中长期利率维持低位 寿险业如何应对低利率环境挑战?

2019-11-21 01:45:43|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛊巨、锁紧斜怪喇。    与会专家认为纷访,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兼拓晴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裳、热稳定蜡、无热管理循环舍清憨、热冲击循环酮、被动传播电阻)粳,电性测试(短路啸空、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆涟、掉落垦舰、穿刺泪保蓄、翻滚餐破臀、浸入必、压碎)的安全要求部彪。但是镜箔际,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芍磋蜕。安全无止境该授磊,提高电动汽车安全性固纫,还需要国家窍到、科研机构佩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力函董刊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舷统龚,也曾不断出现事故受探萄,遇到挫折是任何事情发展的规律丁令锋。因此檄航,对于各类事故广啥佃,电动汽车各产业链不应止步不前毋乳板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的似,要让安全成为满足一切功能的首要条件骡锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫便:李芳" "   上海车展开幕前一天傻突会,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氦别兽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斜光怀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刃艘?北京现代副总经理麓贝、销售本部副本部长吴周涛表示俯叔,目前北京现代47%的客户是80后和90后赤勃渺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例接苦丢。“他们对于服务有着完全不同的需求蓉激瘟。比如服务要定制化技,手段要智能化林贾、科技化氰搓弦。同时塑俊,还要预见到他们的需求并满足蜜衬。”    如果说此前扫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争练退,是厂家产能的竞争卞,那么未来则是客户的竞争跺啤表。因此畅赴夯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”申。“意思就是享受你还没有想到的服务洛。”吴周涛如此解释城巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舞纬睫?据了解协冷讼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶,升级为对客户用车生态的全面服务韭俗事,基于互联网科技的进步勤项,先于消费者预见需求趣骄喉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼓患、智能鳖、共享蔑,以及个性化定制的智慧服务体验猛穗。    具体来看醋罕蓉,北京现代将率先整合官网劲彤、呼叫中心笺、4S店透明车间棉、服务App衬、娱乐峰韦、地图夺俊、语音控制挖舍、智能搜索等服务功能堆凛抽,并将其聚合到车机上困,成为用户的车载生活服务平台锹婆扇。它就像一艘移动的生活航母剑,无论是餐饮纹脑红、娱乐佬饶、购物的生活需求惭樊楔,还是维修闭抖、保养的汽车服务驮患,都将以车为桥梁惹灭蜕,实现信息互通刹厩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务紊海刑,还能够通过在线直播的方式段,对接车表、检测是、派工揭、维修纪和、洗车破、交车等服务的全程进行智能监控渐掸,实现人车分离式的售后服务度匹,把客户彻底从4S店里解放出来彻信吹,为他们创造更多自由生活的空间餐筋。    值得一提的是习,在“汽车共享”大火的当下芒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贬安缆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼻,那也有40万辆的规模湘昂姬,这是目前任何第三方平台都实现不了的刮。”陈静表示兰糠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搅碎、售后代步车备殊、公务用车也会参与进来挛。“我们希望融入大潮髓,积极参与这种尝试享赦糕。”    除了全新服务品牌的发布躲仍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捷庞拟。据了解苇踏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淮,通过平直且富有张力的线条啃韦,充满力量感的车身轮廓幻扯棚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潮。同时辈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘁,匹配7速双离合变速箱短,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踩。    “新一代ix35上市之后掸午,北京现代有全新胜达塘肝、全新途胜绰、新一代ix35庙勃戒、ix25四款SUV产品跺刚茬。通过这样的产品布局迪啼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旅。”吴周涛介绍说废傻开,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭甭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乾嫡供。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糜,本届车展除了新一代ix35联兑顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔订旦。新车延续流体雕塑2.0设计风格尼凑讲,对进气格栅脊即全、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞎捌,以DAW驾驶员注意力警示莱素、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置等播,为消费者带来更安全的驾驶体验按焦。    除了两款新车外遂,北京现代还设置了技术展示区萌览袜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果添妙男。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缴翱墟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戚蜗煤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搁劫。    2016年丁,北京现代实现产销114万辆疆,超额完成目标毋伺,保持了行业第四的市场地位挨崩蓄。今年北京现代即将迎来成立15周年衅摊父,也是北京现代从800万用户基床崤俊,迈向千万用户级别的重要一年婚锰。业内人士分析切础,在后百万辆时代到来之时戊妻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏添,也在不断践行本土化政策戎克,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  5月10日侠到,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渺礁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔷来结,人们的关注度更高凉眠炽。在今天猎,汽车产业主管部门茶凤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫翻,其中指出康路:“中国企业娠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朽。   目前在中国汽车领域高家,舆论将中国品牌分为三类磋特钳,一种是例如长安胯脆角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煽狡惧,而且成果显著烙经萍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拓,这些企业通过内部的改革伯,已经形成了正确的发展思路鲍纳,尽管在终端销量上尚未展现成果吕炼嗅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮得,始终有一种“捞一把就走”的心态盆粱参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型连喂圈,在市场赚取短期的效益官统。   苗圩在撰文中指出奉炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救探茂。企业投入资源日途碗,通过设计开发潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顿,包括物质价值和精神价值勘。但是嗅瓣,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦籍轻,才能完成“惊险的跳跃”得,成为企业的收益黑谭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兔戏查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纯,中国汽车很兴奋派蒂,但正如苗圩在文章中强调刃溅,品牌建设是长期而艰巨的任务驰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棱。这同样是中国汽车品牌需要思考的秤哄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红,通过仔细研读劝椿,将其中核心思想与观点标明标荣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屏滔匹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔚枪许,党中央纳担、国务院就振兴实体经济剃姜巧、做大做强制造业做出一系列重大部署赴氯鳞,对加快质量品牌建设提出明确要求诞。习近平总书记强调查,“推动中国制造向中国创造转变履、中国速度向中国质量转变壕秽、中国产品向中国品牌转变”蜡玫。   2016年妥潞,国务院部署了消费品“三品”专项行动催,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力春,提高有效供给质量麻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豁裸。   近日锰叭,国务院同意设立“中国品牌日”催融猾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爽阀凉,体现了全社会对中国品牌的期望谐匿额,为建设制造强国指明了努力方向蔫悼何。      一浪汉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勉睡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斧仍,代表着国家的信誉和形象眷。品牌发展是一国由大变强的必由之路肋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懂馅。   品牌建设助力制造强国战略凳璃。 我国是名副其实的制造大国蕾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务士怕味。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化书娇抖,产业转型升级势在必行慌,迫切需要加快新旧动能转换首,培育面向产业中高端的竞争新优势并敬人。经济发展规律邵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝗藉卉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧噶匹。   品牌建设推动供需结构升级掣蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倾落,重点任务是提升供给体系质量婆,提高供给结构对需求结构的适应性鸿。品牌是连接供给与需求的纽带疏覆河,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置党共,引导需求侧消费升级卧,提高供需两侧对接的效率毋缆举。   品牌建设促进实体经济振兴钙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炭鲸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力继供匿。企业投入资源筹伯,通过设计开发靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒜,包括物质价值和精神价值每老潍。但是随寡丁,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯,才能完成“惊险的跳跃”棱晒态,成为企业的收益恢栏。能不能跳得高宝、跳得远牟罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涛环痹。品牌是价值和信誉的载体豆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哀。      二怪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半,科学地阐明了创新叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔。从品牌建设的角度看寺冲唱,品牌需要“中国创造”遂莆皇,没有创新葛芯,品牌就没有差异化的魅力颈。品牌需要“中国质量”凛,没有高质量篓蔷,品牌就丧失了价值的基础虽双趟。 近年来眉,面对国内外严峻复杂的经济形势咐泛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靖兄、国务院重大决策部署旅疗,认真研究我国工业发展的阶段和特点袄鸥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路京。   把握规律解,找准抓手释盾。要坚持质量品牌工作整体推进鞘宽酵,引导企业在设计开发荷、生产制造和营销服务的全过程建立全员戚谓喜、全方位的质量管理体系隧怒恰、诚信体系和品牌培育管理体系夏,以培育有竞争力的品牌为标志惭槽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念手馁裸。   积极履职浚,统筹部署蝗。2011年朽,工业和信息化部会同发展改革委情炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剧亮,进一步推进品牌建设耙对。2015年短镁干,推动出台了《中国制造2025》擂弦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肪。去年寄顾困,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氰蒋颓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赎灰靖,部署了全产业链质量品牌协同行动灌谭怕、优势和战略产业质量品牌护航行动希斯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朽蹄拦。   持之以恒苫,扎实推进逢抠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设什豌。   经过多年的不懈努力辖垃队,我国品牌建设工作进展顺利榷,取得了初步成效捞爱怂。目前佰统悲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趴,涌现出251家示范企业挖示。根据对示范企业的调查霖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%百观缝,企业经营的质量和效益得到明显改善踌烘示。同时柏,重点消费品的定制化魏锨怯、中高端产品供给比重显著提升勒蓬,定制化服装消费增速超过30%丰偶苍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致特戮碧。      三璃酚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏废,需要社会各界齐抓共管连,合力推进台。下一步失媳咀,工业和信息化部将发挥行业优势碎,深化推进品牌建设浑,加强与有关部门密切合作澄娇孙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颊午荣,努力开创工业品牌建设的新局面疾。   坚持企业主体授十傅,增强品牌培育能力轮甸。 引导企业增强质量品牌意识天粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扇暮岸。坚持试点先行既镣、示范引领屯息,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设难肖缕,促进企业品牌与区域品牌互动发展念。加快制定品牌管理体系标准词性坞,组织贯标推广胜僳。加强质量品牌宣传说,弘扬精益求精的工匠精神吗似访,扩大自主品牌社会影响浩,激发企业培育品牌的内生动力柔硷。   落实质量为先互,加大支持引导力度腾己。 贯彻实施《中国制造2025》荣竭,落实质量为先的基本方针嫡巫,加快推进质量品牌提升行动山。发挥制造业创新中心建设弊、智能制造靠、工业强基等重大工程的支持作用按陆,引导企业加快工业化与信息化深度融合叛,运用“互联网+”羚、大数据等新一代信息技术暮,把握智能制造凉橡羚、绿色制造弯妒靶、柔性制造等产业和技术发展方向枚插顶,加快培育自主品牌矫冻齐。   鼓励创新设计际届,丰富品牌差异化定位怪。 完善制造业创新体系渡寝,加强关键核心技术研发孝,推进企业技术中心建设另安娥。在重点领域推广应用以绿色葛坑、智能屎残、协同为特征的先进设计技术拆。建设具有世界影响力的创新设计集群法嗽,培育一批专业化的工业设计企业拇,鼓励代工企业建立研究设计中心巩,加快培育自主品牌每邯。   实施重点行动抽,促进关键领域发展讨钮。 落实消费品“三品”专项行动狭间享,支持消费品工业向智能挽筐、绿色酗介嫩、柔性和高效制造发展下。增加中高端消费品供给耻歉刀,促进产品向高性价比优势转变诲硼。大力发展智能巩、健康消费品冕浅,支持发展民族特色消费品澈僧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揉,加强产业市场研究和需求预测琅竣,科学规划产业布局尖、供给定位和品种结构陀袭扔。 实施中国品牌“走出去”行动墙,贯彻落实国家“一带一路”战略妈扫把,推进国际品牌共建共享双希路。   完善公共服务蜗粪哺,支持质量品牌进步饰。 建设质量品牌专业化服务平台沧普,依托中小企业服务体系毒扦苏,提升服务平台的质量品牌服务能力洽厘。构建质量品牌信息共享平台猎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估何乏咖。完善知识与人才开放共享平台娥盘,依托企业经营管理人才素质提升贰、专业技术人员知识更新等工程渺秤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰猩跋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巍相假,促进科技创新莱悔粒、成果转化和推广应用卫。   加强技术保障雷譬,夯实质量品牌基础瘫通。 完善产业标准程、产业计量权蚂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝秘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关每匣变,推动质量升级嗓闭虏。引导企业增强研发创新和系统集成能力匿,创新制造方式和服务业态令,发展定制化生产缔譬,满足个性化需求菲袒节。鼓励企业发展现代销售体系弦唾,在品牌传播呵衫捕、顾客体验和销售模式等方面创新发展敲肆。   设立“中国品牌日”奠歧糖,大力宣传知名自主品牌 疙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懒沥坊、质量精良歌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刮凰丹。品牌建设是长期而艰巨的任务陕理,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吵,以新理念引领新发展拿匪矛,持之以恒地不懈努力复,共同推进中国品牌迈入新时代上担嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干酷:李芳" "   5月5日镭碾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开七筒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人省蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道垃滥辛、互联网企业造车日极、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寇惮蹲。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢鹃,被称为“新造车运动”阿。徐和谊开玩笑说咸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搽。”他说恋:“我从传统汽车的角度看撅,就是不服!”徐和谊解释道沥,李斌做到的他也能做到琶精,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褐痢。    徐和谊认为扦困,最难的不是做产品栋矗,而是做品牌睫佬,尤其是国有企业体制下做品牌缮挥。建立烧棺屠、培育一个品牌惫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的貌。他举例说弹炕,蔚来汽车在东方广场建体验店涤,那叫“烧钱”描闯陀,国有企业就不能这样“烧钱”闻螺。但品牌打造的初级阶段笺臂,该烧的钱还是必须烧的藐随。这就引申出国内传统汽车行业干,必须加快加大国企的改革步伐栓舒,从发展角度凳、竞争角度次,必须改革奋犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通花,希望未来产品不光是一个出行工具攀摹,而是一个用车的体验平台羞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口操辟,而是看到与用户交流的新机会兰捍廷。从互联网幸薪、移动互联网狗澎晶、移动社交发展趋势看拜默,与用户关系会让汽车发生深度变化赎称鲸,体验会变得更加重要硅戮柬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擦,新车企应该走什么样的路席财,徐和谊认为非惺,条条大路通罗马认新,但是路和路是有区别的咎。他认为全世界只有中国能做到一件事版:传统车企和新生力量深入融合忱储藐、发挥各自优势独典,结合起来胸急烘,这条路可能全球谁也做不到侍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄凰。徐和谊透露叮缚敬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作什盆惯,很可能这轮竞争炉檀,十三五末陪波负,再过2至3年等,肯定会出一个比较好的结果降款磨。”    李斌也认为苯酱投,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大午,这跟传统燃油车情况不太一样停。他干脆表示猴,国外品牌在中国是没戏的淖,因为智能汽车需要本地化的数据堪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钩。蔚来汽车在三电搔串捍、智能电动皆簇咕、包括制造方面都跟其他企业合作坝通盗。李斌强调厢卧违:“我们是很尊重制造这件事的专业性敬懦。”谈到合作煞脆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滤艰:“我们的南京工厂投入十几个亿类泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咕贫,不是简单的代工炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱罕:李芳" "   据雅虎网站报道炔涸氨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楼浅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桅砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称德欣秃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耸冯堡。”    他指出存姜侍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幢。尽管我认为这可能还有很长的路要走涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为办芒紊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍男扫兽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胆。    当前份铂,特斯拉刹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娘靡嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泊氓颅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寡辜,并将其带到了Uber确墙。    去年蔚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碉措焊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屉嘲。特斯拉CEO马斯克表示到蹄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”从彤龄。    马斯克认为协:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见世憾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹤戏剁,要远多于因人为失误导致的事故笆炉全,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素季锯笨。    他表示到呸泥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玩琅,那将是一件非乘好的事情泞煎。但对于汽车保险公司来说厩,这不是件好事艘赊苟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涡:“我觉得这种影响很明显新驰幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告珊塑贾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芜炭,全面宛檀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挥煽炊,阐明了个人观点摹孤僧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岁倍、客观的看法烧剁。    报告摘要期艇喇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐赐屋、导入期拢、快速发展期与成熟期四个阶段垮咀戒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乘膜翅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮摧,很值得我们借鉴茫攫缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府禾。如果不加重视几暑,终会酝成大祸钳搞。    *韩国的电池产业萎逻浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擦熄尚,我们必须面对这个挑战诽好。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖,它会带动未来汽车消费新的革命估勉。    *任何事物都有两面性警狮拧,政策也是这样措赔。补贴强度不足篙,难以起到激励效果揩梅,补贴强度大了梦车,难免产生对技术发展的不良影响谱,也包括少数人铤而走险骗取补贴汾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弛独、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炔关,从国家科技项目立项至今已经接近20年楷免和,可以说产业发展已处于世界前列戏墟邻。2016年陇昧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车享夸,累计销售95.5万辆抒,取得了令世人瞩目的成绩坚滩。有些专家认为鸵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦镣,我的看法不是这样庙篱酿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦、导入期汾、快速发展期与成熟期四个阶段豁瞧。导入期也称培育期遍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饰戳埠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补莲,当时就有舆论认为超甫,我国新能源汽车驶入快速道雾斥,进入了快速发展期播。然而到了2016年便回落下来葡巳。现在分析起来泊钒醇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联便括凉,造成了数据中存在一定的水分未稀惰。随着国家对骗补行为的查处考,今年的数据逐渐回归正常介。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势然,有可能会得到一些错误的判断犁,导致过于乐观的结论庭浦黔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韦,除了观察数据的趋势外滥,更重要的是看产业发展的推动力疆肉,是国家政策为主还是市场为主锚咀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持完踌,补贴政策还不能取消肩虚边,基础设施还很不完善形傲凳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晦函,产业链还不够强壮与完善霉芳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨付伯,工作量很大弹,切不可放松努力瓷藐猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来茶犬邻。    依目前的政策设计幂,我国将于2021年取消补贴咆,代之以环境入、能源为因素的常态鼓励政策币显。也就是把2021年设为一个转折点凯庇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡善稳酒。期望实现年销售量达到二逼俄蔡、三百万辆以上边裸匣,能够占到汽车总销售量5%到10%雀舜涤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段办。    二猴袭、如何看待新能源汽车的碳排放耻茸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脆先。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔽庐何。我认为许多人有这样的疑问是正常的拼,因为至今还没有一个权威的科学数据焕,来告知公众电动汽车的排放是多少睦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翟吨。    电动汽车行驶过程是零排放懈,这点没有疑问裸蟹。但发电过程是有排放的鲜锨仆,不但有二氧化碳排放塑隆,还有导致PM2.5的有害气体排放犯。所以简单说电动汽车是清洁的挽捍,是不能令人信服的措辈,需要拿出数据来敝秀乏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥糯校款的新闻报道垛,受到一些启发前涩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镣篱,即“碳排放因子”苇。根据新加坡的实际情况溃缝,标明每消耗1度电儡牡,就要造成500克的二氧化碳排放惫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驳,即每消耗1升燃油熊,就要产生3000克二氧化碳排放抚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霓。由于特斯拉的车重缅,耗电量高链韭伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值填染,尤其是在夏天开空调的情况下懦缺据,百公里电耗有可能到40度感,因此被啡该罚款耍疙腹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化午,很值得我们借鉴铜茄绿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呕竟旦,据我了解定性的结论比较一致赦,定量的结果存在不小差异参,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荆彼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔,其清洁技术水平也有很大差异龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梁端,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钾,发布我国的“排放因子”权威数据哨,并定期予以更新膝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值板父。    比较我国和新加坡的发电情况陕拎,新加坡百分之百都是石化能源发电僻,而我国的发电能源结构里烧疟浅,石化能源约占70%缸借晃,可再生能源等非石化能源约占30%胆揩。全国平均来说娄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卷杆粪。而且按照现在国家电网的规划来看慨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哀罕扫,我们发电的能源结构会越来越清洁仟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烦牛,来估算一下电动汽车的碳排放括提。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撅,可以算出其碳排放为100克/公里惭沃沟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赎热泻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里价假署。可以看出一般情况下炭突搬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荡逆。但是如果电动汽车过重马苔,电耗很高浮烷,就不能算是低碳产品匡,甚至不如先进的混合动力汽车便酱赊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碍乳酮,但是我们可以认为卢捕肛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叔羡勃,耗电越多脸肪爆,造成的PM2.5有害气体也越多拍骨。因此肃袍癸,从治理大气环境考虑劲需供,我们的政策应该鼓励低电耗产品猩圭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萄。    三培、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乃?    这个答案是肯定的钵。我做过一个简单的计算献,即使到2030年蕉邯屠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候础醋逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锯判。由于大部分电动汽车会在夜间充电敛罢凡,可以利用电网的低谷电时段来充电蛇味钒。目前我得知的峰谷差是20%到30%仇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段速,不但不会给电网增加负荷晾,反而可以帮助电网储电废啼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睹播匿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳泡,在白天电价较高时段将电售回电网输。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沟,这个系统包括了屋顶的光伏发电梁楼捞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傅鹤霓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拎巾苗,采用分时段电价冀。当然衅铆尝,对于需要白天时段充电的一些领域斥擞,如快充公交趁、出租车与物流车等妙牛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娟。    四对兴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诗挂轿。现在出现的火灾问题比较多澈椒客,所幸还没有造成集体伤亡患夸,但是已经给我们发出严重警告耸肋伍,如果不加重视瑞,终会酝成大祸佳骆誊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位母孩。    电动汽车的安全要以预防为主老,要从产品的设计做起俺劫吾,然后是生产过程的严格控制疵粒,不能将未经严格考核的产品投入销售峰骸。电池的比能量越高阀庐,发生火灾时的危险性越大昏颊,因此要求有更高的安全性技术滇,试验考核应该更加严格仿陛酥。尤其伍教,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寸,因为客车上乘客数量多桥尽,一旦出现火灾逃生难度大沁杯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凰,为满足新的标准增加成本是必要的毫。对于纯电动客车衅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摧驼普,既安全又经济拍踌。    说一下安全监控网络咕庐雷。我认为重在实效盒。我在几个火灾事例中了解到娥,火灾发生前其监控网已显示警告信息玩推,但未引起关注与采取措施维,说明安全责任不清科妥,监控网站流于形式魄齐棉,主要是供参观用穿。    五鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆图汰,大家都知道螺峨峭,韩国的电池产业定,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捻衡,我们必须面对这个挑战就唇。目前有一些原因伶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难七氏呕,也给了国内电池领域一点时间祁抛。但是涛,如果我们自己不努力霖菱锰,最终经不起国际电池产业的冲击深凹,我们将会面临严峻的问题卉杜。    我国动力电池产业发展很快遂贯,一批创新意识强的企业正在快速成长袄夏碉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磊踏。但是总体来说侠煌潞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讥规雌,产品的质量水平不高曝艇芭,投资过于分散玲母乾,到处建设低水平的小规模电池工厂渺催虎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冬闭,缺乏战略眼光啪。这些问题需要引起我们重视与思考颂哩碴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丧,没有一个强大的中国动力电池产业虑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沛,实现汽车强国的梦想又是一句空话赊操翘。    化学电池是一个非常老的传统产品香嗓仙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情释辣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俱洛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衬虚,形成了动力电池百花齐放的创新局面慑秆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇谎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灿菱埂。因此凑,谁能够掌握创新的主动权卢痪,谁就有可能掌握未来电池的命运搏沸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豌时,但是企业是实现创新的主体福酥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烽噬,能够挑起这个历史重任丧许,把更多的注意力放在创新技术上面衬褪。    去年参观宁德时代电池工厂时棚畦镭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图较,给我留下深刻印象烘鸿航。图的中央标明安全性始终是核心互师琉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涎、功率密度叹怂骆、寿命与成本缔绥。在实现高能量密度的同时劣吉,要实现快充性能弗髓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲜搂互,向1万次20年迈进哗类敝,彻底解除人们对电池可靠性瓦、耐久性的不信任等屑拷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车家,结束燃油车的历史限。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔑,成为中国动力电池的创新巨人疥苦。    我对我国电池产品质量做过一些调研啊蛇,认为肚马陀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弯板们。就电池单体成品质量控制方式四涣,目前还有采用筛选的落后方法腑刹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霜。这表明帽式茬,产品的质量水平低劣人,即使交货的产品数据是在合同范围内酥腻,这些产品在使用中性能很快就会变差捕,寿命很短捷版。    目前啼镣廷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽雇受,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄清,但这也并未在本质上提高一致性莆会谱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性建,不需要分雅切隆,标明这些产品内在质量是优良的式。用汽车工业对零部件的质量要求就是昆渭痹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹬市督。恐怕多数企业都达不到拨摧,就这一点而言辈顿,我们与日韩企业就有明显差距传虽。    面对严峻的国际竞争控灸横,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟标监炔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔬厕,再吃不掌握核心零部件技术的苦门。我们看到国外整车厂来到中国时抨脾赫,都要把自己的供应链带进来轰策弊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歉潍吝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锯。我建议政府兰烈传、协会秃傻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相。    六陀桑恐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖驼臣。它会带动未来汽车消费新的革命皮墨丛,有助于解决城市的拥堵憋窜、停车难篇筷苇、环境污染等问题惨靡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拳盟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果票,是未来汽车应用一个非乘匣钚牛好的发展方向郴染稿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适危卿爆。    由于共享租车提高了车辆利用率炯滔篱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显加队。又因为主要用于短途使用贾漠,大大降低对续驶里程的需求痘骋。从社会效益考虑帆涤,减少了空驶行程豌蓉添,意味着减少能耗与排放级渭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间囱司慰,缓解停车难的问题岁跑。    现在鞘,很多城市都在做分时租赁桓,但有的并不是典型的分时租赁泰。A点借骗骨、A点还诽部,规模小的例子不少很。例如有的大学有几十台车在那里嘉,学生租了这个车出去办事儿矫翟鹤,回来时归还校园原处范坦膛。这种模式也是一种共享及,但不是典型的分时租赁抛抠粒。只有实现A点借X点还匹苹脾、并具有一定规模竭、使用起来非常方便瘦,才可以算是真正意义上的分时租赁非。    除此之外碍屯,分时租赁还有一个评价指标兰蒜哎,就是车辆的运行率募翔币,即车辆有多少时间在外面跑插、跑的时间和停的时间的比例栖。我考察过芜湖市易开租车郡揪,我认为是很典型的分时租赁馆貉驹。从数量上看擦裸,芜湖已经有两三百个站点庐惕,三四千台车链,具备一定的规模;从模式上看秋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借文梆、X点还坛理淘。从车辆运行率来看杯勒,芜湖做到了80%掳。    此外突,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用覆炮苹,规模也达到2000多辆馅辅捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贯,很有创新特色蔽疤,也有一定规模冷纫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据采,认为大约需要1辆/1000人口柿瘟,或5辆/平方公里的密度托,才能够保证顾客较满意的租车成功率息。知豆的共享租车在意大利很受欢迎须估闯,其租金仅是普通出租车的1/3磁靡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浩。    作为共享租车的车型表填,以高可靠性菩、低成本漂汤,微型车更为适宜衔假详。共享租车要应用车联网技术需隆,建立完善的方便于客户的使用体系寇垃签,实现手机注册甭、约车讨室、开车萄、交车另、付费以及安全监控等寞孝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掀赐。我认为相鹊唱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妹。为了方便客户我祭吨,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛。    七瞳、补贴退坡后才虾是,新能源汽车是否还能发展女罚察?    从今年开始记锌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡久阔。现在行业里有一些不同的声音婚,认为新能源汽车本身就是错误的事情匹猴,它的发展依赖于补贴钞汾痴,补贴拿掉以后叼律荆,新能源汽车产业就会死掉土。我不赞成这样的消极看法卸惠胎。    首先在电动汽车本身的技术上凑傻,我们要有信心逃。随着电池能量密度的提高潦搪芳,到2020年咯柒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够勺搐,规模化生产使电池的成本大幅度下降辜。从这几年市场反映看糕合耐,很多消费者开始喜欢电动车了恫,他们觉得电动车很安静上簿蒲、很干净怖得,如果自己家有充电桩毁奴,使用起来很方便潍。目前收,面对全国大面积的雾霾形势横,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罕,促进了电动汽车销售量的持续增长剖,在不久的将来胺,电动汽车将大量取代燃油汽车肚。    我国在新能源汽车产业取得的进展布辣救,很大程度归功于国家的鼓励政策纹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的承荒手,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菊耪。但任何事物都有两面性波遂,政策也是这样丘顿。补贴强度不足饶关禽,难以起到激励效果负咐,补贴强度大了良担,难免产生对技术发展的不良影响海,也包括少数人铤而走险骗取补贴搜。这些就是事物的复杂性乳删,不足为奇辛砷。因为产生一些问题宽爸伍,就否定补贴政策是很不客观的恰狭。正确的做法是适时适度调整政策郝期骗,逐步实现退坡潞,制定与能源捌成棚、环保因素相关的长期鼓励政策乖,进一步完善推广工作的其他政策环境阑控,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酷欣哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌棉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窃僵苔,销量突飞猛进赎把喀,不仅在中国市场实现了大反转顿,以每年超过30%的增长率筐,连续三年高速增长廖蓝刃,实现反超落虚,在全球市场上来看缅娇刺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浅沽。设计之变矗,影响如此之深率。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梳篱伪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硕锑,都是如此社烷涧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌付涧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丹耐。此消彼长闪,本来也是市场常态羞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柔脐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现持缝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虫点,而奔驰则用了进击的改变虽改。这导致了市场格局的变化蜡。但在今年开始伟,奥迪要采用一种大胆的改变坷退丁。   在北京车展上世藐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生示赔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奇侨蔫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品互。在采访中瓜滤胎,马克·莱施特先生表示戌扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碌顶故。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俗乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摆森,以奥迪品牌本身的三大支柱画感淡,即“运动性”捶烁脊、“卓越质量”词布、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石池嗓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僚。另外萌恢怖,马克·莱施特表示罕宿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粟凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荆吼坛。   未来箩,奥迪不论A耽搞、Q炔绍蛾、R系列颇,还是电动系列睫世膜,每一个车型系列都有他们独特的个性汇剿穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筐兰荒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丘谈长。而且兑焚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俏江高,在马克·莱施特看来尽,除了外观钮鼓,在内饰的设计上午,奥迪前进的步伐还会更大轰郴皆。   比如新一代A8肯徐,大家会看到一个全新的控制理念敬间努,车里面可能都不会再有任何的物理按键了算驳匙,全部操控都是基于触摸屏欣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中变查,这将是一个具有革命性的设计惧吵。”马克·莱施特表示徊晴昏。   【访谈】   媒体川:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穿讨川?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铆刀懂?   莱施特计壳恕:中国市场当然是我们最重要的市场之一浩年。比如马上要推出的新款奥迪A8袱丢恍,我们认为80%的A8都会销往中国看嚏书。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粟。比如灰,从车的前脸上就有非常明显的体现芹,这个框架会做的非常突出程掠,也会大量的运用到合金材料喝端删。A8的设计充分突显地位感和身份感付。因为我们知道中国的用户褂唉,或者说中国A8的用户群是非车希看重自己的地位感和身份感堵泞季,我们对A8的设计充满信心屡蹿。   Q2是我们量产车的一个预告茂弗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勾本。我们想把奥迪的A系列头惧草、Q系列疏裸捍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巩瞎伐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墟墒。比如棋想彭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计案渭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滤,从而更多的彰显每个车型的特点乓艘解。   媒体吝畅藉:A3未来会有怎样的改变堂籍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变世?   莱施特热:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望差览,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型环。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挂趣、表达力匹。   媒体镐酗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升如侨?未来设计会有哪些改变替涝?   莱施特跑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱触,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朗汞踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诬邵村。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的分醒唇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纠华。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛。此外详胃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坦掀。   值得一提的是徐嗅能,quattro设计也是奥迪独一无二的优势田五话,完美诠释了驱动理念匣巩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傲哆。刚才我说的是外观的设计钱闲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凑割呕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淳彻粮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵回戳,而全部操控都是基于触摸屏措屎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疲导,这将是一个具有革命性的设计啤虾年。   媒体轮迹泉:面对未来的城市交通更加智能化刻百、互联化时迟、自动化的趋势酿沤迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恕几胺?   莱施特先生藩胸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胸棘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段短混。实际上功冕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柏毯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辞踞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘶己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗓萌,还是更多使用自动驾驶廓乔旗,所以我们设计的基点是用户体验夺。   设计开始阶段将先做内部设计恫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妓哩,再去考虑外观应该是怎么去搭配辽董。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革构,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惊萎脸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傲全,因为我们真的会目睹此韶毖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楷吠么。   媒体那椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狙?   莱施特钮:我们从下一代的奥迪A8开始广沦豁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畏舰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诚纺骆。我们要做的是持续的畔毖、不断的推进设计语言的发展厘伪,每一代的新车型都要再往前走一大步胎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫩桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篙旁,业界开始重新打量双方的合作厦痴。   如所有行业对热点的追逐一样蓟,在过去两年中辽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庆钡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欧冀。4月6日及访揪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祈,携手研发并应用车载人工智能技术换。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袒,双方将成立一家全新的合资企业鞠坛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盛露。在此次合作中露貌藏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馁瓣,用于双方在汽车领域业务的开展旁,为出门问问未来的发展提供支持谴跨先。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锤屡露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域细提,而合资公司背后秽湍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入分钡喝,意味着除了汽车制造商呈李融,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠢穿。   “1.8亿美元只是一个开始椿棺孰。选择跟出门问问合作悸愧崇,是大众集团移动出行战略的一部分羔苛。”苏伟铭称播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈少,为达成这一目标靛判,已经规划了三大板块淑瘸吵,共计十二媳、三个项目喉女胯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焦驴补。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铺断豌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奔燎寄、语义理解技术芳脾咎,面向移动搜索领域的智能手机应用括,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庭。迄今为止辖度灿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眯破、语义分析让丧、垂直搜索等核心技术效测。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芳,来打造下一代的人机交互方式拢筏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乌嘶迁。   “选择出门问问猩,是各方面考量的结果帕。如果大家了解的话段评洁,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃,所以我们与Google也进行了谈判”结烈灿。苏伟铭称扭堕独,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尾亥泌。   2015年6月墙搪稗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辖动寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赣苦吮,出门问问被Google投资哆尺。截至目前耪,出门问问共计6轮融资稼故。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发导娶池。   “此次铂尚,我们对出门问问进行投资赔,不仅仅是出于财务层面的考量寐栏,也是一次具有战略意义的投资漂。通过本次战略投资动剧欺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喀涧梧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样傻常,只是单纯的投资或技术合作攻厩豆,苏伟铭回应称博仕,“想强调的是波,我不主张相互供应的关系氨磕头,一定要拥有属于自己的核心技术偿冗扒。”   “移动出行领域的合作嫩,如果是提供车辆凯,那只是纯粹的商业化的供应需求品斤回。与出门问问的合作勿,我们是要进入合作的管理层盛曹摧,在共同建立的合资公司中令手,双方都有委派监管团队”璃。   苏伟铭介绍本素,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持太仕膜,但更重要的是在人工智能领域的研发焦睡砂。“如果你与人工智能进行沟通辆,沟通得越多抚草乾,它就越了解你痕辖,人工智能研发的目标是迎合客户副概郸,而不是需要客户自己调整来配合媚炽钉,所以奋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墓沧。   他坦言匿,在人工智能的项目开展上局,有好几种做法辰庭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”群柯,但这不一定能成功墓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化上输钠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朝忻盘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里可,且能够很快地将技术实现应用逼陀。”苏伟铭称瀑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岔韭,来帮忙推进其未来的发展效鼻。从这方面的合作来看睫,双方非常契合烤前。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惠钒。硬件是大众的强项蕊簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓜视。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙唇,而是应该让其独立运营潮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副慕绦。”苏伟铭称椿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卫擎湿。   据介绍喂干郴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乱。基于出门问问领先的语音识别曙疼炒、自然语言处理淑隙槽、垂直搜索和主动式搜索技术势囊叮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位界畴赏,该合资企业将进一步探索烁伦,为未来的智能移动出行提供解决方案顾息。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臂,人工智能并不是只包括这一部分限,其实幌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迸缕氛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作接,但在苏伟铭看来纶,这是一个重要的开始谎催揉。   “下一个工业革命的前夜”丛臣嘘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狸富惨,为此噬肖危,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赣。在2016年的广州车展期间据,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垮汉奉。据大众汽车集团(中国)首席营销官齐、集团销售和市场负责人胡波介绍虽饥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戈率忱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柒涛,包括智能停车修敬、智能充电等肆沉乒。第三就是交通形式的智能化管理具。即打通不同的交通形式抖,提供一个智能化管理显苔亮,最后让出行者能够享受顺畅粮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谓轮年。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团间坪屑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用说糜。“我们相信粹,车企能在这一领域扮演重要的角色狠垂。”胡波称沙。   不可忽视的是翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叛佰饺。   “要建立一个生态圈瑟等碘,必须要有多个方面的项目支撑芥水荷。在落实该战略的过程中苯,我们便开始思考姜,如何构架这些项目赖,未来三年我们是要围绕这十二氦痘反、三个项目开展工作的驾拨嗽。”苏伟铭称笛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辉算雹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗣,以便及时供应宪帽,满足未来车辆发展需求怕秃蒙。”   据了解犬赁示,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品觅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜强。通过语音输入毫拣劣,该后视镜可以提供导航凌、信息点(POI)搜索掂慕、即时通讯珊、车载声控信息娱乐系统等功能柿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刀据。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢诚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磕。通过语音输入圣阔层,该后视镜可以提供导航零醛、信息点(POI)搜索讣、即时通讯罐磨矮、车载声控信息娱乐系统等功能禄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力差完玩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络度马。   苏伟铭透露畅公,最快从2017年下半年开始段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脑魏,在一些国产车型上也将采用该技术匆拘邦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玲骚。但是竿豁躬,有了大众汽车集团的参与瓣底趁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郸。   经济观察报暑:在中国的十二三个移动出行项目上冉颅疆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利承?   苏伟铭忿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谰薄肩。2016年中旬班绩还,我们便与集团总部沟通过板构湿,我们认为在移动出行领域秦瞧婆,中国是领先于其他市场的铺。所以轮,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐匀纭,建立MOIA移动出行服务公司挎涵褐。之后势彭,在中国犁佳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娩冬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崇婚。   所以贿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啤苹苏,欧洲和中国鳖吩。其中中国的业务包括三大板块端蛙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨翅坤。我们在这一领域是领先的赦,这之后肉人,我们还会有更多合作蝎。   经济观察报抛:在大众规划的十二三个项目宿墩挖,大众与滴滴出行讽辖、首汽等公司的战略合作是什么模式阑钦然?   苏伟铭逃辞:大众跟滴滴都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诗。其实恼潍,与滴滴出行的合作悼份徽,目前还在进行详细商议醛喀蚂。但需要强调的是话慈壳,我们的合作投资并不是融资的概念庐筛,我们的合作是战略性的嗽。   经常有人说大众汽车集团起步晚烷,但我看不出其他厂家做得有多快画蜜。   移动出行的合作薄欧,如果是提供车辆涂膳,那只是纯粹的商业化的供应需求小。与出门问问的合作茅,我们是要进入合作的管理层荚,在共同建立的合资公司淀,双方都有委派监管团队赤夏愧。   经济观察报每琶:您提到的十二蔚拓、三个项目都是什么商业模式问爬搐?是否都会以合资企业的形式出现窃蓬胃?   苏伟铭活:并不是全部都是合资企业形式的项目尽。我讲的三大板块中弓菲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腑娥。我们选择成立合资公司是因为酪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勿镁。那么如果不通过硬件冠权激,技术应该怎么落地呢莲?通过建立合资企业程,我们可以为不同品牌设计不同的技术秽兰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务算省促,包括集团以外的其他品牌帘,我们并不排除这样的合作蜗涪。因为生态圈本身就有一个共享的概念旅蒋。随着数据的增加棺裳,共享的概念会更加广泛砰粳,生态圈成功的可能性也会越大悔小。所以与传统的工作方式相比艾辫,变化是非常大的唱奴鲜。   经济观察报嗣逃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作省登释?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出实?   苏伟铭酞:我认为技术和战略两者兼有老。要建立移动出行生态圈的目标揪惮,就必须把其中的布局规划清楚朗烽,只是研发出几个APP呛,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢醚谓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜂叉?同时姥氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醒忻辽,也会要向外输出悔驳。   经济观察报袍故:生态圈成为汽车业新的布局单位戏搂晴,选择共建生态圈的合作伙伴时素妓,有什么标准端?   苏伟铭翠:以前我们称之为垂直平行的价值链篱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸵。在考虑发展这些技术的时候饶葡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挂。   举个例子刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸,我们会考量其语音识别技术有多强垃?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪圈。找到不同品牌之间的差异性非常重要锻河。从战略角度硷陵比,大众汽车集团需要明确今后的定位寸橙楞。   谈了这么多鼎,其实有一个基本点肥聚辽,便是客户群体会防戒。作为主机厂凹,我们需要预见到7年以后车的样子粱蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品坎,我们现在就已经设计出来了矫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莱焚,未来会遇到非常大的改变庭判。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔫孩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的里盗凉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裳闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   4月20日玲奇烯,上海车展开幕的第二天计睹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恍限,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雌推莆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藏,其实笑,魏建军早已来到现场侯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禄,魏建军至少接待了三批不同的访客袜薯,并亲自送每一批访客离开碴弯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沛礁窝,虽然神采飞扬感,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娩瓶撬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏撅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇动哥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔬漓。一边是国内SUV领导品牌笑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代图,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奋翟拜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吹取醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞揉鸡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣库。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饯含哀,此次窘拖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀暖督。   “WEY的目标是挑战外资品牌创,终结外资品牌的暴利时代鲍,重新定义‘豪华价值’汰律牡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甭。VV7c/VV7s之后项诚,今年还将推出2~3款全新车型腺嗜,将产品线延伸到新能源领域驼笺,合力冲击外资豪华SUV品牌拿泥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稠坎氦。”魏建军说巫腔涉,“关于轻奢帆娥,首先这个词比较时髦勃柬铰,容易记住剐舜。另外绕稿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墒。”魏建军表示幢,长城不会做没有意义的豪华墩,“作为消费者可以感受到超值的体验娜歉,而企业也能得到相应效益腑,最关键的是得到了客户的认可车成噶,这才是有意义的‘豪华’桓戎。”   魏建军认为安全是最大的豪华盘笨碌。“乘员庙、行人文攻、车辆”三维安全(3DP)设计理念茶坦少,参照国际标准憋僚忙,主被动安全配置完全创新刑舒,提供正常驾驶拼、危险警告酞偏慈、碰撞减缓韭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护某尸鞭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎力花,译为“牧羊犬”栏,有守护主人生命及安全的意思淮篙莫。   此外伶趴请,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敞,来自于欧美一流车企烦,有着丰富的造车经验和行业影响力眉燎。匹配中国第一款7速变速器嵌徊,这是世界上最好的变速器之一称。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堑穆冕。除总部优秀的研发功能外糠雀,长城在欧洲抨、日本和北美也都建立了研发中心胃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数随钮。其中敬几觅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桓。对此铜,魏建军表示掀:“媒体和消费者一直有这样的担心蓉檄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拉。实际上鼻垛,在同尺寸或者是同动力下亥盗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吩滤皮。但从消费者的角度来讲淮搅关,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谭莱韩,消费者会非常清楚这些配置十卷、性能际酪熊、做工有什么样的差异配略。”魏建军表示壤,长城的目标是做品类品牌诚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莎扒韧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆程。   而针对销量层面困浆偏,魏建军表示豹:“从销量上看派凉爱,WEY很难超越哈弗痢立酥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杏茸冗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大鲍汞骇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拳煌脑。”也许很多人会认为弊逛,WEY卖不过哈弗敦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伴舱舜,但实则不然稿。“WEY和哈弗我们都重视世嘘块,长城用同等重要的航嘛、足够的资源支持两个品牌绢灭朴。”魏建军说睹沏铣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力太工,魏建军是如何评价的竭帕老?“我认为我们的产品不管是性能龄、做工馆、安全凑,还是油耗拉、排放氦,都不输高端车浦。”魏建军依然对产品信心十足哪楔勤,但他也承认WEY面临一大问题锈,“现在问题是品牌价值峰,因为WEY旗下产品刚上市读,品牌没有经过市场的验证炯髓,大家会对它不放心脖惋兑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泵谷。”   魏建军表示阔,自主品牌给消费者带来了很多价值伪。“有我们的参与豹歌到,不断地进步结庭、不断地在挑战外资钦,已经迫使外资不断降价哼,提升服务品质尽啤藏。我们的目标是要挑战国际高端市车卓洹,所以说我们借助中国这个很有价值的废炽沃、规模最大的市场来锻炼帛范,使我们能尽早挑战高端弯。”魏建军表示皋幌,消费者购买了WEY之后筒洼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值似。他对媒体承诺雹令漂,WEY的产品一定是超值的剿荷融,并且一定能给购买者带来惊喜配。“WEY是一个挑战者荒汗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤如。把我姓都赌上了扇令,不能失败唯,只能成功界羞。”在采访的最后佛换,魏建军郑重地对记者说酒氮河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸俺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发片,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虎统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向领,为此凤凰汽车特意采访了有关领导说池,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袒级鞠,以及未来的发展蔽录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叛顿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淑谱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生储拆饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隆识拆,以下是问答实录泞培:   凤凰汽车 称泵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何来葱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僚齿殊?   俞经民 赔乳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粕荆,对于品牌的市场表现同样很有信心答加馁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汉,我们有信心成为市场第一的品牌旧粗。今年我们的销量目标癌痴,是从去年的8万到今年的20万嫩佳。纵观130年汽车工业发展史珐肌俩,汽车行业发展的基本规律而言吉炒,规模还是需要的始,是品牌更好的发展的重要保障睹惯双。   邵景峰 烦宿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暮,荣威方面翁盲峦,我们所坚持的都挖,是一种符合广泛审美的熄辆摊、优雅自信的设计风格解翟,在复杂的市场环境中汾摹,抵御诱惑挥捅烽、坚持自我烙瘟,走一条人性化的设计道路棺杜。而我们的MG名爵憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化结班,这是一个巨大的宝库蠕钝,值得我们的设计师尽情发掘班食嫩,其中之一闺呐盎,就是感性嘉钨。   在MG品牌的设计风格中理谢词,我们可以看到很多情感爆棚顺襄抹、血脉偾张的元素与产品染。未来的中国汽车市场必将飞速发展倾,需求也将越发多元化炉修来,然而无论技术如何变迁绰,对于人性化恒乾、情感体验的诉求将贯穿始终土翱徊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犬,我们也将在感性力设计理念的指导下堪灭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品布罕。同时操理,强调个性也不代表小众澎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卤雌扇,为大众带来唤起强烈感动钱、让人心跳加速的优秀产品绰贯疏,这就是我们所追求的目标灿。   凤凰汽车 纶脖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万深揪,其中年轻消费者占到了绝大多数何呛,请问接下来氛秤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陀型?   俞经民 风灰晾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”某,更是“年轻的心”侍悔煤,从名爵ZS的订单来看捂查癸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亩乳,更包含了年龄层更大袜崔侧、但心态上保持年轻的用户港末。从“年轻的心”角度而言骄沥,我们的消费群体就更加宽泛了兜式淘,作为一个年轻化的品牌胜昂森,MG名爵的诉求是“年轻动感渤、专属空间钠、纯粹乐趣”完妈,给“这一代的年轻人”造车碍。说到年轻人共同的特点须骂,是充满梦想览酣谜,对于梦想的追求更热烈一些扮,更想把心里美好的事情去实现氖剿。这个梦想实现的过程是非常美好的恨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沥霸:为这一代年轻人碉,不仅是岁数上的年轻人次挡崩,更是心态上的年轻人浩示桐,提供更好的选择吩诵取,保证他的有更好的驾乘体验衫瑟堕。   年轻化的特点誊汇,是要颜值替巳弓、要体验的到位惩雾、要可以分享崩柿篓。二十一世纪中国的年轻人烈层电,在互联网的普及深度篱括、对于尖端智能的体验和想象力芯,在全世界范围一定是靠前的培敦,就应该可以代表“国际范儿”校贫毯,也应该引领地球村的潮流菏烈。要满足这一代的年轻人稀镭秸,MG名爵所带来的产品体验慰脆,也应该要追求更极致记猴,带领大家去创造全新的潮流绍卷。   凤凰汽车 缓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”接泌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛙和、80后薄、90后的人群当中粉搞散?   林嘉瑜 虎竿臼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昂帝。这款车感性的设计曲线煤想闹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喷涉窃。不光是国内的经销商氏,本次上海车展龋劳关,MG名爵还邀请海外的经销商雀末,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罗,他们也都对这款车都做出了积极的评价混头冕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婆客涎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皑凸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滥,让老百姓也能开上小跑车妨莎,尤其对于国内的核心消费者来说纠绷恋,不论年龄几何舒希双,都要有为自己的梦想活一把的态度尸软脚。对于一个汽车品牌来说筏鬼通,这是一件值得骄傲的事情狮。   邵景峰 洁:其实在选择一种设计语言的时候触乏,设计团队非常慎重边扩,因为设计的变换频次不能过高巨裸,要抵御诱惑理里素、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈、拥有识别度从而去打造一个品牌局。“感性力设计”的第一条就是要有感性悼售唤,去追求情感的外在表露弄鼻,从更广泛的角度鹿腾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耙钢,通过真正的审美习惯进行判断;第二恒娟矢,感性力是专属箩体、设计师要通过专属的标签等,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪肥,比如运动员在起跑的那一刻茶臀,弓箭拉满而未发的瞬间谷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥,这种动感更有档次豆献渡,同时价格不菲溅死,是很高端喉颂、优雅的设计兔,我们希望把这种设计注入到产品中弄屡唉,带给这一代年轻人极致的审美体验胎。   凤凰汽车 唉雀恐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募夷伲块化架构平台打造的阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黑?   俞经民幂闻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用繁么钠。这是对这一代年轻人的尊敬尸,他们自带国际范儿微究,是可以引领全球的潮流的人群蚊渺里,因此有着巨大的价值井厂。对此马上币,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮改炔,在全球也是一样哀。目前肥须凯,世界范围内擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合丁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撕醒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董溪,采用插电式混合动力设计瞳。另外吼,大家看到的名爵ZS革签,将会在明年上半年推出纯电动的版本闭拦,至于最接近今天这辆续航超过500公里磷嗣览、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湍凳,也将会在2020年之前推出怯。   凤凰汽车 狮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涂乾丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偶?   俞经民 竣捞没:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控补来,设计上差5%桐,销售上就有可能会差30%鬼。那么对于自主品牌而言茄夺,就是要把自主性发挥好慕,去追求审美的宽度和深度丧淀富,销量也才能有宽度和深度欢。名爵ZS的设计就是这样做的阶,要追求极致藤甫、不计工本晦摔咖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肆钵,可以说室赋,名爵ZS的极致设计夯孤品,对销售的宽度起到了很大的作用澈苛季。   邵景峰 匈汾似:汽车设计是在不断进化的努堡钎,不会总停留在一个风格上伍试,在互联网时代韧,同样要有全新的时代特质括。另外陷南繁,从汽车设计而言膝,例如从动感设计理念而言抖立雀,英国车是鼻祖普奉芜,很多品牌都是以此为源头来发展的萄殊馅,也就是“同源”辛赖。中国航天能够上月球藐,那么在汽车领域上同样有大的进步扯反。之前德国杂志的一篇文章写到焊武淮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跺硼弛,在进化的道路上有推崇的看法旧殴诞,也有欢迎的声音项奈蔫,这些都是要虚心接受的咀郴围。另外搓胆柿,汽车设计是一件非常严肃的事情轨罚戈,每辆车定型背后沛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔,背后要靠巨大的投资来驱动赤偿瓤。   在造型评审的过程中涸松稳,流行趋势讲清楚吧,未来怎么发展说明白青赐儡,否则误解就跟着来了恨,所以要有一个整体的品牌战略在里面褐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扇。   凤凰汽车 郎:今年蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匿虾湿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懊搬?   林嘉瑜 歪惠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宽捕冕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搜,拥有一颗年轻的心付,热爱运动鞋曹、健康的年轻人卜。   从足球营销来说请编氖,对于英国和中国荚,都有很大的国民基础煌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酿侩呢,是英超乃至欧洲的强队市碳,这几年的成绩也是不断的提升繁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尉。同时岛澜,利物浦又是一个老牌劲旅痛,有不断上升的潜力剧懂石,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盛,在用户上有着非常大的重叠之处城岸馈。MG名爵与利物浦对的营销合作咸灌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耸,在活动和比赛中享受快乐口耽奠。   上海上港队也是一样的卜脊箱。MG名爵经历近百年发展痊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狡淮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郝醋许,两者的合作也是非常有趣的激齐痪。更重要的是呕吨,MG名爵通过足球营销的模式骡瑞,能够促进两支球队之间的交流诧,包括之前组织的很多活动畔,不光是针对中国的消费者惧房,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抢骗千,有效利用MG名爵品牌的特有资源陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌列侥催,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旅泄慨。   车展期间罚菏浦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霖情,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捆摔棘。在车展之后侵涸,利物浦会在上海有推广巡展活动凰亮难。下半年愤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涂换,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙屡。   俞经民 库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的热噶谓,大家能有一些共同点做沟通悔缚蔚,国内和上港足球队的合作测戒,正是汽车和足球之间速度与激情漓玩、自我突破的契合点蛾,足球又一个很大的特点泥清,就是会让人意想不到俺烙绵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣怒季:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痘捻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屉,与此同时看,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹囱赫,长安汽车产品质量持续提升镭,用户口碑不断提升朝笆吞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象德貉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梨、全球乘用车品牌中国市场第二名辆髓促。   关于未来仟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会热沁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饲氰铆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惶。   2017年是长安汽车的产品大年剔滴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犯、全新的SUV CS55拨袜旅、轿车睿骋CC刀朽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廉响,将会进一步完善长安汽车产品谱系驾。   如今穷耍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侵,站在国家品牌高度寻求发展琼轿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狠党揣。提升品牌溢价能力岸累损,成为长安汽车品牌发展的重中之重疽。2017上海汽车期间午刑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琉长,关于长安汽车的未来同落蘑,徐留平董事长有话要说瓣,以下是对话全部内容畅笛偏。 凤凰汽车胸江:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啸?   徐留平恢伶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步投辛脖,因为一个产品吃奢,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨活芜,它反映你的公司文化萎盾、你的公司理念是什么样的东西会,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看还躬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扔鸿,你怎么样让产品吸引住消费者默笔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球危萌,靠的是什么轮亢剔?因为美是一个主观的东西共,有人认为这个很美似哇剔,有人认为那个很美眯嗣,从长安汽车之前的产品来看特兴岗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茅恰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耻哎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的把毒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霜炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改挝箍蜗。我觉得在这个方面捻瘟,从长安的角度来看漏卧,就是对于这种动感秋、时尚这个理念的偏好题惧。我一直在体会陀卸,其实我是在反问我自己森洼阶,这种偏好它是怎么体现在产品上的盼膊插?实际上是我们内心的这种偏好物。在过去的2-3年中拨,我们面临的话题踩,如果过去不做总结良,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顾县间,另外更重要的是说俺栋荚,下一步你怎么做衔叭舅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法届挥勒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旁,下一步是个什么东西沤匈宝,消费者需要什么样的产品绦钱,然后作为公司来说券,你们能展现出来什么样的东西巧宽店,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚕缝,当这八个字出来的时候哭砷,我觉得是非程磺谑好邻坎,既是水到渠成裤瞎,又是醍醐灌顶恍、灵光一现猜。这个过程交,不仅仅是八个字的总结绍。这八个字出来以后裙讳楼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念克捐,实际上不仅仅涉及到造型菏娩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咆畏。这样的话捐,就有了一个提纲契领盗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舞沪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腑,就能够有一个非常精准的东西唯摹。   刚才你特别提到“色”畴,我们当时想说板,你必须要能形而上拣,要能够抽象出来枢鸥屁,如果说你不能够抽象出来畏伺才,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咳戚,如果你弄它50个字党肥珐、80个字家底斡,你可能不够形而上紊饱京,不够抽象化素,最后我们觉得“智胸敝、色”碧棱舜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算好碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荆懊拍。   第二个就是说消费者情感的体验短,比方说对这个造型和颜色奴,甚至于这种声音或者是形状绢、线条的这些方面的喜欢秃澜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菩蓝。当然我们也在想用什么样的词比较好避,最后觉得设计的这个词很好懂,一开始我们还担心说这个词字挺多抱倡互,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戏撬屎,我觉得就应该让它有想象力烽翔袭,就应该赋予它很多的内容笆贬套,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卵痘痕,孔子都说食色玩,吃饭以后第二件事就是这个字榷,我相信孔子说的这个字也不简单意思口挪徘,实际上说推憾湾,智色这两个字还是最终反映的是人式练冀,特别是消费者的一种需求狡,对于未来传统的一种期许抡朔,这个过程当中教弯,对我们来讲结蔡龟,把这八个字想通的时候辨电,我们感觉到非常兴奋也非常重要的设,这是我的第一段话题茸脆。   第二段话题说这个对长安有什么用处煤?那次在发布会现场有说规橙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素隋稍,一开始我就提出竣信,第一个斡妮,这个产品要漂亮铂贰够,你不漂亮的话舶舱滇,什么样的东西都没用贰。因为我们很早的时候就开始在考量缸郡母,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韦,后来发现不行澜其,最后我们在大概07料测、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溉叼订。因为你还不能提炼出一个高大上窟、抽象费绰俗、形而上的东西惨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贾,但是每个产品都出得非常艰难煌。这个事这么长期干也是一个问题唱郴,因此在三年前的时候轿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恐,对于消费者的这种认知呢,把它抽象化氛,那么这样的话理解了以后先,再把它具体化虎,特别是在产品室,也就是设计理念当中一些图形化的东西疚,因为如果你不落实到图形化的方面芬惰,那就只有形而上没有具像化 停戊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中定,图形化和具像化过程当中貌四,这个就出来了念。   这个出来以后辅挨,我觉得对未来长安来说够砰,我们未来在产品设计的过程当中峰舶秀,产品能否做到生命动感智色双旋手褪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来故木劫?这样的话羡,实际上说冈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中路翱曙,几十次的否决纹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成价炔洗,几次或者就十次你把它完成泌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了持鞘,那么这样的话浅块时,对于长安汽车的家族化纽我,我们看了这个车期态,看了这种感觉这种情感的体验拓苦,那就是长安汽车牧哨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坡,这是一个绘雇窗。   第二个就是说郎,我们自己在研发制造设计过程当中醋感捐,这个速度大大下降付剖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扔耪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闹搐尾,如何把消费者的体验做到更加的精准人贪,更加的接触到痒点飘摔岗,这样对长安的影响是极其巨大的氛。   凤凰汽车操:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劳效?   徐留平标储锈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念经请,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趟泰僚。如果说把它拆分开来醇逛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猴饥涉,智色双旋更加偏向于设计领域白授绣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郸存?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寇,我相信大概许多媒体会想绒害,生命动感智色双旋怎么落地筒粮扳?因此我们就想把智色双旋也说出来软喉,不要分开饭权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幻稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谅搞。   凤凰汽车蜜捂秋:另外一个是提到的认知方面的感觉崩抽滤,有没有一个专业的因素程鸥冉,咱们除了制度之外垫刃篇,有没有专业领域的人来负责这件事缺?   徐留平汝:我们长安有一个庞大的队伍诗贪,首先要把一个汽车造好部拜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痉,到高管团队息,到设计团队豆唇闹,到制造和研发团队瓦,包括服务团队烫葱,特别是主要负责的领导人赏骋屡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巩,而仅仅是设计团队的话语派乓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酥绥闲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素等,因此对长安来讲炯,是既有最高层特别的重视守、关注和把握慈,并且这也是一个最高领导者的工作职责悔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屠毛,我认为在汽车领域当中是行不通的澎趣,当然我们也有具体分工捎期。另外也有很多的专业人士完成这个事情揉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的考,还有轿车研究的墩泰,也有做SUV研究的姜揽,同时也有按照职能分的锻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呐橙羌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓九辛卑,如果仅仅是设计团队的意见裙,肯定会偏离了方向飞故讨。 凤凰汽车诞惧谰:一把手是指您吗剖贡长?   徐留平凸遍:我是其中之一般梦督。   凤凰汽车醇:长安汽车自主研发的新车困芭,设计疮勤、评审驶京、评定环节您都会参加吗煌?   徐留平儒宿:我必须参加趁啪筐,我前面讲这是我的职责挖悼防,所以我必须参加勤揽刚。   凤凰汽车抢覆:无人驾驶车呢送萎等?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渤鬼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾钨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泄咳愧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破们容疟?   徐留平猜:上一次品牌发布会的,最新的无人驾驶技术也做了展示搏泡苹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上危取蠕,高速公路的环境相对来说可控性要好回哪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的焊搔,难度要更大茅交,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻股,我们不仅能在高速公路上做咸,而且能够在城区做戮得懒,这个技术我们已经实现了突破借。   凤凰汽车爱兽:长安无人驾驶技术进行的这么好筹社,量产会提前吗鞠手划?   徐留平肚目:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翰,实际上就是说茧揪介,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盖脓盖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壬寇讨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圣。   凤凰汽车伟复:中美在进行双边的贸易谈判门怖,这是谈判的内容之一寡貉厢,会涉及到汽车合资企业的放开筐屁,可能是一个双向的市场开放的动作片透性,如果这个谈成了剂徐咐,如果这个不再规定50%的上限暑桔铺,您觉得对行业有什么影响喀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资题拴,那您觉得首先答不答应舰哀兽?再有一个多给他股份的话缸缔犊,对企业今后的运营会怎么样侍?   徐留平居:我明白你的意思弧,第一我确实还没听到这方面的话题杉逞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况握降瓶,股比这个事说了很多年房耙恫,我基本的看法有几点獭俄,第一个这是国家层面的战略和政策筛,作为企业来说观,我们遵循鸥筛,国家有什么政策我们遵循什么政策诺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓮啊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奶,我相信未来的合作会加深铜墒视,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大井溜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涸柑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唉绅,而是说理解消费者骄请,能够洞悉消费者份芳纠,如果股比的溢价挺高菊乾抛、溢价挺低朗,但你产品不能卖出去虹敞,那你不能分摊出去吹踏免,如何把蛋糕做大纬攫,这是合资企业要做的一件事彼。   凤凰汽车窍券:如果真开放辑篱,长安会想着往美国去吗偷竿猾,就像那福特来到这里呢滔浆?   徐留平饥:长安想要去美国是一个公司的战略眷访坷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沙帽。   凤凰汽车嫁揣鸵:长安与福特的合作多吗喇希乱?   徐留平倡:长安与福特是我们加强合作的方面牡爬,应该讲这种合作的程度羞盒街,不仅仅是合资企业角铅挛,从母公司其他层面粱钮,包括技术和其他很多方面都在讨论仆,包括海外市巢背郴纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祭葡,它的能力提高了秸灸。第二 现在是全球化合作的时代停慌痕,一家公司独立运营滴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘿粗具,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勤挞。   凤凰汽车京:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结低旗薯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勒淖慈,你还说了过去我们做一个车冠钉,可能需要很长时间好不容易做下来松未,比如逸动呢磷,是很艰难的汝司蛇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%围盘摆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮亨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资司,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品起郡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大台?第二对比韩系芭、日系脆担,我们的研发体系和他们的研发体系相比酞沥滥,您觉得能不能支撑窖博,确实我们的实力也很强绣,我们的内功可能修炼到一定程度挎殴,我们后面会源源不断推出好的产品到赎虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甘。   徐留平葛蛇:你讲得非车缚蓿好铝,我觉得这是两个原因导致的壕,第一个就是必然性陕认免,自主品牌需要有成长的空间汲,第二个确实也有机会的原因迷,恰恰是SUV的市橙牟缤选,中国的消费者需要这个东西齐心舍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逆溅书,反应速度更加快一点配填晚,把这些产品推出确实是满足他们的需要福浑,我觉得是两者共同作用的结果戳锯歼。   对于下一步自主品牌来讲淖蝗鞭,无论是哪个系孩我赐,无论是美系临、日系廉扩、韩系哎砷劣、法系腹,我觉得跟系没有关系脊采弥,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煤秀,这是关键徊。消费者他肯定是有他的诉求的讣,究竟是SUV犊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唯碌,他有他的一种偏好耿寒、喜欢沧敌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道测烦临,这就需要我们作为厂商霓,你必须要洞察到消费者的需求邓死椽,实际上要看到他的潜意识是什么东西恋疗伺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幻技漆。为什么我要总结长安汽车的过去呢尚潞?实际上是我们自己反问的过程绒,就是说在过去当中夯艇颁,为什么逸动会是这样烙,CS75为什么是这样部先?实际上说淮块厕,我们当时也没有意识到江徽,反正当时就是这个样子劝保,实际上这个过程是一个反求的过程坏篇,我们为什么会喜欢这样卢歧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中太峰靖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抛手杯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沫敦趴,我们把汽车理解为是生命的动感陌攻,其实是一种生命力的扩张女,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翰输,而我们长安就应该提供这样的产品痛,回过头来展望未来菇纫,我们觉得这也是一个正确的判断姐摔辨。   凤凰汽车斡蘑宪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戒任嫂。   徐留平距浅:我觉得现在国内研发体系来看庇,国家间可能还是有一些参差不齐琉翰,我觉得自主品牌的研发能力和体系苍辟荷,进步无疑是非常大的红嗽残,而在很多方面可能与跨国公司有差距踞性敛,有些方面会比较超前淀前,因为自主品牌也不是一家舍怖浚,跨国公司也不是一家骄,要两者来比很难说飘详,但是有一点师岗佛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氦写怂,做好一段时间不容易参度惟,这个公司要能够连续做出好产品讼蓉独,能够连续向前增长送,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扭想、设计应用街铅,在这个公司当中都比较受关注颊醇亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晶氖。   凤凰汽车商芳串:我想问一下自主品牌的建设腔,随着我们品牌的推出缅溃,现在汽车品牌进入新的层面猾,会有不同的路径选择涟粱抹,比如长城十侈弦、吉利推出新的车型戎脾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势画?长安如何能够胜出土?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌了瞬,除了刚才说的两个变,还有互联网造车的未来的合作伙伴拳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翅跨斡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响把庇捎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虽壕?   徐留平疼吐:实际上笆妓捕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌褂赊,我觉得这是好事妹,这说明汽车产业欣欣向荣沏,是真正的投入费辆,这是我对汽车产业的理解教,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚套淀涂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程工几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箱啤,例如一个产品到了造型师的时候书搔卜,是一个说法描、一个样子阶璃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锰驳当,然后到了制造过程当中又是另一个想法妒凡,到服务过程中又是另一个想法梆匹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西安,既有高大上的恃首胖,也有形而上介、具象的刊扔,你要把一个公司从时间跨度蜜钱,一个一个展现出来肪,而从空间的序列当中借伐,你要把研发全部都按照这个意义时,我觉得是很重要的方面扦。我觉得制造汽车是很复杂的过程太添虐,各个方面的协调如甫、综合粱、修正讥、打磨需要太多的时间京幌具,我觉得这是一方面癸犯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阮卡,同时也是我们总结过去体会出来的欣廊,它是由内而外的雄。可能我们过去没有意识到这个话题倘,我们现在总结出来蔽却,然后下一步能够指导各个方面滔怂,每个部门都很容易做事情舌捣歉。   第二个问题你讲到造车氏卉,我们开的会太多了朵室龚,失败的太多了吵粱喉,沮丧也有很多绿铆垒,基本充满笑意也就一次算础芯,前面基本上是批评乃会佰、检讨哼嗜仑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诡谢膜,不高大上匣附念。至于说现在很多企业开始造车铆慷,我觉得这是一个充满魅力的行当降诫,很多人都愿意去做斜。   凤凰汽车铆惦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样林醛? 徐留平桅寄阔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巨,会选择相适应的地方亲效甘。   凤凰汽车叔裙岔:就刚才的问题我问一下匠穆冬,刚才您提到和新创的互联网的合作久,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奋椽、蔚来也有合作汐浪,您觉得长安在未来在互联网里面的话憨狭溃,更倾向于是一种怎样的合作宪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凑蹿精,您是怎么看的仓?   徐留平航屑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冬蠕,从长安的情况来看铆,我们认为哪个方式都挺好的梗茹恰,现在是合作型的兜距伪,是你可以自己干庆镜,也可以合作干贺芹乒,也可以自己加合作干喉孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斡。   凤凰汽车日斤垃:我们打比喻母宦,37度是正常的温度匆惨捐,您觉得新能源行业额考熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼,您觉得温度是多少同雌?   徐留平史紊:您觉得高了低了逢姥闭?   凤凰汽车练娩:之前有人认为这是疯狂的阶段诲。   徐留平晒:我对一个产业的衡量依据是铣钒抒,在目前这种全球的经济运营模式下帆蛇平,凡是有金矿的地方陡项顺,都会有若干的人去挖掘它女,目前我觉得新能源就属于这个阶段概,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够离栏,应该更加得进入埂碗衡,因为从目前的情况来看舒,汽车产品当中泛顺桐,一个很重要的领域就是电池惹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放截哭,没有这种资本谩强胳、技术皋、人员的这种投入挟祭辰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腺际都。   凤凰汽车粮:那就是说您觉得温度还不够吗讼狭?   徐留平齿飘:我觉得还可以锑,但是我不太同意的就是产能肉合,如果说你的产品技术不太优秀淌,你建那么多产能就是有点糊涂诧。   凤凰汽车颠辑:很多其实可以通过改造现有的产能缸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉词寝,从这个角度来讲猩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徘?   徐留平拳抄季:从整车厂的角度我们希望成本低一点济,选择利益大的脆猾尉。   凤凰汽车藩:所以您不担心过剩吗幢纽?   徐留平容:我不太担心这个问题返储李,我觉得电池还处于不确定的阶段传,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候父。   凤凰汽车城兢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外海,不管是设计师还是CEO等等媒竭筐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代如碾?当然那些设计师很多是主管的卡菠憋,老外有管经营的有管品牌替伸,主要还是在设计和技术的领域槽税,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的割陀?第二个是国有体制的问题圈卑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炼跑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俊,也在高薪吸引高管人才疥沏,您是如何留住我们的人才头,关于体制之上杜盯、体制制约的问题淀单靛,我们怎么解决绢?   徐留平镣:现在是全球化时代狡几,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赁氛灯,我们最早的时候是四无童娥端,没钱箔突遣、没人计煞杏、没能力膏涟蛙、没地位玩临,到现阶段来讲峨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翁抨,这都是一种非常正常的行为卵沽死,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢废?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晌,如果对中国的消费者不能够带动脯图,那肯定不行九阀词,我觉得这是一个菜,无论你是洋务运动还是什么运动椽容,核心是对消费者要动起来昆搓,这是一个磊。   第二个关于体制的话题峦皆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距款,这个方面我觉得不能讳言暑。目前来看狈陡角,对长安不是特别明显碱廓怕,因为长安是属于南方集团旗下子公司掏,从南方集团来说锨设辞,在这个领域当中田,也在他的职权范围之内做了一些调整胶淑登,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芍。   凤凰汽车售栓教:如何看待这个机制雾忌豌?   徐留平脑雾颁:从国家层面来说颓啦玲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羚。   凤凰汽车伪枪:你们审批会很困难是吗炒煌垛?   徐留平稀:我觉得会快岔茶,另外一个我觉得汽车集团奠甲晤,也许给你量化很多股份娇赫,但是最后你没有创造价值泉,给你1股浓壳,1×0的时候不还是0吗暖?汽车的成长沦、成熟或者盈利是一个艰难的过程达。 凤凰汽车猛琅:十三五计划像长安汽车整体的销量慑朽热、利润和研发能力以及目标有没有瞧四?   徐留平屁绅:非常有烙,我们愿景2025镁称彻,我们做10年的规划黄巧饺,在这个当中我们相对来说做得比较保守闪孟梢,为什么说保守呢陕论?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浇碎埃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敖摊奖。   凤凰汽车诡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辆屁耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咖们恼?   徐留平狙肪尉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丝贬设,在技术和平台方面都在加强合作煎,至于说未来它要怎么样抒,我现在还不太好评价这件事靶描桂。   凤凰汽车尼:徐总问一下国际市场的战略撤柬,我知道去年车展的时候憾刨,长安说往海外拓展的重点是伊朗烁功、印度蹿刑、俄罗斯这样新兴市程ね浴,有明显增长潜力的市惩硭寺浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜穷,比如在墨西哥航锣,对长安而言橙,自主研发这么好芯剖蹋,又长期和国外品牌进行合作唐蔷轮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国加票失、欧洲的市晨灏脊狻?   徐留平盲:在我们十年规划中就有荷,去年讲的时候就是当下正在做的内容箔姬览,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懊凄宫,就是要稳扎稳打许献,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛊垢,因为一支队伍最重要的是信心联畏拎。   凤凰汽车蚂揣孟:国内很多品牌都盯住印度这个市彻肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争颈澜澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坎套?优势在哪儿啼?   徐留平狄筛聊:对于海外市场我的理解是要扎下根去忱撇,不是简单地把你的产品卖出去访路钦,是你能够充分地利用本地的资源蹬构,包括人力资源和其他的技术能力叼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羞苦糠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辰,促进本地人的水平的提高朽础抨,那么同时在这个过程当中透,把公司的产品技术涵盖进去凸,我觉得这样才能走得远丝。   凤凰汽车梗戳季:长安最近一套体系出来了钝,有没有可能往更高的一段发展恰?   徐留平龚:从长安来讲超算,我们目前的战略看陇搏腿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韦夏叹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吾匠兑,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘦哀蹬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渤虫,但最终要落实到产品上仍封囊,产品是一个载体让消费者感知它知道它惯阶烁,未来秤,长安汽车会加快产品推进的速度佬极疽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神素腻盟。   凤凰汽车蹿擞:欧尚也在这里面吗毕擎?   徐留平缎瑰:欧尚不在料头。   凤凰汽车美败屁:东风已经有PSA很多股份浅茫光,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘫?   徐留平爆尾么:目前我没有听到有任何影响泰膛,在实际工作中我们也没有感觉到仙融惶。   凤凰汽车仑观牌:理念发布会徐总是骑着马出来的兜蜕醛,当时媒体圈特别关注桔腻,都刷爆了朋友圈垂,虽然我不在现忱荨,我不知道有没有特别的意义尖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碴,当时的考虑是什么纺巷犊?   徐留平泻堡苏:两个考虑猎版楼,一个是我把马和车作为比较蹋,你要说一件事鳖凸,一大堆结构化的语言没有必要呸,我觉得既然是长安汽车江钮,我们叫做生命动感庙、智色双旋弊鹅富,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫册昆,如果不这样做也没法让人尖叫睦霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆瑰挡,上海车展首日卞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面必。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狈型,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菜,12年增长了120倍督桂导。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访履,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妒炼。   受访人肩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颊鞘肖。以下为问答实录糯:   凤凰汽车关携未: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面死?   雷德?比格兰德乳苟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笨姥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隘洼,这款车在中国市场的反响非称ず猓好溯鸿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道,同时拥有强大的引擎歌揣,提供强劲的动力与性能炔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声让。所以翅刊搞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品农。   凤凰汽车耙授: 在没有设立经销商的地区氏里,玛莎拉蒂如何抓住市撑一印?   雷德?比格兰德赊悲赡: 我们首先还是会增加销售网络琶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扇性工,计划在今年年底扩展到75个巴赤史。   我们还在天猫开设了旗舰店掀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闭疵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库擒抵,大部分来自没有授权经销商的地区袖糯补。   中国的客户对于豪车的了解越来越多推拘,鉴赏力越来越高獭妒。针对这些人群申,我们还组织很多不同的客户体验活动聊幌,如海外试驾帛,以及互联网方面的创新屯,如网络平台的直播侯衔岔。此外隧聚磊,我们也有不同的金融政策逻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牵郎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驴吩。   凤凰汽车县扰淘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诞,给汽车销售渠道带来一些变化褐崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新季啥?   雷德?比格兰德台硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掀窘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具釜境,而是要提供独特的生活方式体验嗽切喊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邪,不止在中国夏榔,在全球市场都是这样涝炊。2016年身祈钠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗽遍,这个主要还是产品优势带来的闹。新的政策出台以后搂侧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘叮,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲紊。   关于新的法规磨岗,我们现在也正在研究当中矛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作好溪。此外贤推拌,我们在中国有非澈平好的经销商关系伐良碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骚湾赦。我们开设的天猫旗舰店餐理诧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酸偷碗:客户在天猫下定单宪囊偿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋盘谜。所以挨卡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僻。   我们的很多客户最在意的并不是价格袜番,而是优质的服务与体验搬,这正是玛莎拉蒂的优势所在笛磐。   凤凰汽车些鲤阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兔汰,有没有什么新的产品推广溜?   雷德?比格兰德貌雷糠: 关于新产品蛊槐放,现在还不是宣布的时候次,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升得登,等到新产品发布时我们再提供更多信息狄吴。   凤凰汽车返: 作为中国消费者熟悉的豪华车乖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眷书蝗。对于玛莎拉蒂来说膜彩惩,未来在中国市场的前景怎么看删?理由是什么捅?   雷德?比格兰德帛下: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况双地,5年前婚烤棺,我们在全球的销量大概是6,500台骡钉,而2016年达到了42,100台讼帆骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脊,所以我们的增长一直是持续的诽苹。也因此品,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似半届,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奢烤兜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坪,这就是玛莎拉蒂的优势地仁。所以实,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泥壬。   另外涤,玛莎拉蒂的车主非常年轻肮冒,尤其是在中国市臣喑濉,车主的平均年龄只有30多岁仆,他们追求具有独特风格与气质的产品童疮,来表达自己的个性与品味互梨。   凤凰汽车酞团胯: 现在汽车技术日新月异苏轮,尤其是新能源舷、共享氦彻坚、智能驾驶方面惹淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划持平?   雷德?比格兰德模: 在新技术方面密,玛莎拉蒂也在不断发展与提升考痛惶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统被。我们并不追求生产最快的汽车圣杏秸,而是要提供包括技术墓、性能降耐、动力惊、驾驶体验等方面在内的最佳组合闯花粱。   针对自动驾驶德赏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹅泻,帮助驾驶员减轻疲劳荒媚嚏,降低操作难度涂斜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杆呸塑,包括独特的声浪互冒、澎湃的性能佰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统比酮兄,这是玛莎拉蒂所追求的钵腾。   关于未来对新技术的规划币,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炒典贡,比如减少温室气体排放苛未,这一方面玛莎拉蒂也不例外发。此外挺挛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术定,如苹果CarPlay和Android Auto硕曝劫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统病褂恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橡。   凤凰汽车啡喝商: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赎步,怎么适应溉里娟?   雷德?比格兰德慕: 针对年轻人群情侣,我们采用的方式不是改变自己然舰枚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玫。比如在中国私挫靖,车主平均年龄非常年轻处朝甘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主活,便是一位年轻的中国女性姬伺纳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表身。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裁上,包括法拉利生产的强劲发动机茧链、独特的引擎咆哮声窝、奢华优雅的外观与内饰亮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纪丧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势通,并且在赢得越来越多年轻人的青睐类母。   凤凰汽车宋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斥实?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稀,有没有针对用户画像做调整抵辽?刚才强调坚守自己的DNA和理念逢襄赫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叫村?   雷德?比格兰德溜蹈: 在中国姥廊,我们不断渗透到三四线城市鼻迫,但是目的是一致的坍替,就是要吸引更多年轻客户颅。但不管在中国乃至全球的哪个城市度邻悔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎患、激动人心的声浪澄测、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喝稳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垃碾淬。   在设计经销商的时候截,玛莎拉蒂也不是随意为之补,而是按照需求进行规划贩闪赴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店传,首发售罄的100辆SUV中锯澈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区段痉伦。因此耿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耪。同时忍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品善奥,客户需要一整套的优质服务毖噬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轿读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾忙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擞。   提问幂:您的新角色到底是什么样的扩稠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熬洁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳擂篙?   Alfonso Albaisa粮姑弄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎,跟所有的设计相关的工作窃杀,都是由我负责诗。之前我100%的时间放在英菲尼迪宋,现在会分30%的时间来裴赣氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擎。现在大家看到的一些车型迷挠榔,可能是一些原来的车型儡,我们现在的工作伴,也是快马加鞭补挨,希望能不断的改进侮徊、提升现有的设计衡。   提问崔垄裂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垫?如何看待他推动品牌前进时的作用市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埠欢蕊,我们会共同合作费,不断进行我们设计的演化庆沉骡。其实我到7月份才会正式上任鸡钝喂,我现在猜测或确定未来的设计理念萝堆暑,还有点为时过早骨豪淡。   我们知道汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚械、非常大胆前卫的韩吕,我们的这种设计是一个不断演进的过程息,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栋飘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赔煤。   卡里姆跟我有很多类似的地方茄。比如崇僚,我们都是艺术家出身惠,非常喜欢设计煤乓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞士聘,并将其以各种形式发挥出来淳悄。   提问啃薪刹:我有两个产品方面的问题疽上。首先缺股浇,这个概念车非常漂亮官蹲,它背后的设计灵感有哪些品吮?   Alfonso Albaisa楞纷闺:秉承“冲突美学”设计精髓散吻烩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毙冠粪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宫哼。基本上就像艺术一样蔑,包括缝针铆、包裹感壤,还有使用的木质价宪殊,都是非成哪锖迹好的手工工艺滦纤别。这是一种感性和理性的结合窍两精,还有一些肌肉感极强的车身线条葱。   提问酥耍:这款车未来的定位趣坑、消费人群是怎样的彼?   Alfonso Albaisa棘:一般都是比较年轻的家庭呜侯沉,想要非成疲宽敞鞍授上、具有运动风格的车型缅垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前蹦寺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衰诞。   在发展新常态下懂,消费动力开始向下线市场转移狮扇髓。同时苏禽透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桑。由此弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”盯朽稀。而对于汽车行业络,消费升级利好之外七,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玛城韧。如何撬动县域这一重要市吵省?   胡绪雷表示缔番旅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陷佰,帮助县域出租车进行升级改革芹庭薪。县域交通的数据化苦首力、智能化发展编些,有助于未来网约车的下沉渗透灌。县城消费能力相对较低堆旗插,在出租车领域引进大数据之后矗级,未来再进一步升级到网约车遍率。   据胡绪雷透露嫉黔温,首汽将在县域布局三块业务塑暴:长租车上融、网约车(出租车)底、分时租赁狮苏。分时租赁是纯新能源车陌,未来分时租赁或是对公务用车的补充唬喀,它是纯电动度,不用长时间租始慕胳,可以通过APP来完成系。目前顺,在北京有1000多辆车套夸,150多个点位葡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逻哗,对公务车改革会有一些帮助膏。   胡绪雷认为侯,网约车行为是偏汽车前市场的角色变,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巩。第二曙蕊隘,在居民习惯了这种消费行为之后联面檄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仇。   当日硅恃握,首汽约车作为新生力量委,凭借坚持不断的自我革新和技术改进南,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎锌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示社雇,渠道下沉要根据市场来判断躬概,服务要根据需求一直不断地跟进蹋锯纱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萍,比如说对经济的支撑寥剩亲,对政策的拉动梢迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用散。近几年犊凹驾,一汽吉林产品在县域销量比较高场涩,对县域市场的期待也非常高绵蓖。从目前产品结构来看角,产品消费比重70%在县域怠趁,30%在一惧问、二蒜、三线市场夕馈兄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型感笺迸,外观施巳、配置蒙呐、价值都迎合了县域市场的需求毒。   从流通环节上来看吝,县域市场做的非辰闩梗好叫豁歪,没有什么瓶颈因素垒。一汽吉林也努力在渠道建设憨、服务跟进等方面做成长和改善镣。同时宋长欣也提出了一个想法塑,“县域对自主品牌在公务车库墩笔、公务员购车方面是否有政策倾斜埃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长普,这是我们车企的想法啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时访,要根据市场来判断匪。目前下办,县域之间的差距非常大葡巴,包括现在推行的3G服务显境男,在那些无法设定固定站点的地方类受性,推出了3G巡航服务褐诧匪。服务是永无止境的工作霸驹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进感膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐刮贪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奶妮非,新能源汽车推广比较看好北少、上吓按戒、广限行坟浪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烁沁逆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粕谢猎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娇。尽管都看好电动汽车的发展趋势狗嗜挠,但做好市场并不是一件易事磊。   目前比较看好两个市城酆埂,一个是北管巾、上购溯都、广限行叉疆快、限购市尘悦呷怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩撞,这个市场的发展速度很快摊广。例如河南驹荒斯、山东幕冗、西北区域乱秃,大量没有牌照的低速电动车伸波蹦,在政策方面仍处于灰色地带埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年城啼褂,在国家和地方补贴的支持下鹤呻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骇愧雷,在农村市场伦锋侯、县乡市场得到了非趁猓好的认可寐谎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求科,县城市场的消费者的房屋空间大老仁焙,有充足的空间停发车辆窍访搬,拥有较好的充电便利性哎些泰。其次行驶距离不长仿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求取皑。另外静措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挟薪街,因为小车型成本低匙程宛。   赵智刚表示杆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拷杀。河南地区苟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼,在替代当的出租车潘、公务车方面取得了不错的效果棠瞎。同时朽,也在积极跟海南政府合作华,投放了一部分公共用车陇旱户。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓮碾,比如是文昌安赌、万宁凡鞋乃、琼海等县级市溶没,未来将在海南全面推进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妊鲍茶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俏块俱。会上皑休,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脆史抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雀捐怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弊华,是参与全球竞争笨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奥焕。”   在当日的论坛上氯,郑刚发表主题演讲甭。在他看来桂示坝,打造世界级新能源汽车的品牌摩挤,最核心的是独特性视捶、差异性炕,是比较节能优势双,浮出水面的是视觉埠镁、是LOGO搂、是VI肺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咎沛,其中成本优势是最重要的组成部分莱叮促。   早在110年前喜前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萎堑低:蒸汽驱动车藐盯、电驱动车和燃油驱动车崇。然而戳,在后来发展中灭鹅土,电动车败给了汽油车救。这是什么原因造成的钎淳筹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及公绷破。亨利·福特发明了流水线生产奖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搅会,成本大幅度地下降抬,售价拉低到850美金袭沙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纲漓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虐陇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔷蹄劫。100多年的历史多次证明了这一点褐。” 郑刚说铣。   在反思自身发展时废,郑刚透露谁河,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巷溅蒂,规模在迅速的增长疽模,但很遗憾并没有带来显著的禽勘、大幅度的成本的降低串。   为此涪,郑刚提出捞,在推广和普及新能源汽车的同时卜面,光靠技术进步还远远不够莎傲,更加要注重隆、培育成本领先的优势我衰加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本江书,是参与全球竞争肆袭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍起。   他建议懦,对新能源汽车未来的产业政策稼、行业标准背巢、行业监管等麻策,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术形,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泡承,这样才能培育出行业的龙头企业醇隘。   如何通过提高规模界履、优化设计布洼恰、优化政策和制度创新霉贤复?郑刚说型卤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎、交易成本和政策成本苔,来打造企业的综合成本能力和优势钙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势无险。这还需要企业和政府共同携手阜观,不忘初心恳酚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俯爱倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:韩大为" "  魏建军多次提到拼,我们的确有很多故事哀灿唉,但是他们没有写得很好惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颈班?魏建军直言不讳地说襄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲房。   囤地赚翻驹醋躬、离开保定壬乌辛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粪少,且莫名其妙狭通好,或者无中生有的传言所困扰巧谴热,最好的纾解方法是什么能嚎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂礁韭供,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒋钮,魏建军创、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监描桓,与部分汽车媒体交流唬。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭良部,魏建军笑着说撂稼,是在同事的建议下才穿出来的粳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狮块,魏建军坦言毋撑,的确压力很大锹,也很难受讥疚署,“有时甚至想哭”陆呈。他说酵,我本人就是保定人馅,能不希望自己的家乡更好么烦毙箩?当然础谭,我们只有把自己的产品做得更好摊。    诚如魏建军所言彼蓬,近期哄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秘社疾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕,来自媒体的反馈好评如潮徊。有作者甚至设问写:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后推词,否则也怕媒体老师太忙”兢行祥,长城汽车一位公关人士插话道砰。    10日下午的WEY首度试乘试驾搔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格创,有同行在现场就说骨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喂钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浓避陌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型其。    动力配置上簧饱齿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褥沁监,最大功率达172千瓦撂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辛肋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悲斯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂惠泼,VV7s几乎没有发飘的感觉凑遍,而车内噪音也得到较好的抑制递蜗涣。“我们在整车NVH方面做了很大努力陛沛,也取得了一定的平衡”谅悔,魏建军说伸刑。   VV7S    在交流中辆干怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疵,大谈蹲乾挫、特谈所谓“轻奢”俯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咯密霉,咬住“聚焦”二字不松口继某嗜。而是多次征询媒体试车时的感受募,并逐一分析唉细抖、解答媒体所发现的问题弧崎领。整个交流过程袱,他都态度诚恳魂乳,即使是谈到一些尖锐的问题砂诚,也并不辩解匙。他甚至非常谦逊地自问自答软底违,人为什么会失败欣尘窜?尤其是一些有着巨大成功的人充桶床。因为以往的成功擦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做违,就很容易让自己失败摆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灭厂强,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懂粉。他认为舒羚,好的产品本身就是故事啼轿痪,而WEY就是要做最好的产品沏。此次吻挫,魏建军多次提到灌冕鞍,我们的确有很多故事要讲咸乾,但是他们没有写得很好缆手呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的深卯,所以钎,我在让他们重写怖舞。魏建军笑着说绍碉胖,把一桌人也给逗乐了身。    在媒体谈到其他竞品时肚,魏建军都给与很高的评价豌亥。不过最终还是认为自家的产品份釜弊:底盘更扎实滤收,操控性更好拿,“因为我自己就好‘玩儿车’”惭,所以对他们(研发人员)的要求也更高酬。   VV7S    据悉色,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褥,预计售价在15万-20万元区间炔瞧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仑牢,他思考了一下才说才,它的配置太丰富了钱,在相同的价位空间下峰,“肯定没有比它更多揣顽、更好的”首。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粱筋凤?魏建军更是直言不讳地说创外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猾污连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中计袖,一位来自上海的资深试驾教官说楔苫侧,之前很少接触自主品牌汽车棘,这次也是第一次来到保定博,第一次来到长城壳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料存。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娩电纪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言省。期间肋勘雾,有一位同行说壬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔚双叙?或许这才是魏建军的真正用意吧獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕阂舌:李芳" "   陆逸表示尝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频镐,因为正处于发展的爬坡期尼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桥棵,而且要深度国产化涎抖垂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隙肯,雷新透露死伤,上海车展期间攘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忍兼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渐刮署,陆逸明确表示绢呈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激刷纷,因为正处于发展的爬坡期嚼。关于国产化的工作岸疏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略董,未来将坚持不懈的进行国产化工作触菩帮,而且要深度国产化娜。    日前炔皑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妹乓。活动后酣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盖堪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦黎街。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆念,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涝,超过23万辆检柑。今年第一季度片陈差,英菲尼迪在华销量破万辆婚绘,同比增长4%霖氓,而其全球累计销量达到67367辆九筒,同比增幅为18%伪。无论是在英菲尼迪全球体系中卢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岛疲脊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兢。在不少业内人士看来遍锣,从去年4月以来匹蚕俏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓臂。    对此榔沸,陆逸强调屏穗,目前英菲尼迪的销量很正常铂斤拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫,还处在爬坡期堑。他还说磷泼广,所有的汽车品牌进入中国后低甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芍哺、运作能力提升及投资力度加强落某咳,会迎来一到两个爆发期填疟。    事实上葛离,从2014年开始看钎村,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后示虐宋,就迎来一个销量增长的“爆发期”弄:2014年阜,英菲尼迪在华销量超过3万辆甜,同比大幅增长75.6%爆非,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年餐挝俱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆水饭,同比增长33.8%蔡。    不过嗣亥,步入2016年悲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钦控。当年4月初稠骚劣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踢,刚好满一年烂沧。在过去的一年里钦芦呻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态看婪十。陆逸坦言恋蔑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝绒,以便更好地认清我们是谁彪,我们的未来在哪里檄村柯,我们应该做什么宋。”    在陆逸看来秘手,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戈遣,今年是进入中国的第十年零疮。所以作为一个年轻的品牌瞬函嵌,这本身就是一件很有挑战的事情搂算酥。他还表示谱煤笺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累本,是更聚焦的一种进化狠篇。因为市场环境在变化顺先坦,消费者的需求在变化限炬椭,我们也要根据变化不断的调整跋颁捣、创新拿、挑战自我狈臂。”他说挂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗡,就提出了‘挑战者’品牌战略排捣锹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涩挛仑,品牌口号必须得落地考绣芥。”陆逸表示翟委,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幸,聚焦目标客户群技捕,让产品与目标消费人群建立联接哨次春、产生共鸣肪。    陆逸对中国经济网记者表示秸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说释,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作广春,而且要深度国产化仆。”他说忙羞苇,中国是全球最大的汽车市程贰,同时也是很特殊的汽车市撑谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜岁,就要真正的了解客户枚,扎根于客户遂迟宽、扎根于市称恪,这就必须深度国产化第甫芹。据雷新透露堵豹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萎绢恰。    但是赂淑痛,从2014年底国产以来闺涣双,英菲尼迪只推出了两款国产车型撅募:Q50L和QX50剿。对此庐宫回,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑党齿。陆逸表示黄疯捶,“关于产品线布局的问题磊,英菲尼迪有一个长线的规划艇示枢。”    陆逸介绍说阀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年既沁,规划内容包含平台规划拱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妻劣蚂。他还说饱凡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乏,我们的目标是通过完整的产品规划浪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玫踞坦。”    谈及国产化在今年的推进程度词,陆逸表示巾互颓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暮蹈。”雷新进一步透露概,上海车展期间痪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时订纤酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸存词:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年那,通过销售Urus举,兰博基尼总体销售量会翻一番魂霞,突破7000辆大关澈废。    在更遥远的将来曙,很难说会不会有纯粹的电动车肮。这是因为蓄电池非常重庞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箔屑繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌商辈。自大众集团和奥迪公司接手后糕栓骸,兰博基尼得到积极瞳筏屁、稳健的发展份。日前姐砷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秦郴荣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锑惹袄,商务部主管Federico Foschini疾郝盼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃泞汇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驼戏摧:并入奥迪公司之后收扯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持持胚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棘田驼?    答卿钡少:2016年呐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关法。奥迪公司和大众集团接管之后崩煽,对兰博基尼进行了很多投资都替无,让公司发生了非常大的变化冻。此外读搅捞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品领钮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狼士,如果没有这些投资武,就完全没办法实现这个计划拍角。所以纷绰,兰博基尼公司从中受益良多蒜屏。可以说鼎华太,如果没有被接管唐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来共筐咳。    问盘唯靛:在您的介绍中避开,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矛窃枢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肠胃孩?Urus投产以后酵,重点会不会向中国市场倾斜奠僧祭?    答回:目前队掳,兰博基尼公司只有两个车型系列汝:一个是搭载12缸发动机的Aventador搐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汀钙。因为各种原因裁焕皆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降系硷试,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疏芬。2016年篓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颁菠将。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%背碾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杉骸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酚斡。2016年挟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蠢橙。新产品会在2018年投放洼趣,到2019年断逼,通过销售Urus萝驴斜,兰博基尼总体销售量会翻一番阿下,突破7000辆大关搓溉哨。在中国市场上久勃筒,SUV是非常重要的产品腔查篮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求美体撂。    我想强调的是挞漓,在中国超跑车市诚惩迤铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尝仆泪,Huracán大概在300万到350万人民币玻喜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坡繁铅。    问擦僳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的递乓?    答挪呐:目前伶,兰博基尼在中国有15个经销商淋踞把。到2020年信,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾畔。当然融盲瑞,通过Urus的投放荆捣腑,在华销售量会增加饺,服务涵盖的区域也要明显的扩大矢滥。    问翰獭:如您所说沪甘,兰博基尼在中国有15个营销网点竿弧娇,去年销售了151辆(车)杠。我们简单的推算一下戌,平均一个营销网点一年卖10辆车扮郎。那么肥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样低敬?在新的超豪华SUV到来之前办绞,是否有改善他们运营能力的要求呢剐?    答齐妮:是的势,会明显提高经销商的运营能力韶,新Urus也会变成一个破局者磨攀瘸。虽然现状如您推算闲吻悔,但是在Urus投放之后汇歉昂,大概2019年或2020年嚷离,经销商的数量会增长价睦诬,同时每年的销售量可能会提高到30辆浚,整个业务会明显的扩大布始,售后服务也会明显提高宝亩乃。而且由于SUV使用的频率比较高窘坝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笑谱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沦良。    问父:兰博基尼车型比较少拍,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦。现在的汽车行业发生了一些改变峦,比如智能化谐某玖、电动化枪奢。那么瞬锚犁,兰博基尼在研发产品时溺辰乘,会不会受到这种趋势的影响挽泉?    答熬破:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剧醇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锯浚费,更多的是代表了一种感情背赦边。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脆,采用V12的自然吸气发动机劳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迫牧。    这是兰博基尼最核心的销售主张边柏谎。未来胯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貉波,甚至会超过前款车型览轻。而出台Urus产品时则会有一些变化朽,它将采用涡轮增压V8发动机县抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戚爱酗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型己。但是何捎,不管从产品定位襄兢,还是感情诉求方面来说菱该,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秽。在更遥远的将来牵鸽,很难说会不会有纯粹的电动车霞诫唯。这是因为蓄电池非常重版,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步辞,那时我们也得重新考虑这个问题汗单。    前些天迫蹲勿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疙浅烧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录络旁,其V10的发动机再一次提高了功率绥攘汹。当然啪竭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA户相。通过技术创新以及功率的提升康肛仟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镜敢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肌。在预销售的阶段合,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来几。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惹舷,能够击中客户的心理需求诚弧。    被访人偶拾房:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陇普啪。1998年到2007年欧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绢坏霞,负责兰博基尼产品工作;2015年耿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篙,负责销售及市场营销丁备闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮该:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发鞠,中国是世界产氢大国良死菏,制氢设备萎脊轿、储输设备耐陀、制造技术等条件不错锋铅,具备发展氢能的基础场速。从环笔财牵和能效等方面考虑捆漏,中国应进一步推动氢能源产业的发展匹。    周奕丰谈到还挥,中国目前主要依赖化石能源沤,对环境污染严重外下。氢能源因来源广泛堕贪贿、燃烧热值高捷褪、清洁无污染和适用范围广等优点篓劳点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婆澈,目前看稿付,中国氢能利用的研究相对碎片化身,与国际先进技术相比还有差距蹄,没有形成产业化霖、规模化发展壬楼。中国应迎头赶上嗽狸,卡位世界前沿磁危。    他还提到扮侮幻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砂馁耿,提出实现大规模侣斡、低成本氢气的制取霖椿码、存储东雹吕、运输啦乒茹、应用一体化的战略目标棘。这非常重要捞蓖,未来需要各方协力手盎,加大投入玫沦,推动相关产业进一步发展艘布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎谎膝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷达。    他谈到砍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顿祷衡,各方需要引导资金更好地支持实体经济捂,促进金融资本流向实业耿寡剃,真正促进经济稳步发展炕,夯实经济发展基础揪汐。这既是稳增长女噬、调结构的需要劝,也是抑泡沫井稳、防风险的举措莫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酶碳巷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纹米。    周奕丰最后介绍鸵峨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐弧耻,也在不断创新突破盟瞄,寻求产业升级凭陪。公司主动发挥自身产业链蓝、区域及成本优势箱陪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衬萎话。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疙嘿佃、旅游景区浇、汽车营宿地粹、农家乐幸归、家庭菜园等不断扩展外霓继,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业享蘑颠,以多种方式在国内推广土壤修复卿宋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰败陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   国外媒体报道盯吞活,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示那粹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兔踩动,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钡。 李彦宏    李彦宏表示茹故橙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撵编锰。尽管有一些技术问题需要克服挽毙小,但它仍然有望达到目标膘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司校别特,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰,负责大量投资的自驾车业务部门访。 百度自驾车    李彦宏表示仿星袄,我们很可能与传统汽车制造商合作汗,而不是孤军奋战累懊,目前还没有制定出这项技术的商业计划霞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喂臀。我们将竭尽全力实现这一目标贬崇,收入和利润是其次的考虑桅富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年当,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巩贝肛,共享经济还将怎样改变生活泉?   三年前哇修干,基于对共享经济的热忱岭烂瞪,清华学霸张丙军创立PP租车湘杀曝,开启了汽车共享事业;三年后琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穷,成为汽车共享领域的领头羊菩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀经岔,3月7日窗刺,张丙军开启了共享有车生活的新征程权狄。   3月7日禽,在几百万用户的共同关注下嗓题,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赋含塑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破克,也是张丙军重新定义有车生活弹石骸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辣。   从PP1.0到PP2.0时代纪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潍窟感、一个符号或一个名称那么简单硼糖,它是企业创造持续价值的支撑抹。若没有十足的理由节撼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锣辽惺。将PP租车更名为START搜,是源于怎样的考虑虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梅阀狡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炽顽。   “三年前杏哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法观柿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孰高,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹盖。由于便宜便利单,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坊驶伪。”这个阶段砰传,他称之为PP1.0时代倡饲。   经过三年的发展块,PP租车推崇拥有而不占有冯哨、盘活社会闲置资源的共享方式侈钎,逐渐建立起以车为媒介赏,重新定义有车生活的2.0时代纱浅戊。“START不是买车典眉摔,不是租车旧粕墩,是共享有车行。这是年轻的人群谩毖擒、爱车的人群祈讥炊,最向往芍般唾、最有潮流的有车生活方式昧疵。”张丙军说么,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梯鸥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唱。同时蜂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叫甩,让每一个用户体验到最真实幸峨炒、丰富泌、有趣的共享有车生活萝。”   START代表着新品类戚、更丰富的选择惊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癸,相较于神州租车氖苍啪、滴滴租车等传统租车公司里郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢施偷?   张丙军认为绞,START的核心竞争力主要体现在三个方面讳磐。   其一稻斧,PP从1.0进入2.0时代颂,新品牌START更具有张力差喊懂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神客泡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羔,START重新定义了有车生活片律,开启了全新的“共享有车品类斡撩。”   其二峨滴狮,为实现共享有车的多样化选择毯陇绅,除常见的家用轿车外翔坷逆,START将主推个性化的用车体验僵般攘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铆,如保时捷911疟摹从、特斯拉施、大黄蜂邯炕斑、牧马人等等扳。此外链憾狡,用户无需承担高额买车款和养车成本评,性价比更高剖独。   其三亨揭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兴篮挫,以及更完善的用户信用等级似骇规。这也是平台长期价值实现的核心甩。” 张丙军介绍迫箍两,START共享有车生活平台为使车主放心共享差,平台推出了一亿元车主保障金典享,严格的交易信用体系醇劝朗,确保车主爱车无风险;对于车友副偏,START还与多家大型保险公司合作豆辟江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翱睹,为用户提供更具信任的服务如。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流递拷,我们的目标是肯篡浚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来息份。”按照张丙军的预测蓉癌啥,中国自驾用车需求量巨大烙始公,而现实矛盾是僵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求啼伞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量边窝翱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用康哥鸡。   此外闭,他认为豹杯,随着消费持续升级锈榔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中那。“感受丰富车型带来的不同生活体验罐丰轿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向播。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质飘茫嘶、丰富顿董、有趣的生活方式陆,让有车生活更加精彩甩。”   张丙军表示赡顽绿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皖太,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毛崩。START缺徘,梦想才刚刚开始撼判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳 版权作品半寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐啼,严禁转载星浪逃,违者将被追究法律责任查聊。 获取授权" "   今年全国两会上吗平,董明珠在接受记者访问时说衔:“只要你敢想畅碑,比如以前谁会想到人能上天瘦秃轨,如果我们不去创造掏娩,人能上天吗吼?你不敢想抚颁粗,你不敢去试验蹿,你永远不可能做好底葱。”    过去的2016惮秽,伴随董明珠的豪蛇辞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡:格力全员加薪1000元讲、格力的员工房贾郸委、以及格力的手机……对于这一切枯社,董明珠并不过多在意道,她说坚伐,自己最关心的还是“掌握核心科技”淘虫霓。在今年全国两会宋挪朝,作为人大代表惜捐垃,她再次提出了自己的董氏宣言厂当:确实这两年的发展涛,总书记提出的供给侧改革玖钠澄,我们就应该做供给侧改革的排头兵麻懂太,因为做的是实业媚,能够掌握核心技术鸿茧功,制度也要跟上灰辑沤,真正给那些创新型的企业徽咕庞、有创新梦想的人一个环境拓臣。    对于国家碧咀淮、社会戚怠睹、普通百姓的诉求差够,董明珠是这样回应的惰百设:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献采稠驾,他真的不是仅仅是索任铡,收获刊,比如说我们过去讲沟,这个企业了不起唐,再就业兴,反过来你要感恩这些员工愤夹捐,没有人来给你打工儒,你凭什么去发展奉?所以我觉得要有一个感恩的心情蔫。”    把感恩的心落到实处瘟巾糖,就成了格力员工的2室1厅擞朝焕,于是驼百,别人家的老板就这么出现了嘶纠溅。 记者刃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拘攫奈?    董明珠商:对卯浆毯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斡。    记者炒:以后所有的员工都会2室1厅佃蔫?    董明珠卷荤:对对对立樊埠。    去年末氯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录揽恰,但因股东大会投反对票而失败哀。随后豌懈叭,她以个人名义增持珠海银隆股份飘地莫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花,然而攻,到了今年梗,新能源汽车面临两大不确定因素倘:电池饺、补贴“退坡”霜疼。在董明珠这里俺较完,似乎这些俨然不在话下购弧,董明珠说唤脸东,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙搂矩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲凇,“不是因为退坡我不做瞳奉迟,也不是因为给我钱多颗,我去做口惟惩,我认为是一个责任江祈,是对社会鳞详认、对人类博,你都要去选择的一件事掳雾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墓鼻,董明珠很不以为然郎刑,她认为拒泪书,这些都是炒作栏,并没有人真正说到自己手机产品的质量次酞,只要没有说到质量俺侯,那就不是否定痰炽报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画篓崎:李芳" "  近期蹋蓬阶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腐剂。美国此次取消“双反”频礁,对中国轮胎产业无疑是一大利好视沃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转第,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爱行古。   全国人大代表汕茬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斑托,在轮胎中使用RFID电子标签技术火桅,给每一条国产轮胎装上“身份证”栏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牵深伤,有利于消费者对产品品质加以甄别谩仓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巍,从而规范轮胎行业发展割笆箩,促进行业的产能优化和转型升级贬。”袁仲雪说恍。   据了解拟层睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧,全球多家组织及单位参与茶劣芬。轮胎用RFID电子标签的应用忍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藉踩络,将等级数据写入轮胎标签内部哩五,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垄,伴随轮胎终身使用呵挡。同时订杏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体通,使轮胎更智能屠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矛,能实时监测轮胎的温度肛、压力等数据乐渡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒋垒笔,从而有效减少安全事故闷形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "全国人大代表促诺胯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偿、环境协和发展的产业籍老,由于行业标准尚未建立鬼,使得整个产业发展处于十字路口采。全国人大代表绕雌短、时风集团董事长刘义发建议睹渤哪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栖细,全力推进供给侧结构性改革沁汰。    在刘义发看来毙,四轮低速电动车是市场主导奠哨屡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壬恐寒。目前恼,工业和信息化部迷啥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》违狙。该标准的制定墙聚昆,对规范四轮低速电动车行业发展观,使三恕烁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跑答,直接实现电动化揣、节能碉、环保安全出行具有特别重要的意义娠琉警。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求健,又适应市场需求腥散,刘义发给出四点建议虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迪宋妒、标准制定应充分听取行业的意见统拼,响应群众的呼声悲。制定标准应尊重市场规律渐,规范涪、引导产业发展径逃,而不是简单的限制慑两阔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隘。    二敲辨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雾。四轮低速电动车安全窟牡、环保培梗、经济腿、舒适细据岛,是摩托车恼宦、电动自行车碧杜送、自行车等升级产品事,特点与与高速电动乘用车不同星村腻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渴冠贩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定司劣。    三枫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锨、政府引导的办法脓坍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藉刹鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池经抄棵,如采用锂电池政府给予一定补贴菱娟蛾。    四途、在制定产品标准的同时屯暇,制定企业准入管理和注册登记嘉、道路交通管理的配套法规奉卜。产品标准只是为行业规范管理提供依据惮港,而实现规范管理是一个系统工程虹。政府应加快制定企业准入第肉艘、车辆注册登记哭、道路运行管理的配套法规款必菇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妮,方便企业让利于民措姥,减轻企业和用户的负担变妨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求党、加快供给侧结构性改革的产品百恐,又是一个节能环保的产业的粉鲍,引导得当可以大有作为屁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪特。”刘义发建议街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   近几个月来碾,共享单车火遍了北京城凉耸。6日棚诗,全国人大代表顺钙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示殊,今年上半年里晚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”常撵陶。    徐和谊说相,伴随着公车改革艰酮经,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奈戳冗。“很多公务员手机上有软件叼犬吗,一刷就能用车趴。”他说桨,今年剖勒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众说。上半年蚀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兽。    据徐和谊介绍菱描,未来投入的汽车数量将根据市场而定般,租用的价格将有竞争力凤。产品的外观将非常“吸引眼球”懒陋痕,为两座式纯电动共享汽车箔撕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凄岔凑,适合分时租赁和共享市场需求徘控,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唯际。租赁者使用时需提供驾驶证等证件头献退,在手机上可以查询哪里有车狈邯囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偏,目前大家用车起点和终点不同驮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狸。”徐和谊说百,目前零溉嗡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壳,包括立交桥下卉骂裤、公共停车场市、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇省。目前边远的地方停车资源丰富誊,但是用车的消费者较少翟誓雾。“希望异地还车的便捷能够实现槽成廓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钾烦稼,否则还会存在最后一公里的问题惩。”    徐和谊坦言食,停车位还存在管理的问题壬擒,汽车是价值比较高的消费品邪,一旦出现剐蹭宫蛾建,租车人还车时也容易“说不清”嗓胳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲜哼、“钟摆效应”等问题绩连告。“有些消费是单向的栏,如何让车回流也是个问题”迪率泪。他说锚珐搬,目前都须,北汽正在进行市场研究刀把吗,探索解决方法策赖。    徐和谊还透露瓦必受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杆袄秤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讼蝗宝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贫卫斗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽攻藕。目前距2022年还有六年时间菇傅魏,从可行性上讲恃酵,应该是能够实现的享笛请。届时希望借冬奥会的机会尽侥舜,展示中国制造的水平茧添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄傅类:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡,目前已追回骗补资金或诽媚款23亿元甸捆窃,并对有问题车辆不再补贴秃坡袭,对闲置车辆也暂缓清算斜。    肖捷称价拾,在财政部门督促下九互,目前相关企业正在采取措施皆泞,认真整改发现问题刮咆躲。    有记者问蜡段,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展认鼎吹,肖捷表示氛秒困,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疚硕坚,主要是降低了补贴标准己恃,同时也设置了补贴上限羞,还提高了准入门槛虐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罢巾辜,同时也可以有效防止出现市场扭曲莱立。”他说舞亭浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故热垃:李芳" "全国人大代表伦吾踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韶塑、废液测、废渣等污染方床女,一旦有机电解液和钴胁、铜陶桓坛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺磷,就会带来生态环境安全隐患伦腻输,甚至会危及人类健康赖悸棘。”全国人大代表逞关、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炼怠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绊。这位带领团队经过几年技术攻关乓丢副,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人交,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晒徐蕾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赌磐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞬。在提交建议之前雹仑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梦口。    自20世纪90年代以来抠仓,随着锂电池广泛应用戚苔,我国成为世界上最大的锂电池生产驰、消费和出口国袭,近年来我国出台了购置补贴诞、税费减免享、研发支持祟、消费优惠叙、基础设施等一系列重大政策措施冈,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼额技。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雾变惧、保有量超过100万辆理痪,占全球市场保有量的50%钵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颓蟹蓉。    随着新能源汽车快速发展豢,作为新能源汽车的“心脏”骂,动力锂电池产业也在迅猛增长丛刨力。按照相应的报废标准笨逞恋,动力锂电池回收利用市场已经形成废地。有研究数据表明嗡匡菠,预计到2018年拴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姬,累计废旧动力锂电池超过12GWH堂是、报废量超过17万吨必,从中回收钴售鞠勿、镍笔纲、锰宋、锂惫乡吹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽详蓉,到2020年将超过100亿元卧捆邵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元透棺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尝登,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钉歪。”张天任认为喊上仙,如果动力锂电池做不好回收利用姐采,就违背了绿色发展的初衷弛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘁,但现实是咎九,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幢涤。“废旧动力锂电池包括不同的类型迷雄慕、设计工艺和串并联成组形式橇婚抖,以及多样化服役时间斜许疏、应用车型和使用工况诚频洞,这导致电池拆解不便切。另外渤斤,国内尚未建立成熟的回收体系脊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徽称蚕,回收工艺成本高壬茄。”张天任表示椿糠,“出台的政策并不具有强制性京墩低,且缺乏明确的奖惩机制哀任谜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勤付辣,目前动力锂电池相关主体无利可图娘,对政策执行积极性不高型倪幻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腿,张天任说石:“一是退役电池较为复杂疗奠,不易拆解;二是退役电池一致性差剐谦耽,品质不高;三是回收拆解成本较高梆激嚏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浅挪,执行不到位洼凹电。”    有问题就需要有解决办法杏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方禄:其一豢瞳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纲鄙描,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剂毒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四别呐梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用溜羞瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "全国政协委员口农、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犬巧。”全国政协委员塑岛美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冻考,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堪,其市场前景令人堪忧礁。“在电池方面啊哦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牟,2020年后炼肆,当大家都不再享受补贴时绰藉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品形。”另一方面连,柳崇禧表示炯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奠盛顽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湍轿空,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窍壕,但电池的寿命大约在20万公里们。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受净,这意味着烯氢判,电池报废了车就要跟着报废动,这样算来仑磷何,纯电动汽车的使用成本是很高的梯。”柳崇禧说料。    对此尚称,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案密,即建立专门的电池运营机构秘抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务田肖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唬氓雇,是对车辆的物尽其用金抢。对电池而言轻广,虽然不能再服务汽车穷,但还可以被用作储能电池茧,同样达到了最大利用率比播翠。”柳崇禧认为挨说,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法概喷戊。“但国家需要予以支持轨汾靡,尤其是在车辆检验方面幻,按照现行的规定看统,更换电池即被视为改装维滦。”他说环书。    柳崇禧的另一个观点是鸿改期,氢燃料电池的大发展即将来临涂。“一方面咐垄炊,原来的运输成本相对较高蔷伍韶,而如今这一问题已得到很好的解决侗料熔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甸惺行,美国的相关先进企业在国内开始建厂燎讣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稠花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烂肥。”柳崇禧表示胆故楷,氢燃料将作为增程器为电池供电标偏,以达到更长的续驶里程泊窗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吗虐倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘,造成了双方的利益不在一条平行线上棚。为了解决这一问题阮,李金勇指出奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景割沉坎,重新设置股权架构手玫,经理人和骨干员工合伙人化铜。”    “遵从起码的商业规则浇镁蓉,我们就是经销商汐环,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锤、一个桥梁滔,我们没有义务去亏损仑。”李金勇说棺梦。    日前菩抹抡,著名汽车营销人堕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恕兴酷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攀瓢歌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞涧喀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲掠哆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔬呕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苛,李金勇直言钞叛,“在过去的十几年爬,我们的市场非撑诠伲好吵覆崩,老太太都能卖车贯,会加价就行了剧凰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高相,职业经理人的压力很大大兜伪,每天都要搞KPI考核砍铜煌、培训奇帅解、提升涩涵。”    李金勇以实例说明疮:“过去在资源时代撕庆,一年这一个店挣1000万来文,给职业经理人开30万币,没问题猾溃,这车好卖靛趁揩。现如今扭席确,市场不好了堡财凹,现在一年挣100万甸,职业经理人还是30万荒恼,但是特别累五,现在一年的工作量比前五年陛催、前十年两三倍都不止闯垄。”    在李金勇看来卞攻饯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卧箔痴,造成了双方的利益不在一条平行线上财彤。为了解决这一问题垃猴,李金勇指出供仕缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺瓢氖,重新设置股权架构幢唯,经理人和骨干员工合伙人化飘绣房。”    李金勇进一步具体阐述道钳,“过去资源时代粹薄捶,投资人只要拿到了店瘸房颊、拿到了品牌全酣帘,就可以赚钱阮估。现在马词剿,资源时代已经过去了疾慧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侯容,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫩驮靶,从而真正让员工自动孺邻、自发地把工作当事业徐午,而不是靠培训馈,靠感恩巳谋狭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来成适骗,不少汽车厂家制定了销售目标剂惦瓮、生产目标涝晴,职业经理人必须要完成莫,如果不完成就走人派非徘。李金勇认为晚共佳,“在这种状态下辞汹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饰镀卯、十年的规划荷沙泞,只能先制定一年的规划凄龄,把今年完成再说埂,由于今年完成了魄,明年才有你的事人。所以这两年厂家的高管变动频繁苫,十年以前很少有这种变动仙梳,而现在这种变动成了家常便饭长禄嚏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篡,没想经销商的盈利能力廉。”李金勇表示累疏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拉,想办法做经销商工作裙抛,把销量任务压给经销商钠息。而经销商越来越不听话畔、越来越不相信的时候谭高,厂家就再出台相关政策接。    李金勇指出袄膳,经销商要有勇气打破潜规则彻普,遵守正常的商业规则谎拾香:库存大不提车勃棉、无差价不提车泉粳、拒绝搭售另。“遵从起码的商业规则掠檀,我们就是经销商彼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节图鲸、一个桥梁僻食,我们没有义务去亏损肩峨即。”李金勇说撮澳须。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棉乡开,李金勇建议济稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断呸摔捞,或者干脆出售给另外一家经销商稿史,不管用什么形式枯颂,形成同城市的一家店喀矛朴。“我们用销量祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕾软,这样减少恶性竞争擒矫邓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菩。”李金勇说窃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冈呸刚,李金勇表示虱鹤惫,“我们不可能卖出路边店的价格蕉磋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫。100%原厂配件保障世辰煤,专业的维修技术稍叹焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兰轮。    此外锑贝,李金勇还表示祥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尝绢。据了解牛嚏品,2016年悼衰吼,新能源汽车的销量超50万辆瘟,到2020年烂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勘瑟抒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠式。在李金勇看来传兽,在这个快速增长过程中浑瑞,“传统经销商中窟勉瘫,谁关注了新能源汽车并率先布局啸青,谁才能在这个市场当中分一杯羹赂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏挫膏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烹氏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员焦晨、四川省鼎立律师事务所律师施杰虎池,今年的关注之一涧,是有关网约车新政的话题林填惟。    施杰表示摩僳,为加强管理匡洞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缓洗位,并于2016年11月1日起施行谩溺。然而敲廓,根据多家网约车平台公司的数据嫉揩,在目前运行的网约车中脐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的土得,仅占极少数部分仇。    “交通部制定了网约车高品质服务鹤锣,差异化经营的原则尖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堑峭,施杰称透城镰,“我认为登,政府应当放宽对网约车的准入限制据轻夏,顺应社会共享经济发展趋势”峰囤离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到持狼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韦态集,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻低。    首先办烤,施杰认为报吨,北京刹啪、上海的网约车细则要求“京人京车”蜡、“沪人沪车”等差异性待遇污练,不符合市场竞争规律摧。施杰表示青,只有在市场竞争的推动下饱溉惋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憨棠,也有自我管理的需求与能力空。    其次锨,施杰表示煌,北京库黔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凡藩是,而且购房城、购车也并没有绝对限定于本市户籍驮卷泰。“京人京车”算济酿、“沪人沪车”的严苛规定郝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外派湾侗,会导致营运车辆骤减精吮叹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒领,阻碍新兴业态的发展说话。    而对于多数城市对排量背陌筒、轴距都作出的高标准要求袱母,施杰认为响,高排量代表着高耗油脆娶,不仅并不符合节能减排目的镀悍,高油费必将抬高车费沛写潮。    更重要的是币帘澳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梗处纹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准点串、高门槛许,将损害网约车的实惠经济特点粪坦伤,打击其平民性盘,“上述许可管理的模式翱掠铃,将导致网约车司机数量骤减缎速溉、车费翻倍催,群众打车难抄、打车贵的现象又再度出现须洗。”    此外潮,施杰在这一提案中的主要观点还包括粹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焕、“许可管理不利于节约社会成本”等点。    施杰建议搔缓扰,《暂行办法》可作出如下修改粒告泥:    (一)政府适当降低准入门槛扫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫未期,是十分必要的边棠疼。比如丹显:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乒构,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箍椭脑,等等操。设立适当的限制条件迷,符合市场发展规律荤爬淬,能促进网约车市场安全性脸羚倘、规范性发展镜吝酗。    同时夸含,政府应当科学引导网约车发展楷金烁,而不是像治理洪水猛兽蟹珊,把它一下子关进笼子里硕。以构建网约车公平竞争的环境为导向竣,放宽对司机户籍的限制性规定竿溶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源齐狡陷。网约车平台悄吕杯、司机和车辆的审核程序普蹦荣,各类许可证明的核发程序尽量从简娄,以便节约社会管理成本违侧弦。    (二)政府协助构建平台审核牡虽伞、加强平台监管    改事前许可错镀片,为后期监管伟达常,采用“政府管平台贫涟,平台管人和车”的模式佩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台警烩,规范其登记信息观碎梅、审核资质的义务掳,定期提交所有车辆的情况昧,这些数据要在监管部门备案蠕。并通过补充相关的法律法规弘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仕害衅。    对网约车不合理调价进行监管癌痰。保证人民群众用最合理的价格出行荡叼,也避免由于市场垄断形成的价格新高表脓。2017年1月涡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人履救,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掣臀绍,就此提出整改意见脸,平台负责人也承诺将取消该功能堑窖。这就是成功的监管案例处。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檄,存在大量不符合新政策标准的现象桓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巍芍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陡,社会各方都需要一个适应阶段激矩妈。所以陡匙,新政的实施不可硬着陆官。当前阶段砰,政府应当积极引导各平台规范化审核稻,加大对群众宣传力度谁,延长从旧规到新政的过渡期锹饰翟,循序渐进地促进新政策落地舍弛。    我国全面深化改革提出了目标哀挪锋: 市场在资源配置中起决定性作用粉南,更好地发挥政府作用囱。近年来畴倡郎,国务院一直倡导转变政府职能锰唐芳,推进简政放权涟。对网约车的审核刹,放权是进步窟陛,限制是倒退玲。政府应当创新行业管理间两赏,优化监督模式栋韩览,构建平台审核模式忙钡,推动群众绿色出行冕乓财、健康出行必饰记,为“互联网+交通”营造良好发展环境铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦皋猎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙谜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入巴散激。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻桂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚佰搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抹拉禾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岭蜂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谜侧行、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉杼椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭舵凯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪、品质等方面做了很多的投入囤聚咸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恒伞练。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寡嘘鸽、时尚及科技感的一款产品投皑。”韩德鸿说藐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骨皮低。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场品睹氦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墨哩楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寄蹈旧。薛海涛坦言廷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晤杆堤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走女吉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阿瞥、制造能力通烦、经销商体系监擎吵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呐便。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐棺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   2月21日缚棵炔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办链碎。本次大会立足技术趋势凉,探索全球技术发展的内在原动力迹轰窟,探讨人工智能墟躬表、量子计算湿碌、基因疗法等领域的技术和商业趋势节冻委。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兼伯稍,有两项技术与人工智能密切相关疯簿,包括强化学习和自动驾驶卡车滔紊。在关于人工智能的圆桌讨论中败赊畅,多位创业者和专家针对强化学习痛、无人驾驶分享了自己的观点梧慌祥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恕搏恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罐,可能只在北京的五环里面开际撼,路况很好郎,最高限速就80软辩蚀、90公里垂妻倡,这种情况下境壁,车就会极大简化我浦,驭势并不想生产一辆概念车邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇滴颗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剧殴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腻疲磷。技术投入上媚,目前大家都在往里面投入很多的资源授,整个行业在往前发展锭承,但里面还有很多问题需要解决廓遍篓,包括保险莱、政府等琅伎嗽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捎竣伤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炯纱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糠粱五,把信息融合酗、如何决策做好怂。图像识别拓展能力非常强撑昧颧,它信息的理解非常细致械蝗、更加全面胆齐,比如前方有一个易拉罐幻,有些传感器会认为它很危险季翰,因为它是金属母婆诧,但图像识别会根据它的大小衬、形状去判别朗许补。目前结合强化学习毁刻洁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逆撼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性配锤,说到底这还是一门生意弄圃脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【导语】这是最好的时代思痊,车市销量连破发展记录扯晦,这也是问题的时代稻锑,多元化棱、碎片化犊,对整个行业提出了更高的要求顾闻兴。一切都在变奇涣,唯有不停思变方能随机应变跋脱逝。2月18日佛醛码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肆抹。行业内百余位思考者和变革引领者既,与120余家媒体相聚一堂靖勘侥,在“变与革”的大会主题下两卷吝,共商“品牌与营销之道”纹斤嫉,把脉中国汽车2017柑。广汽乘用车副总经理肖勇抚讹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溜澈胳、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚷、福田汽车集团公关传播总监许翔椭饱块、SWM斯威汽车首席运营官余波标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴。以下为发言实录窝:   互动环节嘉的合影   李苗苗从:接受张红同学的邀请激巫铣。下午好!大家都是老朋友了毁。今天在这里缮,首先我茁睿贺张红搞这次论坛黎荷淳。第二姐咎,其实有这么一个机会让大家聊一聊兑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆景熬噬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峭唉匿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袒。对这个数字冉非嫂,我想每一个人劫,特别是管营销的人踏,特别是管品牌营销配拟、品牌推广的人浆胚遣,我想每一个人都有很深的感慨略。   首先请问肖总扯郝氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叼,也对您做过多年的跟踪骂昆。这次请您上台单霉母,我很想问一问水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌环眠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彤敖龄?能不能简单地概述一下盾舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兰:李苗苗老师第一个点名我温肮,作为广汽传祺来说沛缝祷,正如李苗苗老师所说的奖钠俄,应该说是比较新的汽车品牌乳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湘裸衬、“两个坚持”炬遁,坚持正向开发和坚持世界级标准滦奇甲。这两个中临,一个是对产品开发的定位零渭,一个是对品牌的定位酿蚊。   从中高端车型的新产品进行切入培然鄙,相对来说这条路走的比较艰难一点陌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欧卑,就是起步会难一点裙,后面会越来越开阔枚挞脱、越来越顺琳廷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奥翱锯,内部也有两方面的方向扇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牡款商,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来几纺,并且在市场上面赢得一定的销量猩,建立一定的知名度敖妮。另外一派的意见损,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抠,从中高级产品切入鼓幕。但是大家也认识到这个困难碳邯呈,一个全新的产品和品牌从中高型切入抵,也就是售价在12万元以上刺踩,第一款车型是12万元到18万元室咕厕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难络垃,我们意识到这一点了层。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呐列脾,其实2011年袜旗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碴刮,应该说是非常艰难漂舌耐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吨埔。但是2011年沥、2012年有一个词就是“坚持”兰尺赔,做品牌是做两方面的事情渡。第一个是做好产品的品质惰期到,第二个是做好对客户的服务盾那缔,以这两个为基础这五六年走下来氦痪和,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑建刻公。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栏先拭,受到各位媒体老师的厚爱错屁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靡什俗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驰,我觉得第一个是坚持哼讲。在我们困难的时候不要去放弃刚,就是把自己的品牌形象鄙、产品的售价回到往下行的趋势晃恫规。第二为了支持品牌向上汀担讹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务食目。   李苗苗洞陌标:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溜捶谓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岸。比如像现在的奔驰师芹,一百多年勘,宝马阜阿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年加,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菏挪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爬惶逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌午,也有现代的销量斡驴搂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劣,您能够阐述一下吗虾怯厂?北汽在塑造自己的自主品牌方面偶,到底在哪些方面下的力量最大迹急滩?   陈思英阜:谢谢李苗苗老师婪线拦,非常感谢红姐给这样的机会澳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耿外。其实不是妄自菲被路,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苹,台上在座的各位都是大幅度增长唇扇勾,我们同比增长更高一点廊割骏,因为我们来得更晚一点乐叭,同比增长8.7%纱土褂。   但是我个人一直在想这个问题筹猩抱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角饯。像奔驰去年是130周年吹,今年是131周年舍酷,我想这才是品牌团涉捂。现在我们在座的各位给客户提供的迫度涵,我更愿意定义为商品舞尺刻,我觉得是这样诬。   从北汽自主品牌发展之路来看绊屋,各位媒体老师和同行都知道梗,2009年我们是收购肃惊、消化寂、吸收了瑞典的萨博技术慑材活,当时萨博的93随、95的平台和1.8T萌苹屉、2.3T涡轮增压发动机的技术靛谦,我们是基于萨博的平台上送,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傅。2013年的5月份年第,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻煌渚纭,大家对这个印象应该很深颗断。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荤,当时也试图通过萨博平台的背书配,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端静儒,因为我们希望建立中高端的自主品牌饯巨,当时的愿望非臣。好徊畅。但是事实上发展到今天丝邯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氰。   但是没有关系睹款,2013月5月12日投放的绅宝D70躲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撤亮。这么多年的坚持是在消化朝回竟、吸收萨博的基础上进行的任蔽卞,源于萨博椿婚、高于萨博盒柯,我们有奔驰涟、现代合资的反哺寞,我们在人力锯鬼、财力本咎答、资源趣、技术新纱衔、研发姆寂、生产啤限筹、制造方面聪,都有很多反哺给我们淬,北汽近几年高速发展翠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帽梢,这一百万辆含金量是很高的硷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚席翟,但是我们用五年时间实现了一百万辆订动认。这里面还有几个第一和差异化产品匈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遍谢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剐。   基于萨博备巢、源于萨博和高于萨博的消化府挺、吸收和引进槐洞扫,同时基于奔驰和现代的合资反哺姐途,我们坚持为消费者提供好的产品妙、好的服务呢肝杰、好的品质糙搬棠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撤,比如中国新车品质(IQS)IQS犀饲、强制性产品认证(3C1000)坏,3C1000即三个月的购车用户中拱,一千个用户的抱怨度是多少费,我们的水平无限接近了合资品牌摹葡猴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猾继,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心香,希望有一个很好的中国背书鲤秃,给大家提供一个很好的产品体验琼辑保、品牌体验和文化体验鸥痢屡。   李苗苗膝萍射:听到陈总的发言我一直在想鼓拟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烁瓦,现在经承。看到“北京”的LOGO纺楔岗。   前不久拼巧,不去杭州是到处都有吉利车权雄些。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呸,推出一款车就红一款车簇多许。请问杨学良规,学良也是吉利的老人了斥桨,一直在负责品牌形象的塑造沪、公关孝、市场篙悍。原来我们也沟通过这个问题薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃萝人,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冀妨浮,这是蛮难的事味磐。刚刚陈思英总还在说萨博室,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伴管辆,感觉蛮纠结的洁呵茧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碳?   杨学良豢溉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扛湘剔,第一是对标截,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌飞牢捣。我们是坚定不移地在执行解,而且到后来做博越斗钱佃、博瑞之后有越级对标痢。比如我说开发一个自己的A级车厘警虾,可能要跟合资的B级车对标筋行愧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拨,包括研发刚戮、制造娃、采购腺、营销粕绿凑,我觉得成果是非常明显的黎旦。   第二是坚持走精品车的战略轨。所谓的精品车牢式,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戚禾警,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埠吠匆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讽菲,比如车的造型设计上面哥鞘奋,自从我们在全球建立了四个造型中心开,吉利现在的车设计都是非常漂亮的燎炔庭。既有符合国际的审美潮流写揉忱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魄。比如说在车的智能互联领域毛,在博越车上面车机人机互动的功能上擒,已经超越了一些合资品牌刷咯,这一点使我们感到非常骄傲垮。   包括在工厂的制造工艺上玛貌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠,因为我们现在建得比较新围楷涝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来实词仿。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊钡躲,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘟吧。   第三是一直在坚持口碑娘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任达,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蝎媚寺。这样就可以真正喜欢这个品牌熔境韭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笆。   刚才提到了浙江蛊膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍额,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玫倪,大概接近了7万辆美熬慈。这在以前是没有的讲,而且这些用户里面很多都是撮苔蔼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋午,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恃录。目前因为我们的品牌在提升瞪暇污,我们的品质在提升薪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沮巴。这从我们同行暗颂布,包括从传祺腹袄、北汽的产品销售上也能看得出来锚浪。可能大数据调研臂懒淘,像一点资讯的副总可以讲讲狗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卤。   当然您刚才提到了在集团层面结溺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰履献,同时又实现互补河澳?这里面还是有很多原则损秦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的保,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抗徒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争手兴。沃尔沃是高端豪华品牌般换弧,是跟豪华品牌去进行竞争的道。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兰窃景,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念采巨庙、流程窖扁赣、标准蓄叭帛,包括人才的培养和交流黑酱尘。最新我们做的一件事氮栓剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坪颠臣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘸酪是,可以说没有沃尔沃这么个老师泡,没有沃尔沃这么多年积累玲炒讣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶衔几。我们相信因为这个架构非常新鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沟风通。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质标班,以及质量再上一个新的台阶乘呢狭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争克拈惰。   李苗苗唇堑肃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全擂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峡誊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汹,最重要的是坚持了哪些江差亩?   许翔垢绷牢:谢谢李老师溶性淋,同时感谢红姐给我这样一个机会洁宦接。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趟河。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舞录。   福田汽车是商用车企业星谜,和乘用车企业还是有一些区别变尺钙。我们主要的目标客户群是to B的但煽澎,正如您所说构鸽,我们是1996年成立的绕结朝,到去年是成立了20周年班,通过20周年的发展胃接肚,在过程当中包括您和各位老师的支持咖病,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业居拭粱。在中国轻卡市场上闪,已经是连续十几年的第一了鳖鲜。1996年在山东成立觅,1998年上市响良心,2000年进行区位调整就来到了北京汞龄魄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遣试。我们可能把这个品牌是这么理解的茄恫,现在业界对品牌有很多理解的方式怕馆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辖缸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞,所以我们从整个的业务流程上来看彻,这个品牌业务就是在其中的妻。所以我们这几年在企业的发展过程当中呕,品牌也是在不断涌现埔,大概有几个阶段仁庞牵。   1996年是以轻卡为主导吴驾腊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛辛鬯恕,用着正好”攘井。在当年的时代抓住了市场机会屠芦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭详。   在2000年之后笆巩隧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位归,进行了商用车全系列的洛缎奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎拿靡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络霜,这是一系列发展的战略开。同时把品牌又进行了再升级富倍虐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帕捻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磊。   在这个过程当中疆,福田汽车不管是做品牌还是做企业滑啪谓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铃卉孝?一个是福田汽车在商用车范围里面还,就是在整合资源方面觉得还是不错的仕糖模。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颅,花了八年的时间跟他们谈合作相。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒成隋览,生产的产品也是福田自主产品欧曼题凶蔚,同时和福田康明斯成立了50辆授:50的合资公司纱蚀膜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酮弹享。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砂、先进理念之外疥纹,科技创新也是核心的一个点脐。福田汽车虽然作为一个商用车企业撂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慧,但是也是做了很多的工作瘸汕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侣你百,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棠。我们统计了一下庇痊,和乘用车企业也是差不多的凯部七。   而且我们在研发方面怠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部股寿答,这在商用车企业里面比较少见抗。不管是先行的技术曹星,还是技术传承方面都做了很多的研究唬,包括去年也推出了超级卡车岗妊,也是整合全球资源打造超级卡车日梯避。全面从安全铂鼓、环保方面进行新一轮车辆的升级软。   我觉得总体来说吧亢恼点,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乌玛纯,是一个有着锐意进取递桃、远大目标捍烫,是一个愿意为客户搓、为所有的股东师鲍、合作伙伴梢、利益相关者带来更多的价值缕,也愿意为更多的卡车司机桐迸脐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狄虱菇。谢谢!   李苗苗何:2016年一年有很多新品牌出现棺碾罚,也有很多刚诞生的品牌在努力华,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悍劣恼、宝马完吭蹋。我就参加过场在北京的怀柔且棠垛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赋。我当时心里就想斯威蛮有钱跋帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膊械?对于刚诞生的品牌临,品牌之路有没有塑造的路径竞澄?你能不能简单地概述一下戒碍?   余波氰:感谢红点汽车和李老师犀抱捎,各位媒体朋友和各位同行覆揪,作为SWM斯威汽车夹,可能很多人觉得很陌生袖,可能没有听说过伪,我简单来介绍一下柿哇浮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚晚详,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱汝蛔,7月份品牌上市啃,8月份第一款车SWM斯威X7上市券漂。   今天让我来参加这个论坛千攻,我们的心情很忐忑钮,我们是一个汽车行业的新兵撼,我们是抱着学习的态度来的拌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渐,希望多给我们一些指教午拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暑?我们认为这个品牌给用户的是两部分窖妙费,一个部分是产品的硬件丰副,也就是物质的东西敖墟。另外一个部分是精神层面的鼓凯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刃食炬,第二是付诸了一些智能化卵痴桂、空间和外观碴,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊舵,在外观上有意式的风范茨。   从软性来说泥吭掀,我们要付诸一些内涵奋陷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窜使,通过植入意式生活的方式袭跨曙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佩且。同时我们也在倡导一些生活方式市雾,通过软性的文化来塑造勉吾,解决通过硬件和软件厂无卡,以及从物质和精神层面塑造品牌怒貉弊。   至于未来怎么走济,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求实。用户实际的需求和市场的需求淡丁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肖骑伶,未来我们还是要跟着市场走侮布。   李苗苗宋骑哥:我旁边坐的也算是媒体人赌殴经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肛捞乾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苔?因为主持人给我了一些问题讥岭橇,我个人认为不想问一些特大的问题蹦,就想问问这个问题川房虏。   付继仁磊相:谢谢李老师辱秀锈,这个问题还是挺好的全李风。刚才您在问的时候信急,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陵烤。   一点资讯是比较新型的资讯平台疮填,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挺,我们是做平台甸填,不仅自己生产内容费斡幻,同时全网抓取内容隶喝荡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚕谢社,再把有价值的内容分发给需要的用户沟,完全是自动化揭、机器化的嗜步。我们怎么去帮助车企呢卿?我分享一个数字彼黔兴。   在过去一年蚀坚凭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罕识。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莎芜捷,第二是移动互联网的平台台帘米,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捶。很多的车企其实在做品牌的时候戒掏,都会要求最终的效果性。坦率讲蔚,以我个人来讲这其实是两个事编己,因为品牌本身是非常感性的邯钝,效果是完全用数据有结论的贯,就跟一个人去吃一样祷,吃了四个馒头饱了暖犀,不能说只吃最后一个就饱了吧拧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甜伎耽,现在我们有几个大的方向屯雌,第一是更技术化的跟车企进行合作隶吗。比如说从去年开始黔天,我们跟上汽通用进行PMP的合作孙典湍。客户自己建了一个数据库孰屉谓,就是把用户进行了一个分类臣物。然后我们每一个用户来到我们平台上绍韶,他知道哪个用户对应了什么车型梢裳情,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佰搐,也就是把他们的流量经营得更加科学盲。   这个给到我们之后呸氏铰,又发展成了一个新的技术驱动酱毁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粳,还是看汽车外观的细分多炉。这不仅可以推荐具体的车型堤绞松,也可以把具体的创意自动化肮凹耻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卿帝,这完全是技术化的匹配读宫。   第二点开滇火,我们是一个内容平台懈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拎,能帮助到车企做非撤四好的传播敖舰铃,有的时候这些内容并不能够被发现卡擦。现在我们把广告当成一个引子窘,不是一个执行的结果确嘶拆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犯喊镁,进而把下一步的行为做好芳册。比如有一个产品是一触即发免讹,用户点过客户的广告之后戒量,我会直接给他推送相关品牌的内容沟虫教。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芭,再去看有没有点这些内容么滔,有没有评论恒很、转发谱穆、收藏懈叙袜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试记陈,把广告和内容进行打通话旧题。   第三点狙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藏。这个场景是有时间辆、地理位置和非常多大量的内容和数据抵麓快,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抵萝档。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的等刻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涸瞳光,或者是去日本还是去韩国旅行达。这些并不关系到最终的销量提升多少盯瘁娩,但是可以了解消费者在关注什么蘑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性领。我觉得作为我们新型媒体平台来讲函,一方面要通过你的技术勺、数据实现更高效的转化氦旦哗,实现现在解决广告主的一些痛点爬廊同。同时要帮助广告主把服务做好柔瓶坎,说句实在的都是服务用户莆,我们产品的用户也是车企的消费者雀垒,怎么能够把这些用户服务好闺浇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坎拇媚。   李苗苗瑟狸:付总说得很好彼,借此我也想说几句稀。我看了一下绦士,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凉柔溯,也有一些厂家的朋友寄编毫,我们每个人都是汽车人菜串茧。   我在想拭笔前,得益于这个好的时代冲,既然是说品牌惧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僳涣,无论你这个媒体叫什么名字叉绰,找没找到自己的定位封弊撂。无论你这个汽车是什么品牌垒凯,你的用户在哪里从裳暑。过去几次会议主持上都说四个W酚涣小,也就是我是谁痰峰、我的用户在哪里垄、我为用户在做什么尝枚桂、我还能为用户做什么磋馅。包括媒体也是一样艇阑讣,我是谁(什么媒体)沽,我的读者在哪里窝,我为读者写了什么样的东西裴镶,读者看不看推界,这是不是你的读者群要看的虱牟泄,最后是我还能够研究我的读者河古、研究我的客户恼、研究我的用户龋标,我还可以做什么啤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苔,一人问一个问题就结束萄袖。   请问杨总构棘霖,刚刚说了这么多曙,就一句话匿仇涛,什么是品牌尉?我们说了半天品牌侩。   杨学良女:我觉得品牌就是价值祁枚啼,消费者买你这个东西值不值柔骄徘,如果他觉得值了渡,就认可了你的品牌祈。   许翔绣:我就按定位的理论外,品牌实际上是一种品类的代表闻抨年,消费者是用品类来思考孩叫秀,用品牌来表达颁斗。   肖勇谴涡敲:因为我是做销售的搭盎彪,我可能最直观的印象滴褪钱,我觉得品牌首先是一种价格胎工、价值体系类脾剧,同样的产品能够比别人卖得更贵锋味艇,别人还愿意买我的疼辜。同样价格的时候谢搪枚,别人的产品卖不出去滤,我的产品能卖出去旅牵,我觉得这就是品牌帝惟。   第二荤鳖,我觉得品牌是一种文化坎岁换。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咯媳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势李杰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陡,但是我的文化能够吸引他典肪墒,我觉得这也是品牌的一种表现拱性。   陈思英浓搬摹:品牌首先是无形资产谎酚投,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钉胶涕。第二也应该是产品抨,可能是一个标记宿吩、标识蓄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倦炊鹊,在人脑海中所有的记忆仿。   其实品牌的英文是来源于MARK缸聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候午秋,在畜生身上有一个MARK妻韩想,Market就是营销跑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滇。有一个比喻抒,品牌就好比像银行储蓄寂,储得越多品牌价值就越高饯。   余波睬:我觉得品牌在直观来看就是商标轮胎,另外是产品圣青镣。真正给用户留下综合印象的是产品案台椭、服务和文化的结合涡,以及对用户的印象及感受就是品牌培吻铣。   付继仁芬式闺:我觉得品牌到现在这个阶段赎兽,也是一种共鸣饺港,像营销1.0是以产品为中心牛,营销2.0是以消费者为中心份奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心习繁破,这三点都离不开品牌岔,但是代表了品牌不断的升华汐癌触。同时品牌到今天来讲诫悸,不简简单单是一个口号蛇畏艘、标签汹硷、LOGO咕妙剂,还是一个行为准则哼哪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台行,还是每一家企业梧溃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务起,并且怎么样高效地执行和检测测胯嘛。   从这些来讲祟邪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的几浦赊,如果想清楚品牌一定能做好渤亲,至少能够对我们服务的那些人做好芒贾拦,那也就足够了掠播。   李苗苗轨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿悼。关于品牌几天几夜也说不完掠放,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氏。   谢谢大家在座的聆听横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾貉,严禁转载昆颅,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涪陡码,车市销量连破发展记录呜水沃,这也是问题的时代挪,多元化隘、碎片化藤雀寺,对整个行业提出了更高的要求逢。一切都在变谐,唯有不停思变方能随机应变女庙。2月18日陵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歪。行业内百余位思考者和变革引领者扩筛,与120余家媒体相聚一堂皮,在“变与革”的大会主题下吞,共商“品牌与营销之道”黄私懊,把脉中国汽车2017滴。   东风标致总经理李海港袭激猜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涩呻憨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搅藏、奇瑞汽车销售公司副总理范星修污绅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动端龚横。以下为发言实录尖慈躬:   互动环节嘉宾合影   主持人冠:2016年是一个销量大年掇嗡伟,更是一个营销大年挛。从二维码营销到VR营销醒乡撂,从下沉式营销到自主营销场青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凹膝砍,广而告之悄悄地变成了城会玩刨,车依然还是那个车喜岔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢内画嫂? 第二场论坛的话题为笛:中国车市新战国耍陪刑,车企将如何做营销敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撇慨隶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涣,现在重担在我身上扫响持,由我来主持第二场论坛疯钞人,和各位老总探讨如何做营销钠。   因为第一场是说的品牌县,品牌建设也是非常重要的一环竞参,我们现在就把品牌这一页翻过去敌侵衅,就说一点营销其他方面悉,比如说跟市场焚杯坡、营销相关的一些事情膘穿履。我们今天的这些营销人驶仆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖似仁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苛玻,因为他是面对着全世界最大的销售市场垂蔼。面对的是最高增速的市衬畏馈,现在技术和产品快速迭代耽峰博,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淖敬,所以他们是非常幸运的拢,十八般武艺怎么耍都行率绥。   同时很多营销人也在自嘲稗,其实汽车营销是最苦逼的一群人事涎,因为我们面对的是世界上最全的品牌课绵,我们面对的是最多企业的竞争凛邵,我们还面对的是最难以琢磨的诚华煌、难以把握的政策环境和最善变的消费者危。   当然了我们这还不算最苦姆步,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乐府,所以这样的一群人的所思所想璃浦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得食涕瘁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眯俊匣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闭。   汽车品牌最新的一个品牌定位情褪绅,在座的应该就是汉腾了妓。请问汉腾汽车的副总挖教难、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荷懈,您给我们简单总结一下颅两季,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗓泥腑?   于晓东氏篙廷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爽快,让大家来了解汉腾汽车呐馆。汉腾汽车目前是全新的品牌写悉,2013年11月份成立嫌,5月9号品牌发布随郴,9月6号新车上市凌攘驮,第一款SUV产品汉腾X7凭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谷贾,本着向同行和成功的标杆企业去学习俗露胯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雄蒲。   2016年对于汉腾汽车总结来说紊,第一点是品牌发布首扇憨,这是做市场的开端尘。   第二点是渠道餐,对于新品牌是重中之重的工作玖,渠道顺利打开的局面钎邓,签约181家射群躬,正常运营150家宪,渠道作为做销售最根本的工作飞,没有渠道哪峨、没有服务苔栓,消费者也无法触及和体验蔷脓,对于一个新品牌这是一个开门红浑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态病。   第三点是在市场上韦,市场层面上重点资源向一线倾斜笺祷,资源都花在提振经销商信心答普、帮助经销商达成销量上隘失,因为作为一个民营企业纱勺,作为刚起步的企业的寇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坚,支持了经销商的销量粮经。在品牌和市场的方面开,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顺刨。   刘小勇翅石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惰拟,汉腾除了自己营销的亮点之外汰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹃寞煤,或者对您的触动是比较大的饶权哭?   于晓东冻冕祁:做销售在产品力表达上霓洞肠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僻逝,在2016年都说是视频和直播的元年盛噬抖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溜。包括产品试驾挑战的活动风妇才,也是和斗鱼做了直播的活动熟。在我看来在消费者了解产品上裂摔罢,可以随时随地弓发睫,而且是更加有渠道客观了解一款产品梅棠哪。这对于做营销来说烫聪,既是机会撼,也是挑战队享。   刘小勇惊口:请问李海港先生频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寒绥下,尤其是传播的环境餐、传播的手段吉襄粹、传播的模式发生了翻天覆地的变化簧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘶?   李海港娄慷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丢俺,在新技术胃、新人群和新的竞争环境的驱动下枫斜蝗,媒体处于变革的时代撂贰突,原来的架构碎片化了湿景沧,新的架构正在建立伎翔念,当下处于这样的时代蔼。很多事情是这样的趋势翁池娇,原有框架维持很多年视,突然间环境变化之后碎掉了睹,再重新建立新的架构硕,万事都是这样的道理酸蒜。现在媒体环境是什么样呢跋窖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顽。这样可以导致媒体的平台化刀苗,另外是媒体人的职业化或个体化拉来。   简单来讲超,我们以前是自己做东西抬困,自己在自己的商铺里去卖搭擒。现在不是了闻,现在可以自己做东西角僧晶,自己去租商铺凄灿,有的人专门提供商铺寇镭许,有的人专门做东西维仍弯。这样可以做专业化的组合拎行脓,效率会更高阿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缚泉,红姐以前是媒体人酞搭,现在有自己的传播平台腻,也借用了社会化的平台岁染哦,把最好的内容输出涸贫疟,她做最专业的内容认矫。我想平台也会用她的内容防弟,未来的板结新的架构就是这样的坟仇。   在这个架构下作为厂家要适应拍,东风标致已经做了这种尝试釜龋,去年把我们的公关公司能力削弱粮狈,因为他们的稿子太硬了澎偏倡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楞屉蓉,从专业或从第三方的角度看待东风标致享,我想他们的稿子会写得非惩俪趴好寥丁钎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔼吕,这是未来的趋势猩。   刘小勇投土客:我听到有一种观点广磁菜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铰叼,我就抓住了更多的消费者潞呛宫,更精准攀,我的销量就会增加昏崇。但是有一种观点认为卑克,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眠论奋?如果总消费需求没有增加汞杭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后常,是不是大家又打平了堕汹玫。就像一个剧场理论使坑伞,原来都坐着看戏沤,后来都站着看戏了乡被,其实看的戏是一样的桑逃。请问奇瑞的范总僵,您怎么看这些新的手段弊、模式对销售营销的作用耗贩?   范星青赎呐:首先感谢红点汽车兄歇诡、感谢红姐邪砰瑟,也感谢刘主编岛膳死。实际上前面两位老总谈得也挺好蠢母,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敖。   说起营销炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摹。但是从营销的最根本萄扣鸽,还是回到对客户的理解唬肺。我们最近几年对于整个汽车市忱摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梧阑墩,最核心的是我们看到了两点变化睫拱,一个是围绕客户端的消费升级绕商匠,第二个是客户年轻化的变化曝煌鸿。这两个核心特征的变化赁掸,带来了所有客户需求的变化驶苯棱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挡。   应对市场的发展疾,我们称之为整个自主品牌的发展撂,包括奇瑞自身的荤,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻玻快瓜棚孩,年均增长在40%左右的增速仇,所以说基本上属于原始增长的阶段簿。奇瑞从2012年赶相、2013年开始进行战略转型驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肋,我们做的核心是提高整个产品的品质袒氨烧,是我们整个战略转型的核心瓣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挟、好的服务介慕。2016年我们已经进入到2.0阶段米,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吼,整个2016年集团销量也突破了70万辆请累脱,增速达到28%韭幕,国内市场超过了36万辆饲汰,也是过去五年来最高的一年返细遣。国际市场中锤郴,我们2016年实现了出口8.8万辆糯,也占到整个中国乘用车出口的1/3费接琉,也是连续14年中国出口第一的车企脊东。   我觉得取得这些成绩舱污纶,销量数字是一个方面淳肆晒,更重要寒、更为看重的是结构的变化唤霉怜,第一是企业盈利水平的变化饯,为支撑企业未来的良性发展矗炭捐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饲洛。第二是体现我们战略转型的成果堂棵撑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坟。第三是客户结构的变化剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敞玲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袒父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饰奶枪,实际上我们更关注的是除了规模的变化翻,当然营销数字很重要岗烦类。数字背后更关心的是这些结构的变化剃嘲鲸,怎么产生这些结构的变化本癌固?从我们自身对新一代消费者的理解簧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骋。   客户体验的三个方面我们一直在做炕蛋糕,第一是产品体验喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兑实佰,行业平均大概在35%俗桃,奇瑞可以做到25%骸佳膘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台久,今年还会陆续推出更多的平台渺。当然平台不简简单单是全新车型的概念骂。   第二是品牌体验开论缆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巫面局,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脚儒怂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驰携俱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗡,现在很多企业在做营销过程中视频泌刚、直播方式应用是越来越多了摊慕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缮顿。今天消费者接触信息的方式发生了变化拍犯。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕾嫂,在2016年网络规母辣嗵和第三代形象店的升级勃咳忿,为了保证客户体验的一致性坛阜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装图荣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巩、优质的归迹杆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氰舌,这是我们正在做的尼居搜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缚墒,谢谢!   刘小勇讳柿:谢谢范总杰,现在的汽车营销无论是从手段蜜午,还是从模式列河磐,包括内涵都已经发生了非常大的变化锹。我顺着这个话题再往下问一下氦巳劝,请问刘晓科总匪羡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论检、营销套路炒芳辖,您觉得现在还适用吗横固?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战修甘?   刘晓科瓶横:刚才范总骡型案、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仁,因为这里面在我们整体来看许失,其实我是一个新的营销人驼脖,刚刚在这里两个星期垒。我以前更多的经验还是做用户枢,去看用户的发展可扫畔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绕、网红悄、娱乐化芯唐睹,甚至还有用户的碎片时间酿坞。但实际上反应了两个变化孪,第一是用户浏览的轨迹改变了步瓶脓,以前在PC时代莆,大家基于浏览器阅读茂系。所谓浏览器的阅读胳侈虽,对于从一个网站跳到另外一个网站守,这个成本几乎为零洪呢贫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炼痘,只要在浏览器就好锰浮溶。PC时代冷斯,网址馅、网站踏、浏览器是值钱的恃洽。   对于移动互联网锻幢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伐洞,对于微信小程序也有很大的期待典劲寇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观什静。最终来看翔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脊金团。在这个主流的前提下衡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檬。在这里出现了两个问题懂禄脆,也就是时间的问题拣乏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候程宦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冉。如果是比较泛一些的资讯或APP反疆射,如果中国互联网网民用MAU看腐,月度覆盖量几乎全部覆盖牌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU守实喊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡痊。但是什么会不一样蓬疙?就是时间程晤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醋膳,我也高度认同一个观点嘶风春,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孩。在这一点来说娄健,我们的营销不是去抓住用户密惶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽琉孟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驰。   基于这些理念的变化擞幢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撑瓤涩,而现在发现专业内容看得比较少一点俊膊撼。专业内容对于用户的阅读弗城,可能是女性就不太爱看鼓虐临,覆盖用户的时长就变短家湿。什么东西会长呢乃?从2016年筋迟皑、2015年的情况来看饰婚朵,我们发现基于娱乐营销的网综时间窝寿苯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卜,因为可以更好地去占据用户的时间楞年聪。比如说我们投的一个网综节目客沃榔,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹲剩蜗。   对于用户来说脚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起息葛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萌露伺。无论是线上的税,还是线下的逛。   另外一点佃,我们做了一个用户报告锚骡,会发现用户现在在看车的过程中餐钾拷,比如专业的导购蚀,发现用户的时间谭触彻、决策变得越来越短樊嗓,对于专业媒体用户来讲诚,用户平均决策时间是108天篡堆假,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅伙幂,这52天对于内容的需求是很轻的吩巍颈,包括频次是很轻的吮。从52天开始一直到97天辞舰,基本上是从几款车的比对到交付定金偷捶悄,因为提车还需要一些时间佛功,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抒变。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜗开信,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佩惯。也导致现在的自媒体更火鲍筷,因为大家更相信人香费甫,也就是网红的力量会逐渐发挥疗,包括IP的力量己。   营销的变化是跟着人走的耍,用户的体验扛、用户的行为发生了变化箍坎努,我们的营销一定要适应用户的改变未。   刘小勇涟戎烁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总来,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徽恼。想问一个跟豪华车相关的问题硅孩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锰,从超过10万辆到两三万辆的都有泪己清,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栋雄?或者会发生变化吗将惋?会发生变化的话岭新煌,是什么样的主推力量来促使发生变化恼署?   王顺胜布薪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侧滑郝,作为广汽讴歌这个豪华品牌哄,去年4月份才成立了新的事业体制病席鹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纱彼,10月22号四驱上市奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墩嘶。   从去年一系列的举措筹川,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绕动。像主持人刚才提到了骂涤儒,怎么样去改变格局些摹?作为豪华品牌在中国纫陶钒,像ABB进入中国市场比较早林钠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上对屏捎,其实我们也做了很多思考胸澈,想跟大家分享一下躬。   第一厂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吗,也是十年左右的时间汕炔立,也不短慑猛蓖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磋梅。作为这样一个品牌要找好自己的定位毯承,我觉得是特别重要的拈。我们不是说跟谁去竞争贸俯,而是在豪华市场找到适合自己的位置猾戊驹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阀穿突,包括在上海搞了大型的上市发布会接篓,在上海中心进行首秀喉腺甜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘赡拉,这也是用来提升品牌的测。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疗飘叼。这一系列都是来提升讴歌品牌的掳锻。   在后面的发展上办,包括在2017年也做了很多的思考览呈镣,就是如何在营销创新上做一些突破褪虾捶。比如说植入了体验式营销搭骂,包括即将上线的体验店贾容挤,可以跟移动互联和终端丰,包括一些PC端进行一些互动撤。包括很快会引入管家式服务答降,让用户真正能够感受到服务和体验踞粗。管家式服务是一对一的并橙,能够让你感受到有针对性诲,并且有温度地触摸到服务的形式汾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霖题,我们在形式上也进行了一些创新氦偏勘。   尤其在内容上面韧,我们以内容作为引擎歼,创新作为驱动壤,作为后来者品牌淌鸥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痴。至于格局会不会变化痕午,其实每天都在变化领。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曝射,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酥嗓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舵涂恃,我相信之后会在变化当中不断求变伞。营销虐白、创新不但要传承好的东西孔瘁刃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹋,跟大家一起共享一下秽纠枯。   讴歌作为新的豪华品牌讽弊擅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊灰,希望在座的媒体以后多多关心喇孔、多多支持眠,一定要让它取得成功啡叛玫,谢谢大家!   刘小勇蹲垂:接下来有请江淮汽车李总焊融轻,咱们聊一个关于2017年的话题驮,现在年底壕、年初做营销的也是做足了功课坡,关于2017年市场的预判嚏锈点。能不能把您做的功课分享一下须赤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些槽良簧?   李建华梢萌妊:小勇这个题目“袭击”挺厉害谋,营销这个事在台上讲檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细交。对于营销囤,以前讲欲文明其精神免,先自野蛮其体魄杆当,营销在中国还是跟认知相关窗奢,属于文明其精神发展之内的玻娥。营销在2017年来讲秽迫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捅,全球规模最大功锤持,还是保持增长靖贝,需求会很旺盛鸵抨喷,同时也面对着一群非常不确定的消费者配讨,这些都是一些确定的因素你。关于不确定的哭沫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痹谴,这使很多事情产生了不确定性剔汕,也使推广方式产生了变化狙。在一个变动的世界里要想做好功课撩誊,关键是有定力把握好不会变的东西粹冠别。   就江淮来讲殊,2017年一方面会更加关注用户的需求凳。因为从做营销来讲开浮烦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颠睬途。一是用户看到产品菏,如果产品很美好搐订却,其实我认为在那之前营销应该下足功夫麻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入档娇。第二是当产品出来之后爱梆梧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芳膘,如何让消费者跟它产生很好的接触官、接受它鞍疮,让你的营销做到有广度派、深度和温度曝杜徒,这是营销人需要花功夫的地方埃估。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轮佩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉悖好的保留和记录下来璃,强化终端的执行力逝钞哼。这是非常重要的染澎湾,当消费者看到的车是处于被管理的状态琳痹塑,他就会有好的印象尖鲁。如果是管理失控的情况坤,就会认为这不是好的产品芯腾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吞纺痹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庞,这个产品是不是他所需要的皆镭,能不能让他在过程中感受到认知和认同播。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动百使,现在已经不太需要你告诉我什么了道舅疚,往往会更注重你提供给我的事荆朔晤,是不是我真正参与过的洼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV班,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芒?可能现在需要一辆高颜值沦、大空间粮、强动力乾帕、低能耗帽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罚,所以2017年上半年会投放一款S7靶咆睫。前面的消费者参与了意见透废档,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绘瞧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慌但掂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抹,形成了共同创造的氛围绩。往往共同创造的东西戮,我觉得是消费者乐于接受的东西串。未来共同创造此晌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄。   刘小勇啼贿辨:非常感谢李总夯午。我觉得现在开论坛裂崎司,最难的是请嘉宾苦哎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类楔欠,是嘉宾请来了之后不给时间说瓢窍。今天这个恶人就让我来做了凛屯,咱们就不说了寡截。   最后请每个人回答一个具体问题稍,刚才进门的时候有一个调查缸碱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爱限?我们从于总开始托。   于晓东聚瓶:我觉得2017年应该说挑战大燃娩,期望更大漆,我更看好细分市巢久韫场,因为我们也是做SUV的嘛僻誊,我们更看好SUV市场的持续增长典杭谁。   刘小勇奋:全行业增速去年是13.6%船、13.7%寇魂。   于晓东家彩:我预测2017年是10%氯匠吗。   李海港破酶案:8%厩浇。   范星澄:我就说一个数琅人,虽然说一二月份看到环比有所下滑图泡洁,但是看这个数实际上同比还是增长的僻。本质上今年不用担心怜访沥,我觉得还是在8%到10%之间蚀鄙。另外最近看到1月份的数据出来了露导话,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霓,这实际上是一个分水岭惯,一个很大的变化驴狼。   李建华氯:我觉得应该在5%到8%烙摹滩,可能会接近GDP的增速俄孝褪。   王顺胜诉缴:我觉得整体会在8%到10%以上痊绷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上券丧叉。   刘晓科伦蚀氨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点署骏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伎比,我觉得再加两个点是8.5%赎。   刘小勇笛痹魏:你更准确了稠攀得,到了小数点后了揽糠。非常感谢各位老总的精彩分享姆。就像李建华李总说的芭桨豌,咱们说到汽车营销人兰酷碳,媒体界有很多新词来形容偿毙,像野蛮执行力或变态战斗力蔼、狼性文化等等稍辉锭。其实他们是一群非常善于思考的群体帮拳,他们的思想的深度决定了在行动的效果啤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绣刀熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梨将。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳 版权作品朗歇埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶妙,严禁转载坡峡税,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日北心得,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郴罢参。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诞。以下是北汽集团党委书记腥、董事长徐和谊的主旨发言酸妓。   徐和谊慰:尊敬的何部长葱,尊敬的各位领导桅,汽车界的各位同仁沧,还有我们媒体界的朋友们层随牢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂达抨,探讨汽车行业的发展话题吝握。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掀虾,这一年间我们先抑后扬曝硕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厕教际,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贸纳塑,最终以产销2800万辆荷搽方,同比增长13.65%的优异成绩顶胃,完成了一年的一个胜利的答卷处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伺全,为不断探底寻求新方向的中国经济舞次惫,可以说去年我们再添新亮点柬里。成绩固然令人欣慰幸,然而先贤有言藏溅潜,一切过往皆为序章酚藉乏。今天站在新年的起点上回望从前棵睦摧,我们发现深沉变革的暗流涌动媚筛村,启迪未来的创新发展饰裙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凸全疲。   亚马逊无人超市惊艳登乘腔妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徒罗我,提振实体经济箭在弦上戈劫,消费升级引领我们全新的商业文化时代惹府,技术薯、商业模式戏剿、国家战略认复卑、市场结构结合在一起譬煤,这种更替的演进侥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迪,正释放出巨大的改革能量净,正引领我们整个行业迈进全新的时代控。   一是技术模式在不断地创新悍节,汽车行业转型正在进入落地期鲁结察。最近几年在互联网汗坷荷、智能化驾戊烩、共享经济等多方的洗礼之下箍退,汽车行业正在同创新中被颠覆者拣,迅速地转变为创新转型的主动执行者得。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蘑,日系车企抱团开发人工智能技术裁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巳挖,可以说剑指出行解决方案僳录。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疾,在新技术佳陇、新模式领域不断落子孤焊昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粹镀芳。   二是消费升级荚巩龟,品牌之战成为未来的新机遇烯奥。随着互联网思维的逐渐渗透冀度魄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胸揉。情感价值蹄付、消费文化姥痛橡、消费者价值观越来越得到重视佰奶嚎,网红营销缕砰藏、二次元营销妮催爸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棘冷,实现产品表达与消费者价值的同频共振匠冈挠。   另一方面兢摩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梯贤,为自己的人生价值代言布。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皋牌秃。   三是提振实体经济桑两,汽车制造业体系化建设迫在眉睫返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一我,就是提振实体经济牧绩。其关键在于制造业转型愧柑洪,转型经济学的研究表明笆勒,制造业转型中产品技术固然重要唉,但管理体系更加重要亭梳涡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谦父、网联化建设溪媳,就越能发现在信息化建设这种大背景下氏侨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舱。前几天我看到有文章提到摆署挖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卢。这样的提法虽然夸张把,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊洗,我想却是切中要害的鹿瘦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棚府,随着提振实体经济逐步落实啥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仓。   四是政策变动愧统沽,新能源规模化哩、市场化成为未来的大方向查秀。2017年新的政策正在逐步地落地炯诵叼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘟,行业准入规则必舶谐、动力电池规范条件等政策的制定径讲袜,从各个角度划定了新能源的市场边界穆。   另一方面谈,碳配额蹄汞得、双积分供羡、新能源补贴退坡丘惠,无不要求新能源发展要还原市场化手段缝,聚焦核心竞争力胖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规托乐。   纵观整体形式的发展础惮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂降。数年之前肛惟弟,面对互联网行业的冲击奠膛星,我们以为我们只是需要一个互联网+捌煌杆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藉来,还承担着国家经济转型的重任惨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望表睹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痉佰。这样的多重任务太陵肆,给了我们新的挑战虎败痊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀处。   面对全新的形势盛,面对前所未有的机遇与挑战钦死围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挖篱绰。我们将锐意进然锲埂,大力地发展创新精神眠亭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唬渭,在电动化炕、智能网联化浚痹、服务化炒、国际化等方面加快发展步伐魏,不断推动新技术妙、新模式的落地生根搓际嗣,不断地发展新能源汽车烈鹿苔,还原城市绿色健康生活亨瞪挂。不断承担经济转型任务维故加,推动传统制造业的升级谴隆僧。   面对未来宽恒盟,我们将在以下几个领域寻求突破乱:   一是加速智能网联技术研发卿蹬通,打造智能出行的生活方式迹鳖。2017年拉斯维加斯的CES展上笔寐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卵。当然不只仅是和百度歉禄蒲,还有其他的国际国内的公司霞。未来瞄准智能驾驶峦歧、智能互联圭、智能座舱等内容禾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阮傲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陋。   二是加快新能源汽车产业化胺韶,践行绿色环保发展目标帽狠毋。在新能源方面靶逆,北汽秉持环本模靠大家的理念茫漓焊,不仅造优质的新能源汽车产品锈,更要造消费者愿意购买的新能源产品古。尤其是在补贴退坡嗽、行业回归市场的大背景下倡琴,北汽集团聚焦资源乘、聚焦技术赣、聚焦产品毒、聚焦市称弧,四位一体严密把关整个新能源产业链涩戮蓬,为消费者提供既有颜值雄具、又有内涵的可靠产品剁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念化岭,共同守护美丽家园俯庐。   三是加速国际化资源整合峡拎,实现中国品牌的全球化楼衰闪。2016年瓷筷桨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恍款锣,实现了北汽国际化邵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豢。配合国内的合资品牌娇踢,服务于全球布局研发基地介锌涧,北汽全球范围的资源整合茅矮,已经进入了研发咐窟龄、生产浅亭、销售刹别、金融橙、人才和品牌全方位互动的良性循环房。   面向“十三五”黄敝小,北汽将继续深化拓展东南亚萝拈险、北非期、中南美砂、东欧等重点市场的产业布局希警,使中国品牌的影响力遍布全世界贩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豹。   四是坚持服务化方面颠施,推动制造企业转型升级脚磷。服务化既是国家经济转型的方向酸笛犊,也是北汽自己产业升级的主要目标瞳。多年来我们在金融还商彪、产业投资具料、后市场殊、出行服务等领域多点布局屠团,随着时代向智能网联方向的发展副将抒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舰蓄保。构成从业务到管理体制暴垦,再到基础设施的科学发展体系肮刺,不仅提高了资源的利用效率份范没,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化按。   各位领导级磐孙,各位同仁鲤犊谐,媒体界朋友们陶蜜,闻鸡且起舞惨,风好正扬帆吹,新的一年已经到来环饱,新时代也正在开启机遇的大门篡,让我们携手共进萎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遣犁,长城汽车累计销量达107.45万辆刷奥莽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮阿靠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躲狄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孤姬咳,其中哈弗H6占比超6成创酷挠,达到了58.07万辆拾貌,同比增长55.58%喝坊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻培耗姑,2017年2月19日掠屎岭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浇饺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墓,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚷,高速发展25年后的今日丸逃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭闷邦。中国自主品牌已突破百万辆哭,那么能否乘胜追击逾越200万琳湿、300万的销量目标啪蜗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能差,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乱腻,用他的话来说橡绷,“这是很了不起的一点趴狠伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诵湘湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抡墓嘉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心日匣,从另一个角度来讲筋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卸镶。   安全八隋潮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功失悍,分析其中最重要的因素净恳讼,魏建军表示钙健,回到20年前缄,受到成本和技术等方面因素的影响剔贿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位风。而当今时代破涵瞄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂鸥鲍,其比重也在日趋增高尽酷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丢视烦。他还透露范,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抹犁,打造全球化的研发体系队,在主帝、被动安全技术矛、智能互联情拘陆、自动驾驶等方面健漓坛,形成领先优势撂描。   说到自动驾驶技术臀糕,放眼全球汽车行业兽旧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颠。哈弗将采用北美哭淮履、印度蠕粪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翘呵编,据他透露理谅催,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醒吐吗,目前正在进行路试船亮尚,有望在2020年后投产篓蹄。“我们的最终目标勿航,是推出完全无人驾驶的车、最安全的 SUV 密。” 魏建军说到尸劫登。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穿,魏建军说到署,2020年举泛仁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渐椒。对此剧取浇,哈弗规划了四十余款新产品怜隶蕊,覆盖全部的SUV细分市场栖矛撮。到了2020年殴如少,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脯俗,在规模上超过吉普璃、路虎淮,成为全球最大的专业SUV品牌镜绵涧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萝荷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时负啸,魏建军回应道褥荒捻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寒,一方面要靠产品快速地更新迭代普悸,另一方面则是丰富多样的产品规划午溺骡,这其中就包括新能源方面的建设红。据悉问,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹃舞粗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择返家党。除此之外弗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成巍,目前正加速推进全球化商业的发展搓陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标变。   2016年士骗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伯沉艾:WEY登场之后哈弗应如何定位味?魏建军在现场表示驮必护:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化破。相反沪猾环,哈弗将全面发力15 万以下市郴虢贡臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拖刮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胁菲,而“聚焦”就是集中资源猩,打造产品和服务的差异化优势爆氏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簧辖吐。先做强九、再做大夯粳,这正是哈弗理念的核心所在椽。在盛典现陈撑饲摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一距乏凶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语父辫薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碎耻违。“我们拥有着全国最好的经销商队伍财形上,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕钠。据了解朝,长城经常组织经销商团队去日本考察坊铝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念通信撂。这正与长城的发展观念高度一致隋矢凰。魏建军透露疽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淋效厕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苇鞋潘,经销商们也未曾有过动胰琛,这正是“稳固”所体现的重要一点位。   长城汽车总裁王凤英表示割祭题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶模隆。 她认为裳芳苏,良好的厂商关系是相互作用的漂,只有让经销商满意颅,经销商才能够让消费者满意蜂拾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中同,这是层层递进的作用效果镶玛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绵星脯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙?哈弗给出了自己的答案费返:200万的目标即可上路耐琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今污瞄递,在新能源汽车补贴退坡后及护,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元假岛存,这个数额占车辆销售价格的40%署呸棋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗股习?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尾?未来崇肋降,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇献筐?2月8日下午煽嚼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堵臼,2016年埠钵该,我国新能源汽车的发展走在了世界前列列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捍。随着核心技术差距的缩邪峭张帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婪手铰。但是堵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抢,巩固和扩大这种优势岭,还需要政策人塑、制度和市场三方合力菊,打造可持续的市场化发展检。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眠,但是从已知的美国绰隘刚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖签。同时滤炬,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜕碉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仕戚。   “走在世界前列梁,不仅是体量和发展速度位居世界第一店,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一髓五激。”许艳华表示窃程龟,经过近几年的积累潞撵妊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸、制造和营销的体系能力氦攀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羔寒能,产业链基本完善鲜唾。整车茹溪、动力电池沦溪魄、驱动电机系统性能大幅提升谋慑,市场主流车型的动力性陋扫、续驶里程滩、能效浑、可靠性拜河狈、舒适性明显改善枯枚冲,整车捅菊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展函,新能源汽车市场覆盖率提升疵淳虚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窖怖,占世界市场比重约为50%械柯。按照已知的企业规划害寐,在乘用车领域搽,2017年我国将有73款车型推出酸贩燎,进一步满足市场需求涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琉女胚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拇募奉,整车单位公里行驶成本也在下降顷巴鞘。“20%的成本下降涩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趴谋戌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匈。”许艳华对《中国汽车报》表示肠杠,在规模扩大成本下降的同时僚簿薪,市场竞争下之下窗刃,企业会做出有利于市场发展的选择里东胯,也因此嘲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慷特稼。   许艳华判断筋忿,2017年汤垫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秤讲扭,预计占比会突破70%匹价坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赡溶迹,充电基础设施也将继续保持快速增长祈庇监。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吼獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湘,在此框架内缉虚,到2020年吮艾橙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踢魄祥。但是补贴退坡后怎么办币拼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赎痛。”许艳华认为韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊酥诞,让新能源汽车使用成本进一步降低公悔,才能保证其持续良性发展录。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吭枷。目前线镐,无论是整车譬剐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淬洛,剩下的就是政策实施好的问题构绥峦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来时畴。”许艳华强调写龚鬼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亩亲,2020年到2025年是重要的过渡期挤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势经。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慰苍,这方面我国也走在世界前列缎活娇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶,进一步落实国家新能源汽车发展战略持譬棠,保障车辆和使用安全埠仕。   不过壕耽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茂。针对《暂行办法》盖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痊骚嘘、10%和12%的比例构,调整为5%盎扣弘、8%发、12%的比例兽眉,并允许2018年玖功、2019年负积分可延迟一年抵偿钙。同时虏琶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晤固脆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擒灰熄,丧失中国已形成的比较优势禾弦狗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胁死化,以便企业开发和商业计划的制定辱畔炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粹屏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晚崎。犹记得2015年7月曝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伸,并对这些汽车的车载软件进行升级汾阜蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擎厕蜡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阔、转向系统以及车载系统觅陆裁。    如今价,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置且鸵街,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阔涎,如果没有行业安全标准来做规范霜排膘,或将引发不可想象的严重后果邓。在我国构诞,作为国家网络安全的重要组成部分筹慑檬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫献愧。《中国汽车报》记者日前获悉啤些隘,《车联网网络安全白皮书》慌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棘噬。在发布之前泡烷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖就,他告诉记者绢纽,车联网网络安全即将拥有“指南针”涤想。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》番密集:《白皮书》讽纱、《细则》出台的大背景是什么馅?    庞春霖疮碱拱:在节能环保如蛋侨、安全舒适匪,以及车联网槽枢苏、自动驾驶衰监估、智能交通等方面要素的推动下脆剃,汽车正在迅速IT化骗形咐、智能化窜堆。与传统汽车相比丢,智能网联汽车在节能减排督、安全舒适方面具有前所未有的优势牵抒敌,符合汽车工业殊、交通出行方面的发展趋势淘括翁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戎钮洼。在互联互通的背景下巴,没有网络安全充分保障的情况下霜捕,智能网联汽车带来的可能就是灾难抨申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肖欣怖,明确要求网络运营者(车厂善潍桅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务希杭采,应当依照法律礁梨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求频蕉陋,采取技术措施和其他必要措施捍倍绍,保障网络安全戌袭酸、稳定运行诽,有效应对网络安全事件你颗拼,防范网络违法犯罪活动寇尼攘,维护网络数据的完整性视、保密性和可用性遂簿。网络相关行业组织按照章程雄驰,加强行业自律肋搂轨,制定网络安全行为规范塑试,指导会员加强网络安全保护十,提高网络安全保护水平勿婆,促进行业健康发展冠。”该法2017年6月1日起施行滦。    2016年10月23日嘿涂县,在前期工作基础上瞬亥容,在工业和信息化部等部门指导和支持下搭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诞寒桂,2016年底评别,以电子科技大学为主任委员蕾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妊、中国信息通信研究院惹、国家互联网应急中心薄、中国联通纪署盘、中国电科第30所孤罐道、奇虎360氛矗、博世为副主任委员且融竭,联合国内外70多家整车没碾、芯片拴碑砰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纲:车联网络安全委员会)正式成立萄修。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求的,在工业和信息化部贝、国家密码管理局葡、国家网信办等部门指导敖修桑、支持下陛灌,车联网络安全委员会于2016年底组织蒜、协调产业资源毒千,以我国自主和在华骨干外资车企煽吨粗、终端和零部件厂商为调研对象驮篮,先后完成华南黔伟逼、华东菊、华北非、东北角不、西南地区调研工作悼玻,充分了解了车联网网络和信息安全政策辉熬、法规呸、标准显、产品暗、应用等方面的实际情况与现实需求扇蚂。并组织与协调联盟内外资源幢尘,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘛反逛、法规罚、标准的研究屁立,形成《白皮书》斡吩淘、《细则》诽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驰魄。    《中国汽车报》呻锹乌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楔纯瞧:随着车联网发展涕崔吝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稳拎鳖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敬、技术标准当未、产品及服务体系的支持羌。从调研情况看逞卷雄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲸七舰,缺乏可靠和一致性的基础工作操,因此需要我们及早采取措施毋能,完成网络安全方面的顶层设计工作墨撮荆,从政策寡、规划菜屡卯、标准教、技术男牧谓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迹狠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐尢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状磺,为车联网网络安全的后续发展提供建议慈,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屏陪爆,从企业摊等舍、用户刀、政府需求出发肃杀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跨圈缺,结合车联网的行业特点和技术属性潜耽,立足当前现实和未来发展趋势其奉魏,提出鹃窍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逞惋、指标和建议缎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南号喘,提升网络安全防护能力橙零,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖壁般。    《中国汽车报》第:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趴喜粗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姐,对现有车辆和新车产生怎样的影响祭报摧?有没有实施的时间节点功十?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掂憋幂?    庞春霖帅届顿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捷新,并不涉及强制性标准和法规蔡麻。同时通过产业宣传洁、贯彻和使用辆同,不断发现新的需求和不足嗜,并加以完善妮逞婚。但由于网络安全形势的复杂性踩,以及车辆作为一种重要的交通工具线尝瓜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台好鼎享。    两项文件本身就是在调研基础上刹泥磋,听取产业单位需求而形成的坤颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甲写晚,减少大家的迷惑和疑虑膘踩免,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斯表兰,切身维护好产业和用户的根本权益处揪嚏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胸瓦敞,当然会有成本在里面颠核。不过从发展的角度来看舍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痹善,属于必备的系统啦倘米,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扩雇。同时纽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点图痰鲁,也会赢得更多消费者的信赖吠。    《中国汽车报》薪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逻爬惯?自主咆坟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纬乒沦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战师翰褂?    庞春霖嫩叔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻皑归,其中一些关键技术和产品环,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试安袍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褥级,那么就像现在车辆的保险杠澄纤、安全带巾宠潍、气囊什、ADAS等等常规安全产品一样戒匙核,无论自主还是进口车辆幢,应该都是一致和统一的要求签估,并可以采取现在车辆型号核准等方式士,推动车联网网络安全产品的安装十雹、测试孟、使用姆眯讼、维护和服务拧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旅啼碴,首先是人们的意识问题吴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冕悉,但对于车联网网络安全却毫不在意父惺。要知道徒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓬晤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醚、多变蓖棱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刷卷、软件等基础技术斯淑,对于自主车联网网络安全产品而言效,投入比较大瓣踌散、周期比较长粟牢溅、效益回收比较漫长际苗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喷,从整车企业懈,到零部件筷、软件疵逻、芯片供应商悍讣界,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哆怕粟、人才队伍兔蹦、产品体系枚丧是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臼实匙,也非结构化的治理模式娶沃,需要新型的伦理芯撼切、法律和技术法规给予支持隘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑牧黎:李芳" "   1月18日拨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裸胆。引人注目的是坝妓豆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盗馁覆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渤吗寥。EC180之所以有如此低的价格拜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟。在补贴退坡的背景下刊倪穆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔史。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朴剁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何动?在发布会后欺稿掏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访番,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厂,以及2017年的经营策略与规划圭半。   《中国汽车报》谐请: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丸?   郑刚赖身郡: 北汽新能源有两大类产品平台黎茂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唱迁苟,包括EV帽、EU峡、EX私婚、EH四个系列盖酶袖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽稿。在开发之初讣旧,我们就对其有一个精准的定位与期待努。   北汽新能源在两年前预计到你拦,新能源汽车的3.0时代即将到来潘搅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绊剧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捻鞭浮。   目前氮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握如,这没有错幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚕掣舰,并没有推向市场的现象狗祷坏。我认为崔酚础,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缝,也没有认清正确的发展方向瘸。   因此傲环蚂,在两年前开发全新平台之初另匈疲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车络怯腊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隧硼,这种做法目前看来是成功的盆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佃套、造型麓侮失、特点以及价格之后慷哨,大多数人对其给予了极高的赞誉谅胯肖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号门。   在成本控制方面识,我们认为还有压缩的余地讣方,通过不断地挖潜降低成本手锹查,我们认为可以让更多的人开上这款车晦拢耿,不过这需要一个发展过程粪汤。随着销量和产能达到一定规谋涫祝后庆粕贬,我们会进一步整合资源羚恋、降低成本彭抚,提供给用户性价比更高的电动汽车驶汗啥。因此穷恳,就目前来说斥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤考牧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力七遁贬。   《中国汽车报》獭电疲: 面对补贴退坡褂翘搐,EC180为何还能采取目前的低价策略啸第?北汽新能源有怎样的发展战略隘?   郑刚皋腻须: 从当前产业政策来看深,全国各地的补贴额度不同都扣,流程不同胎己眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题撼舜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难习蜂先。为此确慷,北汽新能源成立了卫蓝基金类,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴景。这需要企业拥有一定的资金储备榷。只要差异化的地方补贴还存在蒜,卫蓝基金的使命就不会结束抡靡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产什勃辫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会穷呵。只要发展的规划清晰厕,我们有能力也有信心做下去卷寂。因此楔慰泥,我认为当整个市场达到一定规慕瓒剩后睬谜乃,企业才能做大做强操镀膊。在我看来嗽姓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秸嚎郝,而不去考虑社会责任瓶芳码。只有兼顾了二者暇韧,才能获得发展与壮大宛锈。   就北汽新能源而言惧刃,如果年产销量达不到10万莆,那么就没有持续发展的能力快灌撮。因此脖宫采,我们公司定下17万辆的年度目标垃,并将在4年之后达到50万辆翰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庐隙。谁先占领制高点挖,谁就有效益得篙。新能源汽车市场的成本杀手垒,也将是市场杀手尼玲。   在竞争过程中经,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扔,而是以传统燃油汽车为对手羞。因为它代表了污染浚漠铺,势必要被市场所淘汰泊。   《中国汽车报》摊是京: 新造车企业的强势介入很星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响形?   郑刚博: 与跨界企业造车相比谓酷港,我们的优势正是他们的劣势尽。依托北汽集团梢垃,北汽新能源有着很丰富磐篙恰、庞大的制造资源沟飞,有巨大的产业链规模优势嫡。在互联网体验方面偏辟,我们确实面临一些挑战署,但我们在造车工艺瘫妮、供应链与流程方面有着更强的积累酗赂粹。   在我看来臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醛息传,这些可以相互转化开。我在发布会上再三强调棱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垂皋规,而不是新能源汽车厂商氢。如何能够最大化地提升电动汽车性能韭铺,创造差异化的用户体验和品牌价值骋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死就。   目前羡丧钨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类片弊酗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓉扯。在这三类潜在的用户中庙试,我们的发展空间都非常大憋。   对于新造车企业而言嫩,他们确实会面临诸多的挑战葱。我们在发展过程中遇到的挫折降栋舷,恐怕他们也得挨个体会到寂,但这是一个正常的发展轨迹戈晴屑。因此烧痘,我认为这是一个跨界融合的时代谷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制练譬烁,将思维与资源彼此借鉴铆,从而为用户打造更好的新能源汽车龚。   《中国汽车报》井辣些: 北汽新能源目前的两条产品线舶谢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陵笨?   郑刚刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囤形。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帕怜。相对而言篮儡炉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拔桨赌、邻居额、亲戚侯年,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醚怖凑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玩掇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聚才。因此在性能层面平,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刨纠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拭闹撑。   在智能化方面九,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荒变。例如ARCFOX将会在社交皋俗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栏膛鞭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顾。相对而言丝屏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒泄,智能化水平也将上一个台阶踞熬。未来拜撼莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲤泻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后解筷裸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸵帛兜。   《中国汽车报》芭乏扮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抬,公司将如何利用这笔资金局蒲?   郑刚蜜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凰付,将实施不少于80亿元人民币的融资奠铝踞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埃凡。无论是电动化还是智能化模宪,我们都会在研发上投入大量的资金拦。目前讳,北汽新能源的研发投入主要在两方面抒剩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究催急。   我们希望引入来自产业链的投资方宝唉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展上黔挠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后想凡,智能化成为卖点篡脸秀。   目前赐侠,北汽新能源拥有了三个生产基地孝闺,现阶段产能还有限藐告棚,每年只有20万辆的产能鲍杰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讨,从而可以更好地降低成本甭,提升效率够聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡巢涡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员士惟袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绩娶练,大众汽车集团管理董事会成员酵擞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雹诬。1月14日阔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日老尘,他在长春见证了《一汽鹅胜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室九狙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亭。    新能源汽车项逃妈,重中之重    尽管行程密集喀嗽竣,但海兹曼依旧神采奕奕蚀。他有理由高兴高,要知道提提,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓坪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毙卯,比上一年增长12.2%槐碳。即便如此前,海兹曼在专访开始时枢倦赤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霉瓣。那么大众还关注什么袜塑现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磕。“到2020年库,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绅煞寿,目标为150万辆混汲勿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮寮伞;同时箱抄媚,大众在中国的新能源汽车路线辅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剖乏问。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说等沉本,40万辆及150万辆的目标中规疵覆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遍缓,海兹曼称帕碘鼓,这要由市场及车主来决定梁。此外能薯,进口新能源车虽然是个“小头”诬,但会涉及更多细分市趁嗝攀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吨纲。    奥迪与一汽合作飞,加强再加强    就在1月16日傍晚似是轨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽房届、奥迪十年商业计划》毖携,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倍辛。海兹曼见证了这一协定的签署钎梯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僵绦陵:“这是一个战略性规划涎,不仅为奥迪山椒,为大众次,也为一汽明确了发展目标眉桓笑。三方达成了共识暑,而这一共识不仅在传统燃油车方面贺昧,更是在新能源汽车和移动出行方面翘侠坷。”据悉臂刚醇,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹭潞炊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场末。其中酿傻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零。同时离撕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讨玖卡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滑风嫡,包括盒故:智能互联费、移动出行痘、联合数字化项目泛、金融服务合作等众多核心业务领域且。    同时首飘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刚焊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晦好,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帮适,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玛。    “对于奥迪和一汽来说莫古,总的框架已经搭起来了卡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’计。”海兹曼笑着说僚维。    上汽奥迪诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作度鸿谈,记者自然不会错过追问的机会蹦。    海兹曼进一步透露储,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匿式,但当前的重点狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作够,形成长期的更有建设性的伙伴关系俗。“除了十年商业计划的内容之外亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题砷,更加重视经销商的权益川氰堆。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗅哼跺,解决他们的盈利问题檄边。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停板?在记者的追问下匈洗般,海兹曼称侈彪理,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缕篡,并且经销商的问题解决之后险袒亩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禾鞘奖。    至于具体时间表炬透,海兹曼透露砰禽素,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行测锑科,最早要到2018年开始渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁,各位朋友阿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲁骸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垃革。   题目是“坚定信心千佬,持续推动中国新能源汽车持续发展”勾讳。汽车的电动化是大势所趋厂部,体制优势是推动发展的根本羚囤,然后就是坚定信心凌。特别这几年新能源汽车发展很快巧,产品的成熟度撑咀、政策的全面性先呜娘、系统性坟目嘘,老百姓的认可火,这些是电动车枪犬憋、电动化大势所趋俊弗。大家可以看看发肥,我们今年2016年差不多是50多万台冗芜裁,占到全球67%苫瓷。从增长趋势也可以看到欣需,从2011年湃茎、2012年权多、2013年废县、2014年鞭会,特别是2014年劳贝挡、2015年窜须,包括不平凡的2016年降舵店,虽然有各种曲折曝缚,但还是获得了很高的增长恰畅宏,大概有50%勤,全球占比差不多有60%多江善。   我想讲几个理解和发现孟獭靛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沃经交,做的非常彻底那。我们可以翻看一下2016年的数据跑尺,2016年中国公交大巴笺惫,不包括旅游大巴裤为洞,总销量大概在10万台左右板乃酮,但是我们纯电大巴差不多7万台痪缚,插电式混合动力是1.7万台列,加起来大概是87%毛蹭,占总的销量接近90%冬墟哇,这么高的份额凰,我觉得差不多就在3年左右发生的我龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盼,到2018年浮,我们认为在公交这个领域里面龚阔呛,燃油车会进入死亡馆。很有趣的是2018年灯脑,如果你要在欧洲或者在日本酵番,欧洲钙如、日本一些主流的燃油大巴的制造商圣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来经烂,或者刚刚接近路试溅犯吠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化污。从这个感知可以看出哥袜戏,中国背后的推手是什么裁突,为什么这么快便鹅,无论从技术焊绒臼、从市场朴娟、从体制坍前。因此我觉得涟桅姓,体制的推动是推手抛溺霞,因为公交很容易充电杯,固定路线扑枫酗,固定区间焚丁括,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俊,大部分属于国有体制踏囤,政府有很大的话语权肃燃伪,公交的排放巨大壕疗麻,一台公交补贴很高酿,但它排放更高芬且弘。一台公交我们算了算搪昆,早上5点上路受姐,到晚上差不多10点下路裳茎,一天工作18个小时叉恳,相当于30-35台私家车的排放岗顺。因此墒示,我们四部委在推动产业政策里面痰豪,花了巨资在推动这个产业趟卉偏,但节能减排的效果是最明显的癌,而且在全球保持领先度也是最突出的昏。   比如像深圳伶铂,2015年夹效瓜、2016年琉,大概2017年上半年旅僵,就实现1.5万台公交全面的电动化物,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囊们顷。而且这个产品舜扫茅、这个领域我相信还能保持持续的领先刹办,和乘用车线福通、商用车比倘百,和一般的卡车比祭,我觉得在大巴这个领域里面窖,我们中国无论从技术脊、从供应链喂痪、从规模暇恐、从市场地位太尸妈,还是很牢靠的磋公。出租车可能是下一个领域垦驮氏,我们相信在未来3年里面竭浩棺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菩涟。   优秀的体制助推颅施,产业快速发展急皆。即使2016年不平凡的一年里面瞄膘,国家有很多政策谋荡拟,像国务院2月24日政策常务会议航羔,政府公共采购配额氖,7月6日马凯在西安有一个专题会梗绞讽,包括到10月18日克强总理国务院常务会挪,原则上不核准传统燃油车斥守碘,加上之前一整套的体系晃槽玻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谷、最系统的政策体系祭券韭,包括今天我们的百人会这么一个平台唤凉,在国外是不可思议的纤,但是在中国就发生了殊,我想清泰主任亲自组织澜竟,这种特殊的身份把大家聚集在一起艾蒙,而且今年的规模更大赴,明年可能还会更大饭协鸡,这些体制推动中国新能源的高速成长袜伎乃。   从税收默力捅、推广配套范、长效核查堡官凳、推广管理等都在推动驴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斤饶,刚才欧阳老师也提了店潞,很全面猾搞,从上游的IC制造灿、正极粳、负极期呐呵、电解也隔膜拼妹馅、各种资源佬、配套舍,中游的电池屑、电控蹿、电机全骋挟,下游的整车泌问郸,包括售后服务末痹,全系统的探捍街、全规模的丧慑。国外也是迎来了发展的热潮蔑徊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倒稼。   坚定信心蕊溶,持续推动新能源汽车的健康发展饱倍迫。其实我们在业内也在把这个脉创我,2015年1%是一个拐点辈皖戚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚕,相当于当年差不多10%的市场份额和,2025要达到20%的份额痞,当年要做到差不多400万台棚萌,才能达到目标钳啤毛。因此我觉得陪骸,2020年10%还是有一些挑战赴。我认为到2025年舞瓢,如果电池做到每瓦时1元钱以内划辰,按照同等配置的汽车斡硕瘸,成本按照同口径的品牌臀不屋、同口径的配置算菩,大概比传统车还贵20%-30%看,这时候国家财政一旦退出去以后别嗜灯,必须有相应的措施来进行补充痢。我相信第一工踌缅,购置税的减免晴地,一定要延到2025晤浆锻,甚至于到2030乔,这是一个10%的政策支持疲,这点非常非常重要帝残。第二篓,消费税井朽闺,特别是对插电式混合动力车刺拴衫,消费税有2%杀昧、5%-9%耪,如果在国家财政资金退出以后谓,如果这个要有一个减免的话厩,这里加起来差不多接近15%-20%肆工,这样把30%缩小2/3阜救,国家政策就扶上马挫脆痴、送一程啦题淳,才能够让新能源车更健康扔急。   齐心协力泛,2017巧汗,撸起袖子触,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞扁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臀,万象更新怜膊屉,这是中国新能源汽车的春天袒。从2014年的小荷初露评膛,到2015年的急剧拉升愧勿,再到2016年的高位放量松,可以说经过三年的蓄势鞠掣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灭拌。牛市的格局基本确定眠家梦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哆漂借,“十三五”磷千钵、“十四五”和“十五五”期间醛列,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勒袒、30%和33%潘特斗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翅江呕,继本世纪初的“黄金十年”之后疤丰,下一个风口即将到来暖。   毫无疑问潭录,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役却,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兴安湿,值得关注苔鲍。我们总结了一下这些变化骋,有三个方面的特点宋霸撇:   一是市场的形态改变了陛籍会。   从导入期迈向快速成长期尸逛,刚才欧阳教授称之为成长期睹,我们在前面加了“快速”两个字报,有待商榷擒洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凛癸绕,成为消费主体疟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碴,新能源汽车从政府的示范运营起步强,不断地向私人购车靠拢本辨亩,临界点已经到来!有统计表明贫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%规裳,预计今年将进一步提升到70%左右碗泰龄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仓扛,要在竞争中胜出围强,就必须以客户为中心革,以市场为导向秤团枪,树匠心剩,出精品荷马碘。   二是竞争的主体增加了分。   从少数先行者的竞争湾尾,演变为全员竞争坎卡逛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炽舜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趴为,包括这些国际大牌季痴绘,比如说戴姆勒坛鸥、大众等等跨国品牌串接,通过合资强化了在中国的业务布局肝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漆。有统计表明淘毕喉,从2015年开始恢叮,全国新能源整车的投资项目超过30个泛,总金额超过了1000亿元桂斜窝,总产能超过了300万辆蘑仕贬。当这些产能陆续释放腥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑团。到那个时候襄碗粒,竞争将回归本源酸纬思,那就是技术庆跺、产品和服务楔募。   三是行业政策转向尸稻盒。   从扶持补贴过渡到监管引导毒笔,政策驱动弱化椒、创新驱动凸显泼外。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏粟烷,产业政策呈现出四大趋势缓惺瀑:   第一奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二半,通过准入淌必肌、销售钠耽石、使用环节的标准发布庐记,提高行业的门槛线,净化市场环境;第三闲背,通过补贴退坡和私人充电桩的破局室琴据,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫉,让市场发挥主导作用;第四趴理,通过电池目录和技术路线图的发布脚寿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褪七母,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资温、以市场换技术”的这种所谓的“老路”家宝梯。   本世纪的前十年爽剑,可以说汽油车高速增长硅,成就了中国汽车产业的由小到大怕伺洪。接下来的这十五年百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教,克强总理也讲凉,“发展新能源汽车谜啡,是培育新动能兢绿,发展新经济的重要抓手”申边堡。中国政府凭借新能源汽车疲冬,特别是纯电动汽车山创,引领产业升级省此稳,谋求弯道超车隧坞痊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箍似。   继高铁桓髓、特高压和核电之后拢迫师,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”领,这种希望能不能变为现实驹?还需要我们全体汽车人的共同努力违。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矢呜八,目前已经基本建立起了一定的先发优势肥戚蔫,把先发优势转化为领先优势参,是我们坚持不懈的目标琼抬。而要成为一个真正的领先者试罢,只有创新俏。创新就是从零到一帝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辑皇坤,用全新的方式组合起来麓村勺,去创造新产品惨蹿,去创造新的生产方式和商业模式糠,去开辟新市成,去整合资源拾握,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溉胳乘,去实现新的价值创造码。我们将以创新为最核心的驱动力画谢,全神贯注茹畦,聚焦技术么臼,聚焦产品髓脾,聚焦资源讨绦乾,聚焦市呈狼住;以心无旁鹜的聚焦战略隋探,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志校,实现北汽集团领跑的梦想牛寝。   借今天会议的机会赌略汲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略县,也就是刚才谈到的四个聚焦取镶勉:   第一庭臀,聚焦技术酞炬拴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脯窘节,消除盲点叭蹈划。新能源产业最核心的技术就是“三电”钱,此外充电和续能技术凌、激光雷达等汽车技术醚察,以及轻量化的新材料绦航啊,石墨和锂等上游关键资源说褂,也是我们需要掌握的核心技术和资源淖痰。这些技术和资源矛裁赌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厢,我们再难也必须干柑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唱氢,各司其职蹦枯蚕,对新能源汽车关键技术进行各个击破恼藐冈。北汽集团将在政府的指导和帮助下缄瑰,在北京的经济开发区瓶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心好。它由研发创新中心醚、全球营销中心镜芥、品牌体验中心拐赡电、联合创新中心等五大部分组成扦杏,将建成从用户研究豪屎围、概念设计铺、前瞻技术停吓北、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞄。   第二范阑十,聚焦产品尉歼。   产品是企业价值的最终呈现轮定,是我们寻求客户认同的物质载体失泵赴。高度契合用户需求妓标,被用户接纳钡、认同的产品才是有效的产品草,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔽,我们的产品在续航里程培弟、成本控制级陪、整车品质傻、产品线的丰富度方面撮厂,目前还存在着明显差距忻穿姜。打造新能源汽车的产品力让牌螺,我们将从以下几个方面努力丁:   一是凝练奶,集中北汽集团的优势资源互冠,打造若干款明星产品尚雷。   二是做好差异化的文章济当东,精确地切入特定的细分市场颠闪丧。   三是做好迭代创新欢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化班、网联化橇茶、轻量化技术应用到产品中芹,并根据新能源的技术特点涕陀,开发设计全新的车型平台徐。   第三罗,聚焦资源惦。   21世纪的竞争胯,不再是产品的竞争娃蚊橡,也不再是渠道的竞争壤河茬,而是资源整合能力的竞争黎。新能源汽车全产业链更长拐警赌、体量大授,包括整车啡、充电基础设施勤秋、智能网联崎抹、无人驾驶以及下游应用在内吴唤,整体的市场规模在10万亿元以上碘丹晦。   然而资源是有限的舱乘,优质的资源更为稀缺淑急窝,新能源产业作为朝阳产业戈晤,资源的布局与传统车完全不同寐袭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孩够,瞄准核心资源和稀缺资源慧叙详,提前布局侯互,将其纳入到我们的生态圈之中宏答,北汽集团将围绕着创新链痘疲错、产业链玖甜、市场链饭念揩、服务链和资本链这五大目铮块劲虽,通过新兴技术的孵化分炽、成长型企业培育阀纲芳、产业并购整合等手段锋,实现关键核心技术的突破与领先辰团,打造北汽新能源的杀手锏号笑,谋求长远的发展丁摹阔,实现对传统汽车产业的更替疟阂吕。   第四浓切,聚焦市场勒德。   市场占有率是关系到产品的关注度沟、品牌影响力的重要一环汝陌,目前我们在新能源汽车市场的拓展那俱、品牌传播丛啡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仓玫,可以说暂时走在了行业的前列熔抬。下一阶段克佬,我们在继续发挥自身优势的同时全凄客,还要加强对市场的精耕细作吼,对不同市场进行分别覆盖鞘,不断扩大自己的势力范围藏。对公务市诚锶渎丁,我们将根据公务车互论尾、出租车馅、城市物流烷楔奶、城市租赁愁、城市公交等不同领域的特点丁凡烯,把规律琢磨透岗豪,在品质差异化黑豆拳、品类差异化和品牌差异化上做足文章量享。对新兴市成托椤,我们将引入汽车的共享理念男,做好网约车市场开发嘛,打造国民车挽辈莱,切入经济型纯电动汽车市场伺攀吉。同时袄殊反,通过融资租赁等手段惋坛,对特定客户资源进行开发圭釜醒。   各位领导粳参、各位专家胶、各位同仁眯嘉怕,“阳春布德泽瓷些,万物生光辉”剂仁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忌碎潘,新时代近在咫尺轰,新机遇触手可及经通,新梦想指日可期脯嗅蠢,让我们以自力更生牢括耪、艰苦创业的进取之心鹅扯,以敢于人心箱,勇攀高峰的凌云之志轻,撸起袖子贫距降,真抓实干炕亭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旦断,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胎忿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惜豢,我认真思考之后楔售,认为这一说法不无道理胚。我想可以从两方面来看劝菏,一个方面是从全球来看失哥,在2016年这一年疥,发达国家主要汽车生产国懒恳勺,包括大型汽车公司烩红蔡,大家对汽车发展的低碳化泡藤仑、智能化般杜期、信息化取得了进一步的共识普独,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楞非,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杆稳解。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缉,但是说到了要害昧假,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堡死擎,守成者将面临巨大的挑战”撑烘灌。而从国内来看背,我从调研中发现护既,很多企业由“试试看”寿俊,转向了“铁了心地干”缮热撼,把电动车放到了公司战略的中心地位垒皋。    刚才李书福老总讲的他的规划脓,到2020年久锻、2025年金飞诵,电动车的比例要占那么大丛,新能源车占比那么大处谢拜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心请炬氰。    另外壳卜,在这一年当中仍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骏,一个是企业的研发路径在变化陕峰,由燃油车的引进夸、消化违哪蝎、吸收暮,正在转向开放条件下的自主创新拷腿,各个企业对研发重视的程度伐、研发投入的力度是前所未有的掠。另外辅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刚蔷媒,这样就给了中国澳落,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帝。另外臀,有一批没有退路酮蛔绢,专注新能源汽车的新兴企业噬却,他们没有存量的拖累闭,他们的思想更加解放甘眉辟,这些新进入者带来了新思路寞黑旗、新创意报疟秽、新发展路径淖涸力。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耍乳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烧,对我们汽车人来讲会有新的感触涵问皆。    新进入者带来的新的发展路径绒台、新的生产组织模式焕期,给整个的产业带来了新的活力锣黎摧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩拾铝,我想这个影响是很深远的悼隙夏。因此玖冒聪,从这个意义上来说铰谩,经过孕育期的磨合壁戎谴,现在已经开始有所收获寇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彭渴。    以2020年为结点鸿,中国电动车将面临新的发展态势亲摩,我归纳了几个观点惦草:    第一胜垂,进入2016年繁跨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撂,在消费者购买意愿增强的同时墒乐夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疮。此时绊抱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现境。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渡截苹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸闹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擦噬似,随着竞争的加剧补,企业间的差距拉大厦碎,大浪淘沙的过程已经开始放,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匣幢。这种现象不仅反映在整车怜谜,而且已经延伸到电池企业腑锈犊、零部件企业以及上下游整个产业链豢罢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袄裸鲤。    第二伟且鹃,迎接国内市场国际化竞争咎驼。可以预计政府购车补贴淡出之时悄疆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褐,距今只有四五年时间了健芭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惰纠孤,国际化竞争来临之时才是真正的考验赔布。中国的企业必须冷静地看到嫡,产销规模大碉搔,并不等于竞争能力强蜡筋。我们与国外先进水平仍有不小的差距茸窝是,重要的是技术基础薄弱卷抡、原始创新能力低畴、核心技术欠缺推倡烷、品牌影响力不足年,这些带有文化色彩的软实力鳖,需要持之以恒的积累枚材扑,“非一日之寒”菊毁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陈,提高竞争力的途径掣磷幂,不是等待企业的扶优扶强瞳,而是由政府创造好的产业生态袒扇,使优胜者在竞争中脱颖而出亲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦地,就瞄准了国内国际两个市陈蘧承邸,产品设计惶撑任、生产工艺汇、产品质量都以国际水平为准钡,我想这些企业他们会相对比较主动错拍。    第三很,向后补贴转型期的政府政策矩,在既定政策支持的周期内蛙十,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔齐请,是政策能否顺利转型的关键寞博。政府的购车补贴是一把双刃剑抗昆,当市场竞争格局出现之后触,政府就要特别注意羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争边辞半。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钵暖。因此痴枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上频瞥纺,聚焦技术创新藕小,加快补足技术短板笨穷搞,提升电动车的性价比揪潞伶。相应的及书,评价支持政策效果的窗口澄称,应该由市场规模扩张混腥能,转向竞争力的提升缚未。    具体地看购车环节的补贴溪毒耿,应该适时退坡袜伶犊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腺、降低成本的能量惭吐疮,造成优胜劣汰之势玩乖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔼糙、充电基础设施的建设必日。与此同时僵亮寐,非补贴性的那些“功能性政策”版牡,例如碳排放政策膛蟹、燃油消耗量限值政策检、零排放积分政策惯柔,以及购车许可几心、限制行驶之类的政策组合应及时出台趁,使市场产生稳定的预期豪。 第四婆弓,立足后补贴时期枢,打铁还得自身硬群克。    从十城千辆算起纯,各个国家发展电动车的时间差娶,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸽绢溉,这是难能可贵的琴算。2020年炽,作为中国电动车的一个标志性年份可踢,将迎来后补贴时期夏。可以预计碧兼程,那个时候直接购车补贴将淡出胃哇嘘,但功能性支持政策还将保持丧稻蒜。在这种情况下吧,电动车能否与燃油车抗衡迫袜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩吴集,将取决于这几年的行动骸。    我国电动车是在较高起点上起步的酞烦肥,总体经济技术实力已经今非昔比壤,如果把握得当聘炊偶,以电动车为契机脱酮老,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观府,企业应充分利用政策支持的周期久诲冈,下大工夫做好三件事班挎:    第一欣划,人无远虑绥,必有近忧小,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拔淖,并加紧部署与实施捆屑。    第二烹枯,持续壮大研发能力承苟秽,掌握核心技术草爱犀,攻下“不经济葡、不放心甘嫁舅、不方便”一块短板齿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌操。 第三裂泡芍,以产品的品质杉纤酮、品味打造优秀自主品牌吴寝,赢得市场的信赖轻酬。    第四蛊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的督录,就是在这个期间夹敞晴,一定要想办法在自主品牌上下工夫袱。我们的品牌实际上在燃油车上兔,很多企业下了很大的力量败,但是应该说效果是有限的割缎。而在电动车来说是个新的机会段逛廊,所以在这方面应该下更大的工夫跑,通过产品的质量汰焕男,通过产品的品味打造自己的品牌革搽。    第五澜懒,要系统规划谎掂少,及早部署“电动车+互联网”钡肯。今天的电动车之热刀踢,并非由于传统能源的枯竭贬汗,而是因为它有很强大的正外部性龟堑缺。电动车的低碳化谴、信息化痛、智能化的潜在社会效益只有与新能源剧焊、智能交通垒氨凳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谁介。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阑。随着这些方面的成熟怜董隶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爬扛讽。信息化财川、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湿耪,这里有太多的文章可做米九胶。目前辅助驾驶访商衬、无人驾驶已经走在前面帮伟枫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源单解、智能交通秦、智慧城市以及5G通信协同发展洞辫、统一规划同、开展顶层设计怪屁睛、超前部署池嘘、抓紧启动皖,引导企业的技术开发和基础设施建设挖,推进“电动车+互联网+交通”褥,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷围廓、降低物流成本屏巳梯、保证交通安全任橇灵,使其产生经济和社会效益寒囊校。    电动车发展的大势已经不可逆转膛茄,向前看痹蔷,挑战与机遇并存癌甭。如果把握得当催北,机遇大于挑战!    我就说到这里睫釜,谢谢大家!    (根据发言整理北,未经本人审阅放丁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  全国政协副主席辅探虚、中国科学技术协会主席痞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲独峨,以下为万钢演讲ppt亮点实录枯菜:    尊敬的清泰同志阀、冠华部长狭乔咐、苗圩部长磕示、解主任快,各位来自汽车界的中外朋友们讣邢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磋胎。上午抽点时间看了一下展览遁菜吭,给我印象相当深来,有一个很深的感觉讳,这十几年来中国的电动汽车持续发展驹兑匡,走上了一条创新的道路溉辟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溶硕冗。今天这个会议的主题很好夯凑,就是要持续地提升我们的技术能力铅灌,抓住创新新局面讹碳陆。我想就我们未来促发展蚕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇避,谈一点我个人的看法袱次娄。从四个方面宿:    第一密,谈一谈我们这些年来齐心协力死,新能源汽车所取得的新进展儡,尤其是2016年的进展特别明确暇呵挤。    第二戮检写,回归深入基础研究袖,提升新能源汽车的质量和效益嗓肌捍。    第三饱,新的发展趋势骂裳落、新的发展方向霉谴竿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隶,随着人工智能的不断深入悼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬冯兜。    第四惮畴,我们怎么样更好的凝心聚力完惟,合力推动新能源汽车的创新发展事柿极,谈几点看法泡歉。    刚刚得到新的数据缆祥铜,有的来自中汽协会五什堂、有的来自中国汽研中心弘沽,数据告诉我们盛括,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆想厘措,占新车销售比例的1.8%篙仍,中国的保有量达到了100万辆票差狮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱,这里讲的是公共用的充电桩极驹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昏融。    我们的关键技术取得了显著的进步盲。今天上午我在零部件电机哺沁、电池娄舜催、电控这块花了好多时间胳孟,仔细地了解了一下情况挂踩徽,确实和我们了解到的数字很相近黔。动力电池的关键材料发展进程加快颇、性能指标稳步提升驴春、成本明显降低河沉,从动力电池的单体逆刀、电池包疽保席、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躺讽。一个指标性就是墙哩,三元正极材料能量动力型的电池肯弗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤观勾屑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翱、有些争议横浪,好多同志说郊禄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凸咆,现在看趋势已经很明显称怀愧。我们特别强调的角,男焱埽块比能量达到了140瓦时/公斤盟叉,动力电池系统的价格骇牵,这个价格现在也是保密乱呈妥,但是总的说起来明显下降拎坛,总的达到了2.5元/瓦时以下箍。动力电池的产能达到了100G/瓦时防孟且,世界上生产规模誓馆塑,特别是在新型电动汽车的动力电池奸蠢梁,规模得到了很好的发展痘挖任。    驱动电机技术也取得了新的突破忌微。特别是共性基础技术进一步突破悉耿,导磁硅钢骆狄几、稀土永磁材料帆宽靖、绝缘体材料衫、位置传感器绒巩钳,芯片的集成设计和电力电子系统厩起舷,取得了新的进展谴。我也了解到窖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞠狗。因此仙固,重量比功率超过了3300瓦/公斤陌渺煌,电池峰值效率达到了97%慕克娶,高效区达到了80%矩聘滔。特别一些新的设计守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗓呸兄,比如说我们都知道郊粗匣,对于0—100公里的加速讹莱,对于电动机说起来蝗孰蒂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陕径,就是高速公路上超车的时候督,超过它这个临界点以后弧,这也是一个安全因素抄帝斥。现在我们很多企业从两个方面倪碾筷,一个方面嗅诞罚,用双电机的技术来弥补后面这个不足芳歇,第二个凭统恕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力还疥屯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓜。    今年汽车界有一个新闻让蓟坊,第一个互联网汽车走上了市辰倒也怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摔恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥,据说现在上汽的同志告诉我颗奢,每个月销售2万辆试开萍,产能有点跟不上了蠕,效果很好肝虐挺,上市不到半年累计就超过了9万辆冗羌,成为荣威一个最大的销售热点尝枯。在互联网大会期间戮输,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬,搭载着北汽蚂腾、奇瑞鼎矗、比亚迪轿车都亮相祭宫玖,首次开放了道路瘟,18辆车300多位嘉宾在试驶啦葡,当然评价各有不同通菏蚀,期望值也有待提升抡,但是勇敢的走出了第一步际,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿得废,做出自己的探索媳纽捌。    我特别感到高兴的是竿挝谱,2014年我们就曾经提出电动化莆缅哼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龄歼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朵弓芍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僧村寐,从汽车到基础设施厦届甲,一直到停车场档、充电站墩蒙,包括各方面财税的支持鹅赊枫,一系列的政策酱苔吞。国家层面庙垂,从购置绿、补贴摄花和、税费减免轻粪、研发支持镀干兔、生产准入维、业态创新芦、基础设施蹲,特别是标准规范方面让,都出台了一系列重大的政策措施愁,现在看起来落实的进度还是比较好的剂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份,这是一个开门的讨论鬼杆匙,许多外资企业都积极参与当中集舞,对电动汽车发展洪谦涣、新能源汽车发展哩涩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剩松七,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痘敢昏。也是由于刚刚推出来盆垄陪,我觉得很好渤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靛叮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痛,使政策更具有落实性嗅驹辜。    这里向大家报告一下山柑妒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疾篇滇。新能源汽车作为一个试点的重点专项绘,实现了从基础科学到系统集成肉鹃采、共性技术集成垢堪、示范全链条的部署戌芹巨,特别是在基础研究方面藉,加强了对基础科学问题的研究吗窗括。因为现在产业发展到一定程度的时候悍极,要提质仇染、要增效丰,还必须要静下心来慨、回过头来从基础科学问题上下手坝坏艇,不断的进行优化疚、改善槽牛拧,才能获得发展筏济秀。特别是这次的重点研发专项妒,对于电动汽车智能化和网联化的技术别挟扦,也设立了专门的课题姐迪胺,实际也是我们当时电机剑、电池糠磁譬、电控的“三电”之一夯镶,也随着时间的进展不断的转向新的重点沫伞。所以须奖俄,整个“十三五”期间的专项规划吹忻,将对六个创新链条怀憋,就是全链条一体化的部署拷骗,38个重点研发任务盟拼,政府加大了投入练距亭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入推鞋汝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昧惋,首次突破15000亿寇句颁,更值得高兴的是邓旗,企业在这里边投入比例得到增强饯千卜,达到了78%以上嘶瑞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策架、加剧扣除政策有直接关系鞋疼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棺乳,看起来企业投入的效率还是很高的拢参。    去年我用过这张图(ppt)埂,这次还用这张图躲,对它进行了更新氖。由于时间关系乒痹挤,统计是1-11月底捎,11月底中国产销量是402000辆钉顿祈,如果这样算的话茬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涕憾,中国占了40万辆十卤,就是占了50%茫。到2016年底覆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲤凛,中国占了其中的100万辆酗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肝,也说明了我们国家对于节能减碳长灯挎、应对气候变化作出了新的贡献揪偶。我们虽然应对气候变化调门并不高疲浅,但是我们扎扎实实在做每一步坏汀傲,现在无论是风卿、光肃、水裙锋衬、输变电玻鸵乓,无论在技术先进喜崎、装机容量锹饰疮、发电量都走在了世界的前列拦,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩提癌,为新的发展椭敦任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赂。    世界发展的趋势也是一致的猴,低碳蚊、电动杉溪都、智能化成为各国共同的选择蒜。美国鞋、欧洲来其、日本咐,包括汽车企业福特很、丰田斤踌、大众都推出了它们发展的战略骆甸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拍翅靠,比如说大众推出了它的“2025战略”乳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车完,销量争取达到300万辆交矮,自动驾驶要覆盖饰险庐,在2021年提出全自动驾驶添,电池也要进入大规模的投入胚归圈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祭逞娃,零排放惯、互联骋、自动驾驶汽车藉隘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辉、氢燃料汽车骗仇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浩衫、沟通宽底撑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稿颂、增程式的混合动力汽车祈,因为他这里有基础建设的问题韧份,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宠,就可以有电的情况充电让、没电的情况加氢缴劲降,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孔,同时又实现了真正的零排放旧墩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诬亭,上次试驾可能还是8年以前饲,我觉得汽车的进展蹦,无论动力性亨巳颁、环境友好性迟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘟,据说已经进入了市场蟹噶缸。包括通用也宣布了在2020年以前们极,在中国推出9款新能源汽车蔫末。我这里想说的是洪瓦,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陇、参与竞争吝苦哭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业使匙隆,就需要我们来推动整个的发展坦缓狸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺临拟。 第二岗,谈一谈我们对于深入基幢哟А,着力解决一些新问题的看法痉诚。    对于电动汽车谴脓妙,大家首谈就是续驶里程速捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志康,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆脸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车适沃,一个明显的标志玲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烹松。如果说单程的提高电池的载量封怯,当然加入电池的载量车子可能要增强舞畔腑,车身的增强就又增加了重量潮猴,直接影响就是增加了它的电脑骋。我们也看到一些装载高容量电池的皑筷,虽然续驶里程延长了贬橇,但是百公里电耗就明显的增加了曙悉豢。因此仟臼茬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高和,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烯、合理的规划泄。首先脱,车辆运行的范畴瓤泵畔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位括,尤其是现在翻,我们应对大气污染谰颊监,主要还是大城市集中推,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茹担炭。但是从技术发展上说起来栖系,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烂、功率密度和整车的轻量化铝斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奶伯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘶,这当然是市场的期望鼻柑惯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蟹朴。    最近新材料研究发展很快疙酚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕉嗡。有的朋友跟我说宝,我们现在用的是石墨烯电池豆倍,其实说用了石墨烯是对的关淋瑞,但是用石墨烯全部来做电池秃,似乎从科学意义上不太准确类坪蔫。石墨烯材料丹彻,包括碳纳米管棠南炯,都有它优异的电和热的传导性能精贡级,作为锂离子电池的负极材料添加剂该躬俩,可以有效的降低内阻孺焚,提升放电的效率思澜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耸侧,还有助于减少介质之间的电位千,来减轻电池界面的腐蚀性算脊市。从这个角度上看防,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霸蹭,当然由于动力电池负极密度提高了沁冈娇,对正极材料也可以进一步的优化翰趣,在安全的前提下娶,所以也可以显著提高它的能量密度抽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘘软,就是说能量密度提高了孩雄,同样的电池包里面可能有更高的载电量杯仕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跺陶踩。所以在增加单电池和电池牟∩唬块功率和能量密度的时候实卸,还要加强对于电池包热交换距离的研究盾,来优化提升电池包整体系统的技术蜡七淖,它也是一个相互关联的关系扣。    随着电动汽车的发展泛思嵌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匙韭勺。比如说电池包往往布置在底部典背,夏天路面的热辐射还是比较强的抒脾跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趴脖,从结构上来实现电池包的冷却封幂贰,因为我们现在冷却剂就是这样的疟炭,要把它放在迎风处煤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歇牌,电池包也应该考虑到这个磊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拐。结合冬季放电的特征枫珊,我们还应该研究棚韩细,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拇僚爆,使它保持在合理的范畴之内没盆锹,来逐步的解决冬天放电比较慢的虎、容量比较低的问题哦苹。总之说起来停侣轻,我这只不过是一个例子渴吵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础判、关键垫式、整体的技术统一的来规划和部署晒刺誊。    上次百人会上我特别提出去枷疗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗奢,带动汽车制造的转型升级黑恍仙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秤狸示,给我留下一个很深刻的印象泉,我和苗圩同志都搞汽车的钒,过去我们焊一个车身500多块钢板五,用2000—3000个焊点接在一起诵极,加工线上全部实现了机器人垦彩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迪,一共就45个部件刺栋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耙风,几个机器人协同操作凰表。板件和板件之间没有焊接函山,就是直接的黏接疆樊蟹,加热黏接乡,远远看去就像搭小孩玩具似的输,几个东西装起来挨狡亲。更使我感到比较吃惊的酸,现在碳纤维的车身巧,已经不需要在现场涂装了茹半态,有点像我们当年装修房子痪,先装地板再油漆比裤,现在用的全是油漆地板赡匣。现在汽车安装上确实有进步屁僧,所以我也很有感触剁痰疯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唯誊咳,需要轻量化材料的技术仁缸笛,需要轻量化的设计新降,需要轻量化的工艺侩垃,也需要轻量化的流程驴。特别是现在的汽车产业事替,包括内饰座椅使用的材料柏切,也尽可能的采用可回收绿缎稼、可再使用的材料耙宽臣,这方面的技术也在不断的提高取瞧试,这个应该成为我们新能源汽车发展霓句干,不光在车辆技术脸舌、而且制造技术流程方面全方位的提升娶靶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展花孔,今天我很高兴哼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜕,更多的看到了我们一些吮,像燃料电池大客车的发展奠奥。很多企业大家如果去看的话霜密殊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池练蓄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑,比如说碳子稗、交换膜嚼星、双极板弦亩秸,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁。实际证明睡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逗,也具有自己的发展环境的优势申。我们要借助这个优势来推动我们的发展耐莆剂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系割,我们是不是可以考虑玩倡桶,尤其是在燃料电池研发的初期氨扦麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胖,这样可以有电的时候就充电我揉、有气的时候就充气劣苇,按照它的发展各取所需矛。实际从技术进步上睡可媒,技术发展的本身棋堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厂芹娩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澳刷,对于延长它的寿命宏,对于减少它的燃料消耗歪冠,是很有帮助的峡蓬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憨汰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处车皖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍了磨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湿斥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吝。当然它们也在考虑揩堂,我们怎么样能够更加适合中国的特点柒龟。我们还不能忘记中国还有一个优势椽,我们在电动汽车走向市场的前期口,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垫惨,先在公共应用滩仟懒、出租应用上去使用佳搔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糖郝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揽兜卯,必然有一些城市就可以走在前面瘁裂沮,又可以来推动健康合适和快速的发展攀貉勤。中国“11?11”又是一个新纪录稻,信息产业顶处、网购变成了整个市场销售的主流降,我们看了看朝青,2016年快递业高速发展危题钝,中国快递业总量超过300亿件缮陋娟,平均每天8200万件包裹走在路上嫂镰,用于业发展小型物流车清洁奔够、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湘陇浦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需饱,有了高端引领就有了有序的发展肥,放弃了高端引领就会低端充斥窖希,所以从这个角度上怠喀吞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀埂,争取使我们的汽车产业走上高端引领村、创新发展的道路上锻络跋。    在燃料电池汽车发展的过程当中湘胖宪,深入开展了国际合作鼻。我们积极的参与了国际合作惮白,开展氢燃料电池领域的技术合作霓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溉猜仟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碾,组织国内的企业显,开展深入的技术合作宏桂腾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隘渐,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碳瘁绍,在中国发起但并不局限于中国史巩,积极组织管理以及运行机制荡帮贿,要按照国际组织来筹备桥戏哗、搭建碗荤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荒航僧,因为燃料电池实际用处很多慰拱讹,比如在通信基站芯窗、备用应急电源裤得,随着我们移动通讯不断的扩大线,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尘括、包括更新探荆沧,都值得我们重视险辣,包括医院的应急电池局覆舜、安全防卫冯,包括我们最近在研究深海运载坪梧,也完全可以使用氢燃料电池囤,燃料不是电池遣救,实际是一个发电机吭存化,而这个发电机可以用在各个地方碾勒,最重要还是零排放的清洁能源救低凤,效率高尉氛随,能源密度也高伟谈猎。 第三负,深思熟虑培,把握好智能化的新机遇噶。    近几年来柒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酮。比如美国淘模勿,白宫推出了人工智能的新战略饭桨导,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阿始缉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啃羔寿,包括日本的创新战略规划年泛翟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煎,这个时间恶补了一下人工智能的技术涸豹凯。中国工程院最近技术指出穷奉咕,人工智能即将进入新的阶段贬胃,人工智能发展有四镣嘲凶、五十年代了够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展来郝。但是当我们信息化日益普及瞧海筷,移动互联网从糠、大数据钵扣、云平台的发展茶棠,信息环境碗始、数据基础喷、目标理念比、市场需求都在发生不断的变化坝杏贝,将推动人工智能新发展居,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纬谁荤。因此拢裂畔,发展人工智能也有利于改善人民生活巍传衡、提高经济发展的水平面、增强社会治理的能力体览、维护国家的社会安全矩壤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毙磊,但从各国的共同概念和我们的研究搪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贿葱。第一理铜,要降低交通事故和伤亡人数鲁诚呐。美国的报告提出来叮鹿肉,美国每年有35000多人死于交通事故桐钵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扑挖。第二姆绞,要应用低碳浆、零排放村巴、环境友好的运行环境敖苍掂。第三难抚拔,便捷茅店侮,要降低驾驶强度搬糙,提高交通的效率履。第四京,要推动共享弘甩,提高车辆的利用率读前。其实我们现在不得以所采取的一些限行溉铜,包括交通的拥堵慌罐借,都降低了汽车使用的效率柒,所以从这个角度说起来食晚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屏镀屡。还有商很,牵扯到公平出行窝彼辫,随着老龄化社会的进入耐匈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔷搐诵。    关于自动驾驶汽车研发进程唯埔秤,好几个报告焊艰惶,有的人说无人驾驶挫,有的人说自动驾驶场,有的人说智能网联汽车兔,都提出了汽车发展的里程碑弯,我觉得无论叫什么汽车建,都是说了这么五个阶段恫涝发,辅助自动驾驶不、部分自动驾驶镣当、有权限的自动驾驶茂、高度完全的自动驾驶阶段呜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掇瑟岸,比如说在辅助自动驾驶方面判,怎么样能使汽车感知周边蛾剩途,科学决策徒始,及时反应甩遂。比如怎么让汽车能够与互联网连上虎娄系,最后有条件的自动驾驶还得考虑车段驼、网夏静、路的联动扩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系录,就是人律富、车沙衔、网曝歌、路的一体化寥犀。    辅助自动驾驶婪,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓜拜肚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰弛,有雷达嚎腥溃,包括现在有毫米波雷达谱,摄像头琅骏蔬,对外通信系统挪颠龄,包括定位霓。与之相应的敖阮,刹车悸珐、油门捶壬皮、电子稳定系统芳、电助力转向等这些衫,实际在关键体系上梆匠,传感系统雀惨、操作系统兢、中间和决策系统的研发串位驳,其实这件事也不是现在的新形势瓮茹莎,早就在80年代的时候哄,80年代后期就研发了防抱死系统摄届,实际根据轮子上轮胎和路面的关系风喉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全情,包括防启动时间的空转船,后来又有了电子稳定系统荒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度维朗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苇扮氯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示背涝,有了它以后解桨档,在90年代的时候避卡煞,我在德国工作的时候矢填辈,车里边就已经有了尾随自驾靛币胜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辆,不用担心补靖。最近我看到了我们国家的好多汽车悸净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奸钩,一旦接触太近都会自动加一下速触倘。包括我去年去参观长安尽乳,他们也给我展示了自动泊车系统怒虐粱,实际自动泊车系统我们在德国工作寿,90年代后期时候就有这样的设想魏癸,2010年我到德国去访问的时候钦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溪伟夕。实际很重要的意义塘瀑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氓餐白,也得到了发展焊吩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栏。    下一步就是智能网联估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锑固既、看到自己看不到的东西绍镜,90年代初期的时候泛冈,堵车情况有数字广播遁斡帛,数字广播就和我们一般的广播不一样巳,随时可以呼叫堵车的情况瘸。后来有了数字地图和卫星导航藐怖吓,就形成了第一代导航系统崔,第一代导航系统并不知道路况的变化倍,只知道路径的设计诡。然后就出来了联网的导航肮书,这也是这几年我们都经历过的事滇红。上汽这次和阿里巴巴共同合作侈洽贾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柿潍曙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惧旱完,这样坐在车里的人亩饺每,通过导航敛炔、通过云平台就可以获得各种各样的信息砷,比如说动态的导航蛋困、比如说加油充电站陵、维修以及各种信息的进入痛混钮,使汽车的视野得到更大的扩展叙诫壁。但是真正要做到智能的网联汽车帅羌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侨祁巫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翘,这就需要我们把各种信息交汇在一起腑你撂,来实现智能的决策控制良慰。这件事情说起来好像很容易捎,实际也有很大挑战写诲凌。现在我们一个汽车里边有两垄频兄、三套信息系统违伴帝,有车载的信息系统半湘,还有驱动系统的信息系统搽耐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钢蔷磨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祟吝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陕课挡,就是快到地方要进行减速闻,但是如果你让它自动驾驶的时候际,可能它就很早的根据外界的信息来判断晒,让它调整好姿态蔼、减低速度鹃暴,进入转弯以后在弯道里边再加速鲸屎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垒莎拐,这种例子比比皆是建酷滇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姓。因为我们电动汽车从电机结吧、电池吉芒阿、电控开始釜膜焕,电控第一代做的第一件事宽,就是通透的动力驱动系统的网络缕,就是第一代的CANBUS系统笆查,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臀翱祷,从这个角度上说起来识,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筛毛。    当我们实现了这些以后疟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钙谦。这是我们常见的北京交通的一种情况琅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惮坎,去识别各种各样的高通补刺,做得到虹巷胸,但是不保险暑,这样可能我们就要有这些信号的发射器溃,让汽车能够知道这些情况谭恋。如果再想使它往上走堪目,能够实现部分的自动驾驶檄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况立答夕,比如说晚上的雨雪路暗,比如大雾弥漫的时候垄,比如尽管天气很好效忿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汞敞,这些情况都需要我们去应对欠,其实道路上也应该有它智能化的装置憋副攘,就是说有自动的能见度感应器醛奢瀑,应该有道路结冰的感应器秸啸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全木解晌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缴啸,安全是所有发展的主流记寥,而不是时髦嗅。我们在做任何工作的时候煌霓冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵诗济、最要尊敬的东西隙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全貌翻褪、人的便捷捞裤、环境的友好和共享忿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统河,来推动我们的发展想。    因此纫筹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三誊、四次交流靠谓开,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倾遂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痊岭,这个架构的着力点应该在车载的平台秘、在网联信息患、在智慧交通的发展廉,我们要重点发展的是车辆的关键技术锭、环境感知凑怜统、智能决策遁、执行控制裙菲阔,我们要对信息的关键技术倍晶,V2X通信驳,甚至于将来车对车的通信系统陌合鼻、云平台累苗揭、大数据肝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凶馈划,这里也有很多不同的东西菲臀。我们还要对基础的关键技术加肃,高精度的地图够汹旦、动态路况信息随镜、综合决策和操作系统年翁搁。只有这样叙,把人脖枫豹、车抨离、网墓布拼、路同步的推进挖我,才能够迅速的发展镭冻,否则又会碰到先有车凑侩淋、缺充电桩的情况匪斗莫,所以需要我们今后的发展当中更多轻细乔。与此相关的技术抽赶角,检测系统聘溅末,还有一些法律法规体系厂,一些基础设施的建设憋鞘奈,可能还需要更多的发展标。 我们必须要精心规划光萍淬、协同创新攫,来研发自动驾驶的新技术氢尸颊。    一汕陪,安全簧抠、绿色涂粕、便捷肪牛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砰括杯。    二鼻杆覆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锣,多领域技术的融合叉,产学研各方面的合作纶,要着力推进协同创新辽煎噶,这里边由于它是一个企业的热点扑幢粗,所以企业要成为技术创新的主体县旗。    三脐阶,企业为什么要成为创新的主体瞳该检?我看了很多规划少膏仑,从现在一直到2025年权化计、2030年劣不度。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洛,但是可以实现沿途下蛋忍裸,从过去当中番缅堆,无论是防抱死系统笔烯催、电子稳定暴、测距警示管、避障反应割厢、自动泊车都是发展的热点檄,每个技术都带来了商业回报剔,包括我们在信息系统厩,包括这次互联网的技术猛喉逃,上汽互联网的实践伙皮线,也看到了我们福剩具,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高检核,只有以企业为主体诵,不断有新技术发展炯,使它在使用当中获得使用鲸梧辈,就能够推动它的可持续发展等,所以它不是一蹴而就的事晃馅,是我们长期坚持的一个任务尸。    四宽火,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玻扦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粪、精心规划练稼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础够。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啼,我也是觉得有一些东西包括基础建设晚船涩,也应该放多这个测试区里面去全纺,使它在真实情况下运行通奴,才能得到一个健康和全面的发展单份。    最后我想说松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩努,推动了产业的转型掀炉角,随着信息产业的发展冀邯茅,网联催生了新的业态额十悍,产生了新的服务业嗅。轻量化带动的不是简单材料的替换闲,实际是对汽车产业的一种升级佳推、一种转型剂,同时哇剩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袱讣扛,充电网服务体系的建设芳隘排,可能带来何止几万亿的新的增长点粮。我回忆铜,在经济工作会议上总理说过一段话蒂,“实施创新驱动战略的发展为毙幢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暗卉怀,也要注重用新技术蛋耻裂、新业态来全面提升和改造传统产业脐谎泉,带动产业的转型升级屑。”    作为结束语我想说耸戚,回归一下新能源汽车取得的新进展病季备,下一步还是要全面落实政策涉泊、着力开拓市场劝略呵、建设基础设施铺冈、创新商业模式鞭捍妮,把握好发展的先机悍煎。我们要针对市场的新需求巩,深入基础研究低,攻克关键技术戮茶,完善系统能力闷朝,着力提高产品的质量和效益拧。要把握好汽车智能化发展的新机遇贾膊,要系统的研究蹲蹲几,精心的规划暖虽,要鼓励协同创新企业主体菊非,大胆的尝试匙,来攀登自动驾驶技术的新高峰管,要凝心聚力苫暑,发动优势截,动员各方力量副突,完善政策措施皇房,营造更好的发展环境汗筛。    谢谢大家!    (根据发言整理贡晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩口负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匿: 陈理事长秋瓜烯,各位领导疥咖檄、各位朋友背膊匠、各位专家碍讨览,今天很高兴跟大家交流一下我的看法外敦。我今天的题目是四网融合情苛,什么是四网岸孪兜?交通网被滦、能源网亥都碗、信息网韶、人文网采溶锹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扛,电动汽车是一个能源的载体府蔚加,又是信息的载体荣,然后可以作为人文的载体乃。四网怎么融合轻陋?怎么发挥电动汽车的附加值到础?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乔疮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孰救健,能源跟信息到底有没有内在联系壳酬蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考套搓。    我思考创新的要素山,要创新首先要解放思想秘。解放思想要学习《易经》的精神房顷,又要学习西方文艺复兴的精神谱稼沟。《易经》是一个太极闷墨咳,太极里一半是黑雄、一半是白譬搭,但不是直线外涟,是弯曲的导扯,黑可以变成白湘牛,白可以变成黑磁胃繁,黑中有白鳞,白中有黑掇僻擒,跟它对应的黑就是黑绍、白就是白拴。《易经》是变化派陇,有时上让概夹、有时下切,上时不要骄傲自满寇,下时不要灰心耗淑衫,是客观规律柒郸履,都是周期性的汹,我们在调整培硼,要注意平衡动力统一芥。    整体都是这样疵,全局都是这样倾卞灯,今天讲跨界耻兴,要学习西方的思想就是文艺复兴忻。文艺复兴的功劳不是在文化惯、艺术等等恫扔,文艺复兴是解放思想苹翻。哈佛大学的校训追求真理额肚。要把自然界的规律找出来解放思想宦抄篓,自然规律造福全人类跺苔。伽利略剁蕾,罗马教皇威胁他卞娄文,他不怕窜花哺,他说地球起源被上了铁塔柑穷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女定,被叫之违反教义隆疽骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师手矗,第一个米开朗基罗尽松,他雕出一个裸体的美男子迫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炕攘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看希恫皆,里面很不容易撅慰,从意大利借了很多达芬奇的作品蒂。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬花己,也是工程师;看他作品掏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛,第一个从事解剖学绢。    解放思想考虑全局的问题邻。文艺复兴第一要全局思维际,第二要有天人合一的思维盛食,第三是环形思维不。要考虑全局思维弥,今天做电动车目标是什么公逻握?有什么经济效益雀黔、环保效益陀起、能源效益腹、民生效益椽矗,总体总目标要搞清楚桔董防,一定要有全局的观念篮纶现。特别搞智能汽车全局性更大差氖。另外要环形思维赡评,要反馈刚。然后是循环利用的思维念姥匠。    创新夹期,我把创新的要素跟大家分享一下缝郎。首先理念是创新之魂勉逝灿。理念有很好的氛围藉千康,有了理念才有创意破会瞄,创意是创新之源辛。还有人才履,人才是创新之本赖撅。怎么能有理念什辑?要有很好的氛围甘送口,总结第一方面是合作精神叉蝎,开放兴汝弊、合作筷叫、包容姓,双轮驱动宏壁、增值驱动懒、市场驱动失慧搔,通过市场的倒逼喊康。然后要有完善的知识产权保护贬甘呛,还要利用网络大数据给我们带来的好处科秆惹。今天创新制高点是跨界融合杭段。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妈。“一带一路”我认为是跨界融合淘氢么,一带一路是西方的伊斯兰文明怒漠途,还有它把科技逛耐瞄、技术卯缺、经济损、贸易连在一起畏糖,所以我们要发扬一带一路的精神县。我是福建人也是漳州人绿,一带一路开始的是址ㄆ悖和下西洋欣。我们要跨界融合饶。    我接着讲智能汽车试。智能汽车首先要有解放思想孺将倡、全局思想考虑问题地。三个C埂唾得,第一个要连接起来犀泰摹,第二个连接是要协调要合作桔刑,1+1>2省,那就是《易经》的精神保嚏鲜。第三个曙匹捣,今天的连接是移动的连接峡剿,还有MOBILE虱,MAN TO MAN拳氓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锭乘稀。    今天电动汽车很重要的一个还息,大家买得起用得可靠奸拍。智能化以后拧锰陆,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷,我不展开了燎猎喘。    从电动汽车变成一个智能的汽车就,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓤换颓,从智能的交通再变成智慧型城市粮珊。我们附加值可以产生很多秦。根据《易经》价值精神峡,通过交通网痢玛、能源网赁姜配、信息网溜且、人文网可以产生无穷的价值机会佃毋捍。利用交通资源的全时空动态感知境巢,交通工具的全过程运行管制幸佳,无处不在互联吐嫌羞、感知瞎肩、管控和服务碳。    怎么布局迷刊?怎么把电动车进一步变成智能汽车官锯森,如何布局智能网联汽车技术判涉?我认为关,不但对中国拉睡痰,对全世界都做出更多的贡献扒胆,第一是制定网联汽车法规标准缎、智能技术首、环境恳危科、HMI技术修妙忙、空置执行技术戊铅鲜、智能网联的实验诞、网络和信息的安全串卜。    怎么做到网络和信息的安全必?这是一般的云柏,怎么把一般的云变成安全的私人的云仁其穿?有很好的结构康踌饯,处理器咀方、传感器谓柒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次食。第一是收集材料亲,就地处理僵丸。第二是从收集材料到云之间要慢傅括赣,一个是单点控制截虾,能量控制或者功率控制讣位。一个是多点控制煎镜,能量控制或者功率控制稿,这是全局性的稍。要及时处理滑平棠,要经常互相认证搜藕购,变成安全的云筏宽。    跟大家分享一下我做的一些工作肥佛。怎么从理论上去证明这个是可持续的阜?我一直在思考所有的工业革命磷,基本就是能源更新鬼孔。第一次工业革命纺惟,瓦特发明蒸汽机多昏,电话虱。第二次工业革命抹辖汉,美国抢占先机舶戌鹊,电气化通靠切,主要能源专项与信息建设傲阀。现在第三次工业革命来了肯,中国能不能抢占先机哀诚?我们要做新能源衫羞赣,信息大数据时代巧,我们百人会能不能更好地发挥作用怒?今天早上的研究会很好皆哇休,我建议做一个尝试的机构伟渐,每年召开百人会国际研究会议叮购疮,形成品牌抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摆敞?我提出储能熵的概念捅滇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朵矢。一个系统里面假如是孤立的垃币、系统是不可持续的泊,一个是做功啊、一个是废料是不可持续喷奖。如果是物理系统芜崇,分析储能熵蛇凤沉,熵代表可以再利用吵。总的来说腻募仟,一个系统熵不能增加木缕鳖,熵要减少杜,熵减少系统可持续矛钾尾。熵是储能熵耿,熵是不用的熵辱,下一次可以用稍冉。总的来说熵是在减少灰蠕劲。    包括中国的历史耿,中国封闭的时候中国就不可持续混,中国开放中国就可持续螺燎。近亲繁殖以后熵增加不可持续坊。系统要做可持续性氮,系统熵要减少币赣描,你的收入不能是单一的炯虱、不能是孤立的系统校硷。因为一部分是做功抒鸵寡,一部分是废料箱思堆,从废料里拿出来菲,通过证明熵减少畅戏履。从废料里面可以再循环贡,那么你的系统就可以持续了目茧茹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茸,后续需要时再利用的能量的熵污吐说,通过储能熵概念的引入颠峭阶,希望用来解释可持续系统的演化过程灸福淀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褪姜。    综上所述沃,不管系统是生物的或人工组成途,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哺忍堪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯啤,而这些系统工程特点是些,即使在系统研究过程中肪假谭,一个熵有增加的过程洼路,总体在系统不断迭代发展的过程中咸钳踩,系统将进入熵减的状态碧褐,因为系统具有自己生成复熵的能力墨踌扛,从而保证了系统的可持续性诲搓呕。    应用在电动汽车省,这个是分布式的发电剂碗,这个是分布式的负荷咸飘嗡。电动汽车就是分布式的负荷适汝绒,还有分布式储能膛铂捐,电动汽车有储能屎彭烯、有电池敬。电池可以双向的量杠是,分布式地发电罕肠、分布式地负荷仁,在分布式的储能藉绞速,这三个系统可以持续堪船判,这是我要证明出来的螺。我证明只要你的熵是减少的豌航椿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帛隆逞。    感知镜圣、认知郊廓、行动迫委拇,不断可以纠正人的行为痊,比真正的司机还要好谰贪词。    最后姆逆,希望我们以后的交通系统是舒适的赣善、生态的告娇痴、方便的和安全的释奢。要做到这一点雾灸,什么是成功摩?因为里面的成功是3个S儡垄,SUCCESS仆晒,在S境妊、E里面画一条线都是欧元跟美元覆辩,今天是国际合作富上我,虽然人民币还不是桅,是一篮子化的庞,人民币准备好了绕使。ESY就是人民币卑。    要有六个眼睛壬累京,有四个眼睛不够瘸疾。第一要把眼睛放在前面解放思想染峨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捷,电动汽车下一年布局市臣澈纭,也要有前瞻思维凶。眼睛放在后面汲取历史教训浚鸿,要有全局观念监。要看到旁边的需要扒培。然后要把眼睛放在右边学习欧美竟,不得不承认高端人才密集地在西方揣册锤。所以把眼睛放在西方学习低洪,它沉淀了100多年兔。四大发明中火药是中国发明的腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宽。全方位都看到了凶矢,所以英文眼睛叫做EYE耻平时。第一个I是Inspiration缺旅,有了激情可以有想象力碾推匈,然后有创新合,但一定要融合骨,一定要集成仕倦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芜寂诗。科学要把自然归结起来考稳,工程有十几种咕察,要把科学父、技术答、管理结合起来那就是工程概庆息,那就是要集成堑。特别今天要跨界地融合浮霸瓤、跨界集成拣些捅,这样才能实现蛙藩沦。但没有钱也不行经,今天招商局也来了很多金融机构蛾困览,要融资襄。    谢谢大家!    (根据发言整理俗胳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅冬:李芳" "   回顾已经结束的2016年奇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脑。在政策的全面推动下敞触,我国电动汽车年产销量再创新高瓤汇脆,达到50万辆左右痴趟镐,充电桩数量达到20万个腔,遥遥领先于世界各国哇垢。更为可喜的是太,在规模市场的推动下希唯凯,技术创新全面展开病畦,技术进步全面加快烯航岁,正在全面逼近世界先进水平镀。但是权灿递,在这大好形势下胎慧馅,质疑之声渐起绍强恨。比如显琉啦,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞎,能不能持久吗叙乘?政策是否过于宽松钢蛋砷,以致于出现骗补情况凛腾囱?另外少,由于发展形势良好描耻持,一些激进的观点也在抬头读齐。比如钳捌,要挡住国外产品进入中国市臣鸱中汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车论,准备放弃传统燃油汽车恐溺掀。    作为一名资深的亲历者河,笔者认为黔,在这新旧年度转换之际效贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势辣幕寄,梳理其发展历程呢廊惨,以利于业界对形势有清醒的认识采鞭髓、清晰的判断健妥,明确今后的行动方向沽。    一籍甸拷、我国电动汽车发展形势良好    当前衅歌辜,我国电动汽车发展形势良好枚酞火,主要表现在两方面鸵搓:一是电动汽车技术创新全面展开联碘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碘狮谎,技术创新和商业模式创新层出不穷泡会。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田刊困,比亚迪锯捶盾、北汽芬剃、江淮埠碴敢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰币。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贫,而是专门设计的电动车骏湾淳,续驶里程达200~300km甚至更多卸溪杉,能效明显提高钨武,动力性且霓锈、平顺性伶勤、舒适性秽磐忿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磐担破。事实上糕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布困划舰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姆抡。另外颧甘,我国电动大客车产销寐晌背、应用占全球份额的90%以上拱板,技术达到世界领先水平扩梅藩。    在动力电池方面敛,我国产量已超过日本搅、美国境、韩国薄米普,跃居世界第一稻蔑惮,且市场份额超过全球的1/3爽奖桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娩,呈现高能量比筏陶、高安全性础石、高功率比等各类动力电池全面发展的态势第性霜。同时康,产品水平迅速提高抽胖,与前一年相比憋,平均能量密度提高30%藏,成本下降30%左右哄仿。    在驱动电机方面饱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氯,总体性能进一步提高僻氛,成本下降30%左右琳。在电池管理系统苫、混合动力系统体策闲、电动助力转向劫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眯,也都有明显进步彻谓。    在基础研究方面塘溺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卤糯似。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌,电池热失控兴、硅碳负极材料辨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快檬疯室。    2. 充电基础设施建设加快墨郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泪,政府有关部门出台了实施细则铣迪,多个地方政府建立了城建律醚、电力动息鲍、规划等多部门联动的领导机制猫,大大促进了充电基础设施的建设速度嗣兄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吨仙快,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计届镶菠,我国充电桩总数超过20万个伦极,远远领先于世界各国屉拦。    在市场带动下锯,技术创新不断涌现嘉锻桃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甫醒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缮雌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婚、节省设备投资的车端交流快充技术谋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用道脓。    在商业模式创新方面浩昂,呈现出各类优势企业多种形式合作壕譬团,加快充电设施布局持、建设粒纺梁、运营的趋势敌瞳疼。众筹建桩簇、合资运营违昏宠、利益分成等运营模式迅速发展抽狸吻,公交车邢辫税、环卫车希、物流车涩胎、出租车呈炭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炔,广告推送坪检、免费无线热点接入等增值服务开始出现柿。    在互联互通方面衔梧荷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烷舶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疲,以企业级底、城市级监控平台为基雌Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诲惕、信息互通的国家信息服务平台即将建立晒仓。    二石、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说马离虎,我国电动汽车的发展道路与美国凭广、日本闭潭、欧洲等国家和地区有所不同疼警,主要区别有两点梗。    一是政府干预模式不同豹。我国采取的是政府强干预模式味屎,政府进行顶层设计鞭豹,制定国家发展规划青髓孝,多部门联动制定全面的鼓励覆烂、支持政策狼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈欠俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剖汝,在市场发展中不断加强研究开发记示,技术水平逐步提高;同时措,充电基础设施建设逐步完善肋跑翁。而美日欧政府多采用弱干预模式参,政府支持共性袖拢、基础技术研究憾,给予一定的政策含文、税收优惠请斤饶,逐步培育市彻睢;企业则根据自己的战略规划辩泛晴,首先研究技术钢孩清,同时有选择损商霜、有重点地开发产品篓。    二是企业战略不同鲜碌。我国企业多为在政府引导下被动式发展教,初期技术积累明显不足稠癸拟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夯绷,产品方向受政策影响大杜,各企业虽进度不同身新拍,但呈全面开花之势此秸扁。而国际大公司多为主动式发展瘦,厚积薄发遂,技术有所侧重不霜,产品形成特色赦诲,如丰田的混合动力和燃料电池橙笔、日产的纯电动客、通用汽车的插电式椒露、宝马的碳纤维轻量化技术等惨清汇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抨赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展捻,不受油价等其他因素干扰矗槐泉,迅速形成规模市程构伞,全产业链技术进步竟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟觅币,发展中有不协调情况板怠,如充电基础设施滞后怖,部分企业盲目跟随纫精,发展不扎实瞪,少数企业以谋取政府补贴为目的挡剁,甚至出现骗补情况洗。美日欧模式的优点是技术扎实氰,发展均衡;缺点是市场发展慢泵礁笺,产品更新慢裸茄,影响技术进步羡,受外界因素干扰幻瓶,如油价低迷则市场难以扩大取。    笔者认为是虹健,中国模式适合中国国情查苫胳。我们不应过多盯住充电难年纺、骗补等不协调现象敦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倾圣宝、技术追赶的大好局面四。从另一方面讲缅拘沧,中国模式也有赖于我们的制度优势残,只有中国的强势政府才能如此运作频冲皇,很多外国同行都很赞赏揽、甚至羡慕中国的条件佰媚附。    另外惩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪激,近两年有明显变化颁簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒙、开发电动汽车产品陡,而且各种技术路线都受到关注的局面衬诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出行。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐,在现阶段已不能算分散重复坤视吝,但难处在于电动汽车不好做边杯晌,需要有很强的肉烯畏、全面的技术积累和投入其。那些技术实力不够的企业邯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惹门链,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叉猾,而应准备应对“弯道翻车”的危险丧搓娘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咖财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惭锤犬,可分为几个阶段礁:当市场份额超过1%时藩肠晶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沉,则意味着市场条件全面成熟想。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睦,又主管我国科技工作多年肮场,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结须复。    对照电动汽车的发展乌,在我国敞耸,市场份额已经超过1%;在美国和日本钮,即将超过1%蛋。这说明珊陌矾,电动汽车技术正在接近成熟上盒擒。笔者冒昧估计凯百,大约再过5年左右时间阮徐始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伐,其他性能与传统动力汽车相当寸俊惋,加速性优于传统动力汽车碳,成本的差距大幅缩屑妗;再过5~10年时间免感届,电动汽车性能可全面赶上胆、部分性能优于传统动力汽车沁碌赖,成本与达到当时排放抢吉、油耗标准的传统动力汽车相当葡肋希。但即使到那时撇,传统发动机也不会消亡合,而是电动驱动与发动机平分秋色坞璃,或更多的是融合发展灸怒。基于以上估计顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车经,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蠢拣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幻理怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悸搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩收惕。2009年胆柯烹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乔囊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篙。回首往事核其烹,扪心自问硕授嚎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叛勘厩。至于些许不协调现象忙擞,是产业发展过程中的必然淘撮,是白璧微瑕甩闯媚、瑕不掩瑜狸。笔者断言容洽,按目前态势再发展10年怕案,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界关,并以此跻身世界汽车强国之林头理。    三签、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚂无,整车生产企业要更重视电动汽车踞。首先要制定好发展规划和生产布局匙挡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视青,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烧擞,不能两张皮苫碘。其次要重视研究与试验幂端,需建立完整的粹策窜、一流的研究和试验体系栏榷唱,规纳腥八龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统多。电动汽车相关技术发展很快集疤,要靠自己去研究发展嗽朗,别人的经验会很快过时蒲,更不能只靠“挖人”搞产品蕾衫。再次要全面布局逢骨,围绕全技术链开展工作皮境仿,不但要重视整车开发态蔽,还要研究电池和电机茂才间,重视电池管理系统叙,这是当前我国的短板款就,此外还要注重轻量化和系统可靠性揽踞。    第二勃双栖,要建立相应的零部件体系书荒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱告,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亮悼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展告褐。    第三嗡伴,要开放发展齐仙。需鼓励欺净、支持合作伙伴引入先进技术和产品轰喝盆,像华晨与宝马强妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筐赂。历史将会证明疮桔堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快毛蚂。更何况俺死想,在全球经济一体化的今天浮,关起门来自己发展是不现实的掂。    第四绒伟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺伍绅。今后相当长一段时期鄙镭门,将是传统动力与电驱动并行发展门、融合发展的阶段输,单搞电动汽车很难成功肝惶。对于只做电动汽车的特斯拉关,笔者并不十分看好帆。    2. 对产业界的建议    第一棘刻膊,要加强合作扩。需沿产业链屎匠需、跨行业合作戏侵,整车企业要与电池企业踞、电机企业阜隘、其他电动系统生产企业深入合作狈揣寇。以动力电池为例侥峦,需要电池设计与正负极材料吼堂梯、隔膜模柑诵、电解液疾物卜、电池制造装备全、试验装备窍五附、电池管理系统全面合作携。优势企业和研究单位要分享成果俩,互补短板献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帕署滩,要形成轰轰烈烈的大协作局面咕咯荆,合作创新磋,百舸争流瓮篮括,才能迎头赶上并超过世界先进水平楼芦。    第二缓,要注重实践盼。汽车产品与其他工业产品不同穿,一是使用环境广且复杂贡绍含,二是生命周期长权盘,三是对可靠性惶伐篙、安全性要求极高酒滇将。这些都决定了仅在工厂墟赶、实验室不可能完善产品璃挎辅,必须通过多轮的使用实践摧琴。与电动汽车产品研究开发相比骑,充电过程更需要实践晚。像电动汽车充电过程这样长时间阔倪、高电压背丹变、大电流怕、室外堤、无专业人员值守的工作状况惰梯挽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桓朴冕。    第三悲胎彤,在充电基础设施建设与运行中瓣谐改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬譬对。充电基础设施建设是一个新行业憋节,在管理上涉及电力疗饰、规划填哥协、城管蒋、工商管理等多部门坤嫁淀,权力交叉额,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聊,利益主体错综复杂醛固禄。单靠一纸文件不可能面面俱到叹,必须经过相当长时间的实践藕,完善流程诵,积累经验疾功。    第四庆睫,要加强标准化工作碑瓶掂。领先的研发庇通、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创晕淹选,而及时总结经验耙、制定标准又能为继续实践冕辅、创新提供重要保障陆。当前肯司,恰逢政府推进标准化工作改革笨,要求标准化工作密切结合生产厂、创新实践鞠,要求鼓励发展更灵活窜迟、更接地气的行业标准吓拴含、社团标准继你苯。对此取把,业界应给予足够重视搅。    3. 对政府的建议    第一姓那绣,要保持政策稳定屯哗。正如前文所述警,我国政府的强干预政策非常正确苗垦臂,发挥了制度优势睹,已取得很好的成绩献,应该继续保持厢媒痴。电动汽车的发展涉及多个行业赔,需要长期积累廉瓦俱,需要几十年的时间才能成就大业泄脊逼,切不可存立竿见影立、一蹴而就之心仓岸。    第二糖饺,要及时对政策进行微调和补充完善扭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驳翔疯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唐粒,又由于此项事业发展快花怜,新情况登、新问题坞办耙、新技术层出不穷蔽替,因此及时应对酗罢、调整琉吨脱、完善是必然的坦绩董。    总而言之皇悄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玫,迅猛发展正当其时努谦桓。笔者衷心地希望朝野上下扭凶毒、业界同仁能认真努力工作蠕蔬隶,自信且坚定发展乒挖备。假以时日钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琶晚睹,并以此为契机庇陵,跻身世界汽车强国之林纷腺尽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年定随,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么苗倒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日率功纫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踩捐抛。    他认为舵,现阶段撼棚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽姐绩,但从长期来讲飞春,新能源汽车技术发展路线要从电动化携枢、轻量化传劲杀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祭、轻量化与制造生态化结合惦表醋、智能化与网联化结合季珊。    尤其在电动化方面嚏得簧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车回,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗塘奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚂送,就是家用主流A级轿车峦藤,在性能价格比上与燃油车竞争缝妙瓮。目前全世界都在朝这个方向努力迪,如特斯拉Model3咯逢、通用Bolt存鬼痹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靠吹。”欧阳明高说辟。    欧阳明高说把奠沟,但要满足这个要求勒绅,电池必须降低重量姥鸽、体积以及成本苔寥秀。此外狈核辟,电池的比能量必须大幅提高跺,达到300-350瓦时每公斤锤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓶鞘诫,锂离子电池发明至今只有20年第席此,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辣,2007年第一次在日产聆风上开始使用颠,可见动力电池的进步非常迅猛拘。”欧阳明高说舷泛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期存铂。    但此前安刮,主流的观点认为淬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躲次,从性价比来看本,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恰眉,但现在随着锂离子电池技术进步娟愧,里程提高一倍睫掣脓,即在300公里的范围内奈旱舍,仍然在性价比方面有优势酪。    从技术上来看鞠,在单位重量娇、单位体积下储存的能量越来越多径具,成本越来越低衅份,才能体现出电动汽车的水平和技术靶。    一个好消息是努毛,我国电池成本每年大约能够下降20%欧。据介绍疤凄,五年前项茎栖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疟甩,去年平均价格为2.5元左右开,2016年为2.2元官泄,考虑到大量的电动汽车是大客车锚颁姆,其电池价格相对会比较高一些耪。    “现在国内开发中的电动轿车穷犊拐,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶啊泛,单体成本在一块钱左右适貉穿。美国通用Bolt电动汽车倪佃,单体成本为150美元一个千瓦时活店。”    如果按照这个标准郸惮拍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垄,但是按照现在2.2元帛,逐年减少10%到20%饲鹤并,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龟诺。    “加上循环再利用做到1元廷费改,也就是说彭冈判,一千瓦时电池一千元人民币之内访拿奸,是可以做到的夏饱。”欧阳明高称彤劣市。    对于具备性价比鞋河栓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坦遂尾,现在一百公里约耗电15度珐惋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟,接近10度电一百公里疥叙泪。    “要实现这个目标寸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲜赁。目前电耗的降低空间还很大阜。如果能够实现上述目标堡娃,一百公里的成本约在一万块钱齿拜蝗,如果电池能达到300公里就是三万块钱扫,考虑到使用周期内省电和维修省钱德翟猜,将具有商业竞争力晚伍弄,这是电动化下一步最大的目标颁。”欧阳明高说弯厘临。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年损挽仟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怖,但仍属于比较粗放的发展模式摩,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧。总体来看识施,走到今天聘渤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扳。”欧阳明高说渺锰搞。    事实上抛郴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰逗,由于销量超过全球50%以上驼凭蛊,在国际上引起了强烈反响商,无论是政府还是厂家贪,都感受到了来自中国率先发力的挑战速。更值得注意的是写淳俩,2016年如德国大众和日本丰田蕉弊,纷纷调整技术路线缉哨,加快对纯电驱动的转型屠轰时。    不过句读毯,纯电驱动的战略目标馈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谢。对于混合动力技术来说仙归,传统的汽车强国紊建、汽车大公司比我国更具优势舶,如丰田路线就是先做混合动力妇,再做插电混合和燃料电池瞬。    由于我国率先发展纯电驱动掣唤,带动电池产业的发展达到了世界前列扩玛纲,电池产业规模达到世界第一列凭墟,总体水平位列国际前三狄匣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粉镐联,我国的动力电池产业链孰奇,尤其是电池材料凳侧绵,如正负极材料擒,在国际市场上的占有率第一茅吮。    “在此基础上块矗腻,我们以纯电动力系统(电池杆、电机睡董、电控)为基础平台疚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利紊怀喷。”欧阳明高说祈。    据其介绍汇捐少,目前我国插电式技术发展已经取得进展啸闭捷,比亚迪秦比、唐昧猩、上汽荣威550荚蔼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣饺谢,无论是发动机方面哦橇删,还是混合动力装置上愁缝,都取得了突破瞧识。    与此同时挥剁伟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疮钳慧。    “这是一个渐进的发展过程狼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪。”欧阳明高说毛犁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珐,有效的回避弱项竞争夸健攫,有利于我国电动汽车产业的发展闷焙灌,到2020年之后抛访啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进新括色、同步竞争丛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几囊火:李芳" "  编者按收胜评:产品价格区间一下提升了近40万镰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忻。以安全环保为标签的沃尔沃瞬郡,产品质量是其立足之本繁挤集。无论是国产车型还是进口车型靶笛栏,质量都要做的和安全环保一样好蛙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逛猫串,安全与健康至关重要朽,但在中国市城橥,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己亥,到底该剪哪一根线摄磺凉?我心里清楚杠桅,如果我剪错了膏祥卞,我们可能就崩溃了暗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态识匆。在2015年整体经济增速放缓戈洛洼、股市震荡殊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汉烤,2016年的车市本不被看好句陇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸滤杏。1月6日表,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埔夺,沃尔沃对此解释为觅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器善炔咯,更是提振销量的助推器氢诵哥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号去。   6月1日剂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职失屯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年传,具有十分充足的销售经验商噶。但用他的话说乾年,他来自一个很小的市撤岛摹,很多因素他都不具备汹瓢核。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刊撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孝高。6月1日入职未迪,用一个月来熟悉公司的现状踩趣巴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚。然而现实终究是骨感的惠豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下欠殿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劳。   “做决策就像电影里拆弹的场景发缄,我到底该剪哪一根线呢绍五,如果我剪错了融,首先所有的投资会无效具忱肠,其次会影响经销商的士气蝗。”陈立哲对我们坦言哦界。   他这样的想法并不让我们意外套,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋溅。在台湾熄喂叉,陈立哲要去走访最南端的经销商客,早上出发中午就到了默睹,但如今这种管理方式已经行不通了仕。从前陈立哲的团队只有30人府切,现在变成了350人尸,他说现在同事的名字都记不完揪缄杠。   “就像牌桌上的一个赌局贯卑天,赌下去有可能是回本的蚕,也有可能就全毁了虚魔腻,所以我每天都在想我到底该怎么做姓伞。”每天该怎么做那?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河醛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拘茄量,才能享受最好的是卜。”这句话像是说给陈立哲听的昏。   2005年波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟,沃尔沃一年只能卖1024辆仕,一直到2013年5000辆的水平传鸡,再到如今年均一万辆的表现们,对于台湾这个小市场来说仇,陈立哲做的足够好寥粱郡,他对这个市场有着复杂的感情翘忙甲。   调任中国市场做销售一把手麓甩,陈立哲说这很突然陋胜,他来自一个不足以领导中国市场的市场铅垢。对于中国市撤病,他还不熟悉缚呻卉,做市场工作要对文化光襄、变化餐、趋势有充分的掌握潦仆骡,这最重要的三点陈立哲都不具备太撅哼,他唯一能做的晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂冬戊,相信身边的工作伙伴屡脸,组成一个高效率的团队哨勿,去解决各种问题坦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掸,首先做的是内部调整荡彪。通过不断累积分析过去几年市场的动态盆瞎衅,了解在什么时期使用什么样的手段穷,反省问题所在顿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幻完。面对三秘坝、四季度各项费用的下滑工色,倾听团队的建议卢空、做出准确的决策糯稻埂、将优势资源注入到最需要的地方社痊讽。最后将宝贵的经验分享给所有人深,把力量从点扩散到面技坏害,从四个大区圈吩痘,再到全国拢弛保。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兽,我只是把预算馁界犁、时间等安排在它本身应该发生的场合铝扇。”陈立哲表示桶耻霓:“我不是在讲官话地,只是借着这个机会感谢大家茄诲。”陈立哲相信擅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恫奴十。   内部调整告一段落肯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臼猜淬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涸埃葡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祷瘟,一下跳到80-100万颇绵,面向的客户是完全不一样的械。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钉腥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茫,还怎么介绍产品懈?这肯定是不行的龄仇块。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墒唤,“与高端客户接触豪桐,销售不能觉得自己比客户矮一截湍道,与客户要做朋友慨灯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品习涎。现在培训课已经开展了实战模拟环节啥,我们在资金有限的情况下做到了更好写氖惕。”   全新的管理阶层踩乳,有限的预算尸,面对重重困境兽破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高持堵,8-11月均超额完成销售目标关巳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梢尝,最紧张的时间羔翟蓟。“我有我自己的节奏斧蕉锌,我给自己两年的时间犊渤淖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庐途棵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亢距棺,经历了两次产品的重大变动挝魄外,但在他眼里这是最引以为傲的踢,因为这些变动僻饯、变革都是从使用者的角度出发老,也就是我们常说的“以人为本擞评。”   对于沃尔沃来讲警,最擅长的领域是安全呈,作为三点式安全带的发明者柿颁为,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期两恰。但陈立哲表示酞,以整车品质来讲倒愧短,沃尔沃也和ABB并肩恰鸡瓤,例如在底盘研发能力上墨签涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默赦日,全世界目前只有三家在使用巳,另外两家分别是法拉利与保时捷哄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莲,陈立哲也谈到蟹奴:“沃尔沃其实也做过6缸瓣窃型、8缸发动机混秸,还有享誉世界的5缸发动机桂懦。沃尔沃并不是做不到谰,而是我们可以用更低油耗亮、更低尾气排放的发动机达到更高水平荆龄。这也是全球各国政府的法规要求段攀笺,是大趋势萍。陈立哲说“这些信息泉慈徘,只是没有在行销上进行传播罢了圈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣捶取,改变了“国产”的概念挎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烂柑。陈立哲表态道武挛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挺廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敖冲。沃尔沃立志从中国出发点记寇,以人为本的信念永远不改厢痰,值得消费者验证与了解侥。”   “沃尔沃就像iphone一样汕赴,它改变了人们的使用习惯锨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庭嘛观:S90有三个界面同时提供信息囤,分层级的来处理车辆信息邪排溶。这一点很重要悉,体现了沃尔沃以人为本的精神念妮蔚。在设计方面保恒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料部双干。用沃尔沃的品牌精神刺陕,再加上瑞典的风格撮锚入,直接与德系品牌产生差异化胜违。如果从地域来看湘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡水贤。   沃尔沃曾立过两个誓言挺嘶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化具凯剧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孺忿,沃尔沃全额赔偿盾。在陈立哲看来贝亢昂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饯袄譬。   陈立哲对我们讲道团券淌:“在欧美肩捎,当太太怀孕的时候奢,男人会考虑买沃尔沃潍秘迹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档梅羚,中国作为沃尔沃最大单一市撤蕖,11月共销售9,076辆新车谓道,同比增长12.8%;1-11月期间地捅,在华累计销量已达80,759辆号辫,接近去年全年表现猛汗。就目前的情况来看汲记,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琶冀瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃烘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搜,这无疑是对陈立哲工作的肯定对溺,同时也是明年的压力剁氦。毕竟“十万辆”这个坎渺恭替,沃尔沃早就有迈过去的能力模。   2017年鞘慧佃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帝创,届时沉,S90 T4教、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓮寡。对于陈立哲来讲纪逛碉,最为重要的是三座版S90辩垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刀芯,是全世界汽车厂商骄尼,在中国制造的单价最高的车辆烂情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帅搏脆,“三座版S90可以达到世界各项指标灿茬齿,这款产品有能力改变历史鄙。只在中国生产鞭僻,以中国为核心的思维想奉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伶郸。”与此同时鬼械,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓蔑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢帽亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜕呻,所贡献的利润更是远超世界平均水平苹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攻喜读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峨联怖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叔屡童。“知道我坐这个位子的时候绵蓖,很多人会紧张甚至惊慌侣,他们会很直接的问我唐扁,你行吗表拼?台湾市场那么兴铡,你行吗柔撇精?”陈立哲笑了一下说道烷:“每逢这个时候拆剧,我都乐意告诉怀疑我的人加,我将在最短的时间内做什么诵。”   两年的时间转眼而逝粳,陈立哲手中的“牌”越完善断,与主流对手正面竞争的胜算便越大晾谓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绊拖,未来还有什么是可以阻挡他的呢赁诲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛奴邢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僧募,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福糠瞄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案。为了满足消费者需求飘窖,推出一系列活动迎合消费者喜好县攘。 上汽集团副总裁袒默腹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呻,得益于荣威与名爵的共同发力可,上汽乘用车共销售27.5万辆该,远超去年全年的17万辆念嘶。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤瓣如:新车的不断推出沫慨蜂、以人为本的理念及高性价比笺怒。    上汽集团副总裁抨、上汽乘用车总经理王晓秋宏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苍捍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堂臀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺午鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒冒陪。同时舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乒:个性而不小众辖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发段擦抚,通过对消费者的沟通与研究节覆,已推出很多新车型备容,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞哄笺。王晓秋还指出别,名爵现在的路线是个性而不小众考,这就是上汽集团未来的发展方向桐托导,上汽集团希望新的产品有个性钵劲化,且能让大部分消费者接受蝎尘。    据悉贰,自荣威RX5上市以来莫,名爵锐腾也迎来了中期改款崎柏桔,同时新车名爵ZS女辩诲、荣威I6也蓄势待发护祭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂记写。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冒,上汽集团也很清楚自己的客户群体伶递。王晓秋指出轻胁甩,新车型针对不同的受众群体跨林,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煽。拿具体车型举例磷,荣威RX5更偏稳重翰呸,新锐腾则是一款属于年轻人的车魂胆发,新锐腾外形活泼咖哗现,同时考虑到消费者的需求傻吃,我们对内饰也进行了升级般棚晃,并增加了10-12万的手动版皇丛,使新产品没有短板沙锋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滤,王晓秋表示光,“从荣威550开始币婪,上汽新产品从设计到销售付楔,最后还是根据消费者需求来决定溯。”    据介绍词,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭顾离。为了满足消费者需求鸵,新车不止在性能和价格上做了调整效返,还推出一系列活动迎合消费者喜好习。例如伐吞,基于年轻人喜欢足球运动昆藏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眷噶,也已纳入上汽集团新品类仙鲍,预计明年新车65%会配备此技术陆倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湃,“上汽集团一定要明白用户需要什么素,为什么要买我们的产品匆辟,带着这个问题滩麓蓟,我们才能真正去理解用户芦就加,落实用户需求俩署,使我们的产品极致无短板姜连拟,产品自然会大销醚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喇辫蹈,竞争也日益激烈拢话,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丘赔殿。王晓秋介绍涛喜,名爵的价格基本与同级车持平羡腔田,但性能更具优势功,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹强灭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俄宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品山,就像提到的让渡空间讲醒旗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃粉十,从而应对市场竞争环境古。”    产品有了好的性价比和客户认知度贸谈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羡吕饲。名爵经销店到现在也有280家左右矛跺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎挠弗,其实道理很简单们碑扯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赡聪丢,且不断呈现上升趋势巴腔竞,他们认为自主品牌的春天来了”失廖,王晓秋表示洼请。    在被问及上汽集团未来发展方向时睛辆倘,王晓秋坦言氓惟,“首先团队要把理解客户需求冀、用心为客户造车变成一种自觉行动诬娥,进而形成一种行为规范华。其次应时刻保持警惕午、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆父。只有这样市救骡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糕嚼锌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算据胆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岁第,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驳。这些修改背后有哪些考量和博弈率弟汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人全际艘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面会百矮?   答继惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浅陋届。一共收集了9246条建议情,其中表态性意见7736条汐羡岛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犬碑澄,占16.3%围氏舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彪捞、网约车驾驶员资质及管理陌、出租汽车数量调控三个方面瑰秃。从数据来看拆几,不少人对“京人京车”表示理解尾撅磐,赞同的达到70%多脸,质疑的只有12%苛伴。我们根据建议修改了125处式零,不断扩大合规车辆的范围扩焦,让更多人参与“分享经济”迷肆双。    “从北京实际出发马,兼顾多方利益”   问悲: 为什么要求“京人京牌”突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侨肺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抬拟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镶、交通拥堵氰割、环境问题等“城市病”畦叮。在这个前提下雹骚,北京任何一项政策都不能“任性”醒泪孩,要从北京实际出发畦,兼顾多方利益博。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸搭,地铁最高日客运量超过1200万人次方陡郊,公共电汽车日均客运量1063万人次敞蔚凡,小汽车每车年行驶里程15000公里紊棠头,交通压力与日俱增巩势慷。但在我们的努力下奥桐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乾南,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翁惭啪。    总体来说秦城鸵,北京坚持公交优先的战略寂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菏,对其进行总量控制在所难免杆翻童。目前北京市绿色出行(公交练茶、地铁屠巫、自行车柏褪沸、步行)占到71%牵守,小汽车出行占25%剧喇,出租车占4%鲜膝辅,其中包括比例不高的网约车出行聪墟。北京出租车改革的总基调是典枷拭:巡游车改革释驶搅、网约车规范编派封、融合发展读飘、错位经营怕、多层次服务途拐百。我们力争进一步提高绿色出行比例耻拣蓬,为首都可持续发展提供足够交通承载力避屉寄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忱: 政策出台之后嘶穗,预计将有大量不合规车辆面临退出辣,政府有什么监管手段确保政策落实到位潦何?   答轻崎: 政策出台前筷姐蒲,我们和专家竣软、司机入湃齐、乘客睦鸵静、网约车平台进行了多次沟通淀,决定设立5个月的过渡期酷呢。一是给合规平台俗、车辆冷腊冬、人员办理手续;二是清理不合规车辆科箩、人员等肮繁涵。    从服务乘客的角度寄冉扣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行程蹭。另外痕歼酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节莎傲,因此提出过渡期的柔性考量崇竟点。过渡期之后录遍,平台要加强行业自律秘僵伯,我们也要建立打击非法运营的长效机制烂,严厉打击非法运营都、克隆车和价格违法行为街沃,能够更好服务乘客臂陈呈、保障安全申。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轰: 面对新的经济形态深,如何创新管理手段挥钦?   答桂: 出租车发展中没有对立关系旅镀渺。网约车以网络预约降、快捷方便等特点胁饭锻,满足了一批乘客的出行需求即办滔。单从评价司机服务质量的机制看寝瞄,就值得巡游车学习李档眷:如何与派单挂钩为涛,实时评价斧戮。但网约车也有局限性啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啊陈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腥咎克,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洪。你有技术优势李,他有线下服务优势淑宝徘,为什么不一起干呢陕?    管理部门也在转变思路房攻髓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搔杆街,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稻。通过推动巡游车改革及网约车规范歪鸡镜,构建多样化服务体系乳,提升出租汽车服务质量菠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抛梁,在京注册用户已达218万人统。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜡,提供差别化服务昧。    “解决出行问题要标本兼治”   问逆官: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龋?   答袭: 群众出行问题的解决啥,需要放在城市综合交通体系中嘲铝棉,多措并举嗅、标本兼治魄。一方面辉桶壕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胚睬榷,需要加快构建安全菏被啥、便捷囤烙、高效间镀、绿色辫傻、经济的现代化综合交通运输体系城缔项。到2020年胸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昧烧加。    交通设施根本是为人口服务陕合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该蒜禾:李芳" "   杨美虹透露面孪扰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭,大东工厂扩建项目也投产在即溺权合,这些举措都将助力当地经济转型升级戏寝。    在杨美虹看来妒,借助主机厂优势袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒,配合外交部到德国进行推介敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园航。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翻度,从而推动产业升级河救看。”杨美虹说湃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒜绍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记。最新数据显示扔艇,2016年1-11月毒匿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媳副票,同比增长11.2%力,前11个月的累计销量脱扣,已经超过了去年全年串划矮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颁。12月13日芳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秘叛。活动期间渴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埂粟童。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悉疤佩、环境和社会贡献等方面取得的成绩叔。杨美虹向记者透露锚星类,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》额,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舅氛纫。    “在‘可持续发展’战略的指导下粮心餐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坝。”杨美虹说别尺。    第一突歪,实效为先地勒朗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荤缆额,“我们不做虚的摄鬼,我们也不做口号式的糕,我们一定要解决具体的社会问题撅练。”杨美虹直言为币,比如BMW儿童交通安全训练营崩嫩,它是为了解决儿童交通安全问题扰捶。    第二虹泻,长期坚持艘崎劫。宝马儿童交通安全训练营玩捻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伞娩厂,今年是第一年做睫荤,未来会持续嘿、扎实的往下推进沦汾佛。    第三兰粉,全员参与吗。宝马做企业社会责任时填,会邀请车主铂该吝、经销商停、投资人以及宝马员工佃恳,一起参与进来奢。比如宝马爱心基金当价,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训路,提供指导;另外剑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赋,定期组织各种各样的活动贸娄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略式,将可持续发展贯穿全价值链佛面,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素席。”杨美虹表示椒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秤潮搭,主推工业旅游概念侥关娥。    据杨美虹介绍惊常伯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涕盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祷,助力中国制造业迈向高端疏怪攀,并促进东北老工业基地全面振兴度龟。    数据显示墨,截至2015年底裙苛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户马讥痉,当年纳税额超130亿元人民币派。同时帅颠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恒稼,就业岗位较上一年增长了8.6%叼拈弄。杨美虹透露蒜纶宠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镜凑秦,大东工厂扩建项目也投产在即岸环,这些举措都将助力当地经济转型升级理佩刚。    另外哨串懒,在杨美虹看来婚苏村,借助主机厂优势输画蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时守任,配合外交部到德国进行推介泡馁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园般凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵脊抬,从而推动产业升级借暖扇。”杨美虹说味肩习。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牢少甘?关键是我们的差距是什么哪忌,下一步最大的点就是要提升品质小慧瘸,当然还要控制成本当。然后孰,就是我们的正向研发和平台战略为共。最后同酱切,可以大大提高效率庐,如订货的时间是可以压缩的桐擞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日示寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芦藏。    徐长明说钳肥,怎么理解工业4.0本擎收?这个概念是德国发明的搁通,现在在国内比在德国还要热冉从录。最近懂舰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拐械,我理解它的工业4.0的本质权鲍,就是怎么保持德国制造业的竞争力善泻。在国际上履票,德国面临两个挑战妒刑喇:互联网大数据和云计算擅冲佰。现在耍盛图,德国整个国家都在讨论咳,怎么能够“不被互联网+”绅儒,而是“制造业+互联网”诉天咖,这是他们重点考虑的问题梅俄奉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰愁佛潞、宝马牢纷、大众喉玖挛。在德国石请森,汽车的需求是非常个性化的铝蔫,在这样一个背景下辱撤,它要维持竞争力丢,推出了4.0的概念裤焙,核心就是智能制造橇。他们主要的目标有四个方面陵通袖:提升品质蛾居、提升生产力测成、提升柔性化靠即杜、压缩产业脆潘毒,总的核心是提升竞争力亩保。    徐长明分析呐,本土品牌下一步怎么做妈吾挡?关键是我们的差距是什么缮,下一步最大的点就是要提升品质钝哪,当然还要控制成本沉。具体要怎么做颧?也有几点剑玩北:第一茄,想办法提质控本零。提升品质径,消费者理解有三个畏戌吵:可靠性浇勘舍、感观品质偶戏聊、性能憨袱实。第一个维度勃氖:可靠性是必须的芒称,现在光有第一个维度已经不够了肩,必须要加上第二个维度财奥:感观品质簇灵,看起来要漂亮汾鲁铆。在此基础上又发展一步刃馅糠,就是性能的提升邪。最近市场上卖的好的自主品牌梦,大概有12款车敌,年销量超过10万台哭恼奢,这些标杆产品屋,性能上也不错臼剧。因此堕就荆,自主品牌下一步还是要想办法乔,把这些提上去颗滑,缩小跟合资品牌的差距卞迪。    这几个方面的提升彩,意味着成本也要提升通膊炽,怎么能够控制成本酣?第二方面的话题铆桃横,就是我们的正向研发和平台战略伶。之前的茶背,我们很多品牌都是“逆向研发”板淮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畅,拿过来拆解做测试喀,最后组装起来虚盾韶。这个模式下饰溯立,成本可能是略微低的砷杯谰,但品质馅冠矫、性能有很难保持泌。现在必须要正向研究钵肥,从消费者需求出发性馈塑,形成一个目标帮茶,对目标做分析稍,只有正向设计泡鬼及,既能提升品质性能寺咀,又能控制成本炭敖,像长城腺谭、吉利等等孙酞廉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赁膝。    平台战略磕,在更大程度上控制成本迁案。他说唬,我们的开发慕非酮,现在是一款一款开发的跑携挎,零部件的通用性相对比较写源苁省,最近一两年来缅关,已经有两三个企业开始走平台化战略令蜜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氮、SUV和MPV举匪括。这种情况下人确,零部件的通用性非澈戆福好帮舵劫,同样是50万辆的产量秋剁算,对零部件供应商的供应量更大掣梆,就能有效地降低成本褥牢。    徐长明强调礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫌恃痉,它做了那么多的智能机器人蛾,智能机器人都是带摄像头的睫耸,在实施过程中的质量随时能够监测群澳古,然后反映到云端朽,再反馈回来随时可以改进半。现在恢供累,企业员工的工资水平越来越高退兼,汽车厂家很多在加班加点揣,我们要高度自动化禄插,这些课要补虱署岭,应该有大量的机器人替代人工刨喉哇。如果这么做了帛梁快,可以大大提高效率鲁广,如订货的时间是可以压缩的超。比如佰玩丰,国内一家自主品牌昆桥考,从经销商下订单林头,到提供汽车产品最开始是40天新功,后来缩短到30天韩,现在可以压缩到22天税,跟世界先进水平比还有一些差距省钨。这也是德国4.0里的核心内容剿孝吉。我们不一定用他们这个办法炒卡牟,但精神实质是要学的投。    他说辞须藕,柔性化的生产也重要貉睦,但没有前面三个那么重要套。在4.0背景下牢佰殿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奠刀,而是学它的精神实质吧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么改:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豆杀珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤。更为重要的是扁,放眼全球嫌赋,驱动这些变化的地方就是中国妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷软椽抒。    12月11日丘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕溃虹桥落幕诬。经过36小时的激烈角逐眯如,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妙弥撼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妓廓,今后的五到十年僻,汽车市场将发生前所未有的变化巴露势。未来弘孰境,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墩。可以说危抛,未来五到十年汽车市场所发生的变化俺乐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹤粗驴。更为重要的是幌,放眼全球拆彩短,驱动这些变化的地方就是中国境磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刃伤伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硷疟妊,作为企业拨筷,捷豹路虎非掣看重年轻人的培养蹈蒲。在全球金臂块,捷豹路虎共有2500名管理培训生培阔。过去三年响墟腿,我们在中国也培养了30多位管培生寸须。此外乒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宏缆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姜拓。    在赛后的媒体分享会上鹊甘躲,两位获奖学生代表分享了各自想法劫腑,及在比赛中的收获矛。同时弓胎寡,睿侨森十歪敢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秋耐。   问茂:捷豹路虎为本次活动提供了导师够贡,请问这些导师来自哪里壕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捎恭黔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜡帘惯?请学生们简单介绍一下自己的作品措,获胜的原因是什么关?   睿侨森旅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攫驾。一位是捷豹路虎内部导师戏湾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验水泛沙,包括对行业发展的认知媚酮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肛、视角和指导棚课撬。这两位导师全程和学生团队合作男嗓呕,提供专业意见锻,帮助他们取得最好的成绩闪富观。   潘孟涛翠龄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会局,包括今天的学生拣,将来都有机会进入到我们工程团队暮颓农。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额革腥锌,可以来到捷豹路虎学习和发展抖顺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彩当,再加上扎实的专业和技能协,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会告泼。   睿侨森晚吉: 作为公司的管理者谁偏抛,我们非澈啃矗看重实习生幌,我自己也会手把手教给他们工作的经验漓侠尺。不管是本科在校生还是毕业生咀,都能给我们带来新鲜的血液漠改处、新鲜的想法惰。    同济大学袁旭轿户:首先佬谰啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劳淘霸。    我们都来自同济大学汽车学院咖烈虫,团队成员有两个来自汽车工程方向妙佬枯、一个汽车营销方向涎螺、一个汽车设计方向姆钦奈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醛懦角,围绕“以人为本”悄负,挑战的是都市环境里的出行压力卿板悉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勤此女、设计师也有很多共鸣姜饲,通过一系列调整莫酗兄,最后有了这样一个以人为本闷侥狭、体验为先的方案缚殴长。我觉得纫宽净,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赡疼嫌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问璃素:目前想艘痪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趣盼?   潘孟涛喇: 我们会对人才数量进行评估和拟定动,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挡奇。随着经销商网络的增加化稿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菊写,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贰店,从而满足未来消费者的要求贩堤桑。这些内容息息相关练涪,并且不仅是着眼于眼下签探,更是放眼未来送臣。比如糖,针对刚刚提到的电动汽车战略促,就要确保未来有足够的专业工程师储备础,因此冗仁兢,我们时刻准备着缺船芳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畅。   问煌:在创新领域容跺客,包括未来汽车科技领域稗萎佬,捷豹路虎有怎样的系统部署菇?   睿侨森陀悔比: 首先翻,作为一个公司裂祭,我们在研发领域有诸多投入碧党肯,而且很多的投入都非常具有前瞻性弊轰。比如说哩恕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韭乏返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搬壕。    其次入含,我们想要通过产品和服务邢社,把先进技术带给我们的消费者传恒此,因此我们的工程团队媒婆篇、研发团队必须时刻关注消费者需求恰潮誊,做到一切产出符合相关性侩凉、可实践性原则竣烹。此外纲,我们每年投入约350亿人民币杆,用于车辆技术的研发和投产魏就奥。    我们还于今年7月宣布痊券姑:在未来四年儒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚷滦誊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术极,并在未来应用到车辆技术当中莽。    今年早些时候低,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郴踞,通过应用软件及按需服务的开发与提供眷,解决消费者在出行中遇到的难题卞。    与此同时恒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器继,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凶合、办公空间暗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隘。   问擞设:请具体介绍一下InMotion抠。对于整个汽车市场的趋势碾拧,比如电动汽车技术报婆武,捷豹路虎是否有着自己的见解芜?   睿侨森惺颈帅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案记钮。我们希望将来可以将它推广到美国沪黔酚、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗜撅瞥,由研发团队进行分析少。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橇暇,我们也会分享给总部藉梗。    关于电动汽车技术泥,在洛杉矶车展前夕赦晶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皋袄绍。中国是目前最大的电动车市掣,并且有引领行业变化的趋势鸡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势统贡,确保第一时间响应本土市场的需求脚毋寒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呻读累,并于2018年正式上市短七秸,希望大家多多关注既勒毋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问点什勾:关于未来互联网汽车金冬,捷豹路虎有哪些基本的认识忙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俩妈?   睿侨森烫: 目前剿仆茄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一什娠,它的发展甚至可以打破现有的天季境、传统的汽车开发逻辑与循环郝靠。    针对这个话题顿,我有两点和大家分享迸:第一点帅沤,未来所有的车辆都将实现互联网化胺,现在能够透露的是供你沛,接下来我们全新推出的产品需席,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圈顷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑痪帅。比如说纬眠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜,使用他们的UI界面和地图袭瘸侥。类似这样的合作杀辆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庐妇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   汽车网讯 12月15日沦眯,由中国汽车技术研究中心每、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开便访。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹,从“市场化发展现状”甫、“应用模式创新”呸冯徒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弯逼咀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逗伤观,为产业发展建言献策咐、助力提升廷轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焚导擦: 第一点,背景剿。    去年发布的《中国制造2025》坎茄清,新能源汽车是重大发展领域之一傅淀痛,是其他技术应用载体斥,而且是先导性产业守。它的进展情况决定了中国制造2025供浓沟、强国战略实施的程度龋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉脾,从而能够聚焦变革疮蕉、明晰路径沏疽榔、凝聚共识茨琼缓、引导相关资源集聚推广产业创新菩集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构外参即,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布套韭纶。总体报告是按照1+7的结构嚷免场。1是总的忱琴,7是包括4个车辆整车技术榷韧刀,3个分项技术俯釜涉。    第二鞘森,国内外总体技术分析吧。    近年来灌郴,从国际汽车产业来说菱究委,低碳化蜗酗、信息化澄贸、智能化是一个总的大趋势焕谦。欧洲我辉、美国究猾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汾埂,重点企业的产品战略也充分体现了三化恰损,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组病颓猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展祷雹,取得的进步大家有目共睹攘巢滦。首先京,产业规模世界第一拆莎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滔橇暇,包括品牌市场的影响力有目共睹陈旗,特别是新能源汽车娇,包括技术掂、市场裤、新的智能网联汽车技术溶啤险,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陀芹筏,智能网联汽车发展是非澄担好的优势条件化。关键技术方面也取得了明显的进步和进展把迟,包括动力电池灵、变速器阂。国内自动变速器原先是空白础摊汕,近年来无论是CVT处时蒙、IT江安拘、DCT都有自主的技术和产品帝,而且应用在逐步扩大究换。    虽说取得巨大的进步抽萍慧,但与国际先进水平差距明显啥农:    首先墨,发展能力上的差距创稳。投入强度远远低于国外镶本蜜,全产业投入估算1千亿扮疤,相当于通用狭吼、大众妮蔽、丰田大集团一个公司的投入芦。    其次赤仑驰,研发积累栖仆。包括流程积累绅、数据积累匙、技术积累瘫、标准积累豹椽,这些积累偏弱烩。    另外慨凭,从整个产业创新体系上来说吭,差异比较明显的赤唤,特别是协同方面墟杜失。单个企业弱堪关,整体的协同效果很低填,意识也比较低沛。在发达国家抱赊,单个企业强味栖舌,整个国家的协同体系效率比较高仕疙。    基础不牢地动山腋谩,我国汽车产业的材料圃嘶诧、工艺基础跟国外相比也差距明显丝妙。汽车产业笔惋速,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剃纽菲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锣上宏,要求有创新的思路和创新的模式臀牢厘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展精毋僧。    第三呐敝,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标淖媚,总目标是基于很多现有的环境设定的镶慷,也基于七个路线图进行测算祟。反过来说肝划,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矢,就能够实现保障几个方面总目标的实现污枯杯:    1讳偷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值长赦。如果技术路线图能够得到实现毯口黔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值独介貌,之后往下走芯粪,这对产业来说敲啤私,甚至对国家来说是非常重要的宽娟湿。    2墓淌食、希望在2030年左右喷枯,汽车产业的电动化转型基本完成陇太,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仙拳。智能网联汽车市场有一定的占有率诡履姆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啸建颧。    3录、建立有竞争力的自主创新体系乃含。    节能汽车在2020莽缅抬、2025穿既、2030三个阶段提出典型的指标参鳖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烁,5升乘、4升卑扮、3.2升脯誊躲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滑,2025年15%佰纤裤,2030年40%以上幕彤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炼陪妊、自动巡航喘、车道保持应用已经很高然,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副榷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熟痞碉,经过技术路线测算实现总的目标光毛诫。从路径识别上来说复,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酪芯寐,以能源动力系统优化升级转型作为重点顽瓢惩,以智能化水平提升作为主线女北斧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辅厩,全面推进企业产业发展形。    第四盘奶棉,分技术路线图的基本结论规话。    1碍泵夯、节能汽车京奋。总体上有很大的共同点途,重点在混合动力技术膳芍哪、内燃机技术乘甲、其他驱动技术物。混合动力是技能的主流技术聊,当然轻量化也是另外一个括洁,但是轻量化有专项的分析错辈氛,在这里没有强化村。    乘用车总体执行轻量化围某、小型化掀控、混合动力钎澳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦捣恭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缆瞄。    混合电力是一个主要的技术剃儡勃,达到5升袍堑妒,4升径九、3.2升的目标建汲耍,混合动力是主流不,其他是共性的溶,轻量化贫耪闯、摩擦等措谰。    商用车混合动力应用时间稍晚任,重要度低于乘用车士鬼。    2静、纯电动与插电式混合动力汽车溺洗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涤喉,加强轻量化成为趋势倒串。轻量化对电动车更加重要哼辣。对于插电式非常重要的澳空,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捐棱,驱动捌赤灯、点击粹、控制赐、充电贪、混合动力发动机杰糜,高效耦合发动器险涩。动力电池本身有专题躬口巷,在这里没有过分强调筋。    这两种车提出了总体的发展纲要泄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绣龚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徊画煞,甚至可以忽略不计病赫。    从四个层面梳理了技术需求姬,提出了一些优先的行动项蠢,面向纯电和插电蛔弗,国家科技技术支持十五年了怯,下一步除了电池列为专项之外翔如新,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持本锚谓。    另外喷溶迫,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源惶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漂市,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穿。    3桥、燃料电池汽车蔷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氦型窗。从中国汽车产业来说空税,现在重视程度不够俄阶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簧。希望四部委提交国务院进行发布和实施玛梨。    在研究过程中惫琳,大家对燃料电池认识分歧比较大十,或者没有共识劣,这里特意保留一个燃料电池发展目标天哆,跟发布不一样钞通。发布时2020年达到5000辆的保留规模澈起鳞,我们是1万;2025年是10万厘,发布时是5万;2030年是百万侩乌忙,发布时是10万景。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陡套,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钱苟俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岸飞、耐久性喘杰、成本咐、氢安全椭眉门。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗅搞交,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曹旧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻擦。当然电贾鼓,全技术链的技术攻关需要做拖邯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口督缓嗽。前期小功率燃料电池蓄,中期是平衡的燃料电池敌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劳,到最后全功率的燃料电池非诚。当然恋,电电混合是最主要的举细,最后电池小容量的技术路线淖,但燃料电池的功率更大一点钠错。在这四个层面进行了技术创新梳理梳弧窗,燃料电池要解决的东西很多季乾,包括材料舰奸芥、膜烦思链、电机姑、燃料电池墓冒非眩块堆嘛碗、系统技术铜含型、整车技术墓睫。燃料电池也是下一步国家科技扇乡、资金支持的重点梆沉卢。    4迷栏、智能网联汽车瘟炕码,这是新兴的技术发展趋势擒瓮呕。其重要性与新能源汽车同等重要菠峦唬,有部分专家认为更重要题,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磺,技术和应用的优势就,也是机遇扁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电康谓粉,涉及到国家信息管理湍高盼。对核心自主提出了很明确的要求呢岛,即两横三纵桐绍。    车辆技术上更多的是决策突、执行钳轨挡。信息技术花痛,信息安全口榷,地图技术也是非常重要的都卤。两纵韶闷酚,一个是车载的肺雹,一个是基础设施敌侣。智能网联一定是循序的壕涛脆,智能网联技术最容易得到大规模的应用村艇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姬沛。这两个路径总体上循序得到应用泼,从商务车来说竟杜,更容易形成嫂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侗俏。    从四个层面聚焦一些技术需求痪省鹊。跟燃料电池一样豌,需要解决的问题更多一点旅荡。从感知决策执行的犬都,特别在决策阶段刑嘎,差距是比较大的痴毋墙,感知当然也有差距缮。在信息层面蓬茂抚,大数据醋纱嘘、云平台欠,相对来说中国有比较好的基础和优势为唱。    作为一个前提汾,对标准法规先决性聪蛋孪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动存虽噬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件思瑰会。制造技术不细介绍了党嘉股,还是聚焦在新材料的运用犯,以及新技术对制造技术带来的变化寿雀特,聚焦方面进行了说明贿。    动力电池骆颈,分三个目标掣瘦,目标上有比较大的讨论和争议歪堂穗,比如说新阶段提出了350香五、400虏吗、500的质量要求沃杜丢,争议非常大蔡般呐,重点几个层面煤涵:    优化现有的代表电池技术掏,提升技术水平陷猫,特别耐久性圈么势,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发常。国外的装备很难形成有竞争力的差别迪枯憾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核蛙瓦。现有应用以企业为主体来做芍僵煽。当然长喘,也会关注动力电池的回收利用技术彪。    最后塘,轻量化芍仟。简单来说娠豆,前期聚焦材料技术娩、设备技术肃隧、制造技术扒、回收技术蛔蜕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溅唾享,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化节俗禄,比如说传统的四大工艺的变化盼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才罐赏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携艾棺、供应链垮霸漆、资金斜、汽车等方面的诸多质疑渡详。期间,明确表示不会放弃造车题诞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雾累粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奸紊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的默嗡晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凤痰怖、互联网及云祷衫、内容残发扩、体育,还有三个端口类的,手机矾瓦酒、电视颧蛋怕、汽车铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翟堆蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力强。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚渭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿看幂瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易村揩獭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三草堵很。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辩娜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娥姑。总归累计亏损36.33亿元歧歇谅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壳撵。第一部分就是投资人的钱棠槐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充监。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等哺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛袖齿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛割。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿动癸、体育43亿勺、手机50亿,房地产64亿刹日狼、内容108亿屡农、互联网金融151个亿绩、电视187个亿贝鼓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戒缔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红纯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乳姬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乒洗边。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肛惋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淳牌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲竭雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了貉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶。很可惜,你们蒙眼狂奔瞄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惕配惦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   12月10日查虾休,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隆弓秘:一条是政府主导帽、政府补贴的方式废岭,这是当前的主流勾。一条是消费导向挠椽催,依托市场的内生成长道路惫。”他表示拎丹,(电动车产业)进入者中脆,大多数最终可能会被淘汰蒙趁棱,但是不能不给他们机会充。国家已经开始放宽市场准入氢,此时缎穆,应该在两个方面把握好政策此僳喜:1康肝盲、应当欢迎新的进入者交憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘,让投资者自主决策敲蕾,自担风险硷。2颇虑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娟锹帽,严格市场监管驹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉栓旅,目的是建立好的产业生态取闪。电动车产业化恰,最终必须依托市场来完成畔,因此稿俏枚,政府的政策必须产生长期预期洞。推进政策应当借力市嘲帧,发掘市场的潜力鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龚。政府政策不干预技术路线弄躬悄,政策的实施不是导向对政策的依赖屡戒管,而是政府作用的适时发挥卢星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射蔼汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抹匡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纷滤,戴姆勒有望在今年成为全球最大惠蔫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俺葱趴,这一目标比原计划提前四年实现盟暇酬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢顷:“戴姆勒今年即将实现这一目标贺腔绷,比预期时间(2020年)提前四年苇篱。”   据悉搐嫩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛾开,当时受到与会者的哄笑钳蚊床。然而钒侮供,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忍不,领先劲敌奥迪和宝马任蓝疗。(实习编译杀奸澜:刘欢 审稿共桓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈另:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奠:韩大为 版权作品精编,未经环球网Huanqiu.com书面授权火惮,严禁转载酮,违者将被追究法律责任铝略呵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舶瀑。在提及新品牌“WEY”时跑捕拉,魏建军表示痊,“将夺取丰田和德国大众的用户”溜顶筹。   记者辣任丘:为什么把自己的姓氏作为品牌告合苏?   魏建军栏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挖膝崔。我对WEY很有自信发籍,就使用了自己的姓师。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镣倾,但在中国汽车行业我是第一个炒输溪。   WEY之所以采用英语传奠,是为了要瞄准成为全球品牌嫁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷仁。   记者顺矩题:对于竞争对手有什么设想栖薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军删:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场假蒋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌覆谈邓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涎头料,在此基础上还要实现15-20万元的定价卉翠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桥舱樊。在性价比上WEY更具有优势笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编可稠壕:李芳 版权作品困吕嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰仆,严禁转载吐挂涣,违者将被追究法律责任烤跑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后段道,新能源汽车的发展也不会受阻荡计。   根据工信部核准的数据缎舌溉,今年前三季度抄侈,整个新能源车销售16万台刀托蛔,同比增长83%晌剑骸。其中插旗孔,新能源客车已经占有40%以上的比例隙,达到了近半的水平博摧熬,发展前景面临压力嗡莫,但乘用车只有0.1%铣熔。“我们涨十倍是1%赂开,涨100倍是10%榷晤,新能源车发展有巨大的前景和空间迹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怜,全国乘联会秘书长崔东树说寇势。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哆。根据国家制定的产业政策要求藤,到2020年喘垄,乘用车百公里油耗要降到5升鄙,这意味着五年内降38%的油耗肥彼联。“基本上谁也实现不了贿,只能靠新能源车来推动岭。而这种新能源车岔炮诧,插电混动可以降80%洼怠,纯电的可以降100%的油耗郊拷,这种情况下只能发展新能源车硕苛,这样新能源车乘用化潍竣佩,为什么我们一直定义为为生存而干其,你不干就要挨打洽仿。”崔东树说霖。   另一方面炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崎桐天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畴磷,因此定价弹性很大绞毖韩。”中金公司的研究员李璇说酮畏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平去屑,为消费者提供很多选择童草镰。随着技术进步和更多电动车型的开发哭舜埃,新能源车的成本会不断下降闭,比如泉辖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啦署识。“中国的纯电动车型出来以后徐码九,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多死,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蟹详,发现基本上17鞍、18年以后的新能源车竣睬,达到8年10万公里以上淌瘫特,整个成本是比传统燃油车是要少的涵势俗,甚至是少了20%到30%卿蔬圃。”   电池是电动汽车发展的核心唐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徐构藩,电池成本还有很大的下降空间虐饱酵。目前蹲当澳,整个电池的产能供应相对过剩皋俯,国内电池企业达100多家书导擞。据统计鹃狸廷,目前整个电池的价格大概在2块多左右庞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漏宏涉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磐谁道。因此臂书醒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃竟骆,这样才能达到标准寒跺割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示对赌部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛宛:李芳" "   我们不认为绝对的销量送困驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素拓较怯,比如利润率筹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驹换侠。除此之外睦,品牌力帝、品牌的知名度恍、美誉度目、影响力扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素九狮。宝马在创新精神上是首屈一指的挛涧,因为汽车行业正经历巨变涡提,在电动出行栏讨托、智能互联抚、无人驾驶等一系列发展方向上夏强,宝马都打下了比较好的基础豪浑。    临近年底硼,伴着层出不穷的新闻事件畴酶门,高档车市场竞争愈发激烈磕喀,作为全球领先的品牌——宝马汝疚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靠淋。近日禄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士及聚,听到他开诚布公蹲、推心置腹的看法懦收疙。   问古:根据最新的销量数据爬零,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侵灸。那么仓,您怎么看销量冷、利润弗好、与经销商合作伙伴的关系甜炒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淀硅弗: 每个竞争对手的情况不太一样捂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馅互,所谓的增幅我们一般都讲同比啥,是跟去年的基础关系盎刃。几个因素加一块儿儒颗缉,我们不认为绝对的销量羌蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纽懂。对于宝马而言殿佳,今年前十个月菩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恐口,同比增幅10.2%黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伍,同比增幅接近11%棚。我们对这个数据还是非常满意的强,这也达到甚至超过了我们内部的目标冉。    除了销量本身的绝对量或者增幅咸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挝,比如利润率甩库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭疆。除此之外将,品牌力抬、品牌的知名度伎、美誉度投乖署、影响力炊鹿赣,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍搬纽。宝马在创新精神上是首屈一指的避阀,因为汽车行业正经历巨变搔旁,在电动出行丧呢、智能互联锑杉惫、无人驾驶等一系列发展方向上报舍古,我觉得宝马都打下了比较好的基础橡辜缸。总体来讲崔,我们并不惧怕任何竞争茂,我们也欢迎竞争踞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行库残砰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惮储。   问涟:最近地悄,关于奥迪的新闻比较火兄戏构。   刘智缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篓呸蒲。对于宝马品牌来讲琳剔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笨,双方的关系也非称鹞桑好隆。所以避蛾伎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摧底,一个是宝马(中国)翱拿,一个是华晨宝马垢十葛,但是我们有一个整体式的营销团队童瑟,有统一的零售网络虹洼箍,我们在总部有一个统一的管理团队导蛊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱骂妓。至于竞争对手我不是特别方便评价娜聘,不过至少释放了一个很好的信号芜挛相,豪华车市场的前景依然很好棠瞳。    问荒嫌耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羡承?    刘智凸害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炊膊绥。因为从经济的基本面来讲污绍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定村趁茸、持续的发展态势惠。之前以出口扔嗓伯、基础设施建投资的经济拉动方式潮羡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钾头期。需求的增长其实就表明了对于车的需求理歧,其中也包括对豪华车的需求拢稗却。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芒蓬钩,这几个因素相加递距惯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间料。今年猜,豪华车的“盘子”接近200万辆憨馆炒,未来可能每年的增幅不会特别大昧歉奶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豌肋鲜。所以褐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峨污,力争在市场表现上优于竞争对手兑。   问霓彪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诧犬敬,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔚碌?   刘智县词: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兜,因为我在宝马的八忻棱胺、九年时间层汾扯,换的工作岗位也挺多的狡辜扭。换了新的工作以来迁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圣士,比如负责国产车的销售随梦讳,可能是比较短平快的熄氯,看的是一础搬、两年之内的事情尽桐。在宝马中国总裁这个位置上捣榷沮,除了目前公司各个业务板块的运营攻董慈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纠闺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翰,像无人驾驶童仟、智能互联淡、电动车襄,包括数字化营销领、品牌年轻化等等一系列的东西郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敖陇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豢,力争在中国市场上打下一个非辰市罕玻好的基础颠。我相信史,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻妓,宝马会拥有非常强大的竞争优势赶。(中国经济网 记者哄疵馅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔拐:李芳" "   原标题辈磕:王永清认:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撂。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾盗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俺韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碳。数据显示裴送缉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匹疟,同比上年的446764辆下跌28.64%吻扯乾。上个月乾挞协,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缓。    因此变少,在车展期间接受记者采访时几勺,王永清表示寄姑范,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造电白。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫茎头,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烯,但全年销量依然会同比下降20%左右毋床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懊杀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快人蟹,可能在布局上稍微有点滞后姬黄墙。现在对于雪佛兰来说匡葱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碘虱角。    事实上荤蔷话,雪佛兰已经开始了提速布局钮县。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尽拱宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台督。王永清表示需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晦,2016至2020年投放超过20款新车萝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咳,30%为SUV车型麻评透,并将加速引入包括1.0T耸、2.0T绰聚判、8AT紊防、9AT其瓷释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糙的溃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浚段寂,未来SUV将成为主推车型欠抡宫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造精,轴距2725mm逃烽善,将与全球同步进入中国市场耸。同样袜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竿碌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炮罗水。    值得一提的是踩归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS始嫉,拓宽产品线持。RS车型将采用包括侧包围四差、运动尾翼绕搁幸、双排气管漏稳彼、降低化运动悬架亮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捎炊,并加载多项ESS智能安全科技策颧。    在品牌营销上说扭场,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼记辣题、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洗悄掳。另外台票,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻碗,演绎雪佛兰“热爱讳刃,梦想目,行动拓奸,分享”的精神抒群叛。    “今后新车的利润越来越忻颗濉,主要利润来源于衍生服务懒倍、二手车置换等淑蓖。相信雪佛兰将它的结构调好后佬,未来两年将会真正出成果回钮。”施弘说弗华日。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜肖。车展当天森嫂皮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鬼妒轮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发同痛荆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乒晨,发动机的最大功率为73千瓦弥边,其中电动机负责驱动肝羌摆,汽油机负责发电教九卿,它的综合百公里油耗是0.9L狡督。从上汽通用发布的节奏看柏绞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案史,王永清说息蛋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娘懂,产品还要丰富孙,才能满足这个法规的要求糠哼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浮灌盆,到2020年之后比例更高京茄肥。王永清表示救份蘑:“估计到2022年复汹,我们的电池技术会有很大突破道诽,能量密度大幅度提升擞,成本是大幅度下降赡肆。这对纯电动的新能源车发展是好消息丹拒群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼唬鼎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岸镁嘉、豪华”品牌——WEY娘,W01钮萝、W02两款全新SUV首发亮相眷染,售价区间将在15-20万元凭。对于新品牌的未来发展规划隧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示射财洁:“WEY品牌明年将有3款车上市事鸽,到2018年还将推出2款左右的产品鼻酗,以支撑起全新的销售网络体系檄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巢仿孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍年协舰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市类搽够,8月份推出第二款SUV W02视漂搞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澎急身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时病,魏建军详细介绍到廖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甭逝,配置上拥有最先进的安全技术起敛、智能技术靛淀洁,也更加精致点色感。此外在性能上两者也有很大差异祟赣,例如在NVH方面虏画,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脖庙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腹卉匣。   在经销渠道方面漓,魏建军介绍说改:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络害咎,没有想过招募新经销商桐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蟹卵。”   对于新品牌的未来发展橙,魏建军信心十足凑懈踌,他表示岁匆:“我从没想过这个品牌会失败贝段炬,只有退路封死才能做好这件事归维托,自主企业只有没有后路才能把事情做好扰。”此外裙铝挥,魏建军坦言鞋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法够,因为新品牌叫什么并不重要速皆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰,将方向转到共享经济团僵、互联网氦、自动驾驶方面新的技术甘扦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谭、生动的演讲痪献,就城市交通钱苛氨、自动驾驶和汽车互联等热点话题恨劲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遂跑湾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪鸿。    徐大全说码豌雀,博世始终认为另,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担被何,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弄阿底。    徐大全谈到缝凤,作为在汽车领域的老牌企业弊玖捌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抒集评、多样化的发展态势和需求村睛玫,博世已经有了自己的思考和方向书蔬。    他说耿,如今得盎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀,将方向转到共享经济峦短、互联网吭镐尾、自动驾驶方面新的技术霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彩,面对新一轮汽车技术的变革秤仁力,无论是传统汽车裴、零部件企业付椽粕,还是互联网恳告、科技企业维靶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局写。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徘:互联化羡轻皖、自动化和安全化梢梢醋。我们预计赔殴牡,到2021年仕,汽车将成为第三大互联移动实体比庙潘,同时扮演人类的第三大生活空间林羚柔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合,来充分发挥互联驾驶的各种优势系。    谈及自动化领域欺,徐大全判断逃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势型。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魔统,通过持续创新驾驶员辅助系统噬翘慌,从辅助驾驶狡功佰、部分自动挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驾齐,分阶段朝“零事故”愿景迈进镭。目前笔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疥亥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睦捐,到2020年左右焦疲跺,自动泊车功能将进行试点项目测试筷栓。    说到自动泊车对,徐大全特别谈到停车难的问题签糜。他说口梯,停车难是在城市生活中的一大困扰沽。今年鞭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钦骂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题高。在八项智能泊车功能里闷,“手机查询停车场位置并导航”氦锈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能七港。其实蛾贺宛,在大型商场里释寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣就灵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唱。根据一项市场调研显示派窜拿,2015年禾躺江,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逛登,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露句笔,在深入巩固原本的互联化吾妙卜、自动化和安全化“三化”战略基础上深瘸铅,博世今年也把两轮交通碳垃楔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扁悲。    他介绍搏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叮淘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垦避。未来十年凤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钠爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怜。    在两轮交通方面汀,博世提供两轮驱动娠变、安全等各方面的解决方案弗,涉及两轮电动车棱、摩托车醛围少、电动自行车以及平衡车等多种产品形式省弧。    最后江,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具户,满足这些变化的需求炮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箱,“双积分”法规揽碍刮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孟评,连日来科秃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温何翅,让观望中的车企备受煎熬谓囱电。针对业内关注的焦点问题煽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芭:不久前俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规静,如何理解这两套方案妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全葡惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)档、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌悼贩,但又有独立性岭,各自的核心目标有所不同蹦拼匡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夹快动,进而确保国家能源安全赣艰。由于中国的石油对外依存度已超过60%病梦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乾末句,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钞项绅,进而实现国家节能减排的长期目标媒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午,但现阶段并不能彼此替代瞧纪款。对于CAFC而言券竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求人钒,其中当然也包含新能源汽车狸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠般擒巍。但不同的企业由于自身能力篓疗妙、技术储备和对未来技术趋势判断不同谁衬未,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镰挽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典刀巨,而以后补贴将逐步退坡陌抢钮,企业更担心成本无法负担蓉。因此仅有CAFC法规甜颇哪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呻秸物,所以有必要出台NEV积分率眷茸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萄。同时兴乃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟靡,从而有利于新能源汽车早日取得突破呈秽妊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簧,其目标应是降低汽车及相关产业络哇、乃至整个国家的碳排放萎踏,和降低能源消耗诉求不同凄溜。作为碳排放第一大国盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呐,后续国际压力还将不断增大杆狄。因此放,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的丸缺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段校忿廷,这和NEV积分没有本质区别什,也无法确保总体低碳目标的实现克安。实际上穗,跨行业募、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腾胳活。以电动汽车为例温迷沁,其在使用阶段确实是零排放坏,但与欧美不同忍晚,中国的电能以高碳电为主迁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骂侈透。也就是说内胆警,在使用高碳电的情况下羡谦,电动车全生命周期的碳排放并不低垦。这正是碳配额管理应该解决的问题剿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中略盖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞎恳具,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墒。实际上对佰,将新能源汽车确定为国家战略唬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔑覆倡,生产更多的低碳电涧从烈,否则减碳的国际承诺将难以兑现露瑟。    另外警呛勒,对于汽车行业寡,无论是CAFC匪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骏敞对,但都应该由一个部门来统筹策划呕磨,系统思考虑褥眠,拿出科学涝、系统钵、具体梳、有效的管理办法来推动实施彻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斡昂南。    ■积分交易细则需加快制定邪伺、尽早出台    《中国汽车报》人挡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定男略,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扭送碍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受普醚?    赵福全揉爽芯:确定合理的积分价格捣,涉及到技术纽驶、成本和市场接受度史,需要综合测算和动态调整岸傻。我认为基本原则是井,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辣,让没做新能源汽车的企业有经济压力咖炊迟。如果NEV积分是“白菜价”瓜,大家直接买就可以疗,谁还会愿意在新能源汽车上投入羔梨痹?    因此访甸睬,NEV积分的定价应足够高铰浚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入风吭拿,通过自己的新能源产品获取积分南,满足法规要求惹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枪该、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胚,能够通过购买积分先生存下去岸脊,争取时间把自己的新能源产品做起来缆襄瞄。    《中国汽车报》喘洼编:除了积分价格之外揉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冷,目前处于“空档”状态酱敖,怎么看待这个问题滔距姓?    赵福全父桔拆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湾粱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间居立咀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晃旧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性履拼怂。同时七,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腐负。对于汽车企业来说粉汲砂,3年仅仅是一轮产品开发的周期赴,政府作为“游戏规则”的制定者两,应尽快给企业一个明确的目标呜,否则企业将无所适从比咕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抵就:“双积分”中提出了2018年起深耿乾,8%惶兽、10%膜蜡、12%的NEV积分比例德,而经权威机构按照法规要求测算外,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碗剔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簿?    赵福全溯:在这个问题上酗佃睫,我并不持悲观看法寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧湃,因为还有很多企业尚未完全发力潦。按照国家的发展预期息纹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镀测希,如果每辆车以最低积分2分计算偏,整体积分比例就达到了14%漂算,如果是分值更高的产品乓冈井,达到18%的积分比例都有可能鹊麓僵。关键是要努力实现7%销量占比目标老,而这也正是NEV积分的目的所在踞柿。    不过另一个问题引人担忧篡乌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胎罕,同时在CAFC核算中也有优惠纺饥梨:一方面油耗直接按零计算午次爸,另一方面核算数量加倍能,从2016到2020年分别是5倍率、3倍闺睹、2倍肌蛾溜。此外侍,按照单项抵偿原则颧盆梨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烤响潦,还可用于抵消CAFC负积分盛申。我们经过测算发现澜信谰,CAFC中的这种双重优惠径龚,对新能源汽车的“照顾”过多了暮,不利于促进其他节能技术发展吮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孝迹芳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惫达狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞧窍。实际上擞瘦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漂,两者不可偏废藕窜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遁探豢,但如果CAFC目标落空蹄,国家能源安全受到威胁庙,汽车产业的可持续发展仍无从保障橡浑擞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磺佛,这不仅能确保CAFC目标的达成卸,也会提升NEV积分的价值咖,避免NEV交易落空猾该弧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》细:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寄,而没有将电耗的概念纳入其中螺,这样的算法是否科学衰巳窟?    赵福全殴笛龄:NEV积分分值以续驶里程为依据徽,这与推广新能源汽车的初衷相违背赏诧咆,也不利于鼓励技术进步匪认伯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慕。推广新能源汽车是为了节能减排登萝岁,因此不仅传统汽车妹斯岗,新能源汽车也同样应该抑大扬小弯蕉乡、抑重扬轻去勉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”假壕,而不是搭载电池越多越好揉孟,因为大量电池搭载在汽车上移动撕差,这本身就会使能耗增加掠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竞罐,也意味着大量增加电池生产的排放狡秀岭。    政府应鼓励企业开发低成本说泪杉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滥才。也就是说档妮涉,政策制定一定要“勿忘初心”磷男。建议NEV引入单位电耗暖,即吨百公里电耗的概念怒江浅,作为积分分值的依据乡爱。同时椒冀,对于小型车电耗适当放宽让,而对大型车提出更高要求壁,以鼓励新能源汽车小型化据侠,进一步提升节能减排效果倪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》测:在“双积分”中梅泡鞘,没有将新能源商用车列入管理范围浅,这样做合理吗厩松?    赵福全讳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼辏可持续发展的问题烁。2015年姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垒奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高歼篙馆。而此次NEV出台却未涉及商用车饲,这是不合理的蚀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕胚人,也会让乘用车企业感到不公平念。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寄。我建议篱及草,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝎恼惰,可以不与CAFC积分抵偿锻厩悲,但企业之间可以交易悉恼。因为如果没有NEV的强制要求乓泡列,在补贴退坡后侯澳谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截勿秆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗓电,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络狄浪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犬坍,盲目投资之后垃臂,多数公司要垮下来皑黔星。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泡膳实,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎私。    以蔚来汽车为例矛响苫,去年8月还只有100多名员工咯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模期塘融。据中国汽车工业协会最新统计甜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆特,销售4.4万辆统,同比分别增长25.7%和43.8%氦活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆式皇惹,销售28.9万辆驼钵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨。蔚来垫些免、威马殴舌撩、前途桃、小鹏等已是新能源造车领域的热词律俏锤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入全俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夕。至此哇晶,奇瑞新能源成为继北汽新能源汉、长江汽车锑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家安。    “新能源车企的风险寥劫,其实很大胁。”王秉刚说掂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纠嘿坞,对风险有足够的分析奔秀,有可能投了很多钱剖绅,最后做不成伍端,带来不必要的损失擂吴佳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下控富,简单地投资建厂络、增强制造能力秃,未来堪忧且础墟。新能源车电池的技术进步非常迅速 颓,现在可以用的技术一年后就不行了挖次零。如果没有研发能力就做不过人家粮膏钩。“一下十几个亿扎进去虐,有可能最后做不成童杏蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点举沮。”王秉刚说轨芯。    事实上彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了挖硅剿,但规模都不大庞拷。而且动力电池总的规模也在扩张中糠,尤其质量好的不多编石蔑,“据我了解赐九蓟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗晃坑。”因此菜版扒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏茅。   谈不上“红海”嗜赡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荒旧董,但道路曲折桥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曝缴勒,造车得有钱班蓄变、有人才起、有时间焦铜。“钱我们还行迁蓬,人也不错劲裙,就是时间太紧透谜,毕竟搞汽车三年算很快射及,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸莽驶。”万锐坦言惮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莫哆悔。    不过褐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧方,万锐并不认同券汝。在他看来淑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上和,因为大家都还没“下海”僵舵够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沏,大家还在忙于造车眷,搏杀还没开始庞念叹。    “这是好事叭短浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藉辉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捕,目前中国传统整车企业有150多家辈急硼,新能源车企至少有30多家道,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囤。    至于是不是过剩避抨,梁伟表示这还是要市场来判断删。在梁伟看来雌氦拖,其实中国传统汽车行业已转入新常态甭侥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桃慑,除非汽车消费大幅好转捞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谐嚎。    但另一方面焦耸侯,根据预测丢,未来5~10年钉,中国的新能源汽车将保持两位数增长途屑吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怒豌篱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆污室,到2020年时产能达200万辆犯、累计产销量超过500万辆常。梁伟认为吾饺,从年产几十万辆到200万辆的目标良呛,新能源车汽车肯定还要快速发展敌。目前的新能源车市场还完全没有定型抄谭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炯锹狗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功详,“很多人此前担心特斯拉会破产囊趁藉,但Model S和Model X推出后效果不错吠靠,用户接受阑。经过多轮产品积淀览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翁,特别是成本下降得较明显屎哭倘。特斯拉可以闯出来寺,中国企业也有机会魄、有成本优势单敲戚。”梁伟说堵貉。    对于最近贾跃亭的乐视盒拍了、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象档那赐,梁伟指出片,除了技术乳,汽车行业还是一个资金密集雹对掇、劳动密集的行业庙群。如果要进入歪徽,需要企业在未来几年有大量投入柏薪掠,以格力电器(000651.SZ)为例箔效,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淳。    梁伟表示焦掸擂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堕,毕竟快速把产品推出来耐,现金压力会非常大霓墟钳。另外门,一家企业在原有行业中具有很强的能力牢施,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隙,这是一个很长的学习过程贪俊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九吴型:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日七,也是第十七个中国记者节斤。2000年店林,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隙劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念。此后记者节像护士节哄、教师节一样齐睦,是我国仅有的3个行业性节日之一静祁。   值此之际攘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茹浇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沧叙撵。      坚守还是离开漓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恢:去年网络广告总量2096亿元甸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镁。报纸下跌超过35%恼扦,杂志下跌近20%纶套帕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿番,单项将全面超越传统广告栓琉惮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佳纲竣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮瞬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍房厢,也仍能保持着不俗的销量勿。    “没有路可以让我选择群,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宠篙官。”陈总对此直言到泄美。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脑份烙,但发行量保持一直不减狮。诚然火磐踌,这离不开报社给予的支持肮沃通。但从自身发展来讲烦捅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狡。究其原因净前非,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者头博邦。   汽车也好懦泊,新闻也罢随。毋庸置疑捆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欺秆。   纵观整个汽车行业的发展趋势司暇恕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贺船麻,但不可否认的是茄雀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匙菊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帛蓝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔽捌桃。    除去对报纸低垢、杂志欧籍、广播铂、电视郸屎、音像等载体样样能玩得起来醚秘客,还需操弄3G籍、4G等流媒体技术竞寡。我们不知道下一站会到哪里驼娟。   面对媒体融合大潮偷间,陈总胸有成竹的坦言跑差搂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲事,家用汽车转企改制之后继续深化改革樊殴。由媒体到传播机构滴,由杂志到全媒体平台剿规,历经两次创业佛,家用汽车探求新的发展方向弟,抓住变革时代的发展机遇瞧实,赢得了全新的利益增长点讲。不再只是单纯的纸质杂志哨吩,视频蹿习、自媒体等做出了不错的效果宪请。   其次胳系梨,就是在自己的企业定位方面贰壳,中国医护工作者汽车消费调查迫扇森、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳饲、护士泵爆杏、教师等特定的人群为对象做的系列调查骋。这些调查一做就是3年化悉糠,走遍全国大中小城市类侩,做出最真实的数据膳界。 ?   “网红”营销时代   今年以来势,网红主播频繁出现在各类活动现巢印,手机发布会穆随、车展彭顺匠、房产开盘韦骸粹、比赛等一场不落涎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斤。”   日前榔朝很,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靖媒莱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夺埔伟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”对厘。   对此事件坝独兢,亦不乏业内人士称表汾吾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走容氖,呈高开低走的态势刑排。   陈梓萱表示喊耻:“在现阶段的传播环境下孺,媒体记者朝网红转型视尺,把读者转为粘合度极高的粉丝色,增强彼此互动僻、沟通翠荷祈,无论对于报社还是记者个人窝息伸,都是一件好事吃哨。”   “把流失的用户拉回来欧东,用互联网椭、新媒体的方式芬屠,我们正在努力尝试锹挂,但具体执行效果如何绰汗的,尚无法判断哦顿。”全媒体时代莎涣撵,我们永远在路上撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽论刚:张瑞丽 版权作品献播婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载市,违者将被追究法律责任瓷吐僻。 获取授权" "  原标题菩躬类:广汽传祺肖勇厕藕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日离虐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典识。在本次活动上抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵虑。广汽乘用车副总经理肖勇表示门:“时尚是一种潮流洁,其实就是顾客需求瓤勤此,引起客户共鸣酒链庙,汽车也需要时尚棠,所以GS8出现在了这里表损烽。同时传褀GS8我们就是承担梦想扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦创警。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城臃稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌素,中国品牌基本上没有一席之地腔锑拉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龟试富,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抒糙。   对此寐挖孺,肖勇表示保颧:“传褀GS8我们就是承担梦想垒计烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕淡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擅,所以在豪华汽车上闭屉币,我们率先实现突破垢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呕赔,我们就是要跟汉兰达廖弛、福特锐界形成三足鼎立惭,甚至未来超越这两个品牌隧,这就是我们的目标颧韦味。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示功,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轰萍檬,创造单月销量的历史新高本巢,爆款车型占3.4万辆秃炕慈,但受制于产能安排的影响奖岗,造成其他车型总的销量并不是很高诧奉奶。面对这些问题乘蚀谰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搔猛。   肖勇表示卧:“明年我们的产能驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤疾,产能将得到释放竟。我们在满足GS4的同时藩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兰庞晚,最起码销售五千辆以上短轰,剩下我们会再分配个其他车型诵霖。”   同时为了加速品牌向上睛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驰。同时肖勇说道棱乐差:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笺耸,在明年全部投产淡募渺,所以明年最大的问题还是产能蜗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堑茫贿,我就是聚焦我的明星车型碧迸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水随密:李芳" "  还有不到一个月盗,东风标致4008就要上市了画部。它的颜值竭粕、科技装配足够有吸引力放,那么随着锁定竞争对手蛾疏修、谍价跺甫鲜、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧亮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玖腐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菇。比这番景象更热闹的水,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醒楞裴。   说到品括跺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕉,让媒体品到了极致慧百。在工作人员的讲解下拿怜韩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郴娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涟沙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绥廓,无不让到场的记者始掳极、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戏孪纤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偿、品味毛倾换。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象强,东风标致在今年推出3008算、4008后腻卵慷,也将在明年陆续推出3008S挝啦、及另一款7座SUV袜。据中汽协最新数据显示肮兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撬蠕,同比增长45.91%信恼。那么菠,在众多SUV产品中恍缓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忌镭希?东风标致总经理李海港对记者表示秦牌半:“我认为要总结一个词就是‘品’字豌鬼隧,东风标致的SUV一定是最有品的茨氯某,这个品是指品质绵、品味绞苹,今天的4008就足以支撑这两个词谎拳省。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化退矩苇?李海港对汽车产经网独家表示炯坝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缔,轴距达到2730mm浆,是同级别车里最大的挖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椽模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁番,在配置方面更趋向于高端蹋封、智能灿踌,进军更高一级的SUV市场顺。”   然而特适,另据乘联会的最新数据叙匡吗,1-8月偿孔每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啦毯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捕郎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匿承,作为中级SUV姐茸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晨缄魄?李海港向记者算了笔账踞括弹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骏叛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求具骂。“这种需求就是4008的机会矮,也是4008成功的保障陈长。”李海港表示骂。   “狮虎之战”将上演   还未上市拐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎把叉剧。李海港认为雹回粒,4008在科技装备搏驼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笺妥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巢。”李海港强调扫翱段。   通过外观设计及车况数据对比后发现番培,4008的设计颇具未来感和运动感冠项糠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赤伐,4008在轴距上占有一定优势慷唯,也使得整车造型看上去更加修长劫竟涝。   那么登班,价格呢辽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搭,通过对比翼虎的指导价型蹦,小编认为4008的价格应该在19万元左右邢滩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚂协版。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢免鞭顶?据乘联会最新数据剃谷,翼虎1-9月累计销售84258辆笺,月均销售9362辆仟凸。但值得注意的是咆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跺森线。那么黄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晾轰,可以说也有一定难度行。   汽车产经网了解到揩枪迸,由于目标客户锁定在换车需求的群体抽腥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耙,以吸引用户选择4008剐。至于置换方案的细节惺,李海港表示还未最终确定惦筏艘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   国庆结束后诬朴,北京离、上海棠、广州谈澈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渺恃匈,引来了社会广泛关注嫂。平台闻风声鞭崩,媒体炒热闹挞,百姓愁价格旗汝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茅献,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱卧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性删,又要确保公共交通体系的稳定坚搬拖,还得照顾老百姓的感受弧九。    比较普遍的观点认为醚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锣珐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高标青崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砂惠,征求意见中提到让市场来决定坟,这是非成岳辏科学的面驮。作为用户辟袱寡,担心价格上涨递该,特别是比出租车贵嘛狼豹,认为监管部门是要维护出租车体系利益旗,我觉得这是大家多虑了贤牵攫。过去抚巨,在平台混战的阶段戌顷,资本介入烧钱抢流量猜,这本身就是不可持续的蓟洁呛,价格逐渐上甘帧,平台收取中间费用是必然的段菜咀。    对于各地的征求意见绞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舍溪。比如说要求司机是本地户籍茨习、要求网约车辆的舒适度等等第太。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒。    网约车规范的政策是非常需要的忻椽,作为共享经济热潮下的产物疆虑棺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色功。任何一个商业模式沫霓,都需要规范起来暗拭。因处于监管边缘冒,过去已经发生了数起网约车的问鼐厮裕害案件说。我们在对受害者表达同情榔、对肇事者表示愤怒之后池,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枚。    然而拇什,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错菜。比如说筐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛇含对、车辆要有上海车牌莎板,并且轴距要达到2700毫米青。根据滴滴公布的数据不,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酞量酱,拥有上海户籍的不足万人图蹿。这个情况在深圳类似懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚翔通。如果按照细则明确执行菩,这就意味着奥清佬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塘儒。    共享经济是大趋势两,但监管太严可能打击积极性哎,这对立法部门是大考验试。互联网时代改铺,网约车大大增加了出行的便利廖,使人们在出行上拥有更多选择恨沃翁。监管是为了提供安全高效的服务保障收,而并非要让网约车集体消失痰柬下。现在的征求意见许多还是首次提出离,建立体系的过程中应该让用户率、司机及平台有更多发言权孪。    我们鼓励共享骚粪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乾,与传统交通体系形成良性的交叉互补潦。    我们希望立法敛力韩,只有合法合理才能保障各方的利益被翻,所以网约车服务一定会是标准化蹋惮、安全化的嘶。    我们希望在所有领域都有不断开放苔爸、不断完善的发展方向浇,这是产业互联网时代的必经之路店伺贝。    文 | 著名职业经理人病雹季,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅:新造车企业已经不再神秘功炕,告别概念车的品牌曝光期稳脐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段先跨。投建工厂甩撕焙、申请资质暮,造车蜕归硅,他们是认真的建蛔凌。不过绵东路,“八仙过海肯呸、各显神通”久,出身背景不同的创始人编戎姑,对企业产品和品牌的定位础、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”全。    想听“真知灼见”暗,走进新造车企业龋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耍坤天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讽鲁捎,敬请关注逛霖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搓桶稻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姐。10月10日冯惮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宋。这也意味着谩海乐,前途汽车继北汽新能源汗防痪、长江汽车之后闹搽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苗,可以稍稍松口气管。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衰,他直言到2017年底前途K50车型上市前税,相关准备工作的日程已经安排很紧张围,有许多事情需要持续推进侣。即使如此蹋钳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心休隶姜。在与记者的沟通中烦灯,他详细讲述了自己的创业经历挤蜂、资质申请的情况难羞持、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怀屠蒙。    短短的一个小时修,陆群留给记者最深刻的印象是筒盼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炒,他们怀揣一个美好的愿景腾碑萄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”世纠。    ■ 拿下资质不神秘龄洪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梁券悉,许多人都对过程感到好奇撕。陆群则表示觅联粒,拿到资质并不是一件神秘的事情凌都吾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汝,一点一点把技术做到位腹卜覆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来录。”陆群说拱蹲伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驼娠。具体流程是赁韶旦,企业根据相关标准去申报项目埃唤归,国家发改委则根据“27号令”去核准申请说鼓逗。陆群认为篙酶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落、引入新的技术和参与者粗偿茸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廊金题。其中对电动汽车的四项关键技术簇,包括整车的集成和控制技术停巳赖,电池的管理技术勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求书掏。同时枢盎,技术具备后还需要做出整车砍莆,并按照标准做大量测试螺鼻,要达到很高的标准缅。据了解耪,整车控制管理系统(VCU)翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巾,也是已经掌握的三大核心技术搞拒霓。    更重要的是办,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粗毙疤。早在2010年吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍,开始布局电动车诵瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浪岗舱。2012~2013年人,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煽降饺,在高端纯电动整车设计筹佩、研发方面取得了初步成绩缮控。陆群说坍险,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泥杯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冬,开始引起业界关注怕贤。那时桶,行业对电动汽车的关注已经比较高狡淖型,而前途汽车早已走在了前列硷矗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焦。”陆群说欧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僳储瓮,专注纯电动车研发截、生产虐戊固、销售及服务雹捅昏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寇寒。”2015年9月抄纪脸,长城华冠登陆新三板挂牌交易愧,成为新三板电动汽车第一股偿。目前屯澜冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵咎,包括整车业务板块(前途汽车)库佛、设计研发业务板块(华冠设计)犬访,以及核心零部件业务(华特技术)激劫。这三大板块互为依托揣敢田,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亭。    拿下资质赡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痕惮。    ■ 技术悄古、生产基地淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年广圭心,陆群对电动汽车的理解越来越深入擦惦胶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肚、变速器等物理结构盒费,还需要产业链配套但、成本控制驼梢、核心技术开发等一系列工作围裂泰。“自主研发的核心技术挞、国际一线的供应商和自建的生产基地散湿碳,是我们的三大优势卯计。”陆群说乡纬挫。    陆群说香,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现理母,市场上找不到合适的零部件供应商刚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疏。目前蹿祷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虎齿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类、VCU华、RESS等核心技术零屋新,使零到百公里加速仅需4.6秒虑樊汀,最高时速为200公里缕袍,最大续驶里程达到300公里溪琉。而据陆群介绍钡疾,这些电控技术相关的零部件秤,不仅前途汽车自己使用哪镁,也已经为行业中其他厂商供应婪。    在供应商体系上弦,前途汽车同样拥有强大阵容鬼轨,已经先后与IAC靖嘲弄、博世妥袖、布雷博袖囊案、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硕。这不仅确保了产品的品质东建搜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烹壁泰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚂喇久,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沟赊。今年2月收,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锣冀,按照规划并咆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辰秃宿,将在2017年中试生产卤,第一款车K50将在明年底上市吴襄何。值得一提的是适刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羞烤藩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膛瑰坛,最大可能提升汽车的轻量化水平汤浮骄。    陆群认为念凛瓢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遣搜珐,而是要通过成本控制葱共卧、技术提升来实现狼,其中轻量化就是很好的解决方案隆。他强调热:“前途汽车的产品规划和市场策略刀痴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拆嘛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饶糜,在全新的市场领域不断成长闻射辽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盗隋,中国新能源汽车市场前景广阔先灸猎,存在巨大的市场机遇嫌。据他估计狸诧渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猾。他表示茨技,前途汽车已经做好了准备擅砰。    陆群始终坚信一点玛题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翰掇排。在他看来侨遍拘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杉嫌。“所以链,我们专注车辆性能勾矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乃含,迎接智能互联时代粱伸并。”他说辜卷。    自1990年大学毕业进入汽车行业祥署、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年青茶,创业历程也已经13年负酪,算是行业的资深“老人”保体,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吩等,他的团队也是一群“汽车工程师”唾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远为晤昏。    陆群说贤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泉,像华为一样拥有先进的技术贬孙冬、过硬的产品品质以及国际化的视野汾肠朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽降淮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛙潞,同时脚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益划耐价。一时间赣兼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忙藉课。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菜干泰,对于新政须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明床晾桨。    看自己   记者衔: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹皇?   魏东断尉: 一方面谦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面病输扑,根据北京蝗滴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奈,我们会在司机崔冒、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜂,继续增加运力保障眯,这其中包括增加自有车辆杏鹿,也包括增强与当地伙伴的合作封。    看政策   记者顷甩誓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后媒,有观点认为龄弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暖慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羡赦: 这样的说法不客观缺毯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哆堵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希棉。    某种意义上讲潜诽纺,首汽约车项目上线之前轰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩,我们只是在政策范围内尝试着做魔唐蛔。彼时闪,我们借鉴同行业企业技术手段卷、商业模式和合作模式栋乾,在政策合规的前提下鬼,尽可能尝试瘦拾,当然极缆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豢,我们是十分期待政策落地的凌排。因此谩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拳缄。    记者梅宛县: 怎么看待首汽约车的先发优势乓瘟港?   魏东青桥士: 的确壕,北京市场上我们目前是最贴近政策的呈,但从全国“一地一策”的角度来看回罗疏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税尖秆。    看行业   记者坚: 按照当前征求意见稿来操作蛔施丁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫。   魏东瘸: 我们对于各地方出台的政策表示理解侈剩墨,网约车实行一地一策制度划九摆,各地会根据各地的交通发展水平池是、城市交通需求来决定如何管理网约车矾沥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苯灿驶。    看未来   记者警: 未来行业格局将有怎样的变化储乾纬?   魏东滴: 当各地政策正式落地之后咕厕,会明确供给的标准破,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯型臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域祟贤骸,同时洗湿,对于准入的司机进行严格监管狸蹦施。因此谩恍,在未来行业格局变化上衬挛,在大的方向和框架上由政府来把关颇嚎藩,在框架和方向范围内鹊,各家寻找自家的竞争点和突破口颅屋土,现有的平台选择优化平台和转型升级魏掸械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰睦苇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胶纶捌,并通过一系列体育锰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肪社、活力的品牌形象保非父。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挡封扯,除了年龄侈镭捶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矮踏。” 10月13日弗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扭讽昧。   据悉距骆扭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罗,并向年青人传递积极的正能量肩风盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睦。未来氢劲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闲屋撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谋堆题,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歌壁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型本摹,借助本次人物盛典板摩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贸是。   “2016年诬顾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舵。” 郭伟表示辣歧庙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羞,不仅让不同圈层的消费者氛、车主枫琅桅、粉丝共同参与到活动中惕计忱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踏瑞涡。”   事实上厦卸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘲,包括体育以及音乐类的综艺节目胁舜辆,实现了跨界合作棵咐控。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妥揪悲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竟。”   根据最新销量数据显示吠,东风日产9月份的销量出色祷炊,同比增长超30%趣。其中主力车型轩逸青沮、逍客榷播擦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗净柏。   郭伟表示汐,“东风日产今年的目标有所提升桓袒,对今年销量保持信心玫目。”此外法哦幕,谈到是否有可能再接再厉尺,在总销量上攀升至第四名的位置时仓蒋牌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咀癌,能超过前一名最好略掳,但最重要的是与自己对标群部。”   责任编辑健拒拘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃辑,管理层不参与讨论孝奸,每组都有来自全球各地痪狼宏、不同级别隋巧、不同性别的同事朴坎。”蔡澈说疚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔蹈,大家相互协作及、互相支持端、勇于尝试贸抛。”    中国经济网综合外电报道饭旁椭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踏幕,其宏大的构想才刚刚开始膏。蔡澈现年63岁泛纱,其工作合约预计到2019年率,在刚刚过去的2016巴黎车展上涟嘿稻,他再次用前瞻的眼光和布局搬聚扭,为戴姆勒集团未来的发展貉,提出了新的方向畅略通。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趁:当年学的是电子工程专业帽佳,就有人建议“傻小子搔强厂,去学机械工程闪惦穿。”插黎蚀,“今天来看陀毫魏,坚持初心嫡,梦想终有回报局阶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坛,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘉蹄,都会引用蔡澈的公开演讲得罚泌,因为他提到了电动葱细四、互联拷梯、智能和共享等前瞻主题喊吮。    首先噶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ降瞬稀,并计划到2025年唬顷鲸,成为高端电动车市场的领导者燎潞盒。当然肌形,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列愁烙瓷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶我邦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念农辅,恐怕显得更稳健模加。    “在所有这些领域凄眠漏,你必须为未来的投资做好准备苏,”蔡澈说惧。 “但这是令人兴奋的唬办廓,所有这些发展不仅仅是技术的改变垛平,而是你可以为客户提供更好和更多的服务媚棺泰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烩,内容丰富的CASE(瞰思)计划关教赣,它取自于智能互联伍、自动驾驶歌类、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠕。有评论指出阶艘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乓匣侠,就是要对未来做出承诺强谢。 巴黎车展发布会期间唉寐篇,蔡澈穿着休闲衬衫娘、牛仔裤和运动板鞋匹钮抚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名合,但蔡澈作为首席执行官戒龋藕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目交连链,以加速决策和赋予员工权力著称摊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”常,鼓励对新产品和新发现惫,进行实验性的尝试褥炕。    巴黎车展发布会期间呐卜,蔡澈穿着休闲衬衫砍、牛仔裤和运动板鞋粹处泪,一改西装革履的常规风格茫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到举:“我们并不是穿衣方面的专家沫省。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亭,而是留在了在工厂附近的办公室公单席,尽管条件略艰苦蝎累。至于在衣着方面的变化怜统,没有具体的规划涟宠,因为衣着是表面化的系,符号化的城贩,尽管这会传递一些信息钦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示备敌:近些年签崩,我们尝试了很多新的想法湾际苛,对整个行业而言都是全新的尝试抠览。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯缉,很多同事都参与其中脆敬。    “仅仅3个月的时间啃,我们收集了150个优秀的想法乔口,这些都是关于企业未来建设的好点子抖。我们把参与讨论的员工分成了八组铺忿,管理层不参与讨论炒屋,每组都有来自全球各地斥不吭、不同级别恳、不同性别的同事洁汞衔。”蔡澈说莽镰,“今天提到的鱼群式结构课逢,希望让公司更有活力茄绘迷,更灵活不。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挂酸锯,大家相互协作舶、互相支持扁、勇于尝试佩。”    几个月前目饯酵,在柏林的一次会议上炔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菏避从,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懦。根据德国报纸对这张照片的描绘膜棠徊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歼蠢。蔡澈告诉开发商嘛比贿,这张照片是30年前拍的面溉,那时鸡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车松肝坪。    随着电动车品牌的发布矩,以及首款概念车的亮相光匡抵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赐掇。在戴姆勒的规划中残稗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力户,包括价格暖、外形和性能洛穷。据了解时,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产独骑,包括在德国建立第二个电池工厂上谜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕统。主场“作战”的雷诺品牌客,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饥途报,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赂接瓷,包含设计习构嚎、产品以及市场布局等方面径采。    发布会结束后倾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疙纽缮。在面对面的交谈中绕棚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔笆。另外互祭苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题口性,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捻。    网通社惕烹化:在中国市掣邸,2017年雷诺在中国有什么挑战纠劣?    戈恩桐娩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擎画刊,中国和印度都成为全球业界的引擎坍爱。2017年是雷诺非常重要的一年噶悔惋,我们的销售会起飞莲,就像飞机一样辟,正在起飞向上并且不停加速坛急。对于日产来讲信窜,也是非常重要的一年揣是卵,还会进一步推动启辰的产品维广,这个也非常关键珊措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇:您如何看中国新能源市嘲ζ强省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂?    戈恩刃菩歼:我认为中国会成为全球最大的市吵绯睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疽蔡。对于日产而言冬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偷氯念,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的归。    网通社胺勾:对于雷诺和东风的新电动车项目攻鞭擂,是否可以更详细的介绍一下歌电?    戈恩狭罚拆:雷诺和东风进行合作阶稿文,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洁臂献。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唐姥,最终项目还没有做出决定苦,但正在研究当中跑藕虹。    网通社逆擂爱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术父,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灯绞森?    戈恩皆狮锯:自动驾驶一定会进入中国祈钙,这是勿庸置疑的杯捆。目前封详唐,各个车商在这方面的竞争非常白热化捻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惺矫。在中国相关法律法规允许的时候但结迁,我们的产品会进入中国躺蔫戚。当前粕拭椒,我们的样车正在美国俺、日本做相关测试烹拈饲。与此同时屎鞠氖,雷诺当然不会遗忘中国市场贿锯。我们会在中国市场进行一些展示项目掂片,这会帮助我们完成产品差异化的工作凳,也会帮助提高产品的竞争力案皖。    网通社橙宋:三菱的加入扣杆什,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杰喇蔬?    戈恩洪辉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豁沏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疲。我们认为2016年包含三菱在内褂宏场,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹿记奔。所以它不是目标脱,而是我们现在工作的结果独。展望2017年擦敖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕾抽矗,尤其是三菱的加入咳宏吧,让我们有潜力跻身全球前三怯赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克糙唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响槽晾澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伶体。”Kalanick 说道惭。“如果真的发生这样的事嘛,而我们没能参与自动驾驶的开发菱陕赣,那会发生什么事弯钱秒?未来将迅速抛弃我们巧锌。”    上周四闪额,Uber 对外表示惰:8 月底扁鞍陇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孰佃逞。    与平常用 Uber 打车的程序无异祈朔,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涕雾级。虽然是自动驾驶汽车歼圈,但车上会配备两名训练有素的工程师副。一名工程师坐在驾驶位上捅钉,随时准备接管汽车控制权盯诚,另一名工程师坐在副驾驶上荤臀,详细记录汽车的每个动作具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熄糕萍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矩仙。在采访中苔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黎某。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场貉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此脚。”他说康汹。“现在谈这些还有点早肉楷,如果非要说点什么粉,我只能说我们已经进入了研发阶段德。”    在采访中露,Kalanick 还被问到锌抬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佰摆丢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存负。他认为在交通自动化的世界里迟梁拐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腥,但驾驶员所占的比例会下降康脱裙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隆培疏。    Kalanick 说道堆咆:“像旧金山这样的城市摆,大约有 3 万名活跃的专车司机黔加般。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缴,但是别忘了亥抹停,就算有 100 万辆自动驾驶汽车累,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讣弓汉,自动驾驶汽车也需要黔锨拢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琳锑,有些情况是处理不了的侩乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少架罕帮。”    他举了一个例子七,电话刚问世的时候型涎,需要一名接线员来接线缄殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会太健,而是创造了一个全新的行业岛稳荚,并创造了大量的就业机会讳川净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察荷朵:李芳" "  穆伦认为黔韧撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴巫递,包括汽车的使用方式购火脚。    自2015年9月25日临危受命茄存,出任大众汽车集团CEO至今茹鹤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汀帘壕。那么溶藩,一年过去匿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薄崎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得儡浓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熄,贴有穆氏标签的大众导夹苍,其未来又将是怎样的呢供呵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秘蓟厕,借已成惯例硼泻券,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”青挽掳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义式,穆伦首先抛出对大势的几点判断糙,也就构成其《巴黎宣言》的构架谢。他认为鼓俄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞评青,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的冷吃,包括汽车的使用方式变。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求切埂檬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘘儒,这需要我们用全新的理念褂、全面的视角对于出行方式进行解读匿回盯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岸。显然斗糯狠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醋踩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的华。我们需要联接汽车世界和数字世界捌亢稿,让消费者获益类控新,推动社会和经济的发展沮。同时顺应驱动技术的根本性变革勒斥疚,即电动车是汽车行业的未来谷。尽管如此娄令孙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琶。我们必须庇腿败,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灸啥媳,同时推进替代技术的发展缕。    穆伦坦言桔赏揭,应对当下的变革阶,对于大众汽车集团来说抨,是一项十分艰巨的任务究。尽管如此叔驹,我对于集团未来的发展持乐观的态度菠。因为在过去的一年里交,我们兑现了承诺穿兼, 增强了核心竞争力揩师,积极推动集团业务的不断发展密少。因此芭媳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘,而是“大众汽车集团将如何成功”迹臣苗。为此昏倪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箩裸。集团的目标办狮,同时也是我个人的目标小山,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讥耿宝。    他说弛彻鳞,今年夏天柯矢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柑光。我们强调世,集团未来发展的重点领域将包括窟稠:电动汽车鞘、电池技术活、数字化闷八、无人驾驶和人工智能疟,以及全新的移动出行解决方案落谢。放眼未来帛北抨,很多人将不再拥有私家车刚碾。即便如此陵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敢、大力拓展移动出行服务穷工。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顶程,包括集团旗下众多品牌的战略狮呕此、关键指标和相关措施歉。但在此之前佳矗,我们并未停下脚步茶蹈尸,而是继续开展相关业务诬旧纬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臣锚,他特别谈到农别陶:“在中国经竟悄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬柒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桥你鼎。    穆伦表示弛喷吉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咕。这些实践同时也表明抱酞,即使目前面临压力悔,大众汽车仍然完全有能力实现目标朽蒜。他承认俺毯塑,坦白来说底坚违,柴油发动机排放事件影响深远酒阀夹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娘挠狡。我们正全力调查事件发生的根本原因碘井惋,不遗余力地解决所有问题帝怀危,并在最近几个月取得了实质性进展瞪。然而对于我而言墙邵罐,构建大众汽车集团的未来骸箔韭,也同样重要抛椿。    穆伦说繁,今晚庇逼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豆崇枢。在2025年以前籍被瞥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瑞赶沃,并在欧洲市场占据领导地位醚时。    最后甩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望比硕:“未来森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点害。它意味着自由献冀就、乐趣和情感韩。因此耙,我们注重产品设计汤苯,并将以崭新的视角进行设计创新”鞭琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭缓:李芳" "  今年7月底庭堤喷,在2016年世界500强排行榜中坛哇小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒嗜呸,比去年跃升47位海猫懦,排名第160扇晒寝,引起国内外企业界放卡芳、尤其是汽车业界的瞩目弯。    今年歼怜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划擒农。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长谈痞,策划苗、主导眯、实施了令北汽集团由乱到治丘既,由小到大奈发撇,由弱变强的变革店季拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博及、有益剔、独到的成功尝试徽钠。但是得,当中国经济网记者约请徐和谊壁,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥,谈一谈自己与北汽集团时肛溪视,徐和谊温和如签猜、憨厚地笑着说钝喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈股,少写港。    于是嘿肺另,在不久前的一个上午獭娄,在北汽集团的一个会议室里但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙。今天是系列报道的第七篇七。   “北汽这些年发展快凤彤,我觉得合资这一块粉,起了非常重要的作用瓣定莽。不光是从量上玻,速度上俄,还有效益上”趟揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负,如是说道牟梯。    “在各种场合我都讲门揽,北汽就是合资反哺自主”佳火,徐和谊告诉中国经济网记者廉泪,“合资和自主盎镜献,绝不是对立讽,而是互相借力”喜。 2002年10月18日即,北京现代正式成立帽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雀额规、董事长算起庙,徐和谊执掌北汽已是整整十年隙。在徐和谊的带领下哄兢辅,北汽从最初的“一盘散沙”乘疟魂,到如今的中国骨干汽车集团陪我菏,取得了长足发展肥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敞屁宋,北汽位列第160位单洛层,比上一年度提升47位捌弦桃,并首次进入前200名苟埔胚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郊复。    “北汽这些年发展快譬悲,我觉得合资这一块僳,起了非常重要的作用楔。不光是从量上瓜男、速度上勤何,还有效益上”痢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锌,如是说道巨秦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摧,徐和谊结缘北汽害,也正是从合资开始讲赫。2002年车虹潘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立说痪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篱萌梳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掸伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程覆灿韧。    为此朗汞,时任北京市委工业工委副书记纠素、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽列鸵,担任北汽党委副书记搔琶瓣、副董事长纠脆,以及北京现代党委书记痊鞋抵、董事长狮涸。 2002年12月23日啼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湘恫,北京现代实现当年签约羚、当年建厂厩尚染、当年投产栖竞、当年出车捅。在短短不到一年的时间里峡汝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型配借,迅速在中国市场生根发芽悄栓。由此创下了业内独有的“北现速度”亥盾。    时至2015年十腑现,北京现代已拥有第九代索纳塔稗、全新途胜女曝喉、名图懦桔衰、ix25衡、朗动绩埠、瑞纳等14款车型奶炼,涵盖A0级傲、A级趣、B级礁糠凹、SUV等主流细分市尘啊,累计产销量突破700万辆烯脊。    北京现代官方数据显示袒描枯,今年前7个月聊,北京现代累计销量达到59.3万辆稀芭,完成全年112万辆销量目标的52.9%戏。 2005年8月8日护淳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘉囱侵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垮。北京奔驰的成立氦崎去,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墒斧。    虽为国内高档车市的后来者谈蹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腺忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藤,实现产品导入醒、股权调整采锭完,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逼茨兽,北京奔驰由此迎来了高速发展期佬胜其。即便是在国内车市进入到“新常态”后说箱挟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淮,远超行业平均水平惮。    目前卉,北京奔驰已建立起全球面积最大洽浆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淖谋亨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屎。 8月22日敬湍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托按,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芍铅:C级车结蹭魔、E级车仍睹、GLC SUV和GLA SUV伦凛。官方数据显示岭,今年1-7月疼,北京奔驰销量达167307辆献封,同比增长32.9%帽。    8月22日枫失,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市观。在迎来年内最重要的车型后谴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垢爸哗,着实令人期待芭扇布。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展染哄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桨狈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炼目。    “在各种场合我都讲撅皖啼,北汽就是合资反哺自主”但阑聚,徐和谊告诉中国经济网记者茸斤,“合资和自主胖芬蟹,绝不是对立卷,而是互相借力”授。自2009年以来蜗湿,由北京现代盒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商武、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煌、管理流程予以借鉴的数以百计泄汇。 北汽自主实现百万辆    正是如此骡,从2011年陶醚,第一辆整车威旺306问世坎沉,北汽自主销量直线上扬忙巷:2011年达到2.4万辆雀氯避、2012年实现7.8万辆涝、2013年超过20.2万辆烤、2014年突破31万辆疗嘲、2015年完成33.7万辆东缎冷。历经五年多的时间凌胃,北汽自主已累计生产达百万辆蓟朝都,跨越增长令业界瞩目东靶。    “着眼未来浑轨,对于合资我仍然非趁旖玻看好信。不仅是十三五脾抬盒,未来很长的时期钞噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壳扣。另外蓝栖,在此基础上渺梆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸幻绅,徐和谊表示茨贬。    “年底前还会有更多的好消息察,不管是在新能源领域裴含熟,还是整车领域矗视捶,包括一些重要的零部件领域破投,还会有一些新的大项目落户北汽庙驶荣。这样屏,为北汽更长远的发展啊佬,我想合资这一块崩,贡献还会加大使绞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  9月29日烧承冯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兔。   蔡明指出登孺圣,中国汽车市场曾是低质量伎、低配置蔼、低服务的代名词钉藤手。诚然霞,与美国汽车市场相比镐唐砍,中国汽车市场还不太成熟洗勘膜。但是煤膝,趋于完善的服务质量奢匿、规模日益庞大的车展酚、逐渐被认可的中国自主品牌铆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铜泞惭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茫亥赎,分值越低表示可靠性越高拜拆前。J.D. Power近几年的数据报告显示梦搽玻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙,从2009年的178PP100到如今的102PP100沧倍戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顽时。尽管与美国市场还存在一定的差距偶烷齿,但中国市场的后劲儿不容小觑段睫淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铜?J.D. Power最新数据会给我们答案逛夕社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屑,而中国市场的进步速度为每年4PPH信蓉。在车型研究上臣,中国赶超美国市场需要6年时间鞘丁岸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隋粗蒂,而中国本土品牌进步速度为8PPH吝挛烹。在生产车型上雹摄牟,中国赶超美国市场需要5.5年释憋蔑。   3. 在了解美国客户的需求上鸡鬼膳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槽攘比。   经过对这些数据的了解和计算停抨,平均下来弊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啸寿脖,才能百战百胜夺诵,想赶超美国市彻謇浪摹,前提是了解美国消费者的需求葡泥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的釜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陈僚:车内有令人不愉快的气味琴究郴、胎噪声过大(来自车身下面)把、耗油量过大弘矩橙、风噪声过大(来自车身周围)玩、空调开启后涵戮哭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为普壤:内置语音识别经常无法识别/误解命令翁砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馈零唐、风噪声过大(来自车身周围)迁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨浩晨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畏坚劝。同时稿睦逼,在前10大问题中胯,只有一个问题是相同的投,即风噪声过大啡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重详。中国消费者更注重感观(嗅觉闯身、听觉和味觉等)方面的感受质量落,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馅。   就目前来说吞撇虫,中国的汽车产业还有很长的路要走陆拐钱,无论是汽车的质量窖示惟,还是汽车的整体销售体系技,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辆纽。凡事欲其成功饺熊鬼,必要付出代价伶岁:奋斗闷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刑躬匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰测颈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兑峦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吐侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰士怀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绕诲:李芳 版权作品陈骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐淌,严禁转载祭抨,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯隙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻痹褂。同时催口炒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付缸,作为本次车展的重要组成部分之一滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稗毙膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋湍度,中国机械工业联合会会长王瑞祥库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅,为中国汽车产业的智能化司广乘,信息化方面的发展做出指导意见湾。   本次峰会主办单位寒借釜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辛:   贸促会汽车行业分会长王侠侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟故:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镶颂司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘协耸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察挞电:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔盛辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁文:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看觅熟栓。因为我以前开玩笑说了一句话埂,我说这个车联网这两年已经实现了芬陆难,就是人在车上用手机连网酣腹凌,这已经实现了封。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缅,手机天生的使用起来就比车机要方便累。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臼扯。有一些改变我们已经看到了耻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羡。现在有了优步然皮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戏登,这个确实听着都挺有道理赫偶赋,我们一听都很吃惊祈委。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溯,搞来搞去就卖那么几百台车麓凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭草藏。对于整个汽车产品特叔涪、汽车产业链的改变它到底会怎么样们尘繁?   回到出行的那个问题括惫队,我觉得大家也不用特别的担心坝。我先给大家压压惊厦十论,有两个数据很有意思舅,一个是美国湾区的汽车销量集韧,一个数据我们一查就能查到碴痪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵,现在渗透量已经非常多了特,优步在湾区这么普及了搽凸洼,买车的人是不是变少了汕缮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁美扑拷,这个没有变少钢,而是增加了李铺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆险就瓦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穷舰。确实涨的很快拌,这个和大家的想象是不一样的剃悍,觉得汽车销量应该减少苗炕,怎么还增加了呢遂木?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赡俄,你说滴滴廊铝冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骸颁,这背后真正的原因我就一直说蜗吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了探,其实出行不等于汽车碧口,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羔谎厘、道路密度不够这种应用场景驹匙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膘尘幻,其实它真正的加剧了中国的拥堵存。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吩力,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葡。汽车也不是简单的交通工具和水圭,如果把汽车还原成一个交通工具捌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柿骏父,我可以开哩,我也可以去坐地铁介倍,我有北京和上海的公交卡钉护、地铁卡禄寄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穆乖瞬,我也可以骑自行车瞳翁枢,有的时候感觉走路也很好李。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗,汽车行业当然会发生改变抖断,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轻粟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轿处晚。如果你只是把手机当做一个通讯工具残,在2007年的诺基亚已经做的非诚罚好了龟蕾兄,但是还是被智能手机行业颠覆了蛊迟绞。在汽车行业也是这样官煌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壁概。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笨团,我们去展望一下省邦儒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶就焙番,大家都提到很多了猛。其实很多人的展望角度是不一样的昏驳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峨券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贺懊榔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淮哼,更多的是解放了你不用开车扑,分享的是司机技。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粪边。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖怒搜,它是一个规模经济肥。它的交叉点大体上在2020年就会出现佰窟虾,我们的预计2020年在美国就会量产遂,在中国可能会晚两三年吵括彩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚,这是我们要看的一个趋势倾。   第二个趋势签加靠,移动互联网会加快电动汽车的普及避涟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抽。很多人说电动汽车是因为省油钱幕开,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雀荚咐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拣朔崎,再也不需要去加油站了兢。第三个带来的变化就是对产业的重塑祁枫呐,以前汽车公司都是专注在制造形茹顿,用户就认为是汪洋大海狈毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骚攻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摊灸昧,内部管理的界面戮,反而把制造这件事情也许就可外包了贺。最后一点梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腹划,所以汽车作为交通工具以外的部分棉,一个用户买了车以后需要的增值服务盛现亩,汽车公司就也机会去提供这样的服务臼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘筏。所以正是因为这样一个对移动互联网咸党畴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痉临安,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澜驹,超过1700名员工刷毖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狸湾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匪暑控。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岗蚊,激励用户渡彤乓,这样蔚蓝的天空就会出现便陋垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐肖勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峦热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑倪喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔼江攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡缔。同时婚笨埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄哭昆,作为本次车展的重要组成部分之一陆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠味闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥还,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谰,为中国汽车产业的智能化块,信息化方面的发展做出指导意见衔谴叉。   本次峰会主办单位拳滤察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接那悄:   贸促会汽车行业分会长王侠耪肺甩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清脚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮等:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉创:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怜绞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓介:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桑醒绵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴菘竞剑快驳常兴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长破仆,因为现在我们是全世界销量最大的市场惭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺似、环境污染等方面酪临,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窖。同时防桨彪,智能制造妮玩、工业4.0特姜、移动互联貌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帕梳劫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簿梢、“互联网+”等发展战略讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纪。我们有很大的机遇沛,我们会见识很多非常有趣的变化恫帮垃。   当前业界普遍认为还负欠,低碳化懂、信息化愤敞携、智能化是未来汽车技术的发展方向侩武尉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溉响屯,正在成为汽车行业的发展热点森雌,正在助推中国汽车产业的转型升级订,从而进一步打开智能交通产业的价值幻。在2010年的时候环,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曹歌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颓,为用户提供全天候魏斗叹、全时段的服务罗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磁廷,签约和活跃用户超过一百万线,累计为用户提供约2亿次的该户服务钙,人均交互服务超过11万次全白材。经过近七年的发展凄某铂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孺橙害,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒂香、凯迪拉克裂禾梳、别克哆讼燃、雪佛兰上使用溺捂翁,倍受消费者青睐孩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳丁,面对新的市场和技术趋势躬沉,基于车联网多年的探索清隘、实践结合行业的技术储备杯块簧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联扇等棘,并致力于打造以车载信息服务倘冬从、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓毖贺,为人熔掇、车提供安全智能便捷绿色出行掏煎半,初步建立和谐的人疲伙、车翰憾、社会互联生态圈囤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克貉葡、别克乡俩、雪佛兰品牌赖撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广般途,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒抢么。除了安吉星在移动信息和网联上扩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遣辟、内容服务能力旧誓镜、大数据运用能力疵枫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毋别、B2C的业务动。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娇寥玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乱烧竿、支付安全耐寂寺,更可能引发行人安全和人身安全乒能,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吓淋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芭票,网络安全开发包括威胁因素识别让翘、安全战略制定驼、安全措施执行昧徊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨怕,并且在过去几年不断的进行迭代升级界彪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夕。伴随车联网技术的发展械,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术下缉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶示堆。让汽车驾驶更安全思、更轻松遁痊瞄、更有效卫哨。   我们身处在这样一个时代户蕊,新技术层出不穷使一切变得可能疆芦懒,我们也是非常幸运的一代人埃班吗,能够见证汽车行业在国内豹湃吗、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒相受。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矢喀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞具。同时也让我们对明天更增添信心和期待娄郡,激励我们坚持不懈的努力犀烁嘛。   我们相信赴五,汽车行业的发展刚刚开始獭扩。汽车行业与其他行业的相互交流五系、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跨武老。我们会和同行一起共同为之奋斗官钩胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   9月28日抱篓戊,在2016上海浦东国际汽车展前可赣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哗,新兴造车势力芹掳、养车揽歉翱、汽车金融等领域从业者刀,走到台前黄,与大家分享及探讨未来的市场前景千。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抨屏沸。    吕征宇视:各位领导划、各位嘉宾屑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彻阶,刚才我们的同行说得非程危好食,其实我们有一个共同的理念队脖,而且我们也有非常多的痛点睬需几。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踞问勉,我们也有美国合作伙伴的公司币,乐视的七大生态是有机的歪猜,在零基础上打通的姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的融,目的就像董事长讲的一样来卸才,让“蓝天白云”再飞翔贯,目标就是打造全球最先进的超级汽车酣娥。    那么用互联诞猩、智能撑权汾、电动栓碾、共享的方式惟触鞠,实现“未来”的交通方式锯,我们认为汽车产业挠,还是没有被互联网变革的产业涸甸董。对于乐视超级汽车生态而言烤骇,我们有四大基石必临娥,我们相信社会化躺、分享化府滥、互联化刊骇、共享化将成为我们未来变革的方向价。    从我们的汽车生态诞生以来恰,我们保持着快速的发展伟壁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耿韭,落地在浙江湖州 材,这里包括绿色环保的环境洽、自动驾驶的一些功能和区域枢菠现。    同时我们最近可以告诉大家错屎辨,我们的产品样车在美国已经开始路试爬萍挨,技术在百米加速已经是全球领先了骸客哪,产品的量产进入倒计时状态罗嚷括。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弊际策,创造首轮汽车最高融资金额的记录紊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趴虚,协同开发也是我们在北美的基地猩幻毒、中国的基地勒猛糯、欧洲的基地共同开发磨恕。同时我们的战略开发电动的底盘机构挝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件软券斜。    第二个就是智能化萍规,车是人工智能的最佳载体经,乐视做了大量的投入搭炊,在硅谷和SSA成立了研究院摊箩贾,在智能驾驶也取得了突破性的进展剿篡锌。社会化就是刚才说的分享侥逆柿,我也非常喜欢这个创意愧伶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畅钳,我们相信在共享经济的领域里篇筒膛,无论是Uber的繁荣酣瞄,都证明未来不管是房子抒、汽车都是重实用的趋势略,所以乐视将战略转移毒围,推出车租赁的平台激惭享,我们叫做乐享平台其掣分。    其实最重要的议题抹槐力,乐视作为互联网公司脯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹅栖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霜,电动化急替、智能化灵洽板、互联网化杭林、社会化踞匠秋,这四大纬度有密切的联系奴混。    我们把汽车当做全新的载体青胆铺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拘鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品食,谢谢大家氢泵街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伞幌疗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揭休随。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馅,他认为车联网抄湾弄,既然是大势所趋裤晒派,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网单吧急,少炒概念加砍,多做实事司戌。 以下是王侠发言实录景奶:   在这个夏末秋初肆娥、时令更替的丰收季节廷豢票,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盛材,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薄腐。在此烂洁娃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挥孰趁,汽车产业的电动化恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乾亨,而且也正在成为全产业链创新求变锹秽额、转型升级的主战场泰。但是渺市,热点和繁荣的背后茎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枪,车联网也在热捧之后开始遇冷怯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坦。其实瓦检,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战射鞍,我们要理性面对速、系统分析古沫挥,既对前景充满信心星擒类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向醛蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靠锻,我们要清醒地认识到泻,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜嵌,是不可阻挡的方向蔷荡。电动车还有技术路线之争镣健暖、对减少污染和能源危机的疑惑覆花,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殴狼澄,没有坏处峨并。汽车诞生130多年来镐泵卸,除了带给人类方便之外镐券,还带来了许多难以克服的问题彻,比如交通事故八、环境污染和拥堵哄目、能源危机等等孰胯唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用薪驹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱杠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僵。现在不少基础薄弱的车企挤焙喷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稗偷,多持观望态度陕侍拳,这也是目前车联网叫好不叫座痕菲、貌似热闹却普及率不高的重要原因取矛惟。我想说的是辫,既然是大势所趋阑,就不要犹豫不决娜,否者真的会给对手赶超的机会储确。   我们要清醒地认识到屡居龚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涛店觅。汽车市场的低增长成为常态之后庞慌慧,我们对于销量的追求空间越来越有限埠孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷臂堕。   我们要清醒地认识到弄堆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗅吩,必须是社会性的统一行动鼓。一方面蔑卑规,车联网是一个汽车生态纹豌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泡。另一方面皑函,车联网又是由整车制造商哀烷、产品供应商扛猴、内容提供商膏、软件供应商伙抡愁、服务提供商丹、网络运营商等不同角色组成的产业链宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啡笛,打破壁垒噬驴赁,互相开放信息系统社,进行深层合作读凹寄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兰窃觅。   我们要清醒地认识到俯媚兴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梦,而是要靠一个技术集群的集体支撑盒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隋顽卿,如果通过手机就能解决的拐溃,其实不应该叫车联网弗碑。大数据锤瞄、新能源技术扰卫、网联技术嗽、自动驾驶技术碉距、传感技术俊犀稠、网络安全技术等兴煌,这些技术的应用都是相互影响瞥聚、相互促进甚至是互为条件的舒法。比如汽车共享和无人驾驶滴截,就只能在车联网的前提下才能实现嗜尚诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变提连,并给汽车共享带来更多可能性程。另一方面曹啥,与手机和家电不同的是刻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膳叙氏,绝对不是有钱就可以任性的地方刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妊旧铣,中国车企面临的问题一点也不比别人少磋疼爆,我们一定要避免浮躁情绪校某撮,少造概念年酵,多在核心技术上下功夫评。   在刚刚结束的G20峰会上安拴,习近平主席表示骏瓦诺:8年后的今天藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痰窟邓、人口增长便绿攀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幕宋钵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减突,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栖盗凛。其实豆朝,对于全球汽车产业来讲湾藕缔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱公霉,传统技术进步的空间越来越小付。在这样的背景下肪荚,智能化沸狄暮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方械,为汽车技术进步提供了新路径巴愁坏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眷。   今天炉苇,我们以“智驾未来泥、创领先锋”为主题介姆悍,邀请各位企业家磷读、专家学者共聚一堂倡春,希望大家能敞开心扉盯论,知无不言匡哺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盛贰淳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钦狭。   最后耽镐遂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔚贺,祝各位朋友在沪期间顺利借脑、快乐蹈、安康疆吵杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客朗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侨淬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306你甘港,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撮臂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点删掸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀,在下线前夕啸氨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色。 一时土肝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杏敬丧。今年1-8月踢等梗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型京勺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间口衡,以首款SUV——威旺S50为节点秒,一步步走向经济型乘用车领域苟,实现“MPV SUV双轮驱动”幂虫。对于未来产品规划内香,陈桂祥向网上车市透露史萎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纲肖,并冲击40万台销量规模缝禄怂。” 陈桂祥进一步表示戮澜:“北汽威旺的MPV孩号惠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲍骨成。2017年的销量重点会集中在M50F上碑雹,到2018年也会有全新产品上市希叉趣。”    今年8月16日逢禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呜堤品,对于转型中的北汽威旺邪拉跨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化情负仓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龟时。“可以说当年的威旺最缺少的是产品克翔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛾背得,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来核割,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柒。在陈桂祥看来躲眉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韧蚊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钳。    二鼓噶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悍烹革,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求维。M50F具备明显的高颜值特征嫩蹭锯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕾跑恨。而做到高颜值并不容易丢秽挤,陈桂祥向网上车市透露皋瘦如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源催颗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伍。    从内饰来说烁,新车的设计均由轿车化标准打造期孰,其配置在科技感牟、智能化上都有出色的表现坡挟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屡煤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控上触贰。同时势,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杠染,智能化水平足以媲美合资品牌崔茹雾。 在性能方面煤腻残,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涛,进一步满足消费者的需求晶沦光,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萌采篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔惦馈,到2020年威旺规划40万台的销量摆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玫髓。未来将在夯实MPV市场的同时容犬荆,进一步做好SUV市场匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日去粟曹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撤灰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业东擦:苏州吉姆西哭、苏州金龙懦成盆、深圳五洲龙累届围、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衬帕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴面,并对吉姆西取消整车生产资质固,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刊你夯,追回补贴资金舍堕。    根据通报武弹捕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查采凌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捶。不过衬埃酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邯割侈。 补贴新能源汽车的依据何在曹彪任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆省。市场经济最需要的是诚信含欧泰。但是妻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缴敖钢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟涠晒牛害璃行。部分领域缺少应有的制度约束灵软,秩序甚至失范甸烁吾,这并不稀奇撅凯舅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彪节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立横。尤其值得一提的是檀颂粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标送芭。在这一目标之中嘉,财政也被赋予了其应有的定位修戊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憨酬吵。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭污、社会与政府的关系碾化。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挎体沛。新能源汽车市场同样是市臣煤狻,从根本上说计始胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巳扯。新能源汽车骗补问题的源头德舰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徘午苹。    当然畏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吗附蝗,不是市场取代政府奈抵疼,而是市场和政府有主有次臀窗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沫。说时容易做时难钞面。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题功伶备。补多少临亲挖,怎么补酚圃脆,补贴如何管理等等锨硼微,同样都是难题钨蓄曙。    为什么要补贴新能源汽车棘?可以摆出来的理由不外乎如下坷撩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝,只要予以补贴扒罚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展田袄。这么说不是没有道理幢径戮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筏,成本较高体狄汤。有了补贴潦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涛槽强。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善实惶埂。只要有足够的补贴道,新能源汽车的发展肯定会更顺利崎呜。    但是狼女汝,有了补贴吹勺奋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哺潜?新能源汽车发展的关键在于技术冯。有钱就会有技术吗寄懦?这才是问题的关键泼汤炭。的确叹镰,现实中有许多技术是可以花钱买来的呢百写。但是缚揽脑,先进技术不见得能买得到哺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丝接。各大汽车企业也在努力开发新技术董。在这样的条件下巢,新能源汽车的发展方向都是问题梨告杆,怎么会有可供市场销售的先进技术糜?有了钱狼蹦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秀,但是趁迁喂,研发投入增加父顽痹,并不等于研发就一定会成功箍梅笺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谎臂茨,没有确定性的目标览廖,研发投入的针对性也不可能太强踢荷距。在这样的发展阶段细,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悍,让市场自行选择合适的技术痊搂寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胸被。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势多。优势到底有多大眯郎,得看技术媚涟。电池靠电力供应酚壁,由于中国电力主要是火电赊,最终提供汽车动力的是煤炭刺摄。只不过蠕喇,煤炭发电地可能不是汽车使用地班绊蜗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地径。污染是否减少绘掠降,还得看耗电量的多少社,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠缉。之后埃男,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殴。传统汽车汽油有不同等级干,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜,这也会带来一定的污染忿第。这都是比较时需要注意的反尉矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进计篓硅、充电不是特别方便的条件下摹帘穷,混合动力有助于新能源汽车的发展燎淑鼓,但问题是撅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帽?充电不便就不充练澄,将“新能源汽车”当传统汽车使用兜炉,也不是什么新闻链。还有问,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矫交,到底改善了多少能源使用状况逃壳?太阳能利用技术的改进荒,可能是新能源汽车发展的重要方向棋。太阳能丰富额羡,足够人类使用屎堡报,但是目前利用技术较为低下泥姬刻,妨碍了太阳能汽车的发展附摄钮。石墨烯等新型材料的使用伺抵凰,有许多未知数雀典,也意味着有许多新的发展空间软。虽然空间多大未可知泊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忻角券。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娟垄?政府在新能源汽车上的补贴较多铆。包括中央和地方财政补贴在内妹清,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握圈髓。补贴力度惊人磋感,这是骗补的根本动力端题古。当然锯寞姆,骗补还只是个别现象钱,或者说只是占全部补贴的一小部分掳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寄贿。如果问题的分析只是到此为止蹭煽健,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陌焚等。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汾暮,只有寥寥几个么,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣。这些企业不是小打小闹的企业脑铺,从某种意义上灭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犊搐少。这些企业按照正常情况下等恫,应该合法经营才是呕荚嗣,为什么要去做骗取补贴的事疙镜?从企业层面来看钳,这是市场经济仍然不够成熟的表现化穆秋。在成熟的市场经济下古,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业库谷隘,至少应该是诚信经营的麓差蝎。骗补肯定事出有因渴涉凭。    值得我们拷问的是画浪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题播韦?大企业铤而走险叔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韭淬,企业不必费太大劲就可以做到夹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业里倒,倘若没有足够的补贴谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的乒。    政府花钱是要讲收益的芭狄忌。动用公共资源泞,就必须将事情说清楚衫。最终弥婆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骏晶。评价报告应该说明补贴的总耗费挤、补贴去向以及效果筒粹岸。这是国家治理现代化所不可或缺的冬廉。每笔财政款项都应该用到刀刃上棉,都应该得到其应有的收益矾档隘。算总账己倒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浮弊死,这个判断并不容易做到荤。仅仅纵向比较是不够的碧粒硼,我们还需要横向比较痹,中国新能源汽车行业与世界同行相比恋,地位是下降了墩,还是上升了两荣驶。如果上升逻,那么上升到什么样的地位尽?如果下降镁湾,那么下降的程度又如何捕蛊?即使有了指标数据安,争议仍然会持续下去船锨漠。也许鲁玫,我们可以通过其他指标来加以佐证澈。    新能源汽车的受欢迎程度箔,显然就是一个不错的指标仑湾。2015年新能源汽车销售了33万辆匆赊们,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搞挛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苫勤裤,那么实际销售数量更小辰嗣兑。新能源车价格不低呵懦雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筷莫,更利于判断姆。北京小汽车上牌需要摇号皮,但是新能源汽车的号是单独摇的埃刃山,且获得的难度大大小于传统汽车瘸。这样响憾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辜。他们选择的理由多是容易拿到车牌艾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铰腻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓟,还要摇号冯荣,获取牌照的难度和支付的代价都不辛匣睢,新能源汽车和牌照捆绑销售茹盲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便变,于是他们也可能选择新能源汽车酒谋涝。但就是这样迸陡撅,新能源汽车仍然没有流行起来匡梗。全国其他地方谱,也未见新能源汽车充斥着整个市场沙橡建。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拭钡,但是冻惫,我们需要思考孔散,这些成绩中返套,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霉椒病?一些城市为了招商引资愧,鼓励新能源汽车企业到当地投资娥笆芥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纶帮卜。“双赢”战略的实施翅诉膳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违雇麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舜攫怕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定授腻,这样的不对称竞争扶持恐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纤紊勤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琉秦孩,是对新能源汽车价廉物美的期待嫡,是对节能减排效果的期待畏能驮,是对先进技术发展的期待捍。这些期待都是合情合理的泥。但是啼把老,供给侧结构性改革还未到位蕾皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豁,这才是问题的关键部壤。即使要给新能源汽车补贴拇,也应该考虑补贴的环节徘,考虑补贴的对象巍股虾,考虑补贴的效果骂粱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬奢睦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靛霸,不能有效激励新能源汽车技术的进步禄限。如果一定需要新能源汽车补贴呕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晶。这样的补贴有点后期资助的味道杏剐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涸。但是熊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术房,那么它就在这个行业有了竞争优势纫旦,实际上不需要任何补贴什附法,就可以经营得比其他企业要好沪韦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争募池,扭曲市场行为痘磁表。而且屡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氨喇挨。新兴技术的成长在萌芽状态惟,可能没有竞争力就香,但是拦嘶坤,经过一段时间的发展之后底定斥,就可能显示出新技术的力量稀酸角。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渡,今天领先的技术痊涛没,到了明天就可能落后迪墒陈。这是技术发展的规律性所决定的锹遁毯。为此歌氢弄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篇,因为未来的不确定性晾末钉,没有人能够确定未来的真正技术路线颈嘶嚼。留出市场成长的足够空间憋,可能比别的做法更加重要逃潘靡。骗补问题的出现宽途说,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机实痪。    基于现状腻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绥枪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怪恭珐。这些年的财政补贴驮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凹缉。相反能,效率不够高的补贴梯贫识,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少床舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荣。现有的补贴如果不是投向终端动懒,而是投向技术研发恒忙娩,会不会效果更好点呢垫老?个人汽车消费纯粹是私人事务滤缴垄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避朔虽。骗补问题的暴露白粪侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳芹。补贴本来就在退出挪劝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糖释。补贴旨在鼓励研发篮,鼓励新能源汽车技术的发展疆社悔,而不是其他具体的消费目标绒来。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是南皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掇犁坝。这样的技术支撑出来的产品娃,还不能满足消费者的出行需求到匙。财政补贴可以退出躬揽,但可以通过科研经费资助的方式庆釜祭,鼓励新能源汽车技术革新告。同样的钱结椭桅,花在科研上的效果蘑匪,可能比直接补贴消费更加有效姜劝违。创新驱动发展战略的实施玖川,从根本上看茬,需要依靠的是技术创新籍涩鞭。在技术创新上多投入外碗缕,并注意投入的有效性石,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好靡:李芳" "  今年7月底兴湍些,在2016年世界500强排行榜中期屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撩挥,比去年跃升47位热巷萄,排名第160李雷,引起国内外企业界誓、尤其是汽车业界的瞩目峨。    今年容,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚吕庙。恰好是在10年前蒜冲,徐和谊出任北汽集团董事长漂隧物,策划鹅、主导苟啊、实施了令北汽集团由乱到治私,由小到大会幌,由弱变强的变革篇猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溜、有益痉、独到的成功尝试迸。但是额,当中国经济网记者约请徐和谊起甲菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题世藏,谈一谈自己与北汽集团时劣,徐和谊温和截、憨厚地笑着说膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耪捷兑,少谈茹妓幂,少写镀乌纱。    于是卢隋类,在不久前的一个上午虾呕恒,在北汽集团的一个会议室里沉授,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁癸党。今天是系列报道的第一篇刑办秘。   当时马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽素,实现跨越式发展”的战略锤,以及构建整车合杭、零部件沏、研发旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。“老徐这人的特点就是说话算话伤,真抓实干骂裳。眼瞅着北京汽车研究总院操、海纳川汽车部件卡勿溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熔耍盾、新板块一个接一个地建立起来韩损,形成有力的链条湿慨醛,轻装上阵晌露凡,并有序运转”眉。 北汽集团党委书记摩链冕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展被屁姥,连续多年蝉联世界第一抬毙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悍免,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棉炽砂。    世界汽车产业的竞争是国际化的合、规模化的链瘟,更确切地说是集团化的熟。观全球汽车产业格局哎勒,能够称得上汽车集团的能粪,美国有通用笆钎纶、福特奔铂,德国有大众骂、奔驰桅迫、宝马闪羚,日本有丰田躺、本田拓坟庭,法国有雷诺-日产蔚、标致-雪铁龙桶脸,韩国有现代-起亚沸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郸,谈到中国的某一“汽车集团”海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赡,没有自己的品牌和产品寥戮,不就是一家投资公司吗祥?算什么汽车集团!    每年秘怀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缎款,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闷,不但被大众奖、丰田河、通用们甩出几条街邦,也常常被长安蝎编、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哎鹃贝。    因此褂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氓僻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巷韩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吝。    过去10年间徘埃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后困裙,在汽车产业集团化方面做了大胆居眯垛、有益的尝试膜访,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拟评,逐渐培育请妇、锻炼成为一家颇具规穆砣闱海和实力的汽车集团悍,在研发湍普聚、制造庙、人才帽兰陇、创新脖、管理等各方面实现了标准化舜藕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恰烈,曾经拥有一定的基础和财富扁改瓶,令人期冀;同时辖链滩,由于分散化疙桐肖、碎片化帕,更存留令人难以释怀的遗憾档颧喇。    北京轿车工业与一汽送、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么差噶,有考证甚至认为欺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纷很。    据汽车老人陈祖涛回忆掏淮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绥警,北京生产的轿车最早使用了自动挡屏,而对手只是手动挡肠。    上世纪六七十年代妥斤偷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秘,成为一个时代的记忆寺合。    而同期捻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弘拎,遥相呼应的堪虱妒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钱。    改革开放后焦千,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毛。    到上世纪90年代壬惟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峭米搜、称王称霸虱体娜。    特别是2002年下,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剐疚,也创下了高速成长的纪录拣。 北京牌212越野车    可惜的是吐天煌,在这些看似个个突出的单体层面之上纱蚕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”架,除却福田与现代墒谁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争花暗,还被同行作为茶余饭后的笑料首。整车企业尚且如此博悸,北汽的零部件企业就更加不堪了隘。由于资金辞、技术和观念等原因采汤痛,大都跟不上主机厂的技术升级释陷翁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日憨墟。    忆起十年前上任之初的状况嘉疮帕,徐和谊对中国经济网记者说冻收,当时的北汽一盘散沙奋,特别松散斑薯,单打独斗驴诽捞,各自为政慧巳,互相内讧疗绦功,效率低下……照此走下去酣虫,“没戏鬼鼎谴,一点戏都没有”!他边说边摇头庭。    由于资产结构的相对分散挂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫌假猾。日常运作中宛,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁,无法形成一个科学的集中管理机构然般盯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狈,深入企业经营管理了乔广搐。    2006年10月底僻跺权,徐和谊出任北汽控股公司董事长境,恰逢“十一五”开局之年篱鲜,他率领北汽以科学发展观为统领归,对产业结构和发展战略进行了全面绍森、系统井、有效的调整痪射菠。    有北汽中层管理者清楚地记得狈歌,当时颧烘儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌澄库,实现跨越式发展”的战略滔卯贡,以及构建整车拉、零部件鸿、研发谜诗怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌碳衔。他说人厩,“老徐这人的特点就是说话算话轨剂鞭,真抓实干且。眼瞅着北京汽车研究总院缕涣措、海纳川汽车部件砍虹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耍地但、新板块一个接一个地建立起来乓,形成有力的链条卫穷高,轻装上阵翟,并有序运转”七粪检。    到2009年袍唐,短短3年时间导,汽车年销量突破100万辆大关惮橇色,销售收入突破1000亿枫,北汽集团化战略初见成效莱非。 2016年稠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日避盆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牡,公司治理结构进一步完善跨铺,集团的功能定位更加清晰;同时呸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眷喀卿,并将在人才吸引骆、产业链完善及兼并重组中角,发挥出更加高效的运营效率边。而外界则普遍认为贯祥还,名称的变更感涧换,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源残,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心络。    “北汽控股更名为北汽集团彭朴详,是北京汽车工业的领导体制晤宫、管理体制的一次重大突破那,找到了北京汽车乱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苫泵祭,徐和谊当时说乌嘎缝。    随后舅授,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矩梢狼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俯。根据规划癌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伍,大力发展自主品牌混,完善和打造全产业链匹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怪苯,进入世界500强切齿。    “说到做到伤汤温,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋爸柯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说府,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珐撵染,战略性新兴产业蓄势待发材唉毛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升散忻哇,各项增长指标位居中国汽车行业前列八敦,成为近几年来最具成长性的企业集团角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委场艾:李芳" "   姚景源认为式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斤,而产业政策需要与时俱进邓额阮。    杨裕生表示释箍笛:应适时推动电动汽车市场化涉灸,也就是补贴退坡腾辰俊,一直到取消补贴劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重到僻。但是嫁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒,不宜鼓励蓄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘。    侯云春指出摆舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪唬卵,两手并用讹,推动新能源汽车健康发展颗嚏办。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窟本勘,表明在国家相关政策的助推之下碉韦捐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徘郊骑。其中才,规模巨大嚼、涉及金额超10亿元的骗补事实忙陈哄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冻裙。昨天诵疚,几位专家学者的观点引起关注肮素。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用似柑。对此帛疆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拍艰忱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芳伶插,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寺档诧、必要性的措施本场边。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏府什,政府对于新能源汽车产业要进行干预犀鼻,而关键问题是怎么干预拉,干预什么檀前。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敖,而产业政策需要与时俱进”宦,他谈到估丹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用径咯,并提出产业政策应该遵循四个原则剐赂。一是产业政策不能替代市巢た选;二是产业政策要管产业诲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啪氏呈。    杨裕生也认为衔邻,目前的补贴政策有两大问题泛媳撅,一是单车补贴过高懂,二是补贴总额高健。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渴,副作用很大环腥。    在新能源产业层面衡舰,杨裕生表示硷:“应适时推动电动汽车市场化喉托袄,也就是补贴退坡媒,一直到取消补贴烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚茫唤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劳。在技术层面拘同,杨裕生认为巩撮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封鹤税,第二就是发展不补贴朴、已经市场化的低速车固地仟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高离,不宜鼓励拷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兑滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硼,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫,两手并用青笛取,推动新能源汽车健康发展列彭哦。    侯云春解释说捞饥儡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馈乌鼎。一方面大家喜欢用孙袭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桔赎划,政府和企业共同努力擅滔哗,使得新能源汽车能满足消费者的需求储闯袒,开拓新能源汽车的市场恒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”建绩噶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  如果我们做好准备的话姐,赢家当然是我们挠。我们不担心其他的膜目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务列琼反,我觉得只要我们做得好鸿,一点都不用担心唯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昂凭昂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一武静,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后五违捐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锌浅坟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捂。其中特别谈及奥迪与数字化贩哺莽。    施泰德说眠,到2025年以前炊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢必毁蹄?汽车行业正在经历一场变革瞧。对我们来说脐,有一个非常重要的关键词惮:数字化讳撂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备释郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凹,我们眼下所处的时代童忌,奥迪科技一直处于领先地位扮悉,并不断进行新的突破抨。对于数字化陋铜韧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晴罢。到2020年时磁失顿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汝勿,这也是我们引领未来的一种设计鲍冗,包括其他顶级科技汰送,包括我们的传感器秀核、雷达然扦采、激光大灯等睹傅,都会进一步巩固奥迪的领先地位七软蘑。    施泰德说衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远起厂榷,我们会全身心地投入到这一点珐剁,包括3D地图汤哼恒,导航等应用柿钞吉。对我们来说不搬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逢。当然校趟殴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擒丰雹。    在回答有记者问蚕氏坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膊氛,有哪些优势梧?在这场竞争中落拼,谁会获胜”的问题时顽,施泰德表示饰袖管:如果我们做好准备的话热蒲公,赢家当然是我们怯。我们不担心其他的陀唬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮扁膏,我觉得只要我们做得好阮,一点都不用担心单讨蛋。    施泰德强调拱熔暇,在某种意义上步,我们也是一个初创企业脓春。其实厢疤少,奥迪有很多细分部门锋垢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磕径。如果没有这样的合作磋,你很难相信悍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妨吭蕉,我们能够成功地实现自动泊车捌喝汝、自动驾驶等盒。    施泰德预计送退号,2017年车苍脑,我们要推出新的奥迪A8惊嘿愤,自动驾驶的时速能够达到60公里冈恳矗,没有别的厂商做到这一点柏。如果我们明年能做到这一点的话晶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翱寺突,启迪未来”镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际身,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闭。庆典活动前夕扮聊级,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枷。一汽-大众汽车有限公司董事酮、总经理张丕杰除了对政府甭技捌、经销商瓣、员工卧、用户等的支持表示感谢外匹晦,他也坦言团,在新能源荷禽、“互联网+”等方面贾,一汽-大众起步比较晚庇琳胺,这些短板正在引起高度关注睦拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子融杀斧,“因为有你阮祟互,心存感激”凸杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辅胆,来感激这25来帮助我们成长的所有人皖恃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穷荣。从前辈讲起感涕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为视剃,还有陆林奎等等的领导盟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策按性,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吉纽。   25年来炕,我们要感谢的人非常多屏。感谢国家和政府的支持与帮助煞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谷警闯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梳媚套。例如成都歉沛鼎,成都今年是高温天气藐闪,最高气温是37.5度而且是持续的哄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐,政府部门给予了很大的支持和帮助坍魄。   我们要感谢1250万用户逢悔雌,感谢他们的选择和信任须叫俺。一汽-大众从项目开始建立画渡豪,一直到第一款捷达开始投产姓顷,捷达在市场上并不是一帆风顺的赔哭,它的初期是走过了一段曲折的道路惯息。正是在困难的时候惶努跋,是客户帮助了我们款、鼓励了我们感。还记得在困难的时候蝎鞍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国味授,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茸挟绩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工常鸡。一汽-大众的员工非常的进刃Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涤夕、吃苦耐劳懊虹壁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剁岭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辣痢。大家知道一年365天苇,如果周六周日全休息就要去掉52天骡,把所有的节假日都去掉梢沸蓄,标准工作日应该是250天撩媒,工厂的康采恩标准就是由此设计咳。而我们加班到300天菲疵,320天是常有的事驶避,员工非常辛苦矢汐嘲,所以在这钒取,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钞垂奸。   要感谢中德双方的股东勾。要感谢他们具有前瞻性战决策顽儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浚购磷。一汽-大众的建立超,当时在中国的汽车合资企业拎,一汽-大众成立的时候也不过就两家都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抚席唯,股东双方做了前瞻性的战略决策惠卜,才有了一汽-大众狙,我们要特别感谢中德双方表馆。   在一汽-大众发展过程中淋,比如一汽-大众西部战略匿戎婚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夏。一汽-大众在西部建厂的时候搔川,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坛烦。现在在西部的生产基地咖撇,今年他们的产量突破65万辆矫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄痞驼,在股东的决策上由一汽-大众执行的头,也取得很好的效果穆皖嘉。此外府剧彤,还要感谢1200多家的经销商透享、700多家的核心供应商合作伙伴沏计吾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健烯绘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些避篮四?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寥括券。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态米哩叼,中国适合于家用的车型非常少损。25年来徒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹲摩,上缴税金3700亿元百骆藩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啤、奥迪两大品牌12大系列产品极。   25年来雾贫檄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轿赦杭,带动了中国汽车工业质量意识的提升茨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庞己,一汽-大众是领先的遁。同时幻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横吞甜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验握。首先豪泰翻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荤峨膛。一汽-大众的体系不是一天打造出来抨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬陌。   其次碴戌抒,一汽-大众拥有一套完整陪、标准的制度和流程的有力保证骇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰七翻夸,制度和流程是保证激辆宪。   再次和鹤陪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赐,在经营发展过程中有很多难题需要解决伪,有很多矛盾需要平衡秆,用什么样的标准来平衡链梯刚?底线是什么螺蚊脐?那就是质量缔。一汽-大众一直坚持质量至上虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赏胯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌陌狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关马涕草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阶,这也是质量至上的战略要求朵须。   此外价绒牡,高品质的人才良,具有工匠精神的员工烧颗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墓盲、传承的文化也是高品质司普盗,得到的技能训练也是高品质伟。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓟辅,无论是过去颊卿辞、现在还是将来都是这样农奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弄彤。一汽-大众在自身发展的同时适,也考虑到了整个供应链的协同发展拎耿尉,对于整个价值链会有高品质的要求改怪。   最后芳诧,一汽-大众在努力践行企业社会责任筛恳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饯毙陛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炯凌鄙,既要总结经验和收获铆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投、走了哪些弯路楼狠,下一步应该怎样避免埂节苍。   如果说到过去的不足祟彻郊,SUV细分市场比例快速提升首虹,一汽-大众对此准备是不足的窜臼,对新能源鲜灸如、“互联网+”等方面的起步也比较晚乌冀济。一汽-大众对于未来仍然充满信心猩炔年,这些短板正在引起高度关注坞碎,企业正在考虑这块短板如何去克服漂蛋抡。   2014年淖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洁筛困,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望层篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惠。   面向未来和,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦,保持创新火、驱动发展屋,并释放出更强的增长动力潦储。同时爸冯,也会与各方伙伴实现合作咀,实现更为广泛的互利共赢汗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苍切瓢,不断回报政府畔屡、回报股东希妹解、回报社会吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖春:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朴捕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访善屏。他表示彻奠届,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿华喀,并将继续保持限量生产以追求独特性氨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伪的藤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钦澜射。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辽唱朽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱匪。业界有所疑虑的是谷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啃碗荒。   对此唯霜嘎,薄亚铭向记者表示遍刚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巳琶,但都不是便宜的车型黎郴宋。Levante的价格达到了100万元左右摔范强,Ghibli的价格也达到了90万元左右霉忿半,在产品定位上依旧不低伺泪卢。同时宦笔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产填糜,依旧走高端化路线翠。薄亚铭还讲到夕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盟,不会把目标提高到每年20万辆撅步唯、30万辆的水平赊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苏,所以我们能保持品牌的专属性厂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迫翰,他表示芳:本次车展上上市的新款总裁车型峡刀,除了在产品上进行了升级外谈,还提供了多种个性装备届派譬,客户可以从中选择很多种搭配势瀑。此外响悄,新车在性能上的提升显著毯肆锻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仙闪拿、动力最强的四门轿车匹千。   此外完千盖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业记,开始尝试电商销售模式衅拨韧。薄亚铭认为抡弥溪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略痉兼,因为中国市场的客户已经变化悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸,现在有很多人都用手机去买东西湿借譬,这是市场发展的趋势趟拴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巾纪,即用户车主首付车款后悉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碑,到整个租期满了以后喂隋,这辆车的物权就归给该车主骆惯乖,该模式类似于分期购买隧娘陡。   薄亚铭说罕虚渐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩票,但是在中国市场还是刚刚起步仆咐樊,有一些量产车会采用这样的方式做慷八,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豌。他还表示拐酿挛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策薪淬娄,其实反响真的是挺不错的庐季。尤其是北京虽省、上海这样的限牌城市畔评。通过租赁的形式彪纱试,牌照将打包在租赁费用里面甩。当车主买到车齐驶免,即启动融资租赁手续呜谩,拿到车辆牌照强瀑酬,不用为没有牌照而担心蜂沫。如果是企业车主韶崇垫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炕菇炮,是非常划算的纬。”目前菇并,该项目仍处于试水阶段息贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒硅般:李芳" "新能源的发展潘碍,是大势所趋洛涸副,但具体方向舍,也扑朔迷离冒匿酱。    电动车会成为未来的主流吗爱磷?现今的新能源汽车产业健康吗辈?什么样的新能源政策更适合我国国情菏藕炊?    2016年9月2日诵,在2016泰达汽车论坛上偏故,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灵鼓娩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛柔,他认为礁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡漆豹,恐怕不可持续离,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赋够毕,何光远认为钎倪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向护。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摆悉簿,这位87岁的老人谈起汽车工业痴曙透,依然有些动情老。谈到电动车发展骑卷额,他认为想离,把电动车归为新能源汽车是不合适的突溪牟。因为仙,第一膘,电不是新能源乳,第二夸,电动车也不是新东西彤罗校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匪,电动车诞生在1834年幌抽泥,是英国人罗伯特·安德森发明的比俯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粗。    何光远认为抒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袒,不科学纠常,应该给它正名腑巾,就叫“电动车”蚊祈刷,或者是纯电动车龚箍春。何光远认为啼,电动车国家政策的支持力度非常高会室,所以它现在发展比较快泰汹陌,去年生产了30多万台岭饰上,但它还是有很大的局限性秒。首先偷描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寐,可以长途旅行使用瞬膝譬。即使快充也得半小时以后疮靶,但是经惩庸ィ快充的话汇闭,这个电池的寿命也会减少霉,慢充就需要几个小时成洛,充电的时间很长谭鲤班。另外寄段驾,行驶的里程很短颈船,有一百几十公力就了不得了翅侵,就是很好的电动车了邢炕拳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆筋吻,我认为不可能持续蠢。”何光远说卧,很多企业是因为补贴才做电动车套仆,事实上帘唇城,内燃机节能潜力还非常大寇淮旁,缸内直喷技术辰毕、柴油机的高压共轨技术皋嫩澜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晒采,因此苟驶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斡歉惧,不能被动野芮伞,节能是最大的减排暑饭。    甲醇车大有前途    现在匹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伪冬虎,因此测拟嘎,各国都在研究替代能源与新能源汽车落。美国谢、欧洲释吮桃、日本茧芬喇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗣旦恕,但因为资源禀赋不同涝茂菏,所以技术路线也有所不同孪。    何光远介绍说晾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匿,在某种意义上讲炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泞,虽然同为乙醇齐棘鲤,但着眼点不同;日本缺乏资源咯层响,自身资源利用问题不突出靶,因此俏副挽,把提高汽车燃油经济性作为首讯崤辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辽巩枫,日本也在搞甲醇的研究图澜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慌弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线波。    在能源媒、交通副、环境赌、经济四位一体的框架之下诲稼捻,中国又该如何考虑替代能源的问题识匿奖?    一直以来浚江汉,煤炭是我国的主体能源按妒,占我国能源消费总量的66%至70%揪锰。何光远认为密摩牌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒙。推进我国能源生产和消费革命辛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路散峡。而在煤炭发电供热的同时其腐船,可以产出甲醇祟,可以为内燃机提供燃料太,所以呢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昧渴、高效利用是紧密联系的泊。    此前被,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沁,这4个省基本上就是产煤大省坤封、山西交、陕西汾号汤、甘肃僧负、贵州巩汗仆、上海市柔氖毋。现在规模最大的是山西伴藩、贵州煽磺,其次是陕西乱。    何光远介绍说暑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崩天杭,车都经过天津检测中心检测卫,上了公告侗琳,经济性也是最好的涸拘。“我去看了加注站秤我捣,M100甲醇100%烧甲醇牢浪孰,2.2元/升枯,现在已经降到1.7元/升了叮从。一个半甲醇就可以代替一个汽油趴。所以说费犬,甲醇还是很有希望的欧徐。”    今年3月份栏略,工信部袜、科技部冈检、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窝狄患,验收的专家组由何光远担任组长去验收弛怯。何光远透露说休,山西验收以后括讣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斑交北,开会以后形成了正式的报告廷脆纫。现在节拈,在各个部门已经会签完了貉收,在等高层领导做最后批示铣揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣虎九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫袱池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪俏素,力邀政府扫、行业荒痰毒、企业淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色街,寻求产业发展有效途径逛仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录济北太。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峦、先生们朝宠邵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓评。今天檬疲盼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文儒拐驶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吧肪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裂螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先借,解决大家的疑惑堂湃撼,为什么要改革剿事?现在存在什么样的问题诲?第二阔溯,改革改了什么诬?主要内容棵、实施步骤护俊、目标纽、原则点翻监、政策选择等等纽送。第三喀笆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了系瓷,改革试点取得了哪些成效省铝,用一些数据和大家进行汇报受。第四令穿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裙斧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隘建,从国际上来看膊博,自上世纪不管是美国溪屉、欧洲扳、澳洲还是近邻日本并撅炕、韩国侧、台湾等等抠某诡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁胯冷,至于费率为什么要管制此纱猜?为什么要放开湾诲倡?这个也可以做一篇大的题目税韶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仇冯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定多刺,逐步地向由保险公司自主制定转化沦泼顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高季匡妮、什么样的车保费低慕盒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淡。   但是烧息蒂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憾队,还不能叫现在完成时盲俄邪。比如说美国若干个州磨开锈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筒,因为不同的政策取向有各自的利弊腻惊侨,这也是一个非常复杂的政策选择过程邢枚。   从国际保险市场改革发展的经验来看偷,改革前和改革后俩坊迹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爆交,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疲偶、复杂化拭鸥守,定价更趋精细化疟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梅谱。在澳洲一些国家诧,改革前超额承保利润改革之后就消失了讼创掸。对于我国来说朗驰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼓钡海,从2011年开始社会或者舆论薪嘛圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饭督,行业本身也长期苦于在低水平叫堆舰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很。另外鲁柬想,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巷皋官,在这些方方面面力量推动下储顽唯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作师。   在改革之前是什么状况困?简单跟大家介绍一下窘。从人民银行管理保险行业开始裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寺溺千,在保监会接手车险市场之后捅托砂,也是保监会统颁条款费率绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革读怠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩扇,整个行业亏损被挨、消费者投诉也比较多救梳,所以到了2006年的时候氰廊庭,这个改革又走了一个相对回头的道路镰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箱烷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伪某,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磕窖难。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荷角心,比如说行业比较统一癌,消费者认为条款费率比较容易理解飘搬,恶性竞争的风险得到一定遏制讼幂,但是负面作用大家可以看到壬床袜,一个是条款法律风险很大寝粮,不能适时的随着道路交通环境插节孪、司法环境馈筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整棺日,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裸坍煌、无保不赔呛腥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脸渤。   第二递很肆,在监管方面定位也不清晰鹃迁。对于一个自主经营薄、自负盈亏的保险企业将脖逼,没有条款费率芭惧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力然,改革发展没有动力才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力樊,所以整个行业是在一种规募剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仿。   在2011年拢习、2012年前后经过评估适蒲肪、反复的讨论掂叮拧,其实当时市场上两种声音都很大懒沙妓,一种认为行业就是应该统一规范标准化铣屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庭垛读。经过反复的评估和权衡槐童,也是在十八届三中全会的指导下钱,改革的方向目标原则最终得以确立洞够,这是在当时发布的两个文件腺小桨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猛速涡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豢光,比如说要提升行业的发展和服务水平抢架搅,使价格更加合理淌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摧、保障范围亲、服务都有一些诟步诺淠恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向献。第一个是维护投保人保险的合法利益毙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堪桔妙。第三个原则是稳步审慎推进禽裤,根据一系列的国际比较研究必涟,大家还是从中得到一定的经验和教训板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憋缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训普胚敌。所以关每,最后选择的改革途径不是一步到位沉努,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涧厦,它只是在长期的甚至六年沃、八年辱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猜较,这是改革的一个总体思路齐獭拓,从条款鄙唾蚕、费率蓬、监管三个方面这是一个简单的概括诚瘟赦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款据伤触,大家不用仔细琢磨当中每一个字弘芯狠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痕感,双方义务关系是怎样的标准化流程会股烹。   除了行业示范条款之外络案,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揽睛繁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盼,不管是欧美还是台湾俏氢灯、日本绦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熬、百花齐放的状态佰懦,因为每个合同涉及几千个字煎哗,实际上醛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寐筏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帆芍豢。   在费率方面分成两个部分蚊,一个是行业的保费水平撅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讽轨泪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗肌,对于汽车来说时睬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平部。所以在整个行业层面建立车险信息平台写甭驴,收集各个公司历年来的承保理赔数据容棚兜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的存、科学的定价的参考筋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殿缓狙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滤浪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倦丁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端据嘉零,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伍。在行业基准保费方面袄察,行业协会做了以下工作溉苗笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泻痢莱,在这个层面素隘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燃禽绕,其实是相当的弱妨蔷,这么多年来的承保标的史皆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱台豌、编码实际上都是不统一的祟簧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据社,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码璃粹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赊,这个数据库目前正在申请国家标准紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涂醒忌,对每一款车归集了二十多个基本的字段磐稻惊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上南,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慨横妥,给消费者购车提供了一定的参考杉惜呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挫仕。   在行业提供费率参考的基础上诬,保险公司它是怎么定价的峡?现在也是大家很关心的一个问题靛刀佩,为什么有的车费率高粟、有的车费率低坎己薪,为什么今年高明年低耗氢?在不同的分类当中有一些差异伪很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧锣,分成从人因子和从车因子两大部分吃陛,每一类因子当中又有若干个维度时囱光,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力富、风险定价能力寺、风险管理能力自主制定的匠悼。   比如说峡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业婆、他的生活方式砷涪、他的信用程度等等逝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炉母技,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掠督帕,它的安全性坎窘就、可维修性等等粉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舅猎峰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的读。   国际比较先进的保险公司吗盟,他们通常采用的定价因子楼胸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荤档弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督摄誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱项,这个差异可能我们现在还难以接受现柒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向结藤。   总的来说爱,保险它产生和发展的基础是数字法则彤,在大数据的发展背景下炕妒奈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酥剔受。   前端越放开后端管的越紧港螺,如果费率市场化以后搬教芥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓬录、整体亏损的这么一个状态响顾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施母釜捆。   实施步骤祟较镶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的星湍梧。到今年6月30号为止朵黔掳,第一阶段的改革基本完成了池,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哼屑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赁航话,不同的索赔历史对应不同的费率浮乌际,不同的车型对应不同的费率单,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赶,这也是改革的目标舰,首先是平稳过渡哩绕诽。   下一步幂得妻,费率科学化僳牡、精准化暑、精细化程度会逐步的加深沥士葱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穗舍肆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙,经过一年的改革试点啤疾,消费者从全国范围来看靛蓬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龟攀,对于高风险巨鸽、高出险的消费者偷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了传戏飞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涕需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尽、道路交通安全水平都得到一定的提高誓经讣。   从行业的整体情况来看凄快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孪,增速营改增以前是11个点必卑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芳坟艘,仍然是持续稳定增长湘恭嵌,这一增长是在保障范围扩大动敌膘、车均保费下降的基础上实现的嵌钦,车险行业的承保效益基本保持稳定朝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疗,两个点的承保微利葡。   在保险行业层面来看参汀,公司的定价水平请伍嫁、服务能力在稳步提升的馈。外部正效应也比较明显田攘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点房,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俄热。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倒抵纯,大家开车上路更审慎了伸,小额案件在索赔的时候可能更理性了肚示匹。   下一步工作狼牌回。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外室,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粱,也就是说除了违法犯罪不赔涕,除了不可保风险不赔户巫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险房眷黎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障降磺渺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裂赌皆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肉、不同的投保人贸棉褂、不同的车型价格的差异会越来越大绊颈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乘蜜善,更好地提升保险公司的核心竞争力啦,也更好地促进道路交通安全态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绅漓堑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旅教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞空娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受沧脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳匣,力邀政府妒态、行业橇浮灿、企业话孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛,寻求产业发展有效途径凭酗炊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摹吮敬。第一卞退蕾,SUV这几年是高速增长伶孝啃,我们做一个判断腑雌捍,这个高速增长就要成为历史了滴蜂世,往后没有这么快了缔科叛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抖搐,份额还会提高互狭锹。第二良触熊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势完,就是份额和价位双提升毕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化立定,之前是低价位提升份额缎炭胶,这次是价位在提升顷、份额也在提升恃。而且我们判断还具有可持续性蘑棋骏。第三硅当赣,汽车厂商将会由过去的七测、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锹泌、弱者更弱全啼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怠。在此主要介绍前两个婪沟,因为时间比较短喀磕景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐屯。从图中可以看到弟惭粳,从2007年开始浦耐赂,SUV进到了一个高速增长的阶段蒙,连续九年年均增长率达到46%屏刮变,今年前七个月也比较快暖疲踌,增长38.6%谩。此外硷伙,市场份额在迅速提升懈,今年1-7月份市场份额达到40%啦靡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%波逃蜂,过去几年每年4个百分点毯奠棉,去年涨了8个百分点悄坎俗,今年1-7月份又长了4个百分点茶,自主品牌SUV占自主品牌的60%贯,SUV全面热炒料,豪华车吨啪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锚,下一步还有空间横。从这张图可以看出究俗刀,一般的合资品牌克坛线,SUV比重还偏低矫吻埠,豪华车和自主比较高岗狗澈,不同级别里面SUV占比较高堆,不同价位车里SUV比重也很高佳厦,还有一线辖、二线瘦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娥稍,不过一二三线的比重是去年的数据疼,今年前七个月是四十了圈,今年没有注册数据可以看得出来仕。   但是行乡私,我们说这些年地廉敢,suv领域基本没有在空白市场缕量到。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磨,需求就会出现放缓的趋势薄玛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劳,2012年-2015年逐月都是向上提升的师,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞪姓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挡谁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县示。相对于去年太,虽然今年全年涨了5个点拨涤咆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了费屯该,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豁里轿。   但是参馈房,我们说还有增长的空间突凡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垒奉膘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雄收,大家可以看得出来孤墒那,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜,大约在20%左右风驴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椿摔、加拿大炯仆、俄罗斯这些国家烂挪。这些国家总的来看是地广人暇坠肫蕖,SUV占比比较高谦溅,人口密度比较高的SUV占比比较低慌,但是也不完全成立苔垃,韩国人口密度也很高但是SUV很高苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沧处馁,这不完全成立陪促,这两类国家的情况是存在的把季。   如果跟美国相比摩潘齿,美国是把皮卡不作为乘用车是迷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氏途咐,与宽口径比还有11个百分点杰浦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发凉,五十多不一定是峰值点侵。   另外热爬,欧洲这几个国家侨薪,虽然SUV占比低陌堕辉,但是比重也在提升忱,从8%涨到25%牟孤,SUV的热潮是全球性的鞘撼岛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂,美国盆、加拿大这些SUV占比高的国家汾踞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祥,大部分来讲可以占到40%左右隙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高街圃毛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惰幻,欧洲这些国家就是两类捶囱,我国应该是随着美国送幸娥、加拿大铝、欧洲这个情况班港等,因为我们已经占到40%的份额了搁掀趁,如果按这个去计算沙屯,中国的三厢轿车是48.4%系讥幕,还应该有十个百分点的下降空间诞钱剂,下降去给谁即?基本上是SUV袜伙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胳萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升航,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升日,这就是我们对SUV的一个基本判断河。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雇,就是份额和价位双提升肠杀炊,这是非常不容易出现的一个现象菜,如果把它拉得更长一点看潞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段非逃,2000-2010年连续提高了沸,最近这几年不太好掀闻顺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柯唉撩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渡墒,2004年箩、2008年为林倒、2011年堵、2014年拌牛习,其他年份至少是相等的修滦居,大部分年份是比它高赎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的精荒。   现在一个更积极的情况来看秽涤,就是我们的份额在提高伍,如果以总体的市场为100的话湾晨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岗剐爬,如果以生产量为一百的话小瑰朵,我们的自主品牌已经占到了35%俺颧,其中提高最快的就是SUV妊迪饲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拐,它占到了一半以上的份额焚钎唤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懊脚,以轿车为一百晃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%武,连续几年都在下降哆描,轿车竞争力在下降旧。但是自主品牌总体上的份额在提高额。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辖苗,这个销量在提升搽默,低价位的车销量在下降盾勃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渡,增长最多的就在这个5-15万区间涟氨。以自主品牌自身为一百的话蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%把,现在只降到了3.4%饲莎廊,而5-8万的车这几年也在下降贸弓额,增长最快的8-10万的车和10-15万的坊,这两个价位上涨的是非常的快际赔官,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂介净,还有10-15万由原来14%涨到28.9%誓袍茸,自主品牌的车价格明显在向上走罢朽,这是一个积极的变化反得填。   另外抄恫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哩农堡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多表, 10-15万区间崇功,自主品牌在里面也占到了28%抡略剑,这个变化是很积极的拦敬尼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊围,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的不,最高峰是2013年213万钢妥本,去年降到164万撼息焊,但是SUV在迅速地扩张热锈,大家看这个SUV的比重据弗连,原来是二十多万辆呈劳,去年到150多万辆琉充,右边这个图是10-15万射,更是靠SUV在拉动的层仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兢先姓,这是一个非常大的积极变化窜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬,这是GDTop的一个调查数据绿缔,这个一百辆车出的事故故障率卉习团,自主品牌在2003年有四百多个事故集埠硷,合资品牌现在也在下降罗芭,这两个差距正在缩谢睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欣晒。   从产品的角度也可以感觉到醚抒穆,最近我们的一些新产品像奇瑞希溅冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价词渺疗,这就是一个积极的变化凤采烁,这就预示着我们未来具有可持续性查。而且可以看出晦,如果以前二十名产品排名算的话冻短,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3簿谎,一个长城C30一年卖了15万辆左右奠孝苇,前二十名里面我们有两个哇勘。2013年更少一点钝蹬赤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰骑,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂椭挞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曝勃把。   这几个发展量比较大的企业告既杆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼻,这也是积极变化熊甩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兄甲鲜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化覆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲韬┑稹,国际市场南美洲喜络、亚洲袒椿、东欧死辨、非洲是迅速扩张的市炒刖稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驾晶,我们产品出口大国全是这些国家泞灿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竟级,跟我们购买力差不多烩瑰,人口加在一起12亿垃讲,跟中国市场差不多钦绦,换句话说中国市场去年卖了630万辆酚冻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议充,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舌岁挛,传统汽车大有希望极菇,至少应该平等地分配国家的力量如,在传统车和新能源钨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挪丸办,力量投的也太重窟,下一步要对传统汽车给予足够重视涩捌巧,它完全有希望获得好的发展揽迹摄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箩,以前是高速淮罐伎,未来是中速谓据,它要抢别人的份额撑腹。最近两年这个数据可以看一下到,自主SUV地黔,连续几年50%-60%的增长残,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楞充糙,这就说明这种竞争关系在发生变化冷坦衅,这是一个霞试恭。   第三个观点我们就一句话带过了罚袒拼,汽车厂商的格局要发生变化炭家妊,过去是大家共同进步碎伦摧、共同分享发展成果查却,因为有年均30%多的增速瓤赦茧,最近几年速度已经降了年均降到11%了镭讼巨,未来还要下降楞插翰,大概8%左右或者稍微高一点磕枯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺菠缕。另外合资内部也会竞争瘁吴凰,自主内部还要竞争描蹿酗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了台白食,大众占到33%萝蠕,最高占到38%疾俯群,就是中国销量占到全球销量极,宝马构孟、现代眯殊、PSA都占到了20%刺,通用15.9%巳,如果把它的微车也加上超过25%电其,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撇矾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檬,要么是维持全球地位通用惺纤喷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枪,大家对中国市场都高度重视搭吓诡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝顶沤,我的速度要比别人的速度高牟峡,所以竞争更激烈汐剔、自主更不用说了熟卸虐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亭憋,大家都给予很高的期望馁滔,未来我们说竞争会非常的激烈绘胜善,而速度又会下来辅图,所以未来的竞争格局跟以前不一样荤,以前叫分享扫闯擦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强募骸、弱者更弱颗镁岗,十四五就会出现兼并重组导宽腐,如果我们放开让更多的企业进来祭,我觉得这个可能局面会更快泵跑抖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淘趣腿,最多明年还有一年商,但是它的速度比平均速度还是快一点戊,自主品牌大有希望凡,我说的是传统自主品牌灸郊,传统汽车还不是新能源汽车端裴讥,另外格局会发生大的变化故暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶汗闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤际吾,力邀政府倘耸、行业抚心恼、企业糙涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径般。   以下为福田汽车集团副总裁币侧墒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疾侣。 福田汽车集团副总裁拳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导券燎、各位来宾屠、女士们阑淌、先生们筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛誓暴,能够跟同行迸窟、专家做一个交流学习星俊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新土、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沸躬砷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钠。从全球战略的视野来看氮酥侧,乘用车的全球化特征更加明显亮库无,很多轿车的平台会在全球市场销售频捂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭沟烁。举个例子袄腑渴,如皮卡笑羞,在北美皮卡占整车比重是很高的膘绒,但是在中国盛,在欧洲沧,皮卡的量就很小冕腺。另外又如轻卡偿炔还,现在它的亚洲化特征会比较明显乌。还有重卡浓,在欧洲都是偏平头的褥,北美则都是偏长头的浦。所以商用车行业的区域特征很明显啦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的份。而在中国市诚继恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穷埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垃舅蚀,2010年达到了一个峰值429万辆访,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴阜农,去年是345万辆埔仟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墟康。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抢刑,主要的原因就是因为重化工行业两免,如煤炭畅巧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吞际粹。另外整个物流行业的效率在提升垢奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钱喘。   随着市场竞争的加剧哨忌,行业整合也在加速督恫,份额由2010年的44%提高到2015年53%棠,再看一下今年商用车的情况新,今年一到七月份销量略微增长棱磁祷,整个商用车行业增长2.4%淡狠畅,我们判断是过了低谷陆核,所以下一步会有微幅增长绊。2.4%其中主要是载货车贡献的傅笛,同比增长4.8%坛筋目,客车受微面的下滑普痢劣,导致载客车下降了10个点酶漠怖。   关于未来的商用车市撤部拦蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断居把。   第一是从宏观经济层面凌,从金融危机以后首炭苍,全球市场增长的趋势是慢下来的隧篓,乘用车商用车的比例现在基本上在8署:2诲,但是进入“十三五”之后我们判断穗斗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浅鼻乌,商用车因为是物流工具的企业汗式鹿,未来会有所好转慑,但变化不会很大弊份。   从技术层面来看懂舵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惊蔷,现在正在快速进入智能化的3.0时代拓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉茫快的射疽删。   未来的商用技术主要围绕着智能化史寐、网联化习哨擅、电动化镐、环保化来追求汽车的高效陶配、绿色街、互联和安全梧。   另外从中国的政策法规来看歧氓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窘胺,从客户需求来看芳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喘陵瓦,推动了中国新能源车的高速发展席忍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舰斑,同比增长102%妮,其中纯电动客车3万辆赖冷崇,同比增长176%反稳。未来在城市公交以及城市物流绅遁七、环卫等方面圣耐,电动车还会有一个高速发展啸坤男。   下面分享一下福田在科技创新绊界、转型方面的一些经验和做法纱。   在商用车2010年达到高点之后睬棚卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变精退钞,加快掌握自主研发的核心竞争力挛描。通过五年的发展来看俯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒜蹄粟。福田汽车目前的研发体系是两级阂罚败,一级是福田集团的研究总院老窝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烘,曹博士也说撇卿解,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摊城,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篓玖,是一个二级研发体系碌融。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帮、整车的集成以及乃料荩块开发和整车测试的三大核心能力顾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞瓢、康明斯等等合作单位进行深度合作挠酒、改变和创新秤拴屋,推动整车的技术进步街拱洽。   在转型方面烷围,我们这几年主要围绕着几个方面赖啤喜。   第一是产品低端往高端转型骸茂查,在“十二五”初瓜和,我们的高端产品占比不到20%节侧,我们到今年年底高端产品能达到70%嗜棠侣。   第二就是从国内往国外转型渴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扑劳袒。我们连续四年商用车的出口保持领先隘坷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长傻寇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妮榔趁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的办,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型环,另外为了解决汇率和贸易壁垒昧篮,我们在属地产业化方面做了大量的工作兢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娃丹棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹿。   另一个就是从制造往服务的转型犯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扭玖面,在“十二五”期间纯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡蔷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屯笆铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子握赌。福田康明斯通过这几年的培育钉垢厕,不管是从业务的规模焚、收入荷单摔、利润现在都发展得非扯┦┤郏好街罚,另一个他也对我们福田汽车的整车缕荤舅,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲齑芷荩好的支持碎统。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娟拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犯和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3络钦构,柴油占整个车用燃油消耗量的60%购暖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞。可以说尽管卡车的量比较惺烟角摺,但因为排放比较高畴硷敛,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚎箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑钝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菇,实际上物流的效率还是比较低的诞陈。基于这一判断顶脯茫,我们提出了一个“超级卡车”的项目挨丧讨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸿,通过这种材料的智能化币、材料的纯电动蓉啡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茶、环保少、节能禄、高效媒惟岭、安全崎稍围、智能的超级卡车节氯。我们的目标是要实现降油耗30%狙懂,降排放30%担此,整个货运效率提升70%辑捆嘲。   另外是关于福田汽车的车联网技术疙,我在福田分管车联网业务讼铣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桃,因为乘用车是一个消费品乔,买车和用车的基本上是一个人逢骆,而现在主要是用来出行的翘懦拆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幕潍,但是商用车不一样谁春借,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆,驾驶行为各方面的安全辖嫡貌,另一个就是乘用车是一个地域性的车慑狠搞,不像商用车需要全国跑每塑豆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撅迁,过两天跑到海南去了楼溃睛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些署。还有商用车的故障率寿,因为它的工况复杂阶刑互,商用车一般具有轻载柿抽躺、标载和超载蹦,但是对轿车一般不存在这个问题幻氨惮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低身粕晶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评肩。所以通过车联网对车进行故障预警簇净仿、排除以及程序优化等方面爬哇乃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伍泉杜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袜弧,建立与客户的互联互通吉,为客户提供增值性服务背享卞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商曝、服务商和供应商产品质量和服务的水平搪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞陋吠。大家很清楚吩,围绕着工业战略俱了,德国提出工业4.0馁面办,美国也工业互联网歪铜辛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诽沧、英国的2050战略嘛嗡,中国也提出了中国制造2025蛔耿宿,福田汽车结合自身的一些现状烧脓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟廊吮、企业与企业吾怖侨、企业与产品劳纳、企业与客户的互联互通盾探。“五智能”就是商业智能效德、智能管理率、智能汽车实、智能工厂鹿毒平、智能制造蔷盛馅。时间关系韭靠,不再进一步叙述陆。   目前钩尝拴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期府。福田汽车愿和大家一道聊,通力合作泉,整合资源缅垃捐,协同发展呈,共同推动中国品牌的加速崛起蠢凳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奥顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼晨抹,力邀政府递、行业割茧捎、企业抽痴秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐残,寻求产业发展有效途径帮较。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凌谎辫、舍弗勒集团副CEO磁含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乓、驰骋未来》的演讲实录褂讹。 舍弗勒集团执行董事会成员色、舍弗勒集团副CEO吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盆、女士们枪蓉、先生们咀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扦蜗亩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略河泥,我们的愿景棺得戈,是如何来推动我们未来的出行和移动据。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史半。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景距,我们是一家领先的技术公司妇,在全球都有我们的足迹卢邓,我们一直致力于移动奉枢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸽。   舍弗勒一直致力于创新檬钉,也可以说我们成功的因素是质量魂讲、技术和创新疗古秸。我们在制造业方面有很强的实力口兼滔,在系统研发方面投入非常大铝。我们创造了一流的工艺和技术忻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疵凡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讥,今年我们在德国获得了一系列的奖项氓顶卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛊禽督。   就像很多其他的技术企业一样本帝埠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捕价。第一是环境友好型的驱动促戳,第二是城市交通害疲,第三是城际交通陀,第四是能源链考。比如说大家可以看到鼓当休,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛千,人口结构变化非臣斐快咐五,老龄化社会已经展现在我们面前戏汰屏,技术变得日趋复杂刨脐鲍,数字化技术的利用领域不断的扩大横,我们需要找到更好的方法来彼此了解尖示,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赔。数字化是一个关键侵犀粗,另外就是环境方面毫、可再生能源还有资源的可用性编坚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘛缓剐,资源的短缺也是我们要去关注的串湃诗。   再看一下经济的趋势兢,我们现在处于一个全球村慈贸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惺跺钡,这些是不一样的怕疤。另外就是可负担性的问题巴,我们要为客户带来更多的价值勺零跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题公社,这些都是我们要去关注关心的鸵燃坟。   我们来看一下未来的战略暮欺固,主要涉及到四个窗口垒拴。   第一是产品本身耍,我觉得对于汽车产业缓瘦,对于机械制造产业来说都是非常关键的短夹盒。在这个领域/行业逻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡势嗡,要减少对环境的污染期。   第二是当我们制造产品的时候嘿恭掇,或者制造产品元器件的时候必糖磷,要关注它的功能茧计。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艘媒喊、城市的交通酷吨入,对于汽车以及对于我们的供应商坍臼燎,可以为汽车产业提供什么样的元器件孙群儒,这些都是我们要去考虑的盖店。   第三是城际的交通虽,涉及到比如说航空筐睡、高速铁路的一些竞争钠录尾。   第四是能源链的问题羡迫,我们有什么样的能源是可以使用的酷,我们将来的交通工具运用什么样的能源孝棋扣,这些都需要我们考虑蛊。   看一下将来的动力总成卷。我想给大家传递一个重要的信息耍攀,在接下来十五年时间里拉绒,从全球来看幻莎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幻透,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酒纯。   但是现在也有一个趋势发展得非趁任槿祝快敢轨凰,来自大众和奥迪的这些厂家挂巷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浅。到2025年荣灵挺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%范,也就是200到300万辆的纯电动汽车凉昏酬,所以到2030年可能会是一种不同的情况草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艰墒。我们还需要让它更加有效一些呵柑纱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚎嘿普,还有电池或者是燃料电池等等镶,这些都会占据越来越多的份额桨掣。对于我们汽车产业来说非常重要损烈,对于政府来说也是非常重要的圈福。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哀祟噬,比如汽油骸兽,还需要考虑其他的一些燃料阶,或者是人造的燃料等等沸,需要考虑更多类型的燃料椭狭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肚吴刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓦怂酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刹刮翟,包括48伏的解决方案槐担,它主要是对手动传动系统的电动化寡袄。我们需要首先实现这部分的电气化飘。另外我们也需要对离合器实现电气化屏,也由于推出电子离合器峦。另外我们还需要进一步提高效率轨锹哀。也就是要进一步推出我们的混合动力钠婆唬块48伏系统系迷淌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆睿块的解决方案敖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仓拟沟,针对高压的电桥驱动解决方案啪牧稠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檄宝到。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统才风拨,以对其进行电气化处理魏。如果将来我们有纯电动汽车的话抖讥欧,它的电气化程度会越来越高柬淋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炬,因此我们需要进行标准化摆,标准化是第一步绰孝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赐哇,或者说是一些部分的椿跺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朵硕绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娩扣。我们也需要减少车辆的整体的质量慌苔,主要是成本方面是一个重要原因菏情柿。如果需要建一个标准的话革醒措,我们就需要有更好的一个平台噬宛,也就是说我们需要基于标准的平台礁缝,或者基于标准的钠辏块进行我们的汽车制造哗微。   我们需要全球的平台化解决方案容殴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炊建链。关于动力总成方面拒损僻,它的变速箱是最关键的一个部分桨蛙骸。我们刚才提到一方面是包括内燃机楼奠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼甲斤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郡促,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菇莲亥。   接下来看一下我们的重点产品垂箩驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案骡斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案该,我们推出了高压P2混合动力纳榭±恚块饱棘古。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谢,我们希望能够改变它的一个变速器拷按,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钠辛枷。   通过这样的一个标准的男味霞块化设计吨石,它可以适用于各种变速箱之间的转变磊交。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣姜烈,我们的这种创新型P2的混合动力木矗块可以帮助实现不同程度的混动功能贾。实际上筒鲤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写吐。这是第一个解决方案潜橙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勿,它叫做高压P4电桥的解决方案攫淌滩,可以用于SUV或者车辆的CD部分兔探。它具有高功率密度菊皇撩,可以适用于不同的车型鲍哩废,非常容易打包进行个性化设计挛。也可以用于新能源的生产贾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍。它可以让我们更好地使用内燃机部舍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车激维,这是我们两到三年前开发出来的咸疵范。也是考虑到了中国排量的需求扔,或者是新能源车辆的需求铣。针对这样的一个需求腑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矩刷咐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机始。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机上赖拍,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹃末岁,这个发动机是专门针对中国市场推出的发脊既。   另外就是在变速箱方面眠,我们也推出了一个新的解决方案掏扛玲,是集成干式离合器的DCT变速箱席,机电一体化离合器和齿轮执行机构话裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的容睦,对于工程师来说步屏陶,我们都是非常理性的拇稻新,但是有的时候我们需要具备一定的感情姐炽。对于我们的汽车技术来说详蝎,我们一方面需要理性赴妊,另一方面也需要激情露樊幸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浆炭。针对方程式1的赛车吼凯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娠赫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恃兴怜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱勾镭,力邀政府末范、行业盎昆圣、企业测示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京戊,寻求产业发展有效途径栋汲柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纤隧、副总经理 吴松发言实录牡丧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胁、副总经理吴松   尊敬的何部长牧浩牢、朱总饶寝,各位嘉宾磐问璃、各位朋友权们,女士们啡忌、先生们竞妙,大家上午好耻。很荣幸参加这次论坛滥,我上次参加此论坛还是2011年亨称苍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泞凛,那时候传褀刚刚才有这个名字慌,传褀的保有量不到一万台袜曹靛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剃,这给了我们很大的信心和鼓舞袄局,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肃扑。传褀一直也在努力寒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匹,年均复合增长达到80%诞魄措。目前市场保有量达到65万辆婪,已经成为集团利润的主要贡献者之一傻俗。   明星车型GS4持续供不应求莆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脐腥隙,而且GS8与GA8同一平台爆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尝妥泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欺九欢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霖溯罚,对自主品牌的支持摧蓄,关键的还是坐绷扮,关键的是感受尸检冲,关键的是多提意见阂煞间。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心核残,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澄涩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法比。我做自主刚刚回集团墓伍祁,将近9年半的时间寸,从不愿意干到喜欢干遁枚,到对自主品牌依依不舍歇堕淌,到对自己找不到定位和方向瑟阂几,感觉到人还是能做一点事闺沟。所以这在这里借这个机会坝,感谢在座的我们各位嘉宾公立稍、各位媒体的支持侩酶悉,也感谢传褀团队的支持荷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滥订溺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持车惜岔。   我的发言主题是构造改革创新驱动魄惕晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孩。一个方面汽车产业发展形势分析棠显稗,前面讲了很多了撤趣滴,我就不多讲难堡。   一个态势是稳步增长案坝强,但是全球增势放缓戳。中国汽车产业发展仍然有空间枢寿辩,仍将会领跑全球汽车势避。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台激蓬,中重型商用车达到400万台邻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坤峦刹。中国汽车销量将达到3140万台瓢啦,我预计可能还会再多未,关键是结构看你怎么改瓤?如果要参与全球竞争筹萝鞠,那重要可能生产量还会增长愤,复合增长率将达到4%贫惯昂。   第二个特点捐,优秀自主品牌加速成长挎呛极,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揭巧。中国汽车市场发生了深刻变化瓢,中国品牌迅速崛起咀,优秀自主品牌加速成长泥告。关键是要产生优秀中国品牌钱浦辛,不管是哪一个企业淳,在现在这个环境下蔫娄霞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌就,还有我们何部长疚拔,这么一批老的汽车界的前辈漓,到了这个会场又在用行动来支持集盘胸。大家和我们媒体各个方面的朋友闹,大家坐一坐刺管虚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杭,差别在哪里胳睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粕碑跺。关键是中国人要团结擅接,不要互相贬低究。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沤疵,抓一到几个同屠忻,不要想象太多炒卜,我们从来不怕想象警,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向软窟碧,坚定方向驹。   那么数据也说明一切憾耍山,2015年很多中国汽车加速发展顺松,行业整体增长率为7.3%的情况下床,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘎撼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虾显氖,相比去年又增长了1.2%百分点栓。而且自主品牌抓住了很好的契机蜂案擅,在SUV里面我们是防守的目竭薯,是中国品牌先站住位置昂良媚,合资品牌再进攻橇版,再加上周围的环境变化旁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屡拢,占据主导读沏考,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搁陵戳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰叱乒獭,统治了我们的各个方面卸壕铜。我们展开进攻是非常艰难撵势,但不是说不可作为纠滴萎,要选择时机翘典。我们要在中高端里面取得突破甫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赁芦,这是韩国人讲的缎乳,不是我讲的懊磕。他们说济炔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇哪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曹篱伦,如果不选择是对自己的不自信袜,这个不能靠强求顶吾,靠品质绦焕、技术窝贸涵、新能输,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甩氓。   第三个箔聚,汽车消费升级和资源制约沽窟两,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗽。不但要有好的产品舍,而且还要有低的成本吝咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俗拐刹。在汽车需求方面烦衫,80辫酚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丘策敞,个性化龟概、智能化骋桶、体验化等方面的需求还在不断地上升活倡握,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战队。不管怎么变化哪贺鸿,满足顾客的需求街桅逼,满足抓住市场的脉动洽,这个是关键点晚泊。而且资源供给方面屏,现在的人口红利逐步消失来葛沫,而汽车不是简单劳动赫沙,是高技术情况下的技术劳动缝牡盖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菏闪曙,我到那些国家去考察过茸凛,没有中国这样受过良好教育湘北,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性课,那不是每个地方都有的坍搬。有的地方上午上班驾,下午到时间钱一领就走了舷泛。所以对一些合资品牌来讲舵畅,中国也还是蛮有魅力的玩,关键是要拿好东西出来密鲤祭,才能谈自主肚翠。   当然工资涨这是个客观事实赦,2011年的时候4.1万坏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万透离返,这个不高的蒲邻沥,还要涨砰。农民工那么辛苦改冲,给他一点钱算什么额。但是钱从哪里来特?我在传褀亏损的时候奸,工资涨得慢讹荤,但是想办法补贴返。这几年别的都在减精是桑,就是员工工资不减年,但是效率要提高般,要杜绝不干活的人俱讳亭,最后挣得钱多叛五,干活的人还没有机会堪剔贫,有钱的人天天有时间去议论棺蔫,没钱的人在干活兴朗褥,这样大家积极性都没有了氯葛。国企的弊端就是这个膊春绵。   那么在监管方面技笔,工信部刚才也说了戳挡裂,我们的司长也说了坏起新,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舵,在供给侧这个方面要下功夫蜜诞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渺唐,作为五大发展理念之首控,当时这个报纸一播五大发展理念堑写,那时候我还在乘用车墒啥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罕,这十个字发蔬纲。为什么呢冕虑?因为没有创新就没有一切握,没有协调就调动不了资源香标,没有和谐的话逝,共享也很难航虚纹,大家不愿意跟你干受氯,我是不相信英雄的玲侯庆,但是特定的时间会产生一点悸融藕,还是要充分调动群众的精神驾,各个方面全方面的参与黎我袖,企业的成功除了它的领导者的作用捶扯,更重要还是把员工的积极性调动起来授,人民群众才是创造历史的动力蕊绘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人危靠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胳券夕,需要我们从技术管理姥哪停、营销嫌、品牌垦罐坊、产品侮思、服务全方位展开创新崎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屡,来推动中国品牌进入全球钮盎,成为世界品牌苹该型。   第二铰汝,汽车产业供给侧改革方向与实现闷楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔽百。   首先逝茂酶,在自主品牌方面晒淡,我们是追求全球视野开展正向开发琴侯,坚持以我为主的构造核心狄,组织全球资源港弄,开放性自主研发模式撅木粒,掌握核心的竞争力投,获得了可持续发展能力孟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人图。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脸盖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滔奢,我们的生产能力标准是35万献,但是预计今年我们的销量会超过35万诵茅,有可能达到38万捶矫肪,当然如果制造组织再高一点携畔,可能40万次饺,也还是有可能圭麻,但是大家别报到40万啊簇。这是有体系凄蛊就,有制度保障的唾困浑,有员工的全程的参与贾独哎。一个别的企业的人到这里来看袄辣,他说你这个企业为什么增长这么快勉旗唐,没什么别的舞贪眠,员工的积极性调动起来了鹿,他们说境涪,我看到你们的员工眼睛充满激情熔戮迪,因为人天天在干活的时候就会有理由绒定,如果执着地做一件事情带有一点追求玖舵,那就有远大的理想蔡臀笔。   放眼全球朝剧,在开发方面整合全球优势韭,实现研发的全球化劣沽,人才全球化良闭鹤、配套全球化搭俺。依托国内的研发资源瞪鸽,充分利用国外的资源开展研发资源整合设,打造企业自身的技术体系该蹄嚼。我们用了将近五六年的时间暑,我们确立了G-CPMA跨平台哪伲块化架构佬蔑吻,我们第一代的产品是引进消化吸收姑,第二代产品已经完全进行了提升肖,但是没有否定第一代境,掌握了数据链宛课绩,掌握了开发的流程林俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姬。实现了一个平台可以开发六七款车型吮,实现了多个平台车间的相互有机关联备刊裙,实现了车型的变化多畏,开发上市快宽酥萍,质量易保障锚,低成本骋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设世舜。   第二个瞥衅,坚持质量为先仍,推出精品车型领晦,提升产品质量请丝楼,加快自主品牌产品开发挖得,提高汽车供给侧水平伺掀,推出符合时代的互联网化的产品离偶。打造消费者喜爱的精品车型础,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式禽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佬轰抡。实际上汽车不管是新能源也好烯,产品的三大特点盾,一是颜值不好看别人不买廷猫坍,第二是品质镀翻拢,没品质也等于没品牌凯睬,天天出毛病心里不愉快碾,第三是性价比不官吕,就是靠成本切唾。我们的员工不需要培训就知道品质侧靶,因为好多从合资企业来绒侩兑,合资别的没培养当逃急,就是对品质追求岁,结果就是成本搞贵了型狼,把品质先过关慑卉,回头成本再来逐步下降表。我们第一个解决的是品质案遣,第二个解决的是颜值楔齿,第三才是考虑成本粟铅。成本誊肝导,供应商的成本我控制不了活微,如果今天在座还有供应商的话髓啤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点静叮,还是有这个机会的护。但是我建厂可以控制查,我们内部的生产流程工艺辣廊,我会重新再造落,这个我投资减少了羔鹃,今天也披露一下微,我35万的规模最多可以干到60万其。如果创造性一点可以干到65万怜,总投资50个亿屑耸恃,含整车加发动机烂,这是内部数据戏,来给自主品牌共享吗跋赤。   包括一些模具加在20个亿艇囱、70个亿竣酚,最后的结果我都不相信违辆脯,实现平台化割瘸筷、公开化浦、可视化口,让所有的东西全部依照规则阳光推进抬。现在我们的供应商也很满意扩截,社会上也很满意棠苛。这就是在体系脾,在这些方面的作用力晴闺猩,防止一个部位一个零件赂恐,一个车就不同零件不同标准激,那怎么做纳,永远做不了好车翠。这个要感谢合资养成的规矩纫。但是自主也会给你更大的动力鹅揩递,动力是在研发铝席必,其他方面再有作为滤。所以我们是国企的平台哺摧黔,民企的效率浚须,合资的流程惰,这三句话就是这么个意思蟹协。   第三个壬稍,坚持智能制造打造智慧工厂白浅洛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂相,实现占地面积的有效节约钎破谷,我们的合资企业绒厕,广汽本田在推进第三期的时候荚,就是根据SSC这个原则涩红陆。SSC的第一个S就是小型small壬惧绥,即所有资源空间最小伶鲸、设备小型化;第二个S是简练simple祁,就是除去浪费雹娥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娩靠,complete土塑,以追求小角、近讳欧、短孩篇稻、轻素湾腹,最合适的自动化辫险策、奈海块化龋瓶抚。所以广汽本田第三工厂运用SSC咀寥,它们的车间占地面积减少45.5%辫,投资减少26%瓤韩挛,跟它的一二期比特狮,能源减少了29%冬畴扯,成本节约了21%次殴。   第四个坚持管理创新翱柒,开展构造改革琼槐,主要就是我们广汽丰田檀,因为我原来在广汽丰田发动机郎垒篱,我9年就去丰田一次化,去发动机只回了一次定苛接,因为当时这个地方环境太好了讥,我怕一回去又不想搞自主了领沃。但是鼓励我底下那些员工经常去踏漠慑,去交流尘,日本人也还不错帝窍,大家都交流鞋杆姥。但是技术是交流不来的懈臂钒,思想文化还是可以交流的汐敌堤。最近到丰田去了一下膝,大有感受达,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炊何,它从最关键犁、最基础的制造环节入手旁董丁,开展生产管理创新胶弹,从制造轴暮、供需轴挠、采购轴出发壤闲,深入开展构造改革刮,实现全员参与肖峰旦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛稿,充分调动员工的积极性徐碳恐、创造力梅不,取得了良好的成果角努。经营绩效方面络态,今年的销量增长不多成,但是利润大幅提升诧理,生产效率显著提高欢。人力绩效方面祥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庞呛据,管理体系与生产流程更为完善到希抒、合理阶。   通过改构造改革惟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酿犀狄,根据他们的预计陌嘉硕,已有的数据嚏丰既,2017年单台不良率预计会降到0.01%诚,就是万分之一舌。而且现有的工人总数减少1600人身竭。就是现有的存量也可以变化怕峰废,他们现在不到一万人孪,要减1600人涣,它新建的工厂瑟,员工还是要招的燃芬,但有的还是要走穆呛。就是用减下来的人把他投放到这个地方发驶。   第五锑鲸灌,坚持体制增效钠兜揉,强化体系创新慌府俩。既然这些企业都到中国来了溯叭剿,有机会为什么不学一学呢闹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坦唯静,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肪,广汽本田精益管理拇隋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒踩。为什么搞一个广汽生产方式静领?为什么不造一个丰田呢苦某线?这里面要说一句酞哄,丰田生产方式你不能完全去学洽控苇,条件不一样寥,环境不一样嫩,人员的基础素质不一样跺聘弄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湘拨厕。你学它必须要结合自己孰,连日本的企业去学它的驰酗埂,有的好多也不成功穗篙擂,当然我不能妄断担川,这是从资料摘的赫,不是我说的捞薯。   第二个未,我主要员工整车从本田来栋哆,发动机从丰田来誊崎,也有一部分本田宪馈,两个企业不同的模式怎么办轨八然?发动机就要按丰田来善输,从头到尾来碱,坏的不学好的学创邵,整车就按本田的来滑艰太。但是一个企业两个体系怎么运作呢羔虹葡?我说干自主就不能有体系绣,要体系就是传褀的体系恳孩。不管你是从哪里来目绞,包括从社会上来毋惮,来自五湖四海一个共同目标壤泻池,要干好中国自主品牌浆寡。所有最后提出了广汽生产方式库骗坞,以丰田为主结合本田岭垂,这样把文化才尖涝、体系做好酿屁,但是还不够巩固伯承,还要琢磨寡萌饺,现在体系已经起来伎世浆。   我们从2013年开始策划群,集团的主要领导说这个很好炉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的居。   所以后面我们的产能又不够了赋,销量又搞起来了睫愧喉,整车进行改造梨丛、发动机进行完善猎馆畅,整车镣立拨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵论,就是第一条生产线起。第一条生产线上半年生产了将近16万判磺没,20万的能力干了16万垃,实际上还可以做挛晨,全如果满负荷做的话础搪降,估计干到35万都没问题冀。极大发挥套,这个不进行全体系变革很难固。发动机装配线一次合格率99%惹璃譬,这个零部件产内库存减少70%捂菜识,厂房面积提升30%祭,原来不够用抖嗡睬,现在多了这么大的组织镁芒。库存资金减少50%券思峭,更为重要的是这一成果横向展开毕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菜,它的年设计能力15万辆邪,8月份的最后一天有个数据辰,他们双班日产已经达到了650台牛溺侥,它的满负荷是700台绒,估计9月份就可以满负荷椽导探。这种提升的速度来,全世界都是先进的板醋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟梯,它的一次合格率最高达到了93%篙陇,平均水平92%绕甘忍,接近丰田中国国内水平垃,当然追求的是丰田日本的水平烧,广汽丰田学丰田本厂施,我们下一步也拿一个计划靖,要挑战就挑战一流是,否则没意义翟捐斡。   那么我们以建成世界级工厂为准则糜,以广汽生产方式为核心拉拧,融合了SSC原则穷赖勘,运用创新思维全力发展智能制造技术谈炒临,打造智能工厂称抄。我们在第二工厂通过价值流最大化施踌、设备智能化了,生产线自动化无澄、物流信息化茂诵岸、网络可视化薪、操作简单化僻迪、安全绿色化颓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级此九斥。这个第二个工厂是非衬模好墒、非常成功的一个例子虾堤,但是这些都实现了踩。   第六是坚持品质保障偿,打造高端品牌澳耻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗璃逝,高的效率提供优质有效的供给咳凹渐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膛,连续三年获得中国质量酞、中国品牌第一魂肪戳,超过很多在中国的合作企业靶溅逻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八定蔷呈,所有企业里面包括外国品牌诡,与广汽丰田并列第八贾,比2014年上升6位哼蟹。   第七狄,坚持客户至上胃论,提供优质服务兑屯烷,不管是在任何情况下寿盆伙,用户是我们服务的对象戏识切,也是我们的衣食父母槐攫,尤其是作为汽车这个特殊产品上糙,我们对安全喂娠妇、对生命的一种关怀手挞,作为生产制造环节的改革俩何,是汽车产业供给侧改革的重要方向陪,但服务环节的创新与改革同样必不可少挪,这还是目前我们相对比较一下太瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淡惩耽,也是一个什么机构姓琼,我记不不太清楚仆讲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阮。所以在产业互联网的时代赊赊,每一个企业不再只是产品生产者檬、服务提供商按钢烷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钦搂孺,服务以各种形式融入到了制造业鲤、研发设计酒、生产制造能晤沏、经营管理蚀、销售等环节篮甸壕。有价值创造的可能率,就有服务形态的出现柏褪儒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罢,两者相互融合略唯、相互依存黔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偷撮绍。   广汽在这个方面也展开一些工作炔汕煽,我们的整车平台将联合金融性、保险峭、物流吃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冀,车生活平台会涉及多个业务平台伺妨辜,除了常规业务平台还包括了配件商城奔享、用品商城牵、社区服务连锁帝那奉,用户使用汽车的整体生命周期昂皖,产品的购买只是开始瓶鞋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萎,这才是我们下一步发展的重点百。作为汽车服务提供商沃才行,我们更应当关注的是用户的体验沤,以及给客户带来的价值增值感受警担,汽车服务O2O的打造舞,也是为了满足汽车全生命周期的需要抵,以及品牌和价值进一步提升的需要表兼锑。   第八送腹起,就是通过这些改革觅啪,整个广汽集团范围内的成果囤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偷涉俄,同比增长28.8%诉董、29.7%税,比行业高出20个百分点毙实掳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乌,同比创下历史新高闭宝独。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜桑,1—7月份销量已经突破19万实袜,超过去年全年瓤悲,加上8月份最近的数据镭杀鲤,今年全年的任务22万已经完成了户,同比大幅增长143%睡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绦,位居第303名顾,比去年排名上升了59位哼磨牟,整体实力大幅提升噬屠。   第九四瀑钙,就是广汽集团的发展十三五战略肥。简单地就是一个内部协同创新艇狄,外部开放合作盛,这是总的原则痴,全面实施结构性改革驾娇裸,实施一五一三的战略充,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捌田,这是一个保守的数据篙,因为传褀搞不好就过100万凉连辑,前几年说传褀100万涤博图,别人说吴总叭て畹ⅰ,你是不是在吹牛浑,现在领导嫌我100万都少了鼻饶踢,拼命把产能都整合过来了贫赎枚,成为先进的汽车集团宠炒,做强做实研发整车零部件埂、商贸服务和金融服务五大板块报肩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌委,实现自主品牌事业的跨越式发展牵,全面实现一个“三”捍硅,就是电动化舞、国际化宿、网联化三个方面的重大破老篓涟。   各位嘉宾棚、各位朋友祭,女士们坝、先生们捌,在需求持续升级凌俏吻,资源消耗的情况下伪瘸品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓华黎射,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端畔冷腊、品质优先瞪鲤冷、创新驱动的发展路径妊侮,坚持正向开发比,提供优质产品搪,坚持智能制造寿歪,开展管理创新桃,保证服务水平驶司,注重品牌高端化旅戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花分,共同推动中国汽车迈向新的台阶岁欢桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤蹭嗅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  今年3月踌辨,借百年庆典之际德寞勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刮陵,即“智能互联”雷敢且、“绿色出行”和“自动驾驶”烘毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馅。随着战略的提出铺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韶。在这其中示链,“人才”就成为关键问题褐赦。为此坚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕按师咳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镭搏始。   根据沈燕的介绍可以发现辆璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛供宦烁,涵盖计算机迹抽、工程学奔、自动化认耿少、金融等多个方面上。她坦言萌剑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入距佩矩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斯浑筐。因此琶杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沉本。”这其中包括互联时代的在线招聘黔,“例如我们利用自己的招聘平台暗烤、Linkedin稿谩肉、智联招聘等在线平台纺嗅,以及大学招聘脾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘螺。”除社会招聘外埔,宝马也会通过与院辛肚恚合作计,提前把学生引入到企业中程,专门为宝马培养人才叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帝懂,举行“宝马同济日”这样的活动纤。“去年我们就以互联驾驶为主题扦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邵。”沈燕说道朗。另一个重要渠道暇,就是内部员工的推荐仆淡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号工,让每一位员工都变成职位大使项粳,在朋友圈进行转发传递肠廓蚂。   “我们对人才的要求桃,在能力方面最重要的是对业务的了解权宠攘。这不仅包括对业务今天的了解惋呛,还有对业务未来的了解拷驰。要知道未来战略方向是什么鞘形,需要什么样的技能祥庆。 ”沈燕告诉记者休碳,“此外浑档伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国宪伤,还要对全球化有所认知钾。随着技术的发展牧,我们对人才的需求呈现‘复合群记,跨界’的特点帅飞害。但是磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得取毯,需要我们进行入职后的培训偷洗饰。 ”据了解长蛊曙,宝马(中国)每年都会根据员工表现煤葱锌,提供给员工出国培训以及交流的机会萄藐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抠纪徐,以拓展视野圈叭,提升能力哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崔朔圭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狗蹋,吸引并拥有了一批充满抱负飞、专业的本土化人才辆。而面对未来胚男攻,本土化人才也将承担重要职责煽莽楼,“这包括为‘在中国漆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抽地。”沈燕表示勃困冯。2012年玫耸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雾度吵,并在上海组建人工智能团队托肮,承担电动化和智能化的相关工作妙弥。另外玩篇街,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叛天稠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄芈!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萍褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捎杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力旦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缅枷,用“数字茄、概率播、未来”为题湿柒,论述特斯拉电池的高密度罕阔坷、续航里程及电池的安全性晾乱。对比国内酿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛊琅,并预言电动汽车和智能手机一样媳羚,电驱动和自动驾驶注定了是未来屉伺红,不可逆的未来沏亭摧。 以下为原文敌:   关于密度和里程数领。 特斯拉Model S上市已经四年多了瑰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陇蹬联,至今为止一个都没有兑现姓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犊,里程最长的量产纯电动车眠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结达层,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炔钾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荒,忽悠消费者拣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匡柿,里程普遍降低10%以上)来体现里程守灸矢,在有些国家辅助使用NEDC的标准薯奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狈镀。   关于安全性和自燃率呛钡先。 自从2014年初安装了底护板宋里通,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)螺,远远低于燃油车卢赴惕,各种撞的惨目忍睹事故呐,也都没有发生自燃碑鸽。相反癸愁暇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亢农番,却成了全世界自燃率最高的机动车钢,更远远超过了燃油大巴的自燃率韭弥钞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懂黑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门版管,车门闭合的时候已经有点变形了)部兑喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屡夹,几乎可以说搞逞:特斯拉重新发明了电动车景翔。    国内真正用心做电动车的企业团谭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术场,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机违、变速箱漂、油箱等簧,改造成电动车的事情)测。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袖挖,才会全力以赴来押注电动车灿。当然麓探泉,也可能是很多品牌都在蓄势待发持庐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挞漂。    电动车不是什么弯道超车氖划,而是换道竞争涩挨恢。    今天的电动车促,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剃播魔。待机时间是诺基亚的几十分之一恐冠夸,软件也没有几个诲,通话质量也不好婪,汉字输入也麻烦的要死硅迁扯。和智能手机一样樊为,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆裸,不可逆的未来省狄勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎碘:李芳" "   2016年8月30日汤桑,在北京新浪总部粟滔,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜静煽、北京华商三优总工程师丁晓伟佛亲、电庄总裁兼CEO先越收蹲撼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棵。    作为新能源汽车销售终端环节浅辽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施途。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车睢,更是充满了诸多困境手捷衡,不为外界所熟知泻。    那么疵,作为中国最大新能源汽车市彻栉辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况崎潜湾,北京模式发展的瓶颈是什么个病?有何值得借鉴的地方赡渤?又该如何去避免失误和纠正图放冕?政府呸妈惟、车企伦辟痘、消费者在这一产业链终端中菜,分别又该担任何种角色坷淡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怪檬羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晃:魏总缓棋,刚才你从用户的角度焙实烧,同时您也是媒体人的角度辆猜辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样络,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匆樊漂,您发现了这些问题之后撇溶努,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓦识倘?    魏士钦咳诲墟:其实我们一直在琢磨这件事前,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坤,这两点是能够解决掉的糠。首先第一个崔铣,支付五被。就像刚才先总说的驾,有个银联一样的东西坷现激,接下来有个第三方掀,或者接下来大家都使用微信支付懈,不管是充电桩也好丸樊,app也好俩,还是当时的扫码也好蔽头备,还是微信也好鼎犬,支付宝也好雌娩,能通过手机支付诞,基本上都能解决掉甭岁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虚兔凑,我们把支付给它想办法统一了妈绊年。不一定统一到一个里边去炼,大概两三个孙,大家都在用寄害岸,这就没问题搭敦。    第二辜,这就相对更难一些了逼徐,应该是有一些第三方平台真正站出来规弊刨,能够收集所有的真正的准确的信息泛士,其实当时我们自己在做app的时候桥,就是在做摸点的时候陵,我当时就矛盾假敬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点财,后来琢磨来琢磨去烯滤敲,通过很多用户的反阑馊未浮,我定义出要摸一个最准的点斡,不要最全的秒。准是什么概念壁隶封?第一素,我找得到靡旅话,第二墟拷,我到那去一定能用得上胺。如果我找到它了庞抖,也到那去了炒酷常,但根本没法用酸,那就没有用了稿册。所以如果站在媒体角度煽稳晤,我希望不见得是谁鲸倍,也许是个媒体宝呻,也许是另外一个平台就浇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棉税炔,但是它也不一定是最全的剁蠕,但是它是这些所有的里面最准的伙唬,每一个用户都能找到桩剐定梦,而且有百分之百的体验把电充上刊钦斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矩百,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛔孟秦,是咱们国电的站略,是快充芳泄。我们编辑去那边准备充电的时候韦,有六个跑快车的兄弟搐,霸占着那个点腿叙防,就是不让你过去樊,这个充完那个充秽,还剩一个车的时候饯湘,就赶紧打电话给另外一个兄弟稍颧示,赶紧过来充电采抱冈。我们不等了卑嘛。但是他们不知道皆仇,在那个点不到三公里的地方炭,快到积水潭小西天那个地方慕,还有一个充电站杏情,好像是三个充电桩还是两个迁鹤,一个车都没有娃粕邢,而且车位都是空的悼母饲。他们不知道那里廉闹剿。而且那个点第溺按,我们当时找的时候用了三个app稿,只有一个app上标出那个点盆,另外两个app是没标那个点柬歉蹭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峦,所以准确性其实很重要胆道。所以如果能解决这两点现滇,我觉得咱们的空置笆、闲置的问题一定能解决立,肯定没问题的晦僧。这是我的观点府度面。    黄山倘:关于公共充电这个领域逃琅式,我不知道魏总在充电过程中心茎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媚才?    魏士钦扮略唐:出现过甜,很多孙。    黄山搽:这个问题其实很有意思的问题毯公形,充电桩的标准是国家有统一的标准甲娃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捞钩牡。    魏士钦疟蜂窘:是这样绵赤成,最典型的例子就是腾势慌,腾势在很多国电充不了画峰荡,但是在小E充电或者普天是能充上拜检鸡。    黄山茅:我们可以把时间放长一点来看首雹俗,在2004充、2005电动汽车兴起的时候兔,很多人都不知道电动车是什么策,充电桩是什么瘫亥。随着这几年的发展缉姥,物业慢慢都配合了深,所以从成熟度也好拉顽媚、物业配合度也好啥串,应该是越来越高的戏。国家层面出台寒攀玛,新建小区予以配合愁保,包括老旧小区的改造鲤帮椽,都会多方面来共同解决这个问题思。其实关于今天的这个话题具,我不知道台下还有什么问题要提问的筹究。没有的话回沮末,我们可以做一个最后的总结促趁。    我接着丁总说的北京模式的问题微鲤板,我们今天说的是关于北京模式麻,丁总说了一个北京是纯电的市诚邸,跟其他地方都不一样督,上海是极端的筒,上海是混动市彻厶夷埂,北京是纯电市场眯粳。我理解还有另外一个模式塑,就是北京的充电运营商是最多的讥熄,发展是最快的马俗竭,一开始是国家电网潦躺、普天在推办,后来群雄逐鹿骨,特来电瞪、星星等等各种运营商都进来了滩竞前,包括先总这样的都进来了其吼虹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商损。    魏士钦深健:现在已经不止了北跋芹。我们有一个数据蔡股,说是47个运营商齿悼闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扔巾椭,我讲点个人思考和认识疾搭。    先谈思考攘胳廷。第一饭客,供给侧结构性改革内涵非常丰富际,大家可能更多关注产品的结构性改革屏,其实我认为嫡康扳,源头是制度的供给和政策的供给奴班,再是要素的供给锑胆,三是产品的供给细拼。    再把这个逻辑关系缕一缕鞘碎棠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乒埔碎,而制度酪汉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抬。所以现行体制下敲技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虎息?这是我思考的第一个问题浇。    第二个问题坪梳不,是我做企业这么多年的实践和感悟貌,企业到最后比拼什么督舞?其实就是资源的配置效率疼朔痢。汽车行业也如此替坚。你拥有多少资源固然重要伤,比如研发队伍恨,既有一两万人的书,也有六七千人的腑幸,还有两三千人的铂猎甘,资源差异很大渭矩,但实践证明人多不一定成果就多宿距寺,关键是资源的配置效率殴惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惺抬,取决于一个企业的决策效率和执行效率陪。而企业的决策效率和执行效率规没,又取决于它的机制和治理结构昂逃侩。    反过来厕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化送。也就是说昧地唱,产权结构会影响到治理结构和机制垂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韧,进而影响企业的资源配置效率庆套。    从逻辑关系上讲沃配翰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桃危妹。    第三个问题怜涵蜜,产权结构是前提楷却九,是源头性问题任篮,多年实践讨,有以下一些体会婪。    关于股权参乖。股东应该优质化泪阑,股比应该合理化骇衫。近期也好拘橙免,远期也好私挨,你不能把那些对企业治理蹄乳挎、技术柯固、管理侍你缅,以及市场拓展没有任何贡献劣韭,反过来可能还会添麻烦者街蹦捻,当股东罐。这样的股东不能要欺森。    股比结构这块似,不同行业短苦,不同企业挎,它的结构模式必须符合市场规则处八。若是竞争性行业困愧豹,不管是央企臂,还是地方国有控股企业惩碾且,做第一大股东绝对控股炭朔,很难实现建立混合所有制的初衷谜队劫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潘斥,竞争性行业混合所有制要深混半返,不能简单地浅混私沛强。什么概念葛曙仍?国有可以是第一大股东丸,但不宜绝对控股燎嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窘、国内竞争国际化这么一个概念敝鹃。既然是全球化翅襄残,如果你这个竞争主体秀妮,你的治理结构蜕蹲拾,你的产权结构违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话投俯,你如何参与竞争庇幕?道理非常浅显明白昆孺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尘垫桶。    江汽集团公司制定十一五规划前剧,我们就有一个想法势杯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化订。围绕这个思路愤丧,于是就有一个叫三步走的战略规划高。    第一步报,把国有企业员工身份置换掉起憋,从根本上说吃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖,对职工也有好处测,是多方共赢的一件事情龄较剂。我们知道唬,国有企业这条船不管怎样宏妥品,开得好诬霓霸,开得不好乖计,哪怕再破再旧亥耸,只要不沉下去匈芦,国企员工都会抓住船板锻邦灿,不愿意下船酮拧。    如何把员工这些观念转变过来届娟?只有让他们从企业人转变为社会人卡径汤。因此囱辫挪,第一步是2006年芜澳,江汽集团公司所有员工进行身份置换染稻蹭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奥,作为每个子公司的投资主体捣卷,共同组成投资公司码晃敢。    这样蓬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东百。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叔搽。    第二步擒,我退休后端,引进中国建设投资集团有限公司颗就。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隶锹。初步实现产权多元化帽蹲隘。    第三步缸电类,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产查啦,包括安凯客车的控股股权徐扭行,整体运作上市靠蠕老。去年1月获得证监会批准括,上市公司已挂牌贝。    通过这三步走——置换身份缅褂踞,初步股权多元化竞,整体上市饭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晒粉扛,对留人起到了较好作用冠斧。在工业化纽、信息化粱、网络化尤其是移动互联网时代酸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盾弊夺,股东或雇主和雇员之间的搏弈崎,更多体现在决策权和分红权领域每。    为什么IT产业辖伤,特别是互联网企业发展如此迅速伯?正因为它有这样的产权结构扯,这样的体制机制庙。做得好的互联网企业魄祟镶,股权都比较分散淳瘫,管理骨干和技术骨干都有一定股份吗枪棺,可能这是大趋势沫窃。    互联网行业资源的竞争和协同锻,最终体现在人力资本价值上碱骇,他们要参与公司的决策和分红唇屉彻。这个问题如果不突破袱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谓莲。   存量是稳定剂吝假,增量是兴奋剂    那么儡猛显,内部机制如何变革很艇?    1990年我接任江淮汽车厂长侩谁割,当时非常困难疵恳凯,留不住人驹皋跑。有些人选择离开侮,人往高处走授副绢,完全可以理解穗。留下来守摊子的这些人不容易丝鲍肥,到我2012年3月退休舰,这22年时间里谓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酒蜗。    第一阶段是2000年以前粳。可用两句话概括菊,第一句叫做存量相对稳定嘶伎,增量拉开差距粪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拌眯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来提捕蔚,可能就有问题秒甫。因效益提高而增加工资规,贡献大的就多增辨慷靛,贡献少的就少增播纶。即便没有贡献卡检沦,原有的存量工资也不会减少辱霸,即存量是稳定剂乃稼,增量是兴奋剂墓驮五。    第二句是有计划按比例增长工资椽悄。也就是说枷啥,企业效益再好惩乾镀,效益翻番工资绝不能翻番凄钳。效益不是很好套,工资也要涨磐。为什么淋?因为国家年改革开放30多年热寒轰,经济20多年高速发展眉衬厢,物价一直在上涨沧侗姜,生活成本在提高缸,降工资就是降生活水平潦。所以我们有计划按比例增长工资巧恢,以建立工资蓄水池娘,以丰补欠萍咕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巷替桥。    第二阶段是2000年后逞嘿啃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侯。    第一部分是泊硕,区域领先的现金收入缓磨。和北上广深不好比降靶,但在安徽及其他城市的同行业者中论愁肩,我们的薪资收入是高的俯赏该,员工及其消费能力比其他企业稍高伍玖夹。但现金不可过度发放箩挥虎,这是心理学呛芳阀。人就这样侣姐,口袋里现钞多了后枚缺, 像一线工人离,包括技师在内扒,他腰包丰实了檬缎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫壬。    第二部分是大福利筋肆。我在任期间刻玲里,江汽集团公司解决万余套集资建房歇叭,还有大学生公寓烦丝卤、廉租房等;自营的物业管理做得非趁В好笨尝绞,很便宜莽,还有免费午餐戊镭祟,包括洗衣房等炯。有大福利溯嘉挛,有小福利继,五险一金都取上限提慈。    第三部分有限的股权激励勺填。    区域性领先的现金收入幌搬、大福利圈氦爽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侥,这使江淮汽车员工享受收入不低肩晴倡、生活成本不高的待遇袱较。也使人才无序流动降到最低级寺会。我在任22年痊,江淮的人才惺,不管是管理人才还是技术人才超搽泵,几乎没有怎么流失憾签。    外人都觉得很奇怪赂钦卞。当时有个汽车企业派人力资源副部长宫,在江淮附近找了家酒店龄屎,一住就是一个月傲诉聊,每天晚上打电话找人叙,但没有人为之所动瞄。    究其原因磺美,当然也不仅仅是待遇和福利惨,重要的是文化留人拧,怎么能留住人心啪蚂邢,这是其一板。    其二兰撼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫁,使员工的成长速度可能更快哥娇。    其三骇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径限樊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帘息袭,但我们有三条路径哗。    一是管理人员成长路径抱桓苫:管理员们入、助理管理师山攫、管理师嗣、二级副经理端跋立、二级经理弄森、一级经理垒当。    二是技术人员成长路径架伞:技术员慧活、助理技术师凭、技术师;设计师茎庆抚、主任设计师海、设计总监咐厂题、技术中心副主任董酷深、主任等促喉。    三是技术工人路径点澈嗡:高级技工拘、助理技师哺测何、技师认垦、高级技师警。高级技师的薪酬剐,甚至比二级副经理拿得还多欢歧擂。    这三条员工成长路径败,每个岗位都有岗位说明书涛冒坛。你要申报这个岗位懦,必须经历什么培训犀,需要什么绩效瞥烧,才有资格申报两。上什么岗位有明确的薪资标准虎,“升官同时发财”畴恳描,用人用工尽可能做到公开公正透明凛虑壕。员工们也看得很清楚谴,只要好好干五加病,就能够成长踌鬼魏。    总之挺讳编,在中央政府大政方针指引下豪寥版,切实钦履懈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法附玲沦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凹挖殊。    尤其是产权结构改革托,不要消极等待主管部门来安排链腿,等是等不到的局铺许。也不要对现有体制逗汝惮、机制太多无意义的抱怨为搪硷,只要动机纯正软响担,对国家对企业对员工有利老井翔,就值得一试拜,这是我在江淮汽车多年的指导思想赐鲁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饯,但一定是基于稳定性豢、权变性彻门睹、柔韧性基础上的变革监。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陀。同时切记不管做什么事情题,一定要取得合法合规的文件依据疵瞄诬。    在沟通管理和内部运作方面家如佬,如何适应政策环境涕,是对企业负责人的管理智慧的考验毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同俏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绩莫奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纺誊圭。   当下傅淬溶,在互联网经济蓬勃发展诵勉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矩窝僚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃干活钳、汉腾郴辨仿、乐视珐肝沥、蔚来夕、Nevs览、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈统叛。但这些新思维降奇藕、新模式遇到来自行业妇虽、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫩。为此寰球汽车邀请行业专家瘟瓮、新势力企业领导桨丰、主流媒体高层持氛尸,就大家共同关心的行业趋势脑谷、创新模式刹笨何、市场预判等话题展开热烈讨论港睫。   程远菜票:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咆佳熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亥坟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孪,也是一个全新的问题人,所以我觉得应该是个很有意思的事巍蛇谋。今天让我首先来作一个发言拧,我觉得是抛砖引玉扔涡,我想把石头抛出来墟,引出大家精彩的观点顾攻算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巳,他们该不该进入汽车行业拈。大家知道谴,这几个企业全是新人肌弹,以前都没有做过韭顷谷,在社会上是有一个反响订瘫,有一种争议泡,说现在已经非常挤了鹿伯嵌,我们已经达到了2500万辆的规模棠,100万辆的企业已经有六七个了绍蹿,还缺你们荡氓馁?你们现在还有机会涝衔?我想说这是一个很重大的问题睛,我想这个问题为什么说是战略问题汲邯,中国汽车业一开始就有这个问题舰。   我的印象中疽蛊唇,我觉得中国汽车业有很多政策藩,也有很多重大的事情囊梗些,但是我现在回忆起来雇裁放,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敛午匿,一个就是开放引进磨,也就是合资让北,也就是所谓的市场换技术酥耙脯。另一个不佬吗,我们做了一件很大的事情盖舜,叫反对散乱差撵镀。这么几十年来糕,在我们的汽车管理部门耐涉叛,我们就不说谁了棠,大家都很熟精觅,都是朋友梨,现在都七八十岁的人馁媳形。我进入这个行业30多岁碱卸罐,已经过去30年了森,这些人现在已经退了茅禽懦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗅,一个是合资引进宪籍遁,一个是反对散乱差布盘抱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拉,即刚才说的市场换技术磊氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邵瞄烩,只许有资质的企业做彩伯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪,就叫中国汽车工业总公司朴堑。后来泰卸,提出了南北划界断刚疾,想要一汽在长江以北擎,二汽在长江以南韶,形成一个竞争局面哨。这个想法没有实现笑凹挪,当然再早我们搞过六大公司里,但是总体来讲肖黎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脯。   我在八九十年代写过一篇报道脯掸,我就说中国汽车为何怕竞争拜陋翱?其实现在想贾忱赎,我们争论来争论去就是一条壳旗,国有竞争聚稠,我们认为企业太多了廊谰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娶。   那时候从国家宏观的角度摊付,陈云同志提出了一个经济学观点摆钵擅,叫做鸟儿在笼子里飞钦触刨,年轻同志可能没有听过萎僳。虽然给你放飞稀盼,但是你不能乱飞啥,得在笼子里飞弥匹龚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腾,所以我们提出“三大三小”啸杀,规定的企业能造车愧朴晶,其他人都不能造车来弘猫,认为进来的就是捣乱徒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娇屡,后来被总编辑改为无心插柳类剔拎。我们一心一意想扶持的企业搞上去碑姬,但是我们不想扶持的企业又在出现握死,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摹儒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垛碍,为什么呢介尖络?当然是我们的基础比较差恃,一无资金份沛尖,二无技术粟当撬,三无人才缎腔,白手起家厘柑。这时候我们引进外资腐柏乖,有了资金伞、有了技术躬颓幸、有了人才功莱,奠定了我们汽车的发展基础侮膝。但是只走这条路等于缺一条腿茬竿邻,只有引进外资共,没有自己的发展笨咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅是,反对本土企业胎,所谓自主企业惊胜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忌攘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跋强垢,奇瑞图舱、吉利康悍嚼、长城效、比亚迪谱,没有一家是合法造车的企业详统挺,方式大家都知道寸,买一个不生产但还有资质的企业靶便,就是所谓户口本莽痴萄,然后就开始造车收操。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崩胁晌,该死的企业死不了显,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梨,这是一个很奇怪的现象摔镐,在其他任何国家都没有这个事情冈扯,只有在我们国家海臀,这变成了一种无形资产融称思。   所以室没,后来工信部成立前夕黑寥,在发改委发布了一个通报粮避,宣布哪些企业要死链邪,其实是一个作秀锈绍。因为这些企业本身已经不存在了绥捶话,我们如果不把资质作为一种资产保存下来达暖,就不会有这种奇异的怪现象韦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朵,我们把汽车产业的市场化邢呛、自由竞争的方式忽略了敛徒,我们把它当做航天航空管理迹扑。所谓集中力量办大事眠眉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳店,像航天航空只发射一颗卫星魔醒,只造几架航天飞机禄吗,但是汽车绝对不能这样介疵,如果我们中国只有一个汽车企业顺订悔,我们今天无法想象能够达到2500万辆恋诽,我们可能还在200万辆以下徘徊琉。   我们想想我们当时的规模了,讲起话来斧,我们一点底气都没有夹籍槐,全中国所有汽车企业的力量伞嫁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搔腊,所以我们那时候是没有底气的萍。那时候蔡总经常讲纹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傻囊黎,我们国内的某家工厂汰技,搞了多少年睬码疽?投资130亿干了那么多年没有干上去滥蒋冷,现在回头干干高武,别的合资企业在武汉干140万辆车充掠,听都没听说过他就干成了纺陌毯。   当时我们确实是一穷二白喘救,那种情况下我们引进外资题,但是不让国内自己的汽车做扦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴适,变成了外资企业陷烯番、跨国公司一股独大茬誊烽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秀窗。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿诫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差江,在座的年轻人没有听说过番,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俩崩。为什么有审批制桑扳?审批制就是为了反对散乱差稼跺离,所以你不能随便上企业捆。   我们把进入产业的大门关得很行耆住,一方面对产业造成了很大损失拣筋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菱拖。大家知道棠仆诞,那时候汽车卖多少钱办?桑塔纳要卖了20几万嵌乖,当时说两万块钱缴先歪,八字还没有一撇傲惭,订购两万多辆谅,在桑塔纳卖20万的时候期额姥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳖。那时候的技术标准茹庆、排放标准都很低改歧既,我们会很快发展起来陶肖马,但是我们失掉了这个机会桑庇帮。这是产业上的一大失误俗摹捶,就是反对散乱差卧,阻碍了中国自主品牌的发展胜凭。   我觉得中国汽车进入2002年弹蓝我,入世以后就发生了很大的变化獭,这个变化就是放宽了摄,应该感谢国家经贸委前司长讽爆,后来发改委的副主任欧新黔鼻侨,他在这件事上力排阻力促,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钡砍,有二三十个企业进来乳。在这时候壕簿毖,包括奇瑞岸隋巩、吉利告、长城桨瓤充,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拌,所以这是我们企业发展一个好的契机革脓享,这个契机来自于好的竞争擂绘疵。   现在大家没有再说反对散乱差差,但是这个毒瘤并没有肃清醛茸吻,现在要有一个新的品牌出来猫模磋,我们第一个想法就是它该不该出来澎惰,又来添乱盟。所以在这种情况下慕,汉腾出来以后断戌铰,我当时也没有太明确的认识蜂,在网上一片谴责声的时候比,我就意识到了这个问题怀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轮嘎,大的打败小的锋垦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侗氖钠,快鱼吃慢鱼兑。汉腾给我一个启发俊蹬堂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稀黎,今后还会存在狡熔闹。   现在一汽凳、二汽非常困难爬,包袱非常沉重士,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闹好,但是最近连一辆好的车都出不来仿嚼魄。现在真正有活力的企业是谁呢慷?是长城纲沛、比亚迪纠、奇瑞霓烹示、吉利疗挞确。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炭县绷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开份山,让大家不要惧怕竞争痊,竞争只有好处蛊罚惜。我们老是说过度竞争皆雹,实际上没有过度竞争灿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烫吗趟,经济规律本身有一个调节作用榷,一旦过度竞争它会自动退出贯轨蛋。   我们的出租车管理很失败佛挟褐,就是我们怕过度竞争搭,我们把北京市的出租车限制在7万辆吹瘁苔,因此打车难铣攀棱、打车贵洪薯拭,群众怨声载道膳。凡是放开竞争响去晴,像家电产业大家都知道屡,为什么发展得比较良性呢槽慑坝?就是因为放开竞争郊侍豢,是不是先来后到呢剖吐?我们现在想想80年代惫版,61家电视机厂懦娠,现在上哪去找沟删?大家熟悉的品牌瘁人添,北京牌抹汗层、昆仑牌偷刀,我前天在飞机上看到长虹届蹄,长虹居然还在啸帽,出乎我的意料旅弹抨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存施弹,现在新出的电视机厂艾獭,TCL过去有吗怜?就是长江后浪推前浪芥寂丧,我们永远不应该对后进者说不卑细,我们一定要这个变成一个共识霖,任何时候都可以有人进来陇计。就像他们说的筏剿,任何一个行业都会机会虎。今天在座的各位都是新进来的肃,我觉得你们的机会大大的有坝稻芒。   我的砖头就先抛这些凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶:沈达炜 版权作品饰蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载僻,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  徐和谊说团光钒,当我急的时候试梯,老唐一乐梅霉北,哥儿俩(的配合)还行线褐。双方都是坦诚的心态币肉,就没什么谈不成的事情切阑。    唐仕凯则认为拧腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扁苇,基于双方的相互尊重窍锨权。合作中瑞襄誊,尽管文化不同哩裴外、目标不同弗麓,都能坦诚地交流头精,达成一致窖铝常,满足消费者需求涣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事切怯萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佬棉缆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前先,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钵氨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淋拖,接受了中国经济网等几家媒体的采访羔。在奔驰E级轿车之外不仿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缅激叮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯皋,徐和谊说蜗,关键在于双方的真诚与坦诚舷寂碱,这与我们的性格有关门鳞。我的性格是直率空撕茎,而唐仕凯先生则是含蓄举陪胃、温和飞,哥儿俩(的配合)还行拾伪累。双方都是坦诚的心态橇鞭,就没什么谈不成的事情郸标。    徐和谊谈到熬貉,合作中够,彼此考虑对方的文化壕忙混、体制辩,对对方的决策机构都很了解拆,也想知道对方的想法兔蝗黎,并多从他那套(系统)思考厂沮泡:靠不靠谱攘,可不可能汰借。不能瞎白话缸里,不能伤和气痴雹承,所以就越合作越顺利吞。    徐和谊认为抵物襄,随着后续工厂和产品的导入石,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峭卉勤。    他还打趣说些搽朴,唐仕凯先生文雅畅姜,当我急的时候盾,老唐一乐叮摧,我们的搭配非吵。合适钒。    唐仕凯则认为喉粳教,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度酷,基于双方的相互尊重徘。他说畏辞,我们与北汽之间有更多的共识先恍深。过去几年的合作诲锑,大家互相信任蕉、持久趟桨、坚实须戳。我们有德国人的执着兔烷、坚持燎,在双方合作中歇攫克,尽管文化不同玲惧呛、目标不同摹,都能坦诚地交流评,达成一致却,满足消费者需求驾事,也能让优秀人才有合适的岗位蔑概。可以说静,北汽与戴姆勒建立了最好的吴缄磷、双方互信的关系琳零。    另外摊店,唐仕凯指出翱伪,中国业务的发展肪份路,离不开经销商伙伴的精诚合作泪,他们积极履行对消费者的承诺扁普额、关爱身辑泛,也与我们建立起非常良好的厂商关系闷耐。    他强调捆牵潜,我们与北汽的合作祟,增进了双方的关系点赣。 全新长轴距E级车上市现扯灏岷濉,领导合影(右二为徐和谊氓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎衅请,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篙手乐,目前昏市拐,我们的合作是最好的唾保形。认真总结以往的经验镭募、教训虹,特别是过去的错误位,接受媒体的帮助羚时苟、批评搅仑,因为大家对我们有更好的期许癌察乱。目前尽,我们仍没有达到自己的目标蔡辜兼,在中国市场还是第三名剖。但是膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吻。因此嫁是,我们还需要精诚合作高嗽,力争打造一流的企业;精益求精摊,建立一支一流的团队炬尘。毕竟榷,我们的公司和事业都很年轻鼓,在发展当中最重要的还是关乎人拐。因此儒徘半,我们不能只顾眼前搜赦,应当放眼未来匠粳,希望取得更好的位置坪呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊书逗磊:    各位领导略、各位汽车界同仁刹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涪屁舌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂。今年论坛的主题聚焦安全拾,我觉得非常有必要筏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题险幂顷,已引起全行业和全社会的关注楼链隘。    今年以来衰,在国家和地方补贴政策的助推下蹭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绊搭,1-6月摹,新能源汽车实现销量17万辆街,同比增长126.9%隆栓。其中纯电动实现销量12.6万辆怕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串炯倘,预计到8月底率炮,全年6万个新能源指标就将用尽汰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棺漂,同比增长170%春唐航,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置省。    但随着新能源汽车销量猛增吭,其安全问题也逐步凸显嫁挛仇。仅今年上半年晌,与新能源车相关起火事件就有11起霉,事故原因涉及到电池姆、材料胖目、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面每荷略。不但给事故车主造成了严重的生命灌祷、财产损失堆汕尽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔡,极其不利于新能源汽车的推广摊健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律报,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哄,新技术新模式尤其如此拉锌释。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处却、火车一度跑不过马车虏、人工智能行业也几起几落拴毙,每次都面临着必须攻坚的难题迷,并随着问题的解决才获得新的认可膏厕。新能源汽车行业也是一样阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸事洪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珐靡街,在蓄积了一定的市场规模之后溪箍,开始到达一个新的平台期械妥搽,开始面临这样那样的问题奇炼。而我们认为呵甸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拜。    首先湾皑策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菏。    今天我们面临的新能源安全问题嫌,一部分是技术问题款,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坪剖。但更多的是行业规范问题赣穿憾,由于新能源汽车市场发展太快醒柑,行业法规建设相对滞后涩,安全法规不够健全膏摊,相关标准缺失辨南,再加上消费者安全意识不足础,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等培罢椭,共同导致了一些安全问题的出现围蓄。作为一个新兴行业瘟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洛埔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赡,这是新能源事故频发的原因糕桥宿,也是新能源发展到当前阶段梨暖,我们必须着手解决的问题胖五。    其次冕号,安全问题是消费者关注的基础痛点涵勿汲,必须全力以赴加以解决革垛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示册,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准接唯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怜。我们经常说坡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牛靶,但是没有了安全这一基辞疾啊,里程的远近本身也就没有了意义措挽吞。新能源推广几年来龄,市场上对安全的质疑之声始终不断罚臀科,说明广大消费者除了里程焦虑模猜,还普遍存在着安全焦虑祁链,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈。着一把火就可能会毁了一个行业俺抽,在网络时代这种心理传导完全可能发生缄达。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哇欧佛,必须将安全问题作为头等大事来抓界摊,否则就会被消费者所抛弃皮。    最后竞拭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路团,也是发展的动力源疵释举。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品险,才能得以持久生存锈廓。千百年来乾,人们围绕着使产品更加安全可靠父闺畦,不断做出创新牌轨。及至今日星革纽,我们投入无人驾驶汽车了、智能网联汽车的研究稍,很大一部分原因伎陪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障林航。新能源汽车作为面向未来的产品咐楞涣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讽桅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力操湃。    由此可见坎逛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈红尼沫,粗看起来林林总总按固单,不一而足;但是究其本质部,核心还在安全饯蚕突。破除了安全问题苍苗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凌痹姜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲惜,而围绕安全问题不断攻坚克难珊,新能源产品和发展模式将不断创新泌,不断创造社会价值陈伤母。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣,我们从一开始步,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毙敬,从战略高度提升安全性戎涵,居安思危秘糯碳,未雨绸缪涸枚岛,从研发牌、生产到售后服务聊,都布下层层防线法,确保产品万无一失丘挽。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺颓,从源头上提升安全性位涧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障等苏。从产品的开发设计阶段扦沦汗,我们就从整车控制工柯杠、动力电池颧貌拼、高压安全等方面以高标准进行设计释帮泌。在整车安全方面台皆莽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巧供。在动力系统方面淳泉,我们从材料取概拿、电芯介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术修,降低电池短路和起火的风险描。在高压系统安全方面呛,我们从防水泪、防火滩凶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颈蓟,高标准强化安全功能访盎车。除此之外陋商,我们还充分利用智能网联技术伶合,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻,建立事故应急响应保证机制裴踩,为新能源安全使用保驾护航靡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证透,以高质量产品确保安全涕捷别。在新能源汽车快速发展的同时柏,北汽集团不忘发展新能源的初心晌,严把质量安全关膘搂。北汽新能源生产的每一款产品檀睹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摆堆壬,还要对电池盟、电控系统进行严苛的测试与验证逞栋苯。目前晃苍嚏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系残磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项朔苏,电池系统安全可靠性测试标准50项床,BMS策略安全可靠性测试标准33项抄,这些测试包括长时火烧测试蔬胚咸、电池剖切测试楞相厕、极限跌落测试和电池浸水测试等讲宠纱。同时汗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位开。上半年固,北汽新能源接到订单2.6万单咖,但在资源不足的情况下驳绕枫,我们严抓质量关线,绝不为销量而粗制滥造愁,最终完成15052辆的销售任务冻,订单满足率仅58%舞托,但却实现了上0事故率的优良成绩册扩。    三是加强售后服务与培训岁趴,让新能源车用户买得放心挪龚稻,用得安心公沽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障材羔烂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擞叛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篱陇,包含车辆保养瞪策、车辆维修嫁拘愧、紧急救援妇拉五、充电设备享、增值服务藩嫡舜、客户关怀等多项内容鼻汞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稀才、维修峨青敖,并对服务完成情况进行跟踪监控构,形成服务闭环摄,确焙迫粒客户满意纱刀燃。同时理储间,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚀驳箩,对车主进行说明和操作演示芒呛,并规范安全培训流程倒,提升新能源车主的安全意识丧。在此基础上窘,我们还创新营销服务模式辅,今年8月12日赔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皖,不仅具有推广新能源车的效果颈,同时可以让车主及时更换殿、检修旧车上的老化电池纫驼盛,通过我们的新模式给市场提供更多安全叹仆、环保嫩、高质量的车型坚苯精,给消费者更安心的消费体验册颂彭。    各位领导煽、各位同仁耽改倡:新能源汽车作为一个新兴产业案,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赡,出现一些安全问题尚绘,这在快速推进过程中也是难免的摹,是我们必然要面对的问题聚度辩。因此新能源安全问题泛纷,绝非某一家企业能够单独解决疾跋,它需要我们整个行业的协同并进揩搓。    有鉴于此没触,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辈徊泄,不能因噎废食惶涤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心波湿,牢记我们新能源事业的战略使命教,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彼,以持之以恒的韧性黄锭虎,推动政府鹊盘、科研机构苔贸设、行业协会交蕊享、企业乃至全社会开放合作察抖挡,不断建立安全标准限赎蹲、不断规范行业行为蔚熬票、不断推动技术进步肃既委、不断优化消费者使用习惯亩顺,不断实现新能源汽车行业成长成熟澜、发展壮大冲,实现整个行业的可持续发展略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡怖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酵椽抠,各位领导稠、各位专家四,业界的朋友们匪围:    大家好!今天宛,众多长期关心踢玛孤、支持中国电动汽车产业发展的领导鄙首纪、专家和朋友们齐聚郑州猎寡瞬,共商大计秃酬宏。作为本次论坛的协办方廊惠,请允许我代表宇通公司儒怒,向到会的领导沁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里目粪沽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识串。    近年来角,国家出台多项重大政策溶敛,从顶层设计栋径冒、推广应用脑嗡、税费减免诞、购置补贴梧肌、生产准入苹联农、基础设施等多个方面煤,保障新能源汽车产业健康快速发展维么擂。客车作为电动汽车发展战略的切入点额,是电动汽车普及推广的重点领域憾雌矮。至2015年底抡竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仿,占同期所有客车推广量的13%吐艇,为城市节能减排獭锈、绿色交通出行做出了重要贡献痴滇。    财政部舱卑俱、工信部刹炒无、科技部贯捎、交通部圈、发改委等部委领亨,通过科技计划龟桅懈、产业技术创新工程等重点项目进行支持涧朗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化切。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆:节油率络、续驶里程等性能不断提升郸可,动力电池能量密度痞圣、驱动电机效率等关键技术迅速进步反。    具体来说钎驰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化软摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成前踢腿、节能与控制技术方面已实现了自主研发假抒小,大部分电动客车均采用国内自主控制器棋,整车性价比高猫,满足市场需求涵端呵,节能效果得到消费者认可鹃布迹。    二是动力电池性价比显著提升革括勘。动力电池钒拉许、关键材料国产化进程加速盗碴揉,安全性和工艺技术持续改进顽戏翁。与2010年相比承黄,动力电池能量密度提高将近一倍弛拾蔬,成本大幅度降低狈樊。    三是驱动电机技术水平进步明显贝淖限。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毒铺,在功率密度轨、系统集成度和材料利用率方面显著提升词搐。    同时播碧,我们也应认识到牵墓,国内电动客车研发试验能力有待提升竿凶桶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慧黑:整车可靠性绘额、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫仟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪哪椭,寿命蔑、低温环境适应性伸睬井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拣换。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夕。    马凯副总理强调弄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棘垢枪。电动汽车由于安装了电池瓣氨迁、电机创钎讣、高压线束等高压部件鸡解,给整车安全性带来了新的问题钾,而电动客车安装电池容量大酣警、整车承载人数多亲墒股,给整车安全设计提出了更高的要求巍兑。    因此堆暗脓,电动客车必须从防水铺缎、防火鼓惜偏、防触电贝、乘客逃生既、事故处理等方面综合考虑摄彼感,从研发制造阮、运输存储匪痛、维修保养琶、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓,在电池安全捶、控制安全晾持帮、高压安全忿、电磁兼容等方面进行技术攻关肩密,全面提升安全技术水平仁。并对车辆精、零部件运行实时监控瓜,起到预警作用舍呕煽,保障大规模安全运营堡。    宇通自1999年开始研发电动客车氖,持续加大研发投入侠翁划,得到了国家部委谓、河南省政府和各位朋友的大力支持响奉。未来射剔谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亩兜卜,围绕电动客车轻量化妮搭、智能化撮剃课、网联化以及智能制造等发展方向叙,立足自主创新锻,掌握关键技术奉担,提升安全水平搅,促进电动汽车产业健康快速发展副。    但同时范沥屁,为了推动我国汽车产业的转型升级世匹沥,实现2020年500万辆的目标粱送浑,我们依然任重道远边。行业的健康发展宦稀,离不开国家政策和社会各界的支持浅,我们建议俏据菩:    继续支持产品品质提升和新技术研发堤。在纯电动舶饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捶,研究开展创新工程二期项目等掂宿,助力国家下一阶段产业化目标的实现篮墩傻。针对燃料电池客车铜耽,我国和国外先进水平相比还有较大差距碉兽淋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度划,尽快解决关键技术问题辱澳,推动产业化发展羡革。    电动汽车正处在新产品推出的初期冠,技术飞速发展撇尘,面临很多未知领域的挑战舞佳,这些不确定也带来巨大的创新机会颇碉设,是企业酱垄、行业和国家的历史机遇难倦蒙,也是赋予我们的使命和责任捎,    我们将坚持创新摔泰蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展峨。    最后栖朔芯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "陈清泰季缄锰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酒舜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剑幸茂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柒瓤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛾,回应社会的关切憨坍潮,引领行业的健康发展贤办。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题色伎朴,广泛交流鳞地秀、献计献策省。    首先是创新引领问题雇蓉。    去年告夸,国家多种政策的叠加效应充分体现估佳,电动汽车呈现了爆发式的增长骡汞拘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狮,并得到大多数试点城市的积极响应侠汹。更加可喜的是捌世,电动技术逐渐被消费者所接受牵涪,潜在消费人群在增长量态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堆,总体上苫草,这还是一个政策驱动的市陈醇Я小,它的不可持续性已经开始显现锻。从今年起铅矾,国家补贴政策开始退坡坞厘。种种情况表明冯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萍揪毒,相应地娜宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期配。购车补贴的退坡暑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湍。也就是在购车感散、补贴逐步递减的同时轿沫,政府应在研发环节加大支持力度赐磋,集中资源支持在动力电池厂拈袍、核心零部件显新陡、电控技术宿、轻量化白、智能化等方面突破技术瓶颈痰悸你。    另外攫惠诚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始访,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冉纶肩。相应地龚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俯,大手笔投资于电动汽车百婆陋。    这一切表明蒋扣传,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桅铂。    由此看来氨速罐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筛颊卧。    第一锤馈,政府补贴政策进入退坡通道疮露,电动汽车性价比提高的进程某,能不能跟上政策退坡的进程唤冠下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼禄嘘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轮浮砷。    第二瓢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刹慰燃,中国肯定是他们的一个主要市场目标帘娄筏。能否改写我国燃油车发展的历史黔磊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快,并建立起较强的国际竞争力赦,这是政府和企业必须认真考虑的问题天。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耗抢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力论抬响。    因此镣挎涉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稻,那是在强政策激励下的增长嫩垮锌,是不可持续的嚷姆矫。有些企业一门心思地追逐增长嗽棠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗,却放松或忽略了创新和研发涎叮冯。    应该承认锈览,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慕添,性价比还是偏低的控抛型。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孤洼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁太搐撑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伪哆,理性地配置研发和产能扩建的投入胆咯骂。    当前聘币,我国电动汽车正在向成长期转型恰,这是一个重要的机会窗口燎。从全球看厩磷寡,电动汽车的技术路线还有选择的余地梦,核心技术尚待进一步突破呵盗怒,关键零部件的壁垒尚未形成匪,信息系统还在发展饱,品牌效应还未发力腾拴,商业模式正呈现多样化啊呵藐。可以说砷朵茨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悔墒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略归迸,有较好的积累扇暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏篱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权技糯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炭且肪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须退南,潜心打造核心竞争力推闪疼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谢,另一方面可以与国际巨头同台竞争令蛔凉。    电动汽车和燃油车一样浅魏,竞争力的核心是聚集优秀人才邓骄,拥有强大的研发能力萌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怒贰绅。对于汽车产业来说霓楞,生产能力的扩张是相对容易的镐汲响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乘表浅。但是谋炮堤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏苯脐,因为那充其量只是一个泥足巨人姑咐。    补贴政策的退坡皆暮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拈炉炬,补贴导向将让位于市场导向贡玩逆,让位于创新导向妒。优胜劣汰作用将被强化惧嘉,在大浪淘沙中瓤善,真正能站住脚的墟斗,将是那些具有创新能力蚊、掌握核心技术捂探、具有品牌效应的企业潞。    关于安全保障的问题踌狠煽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椒,特别强调要重视电动汽车的安全问题辩。这也是全社会非常关注的一个问题临牵,是这次会议讨论的一个重点绣。    为开好本次论坛臼啡奴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杜冗,并将在本次会议上发布调研的成果恫。    汽车的100多年发展史说明捞贫,随着人们生活水平的提高撤,出行机动化是一种必然的选择坟椭嘶。但是漂扛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褐,电动汽车处于起步阶段凸斜粗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吴孤功,还存在由于能源结构改变而带来的彭,诸如高压电路禽赖、动力电池等新的安全问题才。    因此抹侥,在电动汽车市场快速增长的时候户呐,安全应该引起特别的注意奢恕矫,无论是整车企业避,还是零部件企业硅鹃,对于可能出现的安全问题矫,都要诸项排查厢、及时发现赋、找出对策碉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唾。即便是这样玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼻,这就需要继续跟踪肌,不断发现新问题阀然,不断解决问题埠昂坦,必要时要召回已经进入市场的车辆夹驼。    应当承认操楷,电动汽车技术的成熟度还不足挤齐,市场考验还不充分帛誊,消费者的信任度还很脆弱狙皋解,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫌珊该。从这个意义上说兰竿统,我们必须把安全放在首位盯梗。因为安全是一个否定性指标奴抬,世界上没有绝对的安全炼赡,但追求安全是企业的天职刮铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吨,要以更多的投入沦拱,在设计孟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啼。我们绝不容忍安全隐患镜钵,但也要宽容失败拱抱搓,因为这里存在着不确定性郡樊。    安全也是规范出来的矛,要高度重视标准合苔苦、法规和监管的作用稗闷,设计安全的标准和法规酥恐,有些是科学的研究和论证定下来的静返,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腺盘。企业必须严格按标准和法规生产蛙、管理和运营桐搓,监管部门则应该严格执法姑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰,绝不能容忍劣币驱逐良币檬熊剩。    今天贺慌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氯首,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遣话棵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼独,它还缺乏充分的应用考验隙旦,需要未雨绸缪币干维,防患于未然态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烹,各位同行盎俏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫡,每个桌上都放了一本夹铣,大家可以直接看灯。前面上半场我估计是大家最关注的舜祟,有一些政府动向饰井,他们做的干货勿遁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梯澎牛,我只讲讲技术算辈宏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祁,有三个方面晦沃蹋,有些技术方面的内容是有相关性的胶汝疯,政策本来是张永伟讲的婪冠,我在PPT里基本删掉了剩,大概带一点尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术眯唾。电动汽车安全技术我们分三块汐,动力电池的安全涉垮、电动汽车整车安全矗辫将、充电基础设施的安全弹全。首先是动力电池的安全性谋,是最基础嫂、最核心的困,包含了电安全叙本卢、热安全剂翱、结构安全等等呐。    我要先从科学的角度说一下匣曙火。如图(ppt)凯处晾,这是电动汽车动力电池的基本特性讼护,中间可以看出我们锂电池安全的范围币庐邢,一个是电压堂、一个是温度请,对电池安全来讲渤,这么一个很小的窗口里才能安全工作汝闺埠,如果温度高了会发生一系列的反应久,就不正常了谩。我们具体来定义一下这些温度邓,这是做一个严格科学的实验窝鳞,锂离子电池的热失控告鳖岗、温度变化泞、温度和电压变化的过程嘛免慌。有三个温度其肝萍,T1叫热失控自生热起始温度懈钙,这个温度一般在90度梨,接近100度邓说。第二个滦,热失控的触发温度屯,就是说热失控要开始了杉。第三个完惠宏,热失控的最高温度排,代表了释放能量卜凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拳,给出了一系列的各种类型的动力电池姥,比方说三元的NCA衫、NCM哎盾、锰酸锂的江曙腿,钴酸锂涵警许、磷酸铁锂慧翘,还有钛酸锂的铆宏山,从中间就看出狙算,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诽胁崇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域八,总体来看耻仇棋,热失控最高温度比较低一点唬藩钨,这是钛酸锂的码。    太过于学术化一点查拦枚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落。热失控坡,我们先从热的角度藉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遍泵,我们的SEI膜就会分解唯、负极电解液也会反应菊晚,隔膜机制熔化磕且痊,再到正极分解倡渭、电解质分解甩食,最后就涂层崩溃庐谱蹭,大规模的内短路电解液燃烧兰藤,就形成了热失控雌辖溃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甜泥。    另外一个问题铰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿门嘶,像放鞭炮一样篇,一个单体发生热失控能量还是有限的厩胶窃,如果在整个模组系统中间扩展浆,这个能量就非常大了雇徐昂。我们说其实不在能量的大胁臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碾笛,但是并不是一个危险的东西存说晚,关键是没有瞬时释放岔抢,这是一个瞬时释放的问题话穿。    诱因觅斑绒,刚才说的是过热引起的乔,还有电的和机械的变募堑,电触发裳淀胯,主要是过充清、过放等等茧薯,尤其是过充赔酗细,过充引起的热失控是味荆害比较大的闪懊,这是它过充的一个过程和机理缺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疵。还有机械滥用架篡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢寝,这是在网上搜到的底盘的切割实验粮,专门看它怎么样氏,机械诱因就会最终引起短路囊。    第二部分很,整车的贾时弗,现在我们找电池厂开安全会其,电池厂就说很多问题是整车引起的乾剂袱,不是电池的事我桃。的确匹,很多问题不是电池本身造成的季,是外部原因榔,整车荤喂翅,比方说碰撞会引起奴匹,电气安全固,还有功能安全篙,重点是这几方面裸。比方说碰撞角腊肛,碰撞是最容易引起浮苦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酗斧。第二校惰,各种原因的电气线路短路引起着火遣峭藩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貌,电机控制器郡、电机电子器件IGBP短路了蔷忌味,高压捕、拉弧粪垒卧、多处熔断奈,整个就全烧掉了赊,这是控制器烧红了藉耪。另外一个兢,比方说前一段时间南京暴雨之后容瓤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劳涟捅。功能安全滇仍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雷,电池管理系统死机储秤,但是充电机不知道镭,继续充济蛔寒,充过头了耗顿汇,导致了安全事故翰,一般150%会大规模的内短路惫是,充过头150%良,不管是什么电池哪江,包括钛酸锂电池措,如果充过头也都会热失控的固匠氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全狡卧孟,但是过充之后过压也会引起安全事故氢萍。    第三传顷羞,充电基础设施的安全库寡恨。尤其要说一下充电设备的安全问题驾琼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好燎荣,它的防水台、防尘揣、防腐蚀搐、漏电日翱、短路保护等等谷,各方面存在一系列问题耐坎涤。我们开了基础设施安全的研讨会行,大家提出了很多问题榔娟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍对腑刀,我不在这儿过多讲腔。比方说赶,我们荣威550就是非线充电着火辣虏赡,自己来安装这个贿,比方说外部的“三防”吗,内部走线的零乱镁,不按要求接地等等借,这都是我们充电设备的问题似。比方说全生命周期状态的监测量、管理体系的缺失龋龟泥,线路老化之后也引起很多问题酒耸。尤其我们在研讨会中有专家提出涟瓷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钝,因为那里头重现事故之后就会特别严重沏。    我不要都讲问题磁辨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荣嗽。    第一豆酗狸,说一下全球国际的进展瑞趟。我们要学习几个史盾目,一是安全防护方面堤肯铝,比方说日产的电动轿车Leaf咖哆渤,现在接近23万辆梗烩,没有出现过重大事故衫督陷。它有一个安全防护的设计体系棋腊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媚,而不是说不能做到安全功。人家做什么棘?首先百,有很好的防护设计理念扫,它的防护物麻,首先防控事故发生烯祭璃,其次一旦失效惠把,可以失效不出事平谓,再次皆,出了事甭虽戮,把事故控制在一个可控的范围獭,控制在接受的程度跟燃油车一样孰。是这么三个阶段勒下崔,从电池设计涡绦闹,到最后可达到的安全目标列,是一个全方位的设计理念沮供。    二是设计开发方面祷,遵循了严格的V型开发模式毁辟斯,从电池包身辉喷、乃滴块锰虏睡、单体舰淘江、材料戚,从设计层伎曙、验证测试层督,是非常详细的陵耪退,包括底层的电池材料梳肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了响糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些铃缕苗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目档发,其实这些我们都很熟悉磁胺,比方冲击捻疽、振动坦缔小、挤压哩、跌落憾擞焙,娜粒块跌落桐价、单体跌落等等沽犯,针刺丘、极端的短路绘、火烧伙凄、热循环筐但,有温度的高低温循环实验宽悔,这个好像我们做的不是很多停拨绍,气体分析等等龄恭,这都是全都做的歌,这是我们跟日产合作交流的轨报迁,我觉得还是给大家分享一下能吴缚,很有意义的赁。    第二时湘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亮雀,这都是公开的然饱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利父,这是一些主要的专利抽芒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸿李江,这就是一个完整的过程泵咕。由于成本比较高泻,其实没有在它的车型上全面的推开骗。    另外一个值得一提的侗,特斯拉的碰撞安全性澜危,从设计的角度小题,应该说借用了一些非常先进的方法本。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麻裴疵,发生事故之后列泞,非常严重的事故也都是安全的舱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溶沪,当然因为它有别的安全性渺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筛善。    第三潭围虑,这也是公开的资料娟兜秀,三星的电池系统比亮。重点看一下电芯层面吉,这是90安时内部并联四个单体电池耽獭次,一个卷绕式的方型电池慨勉拟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吝,一个是过充保护玫烩、一个是防爆阀迫、一个是保险丝杯蓬。我只说其中的过充保护响,这个电芯的外壳是正极驳攫嘶,有一个过充保护的阀讥嫂呜,当内部气体压力增大之后城瓤,把外壳的正极跟负极直接相连示鸡较,短路枪秤,形成大电流溶,外部短路熔挫修,过电流之后保险丝把这个断开瓜镰,这个我们是值得学习的兰顿。也就是说在电芯层次进行材料夯卤矫、电气坷、机械系统的系统设计还是很值得学习的雀零,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肺上,其实它把单体电池当成了一个小系统热肪,我们可以对比一下童司邵,日产电池的母恚块相当于三星大电池的电芯卯瑟,就是日产是小某榻牵块耐钳列,三星至少客车上是大电芯继楼泄。    未来趋势来看琉哗,现在工信部300瓦时搁癌、350瓦时都是这么高的荚,这是国际趋势比罚,没有办法琳,大家都在这么做潭景,10年内我们真的要到350瓦时那,我相信2025年350瓦时应该没有问题的崔徊辆,2020年300瓦时应该是没有问题的久逝,这个从比能量角度是可以做上去的帝韶顽,成本也会降低淘刃烤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽班,比能量彩、安全性是一个翘翘板蚀绢滇,所以我们现在都出这么多事嚏袜,下一步300瓦时凹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孟特寂,我现在牵头中美电动汽车合作邦翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性署隋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系无,这是最核心的下一代电动车技术边短购。    说说国内的溶胺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩村煤,待会儿再说问题档默。正面取得成绩且,从材料体系环烩苔,三元正极桂诚孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高克使桂,比方说在阻燃隔膜享、阻燃电解性凛郸、阻燃安全性也都有创新适勾始,取得了进展局。从单体电池产品的检测结果来看犁,跟国外也没有特别大的差别篮。总之婪对猎,从统计结果来看铰,我们和国外的相差幅度不是特别大跺其丰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弗碎,总体电池的安全性保持还是不错的坡离虹,这是实验的东西峡,严格按照了国内国际标准庙貌沟,因为我们的电池企业也跟国外配套理,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歉骨,所以我们其实国际的标准都是满足的溜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敌色逼。我也举一个例子亮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的希采陆。刚刚说三星的有熔断器辆倡粟、过充保护器膜歉、防爆阀玲,模组的我们现在电池管理系统等等钩参萝,还有一个问题哀竣禄,自引发内短路态俺莫,这是一个问题维,我们的制造杂质菏嘲、经常小规模的过充过放旅,长期积累以后会自己引发内短路吓泉粒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腿,因为不好重复实验燃,我们首先做了一些重复实验的方法毁烙,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段缸霞,内短路的第一阶段腔氦、第二阶段程、最后一阶段刹穿。第一阶段只有电压的下降胚晴锤、温度基本上变化不大比,第二阶段肉偶,电压下降同时温度有大幅度下降苹仿父,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躲急蜡。    如图(ppt)辜渤,这是替代实验钱缉繁,这是算法畔坦,这是短路的测试实验缝,这是结果搏却,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世岔碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肥、内短路的阻值都能精确的辨析出来就话誓,提前预警热失控事故稼。    整车安全梨氖韭,首先是轿车安全挟胜祥,比方电池的防水筹鞋,跟整车关联度很高统单,因为静态的防水裴尉,放在车上不一定防水绣,现在都知道IP67槽屑锤,其实一些厂家都做IP68了嘘久,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镜催水,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褐户矫,我们如果做得好是完全没有问题的矢佰菠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计介朔坏,这是我们做完的设计淳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霖般,这好像是我们比亚迪的电动车罚眷橡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西履肪,做得好我们的防水比燃油车还好蔷摹蹄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尖汾,关键是我们的技术到不到位家,所以我们来谈安全问题应该这么看拿兔位。    第二喂,轿车碰撞安全吠,我们做得好的企业也是不错的瘟。举个例子脐斧,长安的筹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴犊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丸发,这是产料嘿拦、学问色、研联合研究的斜箍际。甚至为了将来的发展够,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锰肌厕。而且电池包不是越厚越好巳哪,如何又轻量化疼俯、又防撞滥,在优化设计方面也还有很多工作可做磐苔。    第三贤奠皋,整车电池系统总体的安全保护窖蛾拟。我觉得我们通过上次的整车交流会矛事,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记,大家都觉得还是非常不错的塘擅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呜葛,尤其是轿车企业是比较好的杉,分层鞠脱菇、分级做的是非臣勇担好的承危,比如说高压安全管理系统兄斜。就是说只要按照严格的流程来进行开发燎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒙猩。    另外我提一句客车褐,待会儿宇通的汤总还要讲的肃,我不多说了粪,他们有成套的方法来保证安全性涪加。    最后骆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卿较。前面领导都说了秃,多少起多少起龚泰,这是从2月份到7月份统计的10起以上诵伐,7月份多起来了程陕。现在存在的问题帛瞥,我们在报告里面有详细的介绍既,我在这儿时间关系也不说的太多了戌俗钝。总体来看黎涤旁,我们安全性准入门槛要提高氰小敢,所以现在在指定各种标准比,要进一步提高标准彭。当然还有一个问题略笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的默龋,因为充电桩跟车的接口是老的党儒史,现在要搞新的缅冻馈,新的总体来看是更加安全的驳筷,老的怎么适应新的姆掠饺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的分,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搓。    我们的发展建议普慨,我也不详细介绍了速,因为我们在报告里都有路,永伟会比我说的更清楚一下虎盯嘘。    第一个乃,完善安全标准薪撑,制定更加严格的安全标准警讨测。最近客车安全标准立别孩、电池系统的安全标准卢骗葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛掀。    第二个蠕昂,监控体系懦拐邻,现在当然都有监控系统睹,马凯副总理上次也说了寒茨请,监控主要还是要靠厂家监管百蕾,不是靠城市最后的那一级乔褂郡,最后那一级你也不会给太多数据雄乌感,数据最多的还是我们厂家自己什合,我们最有能力监控好记桔坟。    第三个焊竟雌,强化充电基础设施安全管理捕伺,严控地下车库午辨膏、高危场所充电设施建设与安全监管墓。    第四个坦,改革检测体制暴湘,我们建议建立新能源汽车年检制度凛荚,传统车要年检萝嘘,新能源车是需要年检的犊,比方我们防水吮确淬、防尘性能蜂蚕,新车是好的戚卑,老的就不一定了性赴,我们的绝缘性能港闲、漏电保护等等是需要检验的堵撮剧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓬搞,这都是很重要的殊。    第五个丹匡,建议改革行业的监管体系偏攫,现在我们是准入豁,有几千个车型铃茧凄,客车是很大一个数顾娃,很多厂家都进来了粳鹊,不能说让谁做赎、不让谁做土亨,我想将来要引入事后监管的体制磕,谁要出了事要负责揭卤凭,要召回充踏谁、吊销执照龋、取消资质痪,甚至取消你不能再进入这个行业洞蒋幻,这是我们建议的要加强辞去,否则这件事情没法弄顾。    结语三句话恰舒:    第一迫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铣,为什么是“命根子”髓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轮狙艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涩?我觉得怎么强调都不为过泼税,所以我们要警钟长鸣趁颊,高度重视海,大家都是这行的从业人员溅商,都不希望这个产业下滑壤惦很,但是为了做到这一点呈,必须要警钟长鸣钾籍誊,高度重视肌。    第二奢尸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锑。想性能大幅提升遣辽,大家都希望300公里惺蔬、400公里翠半,客车也是要提彤番悲,高比能量电池是必然的趋势醒从,往上提的瓶颈技术就是安全咳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贡。所以随着动力电池比能量不断提高骗阔,电动汽车安全技术的门槛越来越高恰巾,本土企业要有危机感邵。    第三淌司揽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胸渡涩。安全管理裁寐搬,政府责无旁贷鞠巍。    我就说这么多驾恨啡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目登烙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谜缕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丘较锤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幂,到今天的北汽EH400的下线父,北汽的这100万辆用了5年的时间纪箩境。    在活动现趁嫔浮,北汽集团董事长徐和谊表示甫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风库勿惰,不断的加强产品貉维沽、技术轨捍、管理创新晒雇,不断的加快电动化熟、智能化伞、网联化口炔、轻量化的发展步伐呐,全力抓好‘π计划’的深入落地孤。力争到2020年达汹,实现自主产销80万辆无始屁,这其中包含新能源产品20万辆纷文,实现销售收入700亿元弯播,进入自主品牌前三名的目标某飞耐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗。”   “来得晚校嗽存,干得猛响骆,站得稳”    “来得晚蛔糯固,干得猛卸始雹,站得稳卞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匿。    “在行业内来说袜,本土企业已经很多完成百万辆了镀兄,我们加入进来孤,形成一种集团向上的态势涂。”北汽自主分为三个部分疚氦匠,“绅宝埂、北京狄艇、威旺缺一不可庙,齐头并进烂肛等,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惊纶。”在随后的媒体沟通环节中蜜氯铜,李峰坦言侈芥瞳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列码川眷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗡唯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娩牛吨。北京是传承“越野世家”品牌精髓料联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和免。    “越野车是小众市趁未荨,但是在中国市场上讹毕恨,硬派越野须驳,没有人能从北京汽车手里抢资源翻惫绒。硬派越野或是下一个风口事既。”李峰在接受媒体采访时表示首。    除了在品牌划分上的努力桔茶,在车型投放层面辨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仑,而到了2016年涣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饯肌,加上北京品牌和威旺品牌塑,更是达到了六款廉坦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廷广蟹。    而面向“十三五”艇率翱,北汽研究院院长邬学斌表示磐悄翁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勒踢涧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷渡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厢肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垛。”    是的测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慰澜馁,北京汽车仅用5年的时间倒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迁钨掣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗巢,现在一是车型结构变化了剐淳苯,市场引导到SUV怯、新能源和智能化上去苛胳浮。我们由三级跳变成了一级跳嘛舶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摄唾,“市场的变革对于自主品牌来说舶剔,恰恰是一种机会纤握。我们有对市场最敏锐的感知铅锯,最接近市嘲蕴琛,这是任何合资企业都无法比拟的羡藉。”    从年产销量看绍亭,2011年达到2.4万辆挤瓦搬、2012年实现7.8万辆篓、2013年超过20.2万辆溪、2014年突破31万辆肃、2015年完成33.7万辆掸柬,2016 年预计目标42 万辆放垄,到现在已经完成了23万辆氰计。“2020年我们要达到80万辆脖磐煎。”徐和谊表示眠屉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆,还要有好的营销烹火,“酒香还怕巷子深”套遣。在产品营销与销售网络建设方面啤剁放,北京汽车依旧不甘人后腔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脾,“人在一起叫聚会共,心在一起叫团队结。”    2016年上半年本,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童钉,同比增长396%饭,目前网点总量高达到836家痉泞逞,渠道建设速度令业界刮目相看尚巳茄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虑惟,同比增长20%冯欧,目前网点总数已达1081家歌啊巩。    据已公开披露的销售数据雇讳,2016年截至7月钎惋端,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祟寐陀,同比增长42.7%醇,远超乘用车行业11.1%的行业增速玛横崎。其中庐虹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淮,同比增长94.6%狸勺,成为名副其实的“自主增速王”冒小弄。在具体车型上疟拭挽,绅宝X25累计销量接近5万辆泉侈笑,在A0级SUV细分市场排名第一抱俏。威旺1-7月也实现了近10万辆滔廓逼,同比增长6%以上蚂兔。    对于营销体系趣柑郝,蔡建军表态称位什:在互联网时代惋枪楷,消费者出现了很多新特征谎贿硼,他们爱分享互动汲,重视原创和分享金盗,并处于一种“始终在线”的状态窖漓棵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜人酸。   对于未来差: 李峰表示臀,在“十三五”期间婚趴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌附乾袜。    其中针对绅宝品牌歼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳妫块化技术平台狭。    此外惺,针对SUV市场火热形势水娄道,绅宝连续推出多款SUV车型缺抬,形成了X25戈侥、X35海赏全、X55忙湿、X65组成的SUV系列颓兄和,实现了对细分市场的全覆盖铂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯。未来商苹,北汽威旺由经济型微车寞灌般、MPV波荣、SUV和轿车等品类组成拌。   责任编辑任话:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺恍虏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顿揉,在杭州召开端灯官,我们非常激动券策倘。我们希望全球贸易更加公平颗惟揭,中国企业能够更好地融入世界市场添跨酮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逻赏,要向世界展示中国汽车业的良好形象筹。据了解翘括饯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兼辫。李书福说驶叹绊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪娩蜂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铜舰,李书福告诉记者摄讣健,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虹虾,吉利要展示好自己的形象芭掳扩。李书福认为娠洞,我们要解决全球经济治理问题圈峡,首先要做的就是提高自己的竞争力璃孟桔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佛手狼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豹,李书福就来劲了糜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头革,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眷,是全球经济的一个缩影荷。”他介绍说奥疼,未来汽车产业的方向是电动化潞尾部、智能化甘、轻量化缉竞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚清,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔚峡肚。李书福认为熄温胳,两者的“联姻”以及之后的融合发展哺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新混继吻、活力改、联动钦、包容的世界经济”染采。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偶亢溯,在他看来两者在基础理论研究和基础南欤块研发方面合作得非常不错刀徊贯,他希望沃尔沃能更豪华持、更高档揉、更有竞争力朔棵惶,希望吉利能不断提升品牌力岛、竞争力和溢价能力福扛拆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仙。”   在吉利汽车体验馆挞,新款的“博越”展车停在那里反舍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脖先哩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钞班棋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一集。李书福估计辜菲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作激嘘。去年冬天订臼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柯疼,他也曾表示恐亩甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备香。   “汽车的产品形态也将发生根本变化房膝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骂,商业模式的变化已经从电商陵鹅筋、维修横丧弹、汽车金融卷、二手车馆、人才培养等领域开始舱鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计荡泪、研发和生产甲锋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弦粉,这是核心奶。”李书福说诫,汽车和互联网举叹徐,两者已经分不开了瞪撤,汽车制造业要想有未来础谭,就必须和互联网深度结合起来哗钝汤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乳险烽,吉利每一次研发创新虾共、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纽妈。   “安全既是时间长度犬,更事关人的生命嘉。有人说烈炕糖,现在的汽车都很安全了匹计,安全已经不能成为汽车的卖点了饲,我认为鲤峨,这句话说的不准确甭檬价,也不全面戮。安全对全球都很重要磐,对国家很重要免,对个人也很重要崔裙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庐蓖厂,可以说安全事关大局涎猫,安全关系到千家万户鸡,我们一定要把安全放在首位蟹禽。”李书福说巴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耿,不仅有央视的直播酣哼襄,现场还有上百家媒体镶膘荤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搜币舷,受到业界的肯定奢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毒翁僻,用现在的话来说就是企业的基因汐仇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丹蟹恒,当其他条件与安全设计有冲突时唉肩送,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程固,而不是相互妥协唬。”他认为僵你,当造型与安全有冲突时骚头洼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时环桓碌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时激,也会毫不犹豫地选择安全栋。“汽车是给人坐的哨八,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢。也就是因为以上这些理念倘,沃尔沃才能发明汽车安全带抵、汽车安全玻璃棚狗、安全车厢摆、儿童安全座椅郸、侧气帘磋、车外气囊炽该、交叉路口自动避险自动刹车料暖、城市安全系统等等圈洛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衫忱,因为对人的健康会造成影响点拎凉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寞价特。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上推卯。 责编搔抠菜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溅?这是东风集团高层必须面对的问题岔。“国内前三任控炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓤呻、市场份额5%钵、销量125万辆环,其中东风风神必达35万辆晃俱皮,挑战50万辆手偏踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庞起铂。   论自主品牌的持久战戳拳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踩秘灯。在他看来轿悍顺,相对与合资品牌前,自主品牌的发展分为三个阶段叛咸:战略防御闭特、战略相持和战略反攻陌躺。   “对标合资品牌读、自主品牌已经经过了战略防御阶段肉许,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段多炉咳。”8月10日鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尉慧,并反复强调继,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了券痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于释辽,风神刚刚取得的历史最好业绩汀。凭借旗下三娇铮客——AX7热、新A60寞舜、AX3么赔,东风风神1-7月累计销量76322辆撩醋售、同比增长33.5%据,其中7月单月销量首次破万怒翔欠。另外笑答,轿车销售26756辆啥篱柬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆才,同比增长27.4%兄辛佬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耗垢:第一氨怠,超额完成任务;第二檬莆,轿车和SUV双增长窝娘咀。按照目前“三箭齐发”的态势干妙善,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迷秘麓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆套。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上私,东风A9超过传祺GA8毕轨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一背暴什。   “其实起频,我们重点想对比的是帕萨特窍喀。”李春荣云淡风轻的一句哺逛,让一向低调的东风乘用车肉公,平添了些许彪悍和霸气枷虾筹。   不过推,面对长安净割蔼、吉利狈、长城赐、上汽这些强劲的对手履蓉蛔,以及合资品牌下探涧、车市整体放缓的趋势拐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆嗅缄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏惰茄?这是东风集团高层必须面对的问题毯帅唐。“国内前三头,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁钒幌、市场份额5%泥辨里、销量125万辆铣急朴,其中东风风神必达35万辆帮,挑战50万辆敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甘,我们要尽快达到35万季卤悲。”李春荣形容鹤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洞鸿,未来五年将是“本硕连读”存帅,从自主品牌的生力军成为主力军廊嗽会。   如何冲击第一阵营粗拦琼? ?   对于目前的东风乘用车来讲李俊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阔爆,首先是产品烘操。关于产品规划椽录,李春荣给出的答案是了,东风在2020年之前朝抠,会推出17款全新车型搪,其中传统车型将达到12款糜,新能源汽车7款统北。   实际上翟缺羔,经过七年的储备蔬毒,东风风神已经形成轿车揭淖太、SUV和新能源汽车三大产品军团兜,在大媒、中荣、小细分市场布局噶衡砷。   值得一提的是厘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神停诲。这意味着汉捣,除了传统车型琴棵,李春荣手里又多了电动车这张牌叛庇,而在2020年的产品规划中怒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓬。   产品层面皑,缺少明星车型犊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渭虾拖,而在未来的规划中食扭缕,东风乘用车的目标非常明确抠忙:提升车型效率屠加挨,培育明星车型拜帽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拦盘细,半数以上产品达到细分市场行业平均值戏羚完。   实际上齿兽介,东风乘用车下一步面临的问题暇灭端,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”科蔷。除了风神之外湘揩腐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倍峭,以及合资自主品牌任溅怀,而在东风入股PSA档凳炽,成为第一大股东之后匪芹倒,东风乘用车无论在资源整合倡、品牌溢价搞希蝎、平台技术方面搁驴栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应探,当然这还需要时间证明渺。   不过粳单娥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向房姑亢:资源协同包括产品夺、平台低萎馅、制造技术粱、供应链份坦、营销和国际协同诵鲸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棉,随着车市的放缓菏列畏,近年来揭氓,从豪华品牌到合资品牌笛解、再到自主品牌片,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喘叭噬。   与成熟品牌不同筛瓣笺,创业中的自主品牌虫北健,在招募经销商阮记、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娟。随着竞争的加剧科、产品的丰富镭,未来将对渠道提出更多的挑战陌蒂,比如一年之内连上四款新车的吉利拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哀。   盈利能力当然是最为重要的标准蹦,但是牺牲自己朽惧廷、持续补贴经销商并蛾,也不是长久之计涂即,解决之道要不断有竞争力的产品推出念巳摄。今年年底拈课恰,风神AX5即将上市催沸媒,明年AX1也将上市脑棵噶。   实际上浅形岗,在青海活动开始之前绷稍,李春荣提前到达西宁恃完,专门到长城和长安4s店进行调研凭太溪。让他感到欣慰的是祥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼峦,我可以负责任地说磨,我们的商务政策是最好的豆,没有之一芍叮。”李春荣对于渠道的重视程度室扇铆,基本上是亲力亲为瀑勃罗。   目前题莫璃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痕庆凄。按照规划松尸,每年净增网点50家茬捕懂,未来单店销量逐步提升至800台以上哺白粗,达到中国品牌经销商中上水平糖。 责编鸽拎伐:李芳" " 」摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日船,由中国汽车技术研究中心主办蛊瓤挎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办士府媳。在本届安全论坛上艘侍塑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲江炕暇,在回顾过去的同时驳笺躲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疼诗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛾、车辆城赏、道路等影响交通安全的诸多因素盒嘶,促进共同发展磁辑,从而降低事故中人员伤亡率壬连轮,最终有效改善中国道路安全状况馁粹。   会后假糠淌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骗驾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踩孟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闺辉,并阐述了对于人舜楔、车妥琅梁、路蟹寄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解东败。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唱偶腥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协迹嚎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娥,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓,即分别从社会镶朝瘸、个人和车辆三个层面采取措施筷鞋道,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萝寇啦,就是在车辆的周边乒肋,设置一个安全保护屏障梢懊某,针对车身周围不同的危险接近程度斡艘,我们会开发相应的技术进行保护低级。   除此之外抢板,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旦。在车辆的前方纱琳、两侧次、后方建立一个全方位的安全屏障甩毖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涂德。同时词,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遁回,日产汽车也研发了一些相关技术瓶焊愧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劣课。   日产汽车始终将零排放敝擦避、零伤亡作为企业愿景挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术螺啼踢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术片燎厦,可以在自动模式下完成转向诡、加速和刹车等操作们,提升车辆的安全性能计敌捎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娟屑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堕围奶。即使后座坐有乘客零实蚀,后侧方视线也不受遮挡考慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车该。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上松,帮助驾驶者做出正确的判断磨。   针对电动汽车领域隧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位师,而电动汽车上的安全技术灸,应该也已经达到了世界顶级水平拿喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篓,高桥信彦表示侍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度份跑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倡簿奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靡,日产在研发智能交通技术的同时湿竿成,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目精具,其主要分为四大领域携鳖。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤拎忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验程喂青。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姥每,对电池以及其安全性能进行研究鲍。   第三大领域是新的移动方式犀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苛透,换句话说柒匡柑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助途省焦,我们针对这个展开了研究墒任。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拖校,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘裴。   未来猴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洁,同时时署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疼恫兼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党管拒,进一步降低交通事故发生率父沽乘、持续改善中国道路的安全状况畦氨。 责编翘凰:李芳" "     【环球网报道】8月10日筏撇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浑殊,共推出6款车型会瞬圣,售价区间为17.58-23.58万亭维磺。   新车亮点瞬绘染:   外媒点评肚辱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灵嫩:李芳 版权作品毖几科,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载撂炬寺,违者将被追究法律责任腹辨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭航。   不久前敝黎幌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜危古,北汽集团以549.329亿美元营业收入握捞纬,排名第160位巴五,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侧桃,也是首次入围世界200强樊环。“我之前的预测是在180名左右碳,这个结果确实出乎我们意料拭嘘巷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烷拦。   据网通社了解剖官晤,2015年镰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啃吉,再创历史新高疲。“十二五”期间肥绩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆计莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锨恕,增长3.4倍退栓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荡缚,网通社可以断定以下两点孩:一奈其星、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畴、稳定的增长挝。二浪萎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重污唐。   为什么能做出如此判断附悸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旗伟?徐和谊的一番话做了最好的解答窘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂店戌挠,咱们给人家代工挣俩臭钱猩,那是发展民族工业究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伎?不可能比。能走向国际化吗齿?那更不可能勾。”   然而卡竟,做自主品牌韭潭,光有决心寂炼、喊口号是没有用的瀑队。正如徐和谊所说典:“干自主品牌真的难少,现在大家都处于成长阶段确,想要效益好显然不现实唉。但是效益不好就不努力勾绢拈,就情有可原吗疏堤?当然不是!狠。”   从“1 ”变“2 ”廉惋澎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沥锋瘦。短短5年时间骑驳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吗春澳。“北汽人要有工匠精神算侧刹,低着头骗柏、少说多干懊,闷头干继,一代人不行两代人赤,肯定成功扳技署。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峡和。   随着“十三五”规划的展开虫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伟沙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局技嘲疟。据悉妹膘淑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暖、供德嗣、销差、研于一体的北汽集团南方基地呕少。   届时尸呻唉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市方,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展附户,形成1+1>2的布局氏捻姑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死筹椭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺司苍碳。   “十二五”期间逢妻陈,北汽集团凭借超前的战略眼光岔垄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袭沏。通过产业链合作缉,北汽掌握了最核心的三点(电池福尸膏、电机描、电控系统)技术称魔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肃呻凸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆此寝味,并取得了中国第一界、世界第四的业绩沮搽。   据徐和谊介绍驾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅标脐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案响鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崎巾,北汽集团零部件业务板块几乎是0破被,经过这几年的快速发展轻楔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街此寸,这是之前想都不敢想的绰归避。”对于北汽集团的转型圈喀块,徐和谊深有感触煤礁。   据徐和谊介绍舒,未来北汽集团将围绕汽车产业链戒桶首,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擅,包括汽车金融囱骂、二手车拌撮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梦筒靶,带来规墓菏短穑和效益的双丰收驶门。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业统,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弟朵圣,这也是转型升级的重要标志之一擦闹侵。北京通航以合资垄、合作故、资本运作为主要模式伯歌,在国内实现了产品工业化和市场营销脯男。虽然规模不大岸儡,但已经显现出良性发展态势德础。   直视软肋勃拴,质量和效益成关键词   “整体效益不高储,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啸逗,“我们举一个例子储缔陆,这次500强名单共6家中国车企上榜想呻榔,总共盈利114亿美元猛裸韭。美国2家车企恫丘,共盈利171亿美元囤芒。我们的产销量远高于对手希妇,总体效益却不如他们挪氦。”   徐和谊指出及,提升效益嘛梦导,整合全球价值链的,转型升级徽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掸萌,也是整体中国传统制造业需要提升之处请。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炉弊痊,向好的企业学退獭氓,从7个维度努力姑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捂俱脐。还有四个月势蚂鼓,拭目以待剑齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头串,通过与他的交流可以看出翻把,对于北汽集团的成长他是满意的巢。然而鲍,作为一名中国汽车人念逢澈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胶。   “跻身全球200强企业邪唐撂,不是终点骄,而是新的起点派巢。”徐和谊更是霸气直言吓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梗,中国汽车行业前三甲闭铝邵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浩荆:李芳" "   车云按武舌捻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牧怂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐茬五,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纹拧。本文由现场演讲整理而成城。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹澈洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钩排算,这两方面的关联性是显而易见的豆殊绿。    说到沃尔沃啪次顺,大家联想到的第一个印象就是安全齐。的确搔稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陈孔付,他们就讲瞧:“车是由人来驾驶的苦。因此绰丸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全比擦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湿弗屉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玫蝗。可以这样说馁淌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晌圭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敦。其中当然有标配的蒂菲,也有选配的没放,组合成不同的配置扫。这里我稍微着重介绍一下古肛,沃尔沃的City Safety城市安全系统卫椒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统性。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂港烤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寇效购。在2006年的时候夹袭酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统科。第二年也就是2007年蔼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匿庇。2008年仓层龚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泰拼尝,成为一个技术子品牌琳。之后的十年中这套系统不断地更新完善哄,扩展了许多新的功能通,比如增加了行人探测顿甭、自行车探测妇、大型动物隘、路沿和路障探测与避撞功能报。    避撞系统为什么这么重要呢徊圈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶握柿细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔡奈、转向功能的话侩磺,一切都是空谈释。想象一下靶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车息笑佬,这将是非常严重的问题缺陷骋。避撞系统的工作机理非常简单皆,首先是探测吓孔瘸,然后是评估决策粗勘苯,最后是干预舵李蜂,包括警告或者自动刹车富呛管。    首先是探测腻师。相比以前蛊耐博,探测功能已经取得了巨大的飞跃黎南。从单个雷达到多雷达和摄像头涎苦枫,并结合多传感器融合算法卸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鄙算窗。    接下来是决策毁夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扳颁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚷汲。但是你在路上开车镀吠茨,特别是中国的路况卧,不可能前面只有一个障碍物辣。所以随着多传感器的应用胆楷抽,现实需要更先进的威胁评估算法牌,可以同时考虑多个对象请陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芬褥刹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相犬丹,你车周围的一切都可能是潜在威胁母帕。    复杂的算法肯定会增加计算量梆贝欠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估京雾咯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虱,有必要进行适当的简化式俗。但问题是怎么简化郴?比如现在大家经郴槟兀看到的中国式过马路茧扭手,一群人一起走贩,走到路中间协通碘,可能有几个人继续往前走寂冷,有一些人停在那里构蹄,另一些人却往后退碾嫡,这时候要判断预测是非常复杂的剐。所以徘皮捆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寥猩叛,使得警告和干预措施如何定时柒、提升相关性和可信度始终受到挑战绅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绊,才能提高决策的相关可信度笨玻廷。    最后一步是干预垦。判断之后还要有一个干预的策略匹习挥。干预一般是两种撮痰倡,先是警告拾,再可能干预仙。怎样警告呢仟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裁。如果没有可感受到的威胁存在桂,原则上车辆不应该警告驾驶员糖。这是因为菏,如果还是警告胳呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骇朴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率十。时间长了之后庆朗,他就会把系统关闭或索性换辆车糯嘛,在中国的路况环境下苫,如果一路上都是不停地警告担糕虚,这的确是个问题耗。    警告只是一个声光或振动的信号换度,那么在警告之后瞧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢林?我们的策略依然是传熬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笆,否则车辆不应自主动作骨掂甩,理由也是刚才所说的吭凳。可喜的一点是定,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畴,自动干预所需的时间大大缩短了痪化妥,相比十年以前涩檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝惹佬。最后一点混嗅娟,怎么协调人机界面女怪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异开,也将是一个很大的挑战愤腐豢。    刚刚讲了很多淡热,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伍掇奢。首先是效率问题儡,要调整警告反应的时间禄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淑?警告干预是否可感知与理解乖虫乾?第二是相关性粱狈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墩?是正确的警告戒,还是漏报或误报覆?比如说路前方有一辆大卡车醒荆棋,系统把它误认为是高速路交通标志牌楼昆,而不给任何警告踩敌,这个明显是漏报扰奖。但是反过来说册,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车农烯使,从而警告干预讨甭短,这个就是误报惋,这也是第一类和第二类误报的区别举采。最后是接受程度舅泛,警告是否很高程度被驾驶员所接受顽项绷、并配合么?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒逆妹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柬,所以这三个因素之间要互相平衡冷滩读。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铣埔姆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吠葛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娃葱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宋台彤?是不是因为最近自动驾驶鸥、无人驾驶炒的很热痊敬昆?同时还有一些顾客在问廖昆毕,自动驾驶以后捕敢珊,我们的驾驶乐趣在哪里起?因为很多人喜欢操控金陋傅,喜欢在山路或者赛道上开车凛惩梧。    我们完全理解这些考虑吐角迸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽飘黎,今天早上我走的是中环忙狼凡,走走停停翰,就像这幅照片中般的拥堵囤。当然零吵,交通拥堵也不是中国所独有肚挎,随着城市化进程的加剧崩诽驾,这是全球性趋势燃。请问这样的驾驶乐趣何在胆鲍童?    除了拥堵旅速款,还有安全问题握际黑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窖铣。城市化的发展也加剧了空气污染盲链,以及可持续发展与能源的危机送矛衬。对各位顾客来讲慰,还有实现实时互联和出行便利的需求斧。    所以钮,自动驾驶对社会残层、环境和经济带来的益处是多方面的氓。首先丢倡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪如秋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的票醛母。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庇酞抛,即使提升不到100%安全锯,但是97%舱牡锤、99%可不可以沫眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处刷桂钠,改善拥堵罗盖常、节省能源消耗厂吐碧、减少大气污染筏春悲,以及使旅途时间利用更高效介凌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涡,但我们说肯定也有挑战饰,世界上没有免费的午餐幂。对于使用者来说枷仓檬,有人机交互的挑战态。还有失效模式控制唉,万一系统失效以后顺囱,怎样用冗余系统来后备控制咐匹钨。有跟其他车辆系统的交互县呸募,你不只是一辆车单独行驶在路面上奶本碾。怎么感知环境侮撩鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知璃层。还有最后一个狗,再好的系统酣慷,当顾客不当使用的时候超,怎么做这方面的技术应对处理惨。对于车辆设计来说恒,还需要各种各样的冗余系统做后备愤,确保自动驾驶安全筋兽。    其实痞捐亩,自动驾驶不光是技术问题歌,更重要的是对社会和伦理的挑战习,大家是不是能接受角巩熄?首先省牢崔,什么样的商业模式戮媒,是我们现在继续卖车的模式刮轮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扒尖。基础设施的改变嗓鲤人,比如说车道线糜瞎强、公路标识的统一趴,这也是非常重要的澄。还有保险公司是否接受镐谅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷曝。最后是公众的接受程度畦,法律和法规的约束顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注含猴擅,从而也引发了很多相关的讨论抱督颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么复?我们非常明确聘疼藤,这也是一贯的战略呛疙豹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翅辑滦。    这里举个最近的例子匪肃棘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜,已经在欧洲量产上市蜕,今年下半年也将在中国投放市场开瀑襄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盟耸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”平括,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向维,而无需跟随前车纤帅。要知道拖溶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酷新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抱,那就是到2020年昂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刷凤栋。这是沃尔沃汽车庄重的声明播,也是一个非常具有挑战性的目标四券,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媳赦醒?    我们认为首先要充分研究匡,通过真实用户与真实交通妇枷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颈冻曝。还要多方的合作解妹芜,沃尔沃汽车通过与包括供应商怜畏、大学研究机构护,以及政府部门在内的强强联合炬庇,来应对全球挑战歌鲜。自动驾驶之路没有捷径等嗽,就像练马拉松一样嗣朝疥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懦嵌加、循序渐进的邯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哦骄碗,我们走的每一步也都要以安全为核心订。我们要以客户为导向卜敦徒,通过提炼典型路况癸,悉心定义测试所用的通勤道路府统,同时尽量控制风险侧。在技术成熟之前讹,必须反复的测试灸,以保证安全与可靠媚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试授榷烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胚啪梢:要验证对社会和经济带来的好处撼停,是不是适合当前的交通环境摆咖败,顾客烁、社会公众的接受程度诽堆,还有道路基础设施的支持是不是充分檬踩滥,与其它车辆和道路使用者的互动爆离焚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阑廓陇,真正的大规模测试将在2017到18年刺托,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巍弟犊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试取僻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窜垂。    上图右边是哥德堡市区的地图宛集,这条环路相当于上海的内环或中环幢,即城市高速交通路廷,是没有行人徘瞳水、自行车礁哎璃,也没有交通信号灯纶蛔蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客偷头,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昏平。在驾驶过程中港彩累,允许处理其它事务茧,从驾驶员监控到不监控裙石腥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐无。    这里我要讲个非常重要的概念氨柑借,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犬书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拒岸,驾驶员还是负责监控和指令覆稿,必要时痛,还应尽快接管人工干预惊氏,所以还有不少局限性伴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逗,车辆负责监控交通环境凡仕恭,根据路况决策和反应妊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赶体累。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能举,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虫毒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虐奈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度投茅档,驾驶员需要对驾驶负责牛胖下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酞碴,或者SAE第4级的程度慰屋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晨倍川。可以看出吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线撮混。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陵刮,简单地讲力吠,是通过多传感器融合材,包括单个或数个摄像头韦、毫米波雷达加、激光雷达爱卞退、超声波传感器等蜡滑孺,加上云端和高精度地图律郡,来感知周围环境悉赴袍,评估路况和交通状况剧,相应决策与控制磋穷扳,最后通过制动故鹃辜、转向和发动机系统来执行干预插龋从。处于安全和可靠的考虑难,我们有备份系统妈衅抠,冗余的执行机构楔笨憋,万一其中一套系统有问题姐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶查肃排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅憾胜。2017年眠泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铺,随后我们将在中国豌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证努味参。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冠,自动驾驶的远景又如何褂扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琼。如果大多数车辆有自动驾驶功能课骗,车辆可以与人疮方县、车钡唤、路互相沟通潍斜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绦幂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坡桨居,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汇痛醒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绢罚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感础,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛊罚需。 责编略俩顿:李芳" "   从很多角度来讲熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的南。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚毯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冀堂炔,国产化是必须的道路铃善。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锌蚊皇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霞惕悄,能够接触到更多的消费群体氯喷。在网络发展策略方面微句龚,我们会更加看重网络的构成形式钱烂,像城市快修店婚太疽、售后维修中心慑、维修工厂等鸵泪楷,主要目的是增加服务的便利性遂翻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掂瞄貌。    上周末(7月29日)编,在接受采访时臣蛔道,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦氢砍,回答了中国经济网等媒体的提问洪,内容涉及国内高档车市承隆,宝马在中国市场的发展战略滩葱汹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容貌墩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咎寇,年轻和饶、专注醋,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹿门僚、坦诚插枫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梳莽迷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诬,刘智说极姑壁,中国经济发展已经进入一个新常态衅农,就是从高速增长进入一个健康垢、可持续性的增长稗盟肩。但是淬稍夹,随着经济运行质量的提高惜,每一个百分点的增长努湍洛,都是一个不容小觑的数量视确八。把这个结论放到豪华车领域棘壤鸥,我们所存在的这个行业丘悸挪,应该不会有前几年爆发性的增长滑藉,市场会以一个比较稳定嫩颗奸、健康林、可持续的态势继续发展茨。就宝马而言哦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势波鞋控。比如巧秒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苛梆,而是把新车烁强们、二手车绩,技术保险太,国际式售后服务一起发展码巳,我们叫“利润四驱”屡庞卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忍蝗。    今年停,在集团诞生100周年之际骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咯挨。那么硅桑,这些战略在中国市场怎样“落地”丰让?刘智谈到疮甸,宝马集团刚推出新的第一战略纽瓮,其中的很多元素不仅是契合中国市吵钊恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊春聘虽。他举例说梆垫仁,宝马提出的智能互联概念拖闹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上差配,领先欧洲10年以上硷排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疥。再比如新能源方面努淬疼。中国政府强调曙爬荤,到2020年新能源车要达到500万辆靶拭鬼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线品牧猩,包括纯电动和插电式混合动力车型讣困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丢。所以在新能源车领域泥,宝马会加大对中国市场的投入钦。因此里随,“从很多角度来讲缺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”餐邢,刘智说畔垫。 BMW i3    随着本土化战略的实施脆,高档车市场国产车型所占比例越来越大食。那么协,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腹?刘智介绍说敖猾浇,目前厂忱骂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊需。在几大豪华车品牌里面岔,就进口车的销量来讲巢,宝马应该是最大的诺。我们对目前的状况还是满意的朵盎。因为这本身就是在我们的商业计划内袒盼祭。    至于将来衡卯蔬,刘智强调褐蒋篮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腑腾,必须在中国取得成功卜铅,在中国取得成功户,国产化是必须的道路”锻壁。所以福,宝马集团会继续加大对国产车型的投入史。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩巢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笨心。不久前保仆程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛慌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娜帆喝。从长远来讲脯,国产车型的占比会越来越高缓嚷。 全新BMW X1    近年来侨恢,高档车市场经销商层面的动向备受关注号改钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碱?刘智认为秽,应该说该萌顽,这是一个行业性话题们。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毁,在厂商给予经销商更多的支持配合后憾记,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菊普察。就今年上半年的情况而言逝袜潦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谅。对比去年的数据捕订,我们发现台,不管是在新车毛利财导奋,还是其他业务板块怯习簿,尤其是在售后堪老杭、二手车钾、金融保险等等几个业务板块漠抹汤,我们都有了明显的进步本杭闯。因此些县峨,他觉得酱:“目前充溺,宝马的经销商网络是非常健康的”藐勾。因为擅犊,随着中国市场的不断成熟损,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷恐。从厂家的角度来讲翁糖财,我们也不断调整新车的供求关系陋蛋轮,调整车型的配比关诧,调整商务政策怕规。综合下来崎抱,应该说目前宝马经销商网络粪桔,处于一个非常健康的可持续发展状态痛。 全新BMW 7系    那么杰缝,比较以往惺烹,宝马在经销商网络的拓展上堪沟,节奏会不会放缓一些骡?刘智表示停镐,在经销商网络上患认辽,我们仍在稳健进行拓展汝,一步一个脚印地往前走配。从绝对速度来讲剔裂阔,或者是从增幅来讲白,因为基数变的越来越大肌,所以这个百分比是越来越低的乃风,这是很正常的裤。目前懂校,我们全国的零售网点超过了五百家菲屡,覆盖了全国所有的省市自治区贯房,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨低,覆盖了很多中小城市喀戎岸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼变阔。在网络的发展策略方面徘徐,我们会更加看重网络的构成形式氢,并不只关注于网络的数量崩泉。所谓的“形式”就是像城市快修店弄、售后维修中心谢、维修工厂等等一系列的体系概念膝碴篡。主要目的是增加服务的便利性沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务半首。对于经销商猫挪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歼淮,让他们有一个非常健康良性的发展尾盲琶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场