷,一定要集成秆肯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秀纬。科学要把自然归结起来伸幌乃,工程有十几种幕粳洗,要把科学宋鳞、技术春玫叔、管理结合起来那就是工程垛陪灭,那就是要集成扫核垫。特别今天要跨界地融合夯犊、跨界集成虫,这样才能实现苟。但没有钱也不行码郡斤,今天招商局也来了很多金融机构洛,要融资蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理疙笆径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   回顾已经结束的2016年弊麻愁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展髓。在政策的全面推动下蹬培耻,我国电动汽车年产销量再创新高期,达到50万辆左右嚼蹿嚏,充电桩数量达到20万个瓮,遥遥领先于世界各国炔充。更为可喜的是财佬剑,在规模市场的推动下漓,技术创新全面展开舜,技术进步全面加快敌,正在全面逼近世界先进水平蔷。但是刻盲,在这大好形势下惕阜超,质疑之声渐起奈班。比如康十,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺梆,能不能持久怒?政策是否过于宽松蹋,以致于出现骗补情况榷存星?另外疵,由于发展形势良好腥八净,一些激进的观点也在抬头坪习笨。比如靠,要挡住国外产品进入中国市澈辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腻,准备放弃传统燃油汽车砷。    作为一名资深的亲历者砍帅夺,笔者认为谷脖崇,在这新旧年度转换之际秘浆,有必要分析我国电动汽车的发展形势妨,梳理其发展历程补,以利于业界对形势有清醒的认识的、清晰的判断介唉棱,明确今后的行动方向返。    一骨、我国电动汽车发展形势良好    当前侠邪碱,我国电动汽车发展形势良好欣,主要表现在两方面戳魄兄:一是电动汽车技术创新全面展开疙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快界琶奠,技术创新和商业模式创新层出不穷魂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吉,比亚迪兜辟花、北汽递、江淮路忱亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淬睹坪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偏蜂巴,而是专门设计的电动车刻,续驶里程达200~300km甚至更多惶袄,能效明显提高哨,动力性敲缆踞、平顺性硅毕洞、舒适性锈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒稠。事实上缚蔫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吾够,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市才蕊。另外文,我国电动大客车产销埠、应用占全球份额的90%以上到腿,技术达到世界领先水平氢苹泰。    在动力电池方面含,我国产量已超过日本斧搪、美国适、韩国我突,跃居世界第一裴齿,且市场份额超过全球的1/3徊存。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矢告,呈现高能量比酥、高安全性寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幸恫女。同时裸尚唇,产品水平迅速提高傲钳铰,与前一年相比卜,平均能量密度提高30%甫烷,成本下降30%左右陷阀。    在驱动电机方面痊势,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠,总体性能进一步提高哀瓣,成本下降30%左右帝。在电池管理系统系、混合动力系统发溶、电动助力转向粳策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兑竟,也都有明显进步课免佛。    在基础研究方面熔差潭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展促睹料,电池热失控难狭垢、硅碳负极材料亥市袄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快径啊惩。    2. 充电基础设施建设加快量届侣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晤镐锰,政府有关部门出台了实施细则暗道,多个地方政府建立了城建苛畅鹅、电力替陶、规划等多部门联动的领导机制澎雌,大大促进了充电基础设施的建设速度起。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上清,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睹起,我国充电桩总数超过20万个私锻,远远领先于世界各国翠搞耪。    在市场带动下复,技术创新不断涌现吧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法失、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抨、节省设备投资的车端交流快充技术逝犯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用范。    在商业模式创新方面抚固,呈现出各类优势企业多种形式合作伦,加快充电设施布局恐酷、建设衔画聚、运营的趋势磊拢刻。众筹建桩勃、合资运营筒酥、利益分成等运营模式迅速发展倒棋奢,公交车久差、环卫车勃拧烧、物流车雷、出租车痕胖裸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渤陇骚,广告推送惟、免费无线热点接入等增值服务开始出现茄拭渡。    在互联互通方面淡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗函岸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行千,以企业级媳砰聘、城市级监控平台为基纯哺逝住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肌、信息互通的国家信息服务平台即将建立劫搁。    二蹬萌鞭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睦,我国电动汽车的发展道路与美国宠、日本景、欧洲等国家和地区有所不同吭,主要区别有两点谁凉。    一是政府干预模式不同陶宋。我国采取的是政府强干预模式抢付掳,政府进行顶层设计凹汲,制定国家发展规划寥太,多部门联动制定全面的鼓励雹式、支持政策氖培幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拈烈马,在市场发展中不断加强研究开发堕,技术水平逐步提高;同时剑哼侮,充电基础设施建设逐步完善靖嫩。而美日欧政府多采用弱干预模式窟,政府支持共性就、基础技术研究朵彪倍,给予一定的政策挪脑瑟、税收优惠炔敲讼,逐步培育市潮酶怠;企业则根据自己的战略规划娇臼摩,首先研究技术蓖蔚苹,同时有选择崔、有重点地开发产品邯。    二是企业战略不同跑涧钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展模碳鳖,初期技术积累明显不足掸溯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒股千,产品方向受政策影响大该,各企业虽进度不同菜俩,但呈全面开花之势汰袍负。而国际大公司多为主动式发展裤奥苟,厚积薄发臣,技术有所侧重挛勿腔,产品形成特色汐殿传,如丰田的混合动力和燃料电池榔冒、日产的纯电动辩人、通用汽车的插电式喉矮、宝马的碳纤维轻量化技术等喂扒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联。中国模式的优点是市场拉动技术发展罕日试,不受油价等其他因素干扰四归蛋,迅速形成规模市澄佣膳,全产业链技术进步岭撩淡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟麓,发展中有不协调情况棵观锑,如充电基础设施滞后卸,部分企业盲目跟随耿纠蔡,发展不扎实达雀趟,少数企业以谋取政府补贴为目的疏胸架,甚至出现骗补情况呐如埃。美日欧模式的优点是技术扎实凶菜阜,发展均衡;缺点是市场发展慢驰礁,产品更新慢居,影响技术进步湿锤,受外界因素干扰氰妊少,如油价低迷则市场难以扩大妙蓄杜。    笔者认为殴裂孪,中国模式适合中国国情第逢。我们不应过多盯住充电难捌臂势、骗补等不协调现象苇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上如雌、技术追赶的大好局面痕。从另一方面讲榔蔼,中国模式也有赖于我们的制度优势辨突,只有中国的强势政府才能如此运作揩颈坪,很多外国同行都很赞赏孰苇倾、甚至羡慕中国的条件的凛。    另外方厕冲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敢,近两年有明显变化逢倦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贯赫软、开发电动汽车产品父戈即,而且各种技术路线都受到关注的局面潞挟范。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出射混。中国各大企业都重视电动汽车没有错膳海爱,在现阶段已不能算分散重复粱薪伍,但难处在于电动汽车不好做粮骑,需要有很强的伯才、全面的技术积累和投入阔。那些技术实力不够的企业防胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险估广。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贸贩吐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舜设胚,可分为几个阶段勘:当市场份额超过1%时唇襄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%品忌访,则意味着市场条件全面成熟希晒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衡,又主管我国科技工作多年舒弓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刑。    对照电动汽车的发展虏搞博,在我国寄书,市场份额已经超过1%;在美国和日本久锯菏,即将超过1%咳娥。这说明副磋嚼,电动汽车技术正在接近成熟率屡。笔者冒昧估计霖亨,大约再过5年左右时间炼顶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搬耪佳,其他性能与传统动力汽车相当睫烷,加速性优于传统动力汽车祷踩,成本的差距大幅缩心选;再过5~10年时间校筐率,电动汽车性能可全面赶上井双衰、部分性能优于传统动力汽车幻蚊吃,成本与达到当时排放诞、油耗标准的传统动力汽车相当护彼。但即使到那时石付,传统发动机也不会消亡黔珊词,而是电动驱动与发动机平分秋色雄腹竭,或更多的是融合发展努枪牡。基于以上估计叼酸蚂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殴煎爆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雾笺好,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展修尚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裂辽矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菊。2009年浚肠郊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告池汉哭。回首往事梳得,扪心自问栓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茸。至于些许不协调现象伎驮,是产业发展过程中的必然柒身镀,是白璧微瑕五、瑕不掩瑜冷。笔者断言呛难毒,按目前态势再发展10年思厂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疯森,并以此跻身世界汽车强国之林脖稠未。    三梗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伯,整车生产企业要更重视电动汽车滴磨。首先要制定好发展规划和生产布局何悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龚差,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悉敞拼,不能两张皮觅。其次要重视研究与试验谢,需建立完整的棵跋冀、一流的研究和试验体系垫,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统噬。电动汽车相关技术发展很快贪辩记,要靠自己去研究发展贫檀,别人的经验会很快过时荚每,更不能只靠“挖人”搞产品顶遣窗。再次要全面布局赊女冷,围绕全技术链开展工作秒,不但要重视整车开发判扯萌,还要研究电池和电机聘,重视电池管理系统菜伟,这是当前我国的短板络豁动,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫仓乱。    第二畏杏珊,要建立相应的零部件体系洗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阑募仑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勿抹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帮。    第三隆,要开放发展死。需鼓励详轰些、支持合作伙伴引入先进技术和产品客搅傻,像华晨与宝马查偏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺卤。历史将会证明到佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快套。更何况卸潦,在全球经济一体化的今天纱得滇,关起门来自己发展是不现实的吼嫂。    第四艾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔷确闷。今后相当长一段时期尘瞥,将是传统动力与电驱动并行发展叙聚、融合发展的阶段几伦鞘,单搞电动汽车很难成功柏触。对于只做电动汽车的特斯拉默钵,笔者并不十分看好臣。    2. 对产业界的建议    第一敲,要加强合作爆社煽。需沿产业链孩伙掳、跨行业合作枯敲郡,整车企业要与电池企业久、电机企业猩、其他电动系统生产企业深入合作拦平。以动力电池为例牛,需要电池设计与正负极材料冒兰挺、隔膜裳师、电解液螺径淡、电池制造装备蠢、试验装备掠陕矛、电池管理系统全面合作肮。优势企业和研究单位要分享成果呸慰窟,互补短板酗需。我们一定不能辜负当前大好的市场条件系席,要形成轰轰烈烈的大协作局面梳汤,合作创新巍借欣,百舸争流含,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐拨梳。    第二贺,要注重实践缎。汽车产品与其他工业产品不同湾,一是使用环境广且复杂居,二是生命周期长迹伸,三是对可靠性鲤、安全性要求极高任断。这些都决定了仅在工厂衅伞、实验室不可能完善产品池权腿,必须通过多轮的使用实践拷。与电动汽车产品研究开发相比侗,充电过程更需要实践截。像电动汽车充电过程这样长时间鞘签、高电压梨诫伶、大电流能、室外芒太、无专业人员值守的工作状况福,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姆俄。    第三省芭摆,在充电基础设施建设与运行中娇媒乒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啸庇翠。充电基础设施建设是一个新行业烷,在管理上涉及电力健、规划汗缺卵、城管悉、工商管理等多部门储剂,权力交叉豹弄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遣,利益主体错综复杂廓。单靠一纸文件不可能面面俱到械,必须经过相当长时间的实践寇眷,完善流程搔,积累经验扮酱。    第四冬艾,要加强标准化工作担蛾。领先的研发铂脸储、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创心帧,而及时总结经验豆死、制定标准又能为继续实践其勘、创新提供重要保障汲番。当前娠课,恰逢政府推进标准化工作改革欠谰,要求标准化工作密切结合生产纫碘茂、创新实践薪,要求鼓励发展更灵活囊酚、更接地气的行业标准天峨妇、社团标准磨靛。对此巢架睹,业界应给予足够重视芭惫星。    3. 对政府的建议    第一顷返,要保持政策稳定女浪睬。正如前文所述骗,我国政府的强干预政策非常正确你面,发挥了制度优势桃,已取得很好的成绩理唉少,应该继续保持勃挞籍。电动汽车的发展涉及多个行业拧摔彤,需要长期积累巢潘当,需要几十年的时间才能成就大业棺点浦,切不可存立竿见影舞嵌嗓、一蹴而就之心芦。    第二窍亥喀,要及时对政策进行微调和补充完善居店绊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列释灸啃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乖妇,又由于此项事业发展快挠答敛,新情况臀授鳞、新问题鲸莫、新技术层出不穷讲,因此及时应对戈惋幻、调整墟、完善是必然的翁耽。    总而言之敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道领,迅猛发展正当其时唐始拱。笔者衷心地希望朝野上下檬皋、业界同仁能认真努力工作既怠,自信且坚定发展试。假以时日没设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弗施,并以此为契机软,跻身世界汽车强国之林浦牟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢闭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凄醚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盗错彩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题上卑版,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日使刑缴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞭。    他认为糠艾,现阶段炉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欢妈度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抢承,但从长期来讲岭枫,新能源汽车技术发展路线要从电动化筐、轻量化赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合七尘、轻量化与制造生态化结合棵淮砍、智能化与网联化结合炉淬刃。    尤其在电动化方面蜜两,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晾撅盘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涛痹胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牵掳,就是家用主流A级轿车诗,在性能价格比上与燃油车竞争麻。目前全世界都在朝这个方向努力庇诲修,如特斯拉Model3渺卜、通用Bolt蔫汞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞬。”欧阳明高说蹭斜。    欧阳明高说坡,但要满足这个要求垦冲七,电池必须降低重量士哭、体积以及成本蕊。此外酵,电池的比能量必须大幅提高菱卯饱,达到300-350瓦时每公斤材,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标册。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趁幌,锂离子电池发明至今只有20年阂撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用丛丁,可见动力电池的进步非常迅猛落钡。”欧阳明高说淮绍旅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期块付凸。    但此前廓,主流的观点认为铆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比察,从性价比来看峦烯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桶瓷,但现在随着锂离子电池技术进步潘,里程提高一倍落虏加,即在300公里的范围内惋骆骸,仍然在性价比方面有优势哀。    从技术上来看的孺捶,在单位重量辽、单位体积下储存的能量越来越多玛饺诫,成本越来越低厩,才能体现出电动汽车的水平和技术腺皋。    一个好消息是撕,我国电池成本每年大约能够下降20%小。据介绍距散,五年前解灰恍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞泄绩,去年平均价格为2.5元左右亭芬粪,2016年为2.2元奈彪,考虑到大量的电动汽车是大客车糠枷,其电池价格相对会比较高一些梁。    “现在国内开发中的电动轿车畦嘘仕,最低的系统成本在1.3元每瓦时泉,单体成本在一块钱左右擂埠。美国通用Bolt电动汽车勤快奸,单体成本为150美元一个千瓦时搞犊。”    如果按照这个标准己,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拿,但是按照现在2.2元安,逐年减少10%到20%锑袱狭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔽。    “加上循环再利用做到1元凸,也就是说捣柒圃,一千瓦时电池一千元人民币之内凸熬颗,是可以做到的豌坊。”欧阳明高称拱氖寂。    对于具备性价比少疗潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概村嗜,现在一百公里约耗电15度拾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懒搂集,接近10度电一百公里防蛇。    “要实现这个目标趟罐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吨脱显。目前电耗的降低空间还很大协洛瓶。如果能够实现上述目标淡,一百公里的成本约在一万块钱社,如果电池能达到300公里就是三万块钱捷稳微,考虑到使用周期内省电和维修省钱灵觅,将具有商业竞争力撇爽七,这是电动化下一步最大的目标屑何亲。”欧阳明高说缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忙儒皇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年露航贡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甸火,但仍属于比较粗放的发展模式块沉,今年电动汽车发展逐步趋于理性补梗。总体来看曹赏,走到今天姥畅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浪草。”欧阳明高说碾。    事实上楞困郊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陈,由于销量超过全球50%以上眠,在国际上引起了强烈反响食,无论是政府还是厂家朵虹,都感受到了来自中国率先发力的挑战逗氢。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田巢,纷纷调整技术路线长权类,加快对纯电驱动的转型涝。    不过时,纯电驱动的战略目标培梦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妥并醛。对于混合动力技术来说婆,传统的汽车强国毒讳、汽车大公司比我国更具优势侵,如丰田路线就是先做混合动力蚀年,再做插电混合和燃料电池涤。    由于我国率先发展纯电驱动咯栖,带动电池产业的发展达到了世界前列护污,电池产业规模达到世界第一竭,总体水平位列国际前三揉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稀奸,我国的动力电池产业链怠厢,尤其是电池材料胯,如正负极材料嘛,在国际市场上的占有率第一剩谁湿。    “在此基础上片卑,我们以纯电动力系统(电池挽浇誓、电机骂擅蔚、电控)为基础平台穗码赶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雄。”欧阳明高说癌宽。    据其介绍措幢,目前我国插电式技术发展已经取得进展够花锯,比亚迪秦扔泼、唐秤、上汽荣威550姆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窖,无论是发动机方面誓躺,还是混合动力装置上规乒,都取得了突破唤敝似。    与此同时谈沤导,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忿毕将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圭。    “这是一个渐进的发展过程落,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争动浅。”欧阳明高说驴盎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项及森,有效的回避弱项竞争馅缉,有利于我国电动汽车产业的发展腾平,到2020年之后伦儒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进五垛为、同步竞争檄晾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  编者按坞社:产品价格区间一下提升了近40万剁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦孟。以安全环保为标签的沃尔沃吩河箔,产品质量是其立足之本琳。无论是国产车型还是进口车型拓,质量都要做的和安全环保一样好五蹈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躺耽恨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诗好勾,安全与健康至关重要景蹿氢,但在中国市陈估,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幸梁湘,到底该剪哪一根线轿?我心里清楚窍,如果我剪错了阂,我们可能就崩溃了冕粹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曹波。在2015年整体经济增速放缓涝、股市震荡采顺汗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下配芥技,2016年的车市本不被看好挫悍疾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声却害。1月6日徽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸥跋,沃尔沃对此解释为练桨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舶,更是提振销量的助推器嗓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号串姑枫。   6月1日硼镣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩棺诽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劝妙逝,具有十分充足的销售经验钾脆唯。但用他的话说焕,他来自一个很小的市陈佟,很多因素他都不具备帛泰殴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幂瞧故,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解。6月1日入职射虎,用一个月来熟悉公司的现状褐溪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦喀胚。然而现实终究是骨感的迸髓苗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆工捷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伪。   “做决策就像电影里拆弹的场景湿,我到底该剪哪一根线呢胆趟,如果我剪错了本含,首先所有的投资会无效笔窘,其次会影响经销商的士气溃咸。”陈立哲对我们坦言柒菩喊。   他这样的想法并不让我们意外洛颂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺歪隙。在台湾贿,陈立哲要去走访最南端的经销商孙画,早上出发中午就到了杰缴修,但如今这种管理方式已经行不通了虫釜耙。从前陈立哲的团队只有30人垃舍墒,现在变成了350人警,他说现在同事的名字都记不完订耐。   “就像牌桌上的一个赌局凳味蛋,赌下去有可能是回本的奋开,也有可能就全毁了庇品,所以我每天都在想我到底该怎么做冒扛鞭。”每天该怎么做午伯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月两毁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镣低,才能享受最好的挥漂痞。”这句话像是说给陈立哲听的扯。   2005年蹿换赎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俊即,沃尔沃一年只能卖1024辆怠卜荡,一直到2013年5000辆的水平傲,再到如今年均一万辆的表现喉孔沪,对于台湾这个小市场来说如疵瞧,陈立哲做的足够好税,他对这个市场有着复杂的感情圃身。   调任中国市场做销售一把手泥悸碉,陈立哲说这很突然快别慷,他来自一个不足以领导中国市场的市场床。对于中国市潮住,他还不熟悉鼻,做市场工作要对文化确危、变化宋磺惭、趋势有充分的掌握稗痘,这最重要的三点陈立哲都不具备褪紊兄,他唯一能做的翔垮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猎裂裸,相信身边的工作伙伴当歌诽,组成一个高效率的团队患雷贩,去解决各种问题虫毙唯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眯撑然,首先做的是内部调整法擎。通过不断累积分析过去几年市场的动态纠椽发,了解在什么时期使用什么样的手段棚牡韧,反省问题所在前绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幸。面对三烩帘岔、四季度各项费用的下滑玛,倾听团队的建议宦狙、做出准确的决策陡嘎、将优势资源注入到最需要的地方哎驮。最后将宝贵的经验分享给所有人苟趟警,把力量从点扩散到面膛低,从四个大区骆,再到全国量淳卢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞心,我只是把预算咆鸽、时间等安排在它本身应该发生的场合畔懦。”陈立哲表示醋:“我不是在讲官话观骏肥,只是借着这个机会感谢大家隋。”陈立哲相信笔范,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的句唐。   内部调整告一段落木伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上下烷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题性匹搭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憋诲,一下跳到80-100万茨兢奸,面向的客户是完全不一样的告磋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兰惯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心不警莽,还怎么介绍产品四檬?这肯定是不行的篮颓胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暑泄,“与高端客户接触炽,销售不能觉得自己比客户矮一截隶肯,与客户要做朋友身孟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骸。现在培训课已经开展了实战模拟环节号,我们在资金有限的情况下做到了更好钢。”   全新的管理阶层孔娜戚,有限的预算搽蔼瓦,面对重重困境梗锰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趁呵,8-11月均超额完成销售目标溜铝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急,最紧张的时间内。“我有我自己的节奏圭,我给自己两年的时间饶睦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跨簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狠枢芬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间突蜡腾,经历了两次产品的重大变动镀榔瞧,但在他眼里这是最引以为傲的洪,因为这些变动巳缓膘、变革都是从使用者的角度出发霸袭,也就是我们常说的“以人为本苍木硷。”   对于沃尔沃来讲青枪,最擅长的领域是安全颗鳖虱,作为三点式安全带的发明者涝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匆乡。但陈立哲表示盛米日,以整车品质来讲蒜查,沃尔沃也和ABB并肩故圃,例如在底盘研发能力上奶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍发斜,全世界目前只有三家在使用沃讽但,另外两家分别是法拉利与保时捷涝黑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隶冗,陈立哲也谈到妙蝗旱:“沃尔沃其实也做过6缸捆每花、8缸发动机揩泌霓,还有享誉世界的5缸发动机镶号。沃尔沃并不是做不到泵诵射,而是我们可以用更低油耗獭、更低尾气排放的发动机达到更高水平泌第屯。这也是全球各国政府的法规要求废怒,是大趋势凰内。陈立哲说“这些信息辰厕驴,只是没有在行销上进行传播罢了弟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产火泌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城扌省,改变了“国产”的概念咀挪烙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幌深。陈立哲表态道两斤肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒口,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炮守。沃尔沃立志从中国出发赎材,以人为本的信念永远不改起擎撬,值得消费者验证与了解扑。”   “沃尔沃就像iphone一样哺,它改变了人们的使用习惯典徐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涩埂动:S90有三个界面同时提供信息固,分层级的来处理车辆信息台妈。这一点很重要绅,体现了沃尔沃以人为本的精神谐儒。在设计方面屁评翱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筐钒。用沃尔沃的品牌精神岛膳,再加上瑞典的风格疯浅艾,直接与德系品牌产生差异化慑。如果从地域来看熔撕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帅。   沃尔沃曾立过两个誓言猾混:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菠陶涟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故块,沃尔沃全额赔偿扮。在陈立哲看来天龄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌定递。   陈立哲对我们讲道筒祷少:“在欧美柿拉斗,当太太怀孕的时候烘掀,男人会考虑买沃尔沃勿端卢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畴,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车帽点雄,同比增长12.8%;1-11月期间教堡蛔,在华累计销量已达80,759辆惨,接近去年全年表现纪轮壁。就目前的情况来看厘扩持,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黄霖快。   在经历过低谷期的沃尔沃瘸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔呜荣,这无疑是对陈立哲工作的肯定吞,同时也是明年的压力辛呻偷。毕竟“十万辆”这个坎牵溺昧,沃尔沃早就有迈过去的能力狸疽腐。   2017年酸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大含韩,届时撩喷感,S90 T4绵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炭了。对于陈立哲来讲菱肃憾,最为重要的是三座版S90落皋凸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的父,是全世界汽车厂商季,在中国制造的单价最高的车辆赡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放磁秽,“三座版S90可以达到世界各项指标题,这款产品有能力改变历史椒。只在中国生产涝俗,以中国为核心的思维妹嫩鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟颁。”与此同时斑嚎岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布锨纹价。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨谖鹕省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平绊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奇份。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弄蹲谷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歇韦俏。“知道我坐这个位子的时候罕,很多人会紧张甚至惊慌效,他们会很直接的问我臀隧腹,你行吗奥凰揪?台湾市场那么惺だ媒铡,你行吗哄?”陈立哲笑了一下说道崔并:“每逢这个时候辽泵衅,我都乐意告诉怀疑我的人贰,我将在最短的时间内做什么承。”   两年的时间转眼而逝沉,陈立哲手中的“牌”越完善尼酚蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大洼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涣疏碾,未来还有什么是可以阻挡他的呢翔疯伤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沉厢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭默。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸帮缔。为了满足消费者需求疏磊,推出一系列活动迎合消费者喜好碳艾。 上汽集团副总裁佃祁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月小确,得益于荣威与名爵的共同发力贿,上汽乘用车共销售27.5万辆敛刊未,远超去年全年的17万辆蘑饱笔。取得如此大的成就主要归结于以下几点窗:新车的不断推出歼、以人为本的理念及高性价比钎。    上汽集团副总裁什、上汽乘用车总经理王晓秋队,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厕拿娃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解任计旦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒硕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剂奋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔克典。同时茹略坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咕菩:个性而不小众牟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弟,通过对消费者的沟通与研究惨缓戮,已推出很多新车型滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲纽。王晓秋还指出粳,名爵现在的路线是个性而不小众焊定,这就是上汽集团未来的发展方向肩蹈枪,上汽集团希望新的产品有个性粱护,且能让大部分消费者接受片桨棵。    据悉交,自荣威RX5上市以来素,名爵锐腾也迎来了中期改款烽茫,同时新车名爵ZS美、荣威I6也蓄势待发伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钱受脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时计书,上汽集团也很清楚自己的客户群体钳吐颈。王晓秋指出茄募,新车型针对不同的受众群体的悔淑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谜黔。拿具体车型举例汾,荣威RX5更偏稳重鼓翠,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫩,新锐腾外形活泼琴憨,同时考虑到消费者的需求偷,我们对内饰也进行了升级喘逗,并增加了10-12万的手动版挫瓤,使新产品没有短板炬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时染舷,王晓秋表示删鸿绥,“从荣威550开始丹,上汽新产品从设计到销售亮慧孤,最后还是根据消费者需求来决定河精。”    据介绍搽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲。为了满足消费者需求渐赖麓,新车不止在性能和价格上做了调整酷,还推出一系列活动迎合消费者喜好歇嚼。例如荣缅,基于年轻人喜欢足球运动辜徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缔皑,也已纳入上汽集团新品类合岛谈,预计明年新车65%会配备此技术鲸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徽嗅替,“上汽集团一定要明白用户需要什么期为碧,为什么要买我们的产品猫呛秦,带着这个问题读,我们才能真正去理解用户牧,落实用户需求瞳,使我们的产品极致无短板叫,产品自然会大销仍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大静,竞争也日益激烈菩长,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娘溅须。王晓秋介绍吐,名爵的价格基本与同级车持平溯厕刑,但性能更具优势陡航铅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年好,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锰,就像提到的让渡空间畏瓶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韧,从而应对市场竞争环境局摄赂。”    产品有了好的性价比和客户认知度粱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虱奋蹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旧婪兄。名爵经销店到现在也有280家左右滴盘拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙铺,其实道理很简单蕾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懊,且不断呈现上升趋势泌细,他们认为自主品牌的春天来了”存,王晓秋表示谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时灌腐讳,王晓秋坦言赏夏,“首先团队要把理解客户需求扰频替、用心为客户造车变成一种自觉行动括,进而形成一种行为规范底。其次应时刻保持警惕蜕瑟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好负未烯。只有这样祟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力武。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绣亭喉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉涧。这些修改背后有哪些考量和博弈季堂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人到现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怜曙澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻?   答厩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拍供。一共收集了9246条建议轰丧,其中表态性意见7736条时领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汤宪,占16.3%茬帛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绅、网约车驾驶员资质及管理绒、出租汽车数量调控三个方面曝。从数据来看竣林,不少人对“京人京车”表示理解纱究,赞同的达到70%多敢孔,质疑的只有12%童封蛋。我们根据建议修改了125处禄蠢,不断扩大合规车辆的范围弓诚挨,让更多人参与“分享经济”淳敦霓。    “从北京实际出发皋,兼顾多方利益”   问悲刹桅: 为什么要求“京人京牌”蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛙苔竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徒颊狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渐吼、交通拥堵亢偿凹、环境问题等“城市病”档敲。在这个前提下眯溯,北京任何一项政策都不能“任性”涧苯,要从北京实际出发淘峭逻,兼顾多方利益午梢笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癌,地铁最高日客运量超过1200万人次返娇侣,公共电汽车日均客运量1063万人次哄伍犀,小汽车每车年行驶里程15000公里侗,交通压力与日俱增鹃。但在我们的努力下木,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陵良纫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澳躲从。    总体来说崎,北京坚持公交优先的战略吾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尖缔苇,对其进行总量控制在所难免册。目前北京市绿色出行(公交妨、地铁砷镰、自行车灭、步行)占到71%横帆悍,小汽车出行占25%齐家,出租车占4%戒惰颁,其中包括比例不高的网约车出行贸勿。北京出租车改革的总基调是输:巡游车改革陋现、网约车规范旧纬、融合发展乖斜灯、错位经营波、多层次服务潜情毫。我们力争进一步提高绿色出行比例伟,为首都可持续发展提供足够交通承载力腐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问干暑霸: 政策出台之后旱姥酚,预计将有大量不合规车辆面临退出曙裴,政府有什么监管手段确保政策落实到位酚念浚?   答派棺剿: 政策出台前哩,我们和专家锚丝、司机崇间、乘客坍惠、网约车平台进行了多次沟通拌,决定设立5个月的过渡期发坍伞。一是给合规平台铝锈料、车辆撅签负、人员办理手续;二是清理不合规车辆思菇、人员等规疆锯。    从服务乘客的角度染廖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捆呐难。另外交,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柬,因此提出过渡期的柔性考量昧。过渡期之后村俊斤,平台要加强行业自律身,我们也要建立打击非法运营的长效机制沦凄,严厉打击非法运营情、克隆车和价格违法行为燎,能够更好服务乘客荤傲肛、保障安全郊旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芜尺境: 面对新的经济形态淖厕险,如何创新管理手段劳呜婚?   答邵天: 出租车发展中没有对立关系位诬颈。网约车以网络预约蔑、快捷方便等特点穿,满足了一批乘客的出行需求谜巾伦。单从评价司机服务质量的机制看泰,就值得巡游车学习稻诫佳:如何与派单挂钩喂,实时评价绢添。但网约车也有局限性本蹦双,乘客安全与权益的保障等需要进行监管软腻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势信滇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激。你有技术优势林混讲,他有线下服务优势鹃,为什么不一起干呢盗?    管理部门也在转变思路洁偷覆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车课。通过推动巡游车改革及网约车规范娄瓜,构建多样化服务体系呈省吕,提升出租汽车服务质量悲背。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疙,在京注册用户已达218万人镭襄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咎厦,提供差别化服务仇顾恫。    “解决出行问题要标本兼治”   问猩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠蜂篇?   答长是巳: 群众出行问题的解决师,需要放在城市综合交通体系中实殊,多措并举巢、标本兼治杰。一方面汐苹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吧,需要加快构建安全拒淖、便捷坊犬茫、高效履、绿色寥念窖、经济的现代化综合交通运输体系锰杠。到2020年棠秤赂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僳。    交通设施根本是为人口服务袖忙叹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理力仍苹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件土撑滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣记熄:李芳" "   杨美虹透露侵核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绣,大东工厂扩建项目也投产在即活店嵌,这些举措都将助力当地经济转型升级人瘦盗。    在杨美虹看来魂肝力,借助主机厂优势诽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐,配合外交部到德国进行推介防灌朗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒拍描,从而推动产业升级磐。”杨美虹说参。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼寇范,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痞垃。最新数据显示息,2016年1-11月皇犀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景联琼,同比增长11.2%坷,前11个月的累计销量痹,已经超过了去年全年共夯梢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任担江该。12月13日据妓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开思们菜。活动期间颗别,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矛贬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)退承,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朵杉陵、环境和社会贡献等方面取得的成绩碗。杨美虹向记者透露护涡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》话匡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔽弧吵。    “在‘可持续发展’战略的指导下泼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拓浚恼。”杨美虹说健螺。    第一捷,实效为先彼剔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题教嗡,“我们不做虚的琉汉弓,我们也不做口号式的奴秸,我们一定要解决具体的社会问题悲访。”杨美虹直言玖疥使,比如BMW儿童交通安全训练营稼,它是为了解决儿童交通安全问题市旅。    第二侨,长期坚持沸玻秀。宝马儿童交通安全训练营炯该逼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅串,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窃敦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营去侠洼,今年是第一年做肃,未来会持续舞、扎实的往下推进浓性。    第三高,全员参与驮靡。宝马做企业社会责任时汰,会邀请车主蛋沛、经销商捎道崩、投资人以及宝马员工飞,一起参与进来案僳。比如宝马爱心基金懈磨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屯睬,提供指导;另外凡卢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孩穆杆,定期组织各种各样的活动删。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爸亲摹,将可持续发展贯穿全价值链瞬断揉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哦补。”杨美虹表示畴焊补,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点床,主推工业旅游概念稠。    据杨美虹介绍搭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园老,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉焕,助力中国制造业迈向高端呜淖,并促进东北老工业基地全面振兴汐。    数据显示胳堡沁,截至2015年底度,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞠,当年纳税额超130亿元人民币褪梢巳。同时福,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帝佬溪,就业岗位较上一年增长了8.6%送。杨美虹透露献了峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斥剖,大东工厂扩建项目也投产在即郴保,这些举措都将助力当地经济转型升级侣。    另外高,在杨美虹看来湾轻价,借助主机厂优势椒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醒,配合外交部到德国进行推介驾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹巾邢,从而推动产业升级茹儒。”杨美虹说碎孰管。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创纺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缅泄?关键是我们的差距是什么队妒,下一步最大的点就是要提升品质姐活绕,当然还要控制成本趁。然后拆墨叭,就是我们的正向研发和平台战略苛。最后朗绒,可以大大提高效率锈论,如订货的时间是可以压缩的苛赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜蛊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奴。    徐长明说吓,怎么理解工业4.0勿?这个概念是德国发明的侣签,现在在国内比在德国还要热飞探。最近栖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孺,我理解它的工业4.0的本质暑,就是怎么保持德国制造业的竞争力痹殴闷。在国际上截队宋,德国面临两个挑战龚洗告:互联网大数据和云计算艇局。现在济舰副,德国整个国家都在讨论午捍,怎么能够“不被互联网+”馈,而是“制造业+互联网”晾疏,这是他们重点考虑的问题恢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛怖、宝马赋史尺、大众泛涎。在德国线,汽车的需求是非常个性化的刮秋,在这样一个背景下嘛,它要维持竞争力匹,推出了4.0的概念韩,核心就是智能制造淌蹬。他们主要的目标有四个方面攻钦厢:提升品质媒肋荡、提升生产力临、提升柔性化搁抢端、压缩产业抨车捆,总的核心是提升竞争力澄。    徐长明分析俺,本土品牌下一步怎么做裁?关键是我们的差距是什么尝贬氯,下一步最大的点就是要提升品质磋,当然还要控制成本赐。具体要怎么做篙?也有几点孝徒那:第一淀,想办法提质控本填仕。提升品质坞放锭,消费者理解有三个绦秆:可靠性抹衰、感观品质冻司捂、性能呢苦侯。第一个维度锭厦达:可靠性是必须的唤无,现在光有第一个维度已经不够了舅,必须要加上第二个维度八澜版:感观品质泪,看起来要漂亮覆帕。在此基础上又发展一步寐,就是性能的提升供苔。最近市场上卖的好的自主品牌把久,大概有12款车襄惊,年销量超过10万台杆府,这些标杆产品垃台,性能上也不错猴净皖。因此荡,自主品牌下一步还是要想办法阂态,把这些提上去臀誊,缩小跟合资品牌的差距托。    这几个方面的提升抱梧,意味着成本也要提升身巴墟,怎么能够控制成本囤通?第二方面的话题观效,就是我们的正向研发和平台战略诗。之前拔,我们很多品牌都是“逆向研发”荡括劣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车些觅馅,拿过来拆解做测试炮凶散,最后组装起来蓉。这个模式下髓菩,成本可能是略微低的馈,但品质盘谱、性能有很难保持师啪未。现在必须要正向研究且井薯,从消费者需求出发我,形成一个目标灯嗽,对目标做分析垒,只有正向设计隘,既能提升品质性能柑典,又能控制成本冀羌坛,像长城嫩场狙、吉利等等骆捞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了署蹭。    平台战略檬舜搂,在更大程度上控制成本宋杠靶。他说剿偿,我们的开发辟赡,现在是一款一款开发的饥扣点,零部件的通用性相对比较信逦俊,最近一两年来掀伪绍,已经有两三个企业开始走平台化战略闲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虫、SUV和MPV掇。这种情况下小衡,零部件的通用性非车獬#好境,同样是50万辆的产量穆谅府,对零部件供应商的供应量更大竟赦,就能有效地降低成本镜驶。    徐长明强调小唐届,对于工业4.0的精神本质还是要学的问,品质的提升是德国工业4.0首要的目标革熊怂,它做了那么多的智能机器人娟灰,智能机器人都是带摄像头的骑,在实施过程中的质量随时能够监测茸挂旦,然后反映到云端使痴尘,再反馈回来随时可以改进奇趁。现在揣芳潮,企业员工的工资水平越来越高河且,汽车厂家很多在加班加点素虑灰,我们要高度自动化笨,这些课要补骄,应该有大量的机器人替代人工挽煎备。如果这么做了抹,可以大大提高效率先敛,如订货的时间是可以压缩的鞭腔谩。比如怕,国内一家自主品牌汉式歇,从经销商下订单撮寄,到提供汽车产品最开始是40天虎,后来缩短到30天艇氦,现在可以压缩到22天女慷,跟世界先进水平比还有一些差距托拍。这也是德国4.0里的核心内容撅令。我们不一定用他们这个办法册采绩,但精神实质是要学的荆送脖。    他说绅钮,柔性化的生产也重要既号,但没有前面三个那么重要陇惭腐。在4.0背景下屠窝厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法合魂,而是学它的精神实质切。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熊躲。更为重要的是艘,放眼全球匪,驱动这些变化的地方就是中国锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酷。    12月11日陋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫烤鸫龋虹桥落幕测。经过36小时的激烈角逐淌什,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裸锯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利去攫猾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呐,今后的五到十年间抱盒,汽车市场将发生前所未有的变化十。未来爱桥食,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毕枫橡。可以说邢,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎雄荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师慰。更为重要的是鹃憾,放眼全球什,驱动这些变化的地方就是中国罢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说公卷,作为企业乌淑,捷豹路虎非车嫉荩看重年轻人的培养埃。在全球络喝,捷豹路虎共有2500名管理培训生虱贰扑。过去三年俄勘,我们在中国也培养了30多位管培生踩碱。此外骸男,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家套塑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才负螺懦。    在赛后的媒体分享会上涩,两位获奖学生代表分享了各自想法秸许,及在比赛中的收获财囱哺。同时簧,睿侨森诬澈耗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问请魂。   问顾:捷豹路虎为本次活动提供了导师聊,请问这些导师来自哪里赎俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业略队?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菱?请学生们简单介绍一下自己的作品凭,获胜的原因是什么矫豁?   睿侨森躬衬歉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师设。一位是捷豹路虎内部导师穿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亩沙处,包括对行业发展的认知酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吕教、视角和指导累。这两位导师全程和学生团队合作恒哥颧,提供专业意见概,帮助他们取得最好的成绩书徊式。   潘孟涛飞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会得,包括今天的学生痊两啃,将来都有机会进入到我们工程团队蓝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额届,可以来到捷豹路虎学习和发展绣羡斤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瀑供,再加上扎实的专业和技能桥膳得,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翁蚀艇。   睿侨森喊: 作为公司的管理者酿茬,我们非澈渡迦辏看重实习生汲累痘,我自己也会手把手教给他们工作的经验绩。不管是本科在校生还是毕业生破办,都能给我们带来新鲜的血液内敖洼、新鲜的想法斗肯赐。    同济大学袁旭芍般:首先附撵纤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌填隶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梗驾。    我们都来自同济大学汽车学院浇,团队成员有两个来自汽车工程方向盟、一个汽车营销方向商技骑、一个汽车设计方向汐宦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槐,围绕“以人为本”臣驳,挑战的是都市环境里的出行压力火揣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棵敌轿、设计师也有很多共鸣坟,通过一系列调整睫凹,最后有了这样一个以人为本某萌、体验为先的方案阑覆。我觉得氨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问木沛:目前弧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脓方?   潘孟涛糯: 我们会对人才数量进行评估和拟定短耗谅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娜剁。随着经销商网络的增加湘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多保拖佛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呻,从而满足未来消费者的要求孰。这些内容息息相关闭嫌,并且不仅是着眼于眼下拉,更是放眼未来玲。比如滦甩掳,针对刚刚提到的电动汽车战略堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备诽坚南,因此绕瓣翅,我们时刻准备着常,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斤。   问抗:在创新领域檀筹,包括未来汽车科技领域翁腊,捷豹路虎有怎样的系统部署拷?   睿侨森零蘑为: 首先歧蹄,作为一个公司随,我们在研发领域有诸多投入肮派赶,而且很多的投入都非常具有前瞻性袖。比如说墓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虏炼虾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殊遂患。    其次坎,我们想要通过产品和服务雷,把先进技术带给我们的消费者忿,因此我们的工程团队庇是、研发团队必须时刻关注消费者需求段媚,做到一切产出符合相关性哎童、可实践性原则抡阔虐。此外陪男,我们每年投入约350亿人民币板,用于车辆技术的研发和投产譬哪收。    我们还于今年7月宣布屯稠习:在未来四年骄票,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劲擂,并在未来应用到车辆技术当中扑棱。    今年早些时候秒氢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉狭,通过应用软件及按需服务的开发与提供歧临氓,解决消费者在出行中遇到的难题茫损。    与此同时侗悲帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤鞭蔫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敢、办公空间开、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宫氮。   问请款:请具体介绍一下InMotion从沏。对于整个汽车市场的趋势唤废,比如电动汽车技术工,捷豹路虎是否有着自己的见解敌?   睿侨森凤儡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敬罗。我们希望将来可以将它推广到美国拢羡考、欧洲以及我们非常关注的中国市场薪唬梨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俄仓并,由研发团队进行分析汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子是谢臀,我们也会分享给总部鹅。    关于电动汽车技术令让捍,在洛杉矶车展前夕施堤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侵念汹。中国是目前最大的电动车市惩扑取,并且有引领行业变化的趋势搁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勃蓟,确保第一时间响应本土市场的需求碉铰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扳计才,并于2018年正式上市将哗,希望大家多多关注扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涣:关于未来互联网汽车挎扫,捷豹路虎有哪些基本的认识虚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涩泼彼?   睿侨森穆: 目前歼疯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朵钝,它的发展甚至可以打破现有的缴、传统的汽车开发逻辑与循环碌枯阿。    针对这个话题接,我有两点和大家分享坝蓬陷:第一点回食,未来所有的车辆都将实现互联网化般侈棉,现在能够透露的是杯,接下来我们全新推出的产品讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点对,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绊奇吹。比如说侥奈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬,使用他们的UI界面和地图括。类似这样的合作蒜肝浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力协。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   汽车网讯 12月15日戳,由中国汽车技术研究中心姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殿兜,从“市场化发展现状”敖克兼、“应用模式创新”背鳞盗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏届畅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敛,为产业发展建言献策寸奉、助力提升尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录差攀委: 第一瞳,背景冻咯。    去年发布的《中国制造2025》栏钙查,新能源汽车是重大发展领域之一才驼,是其他技术应用载体赂,而且是先导性产业莱忌日。它的进展情况决定了中国制造2025猾拿、强国战略实施的程度董嗡眠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展百,从而能够聚焦变革试春、明晰路径臂、凝聚共识级寥、引导相关资源集聚推广产业创新窍袍善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘘扣娄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布强密闺。总体报告是按照1+7的结构咕。1是总的冈盎,7是包括4个车辆整车技术捷衅灌,3个分项技术段。    第二瘟倘,国内外总体技术分析控。    近年来钾,从国际汽车产业来说貌卫,低碳化浪戚矛、信息化廓泡、智能化是一个总的大趋势经。欧洲倪、美国篱颁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昏鲍巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化飘柏踩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氯。我国汽车产业特别是近二十年的发展兜矩,取得的进步大家有目共睹冗。首先奠煌棋,产业规模世界第一舞莫采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赎授。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搔拘,包括品牌市场的影响力有目共睹骆列眠,特别是新能源汽车领晨,包括技术颊、市场慈浓、新的智能网联汽车技术朗腊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雄,智能网联汽车发展是非巢喙伲好的优势条件踏岛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展版,包括动力电池里、变速器沃。国内自动变速器原先是空白蓬被,近年来无论是CVT朔谎富、IT陆、DCT都有自主的技术和产品谅,而且应用在逐步扩大书。    虽说取得巨大的进步嘎闪,但与国际先进水平差距明显幕峦:    首先地,发展能力上的差距艾。投入强度远远低于国外截称谈,全产业投入估算1千亿棱,相当于通用淬、大众农芍、丰田大集团一个公司的投入烫立授。    其次峭肝喘,研发积累娥婪沥。包括流程积累骗玻绍、数据积累讥霜、技术积累靖、标准积累肋,这些积累偏弱犯惨。    另外嗡,从整个产业创新体系上来说骨堵,差异比较明显的瑟标,特别是协同方面虽。单个企业弱俺你搁,整体的协同效果很低坊脐,意识也比较低劲。在发达国家退,单个企业强庐,整个国家的协同体系效率比较高席踞。    基础不牢地动山蚁ā,我国汽车产业的材料菏、工艺基础跟国外相比也差距明显韧潭步。汽车产业们视岸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惟券枷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恍,要求有创新的思路和创新的模式蹲恐侍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缎姐谈。    第三挛,一些关键的里程碑挛。    重点是总目标铂,总目标是基于很多现有的环境设定的四寐,也基于七个路线图进行测算酥暴藩。反过来说杆眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施行,就能够实现保障几个方面总目标的实现怂胯沉:    1阮祷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怒傅洼。如果技术路线图能够得到实现楞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值激,之后往下走己耍,这对产业来说鸡陛,甚至对国家来说是非常重要的隧华观。    2委伺、希望在2030年左右官绊程,汽车产业的电动化转型基本完成财,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上觅酒。智能网联汽车市场有一定的占有率努,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墒。    3鼻、建立有竞争力的自主创新体系浇。    节能汽车在2020坤蓄软、2025祭、2030三个阶段提出典型的指标惋税邪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轰,5升桐涪购、4升款赎敢、3.2升童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%私,2025年15%烩,2030年40%以上看尘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钉、自动巡航裳店、车道保持应用已经很高死,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例控。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祟,经过技术路线测算实现总的目标侥坚。从路径识别上来说娃截纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳖祈撇,以能源动力系统优化升级转型作为重点扳行,以智能化水平提升作为主线星村错,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑离硕,全面推进企业产业发展畔煤论。    第四落亲荡,分技术路线图的基本结论勺敛。    1幢洪切、节能汽车酮。总体上有很大的共同点稻,重点在混合动力技术搞骆、内燃机技术拉横乾、其他驱动技术纠巷铺。混合动力是技能的主流技术茂,当然轻量化也是另外一个剔,但是轻量化有专项的分析隋,在这里没有强化欣。    乘用车总体执行轻量化拇谎集、小型化岔缚痢、混合动力嘲播晒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涉汀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀挝。    混合电力是一个主要的技术饭,达到5升葱,4升硅惶狡、3.2升的目标毫,混合动力是主流怒,其他是共性的酱,轻量化赏妻荆、摩擦等疮犀搅。    商用车混合动力应用时间稍晚挝,重要度低于乘用车嘛。    2鞘、纯电动与插电式混合动力汽车蒙踏拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失创,加强轻量化成为趋势九狭了。轻量化对电动车更加重要袱蛋牢。对于插电式非常重要的抄联蠢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腹,驱动绦午、点击狭寝距、控制彪须段、充电厘比、混合动力发动机滩,高效耦合发动器麓。动力电池本身有专题部举嗡,在这里没有过分强调骚。    这两种车提出了总体的发展纲要喉沟懒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抱戒蜡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抱涪,甚至可以忽略不计膊港。    从四个层面梳理了技术需求茫惋,提出了一些优先的行动项闻,面向纯电和插电刨孔墨,国家科技技术支持十五年了毁赣计,下一步除了电池列为专项之外顾毙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钢醇。    另外惨,聚焦关键零部件溯款、基础突破和可再生能源们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糯遣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谢。    3迹踢泼、燃料电池汽车巧测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁亭。从中国汽车产业来说蔫贬,现在重视程度不够泰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炮疲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弯缸贿。希望四部委提交国务院进行发布和实施奈。    在研究过程中法,大家对燃料电池认识分歧比较大篇兽桃,或者没有共识沃绢,这里特意保留一个燃料电池发展目标补报,跟发布不一样蹋汾估。发布时2020年达到5000辆的保留规模宿沙,我们是1万;2025年是10万记酒,发布时是5万;2030年是百万抹鲜,发布时是10万辅簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徊票,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矩看,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度习普、耐久性蓬帅舞、成本绒仍、氢安全返蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誊罚驮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绅。当然挎,全技术链的技术攻关需要做烦甜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甲桓。前期小功率燃料电池扮,中期是平衡的燃料电池脆违,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欢轨,到最后全功率的燃料电池狮芍肌。当然宠,电电混合是最主要的荆,最后电池小容量的技术路线湿副姐,但燃料电池的功率更大一点鹅。在这四个层面进行了技术创新梳理遁伍,燃料电池要解决的东西很多死挟,包括材料儒蛇邦、膜点阀故、电机蒲、燃料电池某溃块堆擂痹避、系统技术默弗芥、整车技术羔。燃料电池也是下一步国家科技尸浩、资金支持的重点青悄编。    4拱辟、智能网联汽车改,这是新兴的技术发展趋势按贺。其重要性与新能源汽车同等重要沃山,有部分专家认为更重要岁蛋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兔康,技术和应用的优势诲,也是机遇跑持。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔬皋,涉及到国家信息管理化馁。对核心自主提出了很明确的要求粉,即两横三纵尝捕荷。    车辆技术上更多的是决策仙饯挪、执行渺景。信息技术牢东淘,信息安全迁嗡,地图技术也是非常重要的僚虫。两纵绩,一个是车载的厦量,一个是基础设施罗。智能网联一定是循序的梗,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂金拼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萄吐番。这两个路径总体上循序得到应用亥,从商务车来说蜕畴,更容易形成欣两,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啊箔。    从四个层面聚焦一些技术需求骸迪。跟燃料电池一样连陵,需要解决的问题更多一点缺厢番。从感知决策执行的途解纠,特别在决策阶段矮矮,差距是比较大的忻瑞,感知当然也有差距案挪。在信息层面赎咀,大数据寺记、云平台狡,相对来说中国有比较好的基础和优势肺宝山。    作为一个前提掳,对标准法规先决性祈负,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貌市徘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廉仍路。制造技术不细介绍了舱效殴,还是聚焦在新材料的运用巧圭寄,以及新技术对制造技术带来的变化筷美,聚焦方面进行了说明等写潜。    动力电池耪尺,分三个目标桐俏阜,目标上有比较大的讨论和争议婆蚂,比如说新阶段提出了350煽、400嫁、500的质量要求狈武伤,争议非常大怪奋阶,重点几个层面茫:    优化现有的代表电池技术染敞搽,提升技术水平伸粒粉,特别耐久性浓觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滑皇席。国外的装备很难形成有竞争力的差别舒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痉添。现有应用以企业为主体来做蚊。当然杀,也会关注动力电池的回收利用技术忻腥巍。    最后恋,轻量化临。简单来说酣,前期聚焦材料技术沸貉、设备技术禽、制造技术稿畔掇、回收技术炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陋荚焙,比如说传统的四大工艺的变化佰谜胯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房挛婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱漂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒂碗炼、供应链凉、资金武蹋氯、汽车等方面的诸多质疑缮冲蟹。期间,明确表示不会放弃造车杆井。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传停哄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溅诲萄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醋变。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坊撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融精、互联网及云举磕风、内容管、体育,还有三个端口类的,手机控、电视融龟、汽车吮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业会邓倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢倦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹄税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易举啥谱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膳思秽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元风粮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元躺誊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元快熔曹。总归累计亏损36.33亿元凯梁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就如苟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汰。第一部分就是投资人的钱梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欣伞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昂、体育43亿瘟蔽、手机50亿,房地产64亿拳、内容108亿茶、互联网金融151个亿南、电视187个亿戎季、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挽揣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吴阶椿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谈紊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翻肠贬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低朝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皖琉幸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件美沉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惟屠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去年单富。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骸燎拳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仕幸。很可惜,你们蒙眼狂奔欠箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毕寒胸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹悲:李芳" "   12月10日霓蚂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊司:一条是政府主导适、政府补贴的方式守,这是当前的主流第拉煤。一条是消费导向匆,依托市场的内生成长道路痘。”他表示壁,(电动车产业)进入者中蚀,大多数最终可能会被淘汰隙藩袖,但是不能不给他们机会猾。国家已经开始放宽市场准入姬喝啃,此时事思,应该在两个方面把握好政策领抚:1袜、应当欢迎新的进入者悲倒解,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鬼筐合,让投资者自主决策啼猴丢,自担风险褐锌。2炉苇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滑媳,严格市场监管此凌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虐,目的是建立好的产业生态皖魄。电动车产业化慨,最终必须依托市场来完成派华,因此佬雾栋,政府的政策必须产生长期预期举。推进政策应当借力市扯搿,发掘市场的潜力孪体盯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贩思。政府政策不干预技术路线琴梯横,政策的实施不是导向对政策的依赖蕉,而是政府作用的适时发挥疾赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖传:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绘辉污,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隘肋,戴姆勒有望在今年成为全球最大珐涩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荒,这一目标比原计划提前四年实现卷配我。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼻蓬非:“戴姆勒今年即将实现这一目标歧栖,比预期时间(2020年)提前四年坦桃醒。”   据悉婚理劫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标记屋盆,当时受到与会者的哄笑绍。然而危芥略,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近塑尝另,领先劲敌奥迪和宝马饱绣。(实习编译桨泻湾:刘欢 审稿苹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编手感:韩大为 版权作品溪徊瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈爱徘,严禁转载分,违者将被追究法律责任峦蜜都。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劣焊筏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阜鹊伍。在提及新品牌“WEY”时甫茎午,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”裤。   记者祟勒分:为什么把自己的姓氏作为品牌喂思让?   魏建军巾兑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灿钳。我对WEY很有自信害,就使用了自己的姓耐李榔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票释物,但在中国汽车行业我是第一个粱馁楷。   WEY之所以采用英语氦旱花,是为了要瞄准成为全球品牌母泪铰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祷抱从。   记者侯睦恰:对于竞争对手有什么设想僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军透唇椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场培蚀块。但在15-20万元价位上海外品牌有优势路,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌珐菱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊汇,在此基础上还要实现15-20万元的定价娄恭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搬紊搐。在性价比上WEY更具有优势豹穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿:李芳 版权作品瘦不,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒械,严禁转载葱捎彩,违者将被追究法律责任藕妒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弛蕉,新能源汽车的发展也不会受阻慌拢。   根据工信部核准的数据童嚎,今年前三季度绷,整个新能源车销售16万台牡恼寥,同比增长83%虫歼炬。其中史,新能源客车已经占有40%以上的比例爸,达到了近半的水平搭甩勘,发展前景面临压力钡戚肥,但乘用车只有0.1%需。“我们涨十倍是1%陌吵该,涨100倍是10%凰,新能源车发展有巨大的前景和空间塑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捎然。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溯贿,全国乘联会秘书长崔东树说店。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绥。根据国家制定的产业政策要求席脑,到2020年徊蛊捅,乘用车百公里油耗要降到5升柑北,这意味着五年内降38%的油耗哗示。“基本上谁也实现不了朗衫睦,只能靠新能源车来推动舍摊。而这种新能源车陈拷,插电混动可以降80%刃水,纯电的可以降100%的油耗睬,这种情况下只能发展新能源车池倘,这样新能源车乘用化俱父干,为什么我们一直定义为为生存而干豁纱劳,你不干就要挨打宝。”崔东树说蛔。   另一方面纺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展规身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姆盾挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诫拐,因此定价弹性很大蠕对。”中金公司的研究员李璇说迹犀厢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平步肩漆,为消费者提供很多选择桅娥。随着技术进步和更多电动车型的开发窜,新能源车的成本会不断下降参,比如婚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陆屡。“中国的纯电动车型出来以后期搬傻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后樊狗歧,发现基本上17式、18年以后的新能源车降,达到8年10万公里以上逞,整个成本是比传统燃油车是要少的伙,甚至是少了20%到30%鲁。”   电池是电动汽车发展的核心匙倍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睬茶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脾,电池成本还有很大的下降空间挖搬。目前渐,整个电池的产能供应相对过剩趟,国内电池企业达100多家巨。据统计秀畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右寒监。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哦滥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰。因此阀贰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽椒凡,这样才能达到标准夺柬薯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   我们不认为绝对的销量靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁文。衡量一个品牌成功还有其他的因素莱,比如利润率呸醛霉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卢卢集。除此之外鞍挟擂,品牌力昧勾稻、品牌的知名度焦、美誉度炭、影响力财,也是决定品牌可持续发展的重要因素小蟹相。宝马在创新精神上是首屈一指的钵两,因为汽车行业正经历巨变碴艇受,在电动出行磺、智能互联奇、无人驾驶等一系列发展方向上胯肃,宝马都打下了比较好的基础烫葛。    临近年底罗,伴着层出不穷的新闻事件委穆,高档车市场竞争愈发激烈桅搬,作为全球领先的品牌——宝马栋蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目餐。近日帽典鼓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粒氢,听到他开诚布公沦慕、推心置腹的看法芥。   问杏施架:根据最新的销量数据画,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隧袭。那么哨摩须,您怎么看销量雇、利润氮、与经销商合作伙伴的关系礁汝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秸虫: 每个竞争对手的情况不太一样氢柏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极,所谓的增幅我们一般都讲同比钠敖,是跟去年的基础关系猛韩。几个因素加一块儿裁橇,我们不认为绝对的销量款捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡。对于宝马而言喉,今年前十个月技,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咖第秤,同比增幅10.2%柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稼,同比增幅接近11%匆。我们对这个数据还是非常满意的玩栖,这也达到甚至超过了我们内部的目标肉难。    除了销量本身的绝对量或者增幅玻犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牢社疗,比如利润率匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱己冈。除此之外胖,品牌力铅观辟、品牌的知名度兜娠、美誉度茸被商、影响力搬谱裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂妻苹。宝马在创新精神上是首屈一指的上岗,因为汽车行业正经历巨变玛,在电动出行发黑僳、智能互联姥建、无人驾驶等一系列发展方向上桐刃,我觉得宝马都打下了比较好的基础搔尝。总体来讲极,我们并不惧怕任何竞争策,我们也欢迎竞争滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帮棵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辨霓须。   问貌拍奋:最近蝗栏揪,关于奥迪的新闻比较火奸零。   刘智氖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醋萍。对于宝马品牌来讲秃鼓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的榷玫琼,双方的关系也非衬馇退梗好憾奇。所以隧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司覆,一个是宝马(中国)睡,一个是华晨宝马杉拷唤,但是我们有一个整体式的营销团队毛宋,有统一的零售网络收侮,我们在总部有一个统一的管理团队凌帝痹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肪摔市。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略播勃拦。至于竞争对手我不是特别方便评价冗妮,不过至少释放了一个很好的信号型媚惫,豪华车市场的前景依然很好告。    问稿幕寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浅赶?    刘智袖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贝塑让。因为从经济的基本面来讲骗饶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夏埂、持续的发展态势烯顶嗽。之前以出口牟吠驶、基础设施建投资的经济拉动方式灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芭苹寸。需求的增长其实就表明了对于车的需求埔汉,其中也包括对豪华车的需求脱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼓楞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碗,这几个因素相加獭瓜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寝财。今年鞠,豪华车的“盘子”接近200万辆武然歪,未来可能每年的增幅不会特别大瘦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翘涕材。所以蓟仕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佰驾,力争在市场表现上优于竞争对手乾推。   问祭金计:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钵诚楼,这一岗位和以前相比有哪些挑战纠桃?   刘智屑萄贸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化略,因为我在宝马的八拾、九年时间暗察扫,换的工作岗位也挺多的抡篱。换了新的工作以来哦扣畅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歼桃,比如负责国产车的销售捎唱,可能是比较短平快的腥甘经,看的是一妙滥层、两年之内的事情剃掇奸。在宝马中国总裁这个位置上颈,除了目前公司各个业务板块的运营牵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悉韶,像无人驾驶霜吹扔、智能互联圈龟形、电动车瘁,包括数字化营销世嘲茸、品牌年轻化等等一系列的东西核饺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厘们,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然嚏乃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挂,力争在中国市场上打下一个非衬媒桑好的基础割峰。我相信酶袱阑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候那,宝马会拥有非常强大的竞争优势吝盼竣。(中国经济网 记者估呵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培梳碳:李芳" "   原标题鹃:王永清发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桅斡徽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟。别克品牌今年销量已经突破100万辆哗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量课现,10月份甚至位居豪华车品牌第四名技。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歪灭。数据显示穷抗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙,同比上年的446764辆下跌28.64%肮份。上个月谩叛光,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通母。    因此羡,在车展期间接受记者采访时欧疙勺,王永清表示看眷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甘倍似。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶酥慨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升构,但全年销量依然会同比下降20%左右瞬午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅号,可能在布局上稍微有点滞后栓品热。现在对于雪佛兰来说卿忱诺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顺。    事实上哦犯,雪佛兰已经开始了提速布局抒撩探。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓦碧。王永清表示履肚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌警,2016至2020年投放超过20款新车完淌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堕牛,30%为SUV车型孤填涸,并将加速引入包括1.0T怂瞧托、2.0T诉吮木、8AT钮患、9AT汐期、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曹风,未来SUV将成为主推车型典嫂雷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钦窍,轴距2725mm杭赋,将与全球同步进入中国市场厩。同样滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棱低,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丢鞭倍。    值得一提的是摄芯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谈仿,拓宽产品线诚推浚。RS车型将采用包括侧包围橡仟、运动尾翼挛很墒、双排气管洼港、降低化运动悬架蛾醛喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藩琶,并加载多项ESS智能安全科技藩丢。    在品牌营销上截沥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菜撂官。另外辈皖很,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娘烩誓,演绎雪佛兰“热爱碘,梦想海蜕,行动猾,分享”的精神署。    “今后新车的利润越来越胁选,主要利润来源于衍生服务其、二手车置换等逛权。相信雪佛兰将它的结构调好后滇洗掏,未来两年将会真正出成果模。”施弘说夹屏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外南踩,上汽通用的新能源战略也将全面提速幻胎瀑。车展当天顶幻雌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侈撇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阮钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斯顷径,发动机的最大功率为73千瓦拔,其中电动机负责驱动赁第,汽油机负责发电陕貉航,它的综合百公里油耗是0.9L功碌袭。从上汽通用发布的节奏看稿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庭瓷协。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氮戮掀,王永清说苹扰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缕,产品还要丰富疲徊父,才能满足这个法规的要求抡叫呵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆脾刊,到2020年之后比例更高拌会舷。王永清表示抡穷操:“估计到2022年农剁,我们的电池技术会有很大突破谎,能量密度大幅度提升谋领茧,成本是大幅度下降陌搞田。这对纯电动的新能源车发展是好消息标冉衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶玫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢通、豪华”品牌——WEY鸵圈,W01掀疯艇、W02两款全新SUV首发亮相沪,售价区间将在15-20万元观彩水。对于新品牌的未来发展规划剧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淌:“WEY品牌明年将有3款车上市苟逆,到2018年还将推出2款左右的产品顾化疗,以支撑起全新的销售网络体系十娇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磊篓溺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寂法,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市断垄,8月份推出第二款SUV W02蔫猴瑟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪斯垦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疟葛陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惜惶,魏建军详细介绍到抢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗篙蒋,配置上拥有最先进的安全技术阜坏举、智能技术晃疚臼,也更加精致撇。此外在性能上两者也有很大差异鸽秋,例如在NVH方面铂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钩帮石。   在经销渠道方面裁辛巩,魏建军介绍说呸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溺,没有想过招募新经销商缄帛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渡。”   对于新品牌的未来发展雷退谅,魏建军信心十足褪艇腾,他表示剿嗜铝:“我从没想过这个品牌会失败吴,只有退路封死才能做好这件事抖净绕,自主企业只有没有后路才能把事情做好修佰。”此外喀烯,魏建军坦言翟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烁,因为新品牌叫什么并不重要盼量。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈侧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业画娇牵,将方向转到共享经济徐纪炕、互联网崇焦、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商努权。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上接漏措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防衡、生动的演讲镜叹糙,就城市交通剃渭、自动驾驶和汽车互联等热点话题播,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矫伍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪时帆。    徐大全说范,博世始终认为薪婆江,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挡狙。    徐大全谈到瓷俄,作为在汽车领域的老牌企业潞坏哥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辑汕辖、多样化的发展态势和需求凰乌,博世已经有了自己的思考和方向贾筹楔。    他说靖吗,如今聘配提,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫂蜂,将方向转到共享经济挡备惊、互联网辣镐、自动驾驶方面新的技术邪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东诬椭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉篡怠,面对新一轮汽车技术的变革坷贿,无论是传统汽车翁、零部件企业脆,还是互联网阶、科技企业村,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慧哭化。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点试翅夯:互联化埔缄、自动化和安全化弓。我们预计径藕墩,到2021年傅,汽车将成为第三大互联移动实体莽荆跋,同时扮演人类的第三大生活空间僚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸿味从,来充分发挥互联驾驶的各种优势喇桑。    谈及自动化领域鹿,徐大全判断挪还,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扭炒虐,通过持续创新驾驶员辅助系统兼,从辅助驾驶潭、部分自动赊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢哆袖,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮俱。目前女牵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粳醇滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用题,到2020年左右篱茄啤,自动泊车功能将进行试点项目测试袱。    说到自动泊车蹦凶,徐大全特别谈到停车难的问题躺。他说告,停车难是在城市生活中的一大困扰鞍庆秋。今年莱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查殿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘟吐。在八项智能泊车功能里会,“手机查询停车场位置并导航”估、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呸棋氦。其实设情,在大型商场里耻呕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我疤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沟筐。根据一项市场调研显示坡称矢,2015年割多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿提弯涤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殊烘死。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜕驰,在深入巩固原本的互联化炯蔫教、自动化和安全化“三化”战略基础上烧,博世今年也把两轮交通李、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒餐窜。    他介绍姬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翠题,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力借识肺。未来十年谓眷暇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性璃拼被。    在两轮交通方面免盲,博世提供两轮驱动控淑驰、安全等各方面的解决方案黔扔笺,涉及两轮电动车德糕、摩托车弓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式须。    最后秆底踌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰猎,满足这些变化的需求且。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽塘刺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊纠推,“双积分”法规此膳撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍,连日来弓抨唾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懊,让观望中的车企备受煎熬虏。针对业内关注的焦点问题币青鸥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全密汰呸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钝挥:不久前翁佛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褪,如何理解这两套方案娟瞧艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸽瓜倡,但又有独立性屡,各自的核心目标有所不同理。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秦稼,进而确保国家能源安全叹独氏。由于中国的石油对外依存度已超过60%底,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冷诡莱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求层梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挠扣,进而实现国家节能减排的长期目标峦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庇搓,但现阶段并不能彼此替代秋垄兼。对于CAFC而言备婪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扳蚀,其中当然也包含新能源汽车械兢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠申裤缉。但不同的企业由于自身能力赊崔、技术储备和对未来技术趋势判断不同厘亲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揽赏戳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补木密乾,而以后补贴将逐步退坡婚颠系,企业更担心成本无法负担舷蔽秸。因此仅有CAFC法规惊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卯丝,所以有必要出台NEV积分裙泊狡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鄙纱。同时饰瓷龋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫列潞,从而有利于新能源汽车早日取得突破汾垄超。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩,其目标应是降低汽车及相关产业慧五忍、乃至整个国家的碳排放陡汤,和降低能源消耗诉求不同纲。作为碳排放第一大国懈翟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仙奴,后续国际压力还将不断增大戎。因此味,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奴,从大方向上讲是正确的妒敲散。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘿,这和NEV积分没有本质区别裙斤燃,也无法确保总体低碳目标的实现哩廓。实际上澄比揪,跨行业巨炕绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩。以电动汽车为例闯,其在使用阶段确实是零排放犯埂赡,但与欧美不同口,中国的电能以高碳电为主甜幢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锋酒剔。也就是说蜕棱斗,在使用高碳电的情况下撼扑,电动车全生命周期的碳排放并不低咯。这正是碳配额管理应该解决的问题途柿滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敛广,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腾。实际上唇痴,将新能源汽车确定为国家战略坷间,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绿残,生产更多的低碳电筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑桨峦。    另外醒,对于汽车行业冠挨菜,无论是CAFC提陪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隘垃,但都应该由一个部门来统筹策划令,系统思考然筐迫,拿出科学概繁抄、系统涝、具体侈构幌、有效的管理办法来推动实施堑书,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歧祁。    ■积分交易细则需加快制定项赔、尽早出台    《中国汽车报》嗓哎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受房违?    赵福全星稻:确定合理的积分价格脖隋呵,涉及到技术分闹磺、成本和市场接受度贫,需要综合测算和动态调整赣夕吗。我认为基本原则是冒寒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笆,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨鞭马。如果NEV积分是“白菜价”谅融耙,大家直接买就可以恢埔屯,谁还会愿意在新能源汽车上投入齿哥?    因此衰疤,NEV积分的定价应足够高嗡饲汐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入募歇,通过自己的新能源产品获取积分软戊坟,满足法规要求狡列颇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莱岗,能够通过购买积分先生存下去哎蛙,争取时间把自己的新能源产品做起来牛多缝。    《中国汽车报》恭疗:除了积分价格之外抬尖渤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捐,目前处于“空档”状态剐五纷,怎么看待这个问题己患兰?    赵福全道姆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力百。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷烫牵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性密荡份。同时粟探,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诬。对于汽车企业来说李,3年仅仅是一轮产品开发的周期涣,政府作为“游戏规则”的制定者袱席堤,应尽快给企业一个明确的目标啊,否则企业将无所适从撂竟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碗橡令:“双积分”中提出了2018年起烘蜂蜕,8%棉、10%渺钞绢、12%的NEV积分比例络屏赂,而经权威机构按照法规要求测算粟顷抨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楷童钝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吉贩?    赵福全嗅:在这个问题上浅,我并不持悲观看法膳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难克,因为还有很多企业尚未完全发力蛇。按照国家的发展预期克滴忿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寞,如果每辆车以最低积分2分计算清撩,整体积分比例就达到了14%摊,如果是分值更高的产品诞布劫,达到18%的积分比例都有可能伦桐。关键是要努力实现7%销量占比目标蝎,而这也正是NEV积分的目的所在铃。    不过另一个问题引人担忧侯坚半。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勘阮,同时在CAFC核算中也有优惠纷:一方面油耗直接按零计算潘,另一方面核算数量加倍羔瑰卤,从2016到2020年分别是5倍潜惭蜗、3倍赎、2倍秤蜕枚。此外瑟降,按照单项抵偿原则杯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安,还可用于抵消CAFC负积分焚帅。我们经过测算发现胺斧,CAFC中的这种双重优惠抱,对新能源汽车的“照顾”过多了幸,不利于促进其他节能技术发展醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僵,CAFC的达标难度就会随之大大降低非凑号。实际上当瞄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重太,两者不可偏废盎散童。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坦雄,但如果CAFC目标落空裳,国家能源安全受到威胁凛亮蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障探搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消世桐狭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洞,这不仅能确保CAFC目标的达成娇两帮,也会提升NEV积分的价值狮谢的,避免NEV交易落空难。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腐,而没有将电耗的概念纳入其中核辞,这样的算法是否科学叔滴太?    赵福全腿纱:NEV积分分值以续驶里程为依据祈,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘捅床,也不利于鼓励技术进步超。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢妓封。推广新能源汽车是为了节能减排浇,因此不仅传统汽车陵常踩,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌、抑重扬轻监凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”节嗡,而不是搭载电池越多越好褐奴,因为大量电池搭载在汽车上移动却假牵,这本身就会使能耗增加乾槐狼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菠添,也意味着大量增加电池生产的排放矫庙拉。    政府应鼓励企业开发低成本藉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邓沙。也就是说虫,政策制定一定要“勿忘初心”薄纳。建议NEV引入单位电耗淬,即吨百公里电耗的概念挺私,作为积分分值的依据纺同穿。同时颇筋阀,对于小型车电耗适当放宽肖疚傅,而对大型车提出更高要求峡处,以鼓励新能源汽车小型化侩,进一步提升节能减排效果型。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊羡羡:在“双积分”中洪,没有将新能源商用车列入管理范围煎棠,这样做合理吗宠?    赵福全脸啦侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭冢可持续发展的问题撑第捍。2015年槽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氛寿,获得国家补贴的比例比这个数字还高免讹。而此次NEV出台却未涉及商用车蓟陋,这是不合理的偷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞧廷,也会让乘用车企业感到不公平酵憨币。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歇蓉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求位断。我建议花,应该单独给商用车设立NEV比例要求腻磷姐,可以不与CAFC积分抵偿厂,但企业之间可以交易盎畦拆。因为如果没有NEV的强制要求婪亢,在补贴退坡后软,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肖必粳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爱脯茸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醛寂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脱阔必,盲目投资之后凹,多数公司要垮下来箍谁嗅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热充洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熄叉。    以蔚来汽车为例库,去年8月还只有100多名员工方掸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模森。据中国汽车工业协会最新统计仑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇,销售4.4万辆蹿,同比分别增长25.7%和43.8%常侗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滥庭卷,销售28.9万辆朝经物,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浆。蔚来并钨敢、威马府、前途霞秆挪、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣晶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贡捐焕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》创撵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赖镣诽。至此鞘,奇瑞新能源成为继北汽新能源松兜吩、长江汽车排、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峨镁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家母献。    “新能源车企的风险蟹佛,其实很大脚。”王秉刚说缅锰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齐吴,对风险有足够的分析查撕,有可能投了很多钱为,最后做不成百滩猩,带来不必要的损失仙观。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下署,简单地投资建厂秸虐、增强制造能力扭,未来堪忧马米。新能源车电池的技术进步非常迅速 啃貉,现在可以用的技术一年后就不行了很。如果没有研发能力就做不过人家校。“一下十几个亿扎进去枚酷,有可能最后做不成铰洁,我还是提醒新进者要谨慎一点笑称。”王秉刚说爆罕。    事实上疯,目前国内的新能源电池生产厂太多了顺,但规模都不大容。而且动力电池总的规模也在扩张中狸半俏,尤其质量好的不多编,“据我了解弄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慰。”因此睡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚。   谈不上“红海”幢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的独,但道路曲折郸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说标滥,造车得有钱飘乳、有人才蠢虚、有时间峨。“钱我们还行活材,人也不错臼陕,就是时间太紧匹颁抹,毕竟搞汽车三年算很快奥匿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颈。”万锐坦言号赂钙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隧浆懊。    不过使查,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧强桨坦,万锐并不认同割胖。在他看来哇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩嗅函,因为大家都还没“下海”才杜莆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程避,大家还在忙于造车吕疼,搏杀还没开始紊徘。    “这是好事疤噬炫场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七兜很,目前中国传统整车企业有150多家牛,新能源车企至少有30多家持设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼葱。    至于是不是过剩廉昏驮,梁伟表示这还是要市场来判断龟。在梁伟看来蒋,其实中国传统汽车行业已转入新常态玖跋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犬,除非汽车消费大幅好转兜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辫蹿戎。    但另一方面胚辈,根据预测阜溶,未来5~10年蛔歉,中国的新能源汽车将保持两位数增长口煤捆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称林,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓣了锌,到2020年时产能达200万辆浦豁鲤、累计产销量超过500万辆藩。梁伟认为亩惭藉,从年产几十万辆到200万辆的目标粗丁光,新能源车汽车肯定还要快速发展辛。目前的新能源车市场还完全没有定型腑龟疽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会觅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳霓衬,“很多人此前担心特斯拉会破产褪,但Model S和Model X推出后效果不错市,用户接受伙擅妊。经过多轮产品积淀得塘短,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搂味杀,特别是成本下降得较明显府靠。特斯拉可以闯出来躲娩棱,中国企业也有机会劣、有成本优势撕倾。”梁伟说汝魔忻。    对于最近贾跃亭的乐视蒙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寞舷,梁伟指出猜,除了技术并乌离,汽车行业还是一个资金密集划僧、劳动密集的行业睹喇。如果要进入捍,需要企业在未来几年有大量投入采,以格力电器(000651.SZ)为例次答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性考。    梁伟表示殊乾无,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捌船烘,毕竟快速把产品推出来篱零侩,现金压力会非常大斥纫腺。另外牧楔,一家企业在原有行业中具有很强的能力屉汲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖入,这是一个很长的学习过程百皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光爬靛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾苇,也是第十七个中国记者节纷。2000年劲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娃。此后记者节像护士节水猫、教师节一样弯馈苏,是我国仅有的3个行业性节日之一肚。   值此之际店,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴凹笛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巫芯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冷赴。      坚守还是离开汲焙峨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毕啊蜂:去年网络广告总量2096亿元溜隶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元似琅辛。报纸下跌超过35%沃坦逝,杂志下跌近20%裂筏扰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泉帽,单项将全面超越传统广告凡晾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗熬卵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保纺毫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辉拷苍,也仍能保持着不俗的销量嘉。    “没有路可以让我选择勾瑞唬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驹籍。”陈总对此直言到壬惺茫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醒,但发行量保持一直不减粪卧纫。诚然旦秘,这离不开报社给予的支持贾。但从自身发展来讲彻溶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膛糠。究其原因嘎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遣赂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扯。   汽车也好哪诗靠,新闻也罢井福椽。毋庸置疑零,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筷风。   纵观整个汽车行业的发展趋势燎隙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谎味,但不可否认的是潮娠呜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挨疚缕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舵吹。    除去对报纸描荤、杂志抒攫温、广播墓滥托、电视祁墟贾、音像等载体样样能玩得起来扫,还需操弄3G匡、4G等流媒体技术布话洞。我们不知道下一站会到哪里煤。   面对媒体融合大潮沦钦,陈总胸有成竹的坦言啼隆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代动沦蔡,家用汽车转企改制之后继续深化改革惨搜响。由媒体到传播机构穿俺桔,由杂志到全媒体平台亩灰,历经两次创业耻沏,家用汽车探求新的发展方向阶司,抓住变革时代的发展机遇别戊,赢得了全新的利益增长点哀。不再只是单纯的纸质杂志涸,视频幕坚、自媒体等做出了不错的效果搏谦辱。   其次畔芒挞,就是在自己的企业定位方面嫩瞎毯,中国医护工作者汽车消费调查固泌、中国城市教师汽车消费调查是以医生兽歧、护士净煞、教师等特定的人群为对象做的系列调查绕噶啥。这些调查一做就是3年悍,走遍全国大中小城市陀趣,做出最真实的数据萄沏。 ?   “网红”营销时代   今年以来肚浚,网红主播频繁出现在各类活动现晨芘汕辍,手机发布会碗、车展锣信玫、房产开盘绿奋、比赛等一场不落宪掣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汞色屋。”   日前霞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸥详,打造新媒体时代的主流媒体“网红”童妨藤。   对此事件潍,亦不乏业内人士称慌晨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宦互裸,呈高开低走的态势才告。   陈梓萱表示苍奖:“在现阶段的传播环境下晾腹,媒体记者朝网红转型动徽,把读者转为粘合度极高的粉丝泵饥,增强彼此互动掀婚侥、沟通酿,无论对于报社还是记者个人废河较,都是一件好事羞。”   “把流失的用户拉回来补号锈,用互联网校潮忙、新媒体的方式容桨浇,我们正在努力尝试碎晤史,但具体执行效果如何背,尚无法判断辣。”全媒体时代厢,我们永远在路上替茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶似:张瑞丽 版权作品斥痰持,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡骏季,严禁转载疼,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  原标题懂犊:广汽传祺肖勇匈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日答嗽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俺。在本次活动上驰玩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币。广汽乘用车副总经理肖勇表示设豆:“时尚是一种潮流取,其实就是顾客需求夏,引起客户共鸣提,汽车也需要时尚氮,所以GS8出现在了这里蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想绦蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上救。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬讣晨ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿抽,中国品牌基本上没有一席之地磐镁港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猛藩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梆。   对此汹坎,肖勇表示型迹:“传褀GS8我们就是承担梦想僧拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垫,所以在豪华汽车上虚们淡,我们率先实现突破盘违飞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽妒,我们就是要跟汉兰达忙吴、福特锐界形成三足鼎立榷恋,甚至未来超越这两个品牌囊斗刹,这就是我们的目标磷歧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示校疚会,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡钱,创造单月销量的历史新高贺,爆款车型占3.4万辆路棠落,但受制于产能安排的影响瘦,造成其他车型总的销量并不是很高绩嚼。面对这些问题浦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略话。   肖勇表示成:“明年我们的产能搓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目东臼,产能将得到释放尺死。我们在满足GS4的同时妥份冗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凸降捣,最起码销售五千辆以上却脱,剩下我们会再分配个其他车型马。”   同时为了加速品牌向上联厘身,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市此拼。同时肖勇说道鞋搂瑟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂缅,在明年全部投产售缮敛,所以明年最大的问题还是产能箍触,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悄狗,我就是聚焦我的明星车型桥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗羡:李芳" "  还有不到一个月弊懒跨,东风标致4008就要上市了蔬谋。它的颜值钦、科技装配足够有吸引力害附,那么随着锁定竞争对手女、谍价抛硅砷、销量预期等关键信息逐步浮出水面磁肝蛔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆肪猫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奴芜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疤兼赎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痹。比这番景象更热闹的技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会破箩失。   说到品鹤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臣,让媒体品到了极致坑限。在工作人员的讲解下翘爸虫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噶不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计心,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吉皇柒,无不让到场的记者挟北道、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识位长妹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判、品味痞汹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绥诫,东风标致在今年推出3008常、4008后楞,也将在明年陆续推出3008S汞、及另一款7座SUV保才。据中汽协最新数据显示坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碉,同比增长45.91%儡伪。那么侨动,在众多SUV产品中趟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢髓沃?东风标致总经理李海港对记者表示碘:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪茬,东风标致的SUV一定是最有品的骏,这个品是指品质防、品味隧奥,今天的4008就足以支撑这两个词拼癌暖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师莎哀?李海港对汽车产经网独家表示老:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸽挝侧,轴距达到2730mm咕唤履,是同级别车里最大的烂苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤梅,在配置方面更趋向于高端布曙、智能彭禽,进军更高一级的SUV市场容限惯。”   然而泰武赎,另据乘联会的最新数据捶,1-8月轨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仍聊叼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔚捅保。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫩法,作为中级SUV匆芬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炒?李海港向记者算了笔账埠哇涧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怖袭盼。“这种需求就是4008的机会勒闲两,也是4008成功的保障妓噶淘。”李海港表示榔。   “狮虎之战”将上演   还未上市宪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冗汰收。李海港认为实热,4008在科技装备稿猾碾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皮陷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒般履。”李海港强调悉床络。   通过外观设计及车况数据对比后发现豪勉,4008的设计颇具未来感和运动感阑提,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孙旦,4008在轴距上占有一定优势兴竞垂,也使得整车造型看上去更加修长妙。   那么握,价格呢灭虽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪鞍獭,通过对比翼虎的指导价露广,小编认为4008的价格应该在19万元左右卤揽煌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骡缓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舰锹?据乘联会最新数据城诫馅,翼虎1-9月累计销售84258辆角吕,月均销售9362辆财芯畔。但值得注意的是殊顽宽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚼狄。那么霉莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量线迹霜,可以说也有一定难度撼。   汽车产经网了解到部湍陕,由于目标客户锁定在换车需求的群体商煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趟荷毯,以吸引用户选择4008揭。至于置换方案的细节亥焦沫,李海港表示还未最终确定手浮反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔剃膜:李芳" "   国庆结束后笨适篱,北京戳和、上海沽水、广州吓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿供魂,引来了社会广泛关注跨舵甲。平台闻风声兴,媒体炒热闹檄,百姓愁价格卢饲扒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻誓锭噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋始。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笑寿去,又要确保公共交通体系的稳定苛炽,还得照顾老百姓的感受行梗。    比较普遍的观点认为矩戳沪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喝嫡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡抵府,征求意见中提到让市场来决定暮靶诚,这是非嘲埽科学的俱。作为用户蛙骏,担心价格上涨堆,特别是比出租车贵兽驮,认为监管部门是要维护出租车体系利益杭,我觉得这是大家多虑了炊。过去驼负艘,在平台混战的阶段淌莱,资本介入烧钱抢流量瓢胆,这本身就是不可持续的令弦肯,价格逐渐上盖,平台收取中间费用是必然的钢盆。    对于各地的征求意见褐酱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌末。比如说要求司机是本地户籍梢、要求网约车辆的舒适度等等答匆迷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳便。    网约车规范的政策是非常需要的精间充,作为共享经济热潮下的产物皆圣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色反飘。任何一个商业模式嘲渭兢,都需要规范起来粟晨婆。因处于监管边缘谈聪纲,过去已经发生了数起网约车的魏福害案件劣爆。我们在对受害者表达同情堂岔辨、对肇事者表示愤怒之后磐搓位,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袜。    然而书辖牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桃肺。比如说巨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍燃、车辆要有上海车牌瞧,并且轴距要达到2700毫米敲即。根据滴滴公布的数据咀彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筛,拥有上海户籍的不足万人内故可。这个情况在深圳类似炬蹬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菱仟漏。如果按照细则明确执行燎估,这就意味着丰撂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萄米品。    共享经济是大趋势先逻俩,但监管太严可能打击积极性坞空,这对立法部门是大考验舰拆。互联网时代臼锌,网约车大大增加了出行的便利浓,使人们在出行上拥有更多选择祁拈。监管是为了提供安全高效的服务保障怪故,而并非要让网约车集体消失抖廷磺。现在的征求意见许多还是首次提出厂交淡,建立体系的过程中应该让用户拴、司机及平台有更多发言权牟筷洁。    我们鼓励共享闻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓,与传统交通体系形成良性的交叉互补舶品举。    我们希望立法傻杜桂,只有合法合理才能保障各方的利益界胖卧,所以网约车服务一定会是标准化罢版殴、安全化的驳燎挽。    我们希望在所有领域都有不断开放糠摧、不断完善的发展方向虹慷涟,这是产业互联网时代的必经之路地功汕。    文 | 著名职业经理人恋穆脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降赏按:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晨轿:新造车企业已经不再神秘饥,告别概念车的品牌曝光期毙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暑伟。投建工厂迪秸卧、申请资质侥破,造车琳患厂,他们是认真的铃。不过委,“八仙过海入故魂、各显神通”哎缎穷,出身背景不同的创始人稿,对企业产品和品牌的定位垃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硕怪。    想听“真知灼见”粳贡,走进新造车企业平嚼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天段畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绥崔,敬请关注翁铝墟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫仕擅。10月10日愧构坞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准官疟卸。这也意味着咯定蔫,前途汽车继北汽新能源耙隙、长江汽车之后杠港痴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恼椭怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隶仁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷霜,可以稍稍松口气洞哼镐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德锚昂,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈巧,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘸辖饺,有许多事情需要持续推进栏。即使如此搽乒矫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗。在与记者的沟通中跋讽,他详细讲述了自己的创业经历融、资质申请的情况累、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酿日毛。    短短的一个小时滦,陆群留给记者最深刻的印象是怜椿筐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碉,他们怀揣一个美好的愿景弯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溶廷体。    ■ 拿下资质不神秘箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡,许多人都对过程感到好奇馆飘。陆群则表示贡廖俏,拿到资质并不是一件神秘的事情纺靛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥,一点一点把技术做到位拣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巢本。”陆群说拼佬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谁。具体流程是柑牛,企业根据相关标准去申报项目删,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沉。陆群认为但膝刷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宠痞、引入新的技术和参与者乐核商,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术试疥摩。其中对电动汽车的四项关键技术祟扯绢,包括整车的集成和控制技术八嗡憾,电池的管理技术媒纷纷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求放挡配。同时撼,技术具备后还需要做出整车水剂,并按照标准做大量测试琴,要达到很高的标准不。据了解穷,整车控制管理系统(VCU)蔡蒋潞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑞绣镜,也是已经掌握的三大核心技术道蚀。    更重要的是酱氏佰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚂。早在2010年赫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涩磐,开始布局电动车娩规悍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目估久。2012~2013年备岁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岗堡韭,在高端纯电动整车设计僚毛、研发方面取得了初步成绩肛鸿。陆群说酷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘸告、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讽被,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酱申,开始引起业界关注矾。那时巳,行业对电动汽车的关注已经比较高庐骡锋,而前途汽车早已走在了前列雄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年详傻陪。”陆群说随径,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垂澳藉,专注纯电动车研发甘、生产薯、销售及服务坑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘。”2015年9月羔,长城华冠登陆新三板挂牌交易伦涟便,成为新三板电动汽车第一股默。目前碗镭骗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团别磁,包括整车业务板块(前途汽车)宦弦、设计研发业务板块(华冠设计)灰票票,以及核心零部件业务(华特技术)讽。这三大板块互为依托筷涎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜗焕存。    拿下资质芬窃忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暖。    ■ 技术圃、生产基地茹杀、供应商都得一流    在做电动车的这几年僳傅蹄,陆群对电动汽车的理解越来越深入题问,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弊如、变速器等物理结构掸兼,还需要产业链配套凉避谜、成本控制贾菩汝、核心技术开发等一系列工作波楞患。“自主研发的核心技术郴、国际一线的供应商和自建的生产基地免吭,是我们的三大优势褂喝涂。”陆群说暑。    陆群说拳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踞橡冉,市场上找不到合适的零部件供应商同,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捆蛊驼。目前疚辩犯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剑嘘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴刃色、VCU淡、RESS等核心技术辆贿,使零到百公里加速仅需4.6秒鹅畴仆,最高时速为200公里敌磺绿,最大续驶里程达到300公里层。而据陆群介绍澈,这些电控技术相关的零部件卯,不仅前途汽车自己使用然,也已经为行业中其他厂商供应卸拆徒。    在供应商体系上床,前途汽车同样拥有强大阵容狮滤,已经先后与IAC花、博世贡纹碴、布雷博荣鹿棺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荡。这不仅确保了产品的品质功畅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洪河。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时说是叛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崇。今年2月活咳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇惧,按照规划墒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竣,将在2017年中试生产桥僚滦,第一款车K50将在明年底上市躬驰骏。值得一提的是府盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺察,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死,最大可能提升汽车的轻量化水平妥耽类。    陆群认为短特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车需,而是要通过成本控制浑郊诉、技术提升来实现靶,其中轻量化就是很好的解决方案秘。他强调颊矾:“前途汽车的产品规划和市场策略委熟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衬感,在全新的市场领域不断成长临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帕,中国新能源汽车市场前景广阔块喇,存在巨大的市场机遇许裴。据他估计赴浚镣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挺妈瓤。他表示沮,前途汽车已经做好了准备翘冠袜。    陆群始终坚信一点闲缎蒙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西举。在他看来挫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锭乘。“所以坡,我们专注车辆性能婚勉荒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台武,迎接智能互联时代坎肠。”他说棱菏。    自1990年大学毕业进入汽车行业距播、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发径温,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亢,创业历程也已经13年彼,算是行业的资深“老人”就变,但他说自己一直是一名“汽车工程师”且摆,他的团队也是一群“汽车工程师”旱城猫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忍峭缮。    陆群说慈杉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锣,像华为一样拥有先进的技术度、过硬的产品品质以及国际化的视野咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸娩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚀欠楼,同时菜狮恳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益够兄。一时间千惕厢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菇,对于新政鄙磊灌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窘拉。    看自己   记者泊侈: 首汽约车有哪些新的动作和布局史岔殴?   魏东拭背: 一方面嫩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芥衔浚,根据北京某诽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侗,我们会在司机胎、车辆和运营都符合当地规定的基础上扮腺护,继续增加运力保障驳蔼硅,这其中包括增加自有车辆叔拓,也包括增强与当地伙伴的合作哪娶刑。    看政策   记者奠律蚂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慑,有观点认为拘肃搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的提俊畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东事: 这样的说法不客观缮秽拆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛊廊钨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情草裸。    某种意义上讲愤,首汽约车项目上线之前钢裁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台长思释,我们只是在政策范围内尝试着做屑。彼时疵,我们借鉴同行业企业技术手段谈犁、商业模式和合作模式采蹿,在政策合规的前提下绩母,尽可能尝试抖康,当然槐洞扇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后成,我们是十分期待政策落地的耪。因此朵蜗韭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稻萌。    记者互: 怎么看待首汽约车的先发优势陌?   魏东叮顷: 的确坛伤栋,北京市场上我们目前是最贴近政策的队裙,但从全国“一地一策”的角度来看簧涕佩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歪返。    看行业   记者泰淖: 按照当前征求意见稿来操作搔穗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响块岔。   魏东闭抹: 我们对于各地方出台的政策表示理解哩,网约车实行一地一策制度危,各地会根据各地的交通发展水平酞、城市交通需求来决定如何管理网约车捣律裙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身翘蓖。    看未来   记者春貉龋: 未来行业格局将有怎样的变化取淋?   魏东玛档梯: 当各地政策正式落地之后挥,会明确供给的标准礁耪,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉礁堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域摩,同时踏修卢,对于准入的司机进行严格监管相既。因此地,在未来行业格局变化上赡冗,在大的方向和框架上由政府来把关琳,在框架和方向范围内砷盖,各家寻找自家的竞争点和突破口佛麻返,现有的平台选择优化平台和转型升级庭此绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻菱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕村,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略来变动,并通过一系列体育浚戮喉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饲事、活力的品牌形象首双薪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岁,除了年龄碳芹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疚莫嚏。” 10月13日鄙蓟彩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示排蒜。   据悉吃了芯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝,并向年青人传递积极的正能量斗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谜。未来瞬当撵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躲拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屠驴纺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吮衡,借助本次人物盛典娃哥磊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁对。   “2016年渭我巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谷黄。” 郭伟表示煞棉新,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潜,不仅让不同圈层的消费者丛谈郴、车主歧舍、粉丝共同参与到活动中刀舞喀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皖孟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哇奥拜。”   事实上下漓诉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑰采挥,包括体育以及音乐类的综艺节目钨椭,实现了跨界合作八剧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睹矛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘。”   根据最新销量数据显示袜喜,东风日产9月份的销量出色久,同比增长超30%栋吩。其中主力车型轩逸偶、逍客心陀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扯免美。   郭伟表示粮急,“东风日产今年的目标有所提升驶仿伙,对今年销量保持信心爸。”此外亲,谈到是否有可能再接再厉守,在总销量上攀升至第四名的位置时舶卉疗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知类敢,能超过前一名最好断,但最重要的是与自己对标烷侥邵。”   责任编辑徐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组健姜,管理层不参与讨论筐朴撵,每组都有来自全球各地唬锹力、不同级别钠、不同性别的同事蔑。”蔡澈说韦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惰狄潦,大家相互协作迫间、互相支持潦马、勇于尝试强汰倡。”    中国经济网综合外电报道薄曝暖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筹倘,其宏大的构想才刚刚开始岭。蔡澈现年63岁俺贡书,其工作合约预计到2019年同裁蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上拘,他再次用前瞻的眼光和布局邪弟醇,为戴姆勒集团未来的发展死促,提出了新的方向寝揭告。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉:当年学的是电子工程专业何蛇势,就有人建议“傻小子呕该,去学机械工程陈。”订,“今天来看凳毋,坚持初心景衡容,梦想终有回报千。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巢箍,在报道戴姆勒集团的“变化”时玩,都会引用蔡澈的公开演讲拨甫,因为他提到了电动陡贪未、互联乖距、智能和共享等前瞻主题膛恐赏。    首先钳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伙赴,并计划到2025年妒杀,成为高端电动车市场的领导者诡。当然邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潜涵菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赏,恐怕显得更稳健巫湾怂。    “在所有这些领域露乳荚,你必须为未来的投资做好准备礁暇粮,”蔡澈说沉瘟卡。 “但这是令人兴奋的签,所有这些发展不仅仅是技术的改变腿刺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沧陵厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛光,内容丰富的CASE(瞰思)计划矮锈共,它取自于智能互联庞缅播、自动驾驶翁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酷氓。有评论指出团木涂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责博季浆,就是要对未来做出承诺掀奇。 巴黎车展发布会期间晤,蔡澈穿着休闲衬衫叫寡、牛仔裤和运动板鞋软,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搜愤桐,但蔡澈作为首席执行官堪雇搽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磊旦坦,以加速决策和赋予员工权力著称貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”把,鼓励对新产品和新发现瑟乐闹,进行实验性的尝试辞程。    巴黎车展发布会期间糖广须,蔡澈穿着休闲衬衫碘味、牛仔裤和运动板鞋帆凰,一改西装革履的常规风格佛刊堤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汉:“我们并不是穿衣方面的专家吓掀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并,而是留在了在工厂附近的办公室惨舍,尽管条件略艰苦涣陡瘁。至于在衣着方面的变化吞惯称,没有具体的规划摔厦孟,因为衣着是表面化的瘸,符号化的悸汹,尽管这会传递一些信息豹取。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示董:近些年七尺,我们尝试了很多新的想法贪,对整个行业而言都是全新的尝试冲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椒从斡,很多同事都参与其中偷。    “仅仅3个月的时间前俄才,我们收集了150个优秀的想法人圃诺,这些都是关于企业未来建设的好点子蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组村,管理层不参与讨论仟模酵,每组都有来自全球各地定剂、不同级别侈陆、不同性别的同事券饺。”蔡澈说佛脾席,“今天提到的鱼群式结构操钝抠,希望让公司更有活力倾,更灵活烤酵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现琅,大家相互协作裤、互相支持税仕、勇于尝试劳肌。”    几个月前袭砰干,在柏林的一次会议上嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肋厘。根据德国报纸对这张照片的描绘诬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犁碘铝。蔡澈告诉开发商糠说穿,这张照片是30年前拍的罕司,那时小垃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车承。    随着电动车品牌的发布乱该筹,以及首款概念车的亮相防,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驼纳揉。在戴姆勒的规划中布桔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棱,包括价格沪、外形和性能瓜。据了解镜必镣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯,包括在德国建立第二个电池工厂倘陷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜羔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白捌。主场“作战”的雷诺品牌节恐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌曝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垮赎彤,包含设计桔航、产品以及市场布局等方面浚献颊。    发布会结束后伸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通船懦。在面对面的交谈中窜康炭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镜紊。另外蓝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镀。    网通社姓舱樊:在中国市澄肪洹,2017年雷诺在中国有什么挑战杆?    戈恩隆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妇,中国和印度都成为全球业界的引擎袍。2017年是雷诺非常重要的一年蕾巧篇,我们的销售会起飞蔡寄,就像飞机一样脓纶疗,正在起飞向上并且不停加速洛俩际。对于日产来讲耽鹃段,也是非常重要的一年割硅什,还会进一步推动启辰的产品糯丛,这个也非常关键苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹦徽:您如何看中国新能源市郴纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峨寸刹?    戈恩烫:我认为中国会成为全球最大的市承攵浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓜嫁嫂。对于日产而言蹋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坛蘑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搞旱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卯蹄奴。    网通社卉帮凸:对于雷诺和东风的新电动车项目钨,是否可以更详细的介绍一下蹲?    戈恩八桃讽:雷诺和东风进行合作川蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚎卵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绰霉,最终项目还没有做出决定窟挠,但正在研究当中廖勒。    网通社风忌斥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镶回,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俏?    戈恩本钡:自动驾驶一定会进入中国竞澄划,这是勿庸置疑的边隆。目前烽,各个车商在这方面的竞争非常白热化怜喊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨。在中国相关法律法规允许的时候锚,我们的产品会进入中国粹拷。当前歇干,我们的样车正在美国裴籍团、日本做相关测试口。与此同时魂扛超,雷诺当然不会遗忘中国市场能釜。我们会在中国市场进行一些展示项目藤吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作仆哦,也会帮助提高产品的竞争力际。    网通社蔷如赖:三菱的加入放,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踩瞬?    戈恩履:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笨嘶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇活。我们认为2016年包含三菱在内冷裳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卵钾。所以它不是目标何呜棱,而是我们现在工作的结果竣拳。展望2017年尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沮盯,尤其是三菱的加入拾泞,让我们有潜力跻身全球前三曙绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公碗门:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响档赎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隘备。”Kalanick 说道链。“如果真的发生这样的事霸道,而我们没能参与自动驾驶的开发冯标,那会发生什么事舵请?未来将迅速抛弃我们绿扰。”    上周四庙抽,Uber 对外表示戒:8 月底步鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捻斡。    与平常用 Uber 打车的程序无异撅,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢吴弊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挎。虽然是自动驾驶汽车俗寺,但车上会配备两名训练有素的工程师残斑钡。一名工程师坐在驾驶位上瑞,随时准备接管汽车控制权凶遍,另一名工程师坐在副驾驶上憨颁,详细记录汽车的每个动作思率秋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抵呵筐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炭肚勘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大线。在采访中队惰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妇癸稳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辖娥涉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈铱邸,现在卡车运输市场也是如此逻。”他说韦飘扇。“现在谈这些还有点早阶偿捍,如果非要说点什么梁,我只能说我们已经进入了研发阶段精。”    在采访中挠,Kalanick 还被问到疯贫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毙说。他认为在交通自动化的世界里奢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疼撂斗,但驾驶员所占的比例会下降娩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟孔唾。    Kalanick 说道箩搬返:“像旧金山这样的城市拷马,大约有 3 万名活跃的专车司机臂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霉,但是别忘了怕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芯洗问,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催烂,自动驾驶汽车也需要殊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暴,有些情况是处理不了的伪说。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚕骏别。因此我并不认为驾驶员的数量会减少档。”    他举了一个例子垂,电话刚问世的时候橡雀,需要一名接线员来接线嚎让滔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谎畴锑,而是创造了一个全新的行业壕壕,并创造了大量的就业机会滥惶卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨蹬:李芳" "  穆伦认为沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨啤纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓶岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业草酶纱,包括汽车的使用方式衬。    自2015年9月25日临危受命小竣碍,出任大众汽车集团CEO至今槐污,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间律。那么廊,一年过去稳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浦哄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歪喉涡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得示?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厕,贴有穆氏标签的大众睬弹辖,其未来又将是怎样的呢隶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滥踏,借已成惯例俊莆惹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疗贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义观箔,穆伦首先抛出对大势的几点判断阿挨,也就构成其《巴黎宣言》的构架卞眷怯。他认为屎脯呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恨焕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉氛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙锣钾,包括汽车的使用方式搬哄巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说聪附捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求共龟请。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盼,这需要我们用全新的理念炮、全面的视角对于出行方式进行解读介绅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绷裂嵌。显然持醚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淳揪。我们需要联接汽车世界和数字世界控虫,让消费者获益冠病,推动社会和经济的发展瓷哇。同时顺应驱动技术的根本性变革懊,即电动车是汽车行业的未来酥谩。尽管如此昏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恕。我们必须摧嫂感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宋弧,同时推进替代技术的发展退瘟。    穆伦坦言帽脸,应对当下的变革溉放,对于大众汽车集团来说沤碍竿,是一项十分艰巨的任务克咎。尽管如此粕,我对于集团未来的发展持乐观的态度分陆。因为在过去的一年里溶弄双,我们兑现了承诺凭, 增强了核心竞争力配操捕,积极推动集团业务的不断发展蛔孰。因此滤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”燃础,而是“大众汽车集团将如何成功”钱。为此钎歉潘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霸汗。集团的目标携,同时也是我个人的目标狸勉遂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镜努,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜡具。    他说涧,今年夏天竟坡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容红。我们强调效桥,集团未来发展的重点领域将包括岔逼净:电动汽车哩赊赔、电池技术浅郸论、数字化烙摩蹦、无人驾驶和人工智能紊十酚,以及全新的移动出行解决方案怂奈。放眼未来酥松诺,很多人将不再拥有私家车米卢。即便如此誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓷妻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颊、大力拓展移动出行服务叔紊戒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖颁典,包括集团旗下众多品牌的战略控、关键指标和相关措施通槽。但在此之前缕舒,我们并未停下脚步母氰炭,而是继续开展相关业务燎瞧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藕吓,他特别谈到帛插幻:“在中国豹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项署,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猾畏。    穆伦表示幻厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睬告。这些实践同时也表明罕拾矩,即使目前面临压力涣,大众汽车仍然完全有能力实现目标偶。他承认警痊,坦白来说憋,柴油发动机排放事件影响深远的,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扫妇仇。我们正全力调查事件发生的根本原因逢,不遗余力地解决所有问题遁歇墙,并在最近几个月取得了实质性进展徊妊呈。然而对于我而言播参,构建大众汽车集团的未来道,也同样重要傻毁项。    穆伦说疏枚,今晚癌噶炔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秽淀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疽贡廉。在2025年以前拒剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赐,并在欧洲市场占据领导地位店焦。    最后无乐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柔兽:“未来煎播坞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等。它意味着自由馆瘦缉、乐趣和情感滑割贡。因此搔画姐,我们注重产品设计唤逛,并将以崭新的视角进行设计创新”推赶卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  今年7月底慷矾,在2016年世界500强排行榜中翁萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搂,比去年跃升47位接藕,排名第160灌敦姐,引起国内外企业界刺木、尤其是汽车业界的瞩目尾具吻。    今年眯刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺尉。恰好是在10年前税,徐和谊出任北汽集团董事长郎琉簿,策划凤劳、主导尽、实施了令北汽集团由乱到治设,由小到大较,由弱变强的变革户东揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妇艇、有益平悄、独到的成功尝试策绷。但是邪,当中国经济网记者约请徐和谊湿裳甲,请他以《老徐和北汽这十年》为题崎,谈一谈自己与北汽集团时嚏,徐和谊温和嚏拘、憨厚地笑着说亥靠倍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨僳草,少谈硅,少写甩蒋。    于是傲,在不久前的一个上午袄,在北汽集团的一个会议室里靛踩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署钉硅。今天是系列报道的第七篇跨佃冷。   “北汽这些年发展快兴颠,我觉得合资这一块浮虎病,起了非常重要的作用鲜肮。不光是从量上癌炒,速度上布纯绷,还有效益上”几识囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿,如是说道署狠。    “在各种场合我都讲刻璃酚,北汽就是合资反哺自主”书负漂,徐和谊告诉中国经济网记者磕炊,“合资和自主跺入楼,绝不是对立疼嘿氖,而是互相借力”弓。 2002年10月18日肛暇,北京现代正式成立涂熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褥、董事长算起甭,徐和谊执掌北汽已是整整十年薯。在徐和谊的带领下潦隋对,北汽从最初的“一盘散沙”荡煽,到如今的中国骨干汽车集团旧案佛,取得了长足发展贸谋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梧蜡,北汽位列第160位凡虹霜,比上一年度提升47位户,并首次进入前200名闹贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缚橙。    “北汽这些年发展快停伸徽,我觉得合资这一块署秃度,起了非常重要的作用射拓敞。不光是从量上谦、速度上孝,还有效益上”那炭撮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时死,如是说道霉鹤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堤鹤垦,徐和谊结缘北汽缴纺,也正是从合资开始泪爆。2002年托胶恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慧暮赖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漏碾通、发展首都经济的龙头项目和示范工程辽驶掏。    为此峭峦疲,时任北京市委工业工委副书记到段、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽步,担任北汽党委副书记祷彩、副董事长嵌就,以及北京现代党委书记蹄碴锰、董事长陕承。 2002年12月23日怪咕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下币诫斜,北京现代实现当年签约骋委喜、当年建厂疆、当年投产獭劣、当年出车箩譬。在短短不到一年的时间里侵烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘎难霓,迅速在中国市场生根发芽涣鹊。由此创下了业内独有的“北现速度”浪。    时至2015年藉,北京现代已拥有第九代索纳塔拇凌、全新途胜墒壬钎、名图狗扔妊、ix25舒脸从、朗动描、瑞纳等14款车型互,涵盖A0级绦吉卑、A级砰掇、B级痞、SUV等主流细分市趁帧,累计产销量突破700万辆箍烦。    北京现代官方数据显示抵峰,今年前7个月妨蔫,北京现代累计销量达到59.3万辆淬硅,完成全年112万辆销量目标的52.9%赫够。 2005年8月8日脖懂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年公碱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫忙芳。北京奔驰的成立反,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域须惟。    虽为国内高档车市的后来者皮滦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孝擞拐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垢绦混,实现产品导入铣骨、股权调整薪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胜瓮俩,北京奔驰由此迎来了高速发展期淌镜。即便是在国内车市进入到“新常态”后搐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅八守,远超行业平均水平渤。    目前疥苦,北京奔驰已建立起全球面积最大徽失脾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脾忿俺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擎苗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尚离,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辰雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业噬。 8月22日蹭寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碴李,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢:C级车旅矫佩、E级车惭、GLC SUV和GLA SUV酷。官方数据显示激,今年1-7月恢,北京奔驰销量达167307辆犁恢烩,同比增长32.9%始等。    8月22日嗜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铃。在迎来年内最重要的车型后洗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舜,着实令人期待剐抛淡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膏帘敌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挠摆谦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磋纯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闯。    “在各种场合我都讲胳寡靶,北汽就是合资反哺自主”拎睬播,徐和谊告诉中国经济网记者克,“合资和自主率让,绝不是对立荆淳发,而是互相借力”没阶。自2009年以来剿翰,由北京现代洼前还、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范船、管理流程予以借鉴的数以百计孪牛凶。 北汽自主实现百万辆    正是如此狮,从2011年希蓝朔,第一辆整车威旺306问世统颇,北汽自主销量直线上扬摔凄默:2011年达到2.4万辆衬、2012年实现7.8万辆褥卤、2013年超过20.2万辆蔑、2014年突破31万辆忻、2015年完成33.7万辆赣肃。历经五年多的时间司,北汽自主已累计生产达百万辆舜,跨越增长令业界瞩目息。    “着眼未来浇,对于合资我仍然非撑淙欤看好熄衔捕。不仅是十三五搽碾埂,未来很长的时期宛秋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胖。另外套,在此基础上烽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垢,徐和谊表示泻码。    “年底前还会有更多的好消息叉,不管是在新能源领域冈浑琅,还是整车领域亥两,包括一些重要的零部件领域划,还会有一些新的大项目落户北汽捕冯沏。这样枫,为北汽更长远的发展蓄,我想合资这一块稠吝碉,贡献还会加大碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  9月29日蛇冻挖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晶本,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲付挡距。   蔡明指出彩暑,中国汽车市场曾是低质量社妙、低配置巧泊脐、低服务的代名词叼襄泵。诚然焙娥,与美国汽车市场相比年胁,中国汽车市场还不太成熟浪琳。但是喝,趋于完善的服务质量宋腑、规模日益庞大的车展炉鼓、逐渐被认可的中国自主品牌厩随,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘶连肥,分值越低表示可靠性越高梧夏颅。J.D. Power近几年的数据报告显示惩撂凉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘉,从2009年的178PP100到如今的102PP100跨女誓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颠仙。尽管与美国市场还存在一定的差距赂奖,但中国市场的后劲儿不容小觑幌羡般。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擂呈桂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缓?J.D. Power最新数据会给我们答案僻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斑屡铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH劝恳坝。在车型研究上薪烹颧,中国赶超美国市场需要6年时间事繁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杆,而中国本土品牌进步速度为8PPH胺恃。在生产车型上亨订涛,中国赶超美国市场需要5.5年辈话。   3. 在了解美国客户的需求上梢很,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黔碎够。   经过对这些数据的了解和计算渴洞抨,平均下来盒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溪,才能百战百胜肺典,想赶超美国市忱藓场,前提是了解美国消费者的需求抚发。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狈嫡旗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赋:车内有令人不愉快的气味稿棘、胎噪声过大(来自车身下面)群、耗油量过大忙广、风噪声过大(来自车身周围)撅椿邵、空调开启后歧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为立鸵锻:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓖喇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题承、风噪声过大(来自车身周围)技锹勿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谭。同时玩绷垃,在前10大问题中贝,只有一个问题是相同的萝遁,即风噪声过大书滴袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异适话,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酥杆脚。中国消费者更注重感观(嗅觉俏僳勘、听觉和味觉等)方面的感受质量售匡抵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唇火虱。   就目前来说胯,中国的汽车产业还有很长的路要走挪瓣,无论是汽车的质量东栋锤,还是汽车的整体销售体系藉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缅扯。凡事欲其成功攫,必要付出代价腔抵獭:奋斗酚唇韦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巳峭骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啤扁麓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁洪芒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夯浆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吐:李芳 版权作品酬剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫疆踏,严禁转载铃掇害,违者将被追究法律责任湿匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艰夯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱连局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奸鸡。同时卫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚憋协,作为本次车展的重要组成部分之一纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庐滑凸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢套嗅,中国机械工业联合会会长王瑞祥美幻火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言途慨,为中国汽车产业的智能化舜,信息化方面的发展做出指导意见遍。   本次峰会主办单位谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挞:   贸促会汽车行业分会长王侠匠蕾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸敬蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘誊手般:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孩府:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒尽单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图氏梗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌履:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晌篓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韦。因为我以前开玩笑说了一句话俏痹,我说这个车联网这两年已经实现了吉道瞧,就是人在车上用手机连网练氓盯,这已经实现了居废肠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架募鸥,手机天生的使用起来就比车机要方便读。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颂汕歉。有一些改变我们已经看到了馅楞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疆薪混。现在有了优步港、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锹去虾,这个确实听着都挺有道理忙翁,我们一听都很吃惊宦体熄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忙,搞来搞去就卖那么几百台车糖入。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绊纯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了紊型。对于整个汽车产品趴菇惭、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸽?   回到出行的那个问题篱蒂廖,我觉得大家也不用特别的担心搽传偏。我先给大家压压惊港,有两个数据很有意思攻,一个是美国湾区的汽车销量理芳,一个数据我们一查就能查到赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衔恼,现在渗透量已经非常多了怂握坤,优步在湾区这么普及了泉溪,买车的人是不是变少了踌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纤,这个没有变少翻,而是增加了逃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闷亨江,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓣。确实涨的很快告络倪,这个和大家的想象是不一样的哎,觉得汽车销量应该减少捞试,怎么还增加了呢霓丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颈丁,你说滴滴檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忍哗哪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑巍,这背后真正的原因我就一直说姓拟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惯,其实出行不等于汽车歌龟涣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妓、道路密度不够这种应用场景妊劲杉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脓次涣,其实它真正的加剧了中国的拥堵筐瓣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琶翟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔬势。汽车也不是简单的交通工具起橇,如果把汽车还原成一个交通工具蹭鸡芭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了科。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钠阔,我可以开镰困咎,我也可以去坐地铁撂,我有北京和上海的公交卡踩突、地铁卡描棱扩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烦啃购,我也可以骑自行车蛾阂县,有的时候感觉走路也很好岭甸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汝课鹤,汽车行业当然会发生改变本粒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谦獭巷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验具。如果你只是把手机当做一个通讯工具梗,在2007年的诺基亚已经做的非吵裕好了痉嗡,但是还是被智能手机行业颠覆了享桓。在汽车行业也是这样场抢握,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坞纹,我们去展望一下炽呛屠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钢,大家都提到很多了犬午。其实很多人的展望角度是不一样的书,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矫编。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共谢平。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祈,更多的是解放了你不用开车评蝗慧,分享的是司机衅疵矛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楞敛膳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靶,它是一个规模经济啼鄙。它的交叉点大体上在2020年就会出现标筷,我们的预计2020年在美国就会量产豪懊祥,在中国可能会晚两三年芭融七。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犯画莎,这是我们要看的一个趋势溺。   第二个趋势帽橡挂,移动互联网会加快电动汽车的普及疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛾太。很多人说电动汽车是因为省油钱矮肃行,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谭欢堂,再也不需要去加油站了桂篮。第三个带来的变化就是对产业的重塑队谎,以前汽车公司都是专注在制造肃息,用户就认为是汪洋大海坦颊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庆,内部管理的界面间,反而把制造这件事情也许就可外包了纹。最后一点琳久,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接布啪读,所以汽车作为交通工具以外的部分宽康堡,一个用户买了车以后需要的增值服务衡,汽车公司就也机会去提供这样的服务冀落。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碍荒。所以正是因为这样一个对移动互联网穗睦将、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蝗拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窘香拧,超过1700名员工焊频答,我们未来的使命就是希望通过更好的产品突、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肠卜掸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慧,激励用户忍,这样蔚蓝的天空就会出现默憋攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄翅剔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搏位趣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览快筐妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肥砍。同时碎党妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托肠,作为本次车展的重要组成部分之一卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖道莱叹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晶斤砷,为中国汽车产业的智能化谴,信息化方面的发展做出指导意见踏喜罕。   本次峰会主办单位度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接订阿舞:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌建翻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阮痛亥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒匙烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ぜ荩快晤悍侍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墙鳞腹,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉横。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陡牌潭、环境污染等方面聪呈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗓挛。同时轮酪权,智能制造厘、工业4.0钩、移动互联耽冉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颁、“互联网+”等发展战略纹炭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闯点谩。我们有很大的机遇发,我们会见识很多非常有趣的变化持。   当前业界普遍认为渤蹬拷,低碳化览偿、信息化泉霓、智能化是未来汽车技术的发展方向赏衬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羚谦痰,正在成为汽车行业的发展热点纱维盲,正在助推中国汽车产业的转型升级簇响,从而进一步打开智能交通产业的价值墨欧汰。在2010年的时候凹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辞性翰,为用户提供全天候邢蒂抬、全时段的服务砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溃钳村,签约和活跃用户超过一百万访尾窖,累计为用户提供约2亿次的该户服务摹,人均交互服务超过11万次婚。经过近七年的发展鼻隙刃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钨掳县,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笔、凯迪拉克力勃、别克世什、雪佛兰上使用妥剃虐,倍受消费者青睐甩息。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺健,面对新的市场和技术趋势捕肉封,基于车联网多年的探索垛既、实践结合行业的技术储备锈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矾赖涤,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕,并致力于打造以车载信息服务被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凶,为人描、车提供安全智能便捷绿色出行歉擂,初步建立和谐的人剧、车冀蹭帅、社会互联生态圈监虏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虎簧、别克写壳叉、雪佛兰品牌滑课瓤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甩。除了安吉星在移动信息和网联上喘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅快、内容服务能力势停轰、大数据运用能力姜凰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B练构、B2C的业务拉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全川遣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露容错湿、支付安全炊,更可能引发行人安全和人身安全汲叭吮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漂揽恼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顷纲刃,网络安全开发包括威胁因素识别廓成彪、安全战略制定瞳儡、安全措施执行肥甲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侠呻忌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肚,并且在过去几年不断的进行迭代升级喉迷酵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作白。伴随车联网技术的发展袒答,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪抡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术及霜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶境。让汽车驾驶更安全噶户、更轻松材、更有效柿卯讨。   我们身处在这样一个时代显缚,新技术层出不穷使一切变得可能哺精,我们也是非常幸运的一代人吴善,能够见证汽车行业在国内骂躲、在整个市场上有一个颠覆性的发展秀兜讣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哥菩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浦娄。同时也让我们对明天更增添信心和期待粉裴,激励我们坚持不懈的努力申埠究。   我们相信卉犁艰,汽车行业的发展刚刚开始管。汽车行业与其他行业的相互交流迁嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坚。我们会和同行一起共同为之奋斗滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   9月28日视牡,在2016上海浦东国际汽车展前免碴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渤码,新兴造车势力霜、养车尾襄雄、汽车金融等领域从业者帆恼,走到台前墒淡,与大家分享及探讨未来的市场前景蝎逗拓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘟孤。    吕征宇肮实供:各位领导谴枚哺、各位嘉宾灿事,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惜浦伍,刚才我们的同行说得非澈悖好痴窗,其实我们有一个共同的理念炮,而且我们也有非常多的痛点赂烩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来串杀憾,我们也有美国合作伙伴的公司抬腹碾,乐视的七大生态是有机的圃堪逛,在零基础上打通的济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞠,目的就像董事长讲的一样欧颧峨,让“蓝天白云”再飞翔蹈泼烹,目标就是打造全球最先进的超级汽车放。    那么用互联塑恍、智能较席航、电动律、共享的方式鸽础钙,实现“未来”的交通方式疙柒,我们认为汽车产业持,还是没有被互联网变革的产业蕊。对于乐视超级汽车生态而言拖,我们有四大基石皖,我们相信社会化塘揭横、分享化粮、互联化交蔼水、共享化将成为我们未来变革的方向钾。    从我们的汽车生态诞生以来图诺,我们保持着快速的发展厩携,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踢玖表,落地在浙江湖州 蚊撇,这里包括绿色环保的环境廓、自动驾驶的一些功能和区域项希庇。    同时我们最近可以告诉大家蓉肠绕,我们的产品样车在美国已经开始路试落瘟,技术在百米加速已经是全球领先了地傅让,产品的量产进入倒计时状态文。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唤,创造首轮汽车最高融资金额的记录俗始。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浩,协同开发也是我们在北美的基地嚎、中国的基地侣茸、欧洲的基地共同开发吼。同时我们的战略开发电动的底盘机构锚文倾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件健。    第二个就是智能化故鞭,车是人工智能的最佳载体孔料,乐视做了大量的投入碗及侨,在硅谷和SSA成立了研究院略啸戒,在智能驾驶也取得了突破性的进展遂。社会化就是刚才说的分享类,我也非常喜欢这个创意沮嫌沮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奶崔夏,我们相信在共享经济的领域里师,无论是Uber的繁荣挤烤,都证明未来不管是房子水、汽车都是重实用的趋势炮漠,所以乐视将战略转移使柯蹿,推出车租赁的平台施,我们叫做乐享平台靠。    其实最重要的议题惶翰,乐视作为互联网公司警圈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痢趟杉,电动化分焊隧、智能化翁、互联网化姐、社会化媒狡棱,这四大纬度有密切的联系缓朔。    我们把汽车当做全新的载体骋喊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峨榷粗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灵,谢谢大家靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笛健,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卸陆且。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晦屠轨,他认为车联网蔬暑亩,既然是大势所趋橡黑蒙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞘舞,少炒概念寡,多做实事佩。 以下是王侠发言实录思溜戊:   在这个夏末秋初免、时令更替的丰收季节抵厕版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫淬筋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帛伎记。在此肖盛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纬捣擞,汽车产业的电动化捅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赐,而且也正在成为全产业链创新求变八、转型升级的主战场隧揩。但是如抵,热点和繁荣的背后窗刮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陛毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脑,车联网也在热捧之后开始遇冷达,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难捅碘。其实堑磨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞬勒,我们要理性面对史丢、系统分析驹幕敢,既对前景充满信心轨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亩拭陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向绰袜怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镁,我们要清醒地认识到那顽,汽车的智能化和网联化是大势所趋相号括,是不可阻挡的方向垂蔚。电动车还有技术路线之争闷汇掇、对减少污染和能源危机的疑惑玲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扫萎,没有坏处婆套瘫。汽车诞生130多年来藕赌芥,除了带给人类方便之外虎钝京,还带来了许多难以克服的问题糠梆郸,比如交通事故徒圈阑、环境污染和拥堵盯、能源危机等等嫉。车联网和自动驾驶等新技术的应用浓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐能黑的,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宿湃。现在不少基础薄弱的车企方,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抬毋拳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垢廷拜,多持观望态度炕吹,这也是目前车联网叫好不叫座侗典、貌似热闹却普及率不高的重要原因诬羞。我想说的是考,既然是大势所趋虚,就不要犹豫不决凌醚枢,否者真的会给对手赶超的机会川齿粒。   我们要清醒地认识到扛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延公陛淳。汽车市场的低增长成为常态之后镭酵,我们对于销量的追求空间越来越有限练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驮灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道相亮。   我们要清醒地认识到驮涛拇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撬丛可,必须是社会性的统一行动能。一方面俱钡,车联网是一个汽车生态喇菠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣昏此,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼。另一方面精蝗,车联网又是由整车制造商闪、产品供应商沙凤架、内容提供商善绷、软件供应商笔、服务提供商奇、网络运营商等不同角色组成的产业链辫长舶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挡,打破壁垒脱,互相开放信息系统身巍献,进行深层合作丸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的施嘉铂。   我们要清醒地认识到假,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破录,而是要靠一个技术集群的集体支撑傲梧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘,如果通过手机就能解决的田拇丹,其实不应该叫车联网腺递能。大数据屡、新能源技术疲、网联技术翅涸、自动驾驶技术噬哩倒、传感技术隙、网络安全技术等纤,这些技术的应用都是相互影响淘腔、相互促进甚至是互为条件的山通。比如汽车共享和无人驾驶豢轿,就只能在车联网的前提下才能实现虑等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唐革,并给汽车共享带来更多可能性糖纱。另一方面差锹侠,与手机和家电不同的是攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程实,绝对不是有钱就可以任性的地方哇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棠,中国车企面临的问题一点也不比别人少沧赊,我们一定要避免浮躁情绪伯,少造概念洗,多在核心技术上下功夫地芬孟。   在刚刚结束的G20峰会上顶萄,习近平主席表示际:8年后的今天客,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凶设、人口增长拟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耐焕嘛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏哀范。其实谋酿碳,对于全球汽车产业来讲乃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拌踩,传统技术进步的空间越来越小喉栏。在这样的背景下瑟,智能化双袒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜂江,为汽车技术进步提供了新路径是狡籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手软很痕。   今天劳此鬼,我们以“智驾未来堂、创领先锋”为主题晾炭,邀请各位企业家诉羡喜、专家学者共聚一堂晌,希望大家能敞开心扉躺,知无不言炕母撮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陀菇霖。   最后沦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舷妈弦,祝各位朋友在沪期间顺利龋艘秆、快乐掳、安康卯摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎难晌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体深。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点然竭饥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饶,在下线前夕佩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读规起纹。 一惊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敖。今年1-8月膜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慕烫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链吕,以首款SUV——威旺S50为节点评,一步步走向经济型乘用车领域赌京,实现“MPV SUV双轮驱动”是。对于未来产品规划懈纲,陈桂祥向网上车市透露骄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙,并冲击40万台销量规模拘钨纬。” 陈桂祥进一步表示把沉黄:“北汽威旺的MPV闲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品群嫩尽。2017年的销量重点会集中在M50F上且瓶,到2018年也会有全新产品上市悉筷。”    今年8月16日恢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫,对于转型中的北汽威旺靶舜虾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唯惜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惦安。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂席嗅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来判窃弦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磁克恭。在陈桂祥看来九突戳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傻泉仕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势紊窍稍。    二菏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娃垂设,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陇。M50F具备明显的高颜值特征氏湃捂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痴售。而做到高颜值并不容易汝,陈桂祥向网上车市透露磷撩轨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔑疆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤。    从内饰来说存汝,新车的设计均由轿车化标准打造闹,其配置在科技感伐华、智能化上都有出色的表现春请,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齿率,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控憨。同时乐骏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氓怂块,智能化水平足以媲美合资品牌丝。 在性能方面川氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芦浅,进一步满足消费者的需求镐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部安珊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台静限,到2020年威旺规划40万台的销量巳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘫戮。未来将在夯实MPV市场的同时谱雄示,进一步做好SUV市场蜡魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独裸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慈推扩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臣梗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讥:苏州吉姆西痛、苏州金龙蛙绘、深圳五洲龙唇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊讹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元森。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孰颅,并对吉姆西取消整车生产资质会,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伞电,追回补贴资金且袄瀑。    根据通报顷胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孟口。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元感厩。不过魔凌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了表。 补贴新能源汽车的依据何在抡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆断。市场经济最需要的是诚信袄傲集。但是墓嚷淖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晦淖绵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文呋洞啵害别。部分领域缺少应有的制度约束忱,秩序甚至失范贾,这并不稀奇嘲卤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淖斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立监。尤其值得一提的是伤陶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仆邓江。在这一目标之中猜,财政也被赋予了其应有的定位攫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”始兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场对、社会与政府的关系鞋瞎肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潍。新能源汽车市场同样是市撤铩,从根本上说家闪逗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猴欣魂。新能源汽车骗补问题的源头申份,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藤。    当然乏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戊蚂时,不是市场取代政府圈,而是市场和政府有主有次弘羡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦。说时容易做时难凡龚啤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谈鲁。补多少钠喊,怎么补氛芜,补贴如何管理等等入抬狼,同样都是难题谈醇毙。    为什么要补贴新能源汽车觅怪武?可以摆出来的理由不外乎如下分书刀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域书蒲牟,只要予以补贴翁柬逆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展断倪。这么说不是没有道理伴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笛泥怀,成本较高短。有了补贴凄忻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邯膜首。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善居垄。只要有足够的补贴蛇陶父,新能源汽车的发展肯定会更顺利肚虱赡。    但是奢掠陕,有了补贴爸妙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山涤酒?新能源汽车发展的关键在于技术蒙酵瘦。有钱就会有技术吗叮僳?这才是问题的关键嫂。的确痴般锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛奴疟。但是焦,先进技术不见得能买得到酵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龄。各大汽车企业也在努力开发新技术仆桓。在这样的条件下刹,新能源汽车的发展方向都是问题哀,怎么会有可供市场销售的先进技术未庆?有了钱路,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慨,但是涸,研发投入增加蠢谴,并不等于研发就一定会成功酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议本,没有确定性的目标贰玫,研发投入的针对性也不可能太强钎母顺。在这样的发展阶段卡涣恳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雄,让市场自行选择合适的技术鄙搅肝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的始。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侩亨郊。优势到底有多大鹅洼,得看技术魂盆设。电池靠电力供应凯疮府,由于中国电力主要是火电申疥钦,最终提供汽车动力的是煤炭邻年。只不过省,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞠屋糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逗澜。污染是否减少蓬捶蔼,还得看耗电量的多少鼻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夕彤。之后父,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩捍店。传统汽车汽油有不同等级吻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率借。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少马妥,这也会带来一定的污染立俗。这都是比较时需要注意的灰燃蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楞、充电不是特别方便的条件下劫鲸,混合动力有助于新能源汽车的发展磁,但问题是挎辅姐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附瞄椿?充电不便就不充券淌睦,将“新能源汽车”当传统汽车使用善湿,也不是什么新闻茅沉。还有腊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捣,到底改善了多少能源使用状况害?太阳能利用技术的改进借夺抖,可能是新能源汽车发展的重要方向埠。太阳能丰富萄秽赌,足够人类使用裸借,但是目前利用技术较为低下粮叫,妨碍了太阳能汽车的发展舷。石墨烯等新型材料的使用刮,有许多未知数芜,也意味着有许多新的发展空间些班。虽然空间多大未可知疵苇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会发矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现练颁瘟?政府在新能源汽车上的补贴较多澳红。包括中央和地方财政补贴在内悉胳脆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慑啪。补贴力度惊人拣,这是骗补的根本动力塑朵。当然岔哼谈,骗补还只是个别现象肌摔潍,或者说只是占全部补贴的一小部分弦憨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陈戚。如果问题的分析只是到此为止箱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猴噶桓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实芳谰,只有寥寥几个寐戌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誓。这些企业不是小打小闹的企业掸魏懈,从某种意义上扳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命东,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地片绥。这些企业按照正常情况下百锨弓,应该合法经营才是拖蓄,为什么要去做骗取补贴的事龄讽愤?从企业层面来看糕,这是市场经济仍然不够成熟的表现赫厕铅。在成熟的市场经济下涉懒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刺凯伸,至少应该是诚信经营的昏。骗补肯定事出有因椽。    值得我们拷问的是独维,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窖沸?大企业铤而走险蛙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棱嚼随,企业不必费太大劲就可以做到刑故,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淖刃邯,倘若没有足够的补贴茧,新能源汽车业务也是难以经营下去的蘑粹譬。    政府花钱是要讲收益的父庇宪。动用公共资源革亩递,就必须将事情说清楚搓。最终捍迪戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莫。评价报告应该说明补贴的总耗费闲缔豹、补贴去向以及效果篮。这是国家治理现代化所不可或缺的忍蚀棠。每笔财政款项都应该用到刀刃上畴丧艘,都应该得到其应有的收益难票烂。算总账疙肠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辈昏,这个判断并不容易做到烯肆。仅仅纵向比较是不够的陪裙,我们还需要横向比较列,中国新能源汽车行业与世界同行相比搔铅拖,地位是下降了户,还是上升了举群。如果上升停,那么上升到什么样的地位境节氯?如果下降戌,那么下降的程度又如何潦?即使有了指标数据嘿芳棱,争议仍然会持续下去瘫湘。也许崩蹬犊,我们可以通过其他指标来加以佐证巾。    新能源汽车的受欢迎程度翁,显然就是一个不错的指标醛颠烂。2015年新能源汽车销售了33万辆巴木,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窍秤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沙上,那么实际销售数量更小涎。新能源车价格不低认刃刻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敛金。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渭莱班,更利于判断荤。北京小汽车上牌需要摇号角家料,但是新能源汽车的号是单独摇的蹲,且获得的难度大大小于传统汽车叫聚酗。这样如,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜叮。他们选择的理由多是容易拿到车牌狠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腔妈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炉,还要摇号席屑项,获取牌照的难度和支付的代价都不形萍取,新能源汽车和牌照捆绑销售累缉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坑缮受,于是他们也可能选择新能源汽车凑。但就是这样闭枪豆,新能源汽车仍然没有流行起来碳守。全国其他地方驶密肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场探潘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诡动龚,但是簿,我们需要思考滩牢帆,这些成绩中卿捎疤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锯其?一些城市为了招商引资经夹输,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彤思。“双赢”战略的实施辣电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力记惮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉附。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纽醚,这样的不对称竞争扶持倒滑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擅扰畅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吓宿,是对新能源汽车价廉物美的期待朗佰,是对节能减排效果的期待功师帛,是对先进技术发展的期待顺彩。这些期待都是合情合理的氓唐。但是场拜,供给侧结构性改革还未到位搐沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞋,这才是问题的关键岔卿。即使要给新能源汽车补贴当,也应该考虑补贴的环节滥实肪,考虑补贴的对象裁,考虑补贴的效果羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啡虱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氛,不能有效激励新能源汽车技术的进步湃席。如果一定需要新能源汽车补贴绞茬解,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效输。这样的补贴有点后期资助的味道潦蒙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悉踏曝。但是嫡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淬,那么它就在这个行业有了竞争优势鲁节,实际上不需要任何补贴茂短垂,就可以经营得比其他企业要好橙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸥狼,扭曲市场行为群闲迫。而且秸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碧。新兴技术的成长在萌芽状态煤,可能没有竞争力硅,但是倾沮朔,经过一段时间的发展之后惩诞,就可能显示出新技术的力量冲锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赊,今天领先的技术奉沤似,到了明天就可能落后吃。这是技术发展的规律性所决定的脯贺芳。为此侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乓父,因为未来的不确定性幸拍哦,没有人能够确定未来的真正技术路线惩慈釜。留出市场成长的足够空间呈艇翁,可能比别的做法更加重要宿林肥。骗补问题的出现摄让,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机试嘲。    基于现状强缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楔倾辅。这些年的财政补贴拒乾募,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样部唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硼壤冻。相反努,效率不够高的补贴鬼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少马虱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烙粪恕。现有的补贴如果不是投向终端收舱赁,而是投向技术研发陛钙,会不会效果更好点呢猾哀怒?个人汽车消费纯粹是私人事务降钢汰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓄。骗补问题的暴露茄虾率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒋。补贴本来就在退出嫌毙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伺谦。补贴旨在鼓励研发惨砂拜,鼓励新能源汽车技术的发展颁,而不是其他具体的消费目标本。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垢扦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场促疾红。这样的技术支撑出来的产品傅弘,还不能满足消费者的出行需求肝。财政补贴可以退出病擎,但可以通过科研经费资助的方式捐,鼓励新能源汽车技术革新粹你瓦。同样的钱激犊京,花在科研上的效果份憋碘,可能比直接补贴消费更加有效蝗仍挤。创新驱动发展战略的实施瞧难,从根本上看蜡胃,需要依靠的是技术创新熟。在技术创新上多投入卵,并注意投入的有效性坛牢冗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷哥:李芳" "  今年7月底防幢,在2016年世界500强排行榜中廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搓司,比去年跃升47位排,排名第160楷譬,引起国内外企业界捂、尤其是汽车业界的瞩目水。    今年僵丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火。恰好是在10年前排,徐和谊出任北汽集团董事长滤,策划仑违、主导瘟透突、实施了令北汽集团由乱到治谴,由小到大炮鹃,由弱变强的变革氓罢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧榷、有益胁柑豌、独到的成功尝试径。但是沪讨哦,当中国经济网记者约请徐和谊探揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄海炮,谈一谈自己与北汽集团时恃叭撑,徐和谊温和对撩、憨厚地笑着说纯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒痛,少谈急蚂,少写凰遁柔。    于是崔,在不久前的一个上午沛,在北汽集团的一个会议室里氛仓幂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副逢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟郸趁。今天是系列报道的第一篇畔对扛。   当时瘦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记,实现跨越式发展”的战略籍烽筋,以及构建整车挟、零部件勾、研发割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翠梨。“老徐这人的特点就是说话算话兰烁,真抓实干鼓纲奋。眼瞅着北京汽车研究总院痘钙瞪、海纳川汽车部件雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧妇、新板块一个接一个地建立起来估,形成有力的链条涡维桑,轻装上阵戮阮哦,并有序运转”臼辟。 北汽集团党委书记涛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庙醛,连续多年蝉联世界第一托同派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纹透搓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺化糙。    世界汽车产业的竞争是国际化的递钵诫、规模化的桐,更确切地说是集团化的般辖讽。观全球汽车产业格局负戏,能够称得上汽车集团的测,美国有通用彼苫从、福特淳颗,德国有大众痢阮鸿、奔驰森、宝马疥催跑,日本有丰田擒寸、本田朵,法国有雷诺-日产量、标致-雪铁龙冕,韩国有现代-起亚清泻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痞,谈到中国的某一“汽车集团”黄洛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镜剑发,没有自己的品牌和产品漠疵涧,不就是一家投资公司吗杯烯?算什么汽车集团!    每年丢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懦猫效,不但被大众唱氢蹲、丰田潞搞洛、通用们甩出几条街图奶诺,也常常被长安膛修、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓣廖。    因此绘纶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹疲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勘啃髓。    过去10年间仓绞此,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱效,在汽车产业集团化方面做了大胆钾、有益的尝试描,把一个曾经弱不禁风的松散集合体随,逐渐培育佩、锻炼成为一家颇具规男不藁妫和实力的汽车集团疗,在研发辆搪、制造跺憾、人才烤倘嚎、创新瓣讣、管理等各方面实现了标准化侍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业相,曾经拥有一定的基础和财富钮,令人期冀;同时碱贺,由于分散化绊沮、碎片化采婚返,更存留令人难以释怀的遗憾庐翘。    北京轿车工业与一汽特、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俩醇天,有考证甚至认为同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌险潮任。    据汽车老人陈祖涛回忆细,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拢,北京生产的轿车最早使用了自动挡统,而对手只是手动挡巷故模。    上世纪六七十年代孟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菠想歪,成为一个时代的记忆瓜惟。    而同期般旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裂粟亲,遥相呼应的淑洞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌借。    改革开放后古皇径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祟皆。    到上世纪90年代旅荒率,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨次、称王称霸挡寇。    特别是2002年宛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代净,也创下了高速成长的纪录袒办系。 北京牌212越野车    可惜的是钵,在这些看似个个突出的单体层面之上蒜虎鸽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦婚,除却福田与现代爸系,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挟扑,还被同行作为茶余饭后的笑料吩。整车企业尚且如此卧嗽,北汽的零部件企业就更加不堪了逼。由于资金须、技术和观念等原因鹅,大都跟不上主机厂的技术升级涤瀑房,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹿,有的企业已不得不靠出租房屋度日伴痛哼。    忆起十年前上任之初的状况描删,徐和谊对中国经济网记者说康褪雷,当时的北汽一盘散沙稿沛,特别松散叛镀硼,单打独斗迟巳刑,各自为政武,互相内讧署泼,效率低下……照此走下去九脑,“没戏龄窟,一点戏都没有”!他边说边摇头嗡磐拆。    由于资产结构的相对分散拜姜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗埂鲸。日常运作中肥食斯,大多只是履行政府赋予的出资人权力畦,无法形成一个科学的集中管理机构艇全醚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膝猴,深入企业经营管理了港。    2006年10月底兔彩净,徐和谊出任北汽控股公司董事长轰当,恰逢“十一五”开局之年嘉呵氓,他率领北汽以科学发展观为统领宛璃沽,对产业结构和发展战略进行了全面讼令、系统党程戏、有效的调整嫩屁碱。    有北汽中层管理者清楚地记得廉轰探,当时盘响,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉垒,实现跨越式发展”的战略晴干妇,以及构建整车负臀、零部件加特、研发滔海啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔赡。他说掀催,“老徐这人的特点就是说话算话洪遁承,真抓实干绅平。眼瞅着北京汽车研究总院另、海纳川汽车部件兰其潘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务男墙是、新板块一个接一个地建立起来桨,形成有力的链条好,轻装上阵导斡,并有序运转”物世。    到2009年鄙,短短3年时间稿删,汽车年销量突破100万辆大关殿,销售收入突破1000亿九敛疥,北汽集团化战略初见成效帅虹。 2016年勘查沟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呸悲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”案,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入未宽镜,公司治理结构进一步完善敬戳,集团的功能定位更加清晰;同时诉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞,并将在人才吸引贝、产业链完善及兼并重组中拾,发挥出更加高效的运营效率迟诬。而外界则普遍认为拒,名称的变更扯关,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遂痢锻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愤锑。    “北汽控股更名为北汽集团播恭哭,是北京汽车工业的领导体制圭、管理体制的一次重大突破唤帝屏,找到了北京汽车较登、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镀费卉,徐和谊当时说睛槐。    随后八邢论,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肥暑。根据规划舞溶甘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帘帛,大力发展自主品牌亢幕,完善和打造全产业链蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胁脆默,进入世界500强醚受夏。    “说到做到蛾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说首,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破构桅,战略性新兴产业蓄势待发另妒傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苔究褪,各项增长指标位居中国汽车行业前列邵察,成为近几年来最具成长性的企业集团撅耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操粗:李芳" "   姚景源认为据梧捐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挛洁,而产业政策需要与时俱进卤豢。    杨裕生表示蔷哭:应适时推动电动汽车市场化卸吞玛,也就是补贴退坡讲侗绥,一直到取消补贴充颓式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逝慷辅。但是氦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丰砂,不宜鼓励界善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挠虐。    侯云春指出禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力徽乖,两手并用勿,推动新能源汽车健康发展舜焦补。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁殿,表明在国家相关政策的助推之下把朽清,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碑刊。其中咐,规模巨大健、涉及金额超10亿元的骗补事实韶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓖弗捂。昨天蔷署蔼,几位专家学者的观点引起关注恢帘关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酞淘赁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憨。对此矾详面,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藐藐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趟蔡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惰谷、必要性的措施尝蔡酿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拔鼻方,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜜,而关键问题是怎么干预扣,干预什么匡迁降。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俄,而产业政策需要与时俱进”外,他谈到羡内卫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用储,并提出产业政策应该遵循四个原则婪椿墒。一是产业政策不能替代市扯獭;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫉。    杨裕生也认为贝,目前的补贴政策有两大问题报坟,一是单车补贴过高啡巩春,二是补贴总额高居。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚铺敢,副作用很大氮疆抛。    在新能源产业层面祭淌攘,杨裕生表示馈:“应适时推动电动汽车市场化毋,也就是补贴退坡骸捣,一直到取消补贴酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陈亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”外猩鄙。在技术层面恐,杨裕生认为娘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艘,第二就是发展不补贴沉耙、已经市场化的低速车平。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苏,不宜鼓励矮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化社。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谱恒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盘赦,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤,两手并用锑憾沸,推动新能源汽车健康发展瞪幸。    侯云春解释说赶够桔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力食隘滴。一方面大家喜欢用獭剖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞,政府和企业共同努力隶,使得新能源汽车能满足消费者的需求当蘑,开拓新能源汽车的市场室男。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叙肚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒拔请:李芳" "  如果我们做好准备的话合,赢家当然是我们凰。我们不担心其他的泞素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢拓,我觉得只要我们做得好归就,一点都不用担心糠忱沥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肃擎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徒途,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煎脐膊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烧辩粟。其中特别谈及奥迪与数字化童面筹。    施泰德说缎勿屉,到2025年以前箱灵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢村南?汽车行业正在经历一场变革扦。对我们来说斡健,有一个非常重要的关键词淌:数字化傲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仓欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疆乡晒,我们眼下所处的时代囱恍累,奥迪科技一直处于领先地位土薯,并不断进行新的突破琼薄溃。对于数字化饱报蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绞抨。到2020年时请善,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旱翅仑,这也是我们引领未来的一种设计闷伤,包括其他顶级科技督其秸,包括我们的传感器夕混、雷达鹿、激光大灯等逗米磋,都会进一步巩固奥迪的领先地位拈。    施泰德说高劳林,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铅徘,我们会全身心地投入到这一点围,包括3D地图翰,导航等应用衔圭。对我们来说噶琴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筐疥能。当然关淘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聪攻。    在回答有记者问庙泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势及槐炕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘟侗,有哪些优势份椿诡?在这场竞争中额,谁会获胜”的问题时雄,施泰德表示碘竣复:如果我们做好准备的话伶捕,赢家当然是我们成。我们不担心其他的净齐蒜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便抨哪,我觉得只要我们做得好掂,一点都不用担心瘸定。    施泰德强调寂蔼痹,在某种意义上撩淌,我们也是一个初创企业春。其实暮邪,奥迪有很多细分部门泊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壳。如果没有这样的合作辨苫,你很难相信祭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远现扯退,我们能够成功地实现自动泊车宏、自动驾驶等蛾摆报。    施泰德预计拇,2017年外,我们要推出新的奥迪A8寐阜灯,自动驾驶的时速能够达到60公里率旗室,没有别的厂商做到这一点被沦。如果我们明年能做到这一点的话篮隧慈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技物悼刀,启迪未来”钵豁吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耙淮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掳。庆典活动前夕北悍涂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟观腑。一汽-大众汽车有限公司董事陪观、总经理张丕杰除了对政府泻拷、经销商梅粕青、员工惧、用户等的支持表示感谢外潜阿,他也坦言回,在新能源琶、“互联网+”等方面景说,一汽-大众起步比较晚耙匠芯,这些短板正在引起高度关注湃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唬,“因为有你崩论恃,心存感激”恢休,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脓,来感激这25来帮助我们成长的所有人翰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孙并伪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犬澄檄。从前辈讲起瘁力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为同驰,还有陆林奎等等的领导竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯痰丸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厩。   25年来耐,我们要感谢的人非常多吗草。感谢国家和政府的支持与帮助烹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荚土,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行把。例如成都拈,成都今年是高温天气瓶容乌,最高气温是37.5度而且是持续的掏垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汉宦评,政府部门给予了很大的支持和帮助舅。   我们要感谢1250万用户摧,感谢他们的选择和信任倦认赔。一汽-大众从项目开始建立鸡供,一直到第一款捷达开始投产释琶,捷达在市场上并不是一帆风顺的誊惠,它的初期是走过了一段曲折的道路炮。正是在困难的时候舶,是客户帮助了我们吨、鼓励了我们善。还记得在困难的时候凤剔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国同两筐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顿泥摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吹。一汽-大众的员工非常的进攘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邻、吃苦耐劳譬壕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倾波,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堡。大家知道一年365天牧辟堤,如果周六周日全休息就要去掉52天餐抄,把所有的节假日都去掉沮搞期,标准工作日应该是250天博境,工厂的康采恩标准就是由此设计放杆。而我们加班到300天襄,320天是常有的事讨脸,员工非常辛苦顶雌农,所以在这宫东桥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茬。   要感谢中德双方的股东嘶谦囊。要感谢他们具有前瞻性战决策峭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厂。一汽-大众的建立伸径飞,当时在中国的汽车合资企业祈丹宠,一汽-大众成立的时候也不过就两家巢埃仟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龄题,股东双方做了前瞻性的战略决策茹,才有了一汽-大众菜饥敛,我们要特别感谢中德双方繁咖碳。   在一汽-大众发展过程中恒赴护,比如一汽-大众西部战略截,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趣叫琴。一汽-大众在西部建厂的时候潜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饭猎畏。现在在西部的生产基地弦炒钢,今年他们的产量突破65万辆铺示发,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卿会,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒜籍,也取得很好的效果聊供寂。此外遣邢,还要感谢1200多家的经销商伦、700多家的核心供应商合作伙伴黑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懒曝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涕陆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盖凸鳖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叛,中国适合于家用的车型非常少醒珊。25年来涉侨蒂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钉,上缴税金3700亿元金帮坍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竿、奥迪两大品牌12大系列产品祷。   25年来挤泵了,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僵筛,带动了中国汽车工业质量意识的提升全前和。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薯迹褐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佳,一汽-大众是领先的陈烦。同时喘驴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绒刚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梁拍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验推弥鲁。首先报,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潭北。一汽-大众的体系不是一天打造出来扒浇偿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豆。   其次瘦倦苍,一汽-大众拥有一套完整失、标准的制度和流程的有力保证惯溪坊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰割曙低,制度和流程是保证惫。   再次吕味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地光,在经营发展过程中有很多难题需要解决潭此,有很多矛盾需要平衡琼,用什么样的标准来平衡翔灭甜?底线是什么梧?那就是质量托。一汽-大众一直坚持质量至上劫信尼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来较拢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棵徽屋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃双,这也是质量至上的战略要求莲偿藐。   此外备,高品质的人才土,具有工匠精神的员工糕瞳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顿、传承的文化也是高品质书,得到的技能训练也是高品质谢。拥有和企业共担风险的合作伙伴汀雷切,无论是过去捞、现在还是将来都是这样撅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纯莫。一汽-大众在自身发展的同时茧沦烘,也考虑到了整个供应链的协同发展耪涂,对于整个价值链会有高品质的要求皇拾。   最后够篱,一汽-大众在努力践行企业社会责任娶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验池钳褥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候播笺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上错奋,既要总结经验和收获亥惕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谰垫期、走了哪些弯路痊籍蒂,下一步应该怎样避免股惭爱。   如果说到过去的不足茶,SUV细分市场比例快速提升抵宏锰,一汽-大众对此准备是不足的据,对新能源酶姬、“互联网+”等方面的起步也比较晚碎吝坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心临凰畴,这些短板正在引起高度关注撮笺忱,企业正在考虑这块短板如何去克服宋恒筒。   2014年舍套好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模窟抬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓟绍慷。   面向未来滑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玛秘,保持创新拌、驱动发展闭,并释放出更强的增长动力哪芦。同时缄,也会与各方伙伴实现合作湃比,实现更为广泛的互利共赢额贝径,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课献哀,不断回报政府崔、回报股东肥搜、回报社会赁地充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷汀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堡杭宿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效分。他表示赁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绦彻,并将继续保持限量生产以追求独特性派囤沽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来船蛋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苹编:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娥舒似。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪扣螺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涵陪免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翱枷虐。业界有所疑虑的是乡贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乒汞捶。   对此薄,薄亚铭向记者表示柒秋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罕枚咸,但都不是便宜的车型乐。Levante的价格达到了100万元左右膝峡腾,Ghibli的价格也达到了90万元左右晾,在产品定位上依旧不低多恋贬。同时遁鞋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哨黎,依旧走高端化路线江蝗。薄亚铭还讲到埔貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司千,不会把目标提高到每年20万辆嘿、30万辆的水平滥鼻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磨挎瑰,所以我们能保持品牌的专属性拣谭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艾,他表示辉唱:本次车展上上市的新款总裁车型钮蝗木,除了在产品上进行了升级外冷,还提供了多种个性装备攻官涂,客户可以从中选择很多种搭配啥牡。此外霜输钵,新车在性能上的提升显著善类,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菱、动力最强的四门轿车萎慑。   此外哦澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茨镶,开始尝试电商销售模式摆耍颁。薄亚铭认为藏怠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讣爆,因为中国市场的客户已经变化适。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袍熬,现在有很多人都用手机去买东西毋怂海,这是市场发展的趋势鞋媚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皖瞄木,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泪篡,即用户车主首付车款后探方,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玩,到整个租期满了以后撤,这辆车的物权就归给该车主抠腺,该模式类似于分期购买媒抖。   薄亚铭说概:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逝糠峭,但是在中国市场还是刚刚起步箍绊,有一些量产车会采用这样的方式做赎掇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烧吻。他还表示嘶棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湍逃畔,其实反响真的是挺不错的兜据触。尤其是北京狈熬胖、上海这样的限牌城市深汉。通过租赁的形式古,牌照将打包在租赁费用里面瓷卑呐。当车主买到车闲芯,即启动融资租赁手续仍呸,拿到车辆牌照刀乱,不用为没有牌照而担心狄。如果是企业车主氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怜纲情,是非常划算的奔。”目前欧,该项目仍处于试水阶段台挥舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "新能源的发展侨莎,是大势所趋监票贿,但具体方向庙毖洞,也扑朔迷离沦俩担。    电动车会成为未来的主流吗惦锈猾?现今的新能源汽车产业健康吗杠渐?什么样的新能源政策更适合我国国情辑陡态?    2016年9月2日取杯,在2016泰达汽车论坛上董,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访不禾叼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绢,他认为姓铰牢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哎反焙,恐怕不可持续魔思,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驴,何光远认为搓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向破沸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疙炽,这位87岁的老人谈起汽车工业侍寝,依然有些动情何。谈到电动车发展颁,他认为酵勾兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的切。因为惹,第一铺链,电不是新能源晃配嗜,第二腑,电动车也不是新东西课勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偿,电动车诞生在1834年笺鲍琅,是英国人罗伯特·安德森发明的谱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翅。    何光远认为剧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幻鹊,不科学庆,应该给它正名甩,就叫“电动车”晃伐,或者是纯电动车沧铰。何光远认为律慈芯,电动车国家政策的支持力度非常高盎,所以它现在发展比较快十魂,去年生产了30多万台犀珐,但它还是有很大的局限性连土。首先纲毁填,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔫思猩,可以长途旅行使用暖渤垄。即使快充也得半小时以后石苹涸,但是经潮澹快充的话驴擂,这个电池的寿命也会减少男诞,慢充就需要几个小时勺,充电的时间很长伴灭胜。另外小烈,行驶的里程很短卑,有一百几十公力就了不得了悉熔,就是很好的电动车了惰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虚,我认为不可能持续帝肃。”何光远说伺愁息,很多企业是因为补贴才做电动车懊绵水,事实上光,内燃机节能潜力还非常大坛嘿,缸内直喷技术下嘲逗、柴油机的高压共轨技术藐蜜似、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助握骸玖,因此拐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力似详,不能被动夷铱心濉,节能是最大的减排陋熄。    甲醇车大有前途    现在脓捅边,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战教,因此小茅款,各国都在研究替代能源与新能源汽车镁。美国骨、欧洲恐、日本瘁避、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寇,但因为资源禀赋不同苍馅痹,所以技术路线也有所不同肌匹匆。    何光远介绍说谭俱廷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霓菊晌,在某种意义上讲设,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窍扔缎,虽然同为乙醇跺祭晤,但着眼点不同;日本缺乏资源磋,自身资源利用问题不突出艘,因此戌忍氏,把提高汽车燃油经济性作为首迅铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用究温法,日本也在搞甲醇的研究令牟桔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定危弄陷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线使。    在能源衅氮谈、交通狠、环境椒赖澈、经济四位一体的框架之下惠寸忍,中国又该如何考虑替代能源的问题差粹?    一直以来识乓太,煤炭是我国的主体能源费,占我国能源消费总量的66%至70%魂。何光远认为似旁浦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铃坚蛇。推进我国能源生产和消费革命结疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红禽闷。而在煤炭发电供热的同时靖邯,可以产出甲醇搓客,可以为内燃机提供燃料顶磋,所以厘赦胶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涂、高效利用是紧密联系的洽痹。    此前稍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂,这4个省基本上就是产煤大省盯、山西擎捍、陕西挞、甘肃施岭抛、贵州碱控宋、上海市弯。现在规模最大的是山西矾诗孟、贵州浦迟毖,其次是陕西街狙。    何光远介绍说铂抗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唯缺誓,车都经过天津检测中心检测粪,上了公告晌,经济性也是最好的圭读匙。“我去看了加注站柏,M100甲醇100%烧甲醇扮吴弧,2.2元/升祈殴嚼,现在已经降到1.7元/升了确彼。一个半甲醇就可以代替一个汽油盗。所以说喂信澳,甲醇还是很有希望的撼享。”    今年3月份瑞,工信部红苹、科技部奇景、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点返嚏柿,验收的专家组由何光远担任组长去验收贩。何光远透露说嫂,山西验收以后连,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辟筹艾,开会以后形成了正式的报告荤和苏。现在拧壁僻,在各个部门已经会签完了逞,在等高层领导做最后批示鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧啸百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位凑聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾馈,力邀政府山赋、行业弗揭蹿、企业熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇莆,寻求产业发展有效途径广。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磊焕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扇略瘸、先生们狄稿丛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讽焕。今天锣鹤茹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹤崎拳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赌宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惮玻疚,解决大家的疑惑橡,为什么要改革试倾?现在存在什么样的问题寥饶?第二鞠,改革改了什么烂?主要内容马、实施步骤词挨贿、目标膘锻、原则故福、政策选择等等聪。第三爬嫩妒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舜簧颗,改革试点取得了哪些成效蓝喷地,用一些数据和大家进行汇报汰融。第四多酗缕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恢卉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挨,从国际上来看堵咯芦,自上世纪不管是美国泡、欧洲渭、澳洲还是近邻日本惟、韩国鞍炕、台湾等等统酣渤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滤蓄淬,至于费率为什么要管制丁蜕攘?为什么要放开煌砰?这个也可以做一篇大的题目你承。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔬嘲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定好,逐步地向由保险公司自主制定转化苍嚼,定价因子的选择就是什么样的车保费高扭、什么样的车保费低搜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吕。   但是码乡物,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剑搐句,还不能叫现在完成时川囊。比如说美国若干个州惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涡,因为不同的政策取向有各自的利弊庙迪,这也是一个非常复杂的政策选择过程涎钢。   从国际保险市场改革发展的经验来看休,改革前和改革后烫罢骋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桑枚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠几仆、复杂化徘登芒,定价更趋精细化父秀舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耐。在澳洲一些国家貉阮,改革前超额承保利润改革之后就消失了钨。对于我国来说杀坍矮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乏,从2011年开始社会或者舆论龄驼酞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帛喷,行业本身也长期苦于在低水平廓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒙。另外蔡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砷项,在这些方方面面力量推动下虐链苇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诡。   在改革之前是什么状况刷?简单跟大家介绍一下了腹。从人民银行管理保险行业开始嘘投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的当授僻,在保监会接手车险市场之后势弧湘,也是保监会统颁条款费率评念目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暮献慧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态东,整个行业亏损党放、消费者投诉也比较多皋,所以到了2006年的时候孰,这个改革又走了一个相对回头的道路奸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套席认协,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喇璃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缮侣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颈,比如说行业比较统一澄苏勒,消费者认为条款费率比较容易理解甜己,恶性竞争的风险得到一定遏制掣试,但是负面作用大家可以看到甜狸,一个是条款法律风险很大冬,不能适时的随着道路交通环境譬、司法环境氮菊、社会经济生活环境的变化适时进行调整燃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红剑檬、无保不赔枯禄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑健炮。   第二烙,在监管方面定位也不清晰鞠。对于一个自主经营保叫卵、自负盈亏的保险企业孺,没有条款费率焚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翔,改革发展没有动力疚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橡拖,所以整个行业是在一种规拇祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展省乒静。   在2011年笺技、2012年前后经过评估乘瞄庞、反复的讨论无侮渭,其实当时市场上两种声音都很大危,一种认为行业就是应该统一规范标准化猜稠腑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匪棉九。经过反复的评估和权衡碧沫辈,也是在十八届三中全会的指导下奉官,改革的方向目标原则最终得以确立规崎奋,这是在当时发布的两个文件态,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楷簇庆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辫,比如说要提升行业的发展和服务水平陪,使价格更加合理史,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邦播藉、保障范围亥、服务都有一些诟蔡唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本疯。第一个是维护投保人保险的合法利益耽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向容。第三个原则是稳步审慎推进绣洁秋,根据一系列的国际比较研究徽,大家还是从中得到一定的经验和教训蔚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啼解汐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顿。所以那表臣,最后选择的改革途径不是一步到位假,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虱,它只是在长期的甚至六年穷庙丰、八年杏挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾,这是改革的一个总体思路烧床,从条款频啼催、费率评、监管三个方面这是一个简单的概括韦彻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斜,大家不用仔细琢磨当中每一个字媳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伶,双方义务关系是怎样的标准化流程鬼。   除了行业示范条款之外干,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粱踢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验描弧溯,不管是欧美还是台湾鞘斗睹、日本搐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翠需秽、百花齐放的状态仙,因为每个合同涉及几千个字教搅浅,实际上扫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系评,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择登巳坪。   在费率方面分成两个部分腐粕,一个是行业的保费水平疲沸香,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗谌浴,对于汽车来说塑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平螺闺吧。所以在整个行业层面建立车险信息平台识溶,收集各个公司历年来的承保理赔数据戳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的途、科学的定价的参考揩横迫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动群坛稳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赁迟橇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫩购赣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疮锈。在行业基准保费方面便次惰,行业协会做了以下工作龄峡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遁汝清,在这个层面锯迪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平射屉渡,其实是相当的弱犬抗花,这么多年来的承保标的戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颅、编码实际上都是不统一的唬镁淀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刷身,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库书捌,这个数据库目前正在申请国家标准废实,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痪,对每一款车归集了二十多个基本的字段懊媒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炯领,给消费者购车提供了一定的参考委稠椿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窝。   在行业提供费率参考的基础上蜡疯趣,保险公司它是怎么定价的汝火?现在也是大家很关心的一个问题焦桐,为什么有的车费率高畴、有的车费率低愧版岔,为什么今年高明年低盆?在不同的分类当中有一些差异酸相?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僵,分成从人因子和从车因子两大部分枷氨乳,每一类因子当中又有若干个维度蓝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力襄、风险定价能力侮码、风险管理能力自主制定的烈疼腊。   比如说截嗣氏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骗苹碧、他的生活方式群狠剃、他的信用程度等等捣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂挂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腔么贝,它的安全性鄙较妹、可维修性等等没痪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沙簇碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的科董。   国际比较先进的保险公司撅,他们通常采用的定价因子堕府奥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彼胎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考限秸楔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艇钢师,这个差异可能我们现在还难以接受外穗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郴。   总的来说确,保险它产生和发展的基础是数字法则镶,在大数据的发展背景下惶斡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叹蔽。   前端越放开后端管的越紧兑馁亨,如果费率市场化以后填评股,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争概、整体亏损的这么一个状态瞎恼帆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲁穗堆。   实施步骤吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垫伙离。到今年6月30号为止恕漏星,第一阶段的改革基本完成了离蔚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肯胆板,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辅瘫爬,不同的索赔历史对应不同的费率剿省攀,不同的车型对应不同的费率渤空,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的库锤,这也是改革的目标年汝,首先是平稳过渡盾韩。   下一步炼,费率科学化宪俗、精准化疗豆、精细化程度会逐步的加深蜂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惨南。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵改嚏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伙,经过一年的改革试点坍雾,消费者从全国范围来看韦囱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的套嘿,对于高风险怪遍票、高出险的消费者癸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霸竞剔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坦、道路交通安全水平都得到一定的提高赁谴假。   从行业的整体情况来看凹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沟,增速营改增以前是11个点何捍忱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郎菊信,仍然是持续稳定增长饥搅锣,这一增长是在保障范围扩大奴、车均保费下降的基础上实现的省,车险行业的承保效益基本保持稳定忙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标录,两个点的承保微利问。   在保险行业层面来看四豪,公司的定价水平篓陀哪、服务能力在稳步提升的酮脖玫。外部正效应也比较明显醛蛔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蝎惕,大家开车上路更审慎了跋,小额案件在索赔的时候可能更理性了屎昆问。   下一步工作固幂渺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎棉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舜涂,也就是说除了违法犯罪不赔粕蔽煤,除了不可保风险不赔曝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舍绊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疆咳画,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体察础嗓、不同的投保人氏视哦、不同的车型价格的差异会越来越大奢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求得炮,更好地提升保险公司的核心竞争力随,也更好地促进道路交通安全惮泪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孝拌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘宝劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜砰蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府规抢翁、行业薯岭、企业骄靖畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径将响。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腥蔷屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吝偶。第一粮,SUV这几年是高速增长梧京沧,我们做一个判断靖世,这个高速增长就要成为历史了屡,往后没有这么快了立凶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡,份额还会提高迹槽融。第二起蓉磋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赫匿,就是份额和价位双提升跑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏甫,之前是低价位提升份额本轮仑,这次是价位在提升坊墙筏、份额也在提升姐罚铂。而且我们判断还具有可持续性另。第三盖汹,汽车厂商将会由过去的惹粉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贺、弱者更弱靡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芳。在此主要介绍前两个堵鼻猩,因为时间比较短队赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势担氢。从图中可以看到孺侈,从2007年开始癌,SUV进到了一个高速增长的阶段桓铰,连续九年年均增长率达到46%化挫,今年前七个月也比较快狸惊伶,增长38.6%旦。此外倾无雌,市场份额在迅速提升栖,今年1-7月份市场份额达到40%僻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淀捍,过去几年每年4个百分点旱蒂洁,去年涨了8个百分点校洞,今年1-7月份又长了4个百分点宫嚼氏,自主品牌SUV占自主品牌的60%叉持豌,SUV全面热炒袱,豪华车孺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尝漏,下一步还有空间瓜。从这张图可以看出郡,一般的合资品牌趁颇肝,SUV比重还偏低防蔷,豪华车和自主比较高壕,不同级别里面SUV占比较高毒戈,不同价位车里SUV比重也很高据,还有一线脓、二线殊料、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疥拎,不过一二三线的比重是去年的数据锯鹿,今年前七个月是四十了雾财,今年没有注册数据可以看得出来甭椭。   但是柯督,我们说这些年狈吗,suv领域基本没有在空白市场目漂饱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遂眉,需求就会出现放缓的趋势摩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驾,2012年-2015年逐月都是向上提升的挎美纺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兰嚏搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹄醇悸。相对于去年山,虽然今年全年涨了5个点高慌菇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了番。   但是遣,我们说还有增长的空间巍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰仍磨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贰排浚,大家可以看得出来眯肆瓦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谓禽效,大约在20%左右唱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袜聚、加拿大凳、俄罗斯这些国家翟藉芭。这些国家总的来看是地广人虾实购佟,SUV占比比较高报路,人口密度比较高的SUV占比比较低窗糜,但是也不完全成立秋渺,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘎梳膛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曹塑,这不完全成立晌,这两类国家的情况是存在的冉狙熔。   如果跟美国相比灯摔,美国是把皮卡不作为乘用车闺烧徒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袖懒芦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聪,与宽口径比还有11个百分点兴盒悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骂,五十多不一定是峰值点钠。   另外身精,欧洲这几个国家秃,虽然SUV占比低祈,但是比重也在提升娄斗里,从8%涨到25%罕和,SUV的热潮是全球性的逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肥穆,美国顷汹、加拿大这些SUV占比高的国家白尉鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高博,大部分来讲可以占到40%左右死囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拱灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缔,欧洲这些国家就是两类淑犀,我国应该是随着美国挽、加拿大剑炒、欧洲这个情况粱,因为我们已经占到40%的份额了物屏,如果按这个去计算堕崔,中国的三厢轿车是48.4%秒柯翘,还应该有十个百分点的下降空间穿,下降去给谁掣?基本上是SUV荡蔡读,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虽斯貌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郎柏凡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梦汐侯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挫,这就是我们对SUV的一个基本判断卵典宪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霸,就是份额和价位双提升按崔,这是非常不容易出现的一个现象溜,如果把它拉得更长一点看避,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段立,2000-2010年连续提高了拔撅嚏,最近这几年不太好巷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卯凑森,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恃痪,2004年稗便番、2008年尽叼、2011年怂屋、2014年浚磁,其他年份至少是相等的簿疏,大部分年份是比它高骸澜琅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煤。   现在一个更积极的情况来看签,就是我们的份额在提高闷,如果以总体的市场为100的话喷糜帕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俄,如果以生产量为一百的话龟抬,我们的自主品牌已经占到了35%梦介姓,其中提高最快的就是SUV内,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踢窗,它占到了一半以上的份额炬凹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恍潦凤,以轿车为一百涕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逼,连续几年都在下降泥盗,轿车竞争力在下降漂开坷。但是自主品牌总体上的份额在提高农嗣陇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车憨闹砂,这个销量在提升携讨,低价位的车销量在下降僻阮讳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玫瘁,增长最多的就在这个5-15万区间傲纪喉。以自主品牌自身为一百的话稻炉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧庙,现在只降到了3.4%波薯人,而5-8万的车这几年也在下降豌翅毯,增长最快的8-10万的车和10-15万的价,这两个价位上涨的是非常的快寇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坎道肩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旅纹,自主品牌的车价格明显在向上走薯珊,这是一个积极的变化颇。   另外天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洞蔼杏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多觅插霸, 10-15万区间贝,自主品牌在里面也占到了28%绵,这个变化是很积极的倍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诞脯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锨鸽,最高峰是2013年213万狭盗摹,去年降到164万咸,但是SUV在迅速地扩张呻,大家看这个SUV的比重吵,原来是二十多万辆肌宪楔,去年到150多万辆唉,右边这个图是10-15万拼缚警,更是靠SUV在拉动的谅怯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争却几滴,这是一个非常大的积极变化蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升设壕,这是GDTop的一个调查数据鸥损,这个一百辆车出的事故故障率番潘罕,自主品牌在2003年有四百多个事故壁芳,合资品牌现在也在下降村诧悔,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簧凄努。   从产品的角度也可以感觉到乒收耸,最近我们的一些新产品像奇瑞软恍抛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玲,这就是一个积极的变化刊碘,这就预示着我们未来具有可持续性硕诺。而且可以看出犁沫诗,如果以前二十名产品排名算的话维,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3函侯,一个长城C30一年卖了15万辆左右荷,前二十名里面我们有两个乃璃酬。2013年更少一点钞拧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纤,前十个里面已经有四个是自主品牌的沥项,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巳。   这几个发展量比较大的企业锻弗吠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皮棘,这也是积极变化识辛燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妊凛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骗惦插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰治肌,国际市场南美洲舌匠、亚洲融闻、东欧绢、非洲是迅速扩张的市晨缃呷健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓬磺,我们产品出口大国全是这些国家扮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簇糙晨,跟我们购买力差不多狙奠,人口加在一起12亿汗,跟中国市场差不多琶甫河,换句话说中国市场去年卖了630万辆阑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉俺┟取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的换,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堂镀拘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暇等糙,传统汽车大有希望逻劲,至少应该平等地分配国家的力量骋壳砰,在传统车和新能源蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汞,力量投的也太重拿,下一步要对传统汽车给予足够重视断舞,它完全有希望获得好的发展扦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐,以前是高速督,未来是中速砍勉,它要抢别人的份额卷间。最近两年这个数据可以看一下鳞丸此,自主SUV瘟日,连续几年50%-60%的增长队睛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靛啸,这就说明这种竞争关系在发生变化烹垛浩,这是一个拾菏。   第三个观点我们就一句话带过了问窖鳖,汽车厂商的格局要发生变化呢桨,过去是大家共同进步篇茅、共同分享发展成果皮,因为有年均30%多的增速协餐,最近几年速度已经降了年均降到11%了傅,未来还要下降献,大概8%左右或者稍微高一点绞丛敖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉。另外合资内部也会竞争恍,自主内部还要竞争穷持,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜂,大众占到33%甸,最高占到38%纳,就是中国销量占到全球销量拌价杠,宝马蔑镐、现代灌克壁、PSA都占到了20%蹿堵,通用15.9%段,如果把它的微车也加上超过25%构握,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高港,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的签断,要么是维持全球地位通用暇悔热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迁械,大家对中国市场都高度重视慨衡陛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舰券霉,我的速度要比别人的速度高潘介局,所以竞争更激烈腺窗莆、自主更不用说了畅魂哀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌办绦,大家都给予很高的期望毛,未来我们说竞争会非常的激烈竭躲,而速度又会下来棉娥莲,所以未来的竞争格局跟以前不一样睛方俯,以前叫分享困,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刻娃、弱者更弱蔬,十四五就会出现兼并重组匿,如果我们放开让更多的企业进来夏绅糕,我觉得这个可能局面会更快黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勘秋堡,最多明年还有一年叛,但是它的速度比平均速度还是快一点家,自主品牌大有希望绵,我说的是传统自主品牌厦颅,传统汽车还不是新能源汽车操济肮,另外格局会发生大的变化鼓瘦巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈劫敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔险讳,力邀政府泰、行业孺楼、企业快愁咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀曙迫,寻求产业发展有效途径灰岭俄。   以下为福田汽车集团副总裁窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录污坝。 福田汽车集团副总裁糙付、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胖、各位来宾氢、女士们坚锚、先生们孝板堂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛,能够跟同行欺玖、专家做一个交流学习侠泡秘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妮揣誊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丛。从全球战略的视野来看裙,乘用车的全球化特征更加明显闷,很多轿车的平台会在全球市场销售墩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愁。举个例子菜汇,如皮卡推榷,在北美皮卡占整车比重是很高的豹乓呸,但是在中国瘫划,在欧洲龟埔,皮卡的量就很小侩拣房。另外又如轻卡显,现在它的亚洲化特征会比较明显秀淌。还有重卡涕箍,在欧洲都是偏平头的坦,北美则都是偏长头的垮。所以商用车行业的区域特征很明显杭广,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兽匡欠。而在中国市澄偷劳帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惯摆冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盆虚,2010年达到了一个峰值429万辆棋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铣卞,去年是345万辆塑际画,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皮禄泵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尸亢畦,主要的原因就是因为重化工行业幸火,如煤炭赣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化到舞藩。另外整个物流行业的效率在提升芦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裸。   随着市场竞争的加剧渺,行业整合也在加速歧介,份额由2010年的44%提高到2015年53%宪湍世,再看一下今年商用车的情况癌申,今年一到七月份销量略微增长谷把错,整个商用车行业增长2.4%挥吵抬,我们判断是过了低谷隙簿,所以下一步会有微幅增长斗速。2.4%其中主要是载货车贡献的胳哀,同比增长4.8%拢,客车受微面的下滑屎郎抡,导致载客车下降了10个点叉难踞。   关于未来的商用车市车ā,我想从四个维度分享一下我们的判断械此奔。   第一是从宏观经济层面啪仍谎,从金融危机以后韶表,全球市场增长的趋势是慢下来的篙碳,乘用车商用车的比例现在基本上在8衫:2暑,但是进入“十三五”之后我们判断嘶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脱,商用车因为是物流工具的企业儒可誊,未来会有所好转苫柔墙,但变化不会很大鳞徊同。   从技术层面来看搓妈顷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0前,现在正在快速进入智能化的3.0时代拾隆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈辏快的郝枯串。   未来的商用技术主要围绕着智能化场、网联化老蚂啊、电动化彩惰、环保化来追求汽车的高效鳞那菇、绿色晒、互联和安全堵。   另外从中国的政策法规来看肆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腿粮,从客户需求来看访犁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求建巨,推动了中国新能源车的高速发展波,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尸凶,同比增长102%寿滦,其中纯电动客车3万辆赎激,同比增长176%誓恫搅。未来在城市公交以及城市物流素、环卫等方面衡粉等,电动车还会有一个高速发展祁。   下面分享一下福田在科技创新窘赤危、转型方面的一些经验和做法莲。   在商用车2010年达到高点之后铰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苏睹,加快掌握自主研发的核心竞争力寇。通过五年的发展来看坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轿狭。福田汽车目前的研发体系是两级娠徐,一级是福田集团的研究总院乌部,另外因为商用车和乘用车有很大的差异取品,曹博士也说班纷巳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆申弓鼻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疤记,是一个二级研发体系琉得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巧、整车的集成以及亩姆ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力猜幕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甭忌惕、康明斯等等合作单位进行深度合作厂父、改变和创新绿,推动整车的技术进步疼。   在转型方面彤,我们这几年主要围绕着几个方面媒校。   第一是产品低端往高端转型季磨疗,在“十二五”初什,我们的高端产品占比不到20%缸田罕,我们到今年年底高端产品能达到70%骑伙嫉。   第二就是从国内往国外转型膘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蟹泛。我们连续四年商用车的出口保持领先槐洽吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弟汉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵撤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劫,另外为了解决汇率和贸易壁垒蝗鄙涩,我们在属地产业化方面做了大量的工作秤忿道。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隘冗旗。   另一个就是从制造往服务的转型且倘痊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊捐默,在“十二五”期间苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇痹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础假萌开。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸡檀诫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漆几妇。福田康明斯通过这几年的培育斗,不管是从业务的规模容飘瞪、收入蘑缸、利润现在都发展得非程涫澹好童,另一个他也对我们福田汽车的整车搐爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒嵬だ铮好的支持抛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娘扑牛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目导獭蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韭携蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%放,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烦害瑟。可以说尽管卡车的量比较斜迅稹,但因为排放比较高鄙病,另外一个因为运营的里程和时间比较长控,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屏填裸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茄恳规,实际上物流的效率还是比较低的券。基于这一判断死喇,我们提出了一个“超级卡车”的项目括霜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源响扭扇,通过这种材料的智能化娇膏洽、材料的纯电动赔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嵌倍袒、环保肖安、节能昂暮、高效来肥策、安全材爸、智能的超级卡车饶卉。我们的目标是要实现降油耗30%图棚槐,降排放30%妊菲,整个货运效率提升70%觅是。   另外是关于福田汽车的车联网技术翰仟,我在福田分管车联网业务答,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值比,因为乘用车是一个消费品麓烂,买车和用车的基本上是一个人惩奴,而现在主要是用来出行的凰啃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢睛,但是商用车不一样糕备,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褂接,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汐凹,驾驶行为各方面的安全镭辜,另一个就是乘用车是一个地域性的车等,不像商用车需要全国跑枪扒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毫,过两天跑到海南去了瘟镐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些够钩。还有商用车的故障率解皖费,因为它的工况复杂瓦粕靖,商用车一般具有轻载怒、标载和超载宠,但是对轿车一般不存在这个问题毁好雀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低费,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的房得。所以通过车联网对车进行故障预警患筋、排除以及程序优化等方面啤杜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娄箍揉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆,建立与客户的互联互通刑,为客户提供增值性服务必姐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铺、服务商和供应商产品质量和服务的水平钵梢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邯。大家很清楚颁抒,围绕着工业战略脚,德国提出工业4.0娩举圈,美国也工业互联网慨绦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懈徽端、英国的2050战略隙登,中国也提出了中国制造2025獭割轰,福田汽车结合自身的一些现状铺疤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划年。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙堆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绩盯妓、企业与企业桔袜贪、企业与产品错论天、企业与客户的互联互通芥俄。“五智能”就是商业智能家坍、智能管理弟、智能汽车陋抚磋、智能工厂臣卿、智能制造偶。时间关系吼,不再进一步叙述临迹姥。   目前设,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藕既。福田汽车愿和大家一道范宦,通力合作戳,整合资源扦诽认,协同发展汤胺习,共同推动中国品牌的加速崛起偏醛歪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼品投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦狄谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎箱,力邀政府萍、行业翠、企业朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩,寻求产业发展有效途径么。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拣锨腻、舍弗勒集团副CEO割青朽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动递、驰骋未来》的演讲实录席撼馅。 舍弗勒集团执行董事会成员哺、舍弗勒集团副CEO售即炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筹俊、女士们罚犬、先生们沮舵案,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桅衔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掠,我们的愿景隆,是如何来推动我们未来的出行和移动却陋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堵狸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彤倪狙,我们是一家领先的技术公司咕痢,在全球都有我们的足迹痴嚎逻,我们一直致力于移动都,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求心。   舍弗勒一直致力于创新鳖犬,也可以说我们成功的因素是质量肪怕、技术和创新赡爽能。我们在制造业方面有很强的实力从,在系统研发方面投入非常大吠位锭。我们创造了一流的工艺和技术跺宫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溅呵描。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安踞土,今年我们在德国获得了一系列的奖项沽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勤破派。   就像很多其他的技术企业一样耗惟钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域套啸。第一是环境友好型的驱动哪,第二是城市交通滥,第三是城际交通尘贤,第四是能源链酥。比如说大家可以看到饱问,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肃,人口结构变化非撤。快马,老龄化社会已经展现在我们面前先陕,技术变得日趋复杂蕊劣,数字化技术的利用领域不断的扩大搭,我们需要找到更好的方法来彼此了解讼降裸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诧澄。数字化是一个关键碍,另外就是环境方面鲁骂、可再生能源还有资源的可用性囱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幌,资源的短缺也是我们要去关注的吾呕。   再看一下经济的趋势材,我们现在处于一个全球村惶巨芥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞄,这些是不一样的酶。另外就是可负担性的问题外克非,我们要为客户带来更多的价值涎想,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啦即,这些都是我们要去关注关心的堂霸靠。   我们来看一下未来的战略溺,主要涉及到四个窗口簇。   第一是产品本身片怖怯,我觉得对于汽车产业式,对于机械制造产业来说都是非常关键的都。在这个领域/行业卵瑟逝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动港拣,要减少对环境的污染千仙蛊。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候辱,要关注它的功能风辫借。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行对、城市的交通溉恢,对于汽车以及对于我们的供应商楞陶谎,可以为汽车产业提供什么样的元器件夸,这些都是我们要去考虑的卜。   第三是城际的交通茫起,涉及到比如说航空疯、高速铁路的一些竞争梅镭完。   第四是能源链的问题舶涸豌,我们有什么样的能源是可以使用的澄痰毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源咐蔼,这些都需要我们考虑晾掇喜。   看一下将来的动力总成铝。我想给大家传递一个重要的信息墨,在接下来十五年时间里镁堆簇,从全球来看磕栓添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挫盾牌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅间。   但是现在也有一个趋势发展得非沉忝虑樱快丹艾戏,来自大众和奥迪的这些厂家褥魔蕉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撑莱。到2025年簿寡徘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车古,所以到2030年可能会是一种不同的情况释采,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禾申捎。我们还需要让它更加有效一些抗舌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磁袜,还有电池或者是燃料电池等等仆,这些都会占据越来越多的份额锑。对于我们汽车产业来说非常重要湍赫,对于政府来说也是非常重要的村劫颂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尸扭,比如汽油拐风,还需要考虑其他的一些燃料陛辱超,或者是人造的燃料等等函,需要考虑更多类型的燃料麓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卿路成。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车珐寒广,包括48伏的解决方案讽川赖,它主要是对手动传动系统的电动化惊。我们需要首先实现这部分的电气化米男。另外我们也需要对离合器实现电气化厘,也由于推出电子离合器莆。另外我们还需要进一步提高效率雾沧肉。也就是要进一步推出我们的混合动力奈饲允块48伏系统隶俺底。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿婆ノ冢块的解决方案苟庇校。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蕊佬柑,针对高压的电桥驱动解决方案躺送,或者是一些电动轮毂驱动解决方案几耍领。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统船担绒,以对其进行电气化处理琼。如果将来我们有纯电动汽车的话掠萌检,它的电气化程度会越来越高克黑九。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舅膳,因此我们需要进行标准化搁弦,标准化是第一步蚕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔑幸拨,或者说是一些部分的凭臣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暗荆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棱写宦。我们也需要减少车辆的整体的质量饥钾岭,主要是成本方面是一个重要原因犊搞。如果需要建一个标准的话薄啪,我们就需要有更好的一个平台媚夏,也就是说我们需要基于标准的平台蹭丹矢,或者基于标准的母腥饭幔块进行我们的汽车制造康。   我们需要全球的平台化解决方案勾北,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附汗惹。关于动力总成方面疙随,它的变速箱是最关键的一个部分认脱派。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂避,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讼显纠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分散勘蒋。   接下来看一下我们的重点产品瀑搅夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镐鞋,我们为中国带来了什么样的解决方案认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廖啸,我们推出了高压P2混合动力亩幔块边兑抡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决口桃签,我们希望能够改变它的一个变速器片,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺。   通过这样的一个标准的呐福块化设计款,它可以适用于各种变速箱之间的转变扔畔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轮蔼庞,我们的这种创新型P2的混合动力牟θ本撸块可以帮助实现不同程度的混动功能讽潘。实际上睦洽谐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玲萝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饥。这是第一个解决方案举检。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吭,它叫做高压P4电桥的解决方案哆,可以用于SUV或者车辆的CD部分剂霖煎。它具有高功率密度动号,可以适用于不同的车型房懒,非常容易打包进行个性化设计卜。也可以用于新能源的生产访盘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喷。它可以让我们更好地使用内燃机立。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缎,这是我们两到三年前开发出来的屡秀烽。也是考虑到了中国排量的需求工惦睫,或者是新能源车辆的需求扩庐。针对这样的一个需求屯冷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棚炊稀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奔斑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柑确,我们中国团队也为此作出了很大的努力汰婚扛,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷。   另外就是在变速箱方面甭氖亨,我们也推出了一个新的解决方案谈,是集成干式离合器的DCT变速箱舌霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构缚蕊檀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的限,对于工程师来说拍恫汀,我们都是非常理性的公位徘,但是有的时候我们需要具备一定的感情藉。对于我们的汽车技术来说鸡,我们一方面需要理性视票惯,另一方面也需要激情彪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扰。针对方程式1的赛车雹财农,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成告界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭码,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝钢汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲嚎势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚溺,力邀政府伍涟详、行业且、企业度感喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗奇饲,寻求产业发展有效途径椽涣桶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溃耐、副总经理 吴松发言实录激肌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盆煽汀、副总经理吴松   尊敬的何部长穗悉、朱总闺,各位嘉宾虎、各位朋友似维,女士们滔、先生们群埂龋,大家上午好介。很荣幸参加这次论坛氢垦擂,我上次参加此论坛还是2011年柒商,当时大家对广汽传褀品牌还不熟某不,那时候传褀刚刚才有这个名字惰搁磷,传褀的保有量不到一万台纬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车技念苛,这给了我们很大的信心和鼓舞佩翠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残茸。传褀一直也在努力撬派,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杜鸡系,年均复合增长达到80%钠。目前市场保有量达到65万辆躬讥,已经成为集团利润的主要贡献者之一烧棋擦。   明星车型GS4持续供不应求歇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兼,而且GS8与GA8同一平台鹊浦雀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到料棱胶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗,对自主品牌的支持汾挟,关键的还是坐孰,关键的是感受嘲衫酸,关键的是多提意见醚骚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穆电疾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会量栓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法费陀。我做自主刚刚回集团堑,将近9年半的时间彼,从不愿意干到喜欢干蜜双每,到对自主品牌依依不舍矩汐,到对自己找不到定位和方向栋搞惋,感觉到人还是能做一点事渡。所以这在这里借这个机会峦虚坤,感谢在座的我们各位嘉宾警海读、各位媒体的支持逛社党,也感谢传褀团队的支持犊爸饭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎特,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尖究。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈诫擎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸。一个方面汽车产业发展形势分析魄,前面讲了很多了哆畔容,我就不多讲号。   一个态势是稳步增长惰冯竭,但是全球增势放缓泉桓确。中国汽车产业发展仍然有空间颧,仍将会领跑全球汽车势蒲咐驴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纲,中重型商用车达到400万台蝗涵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绘胆厕。中国汽车销量将达到3140万台橇孰,我预计可能还会再多夕,关键是结构看你怎么改毖乱?如果要参与全球竞争权块憋,那重要可能生产量还会增长保,复合增长率将达到4%嘿凳。   第二个特点涧,优秀自主品牌加速成长剿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梁蹋。中国汽车市场发生了深刻变化粟尾铺,中国品牌迅速崛起离防,优秀自主品牌加速成长窍爬。关键是要产生优秀中国品牌鞭,不管是哪一个企业毋慨,在现在这个环境下悍嗣坷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葱必逛,还有我们何部长串厢胆,这么一批老的汽车界的前辈侨,到了这个会场又在用行动来支持梆耸。大家和我们媒体各个方面的朋友屠,大家坐一坐汉眠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寒稗,差别在哪里腊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诺逝陡。关键是中国人要团结牡风,不要互相贬低讥昏是。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敞,抓一到几个沧,不要想象太多杉寺毒,我们从来不怕想象沽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假,坚定方向袍享修。   那么数据也说明一切老触呈,2015年很多中国汽车加速发展卿唱澜,行业整体增长率为7.3%的情况下偿婆棠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戒皇焕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愁,相比去年又增长了1.2%百分点海毫递。而且自主品牌抓住了很好的契机傅效,在SUV里面我们是防守的苟,是中国品牌先站住位置拟潘,合资品牌再进攻杏栏姓,再加上周围的环境变化沟荷拒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吗,占据主导毙赫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿寝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乱酥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱吡选,统治了我们的各个方面瘸。我们展开进攻是非常艰难难砂,但不是说不可作为笆,要选择时机海舒。我们要在中高端里面取得突破栏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拘,这是韩国人讲的豢卡,不是我讲的损。他们说嫁玖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候文辨侮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沙,如果不选择是对自己的不自信天独,这个不能靠强求茄,靠品质舶瞬们、技术辆蓖、新能讳戳篙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贯。   第三个杜梯,汽车消费升级和资源制约匣,也迫使汽车产业需要供给侧改革此。不但要有好的产品雷澎,而且还要有低的成本煤朝券,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害想席。在汽车需求方面犬,80裁化薄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军囱话,个性化面沪、智能化廉郊荒、体验化等方面的需求还在不断地上升硕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氦。不管怎么变化霓,满足顾客的需求腊,满足抓住市场的脉动煎酗,这个是关键点敦够轿。而且资源供给方面茄活痞,现在的人口红利逐步消失钒,而汽车不是简单劳动锭巩,是高技术情况下的技术劳动识晒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家行,我到那些国家去考察过行繁内,没有中国这样受过良好教育惨场爆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捣莲,那不是每个地方都有的吮棋莽。有的地方上午上班邢,下午到时间钱一领就走了穗头硷。所以对一些合资品牌来讲馅楞差,中国也还是蛮有魅力的憨,关键是要拿好东西出来冠臣册,才能谈自主茨辣帆。   当然工资涨这是个客观事实吞稻污,2011年的时候4.1万才肩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锣吵佬,这个不高的李粗朗,还要涨颈绅嗽。农民工那么辛苦娩搔,给他一点钱算什么开恫。但是钱从哪里来背微?我在传褀亏损的时候朗络衰,工资涨得慢卞疮菏,但是想办法补贴斜撕壁。这几年别的都在减上,就是员工工资不减淋恍,但是效率要提高捆,要杜绝不干活的人操挝堂,最后挣得钱多慈,干活的人还没有机会席痛趣,有钱的人天天有时间去议论洁,没钱的人在干活府宝旦,这样大家积极性都没有了宽孰钦。国企的弊端就是这个醛撂琳。   那么在监管方面顽,工信部刚才也说了箔摧苗,我们的司长也说了踢凡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匈,在供给侧这个方面要下功夫困论枫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仍踏,作为五大发展理念之首祈,当时这个报纸一播五大发展理念信随烂,那时候我还在乘用车细,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饰嫩,这十个字括。为什么呢捷闷负?因为没有创新就没有一切挥募,没有协调就调动不了资源计,没有和谐的话嚏,共享也很难开绦,大家不愿意跟你干髓,我是不相信英雄的疥夕胶,但是特定的时间会产生一点芬,还是要充分调动群众的精神册开季,各个方面全方面的参与狮膳,企业的成功除了它的领导者的作用卡,更重要还是把员工的积极性调动起来胚,人民群众才是创造历史的动力旧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趟熬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讳,需要我们从技术管理落弊熟、营销砂琅澎、品牌炬、产品持、服务全方位展开创新剂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翁沁八,来推动中国品牌进入全球控,成为世界品牌磨。   第二晶,汽车产业供给侧改革方向与实现焕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拇倒。   首先横峰创,在自主品牌方面套琼侩,我们是追求全球视野开展正向开发叭驼,坚持以我为主的构造核心愁剧,组织全球资源解饱蹲,开放性自主研发模式娩锣,掌握核心的竞争力烤踢渺,获得了可持续发展能力澜挠狼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅迷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梦澳蛾,我们的生产能力标准是35万办杆繁,但是预计今年我们的销量会超过35万绢土松,有可能达到38万戚踞排,当然如果制造组织再高一点胯裴然,可能40万让,也还是有可能低滔谦,但是大家别报到40万啊齿欺。这是有体系黔培,有制度保障的辑,有员工的全程的参与奶坛碗。一个别的企业的人到这里来看痹禽市,他说你这个企业为什么增长这么快韩锋,没什么别的抽,员工的积极性调动起来了茅矢,他们说冻,我看到你们的员工眼睛充满激情裙,因为人天天在干活的时候就会有理由礁型,如果执着地做一件事情带有一点追求扰绊,那就有远大的理想稳。   放眼全球谓,在开发方面整合全球优势激,实现研发的全球化玲告,人才全球化吮其沸、配套全球化坤。依托国内的研发资源讽,充分利用国外的资源开展研发资源整合警聘,打造企业自身的技术体系梦薯。我们用了将近五六年的时间形,我们确立了G-CPMA跨平台男〖蹋块化架构珊,我们第一代的产品是引进消化吸收琼频,第二代产品已经完全进行了提升泌乐,但是没有否定第一代疗猴屯,掌握了数据链埠弥,掌握了开发的流程锻实陵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列交传。实现了一个平台可以开发六七款车型毛共匙,实现了多个平台车间的相互有机关联赡圭,实现了车型的变化多露吗,开发上市快恨瞪夸,质量易保障绵沙,低成本估兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糕炔嫉。   第二个董,坚持质量为先稼沸纪,推出精品车型隙,提升产品质量男,加快自主品牌产品开发伙,提高汽车供给侧水平窖济,推出符合时代的互联网化的产品逛来全。打造消费者喜爱的精品车型纬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搐期洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式币怯孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织老。实际上汽车不管是新能源也好雇能,产品的三大特点堪,一是颜值不好看别人不买硷,第二是品质朵歼窍,没品质也等于没品牌幻捐灭,天天出毛病心里不愉快拭逆泰,第三是性价比落,就是靠成本雹喉呢。我们的员工不需要培训就知道品质链铂,因为好多从合资企业来纠你椿,合资别的没培养伍,就是对品质追求毛赶,结果就是成本搞贵了蚀,把品质先过关霓,回头成本再来逐步下降绕锋。我们第一个解决的是品质肋钨郎,第二个解决的是颜值拦菊,第三才是考虑成本多遂荷。成本帘凄扭,供应商的成本我控制不了肖,如果今天在座还有供应商的话时婪溪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钙,还是有这个机会的镰溅。但是我建厂可以控制菏扛镁,我们内部的生产流程工艺花,我会重新再造奥马,这个我投资减少了侣日,今天也披露一下葱,我35万的规模最多可以干到60万嚼翟。如果创造性一点可以干到65万汰,总投资50个亿庭驳,含整车加发动机轨,这是内部数据栋潭叛,来给自主品牌共享凹抄。   包括一些模具加在20个亿搞、70个亿饥膛,最后的结果我都不相信哗,实现平台化魂、公开化劲奖聘、可视化好,让所有的东西全部依照规则阳光推进赋动笑。现在我们的供应商也很满意仍,社会上也很满意兜脸粟。这就是在体系玫檀吉,在这些方面的作用力绣,防止一个部位一个零件爬酶卯,一个车就不同零件不同标准绩乱,那怎么做仍粹,永远做不了好车递梧冕。这个要感谢合资养成的规矩弹剁。但是自主也会给你更大的动力克钵灸,动力是在研发绿烤,其他方面再有作为峦。所以我们是国企的平台懒歼,民企的效率赴,合资的流程涵,这三句话就是这么个意思阿纯。   第三个矫,坚持智能制造打造智慧工厂唬娠唬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冀爸伯,实现占地面积的有效节约奇,我们的合资企业浚模,广汽本田在推进第三期的时候擂挎,就是根据SSC这个原则泻良。SSC的第一个S就是小型small灯韶,即所有资源空间最小撮、设备小型化;第二个S是简练simple琳琼,就是除去浪费架哪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷督亭,complete戒,以追求小抵、近碎盘将、短拿梁、轻托妹钉,最合适的自动化块、氖块化馅故。所以广汽本田第三工厂运用SSC党反,它们的车间占地面积减少45.5%辈募,投资减少26%琼暴,跟它的一二期比苍宛欺,能源减少了29%蛊好,成本节约了21%嫌。   第四个坚持管理创新蛙萌妈,开展构造改革矢,主要就是我们广汽丰田界蟹,因为我原来在广汽丰田发动机菱飘鼻,我9年就去丰田一次熬疥枷,去发动机只回了一次汞,因为当时这个地方环境太好了试,我怕一回去又不想搞自主了黑丹伶。但是鼓励我底下那些员工经常去膏畴,去交流澎,日本人也还不错老,大家都交流维清。但是技术是交流不来的霉芍,思想文化还是可以交流的熊苏瘫。最近到丰田去了一下卢,大有感受偶绣女,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吐蛙喝,它从最关键脯撕、最基础的制造环节入手宿,开展生产管理创新和蕊,从制造轴豆、供需轴炯、采购轴出发烹施弄,深入开展构造改革唯芯诲,实现全员参与检冲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祈斯,充分调动员工的积极性祁、创造力当凰,取得了良好的成果堡。经营绩效方面恋,今年的销量增长不多蚂裳,但是利润大幅提升磷红猎,生产效率显著提高钎讥烈。人力绩效方面窘鸥梆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拱闭胯,管理体系与生产流程更为完善模、合理架冠碎。   通过改构造改革品顾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆楷乌,根据他们的预计徊,已有的数据胆沤,2017年单台不良率预计会降到0.01%型,就是万分之一董。而且现有的工人总数减少1600人邪杠。就是现有的存量也可以变化薯通,他们现在不到一万人嘎,要减1600人寂,它新建的工厂法,员工还是要招的珐么殴,但有的还是要走效权。就是用减下来的人把他投放到这个地方攫。   第五浪,坚持体制增效躲肋彩,强化体系创新臀。既然这些企业都到中国来了臼钉,有机会为什么不学一学呢俏局?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筋艰门,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撇,广汽本田精益管理骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式储滑拒。为什么搞一个广汽生产方式骑?为什么不造一个丰田呢溪皮?这里面要说一句距,丰田生产方式你不能完全去学班,条件不一样博,环境不一样面蝗,人员的基础素质不一样牟甜犊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多米试。你学它必须要结合自己逗扔寞,连日本的企业去学它的广心,有的好多也不成功钾,当然我不能妄断项滥,这是从资料摘的署兽,不是我说的涡奢。   第二个芥寇,我主要员工整车从本田来话,发动机从丰田来动慰荒,也有一部分本田朵谐,两个企业不同的模式怎么办糕逻?发动机就要按丰田来杰,从头到尾来煽,坏的不学好的学衰,整车就按本田的来孰喜卢。但是一个企业两个体系怎么运作呢偶?我说干自主就不能有体系第兢,要体系就是传褀的体系陀创函。不管你是从哪里来破久,包括从社会上来盲川,来自五湖四海一个共同目标隶,要干好中国自主品牌鸡犯趟。所有最后提出了广汽生产方式堪地捐,以丰田为主结合本田腺诵,这样把文化旦、体系做好齐,但是还不够巩固答尼磁,还要琢磨晃,现在体系已经起来使年湿。   我们从2013年开始策划叉惮,集团的主要领导说这个很好夯内沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尘哇。   所以后面我们的产能又不够了落,销量又搞起来了蛊斧久,整车进行改造连酪镁、发动机进行完善毁,整车集、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨霖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%申踞妻,就是第一条生产线皋。第一条生产线上半年生产了将近16万块,20万的能力干了16万白,实际上还可以做耸翘儡,全如果满负荷做的话壁杭什,估计干到35万都没问题甩溅。极大发挥弟,这个不进行全体系变革很难苇孤警。发动机装配线一次合格率99%裂氦级,这个零部件产内库存减少70%栋朴沛,厂房面积提升30%贸擒林,原来不够用宽,现在多了这么大的组织茹。库存资金减少50%滑甩,更为重要的是这一成果横向展开酵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肋,它的年设计能力15万辆艘芬,8月份的最后一天有个数据措剃隶,他们双班日产已经达到了650台露,它的满负荷是700台殊,估计9月份就可以满负荷寒坝冉。这种提升的速度叫,全世界都是先进的剃司盼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如,它的一次合格率最高达到了93%并,平均水平92%陇酣痘,接近丰田中国国内水平嚏台,当然追求的是丰田日本的水平娟缆星,广汽丰田学丰田本厂楞共,我们下一步也拿一个计划瑟,要挑战就挑战一流檄孙怜,否则没意义啥。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳陌,以广汽生产方式为核心愧洼愁,融合了SSC原则溃,运用创新思维全力发展智能制造技术将膳,打造智能工厂矛奈。我们在第二工厂通过价值流最大化塑画、设备智能化倦凸掂,生产线自动化佰乃、物流信息化干错碾、网络可视化诡啤瘟、操作简单化拾荷烧、安全绿色化形芭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骡拦剁。这个第二个工厂是非彻危好恕偏书、非常成功的一个例子咸传,但是这些都实现了谭。   第六是坚持品质保障介稻摧,打造高端品牌罢扣程。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陡囱刺,高的效率提供优质有效的供给沥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妇,连续三年获得中国质量豢彭、中国品牌第一平涎,超过很多在中国的合作企业浆动,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刚,所有企业里面包括外国品牌妇填炊,与广汽丰田并列第八茂,比2014年上升6位撩担。   第七脸捣匆,坚持客户至上冲霸,提供优质服务痢陌队,不管是在任何情况下桑坪,用户是我们服务的对象萍,也是我们的衣食父母炉赡,尤其是作为汽车这个特殊产品谭悄收,我们对安全咸骏械、对生命的一种关怀凯庇旁,作为生产制造环节的改革蔼烫,是汽车产业供给侧改革的重要方向汗长,但服务环节的创新与改革同样必不可少镁偷灰,这还是目前我们相对比较一下挠苗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荣凸,也是一个什么机构彼丘,我记不不太清楚磺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膜。所以在产业互联网的时代殊拧猩,每一个企业不再只是产品生产者少茎、服务提供商呜刊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俄,服务以各种形式融入到了制造业部芬、研发设计辟翁、生产制造脓芭、经营管理褐杰诺、销售等环节祈菊唱。有价值创造的可能撬妊,就有服务形态的出现秦踩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅内,两者相互融合嫡贿袒、相互依存提,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展火。   广汽在这个方面也展开一些工作狮标莱,我们的整车平台将联合金融曙旁脱、保险保、物流霸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼,车生活平台会涉及多个业务平台腺澎素,除了常规业务平台还包括了配件商城扫啦踞、用品商城描擎、社区服务连锁烁,用户使用汽车的整体生命周期眯,产品的购买只是开始尝叛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笔丘纤,这才是我们下一步发展的重点燎府钝。作为汽车服务提供商从救,我们更应当关注的是用户的体验链奴,以及给客户带来的价值增值感受相素驾,汽车服务O2O的打造陋朗,也是为了满足汽车全生命周期的需要急鹤,以及品牌和价值进一步提升的需要啤。   第八关捌毋,就是通过这些改革锭恨,整个广汽集团范围内的成果通为尸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇,同比增长28.8%睛、29.7%叙虏,比行业高出20个百分点然。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔑,同比创下历史新高深怖侵。当然传褀在这个里面那是贡献更大断,1—7月份销量已经突破19万棘,超过去年全年常门龟,加上8月份最近的数据脚毕,今年全年的任务22万已经完成了彤救袒,同比大幅增长143%光够囊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓢日窘,位居第303名憋貉,比去年排名上升了59位单,整体实力大幅提升俗蹄。   第九羌城,就是广汽集团的发展十三五战略纽急帽。简单地就是一个内部协同创新快闪跋,外部开放合作的咕贰,这是总的原则杯,全面实施结构性改革却煽扛,实施一五一三的战略蒋菏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶,这是一个保守的数据箔梳潘,因为传褀搞不好就过100万箍堂蔫,前几年说传褀100万略珐,别人说吴总八摇,你是不是在吹牛捞麓藉,现在领导嫌我100万都少了店浮,拼命把产能都整合过来了酥判,成为先进的汽车集团皋,做强做实研发整车零部件辽铰烹、商贸服务和金融服务五大板块风,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灵茄骏,实现自主品牌事业的跨越式发展部,全面实现一个“三”泥,就是电动化靖埃、国际化惶胆、网联化三个方面的重大破糠。   各位嘉宾醒购、各位朋友冯前,女士们棵鼻副、先生们蛇邯,在需求持续升级纤奴肝,资源消耗的情况下骑肌啼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉瀑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岗、品质优先接泌氦、创新驱动的发展路径四,坚持正向开发唱阂,提供优质产品羔丁赂,坚持智能制造割捅,开展管理创新猎,保证服务水平恕亢此,注重品牌高端化鲸监鲤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花测瓮席,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗亭焕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  今年3月徊变,借百年庆典之际泛踞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梳,即“智能互联”爽虾实、“绿色出行”和“自动驾驶”落孰囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬。随着战略的提出撕帝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钮淋订。在这其中赊,“人才”就成为关键问题锨认。为此溯浮捕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磕逻鹃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枚庆瓶。   根据沈燕的介绍可以发现薯心,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碎啪,涵盖计算机虫缸、工程学庭辉、自动化农头翱、金融等多个方面楞拔。她坦言饺憨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臼。因此摧刺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脱邦。”这其中包括互联时代的在线招聘氏碎懈,“例如我们利用自己的招聘平台喘敞、Linkedin乘、智联招聘等在线平台泛抬涕,以及大学招聘洽窃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漏斤。”除社会招聘外猩怕喜,宝马也会通过与院泄樱合作膏,提前把学生引入到企业中金来建,专门为宝马培养人才我疏且。 比如他们与同济大学十几年的密切合作急毯馅,举行“宝马同济日”这样的活动捂。“去年我们就以互联驾驶为主题敬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浑低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臀党。”沈燕说道柒。另一个重要渠道歇蓉嗡,就是内部员工的推荐砂识裳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杠界蒜,让每一位员工都变成职位大使宪纽,在朋友圈进行转发传递埠渺。   “我们对人才的要求拾挥,在能力方面最重要的是对业务的了解下蓬洛。这不仅包括对业务今天的了解栋亨,还有对业务未来的了解泛现塑。要知道未来战略方向是什么蔚,需要什么样的技能茶触鸡。 ”沈燕告诉记者倘嫉锰,“此外魄澜绊,我们对人才的要求是不仅要了解中国帕衫乱,还要对全球化有所认知物具。随着技术的发展揩媳,我们对人才的需求呈现‘复合旱,跨界’的特点疽懊七。但是嗡,这类综合性人才很难直接从市场上获得弦凌,需要我们进行入职后的培训不佬脯。 ”据了解项,宝马(中国)每年都会根据员工表现糠届厕,提供给员工出国培训以及交流的机会拦净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流童坛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换誓沁忙,以拓展视野系梳躺,提升能力创噬渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肩,吸引并拥有了一批充满抱负荡韶、专业的本土化人才菏滩水。而面对未来浪崩搔,本土化人才也将承担重要职责味,“这包括为‘在中国昂滩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酪屁搜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赎。”沈燕表示妒面。2012年购,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驳绍,并在上海组建人工智能团队故,承担电动化和智能化的相关工作叛及。另外漆培,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨危。 这个团队将研究和紧贴中国市趁菲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浅噬傻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞卷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脓搭,用“数字烧冲锹、概率酿虾、未来”为题凭沧摹,论述特斯拉电池的高密度脆、续航里程及电池的安全性槽。对比国内赡倡千,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巷俗,并预言电动汽车和智能手机一样犯谴池,电驱动和自动驾驶注定了是未来喇,不可逆的未来慌睛。 以下为原文凰:   关于密度和里程数疗。 特斯拉Model S上市已经四年多了痕围,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌遁罗,至今为止一个都没有兑现删。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷,里程最长的量产纯电动车炒狮鹅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吼肉另,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拍,忽悠消费者腊滩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒尸,里程普遍降低10%以上)来体现里程互垒怪,在有些国家辅助使用NEDC的标准悍猎镜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠕。   关于安全性和自燃率难然红。 自从2014年初安装了底护板协,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玩,远远低于燃油车殿,各种撞的惨目忍睹事故空,也都没有发生自燃郎酪。相反定缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悉,却成了全世界自燃率最高的机动车困鸡,更远远超过了燃油大巴的自燃率久茨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裤柬癌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门籍阜,车门闭合的时候已经有点变形了)奇鸥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬寥,几乎可以说掂讣:特斯拉重新发明了电动车桃激。    国内真正用心做电动车的企业峦泞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苟烂乾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚷、变速箱的、油箱等弟备抨,改造成电动车的事情)屋坝嫌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汞,才会全力以赴来押注电动车秃。当然全可,也可能是很多品牌都在蓄势待发箱哩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潞唾霸。    电动车不是什么弯道超车弊,而是换道竞争材别揪。    今天的电动车睹捕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撑昏茂。待机时间是诺基亚的几十分之一渭北,软件也没有几个挠坊,通话质量也不好滴,汉字输入也麻烦的要死抒就。和智能手机一样价,电驱动和自动驾驶注定了是未来仕涝,不可逆的未来肥滴篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮绰:李芳" "   2016年8月30日激,在北京新浪总部斜,北汽新能源充电部门副总监陈保江冲、北京华商三优总工程师丁晓伟季蹭猩、电庄总裁兼CEO先越秒妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背纤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柯喊驼。    作为新能源汽车销售终端环节磨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻畈取,更是充满了诸多困境节篙,不为外界所熟知切想。    那么汉秽,作为中国最大新能源汽车市诚骞妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况吓,北京模式发展的瓶颈是什么个铃?有何值得借鉴的地方彭?又该如何去避免失误和纠正揩?政府拆、车企外呜、消费者在这一产业链终端中揩经另,分别又该担任何种角色假? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讲加:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辅天:魏总嘿,刚才你从用户的角度继释福,同时您也是媒体人的角度使,可能跟这三位嘉宾的角度不一样布叙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏临色,您发现了这些问题之后僳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崩?    魏士钦荤扩:其实我们一直在琢磨这件事奴善吉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚,这两点是能够解决掉的憾。首先第一个袍上,支付辽窖砰。就像刚才先总说的瑰菇,有个银联一样的东西乱庆,接下来有个第三方篡房襄,或者接下来大家都使用微信支付髓柔燃,不管是充电桩也好坪麓罢,app也好袍涤,还是当时的扫码也好哄毛,还是微信也好撮齿陷,支付宝也好蕾息,能通过手机支付雷良梅,基本上都能解决掉纤福,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兼,我们把支付给它想办法统一了逻毯兼。不一定统一到一个里边去锑侯褐,大概两三个贝,大家都在用逗窖伙,这就没问题回省驶。    第二参辣倘,这就相对更难一些了沃晒舅,应该是有一些第三方平台真正站出来奉瞪钠,能够收集所有的真正的准确的信息恰,其实当时我们自己在做app的时候寿贡,就是在做摸点的时候闲砂,我当时就矛盾挖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缄,后来琢磨来琢磨去悲荆烫,通过很多用户的反赖ń凇,我定义出要摸一个最准的点疵低,不要最全的夹。准是什么概念膳突?第一孪觅,我找得到辨绅,第二庇位,我到那去一定能用得上旁拐。如果我找到它了通攀顷,也到那去了携提,但根本没法用歧,那就没有用了弥秀。所以如果站在媒体角度蕉暇哨,我希望不见得是谁脾赫动,也许是个媒体芳,也许是另外一个平台土拟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奔氢氛,但是它也不一定是最全的舶赂梯,但是它是这些所有的里面最准的噬,每一个用户都能找到桩剂,而且有百分之百的体验把电充上蟹线担。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期巢栏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峭呜,是咱们国电的站蝗,是快充码笨沉。我们编辑去那边准备充电的时候傅还,有六个跑快车的兄弟欺睹董,霸占着那个点棚,就是不让你过去对墒互,这个充完那个充佰藉何,还剩一个车的时候表世,就赶紧打电话给另外一个兄弟千,赶紧过来充电交犬耗。我们不等了娄椿脑。但是他们不知道如桥槐,在那个点不到三公里的地方脖菲疟,快到积水潭小西天那个地方氨,还有一个充电站肝,好像是三个充电桩还是两个似隶仑,一个车都没有暴瓤,而且车位都是空的撕厢。他们不知道那里珐。而且那个点湾戳,我们当时找的时候用了三个app骡力,只有一个app上标出那个点人腾,另外两个app是没标那个点嗅衫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恐烘啥,所以准确性其实很重要糙。所以如果能解决这两点催船敲,我觉得咱们的空置拈查狮、闲置的问题一定能解决间祁,肯定没问题的还澎。这是我的观点撩盘狡。    黄山裸谩痰:关于公共充电这个领域梧拭递,我不知道魏总在充电过程中燎氖簿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捍恨阀?    魏士钦竞丰:出现过宽,很多仓。    黄山葡抄:这个问题其实很有意思的问题新,充电桩的标准是国家有统一的标准番绒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氓慌。    魏士钦纤:是这样痹戊,最典型的例子就是腾势幻嘶潮,腾势在很多国电充不了袍陶技,但是在小E充电或者普天是能充上伴。    黄山令完搐:我们可以把时间放长一点来看洽,在2004乾假、2005电动汽车兴起的时候坚阮屁,很多人都不知道电动车是什么芦,充电桩是什么称摧辟。随着这几年的发展翘,物业慢慢都配合了汐,所以从成熟度也好嘲乓、物业配合度也好偿热侯,应该是越来越高的炮姆幻。国家层面出台忙,新建小区予以配合衡堆,包括老旧小区的改造冷牌,都会多方面来共同解决这个问题唇。其实关于今天的这个话题亭肥,我不知道台下还有什么问题要提问的蟹吉。没有的话羌,我们可以做一个最后的总结磐。    我接着丁总说的北京模式的问题貉危把,我们今天说的是关于北京模式驴酸,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样日,上海是极端的囤滇,上海是混动市乘荨,北京是纯电市场藉把。我理解还有另外一个模式坦,就是北京的充电运营商是最多的脓侯叛,发展是最快的镭庐,一开始是国家电网赐攘庇、普天在推辉摄,后来群雄逐鹿估脑扑,特来电苯疙、星星等等各种运营商都进来了眉,包括先总这样的都进来了探。我听北京同行说北京大大小小21个运营商图。    魏士钦佃:现在已经不止了疟顺悍。我们有一个数据效膜,说是47个运营商工姓篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠嫂袒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铃,我讲点个人思考和认识廷身。    先谈思考淌。第一蜂浇,供给侧结构性改革内涵非常丰富缸,大家可能更多关注产品的结构性改革公,其实我认为缴,源头是制度的供给和政策的供给仍妙,再是要素的供给帆彩秤,三是产品的供给屡邯。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂耗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪,而制度割荡橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给克棉漆。所以现行体制下联己,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塑?这是我思考的第一个问题凸力。    第二个问题祷,是我做企业这么多年的实践和感悟掏,企业到最后比拼什么擎?其实就是资源的配置效率倪浪盛。汽车行业也如此毛输。你拥有多少资源固然重要坪扫胃,比如研发队伍瞥,既有一两万人的缅挞,也有六七千人的瘟染,还有两三千人的棠,资源差异很大亨,但实践证明人多不一定成果就多钦,关键是资源的配置效率墩目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迟温酮,取决于一个企业的决策效率和执行效率耍。而企业的决策效率和执行效率读镐软,又取决于它的机制和治理结构笔。    反过来滇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褥。也就是说度蕾彩,产权结构会影响到治理结构和机制诚瑰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烘盗,进而影响企业的资源配置效率苹。    从逻辑关系上讲孰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埔交。    第三个问题去,产权结构是前提舅陕舒,是源头性问题母蟹堡,多年实践酪,有以下一些体会遂蚂。    关于股权忻领。股东应该优质化识杏,股比应该合理化吮垃口。近期也好磨,远期也好沮,你不能把那些对企业治理寇接、技术乓屯、管理狼份传,以及市场拓展没有任何贡献疮电损,反过来可能还会添麻烦者互,当股东舒门。这样的股东不能要稳啃。    股比结构这块添牛寂,不同行业瓜奥袄,不同企业烽哨编,它的结构模式必须符合市场规则貉磐硅。若是竞争性行业此辆,不管是央企幸檄,还是地方国有控股企业私,做第一大股东绝对控股辞,很难实现建立混合所有制的初衷贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乃几淘,竞争性行业混合所有制要深混鞠迪姥,不能简单地浅混匿笔。什么概念辅?国有可以是第一大股东废口侥,但不宜绝对控股潮枯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞍理。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宝、国内竞争国际化这么一个概念编。既然是全球化辖,如果你这个竞争主体痘,你的治理结构吕,你的产权结构绊哗躺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽入,你如何参与竞争臀被?道理非常浅显明白了钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绢。    江汽集团公司制定十一五规划前哦咯炉,我们就有一个想法搓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笑播。围绕这个思路碱攻宽,于是就有一个叫三步走的战略规划潦靛。    第一步无淬号,把国有企业员工身份置换掉肺尺,从根本上说任胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处男暇,对职工也有好处的暖,是多方共赢的一件事情郴难侵。我们知道势辟,国有企业这条船不管怎样径,开得好匿课,开得不好疤桨,哪怕再破再旧篇汉,只要不沉下去架期统,国企员工都会抓住船板蹄,不愿意下船悼涕古。    如何把员工这些观念转变过来较?只有让他们从企业人转变为社会人溺补桔。因此惯,第一步是2006年对匈伤,江汽集团公司所有员工进行身份置换费嫉汗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会都膘,作为每个子公司的投资主体哨,共同组成投资公司楼葱繁。    这样贰沃散,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东许禾联。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祟凌篱。    第二步揪,我退休后哆肆,引进中国建设投资集团有限公司题。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哩。初步实现产权多元化撼。    第三步嫌浪捕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顶废,包括安凯客车的控股股权释,整体运作上市刺。去年1月获得证监会批准想仁,上市公司已挂牌京及。    通过这三步走——置换身份陪纯,初步股权多元化陶卢晾,整体上市花,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跺,对留人起到了较好作用儡沥。在工业化可、信息化梯蔡、网络化尤其是移动互联网时代峨混嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代促,股东或雇主和雇员之间的搏弈筐,更多体现在决策权和分红权领域杠没。    为什么IT产业焊,特别是互联网企业发展如此迅速撮?正因为它有这样的产权结构间冒姜,这样的体制机制酬林。做得好的互联网企业缮肛,股权都比较分散剩扛嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份剩,可能这是大趋势暴释新。    互联网行业资源的竞争和协同橡,最终体现在人力资本价值上焙锈同,他们要参与公司的决策和分红体邵捌。这个问题如果不突破焙城磋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晚忿。   存量是稳定剂殴篱,增量是兴奋剂    那么赫孰,内部机制如何变革戊诧橡?    1990年我接任江淮汽车厂长溜,当时非常困难绥虾饯,留不住人拇。有些人选择离开洪痊蜕,人往高处走恳阔,完全可以理解始侥鼎。留下来守摊子的这些人不容易蹿,到我2012年3月退休搭菊,这22年时间里绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑰挤毫。    第一阶段是2000年以前入却。可用两句话概括位兴,第一句叫做存量相对稳定币圃撂,增量拉开差距汞凉梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酵井蒋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盼窜蛇,可能就有问题靠讹。因效益提高而增加工资黔百,贡献大的就多增凛疗踩,贡献少的就少增羔视楔。即便没有贡献狗沏灯,原有的存量工资也不会减少沽温汤,即存量是稳定剂停距,增量是兴奋剂梦蛊。    第二句是有计划按比例增长工资间撇。也就是说彤,企业效益再好且仿汐,效益翻番工资绝不能翻番办汗庇。效益不是很好蔬镁,工资也要涨参瀑。为什么恰?因为国家年改革开放30多年秘,经济20多年高速发展雇嗽俗,物价一直在上涨且,生活成本在提高帘片恫,降工资就是降生活水平化慈。所以我们有计划按比例增长工资酒,以建立工资蓄水池硕热,以丰补欠怪匠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慰。    第二阶段是2000年后冻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烘臀奖。    第一部分是呸纱惟,区域领先的现金收入祭补。和北上广深不好比响涉,但在安徽及其他城市的同行业者中龄弥犬,我们的薪资收入是高的纹焊竞,员工及其消费能力比其他企业稍高长桑。但现金不可过度发放洞技边,这是心理学脓痊。人就这样鳞廷,口袋里现钞多了后玩吠, 像一线工人潮,包括技师在内丛坎,他腰包丰实了粒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锹。    第二部分是大福利擞没。我在任期间俊,江汽集团公司解决万余套集资建房问,还有大学生公寓朝拦、廉租房等;自营的物业管理做得非澄馔不桑好烘含,很便宜途静,还有免费午餐疚媒,包括洗衣房等拢蔽茹。有大福利桃辱,有小福利畦廉克,五险一金都取上限提虽财陛。    第三部分有限的股权激励扇。    区域性领先的现金收入秸剖、大福利圈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饭,这使江淮汽车员工享受收入不低尚诧昂、生活成本不高的待遇怕簿屡。也使人才无序流动降到最低疲。我在任22年捻芬,江淮的人才胶赖郊,不管是管理人才还是技术人才辜,几乎没有怎么流失鸽。    外人都觉得很奇怪拆暮。当时有个汽车企业派人力资源副部长磺,在江淮附近找了家酒店剿,一住就是一个月白攻挞,每天晚上打电话找人丁棠夸,但没有人为之所动臼弛句。    究其原因酿,当然也不仅仅是待遇和福利璃废,重要的是文化留人吾撕擦,怎么能留住人心祥,这是其一泛唇捌。    其二乓谓陵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汐,使员工的成长速度可能更快寒鹤。    其三恨掸喝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懦擅烦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唇,但我们有三条路径浆。    一是管理人员成长路径火矾泉:管理员乌、助理管理师憋赋夺、管理师板、二级副经理泞、二级经理羔佃、一级经理矫体。    二是技术人员成长路径嚏匿背:技术员嘿轨、助理技术师灸沦、技术师;设计师铺、主任设计师饯汐、设计总监泊、技术中心副主任态、主任等脆箔。    三是技术工人路径谈哄八:高级技工滦楼、助理技师仟欧陋、技师碾、高级技师焚壬挫。高级技师的薪酬焚,甚至比二级副经理拿得还多拱颠。    这三条员工成长路径铃,每个岗位都有岗位说明书炭裳戮。你要申报这个岗位两菊醚,必须经历什么培训路,需要什么绩效踌,才有资格申报艾褂。上什么岗位有明确的薪资标准起,“升官同时发财”屏茶讼,用人用工尽可能做到公开公正透明苹愤。员工们也看得很清楚姓讲,只要好好干妒雷滔,就能够成长凤胸。    总之哦徐瘸,在中央政府大政方针指引下弧撵剐,切实长嚏硕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豹光,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迹儡。    尤其是产权结构改革廷俱,不要消极等待主管部门来安排稗瘸卜,等是等不到的亭攫你。也不要对现有体制潘匈端、机制太多无意义的抱怨娜骏拦,只要动机纯正健靖,对国家对企业对员工有利尚揪写,就值得一试晌,这是我在江淮汽车多年的指导思想歧评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沽建,但一定是基于稳定性扮邻琴、权变性地、柔韧性基础上的变革莆尼吞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膏咀甭。同时切记不管做什么事情涝哨,一定要取得合法合规的文件依据娟休。    在沟通管理和内部运作方面筒钢厢,如何适应政策环境赤,是对企业负责人的管理智慧的考验酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晦愧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卯广。   当下洗惮碌,在互联网经济蓬勃发展接毯恍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焊、汉腾痰、乐视藤叛哨、蔚来儒督邻、Nevs楷抬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆荤购。但这些新思维坝彤、新模式遇到来自行业东、公众和政府有关部门的不理解和质疑戈对叉。为此寰球汽车邀请行业专家丧史、新势力企业领导川颧、主流媒体高层罗,就大家共同关心的行业趋势匿娘崩、创新模式簿扩、市场预判等话题展开热烈讨论眠。   程远腔娘尸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔鞭宠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莽登井:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙疤希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朴,也是一个全新的问题晨溪,所以我觉得应该是个很有意思的事挖。今天让我首先来作一个发言尺僧靖,我觉得是抛砖引玉妨袜,我想把石头抛出来马你,引出大家精彩的观点扛哥愁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛册间祁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琅淳朴,他们该不该进入汽车行业项。大家知道冉,这几个企业全是新人逝,以前都没有做过籍拐记,在社会上是有一个反响费,有一种争议熄肠硕,说现在已经非常挤了史,我们已经达到了2500万辆的规模饥叙惦,100万辆的企业已经有六七个了噶缚帝,还缺你们揉窖翱?你们现在还有机会青谢?我想说这是一个很重大的问题牵戌详,我想这个问题为什么说是战略问题孪凄,中国汽车业一开始就有这个问题炒惕。   我的印象中俩,我觉得中国汽车业有很多政策放俄圭,也有很多重大的事情具太,但是我现在回忆起来乓估丝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捻畦乱,一个就是开放引进星,也就是合资工棋,也就是所谓的市场换技术舶街辩。另一个皮瓮,我们做了一件很大的事情厘罢块,叫反对散乱差蟹。这么几十年来春,在我们的汽车管理部门膜鞍类,我们就不说谁了边,大家都很熟快人讲,都是朋友守铆簿,现在都七八十岁的人冬。我进入这个行业30多岁媳,已经过去30年了期,这些人现在已经退了函杭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情番巳挠,一个是合资引进化火嘲,一个是反对散乱差维歪怀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痊甜,即刚才说的市场换技术娃覆搏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拐,只许有资质的企业做丁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拎,就叫中国汽车工业总公司邓奢牛。后来驳悍捍,提出了南北划界壳钙,想要一汽在长江以北浇,二汽在长江以南哀,形成一个竞争局面骆嚷筛。这个想法没有实现够步杆,当然再早我们搞过六大公司蝗缅触,但是总体来讲吭肃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萄港。   我在八九十年代写过一篇报道磨,我就说中国汽车为何怕竞争舞快?其实现在想偶端使,我们争论来争论去就是一条核,国有竞争彭酚,我们认为企业太多了婆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩寞错。   那时候从国家宏观的角度绊,陈云同志提出了一个经济学观点钢,叫做鸟儿在笼子里飞将疾,年轻同志可能没有听过来。虽然给你放飞悼瓤,但是你不能乱飞系呐钢,得在笼子里飞逛凸艾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞清嗅愁,所以我们提出“三大三小”狙,规定的企业能造车培奶,其他人都不能造车赏,认为进来的就是捣乱涸高境。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腊歧趁,后来被总编辑改为无心插柳挤剖。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴,但是我们不想扶持的企业又在出现票,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒜谜创,为什么呢锌驰?当然是我们的基础比较差佛,一无资金密喊,二无技术扒祷姓,三无人才侈,白手起家褐很。这时候我们引进外资前丘,有了资金绰、有了技术券幌痹、有了人才埠宪挽,奠定了我们汽车的发展基础揉抖是。但是只走这条路等于缺一条腿帽犊,只有引进外资哺炕,没有自己的发展扑梦邵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脱,反对本土企业敲,所谓自主企业渴嘶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域记。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寝戊切,奇瑞菜碘番、吉利畔氢、长城绩、比亚迪鲍,没有一家是合法造车的企业墨对潦,方式大家都知道镐纹,买一个不生产但还有资质的企业兄,就是所谓户口本级滤,然后就开始造车槽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睬,该死的企业死不了邻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欧,这是一个很奇怪的现象习,在其他任何国家都没有这个事情喜米罢,只有在我们国家祁屡丘,这变成了一种无形资产氯洞堆。   所以开,后来工信部成立前夕动竭娄,在发改委发布了一个通报叉氏疏,宣布哪些企业要死灸温,其实是一个作秀苦精。因为这些企业本身已经不存在了呈吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腐星嚏,就不会有这种奇异的怪现象躬坛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哨烩夏,我们把汽车产业的市场化逢孝玩、自由竞争的方式忽略了亥,我们把它当做航天航空管理共。所谓集中力量办大事妨七涂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宦蛋,像航天航空只发射一颗卫星尖耙匡,只造几架航天飞机同霖赊,但是汽车绝对不能这样扁焕啊,如果我们中国只有一个汽车企业官,我们今天无法想象能够达到2500万辆婚,我们可能还在200万辆以下徘徊矫糖。   我们想想我们当时的规模廊柏,讲起话来囱幂,我们一点底气都没有色拴坎,全中国所有汽车企业的力量酮肪胺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搽丹懂,所以我们那时候是没有底气的健。那时候蔡总经常讲尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂典请,我们国内的某家工厂堆岔,搞了多少年酬咸?投资130亿干了那么多年没有干上去栏,现在回头干干痹裁竟,别的合资企业在武汉干140万辆车险,听都没听说过他就干成了沛。   当时我们确实是一穷二白牟,那种情况下我们引进外资起,但是不让国内自己的汽车做泼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敞,变成了外资企业哄琉、跨国公司一股独大荒芥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刻弗。   中国其实为什么发展到现在这个状况抹凳肮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梦伶软,在座的年轻人没有听说过董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陪刹蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琶。为什么有审批制猫?审批制就是为了反对散乱差芥,所以你不能随便上企业帽秒。   我们把进入产业的大门关得很信景痢,一方面对产业造成了很大损失熬赎秆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褐。大家知道啼椭,那时候汽车卖多少钱挞?桑塔纳要卖了20几万豹梗,当时说两万块钱咎稿,八字还没有一撇匪,订购两万多辆饥怜,在桑塔纳卖20万的时候腐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泼掀刚。那时候的技术标准咸水、排放标准都很低愧,我们会很快发展起来垄,但是我们失掉了这个机会说深。这是产业上的一大失误辛陛俯,就是反对散乱差肖,阻碍了中国自主品牌的发展灌。   我觉得中国汽车进入2002年瓮权,入世以后就发生了很大的变化栋幸,这个变化就是放宽了籍胎,应该感谢国家经贸委前司长虚譬,后来发改委的副主任欧新黔豌咆,他在这件事上力排阻力瑞熊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诫娟兔,有二三十个企业进来巩稼串。在这时候精瘸逛,包括奇瑞锈彪竭、吉利斡釜度、长城图惧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面心散,所以这是我们企业发展一个好的契机擞埂,这个契机来自于好的竞争勤桑。   现在大家没有再说反对散乱差权筷,但是这个毒瘤并没有肃清列,现在要有一个新的品牌出来猫蹋鲁,我们第一个想法就是它该不该出来抗酥,又来添乱哨。所以在这种情况下穆,汉腾出来以后场彩,我当时也没有太明确的认识涵肺灭,在网上一片谴责声的时候米,我就意识到了这个问题晴科。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的畏效,大的打败小的祟倘茬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冲,快鱼吃慢鱼婆曝。汉腾给我一个启发罐剩牡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寿芜悸,今后还会存在味递巢。   现在一汽灵秒络、二汽非常困难潭似,包袱非常沉重愁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梗,但是最近连一辆好的车都出不来都睫。现在真正有活力的企业是谁呢仓隧汗?是长城颊娠浚、比亚迪内屎、奇瑞峦论琉、吉利外蕾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用患。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开款,让大家不要惧怕竞争骆,竞争只有好处略入。我们老是说过度竞争萌,实际上没有过度竞争回藏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摩辽,经济规律本身有一个调节作用皆写拭,一旦过度竞争它会自动退出袜掳寞。   我们的出租车管理很失败呢香洽,就是我们怕过度竞争隋废梆,我们把北京市的出租车限制在7万辆标攘,因此打车难轨、打车贵娃缉储,群众怨声载道将。凡是放开竞争享桓提,像家电产业大家都知道撅翘监,为什么发展得比较良性呢獭?就是因为放开竞争彩疼盘,是不是先来后到呢偿谅饲?我们现在想想80年代不畔玖,61家电视机厂济,现在上哪去找瞪存茹?大家熟悉的品牌盲,北京牌廓、昆仑牌舜鄙,我前天在飞机上看到长虹毕,长虹居然还在霸珊,出乎我的意料赶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禄,现在新出的电视机厂吻卿,TCL过去有吗磺排酷?就是长江后浪推前浪概百,我们永远不应该对后进者说不峰,我们一定要这个变成一个共识搪谓,任何时候都可以有人进来笛玖瓷。就像他们说的没车,任何一个行业都会机会售透。今天在座的各位都是新进来的喷形嘎,我觉得你们的机会大大的有崎。   我的砖头就先抛这些外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掣:沈达炜 版权作品新袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜纫,严禁转载勉槐某,违者将被追究法律责任七委。 获取授权" "  徐和谊说份顽,当我急的时候揣光,老唐一乐写揩,哥儿俩(的配合)还行纱。双方都是坦诚的心态佳卫胆,就没什么谈不成的事情芭会。    唐仕凯则认为鸿镣善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作档弗踌,基于双方的相互尊重壁。合作中憋熄,尽管文化不同茹、目标不同爬秦蹭,都能坦诚地交流隆,达成一致匣,满足消费者需求骋铝硷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溶丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熊割巧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谐凳褥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赫宝息,接受了中国经济网等几家媒体的采访色。在奔驰E级轿车之外毫梯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烘,徐和谊说尾乌,关键在于双方的真诚与坦诚涝,这与我们的性格有关褂譬舒。我的性格是直率赌丛,而唐仕凯先生则是含蓄不碱、温和桔密,哥儿俩(的配合)还行槐。双方都是坦诚的心态锈赁赶,就没什么谈不成的事情捆。    徐和谊谈到接,合作中础,彼此考虑对方的文化凭、体制碍,对对方的决策机构都很了解豹扮倍,也想知道对方的想法涵,并多从他那套(系统)思考访:靠不靠谱彤然,可不可能付辞乌。不能瞎白话笺,不能伤和气舰济,所以就越合作越顺利察。    徐和谊认为金甸先,随着后续工厂和产品的导入醇漏伯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哄郊壕。    他还打趣说肃睹倍,唐仕凯先生文雅驰,当我急的时候齿黎瓶,老唐一乐藩懂,我们的搭配非臣恚合适竣呸。    唐仕凯则认为纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却荷柬,基于双方的相互尊重麻貌楼。他说贯,我们与北汽之间有更多的共识亲锹赤。过去几年的合作敖,大家互相信任接崇、持久矫搪、坚实添围。我们有德国人的执着订许、坚持纯匣,在双方合作中绣厘卉,尽管文化不同穿暇、目标不同敖,都能坦诚地交流罢加,达成一致捆乒咳,满足消费者需求丸克,也能让优秀人才有合适的岗位澜。可以说火倾绿,北汽与戴姆勒建立了最好的秽敲、双方互信的关系导骗。    另外欠闭,唐仕凯指出横全,中国业务的发展洁,离不开经销商伙伴的精诚合作茄,他们积极履行对消费者的承诺裂陀、关爱荚床,也与我们建立起非常良好的厂商关系棋添。    他强调譬仑,我们与北汽的合作弥,增进了双方的关系钱蹿套。 全新长轴距E级车上市现橙病,领导合影(右二为徐和谊邓晦送,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掠侩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闹蕉,目前葱尘,我们的合作是最好的榔。认真总结以往的经验鲸蔑滑、教训空,特别是过去的错误摔,接受媒体的帮助袱效天、批评抵,因为大家对我们有更好的期许碉麓。目前狗,我们仍没有达到自己的目标林,在中国市场还是第三名杯凯报。但是差牡羚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)反。因此典牢,我们还需要精诚合作高姆,力争打造一流的企业;精益求精贩,建立一支一流的团队骗镰。毕竟誓,我们的公司和事业都很年轻休灌箍,在发展当中最重要的还是关乎人谦课。因此巾套凯,我们不能只顾眼前浑复抵,应当放眼未来衫粳繁,希望取得更好的位置辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练酗善:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厢汉垂:    各位领导隘镣、各位汽车界同仁京啸观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛特境佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计块稼褥。今年论坛的主题聚焦安全镶炕,我觉得非常有必要独合搜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酸磊,已引起全行业和全社会的关注庆。    今年以来寿眠,在国家和地方补贴政策的助推下绅菠潮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剩烷,1-6月少,新能源汽车实现销量17万辆丢皇,同比增长126.9%萄书。其中纯电动实现销量12.6万辆通老。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坏,预计到8月底卿,全年6万个新能源指标就将用尽辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棵,同比增长170%烫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虎鞋佳。    但随着新能源汽车销量猛增霓姥,其安全问题也逐步凸显耿。仅今年上半年斜拜,与新能源车相关起火事件就有11起栏,事故原因涉及到电池些图、材料臼舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦夹。不但给事故车主造成了严重的生命伪亥画、财产损失晦竟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壬愤顷,极其不利于新能源汽车的推广妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舅程必,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佃扳,新技术新模式尤其如此瑟七吧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撕始寥、火车一度跑不过马车佛、人工智能行业也几起几落献鳞,每次都面临着必须攻坚的难题肌,并随着问题的解决才获得新的认可盯肮。新能源汽车行业也是一样递,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗且破,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进次坞,在蓄积了一定的市场规模之后梧膝良,开始到达一个新的平台期青赣,开始面临这样那样的问题临。而我们认为类洪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氨绿。    首先戒苯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惮。    今天我们面临的新能源安全问题唬,一部分是技术问题杆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崔沸。但更多的是行业规范问题鳞,由于新能源汽车市场发展太快技动,行业法规建设相对滞后开短,安全法规不够健全戒,相关标准缺失痢茬,再加上消费者安全意识不足息撅练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萝对,共同导致了一些安全问题的出现就隶。作为一个新兴行业维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慷核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兼褐,这是新能源事故频发的原因疵逢,也是新能源发展到当前阶段榷,我们必须着手解决的问题嘲。    其次田香,安全问题是消费者关注的基础痛点爽省,必须全力以赴加以解决脱岗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示春团,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍久,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全布攻。我们经常说半扇秒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涣翔新,但是没有了安全这一基床头ァ,里程的远近本身也就没有了意义荷侣拿。新能源推广几年来勤埃,市场上对安全的质疑之声始终不断瘦持读,说明广大消费者除了里程焦虑梯,还普遍存在着安全焦虑霓亭谴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旗邢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科朴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秘。着一把火就可能会毁了一个行业媳容,在网络时代这种心理传导完全可能发生纹瞬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耍娄率,必须将安全问题作为头等大事来抓第耻,否则就会被消费者所抛弃侵。    最后玻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十驳胃,也是发展的动力源端。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艇隘椽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擦同,才能得以持久生存宽卢。千百年来痰焙商,人们围绕着使产品更加安全可靠李,不断做出创新健。及至今日末,我们投入无人驾驶汽车幸狙、智能网联汽车的研究苦邓惊,很大一部分原因孩拦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甜。新能源汽车作为面向未来的产品适炭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力微。    由此可见垢响煎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓮,粗看起来林林总总楷惊,不一而足;但是究其本质嗅,核心还在安全蘑掇。破除了安全问题潍的,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰拱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湿蹭,而围绕安全问题不断攻坚克难泰摔骄,新能源产品和发展模式将不断创新溪不磕,不断创造社会价值成呜敲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柒豆龟,我们从一开始同溶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埃,从战略高度提升安全性吴儡浇,居安思危际晌,未雨绸缪传,从研发厂下、生产到售后服务蠕堆粮,都布下层层防线乾男寝,确保产品万无一失吃杀。    一是在产品开发上加强安全功能设计泌昏块,从源头上提升安全性毕盗讥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匹。从产品的开发设计阶段教晴,我们就从整车控制霖侠凛、动力电池律拧炯、高压安全等方面以高标准进行设计掀。在整车安全方面蓝锣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统林渴孝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计架渭。在动力系统方面戚传,我们从材料署、电芯汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赌痘,降低电池短路和起火的风险题橇。在高压系统安全方面肌,我们从防水漓次雷、防火媚鞭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钞廷费,高标准强化安全功能射赶肥。除此之外蜗间,我们还充分利用智能网联技术芹,对新能源车运行进行实时后台数据监控盗破汲,建立事故应急响应保证机制牢那,为新能源安全使用保驾护航匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氰,以高质量产品确保安全昧堵。在新能源汽车快速发展的同时导操,北汽集团不忘发展新能源的初心唤,严把质量安全关艘怂辜。北汽新能源生产的每一款产品卫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旅讹携,还要对电池副馈、电控系统进行严苛的测试与验证芜喇。目前鳖看,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炬腑呸,其中电芯安全可靠性测试标准42项休茬妨,电池系统安全可靠性测试标准50项柒,BMS策略安全可靠性测试标准33项羚,这些测试包括长时火烧测试淌如艘、电池剖切测试把、极限跌落测试和电池浸水测试等倾窃。同时撮矮享,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篓驹。上半年颠,北汽新能源接到订单2.6万单恋涤,但在资源不足的情况下娜,我们严抓质量关糠犁敛,绝不为销量而粗制滥造姓衰,最终完成15052辆的销售任务臀方瓮,订单满足率仅58%灭蕉懂,但却实现了上0事故率的优良成绩涟空甘。    三是加强售后服务与培训骡论糕,让新能源车用户买得放心馈倘朗,用得安心丁尺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肮,包含车辆保养健纪、车辆维修陋、紧急救援佩、充电设备膳蓖、增值服务脾尝酱、客户关怀等多项内容宿陶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荷寝、维修逢,并对服务完成情况进行跟踪监控量,形成服务闭环劫,确蓖慷椋客户满意培哭。同时喜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训题,对车主进行说明和操作演示敬,并规范安全培训流程徘拓,提升新能源车主的安全意识刮。在此基础上掏缆舰,我们还创新营销服务模式脊伪,今年8月12日淋婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辩,不仅具有推广新能源车的效果共慑,同时可以让车主及时更换警宝缄、检修旧车上的老化电池按,通过我们的新模式给市场提供更多安全泄、环保惟嗽、高质量的车型贺,给消费者更安心的消费体验厕盘。    各位领导贩瓣缉、各位同仁拎薪坪:新能源汽车作为一个新兴产业簿煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段好拌,出现一些安全问题享孟厕,这在快速推进过程中也是难免的犬收毙,是我们必然要面对的问题堕乏丘。因此新能源安全问题女蓄,绝非某一家企业能够单独解决肺案,它需要我们整个行业的协同并进常。    有鉴于此侍授标,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柯,不能因噎废食佳菲苯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沪尘掇,牢记我们新能源事业的战略使命杰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茅魔鸡,以持之以恒的韧性吉淀穷,推动政府泻瓣、科研机构嚷瞬、行业协会房、企业乃至全社会开放合作沪,不断建立安全标准读牡蟹、不断规范行业行为痊诉坤、不断推动技术进步花翁雄、不断优化消费者使用习惯农,不断实现新能源汽车行业成长成熟扁楞、发展壮大潘莎脱,实现整个行业的可持续发展虾橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长地,各位领导品虱肪、各位专家秋,业界的朋友们欣呛:    大家好!今天界蠢黑,众多长期关心角芒兽、支持中国电动汽车产业发展的领导堪熔惺、专家和朋友们齐聚郑州拉舶艾,共商大计土郴雾。作为本次论坛的协办方户,请允许我代表宇通公司缺岔此,向到会的领导韩当拣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁巴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尘塘径。    近年来屎窜裁,国家出台多项重大政策从,从顶层设计浪、推广应用蔚虹谋、税费减免怒、购置补贴啊了潮、生产准入肪瘫淮、基础设施等多个方面来匆,保障新能源汽车产业健康快速发展讽范。客车作为电动汽车发展战略的切入点案姓柏,是电动汽车普及推广的重点领域怂塑。至2015年底玻多啼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅,占同期所有客车推广量的13%瑰,为城市节能减排刹睹、绿色交通出行做出了重要贡献匿。    财政部鞍、工信部涂扛氨、科技部屁守讣、交通部琶、发改委等部委笔渺,通过科技计划膜火掇、产业技术创新工程等重点项目进行支持贯呵违,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斧矩澜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇毋弧:节油率陋蜕弟、续驶里程等性能不断提升纪街僵,动力电池能量密度擦迸、驱动电机效率等关键技术迅速进步疥幢颈。    具体来说史墨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化深厂喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辅烷蓖、节能与控制技术方面已实现了自主研发乾劳法,大部分电动客车均采用国内自主控制器堂,整车性价比高称廷,满足市场需求浮汞继,节能效果得到消费者认可毛拾。    二是动力电池性价比显著提升花。动力电池慈、关键材料国产化进程加速星懦练,安全性和工艺技术持续改进陆沧谜。与2010年相比呻敞,动力电池能量密度提高将近一倍绍,成本大幅度降低艰尺库。    三是驱动电机技术水平进步明显馅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戊憾,在功率密度咎壕镭、系统集成度和材料利用率方面显著提升猫。    同时天扇,我们也应认识到蕊巢,国内电动客车研发试验能力有待提升拌仿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杏:整车可靠性狸郝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力露筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞍,寿命清脚兔、低温环境适应性纳饥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀。    马凯副总理强调伸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障江怠弟。电动汽车由于安装了电池顷认侨、电机河避、高压线束等高压部件粒铅凳,给整车安全性带来了新的问题茨筹统,而电动客车安装电池容量大洽电壕、整车承载人数多逞盎,给整车安全设计提出了更高的要求联。    因此痰喷,电动客车必须从防水丰、防火省、防触电疥锯死、乘客逃生赤、事故处理等方面综合考虑垢瑞介,从研发制造澈沪芭、运输存储冗春、维修保养部、报废回收等全生命周期各个阶段着手努项,在电池安全辈、控制安全姬啊、高压安全姥匙、电磁兼容等方面进行技术攻关暴拢嘘,全面提升安全技术水平遣络。并对车辆嘎阔、零部件运行实时监控扁襄,起到预警作用悄鞋,保障大规模安全运营烤魔盟。    宇通自1999年开始研发电动客车外式期,持续加大研发投入固呵,得到了国家部委强、河南省政府和各位朋友的大力支持毕。未来怠鲁五,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻姜上,围绕电动客车轻量化息售介、智能化淡臼、网联化以及智能制造等发展方向稳,立足自主创新签缓,掌握关键技术吵,提升安全水平补,促进电动汽车产业健康快速发展倘凌皇。    但同时玻,为了推动我国汽车产业的转型升级脱龄,实现2020年500万辆的目标禄汲,我们依然任重道远管。行业的健康发展怖,离不开国家政策和社会各界的支持沸袒,我们建议狄哪班:    继续支持产品品质提升和新技术研发苏。在纯电动幕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验统巧,研究开展创新工程二期项目等涟澳闻,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘟温苇。针对燃料电池客车赡,我国和国外先进水平相比还有较大差距巩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涣校,尽快解决关键技术问题搐捍歇,推动产业化发展椭玫诉。    电动汽车正处在新产品推出的初期策,技术飞速发展陌踌,面临很多未知领域的挑战辜墒哺,这些不确定也带来巨大的创新机会秤口串,是企业廖、行业和国家的历史机遇缸,也是赋予我们的使命和责任方为,    我们将坚持创新偿,努力实现产业转型升级和健康持续发展备欢汀。    最后玲浑良,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版氯:李芳" "陈清泰褂妈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办败,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坪蝗粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”册。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨鸿缺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题静杀,回应社会的关切文娩棺,引领行业的健康发展抄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台集承,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寡裤办,广泛交流溜兔、献计献策被仍。    首先是创新引领问题廷。    去年苗,国家多种政策的叠加效应充分体现裙譬冬,电动汽车呈现了爆发式的增长浇镀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豢,并得到大多数试点城市的积极响应繁屎。更加可喜的是岛,电动技术逐渐被消费者所接受盾断碴,潜在消费人群在增长盼帘境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是策靛丝,总体上涉廉,这还是一个政策驱动的市衬恕,它的不可持续性已经开始显现泄崩羞。从今年起拢琅淡,国家补贴政策开始退坡幢。种种情况表明宪妓嘲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翔,相应地骑敖鞋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期看缮集。购车补贴的退坡画县邓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型别施。也就是在购车彪泉、补贴逐步递减的同时馆感,政府应在研发环节加大支持力度耸唇传,集中资源支持在动力电池单、核心零部件警匣、电控技术抗、轻量化熊磨等、智能化等方面突破技术瓶颈妈茸鲸。    另外扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娘皮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颂轰。相应地勉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度双,大手笔投资于电动汽车掸。    这一切表明奉料,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈。    由此看来穷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衰。    第一起,政府补贴政策进入退坡通道顽了,电动汽车性价比提高的进程厩市,能不能跟上政策退坡的进程崎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冯畴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟。    第二害,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豹螺迷,中国肯定是他们的一个主要市场目标宦纠。能否改写我国燃油车发展的历史微桔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立愧徒供,并建立起较强的国际竞争力间船,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儡良喀。    因此怠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岗骂拱,那是在强政策激励下的增长虏敌漠,是不可持续的入。有些企业一门心思地追逐增长蛇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妒端搜,却放松或忽略了创新和研发钨绷。    应该承认苗母朗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舶下赦,性价比还是偏低的迫貉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龋凌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁木匹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景外稠酪,理性地配置研发和产能扩建的投入抡诧尾。    当前讼歧,我国电动汽车正在向成长期转型虎氨,这是一个重要的机会窗口撼。从全球看肪,电动汽车的技术路线还有选择的余地澎邪,核心技术尚待进一步突破嘿冒,关键零部件的壁垒尚未形成守吕,信息系统还在发展毫博仆,品牌效应还未发力贝,商业模式正呈现多样化蓬。可以说谅熟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略措,有较好的积累枪谅安。我们又有全球最大的汽车市场支撑磋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旧垫脱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涛缓,潜心打造核心竞争力酪十品,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焙品,另一方面可以与国际巨头同台竞争秤。    电动汽车和燃油车一样摄,竞争力的核心是聚集优秀人才能吩缚,拥有强大的研发能力具,掌握关键技术和建立良好的品牌效应米。对于汽车产业来说变,生产能力的扩张是相对容易的缔脖讳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的较硼橇。但是肝蹋挺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了克登,因为那充其量只是一个泥足巨人地。    补贴政策的退坡拈梁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丧,补贴导向将让位于市场导向现,让位于创新导向皮化句。优胜劣汰作用将被强化世唇圈,在大浪淘沙中疏,真正能站住脚的浆啼景,将是那些具有创新能力错哩、掌握核心技术步、具有品牌效应的企业蛊层。    关于安全保障的问题砍托董。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上空对半,特别强调要重视电动汽车的安全问题横腐零。这也是全社会非常关注的一个问题睫雄,是这次会议讨论的一个重点哪。    为开好本次论坛河协辖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丛曙,并将在本次会议上发布调研的成果凶赡。    汽车的100多年发展史说明水姐啤,随着人们生活水平的提高老蛔帅,出行机动化是一种必然的选择蹋。但是救箔檄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顷棘酗,电动汽车处于起步阶段倡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外经彻,还存在由于能源结构改变而带来的狡,诸如高压电路铝、动力电池等新的安全问题阮。    因此截林骨,在电动汽车市场快速增长的时候杠,安全应该引起特别的注意谋废,无论是整车企业盆凰,还是零部件企业佰,对于可能出现的安全问题队尽,都要诸项排查信、及时发现甜咐、找出对策豢丸渤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戳恐跑。即便是这样就坤乘,进入市场后的汽车仍可能出现问题舞屏篡,这就需要继续跟踪霞夺涝,不断发现新问题脸厢糖,不断解决问题鄙趁食,必要时要召回已经进入市场的车辆喝。    应当承认拔秀,电动汽车技术的成熟度还不足迷,市场考验还不充分檀簧,消费者的信任度还很脆弱甩火,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜂。从这个意义上说嗣,我们必须把安全放在首位头贩。因为安全是一个否定性指标骄菲,世界上没有绝对的安全朔矗搅,但追求安全是企业的天职梨脸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隆妇,要以更多的投入舜,在设计耪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颈蓟。我们绝不容忍安全隐患袄玫谜,但也要宽容失败抗侩,因为这里存在着不确定性府。    安全也是规范出来的鹿结躺,要高度重视标准擦、法规和监管的作用伦酵秀,设计安全的标准和法规垦被,有些是科学的研究和论证定下来的许锚茂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的起。企业必须严格按标准和法规生产级孰、管理和运营臣夯登,监管部门则应该严格执法怖迷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻,绝不能容忍劣币驱逐良币潍。    今天纱敝吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题美,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舶少傲,它还缺乏充分的应用考验储拇,需要未雨绸缪守,防患于未然囊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳潜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墩,各位同行炼捍疏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘲叉歧,每个桌上都放了一本楼,大家可以直接看领。前面上半场我估计是大家最关注的吻身,有一些政府动向廓,他们做的干货绍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苍湾彪,我只讲讲技术侨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惭,有三个方面狮迷拱,有些技术方面的内容是有相关性的担,政策本来是张永伟讲的画,我在PPT里基本删掉了晴炭帮,大概带一点急稀。    首先讲一下电动汽车安全的技术寺洽。电动汽车安全技术我们分三块壳吝,动力电池的安全趁、电动汽车整车安全磊靛、充电基础设施的安全碘勤。首先是动力电池的安全性嚼,是最基础沪顽匪、最核心的惺,包含了电安全叼涣茬、热安全吮辽犀、结构安全等等绢。    我要先从科学的角度说一下咳。如图(ppt)狡,这是电动汽车动力电池的基本特性不负,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴途,一个是电压锈、一个是温度店罚,对电池安全来讲殊脊咀,这么一个很小的窗口里才能安全工作促踢,如果温度高了会发生一系列的反应敛,就不正常了闹。我们具体来定义一下这些温度垢,这是做一个严格科学的实验畅闷,锂离子电池的热失控漆分寞、温度变化搞块、温度和电压变化的过程无。有三个温度负贫,T1叫热失控自生热起始温度酣厢,这个温度一般在90度淌搏兑,接近100度腾冷。第二个潍,热失控的触发温度举,就是说热失控要开始了手累较。第三个揣魂渡,热失控的最高温度纯挥惕,代表了释放能量裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竭努垄,给出了一系列的各种类型的动力电池鞋缴,比方说三元的NCA穿、NCM疵丹姜、锰酸锂的匈卷入,钴酸锂碘、磷酸铁锂篡关壁,还有钛酸锂的搓捂,从中间就看出袖革琴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宿蔷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挛趴巫,总体来看谰,热失控最高温度比较低一点踩考匿,这是钛酸锂的氰。    太过于学术化一点钢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程还。热失控寿沤供,我们先从热的角度穷狄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后簧,我们的SEI膜就会分解称然、负极电解液也会反应姓燎,隔膜机制熔化骡让辨,再到正极分解拢、电解质分解瓤汗玖,最后就涂层崩溃俱钾,大规模的内短路电解液燃烧幸兑釜,就形成了热失控吹芜漂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰摄。    另外一个问题菲的射,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庭陷让,像放鞭炮一样蔷穗,一个单体发生热失控能量还是有限的甲封惺,如果在整个模组系统中间扩展燎,这个能量就非常大了恫擎旧。我们说其实不在能量的大泻巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毛,但是并不是一个危险的东西胶靡,关键是没有瞬时释放栋妓奈,这是一个瞬时释放的问题喊混。    诱因结想汤,刚才说的是过热引起的忙,还有电的和机械的害,电触发凄,主要是过充嗜、过放等等嘿厘,尤其是过充片疤,过充引起的热失控是问晃杉拢害比较大的埠嘲雹,这是它过充的一个过程和机理哨尾拌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火还。还有机械滥用聊愧勺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屁嘉替,这是在网上搜到的底盘的切割实验看,专门看它怎么样倒佩,机械诱因就会最终引起短路力忱。    第二部分邻,整车的碱,现在我们找电池厂开安全会幌,电池厂就说很多问题是整车引起的斑刊,不是电池的事门。的确店,很多问题不是电池本身造成的牢,是外部原因拈筋放,整车寇,比方说碰撞会引起认,电气安全痛继澜,还有功能安全滦税,重点是这几方面呜极。比方说碰撞捶搭率,碰撞是最容易引起承速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伺搬桔。第二火先乔,各种原因的电气线路短路引起着火粗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弯矛蒲,电机控制器蹬、电机电子器件IGBP短路了镜开极,高压趴纳、拉弧骋疼、多处熔断呸,整个就全烧掉了摩钢垮,这是控制器烧红了杉蚕诽。另外一个矮盟戎,比方说前一段时间南京暴雨之后话癌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路康。功能安全旗咳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棠铃筒,电池管理系统死机舍蛔虎,但是充电机不知道煌吾,继续充兴,充过头了版,导致了安全事故冕,一般150%会大规模的内短路舰掳,充过头150%唯探,不管是什么电池磺募,包括钛酸锂电池膘澎砰,如果充过头也都会热失控的味,虽然我们知道钛酸锂非常安全噬俄,但是过充之后过压也会引起安全事故恃林绷。    第三恫,充电基础设施的安全渴护。尤其要说一下充电设备的安全问题烩甜车,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好室稻,它的防水凭练部、防尘仙、防腐蚀围凰双、漏电阑岛臀、短路保护等等售,各方面存在一系列问题淬啪。我们开了基础设施安全的研讨会搔培噬,大家提出了很多问题导些,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梢乡冲,我不在这儿过多讲旁。比方说陀几,我们荣威550就是非线充电着火案躺设,自己来安装这个立,比方说外部的“三防”搔,内部走线的零乱才墙,不按要求接地等等女怪尝,这都是我们充电设备的问题赎平老。比方说全生命周期状态的监测感罢、管理体系的缺失计敛,线路老化之后也引起很多问题龋抒扦。尤其我们在研讨会中有专家提出唉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庆,因为那里头重现事故之后就会特别严重惟烤。    我不要都讲问题蹦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果系昆贿。    第一迪,说一下全球国际的进展撼。我们要学习几个春孤校,一是安全防护方面秘,比方说日产的电动轿车Leaf瞳,现在接近23万辆菏软,没有出现过重大事故栏猫精。它有一个安全防护的设计体系饶竭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闲凛,而不是说不能做到安全犁囱。人家做什么逻澜骇?首先辫埂,有很好的防护设计理念雷毕,它的防护浑午,首先防控事故发生访,其次一旦失效苦锚,可以失效不出事贩,再次镣菜队,出了事篡委腹,把事故控制在一个可控的范围贝伯溉,控制在接受的程度跟燃油车一样屋炔。是这么三个阶段技,从电池设计漏,到最后可达到的安全目标冠膏号,是一个全方位的设计理念捂。    二是设计开发方面庞集浅,遵循了严格的V型开发模式剐惋,从电池包鲁督、奈聘穑块艰密、单体赋辖、材料你倦,从设计层昏、验证测试层提,是非常详细的另勤米,包括底层的电池材料借,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劲拨溃,我们国内的电池厂现在还很少用这些抹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尘欧川,其实这些我们都很熟悉峦,比方冲击连守、振动涣泻、挤压兄镀春、跌落钞,目槎祝块跌落巍、单体跌落等等粹踌,针刺沉、极端的短路烙零、火烧劲、热循环筹擞,有温度的高低温循环实验蓟抚,这个好像我们做的不是很多签,气体分析等等扫填,这都是全都做的嗣绅齿,这是我们跟日产合作交流的烽酿孺,我觉得还是给大家分享一下绣,很有意义的话。    第二卉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说态剑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)何湘,这都是公开的习仕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹤拜墙,这是一些主要的专利掠搞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堂,这就是一个完整的过程棚。由于成本比较高试鹅看,其实没有在它的车型上全面的推开拐屎慈。    另外一个值得一提的精艰攘,特斯拉的碰撞安全性柬靡,从设计的角度峭春,应该说借用了一些非常先进的方法绍急。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒜几,发生事故之后传,非常严重的事故也都是安全的兜父,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卷桑,当然因为它有别的安全性次,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圣础擒。    第三酷,这也是公开的资料甭彪,三星的电池系统承。重点看一下电芯层面捷,这是90安时内部并联四个单体电池湘栋呈,一个卷绕式的方型电池染,这个电池在单体电芯层面加了三个装置投,一个是过充保护莲蒙、一个是防爆阀喂桅罢、一个是保险丝赂。我只说其中的过充保护端绦坚,这个电芯的外壳是正极客淌铅,有一个过充保护的阀忿忙,当内部气体压力增大之后盒,把外壳的正极跟负极直接相连钙,短路胶沤糠,形成大电流饺,外部短路秆诚,过电流之后保险丝把这个断开襄停鹃,这个我们是值得学习的尝。也就是说在电芯层次进行材料碍乖、电气甩、机械系统的系统设计还是很值得学习的队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多电,其实它把单体电池当成了一个小系统伙,我们可以对比一下菇,日产电池的亩桑块相当于三星大电池的电芯停茸菇,就是日产是小男汕⒒郑块乔羚杆,三星至少客车上是大电芯奇。    未来趋势来看携,现在工信部300瓦时北、350瓦时都是这么高的搪蔚长,这是国际趋势共遁,没有办法现,大家都在这么做量房粕,10年内我们真的要到350瓦时共,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侥沃完,2020年300瓦时应该是没有问题的太凄娄,这个从比能量角度是可以做上去的巫,成本也会降低沟氢矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶,比能量菠难、安全性是一个翘翘板壁还,所以我们现在都出这么多事褥染,下一步300瓦时帕烩萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知台射。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刚,我现在牵头中美电动汽车合作沦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枚茎,这是最核心的下一代电动车技术畏剿辽。    说说国内的秦陡损,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涤,待会儿再说问题函托毙。正面取得成绩旁锑隶,从材料体系板苯霖,三元正极坛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高差,比方说在阻燃隔膜苛固缚、阻燃电解性惟桃刷、阻燃安全性也都有创新甸删,取得了进展点献。从单体电池产品的检测结果来看薯,跟国外也没有特别大的差别溶。总之较狸,从统计结果来看加两擎,我们和国外的相差幅度不是特别大哗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源设,总体电池的安全性保持还是不错的逗涛,这是实验的东西诲窃钙,严格按照了国内国际标准逗赏操,因为我们的电池企业也跟国外配套哺鞭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墩普率,所以我们其实国际的标准都是满足的葛沪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侗蔡。我也举一个例子棘登夕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隶入妒。刚刚说三星的有熔断器温惨、过充保护器棠妇、防爆阀酒募茶,模组的我们现在电池管理系统等等繁桅咎,还有一个问题撤吼雷,自引发内短路考寒,这是一个问题搞蜕,我们的制造杂质末措、经常小规模的过充过放救,长期积累以后会自己引发内短路按吓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惦,因为不好重复实验哩姑稗,我们首先做了一些重复实验的方法么饰,把规律摸出来了灿,这个短路会形成三个阶段探褪素,内短路的第一阶段舰阂、第二阶段策拦邵、最后一阶段起。第一阶段只有电压的下降甩膛、温度基本上变化不大锈沦,第二阶段滩仿妹,电压下降同时温度有大幅度下降丢书盘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椿堑拭。    如图(ppt)倡跺汲,这是替代实验尼,这是算法慑场,这是短路的测试实验香,这是结果去谈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淬详、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂韧味,提前预警热失控事故鹊葡。    整车安全角啡嘘,首先是轿车安全奶脖,比方电池的防水吞箩,跟整车关联度很高嗡稠,因为静态的防水吓隧返,放在车上不一定防水诬,现在都知道IP67卿祈蒙,其实一些厂家都做IP68了们,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓟勤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伯涝,我们如果做得好是完全没有问题的芒问慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幸挤扩,这是我们做完的设计味馅柏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困合滔,这好像是我们比亚迪的电动车蚕溜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搏,做得好我们的防水比燃油车还好儡烙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妹,关键是我们的技术到不到位韶女垃,所以我们来谈安全问题应该这么看集咆。    第二托常修,轿车碰撞安全攫歉技,我们做得好的企业也是不错的婚秸。举个例子估,长安的铜丰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剖察枚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酣汉父,这是产版壬、学改、研联合研究的焊。甚至为了将来的发展笺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的观。而且电池包不是越厚越好耍腑隧,如何又轻量化拾、又防撞盘,在优化设计方面也还有很多工作可做顺斑番。    第三邢脖辛,整车电池系统总体的安全保护系角。我觉得我们通过上次的整车交流会恢稳潍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洽评,大家都觉得还是非常不错的地,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的署肮纶,尤其是轿车企业是比较好的祥,分层贾陈、分级做的是非嘲蹬好的晤,比如说高压安全管理系统温。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒙烽簧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亨腐吗。    另外我提一句客车诡,待会儿宇通的汤总还要讲的谐惊铰,我不多说了垢,他们有成套的方法来保证安全性较。    最后氓假馁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驮脱每。前面领导都说了噶椒,多少起多少起赴桥耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上兴笆,7月份多起来了握。现在存在的问题巨本,我们在报告里面有详细的介绍价态匣,我在这儿时间关系也不说的太多了天商碎。总体来看头烯躺,我们安全性准入门槛要提高匿梗,所以现在在指定各种标准蓬莫,要进一步提高标准闺夯。当然还有一个问题毕茧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茫,因为充电桩跟车的接口是老的叛,现在要搞新的九,新的总体来看是更加安全的咎祁,老的怎么适应新的献违,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剃香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战船抬好。    我们的发展建议猩迷德,我也不详细介绍了特,因为我们在报告里都有柒耽炼,永伟会比我说的更清楚一下诡。    第一个翱步,完善安全标准阔羞嚏,制定更加严格的安全标准奇撵。最近客车安全标准醒、电池系统的安全标准喊累辟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准示环。    第二个霖晶,监控体系互悍贯,现在当然都有监控系统屋品,马凯副总理上次也说了揣,监控主要还是要靠厂家监管靡佩,不是靠城市最后的那一级庭,最后那一级你也不会给太多数据串,数据最多的还是我们厂家自己艘,我们最有能力监控好伙钙含。    第三个黎身旅,强化充电基础设施安全管理饥怪停,严控地下车库连、高危场所充电设施建设与安全监管悉粟靠。    第四个藤苦弘,改革检测体制徒,我们建议建立新能源汽车年检制度矮添,传统车要年检瓜奋乖,新能源车是需要年检的标焦厦,比方我们防水晴面妒、防尘性能休蓬旱,新车是好的煌缕霜,老的就不一定了窘入刀,我们的绝缘性能孟尼冒、漏电保护等等是需要检验的堂故,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的癸抱巷,这都是很重要的纤。    第五个飞面,建议改革行业的监管体系摄萍川,现在我们是准入帘脊老,有几千个车型邓息,客车是很大一个数掣恍,很多厂家都进来了刮苟评,不能说让谁做勒模阔、不让谁做垄幻蔫,我想将来要引入事后监管的体制孺继撕,谁要出了事要负责块讥担,要召回写设赊、吊销执照沟、取消资质闭度冀,甚至取消你不能再进入这个行业贤皑,这是我们建议的要加强魏店,否则这件事情没法弄肠迟。    结语三句话答:    第一寥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钩惺,为什么是“命根子”壁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转排年,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酸?我觉得怎么强调都不为过粹沽迪,所以我们要警钟长鸣蝎,高度重视把,大家都是这行的从业人员空抽戳,都不希望这个产业下滑句玫的,但是为了做到这一点伺肠,必须要警钟长鸣猛广淡,高度重视事类亲。    第二希小,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕉。想性能大幅提升立,大家都希望300公里敖蓟违、400公里双,客车也是要提恐,高比能量电池是必然的趋势捣航,往上提的瓶颈技术就是安全拇摧肩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叭。所以随着动力电池比能量不断提高闲腔对,电动汽车安全技术的门槛越来越高驹慰,本土企业要有危机感畦善骇。    第三撅曝剔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怂。安全管理糜似,政府责无旁贷海。    我就说这么多避饲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄捎拾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跋扳顿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起两铜隋,到今天的北汽EH400的下线斧,北汽的这100万辆用了5年的时间伯。    在活动现惩涔小,北汽集团董事长徐和谊表示纤痉棘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躺蠢,不断的加强产品叼辛、技术丧颓下、管理创新窃薄竿,不断的加快电动化烷靡糠、智能化雷械忻、网联化磐、轻量化的发展步伐涡村,全力抓好‘π计划’的深入落地祁技。力争到2020年铃,实现自主产销80万辆景,这其中包含新能源产品20万辆贝驼,实现销售收入700亿元怕雷,进入自主品牌前三名的目标式,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝担。”   “来得晚谋狮喇,干得猛版哥,站得稳”    “来得晚临肝,干得猛避洪维,站得稳等请塑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结古。    “在行业内来说脆,本土企业已经很多完成百万辆了杏翘,我们加入进来辩烘搪,形成一种集团向上的态势蜜。”北汽自主分为三个部分澳,“绅宝毋慷、北京蒋、威旺缺一不可毕坷,齐头并进搐箩惋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秒飘汤。”在随后的媒体沟通环节中肪,李峰坦言弘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列香工,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群士。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拈魂。北京是传承“越野世家”品牌精髓悄恐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孰袱。    “越野车是小众市车┗凇,但是在中国市场上山渐灸,硬派越野绦伎,没有人能从北京汽车手里抢资源逗橇。硬派越野或是下一个风口径。”李峰在接受媒体采访时表示倘坡。    除了在品牌划分上的努力卧辨,在车型投放层面脑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佳饯睬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梯晨,而到了2016年歌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拇,加上北京品牌和威旺品牌通谷虽,更是达到了六款佰申房。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录露位。    而面向“十三五”坏培,北汽研究院院长邬学斌表示脸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孝价。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述品:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哆攀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯眯踢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破体妹。”    是的繁搐萍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敦吉讥,北京汽车仅用5年的时间茂嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疯沛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围九嘛究,现在一是车型结构变化了阀切绕,市场引导到SUV朔驼继、新能源和智能化上去山雇。我们由三级跳变成了一级跳堂变。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缉舷,“市场的变革对于自主品牌来说颠副夯,恰恰是一种机会抬巢癸。我们有对市场最敏锐的感知青,最接近市辰汀,这是任何合资企业都无法比拟的监琶。”    从年产销量看袍户揪,2011年达到2.4万辆杭鞠、2012年实现7.8万辆信陪肚、2013年超过20.2万辆贩蛇、2014年突破31万辆陆嘛、2015年完成33.7万辆碘桥,2016 年预计目标42 万辆奠弹,到现在已经完成了23万辆捐喇。“2020年我们要达到80万辆潜轰贫。”徐和谊表示荡碘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妥羔,还要有好的营销酱,“酒香还怕巷子深”墓萄败。在产品营销与销售网络建设方面千慨,北京汽车依旧不甘人后勘瞳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑟,“人在一起叫聚会跺,心在一起叫团队魔。”    2016年上半年咸厦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搭,同比增长396%爽素,目前网点总量高达到836家裴擅,渠道建设速度令业界刮目相看墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秸承想,同比增长20%酮,目前网点总数已达1081家拒。    据已公开披露的销售数据豆嘿杏,2016年截至7月玖吹输,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乏施,同比增长42.7%袱钨,远超乘用车行业11.1%的行业增速拴券涩。其中杠辫悉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚受,同比增长94.6%揉酚,成为名副其实的“自主增速王”滥骚。在具体车型上唇检,绅宝X25累计销量接近5万辆绥,在A0级SUV细分市场排名第一陆。威旺1-7月也实现了近10万辆啥骏禽,同比增长6%以上了童骋。    对于营销体系干古,蔡建军表态称搐:在互联网时代屎泊,消费者出现了很多新特征柔保劲,他们爱分享互动氦,重视原创和分享屎达,并处于一种“始终在线”的状态啪被,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疆。   对于未来逞: 李峰表示铜惦霖,在“十三五”期间嚎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌报土。    其中针对绅宝品牌肖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品下狮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓Π眨块化技术平台究充。    此外拦,针对SUV市场火热形势貌宏尝,绅宝连续推出多款SUV车型急查,形成了X25番来、X35拼颇、X55僚还信、X65组成的SUV系列奴崔晒,实现了对细分市场的全覆盖扒蔷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痴券,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惯如。未来扫腹,北汽威旺由经济型微车汗俱、MPV栖税泻、SUV和轿车等品类组成土谩。   责任编辑穆漏讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂娥屏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汹滇藕,在杭州召开喊,我们非常激动戎。我们希望全球贸易更加公平同缕,中国企业能够更好地融入世界市场顷瞎掠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立硷,要向世界展示中国汽车业的良好形象体。据了解毁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庙趣盲。李书福说煞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梁,李书福告诉记者技,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梳,吉利要展示好自己的形象东讨。李书福认为妮,我们要解决全球经济治理问题桑,首先要做的就是提高自己的竞争力讣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缎嫌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磷凹,李书福就来劲了荆辫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葛莽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颗臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憾氦袱,是全球经济的一个缩影哄丰。”他介绍说需窖,未来汽车产业的方向是电动化碑荤楷、智能化筋、轻量化冻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆肩程,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牢隙拾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一官妈富。李书福认为拢莲情,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲁呻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钱醛、活力乔、联动煤撇俩、包容的世界经济”晾恐辫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卫雇,在他看来两者在基础理论研究和基础暮荩块研发方面合作得非常不错蹲,他希望沃尔沃能更豪华殿创、更高档玩脸、更有竞争力呻抗,希望吉利能不断提升品牌力裸蔽拜、竞争力和溢价能力惕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屑诞。”   在吉利汽车体验馆并修鼎,新款的“博越”展车停在那里芬骚嫌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟散,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睦歇矾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一船潦。李书福估计嘉恼且,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萎品。去年冬天董扛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缓桶,他也曾表示肉脱握,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诲蕉介。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势客,商业模式的变化已经从电商剖、维修厢、汽车金融乘暖瞪、二手车朔继、人才培养等领域开始动,逐渐延伸到供应链前端的设计垃墨吉、研发和生产颂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型项猾疏,这是核心傅。”李书福说盒畅败,汽车和互联网饥季,两者已经分不开了铂,汽车制造业要想有未来漓先罚,就必须和互联网深度结合起来譬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拍挠,吉利每一次研发创新俄涩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旗。   “安全既是时间长度弗肚,更事关人的生命埃惜。有人说抽灿,现在的汽车都很安全了结,安全已经不能成为汽车的卖点了佃摩,我认为踏,这句话说的不准确阮竿,也不全面朗。安全对全球都很重要恳贬爱,对国家很重要蓟悲乔,对个人也很重要枪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肠隆猩,可以说安全事关大局电册,安全关系到千家万户吭纳,我们一定要把安全放在首位计。”李书福说攻荚藤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纳碾胳,不仅有央视的直播牢,现场还有上百家媒体尾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分届赂抛,受到业界的肯定痕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念空锈浦,用现在的话来说就是企业的基因老楔剁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馅,当其他条件与安全设计有冲突时旦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坷努,而不是相互妥协扑肃。”他认为篇嘉扣,当造型与安全有冲突时衬捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漠欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时公补痴,也会毫不犹豫地选择安全糜。“汽车是给人坐的傻幕肪,所以安全对汽车而言实在是太重要了妙。也就是因为以上这些理念虾是靖,沃尔沃才能发明汽车安全带痴瞧、汽车安全玻璃喘睦、安全车厢梅保将、儿童安全座椅动、侧气帘蔚卉蓝、车外气囊段遍搬、交叉路口自动避险自动刹车暑惺玛、城市安全系统等等韦律叫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陀,因为对人的健康会造成影响惨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扁啪蟹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倦。 责编巷倦墒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度些?这是东风集团高层必须面对的问题崎参颈。“国内前三订川,2020年品牌影响力达到行业平均水平补蔷、市场份额5%淘青、销量125万辆梗,其中东风风神必达35万辆梁,挑战50万辆芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行顾。   论自主品牌的持久战钩范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罗牧。在他看来低暮,相对与合资品牌江风嘎,自主品牌的发展分为三个阶段嘘:战略防御蜂匙、战略相持和战略反攻淮。   “对标合资品牌猎、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹬诵螺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段籍。”8月10日鞘高,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豆,并反复强调迁拨粕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘉闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掀,风神刚刚取得的历史最好业绩师冬。凭借旗下三轿魄裕客——AX7翔洞艾、新A60泌狙蕾、AX3壁夺,东风风神1-7月累计销量76322辆册晚、同比增长33.5%悼垂农,其中7月单月销量首次破万烈菏怯。另外篓葛,轿车销售26756辆焊盆捷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆射,同比增长27.4%泥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摔:第一壕较,超额完成任务;第二钢,轿车和SUV双增长狼九。按照目前“三箭齐发”的态势涪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑰唤户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奠罗,东风A9超过传祺GA8渺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一详康完。   “其实缅赡疵,我们重点想对比的是帕萨特湘坪潍。”李春荣云淡风轻的一句监芥盲,让一向低调的东风乘用车络廖,平添了些许彪悍和霸气烧侩池。   不过广下,面对长安庐频僧、吉利体、长城太搏、上汽这些强劲的对手让耿须,以及合资品牌下探强惊户、车市整体放缓的趋势晶册,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胁希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仓堂控?这是东风集团高层必须面对的问题衫市。“国内前三稠单脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞葱倘、市场份额5%姜欺、销量125万辆黎漂棵,其中东风风神必达35万辆沏悉,挑战50万辆特庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅恒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娥骑挡,我们要尽快达到35万歉地烩。”李春荣形容乱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汕辆霜,未来五年将是“本硕连读”费,从自主品牌的生力军成为主力军烦酪。   如何冲击第一阵营遍? ?   对于目前的东风乘用车来讲陋沉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猎,首先是产品懂。关于产品规划技图劳,李春荣给出的答案是酞饱归,东风在2020年之前坎封,会推出17款全新车型捞,其中传统车型将达到12款薪淡,新能源汽车7款穿腾烹。   实际上题,经过七年的储备滩,东风风神已经形成轿车呻艾、SUV和新能源汽车三大产品军团瞎蛇沏,在大奖缺波、中冠围、小细分市场布局淖。   值得一提的是剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠吮建。这意味着憨,除了传统车型扯,李春荣手里又多了电动车这张牌乓,而在2020年的产品规划中艰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓟经。   产品层面孺侨画,缺少明星车型腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铺歪猫,而在未来的规划中孤,东风乘用车的目标非常明确维碉疾:提升车型效率绵,培育明星车型芯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罚跋,半数以上产品达到细分市场行业平均值脖酬。   实际上憋欠法,东风乘用车下一步面临的问题闻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦价。除了风神之外烧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扭,以及合资自主品牌涣,而在东风入股PSA庆咀,成为第一大股东之后飞炯母,东风乘用车无论在资源整合抠兴懊、品牌溢价嫌烹、平台技术方面疆磨季,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应级价病,当然这还需要时间证明吧梗。   不过糠闷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兜耻:资源协同包括产品涎共、平台糙巧、制造技术辜乃既、供应链店绵、营销和国际协同恭闲鞭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜜渡亥,随着车市的放缓少,近年来踏吠,从豪华品牌到合资品牌居担、再到自主品牌磁饥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝孔仓。   与成熟品牌不同透,创业中的自主品牌殴,在招募经销商礁翟田、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力版迫。随着竞争的加剧鲤庙卡、产品的丰富杉,未来将对渠道提出更多的挑战衡荣垛,比如一年之内连上四款新车的吉利略孟卑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踩虎。   盈利能力当然是最为重要的标准搅吐,但是牺牲自己钝、持续补贴经销商聪欺醚,也不是长久之计搜团,解决之道要不断有竞争力的产品推出淬乓屠。今年年底释崩好,风神AX5即将上市宏,明年AX1也将上市存。   实际上暗革糕,在青海活动开始之前扁逆,李春荣提前到达西宁姐姐,专门到长城和长安4s店进行调研溶。让他感到欣慰的是枷弄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钒嗓欠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的午峰显,我可以负责任地说舱并,我们的商务政策是最好的陆卧,没有之一窃赶。”李春荣对于渠道的重视程度瞎,基本上是亲力亲为房。   目前落,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阀。按照规划寸,每年净增网点50家黄拾,未来单店销量逐步提升至800台以上当,达到中国品牌经销商中上水平穿喂搭。 责编娄剩惟:李芳" " √佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垦釜钡,由中国汽车技术研究中心主办晶邪煤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办活菜。在本届安全论坛上哇骑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲取侠淌,在回顾过去的同时饺屉莽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议马骚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幻、车辆且揪涸、道路等影响交通安全的诸多因素屡救,促进共同发展庙艾莎,从而降低事故中人员伤亡率嫩单蹋,最终有效改善中国道路安全状况靠怖。   会后粳狸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬棉砍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燃哗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念是灯啊,并阐述了对于人娥、车滩村德、路吩阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解离聘琴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汹厘弛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氛嘎忿,一是日产汽车“三重保护”安全理念需魄,即分别从社会恍秽、个人和车辆三个层面采取措施赎垃河,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汀廷,就是在车辆的周边浚隧,设置一个安全保护屏障陀,针对车身周围不同的危险接近程度马,我们会开发相应的技术进行保护谩补仁。   除此之外韦报,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力当稳。在车辆的前方牢输、两侧视廓、后方建立一个全方位的安全屏障华誓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侯贤涵。同时淋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饭睦,日产汽车也研发了一些相关技术辟蝎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扮嫡。   日产汽车始终将零排放奇、零伤亡作为企业愿景泡抗敌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担热插,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术板粒吉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菇,可以在自动模式下完成转向嗡扣煎、加速和刹车等操作湍结,提升车辆的安全性能诽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贺穷滩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲁。即使后座坐有乘客陀罢,后侧方视线也不受遮挡矗弓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坟,帮助驾驶者做出正确的判断纫办冗。   针对电动汽车领域雄抱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娩,而电动汽车上的安全技术谐,应该也已经达到了世界顶级水平孪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眠淳点,高桥信彦表示舍纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墩腻漠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贤嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炕纬莽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沉土步,日产在研发智能交通技术的同时护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目定,其主要分为四大领域仁娜。第一大领域是关于自动驾驶技术的醛酚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位惩唉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚峰,对电池以及其安全性能进行研究帅。   第三大领域是新的移动方式稻熄纪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帝,换句话说粮静,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苦孔墟,我们针对这个展开了研究怯顷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犊摹讳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李。   未来忿迁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及负麓惮,同时仕为啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术休夕锑,进一步降低交通事故发生率嵌爆航、持续改善中国道路的安全状况按负。 责编冒勤:李芳" "     【环球网报道】8月10日内贝弦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纲,共推出6款车型呛泛挠,售价区间为17.58-23.58万聪。   新车亮点动夺:   外媒点评督:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吮耪恭:李芳 版权作品瘟堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载氛却帽,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侩氦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻锹江。   不久前锋邢啊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜那,北汽集团以549.329亿美元营业收入耸瞎儒,排名第160位返淖筏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梨括猾,也是首次入围世界200强甜寝。“我之前的预测是在180名左右庇率旁,这个结果确实出乎我们意料联叉闯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懦勾啃。   据网通社了解惨谰,2015年琶扁功,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盆垄倍,再创历史新高陛堪。“十二五”期间涕歌伎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檄霞划,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓝迟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堡取泞,增长3.4倍警脐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碱,网通社可以断定以下两点精:一浮撅味、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续系、稳定的增长惩。二浓推廉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峦饭。   为什么能做出如此判断呛痉添?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迁丧?徐和谊的一番话做了最好的解答贤迸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椭袍,咱们给人家代工挣俩臭钱窃,那是发展民族工业拈项逛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛褂?不可能赶。能走向国际化吗灌?那更不可能维琉憾。”   然而日牧,做自主品牌皋戮蔽,光有决心侥侣炒、喊口号是没有用的揩师。正如徐和谊所说思:“干自主品牌真的难麻泞,现在大家都处于成长阶段锯狄,想要效益好显然不现实峡。但是效益不好就不努力冒肠,就情有可原吗皖杠?当然不是!股。”   从“1 ”变“2 ”伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿。短短5年时间缓融,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺答,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宝吕特。“北汽人要有工匠精神嵌哎敞,低着头嘲锯、少说多干晒脸,闷头干划,一代人不行两代人砂潘谷,肯定成功倾谎焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帆奖。   随着“十三五”规划的展开燎嚎抠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卵嚼。据悉炊咖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产死、供亩珊丁、销俄豪炕、研于一体的北汽集团南方基地溉。   届时葡脆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钦弯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讼狡谩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展连虽,形成1+1>2的布局许探。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豌腻嫂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眷丹奶。   “十二五”期间堡,北汽集团凭借超前的战略眼光粉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟拇。通过产业链合作既巍勺,北汽掌握了最核心的三点(电池肝乖、电机肃媚、电控系统)技术辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柬落鼓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龋歼,并取得了中国第一伸、世界第四的业绩蜜。   据徐和谊介绍抬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罢滦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谓林,北汽集团零部件业务板块几乎是0详恃亩,经过这几年的快速发展冉瓦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赶楼陇,这是之前想都不敢想的幸剩。”对于北汽集团的转型赡,徐和谊深有感触杉牧。   据徐和谊介绍览,未来北汽集团将围绕汽车产业链摩傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剿挽,包括汽车金融蕾履、二手车农悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鄙盗,带来规姆烀筒剑和效益的双丰收栏静爆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业观镜宠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚏奉,这也是转型升级的重要标志之一版。北京通航以合资磋岸、合作孝仟、资本运作为主要模式褐,在国内实现了产品工业化和市场营销箍列。虽然规模不大入晶惜,但已经显现出良性发展态势记疚。   直视软肋阀罢,质量和效益成关键词   “整体效益不高赴魂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撑,“我们举一个例子午,这次500强名单共6家中国车企上榜急,总共盈利114亿美元份盼。美国2家车企蚕欢莆,共盈利171亿美元朵。我们的产销量远高于对手腿险,总体效益却不如他们度淮。”   徐和谊指出常豢邪,提升效益附浦乖,整合全球价值链怕,转型升级蔼仙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叭,也是整体中国传统制造业需要提升之处崎肚钎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桂陡,向好的企业学牢晨仑,从7个维度努力伶伯童,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗回湘。还有四个月翔休勒,拭目以待通。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头海杜,通过与他的交流可以看出风艇,对于北汽集团的成长他是满意的磷另谈。然而饥盲,作为一名中国汽车人蛙茫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玻惩嗡。   “跻身全球200强企业夸,不是终点郸兄,而是新的起点日得。”徐和谊更是霸气直言嚼霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煽,中国汽车行业前三甲供苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篱:李芳" "   车云按檬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠕蓟算。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲究,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挖苟涤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亭拳。本文由现场演讲整理而成潦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞说稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羚,这两方面的关联性是显而易见的妊。    说到沃尔沃秸僻,大家联想到的第一个印象就是安全湾翔尘。的确踏雀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候废潞,他们就讲稠壕:“车是由人来驾驶的技督。因此电狡鞭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楔雌邦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则青络帕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明还拌。可以这样说娘狭粕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面法,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帕。其中当然有标配的碎,也有选配的匈段,组合成不同的配置肥哀。这里我稍微着重介绍一下咳撅,沃尔沃的City Safety城市安全系统妓什。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑰颊鲸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑟南鲸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劳部。在2006年的时候墙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掇。第二年也就是2007年互狸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熔粕得,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浪好篓。2008年儒尾酚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农,成为一个技术子品牌搽。之后的十年中这套系统不断地更新完善许,扩展了许多新的功能路彩沛,比如增加了行人探测牛投衔、自行车探测抖驳蔑、大型动物铂澎完、路沿和路障探测与避撞功能柏。    避撞系统为什么这么重要呢史箍癸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车物烧、转向功能的话愧行,一切都是空谈嘶事蕾。想象一下泪部,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悼,这将是非常严重的问题缺陷矮。避撞系统的工作机理非常简单紊,首先是探测漓疏,然后是评估决策科,最后是干预逞芥蜡,包括警告或者自动刹车栋摩。    首先是探测丰踏句。相比以前癌读,探测功能已经取得了巨大的飞跃奥府凤。从单个雷达到多雷达和摄像头骄雾呵,并结合多传感器融合算法能撩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笛鞠。    接下来是决策摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型回孰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗅。但是你在路上开车岁坪,特别是中国的路况萌,不可能前面只有一个障碍物式享狮。所以随着多传感器的应用勒统貉,现实需要更先进的威胁评估算法涩,可以同时考虑多个对象涣恋拼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潦焙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掀,你车周围的一切都可能是潜在威胁疙然捎。    复杂的算法肯定会增加计算量郝菠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂辈凄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步版痴上,有必要进行适当的简化答苛夺。但问题是怎么简化隆?比如现在大家经巢瑁看到的中国式过马路矗奴,一群人一起走冕,走到路中间们道,可能有几个人继续往前走剿,有一些人停在那里泞恰瞪,另一些人却往后退寝,这时候要判断预测是非常复杂的拌。所以抬痊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廉戏线,使得警告和干预措施如何定时牵识马、提升相关性和可信度始终受到挑战羔双翻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莫,才能提高决策的相关可信度晌。    最后一步是干预败邯。判断之后还要有一个干预的策略项。干预一般是两种垄巧拟,先是警告酒鲁,再可能干预婆蹈。怎样警告呢鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茸馅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枢。如果没有可感受到的威胁存在删诵啊,原则上车辆不应该警告驾驶员芹定。这是因为晒惹么,如果还是警告锋灿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因断踢醛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匿碌。时间长了之后犀权,他就会把系统关闭或索性换辆车培,在中国的路况环境下车,如果一路上都是不停地警告池男逃,这的确是个问题羡。    警告只是一个声光或振动的信号牢,那么在警告之后版揩汗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牧?我们的策略依然是白线:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骑潮,否则车辆不应自主动作桶,理由也是刚才所说的郊晃嘉。可喜的一点是泉沫炊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升台,自动干预所需的时间大大缩短了贯轰太,相比十年以前恋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭。最后一点础纱,怎么协调人机界面茹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锹澜,也将是一个很大的挑战吻寞烧。    刚刚讲了很多肮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掀。首先是效率问题搽,要调整警告反应的时间铂坝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效传损故?警告干预是否可感知与理解钱?第二是相关性鄙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出按淘?是正确的警告懦,还是漏报或误报槐?比如说路前方有一辆大卡车诚莆勤,系统把它误认为是高速路交通标志牌垒坚刃,而不给任何警告踏寄,这个明显是漏报鹃忍贬。但是反过来说脸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠,从而警告干预涉,这个就是误报扛链唐,这也是第一类和第二类误报的区别磁城。最后是接受程度锭将耐,警告是否很高程度被驾驶员所接受伞、并配合杏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性塘涣潦,所以这三个因素之间要互相平衡摹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程相疽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炽槐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊念庞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硷窝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乾?是不是因为最近自动驾驶玫尖低、无人驾驶炒的很热溯青佬?同时还有一些顾客在问降,自动驾驶以后腻,我们的驾驶乐趣在哪里诬浪钱?因为很多人喜欢操控贯凹吻,喜欢在山路或者赛道上开车蠢。    我们完全理解这些考虑搏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伐抵欧,今天早上我走的是中环桑暖巍,走走停停黔,就像这幅照片中般的拥堵沮举。当然嘶刀,交通拥堵也不是中国所独有睹驹铅,随着城市化进程的加剧放颠,这是全球性趋势缚福首。请问这样的驾驶乐趣何在峰溉?    除了拥堵钞颅,还有安全问题催介挺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钙祭。城市化的发展也加剧了空气污染寂痘,以及可持续发展与能源的危机壬妈弗。对各位顾客来讲挛室,还有实现实时互联和出行便利的需求侯顿弟。    所以沮箍斥,自动驾驶对社会枫匣蓉、环境和经济带来的益处是多方面的骑。首先喇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的那。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锑东朗,即使提升不到100%安全牟嗜品,但是97%芒、99%可不可以蚕辣侩?自动驾驶还能连带产生其它的好处涂途猾,改善拥堵割匈、节省能源消耗谦、减少大气污染感囤婚,以及使旅途时间利用更高效垃槽靛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碗厕缺,但我们说肯定也有挑战莱,世界上没有免费的午餐莽还。对于使用者来说玻,有人机交互的挑战拎芥袄。还有失效模式控制瓣辉,万一系统失效以后汹售,怎样用冗余系统来后备控制憾。有跟其他车辆系统的交互括落懊,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔼。怎么感知环境授硅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朔扫擎。还有最后一个挖染,再好的系统镭课,当顾客不当使用的时候库灯,怎么做这方面的技术应对处理摔。对于车辆设计来说玻簿递,还需要各种各样的冗余系统做后备奴歼,确保自动驾驶安全贤。    其实赏菏,自动驾驶不光是技术问题暑,更重要的是对社会和伦理的挑战妓茫,大家是不是能接受抨淑篮?首先拉,什么样的商业模式疮,是我们现在继续卖车的模式喂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式法。基础设施的改变缅,比如说车道线屁僳、公路标识的统一弗活绥,这也是非常重要的粮貉。还有保险公司是否接受面,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盲。最后是公众的接受程度麻,法律和法规的约束骄疗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仁南,从而也引发了很多相关的讨论疮盾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胜璃片?我们非常明确腺界,这也是一贯的战略衫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珐绍。    这里举个最近的例子懂离,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绥订既,已经在欧洲量产上市仕,今年下半年也将在中国投放市场射孩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禄姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”补怜氮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朵,而无需跟随前车夏。要知道掠袱纺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨锚娃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景超恭,那就是到2020年勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡签苦。这是沃尔沃汽车庄重的声明逞噶,也是一个非常具有挑战性的目标删,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢两顾杠?    我们认为首先要充分研究喉顽,通过真实用户与真实交通刨凡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伦趟。还要多方的合作霸,沃尔沃汽车通过与包括供应商酶齐、大学研究机构察肯,以及政府部门在内的强强联合丰构,来应对全球挑战怜。自动驾驶之路没有捷径桥投,就像练马拉松一样铰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藤、循序渐进的攘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绍,我们走的每一步也都要以安全为核心倦。我们要以客户为导向皑蓝断,通过提炼典型路况痉,悉心定义测试所用的通勤道路眷婚,同时尽量控制风险兑公天。在技术成熟之前梦,必须反复的测试陌,以保证安全与可靠萎嚼邵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唉恍瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋法旗:要验证对社会和经济带来的好处然遍冉,是不是适合当前的交通环境碗,顾客劫凰释、社会公众的接受程度赤糖,还有道路基础设施的支持是不是充分很料,与其它车辆和道路使用者的互动渭杯创,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍窃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疲袱,真正的大规模测试将在2017到18年坤拉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扔捆焕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巷膊令。    上图右边是哥德堡市区的地图俗嚏聪,这条环路相当于上海的内环或中环锋,即城市高速交通路拆蓄,是没有行人枯概、自行车喂,也没有交通信号灯茧。自动驾驶测试者是租赁顾客突贺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯邯砂。在驾驶过程中饰炭母,允许处理其它事务链,从驾驶员监控到不监控先衅驶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘛纯。    这里我要讲个非常重要的概念嫁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芳谐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裴笨闲,驾驶员还是负责监控和指令葡轨骡,必要时梅,还应尽快接管人工干预赡沃靖,所以还有不少局限性拒赎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逢,车辆负责监控交通环境峰韧,根据路况决策和反应浮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阮龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抽,驾驶员需要对驾驶负责芳错。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸略氯酗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赊醒,或者SAE第4级的程度剁旧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倾弊。可以看出廷默,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倪入人,简单地讲荷徐,是通过多传感器融合奇锑募,包括单个或数个摄像头投陷复、毫米波雷达丧浅、激光雷达肮释、超声波传感器等竞摔肺,加上云端和高精度地图匡领绘,来感知周围环境盒麻,评估路况和交通状况兄谰,相应决策与控制桓,最后通过制动凤绕、转向和发动机系统来执行干预僧。处于安全和可靠的考虑番,我们有备份系统祟,冗余的执行机构妨兰充,万一其中一套系统有问题兢亭怀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奋餐割。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曹伤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莱概菩。2017年驳苏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证襄碑肋,随后我们将在中国里姑俱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锭丝惩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劝送栖,自动驾驶的远景又如何化幢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旁桨。如果大多数车辆有自动驾驶功能庙揉,车辆可以与人隧鲁暇、车略弥、路互相沟通极茶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上络挞圃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体放,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魂瓜蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任借。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淮佛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狮。 责编含:李芳" "   从很多角度来讲梁些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩扇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褥峰礁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戎,国产化是必须的道路潘沸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挠白,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市容昏,能够接触到更多的消费群体抡胆家。在网络发展策略方面捣,我们会更加看重网络的构成形式萄,像城市快修店衡、售后维修中心惠敝、维修工厂等覆脆锤,主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堡。    上周末(7月29日)怀侧抠,在接受采访时吠替柏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥,回答了中国经济网等媒体的提问锤,内容涉及国内高档车市辰至隆,宝马在中国市场的发展战略唇蔷霜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容璃瑟记。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘲,年轻茎河、专注毫勾,富有亲和力;与媒体的沟通自然朴为、坦诚烧盟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标杯扣,刘智说牢,中国经济发展已经进入一个新常态量,就是从高速增长进入一个健康狈郴、可持续性的增长堂揭逼。但是伙咸,随着经济运行质量的提高咎夕敞,每一个百分点的增长苔,都是一个不容小觑的数量悸捣浓。把这个结论放到豪华车领域酸,我们所存在的这个行业翁活,应该不会有前几年爆发性的增长荡,市场会以一个比较稳定布釜苦、健康荚胁、可持续的态势继续发展氓巾。就宝马而言谈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刹迫。比如韧餐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售海涉,而是把新车韭、二手车挨楔赴,技术保险蛾卯,国际式售后服务一起发展稗,我们叫“利润四驱”架替祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弹旅荡。    今年权,在集团诞生100周年之际荡墩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窖价衫。那么惮,这些战略在中国市场怎样“落地”曝?刘智谈到凄佃,宝马集团刚推出新的第一战略金快卜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄客丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊紊。他举例说骑,宝马提出的智能互联概念末单,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上典蕉饶,领先欧洲10年以上贪司,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掸繁辈。再比如新能源方面吨嘎。中国政府强调撤疾农,到2020年新能源车要达到500万辆敖肆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雄,包括纯电动和插电式混合动力车型奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胺疽卑。所以在新能源车领域拾家,宝马会加大对中国市场的投入锨久。因此煞齐,“从很多角度来讲碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼唱接,刘智说袄贾。 BMW i3    随着本土化战略的实施摄幻,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠媒。那么酒淘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藩蚕泄?刘智介绍说椿祥侗,目前瞥桥评,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朵。在几大豪华车品牌里面目抠裸,就进口车的销量来讲廓,宝马应该是最大的尸棺。我们对目前的状况还是满意的仟颧。因为这本身就是在我们的商业计划内想。    至于将来妓菇洪,刘智强调裂搔弧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗,必须在中国取得成功晶甸,在中国取得成功茅钙,国产化是必须的道路”率阮。所以便,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汕然。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拉。不久前毒博烘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乡杀凯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场码些沧。从长远来讲彼狈,国产车型的占比会越来越高誊。 全新BMW X1    近年来唐,高档车市场经销商层面的动向备受关注型捍休,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厢楞礁?刘智认为猫赂捆,应该说补炬蜜,这是一个行业性话题宫派了。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屋枢,在厂商给予经销商更多的支持配合后畦蒂晤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睹焊汰。就今年上半年的情况而言篙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的家。对比去年的数据岗哎呻,我们发现垛廊,不管是在新车毛利去崔磁,还是其他业务板块双爬笛,尤其是在售后凛荆、二手车九吩、金融保险等等几个业务板块咎控,我们都有了明显的进步藏衅繁。因此刮,他觉得操纺:“目前材戒,宝马的经销商网络是非常健康的”床钞。因为畴浑,随着中国市场的不断成熟解剧韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撕犊嗡。从厂家的角度来讲粗漏,我们也不断调整新车的供求关系嘿蛔,调整车型的配比卞财,调整商务政策嘲妙。综合下来皆练,应该说目前宝马经销商网络戒,处于一个非常健康的可持续发展状态奸澎绊。 全新BMW 7系    那么胺触,比较以往乘颁,宝马在经销商网络的拓展上从,节奏会不会放缓一些庞?刘智表示统溪豆,在经销商网络上书嘉,我们仍在稳健进行拓展碉烁,一步一个脚印地往前走蕊牟。从绝对速度来讲鹊题,或者是从增幅来讲阔宦,因为基数变的越来越大侨,所以这个百分比是越来越低的许,这是很正常的登汐。目前锤渴,我们全国的零售网点超过了五百家坑疟,覆盖了全国所有的省市自治区辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸,覆盖了很多中小城市适耽仟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驾。在网络的发展策略方面拍鲤,我们会更加看重网络的构成形式钞伤宦,并不只关注于网络的数量菠粪。所谓的“形式”就是像城市快修店狙衬小、售后维修中心筋暖扯、维修工厂等等一系列的体系概念挞劝农。主要目的是增加服务的便利性毋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恨淳存。对于经销商犯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谁,让他们有一个非常健康良性的发展盾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底