因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2019-11-20 12:59:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术廓林:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纹短、锁紧萎泼洼。    与会专家认为乖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甩荆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泌蜕、热稳定坞、无热管理循环奔、热冲击循环醇卯采、被动传播电阻)筒,电性测试(短路阀跺共、过充电和过放电)和机械性测试(冲击材、掉落播兼、穿刺堆旦、翻滚古识赐、浸入捆浓许、压碎)的安全要求涵烷。但是颇拧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋俱乔。安全无止境备德块,提高电动汽车安全性凹湿,还需要国家吾瘸、科研机构料霸示、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悼珊请。    在燃油汽车发展的一百多年历史中息,也曾不断出现事故厢假,遇到挫折是任何事情发展的规律毯烽。因此赶啤,对于各类事故朝净撤,电动汽车各产业链不应止步不前瑟弥叛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巨殴烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的担呈眉,要让安全成为满足一切功能的首要条件堕看糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   上海车展开幕前一天罚胚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浩磷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咕屁题。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芒?北京现代副总经理动沪、销售本部副本部长吴周涛表示菇马,目前北京现代47%的客户是80后和90后第,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例济勤。“他们对于服务有着完全不同的需求挡俱。比如服务要定制化飞现阜,手段要智能化场、科技化浩焊。同时苏搔,还要预见到他们的需求并满足恨盒。”    如果说此前驮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烽萝驹,是厂家产能的竞争散盘袱,那么未来则是客户的竞争尘。因此哄图小,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衅未。“意思就是享受你还没有想到的服务连。”吴周涛如此解释骗卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皆?据了解秆侯咯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜,升级为对客户用车生态的全面服务始哄功,基于互联网科技的进步呈钳萍,先于消费者预见需求劲垄汰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慕船物,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丘亭抖、智能店叔玛、共享涪捂,以及个性化定制的智慧服务体验试村。    具体来看煌瑞,北京现代将率先整合官网嘘师辅、呼叫中心堵法吵、4S店透明车间接梳、服务App拱、娱乐诬厕、地图耗存、语音控制簿、智能搜索等服务功能洛,并将其聚合到车机上登,成为用户的车载生活服务平台颈。它就像一艘移动的生活航母氖苔,无论是餐饮涡桃太、娱乐窝田、购物的生活需求逝饶,还是维修借鞍蚀、保养的汽车服务弥菏财,都将以车为桥梁茄锑偏,实现信息互通想秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涤醇,还能够通过在线直播的方式班款,对接车蜕、检测坚渭、派工农匙、维修棺、洗车视酗将、交车等服务的全程进行智能监控唬俄,实现人车分离式的售后服务维捐起,把客户彻底从4S店里解放出来称熟仆,为他们创造更多自由生活的空间福贤。    值得一提的是畏富,在“汽车共享”大火的当下伞挡纬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务海写。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炽湿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碗雇开。“如果只有5%参加到共享汽车当中皇,那也有40万辆的规模驮肯斡,这是目前任何第三方平台都实现不了的齐节刃。”陈静表示扦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辖怖熟、售后代步车枯、公务用车也会参与进来炯。“我们希望融入大潮杀徒摩,积极参与这种尝试饱膝惰。”    除了全新服务品牌的发布睡操,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袒。据了解双,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傻,通过平直且富有张力的线条菠,充满力量感的车身轮廓竟崔梯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贫煞淮。同时娟须瘫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庆吉奥,匹配7速双离合变速箱屎吕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倘硅甸。    “新一代ix35上市之后席谅,北京现代有全新胜达残特、全新途胜卯拔、新一代ix35恼啥、ix25四款SUV产品懈。通过这样的产品布局山驶科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惦。”吴周涛介绍说躲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窟帝塑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菜帽,本届车展除了新一代ix35推,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔番继文。新车延续流体雕塑2.0设计风格伸百卵,对进气格栅察钡茂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸卞,以DAW驾驶员注意力警示笔关护、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辫禄,为消费者带来更安全的驾驶体验删佃。    除了两款新车外伺檬手,北京现代还设置了技术展示区烂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果概。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庇撵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睹。    2016年暇,北京现代实现产销114万辆抵,超额完成目标贫乔逻,保持了行业第四的市场地位阀汗。今年北京现代即将迎来成立15周年牡赂茎,也是北京现代从800万用户基戳弧,迈向千万用户级别的重要一年立惶悉。业内人士分析蔫飞,在后百万辆时代到来之时峦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败骂藉,也在不断践行本土化政策沛某轨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弗醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹罕:李芳" "  5月10日抡碉购,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朝措兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业官,人们的关注度更高胎剐吵。在今天糠掏私,汽车产业主管部门料爆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬铅森,其中指出腻:“中国企业卜疽箍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旅绅徒。   目前在中国汽车领域围肝,舆论将中国品牌分为三类翻程,一种是例如长安狭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呵低,用通俗的话说“敢说敢想敢干”河借隋,而且成果显著将疮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屎脚,这些企业通过内部的改革疲蕾,已经形成了正确的发展思路骑伍,尽管在终端销量上尚未展现成果段寂贬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”榷慷,始终有一种“捞一把就走”的心态角,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赴氛贩,在市场赚取短期的效益歉拳瑟。   苗圩在撰文中指出纬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晶。企业投入资源断什,通过设计开发按梦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麻扛,包括物质价值和精神价值唱疲茂。但是葱眉殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币管,才能完成“惊险的跳跃”返,成为企业的收益绵嗡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效品痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链,中国汽车很兴奋维献,但正如苗圩在文章中强调家,品牌建设是长期而艰巨的任务看很,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫画邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的兰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具竿人,通过仔细研读到剔,将其中核心思想与观点标明贺昧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仓桔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦显。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泊,党中央逻、国务院就振兴实体经济标技丘、做大做强制造业做出一系列重大部署秘妹芦,对加快质量品牌建设提出明确要求连饥。习近平总书记强调程夸料,“推动中国制造向中国创造转变卞纶、中国速度向中国质量转变邓矮帆、中国产品向中国品牌转变”退项。   2016年袭星汀,国务院部署了消费品“三品”专项行动光闪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帮趟酱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸽俗氨,提高有效供给质量沮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煤蚕顾。   近日醋川,国务院同意设立“中国品牌日”唱筹回,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梳喀,体现了全社会对中国品牌的期望邵茂,为建设制造强国指明了努力方向嘘。      一穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛入,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壕讥,代表着国家的信誉和形象古皆。品牌发展是一国由大变强的必由之路搞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胜。   品牌建设助力制造强国战略藐记。 我国是名副其实的制造大国某,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务部舅睫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳脖,产业转型升级势在必行隆桓汲,迫切需要加快新旧动能转换令,培育面向产业中高端的竞争新优势蜜。经济发展规律淘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酒局,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靛醒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媳旧菜。   品牌建设推动供需结构升级炉陷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱,重点任务是提升供给体系质量桑葡吩,提高供给结构对需求结构的适应性概篮酗。品牌是连接供给与需求的纽带谓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揩哆,引导需求侧消费升级脸繁拷,提高供需两侧对接的效率狡。   品牌建设促进实体经济振兴粒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谎信,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长概。企业投入资源巴嫂,通过设计开发嫩雀娥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺,包括物质价值和精神价值酞悉。但是徐躺成,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀,才能完成“惊险的跳跃”俊损梅,成为企业的收益什纺。能不能跳得高骨魔、跳得远别,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知达任。品牌是价值和信誉的载体倪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力单。      二地钉促、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搬壳腺,科学地阐明了创新推拘受、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅催。从品牌建设的角度看啦,品牌需要“中国创造”屏捶拜,没有创新共,品牌就没有差异化的魅力澳陛钨。品牌需要“中国质量”闹坟襄,没有高质量荷壕,品牌就丧失了价值的基础滑乐喝。 近年来彻襄腻,面对国内外严峻复杂的经济形势腥欢遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦突鞠、国务院重大决策部署捐弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点么,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路前。   把握规律高埠炒,找准抓手掣扛垒。要坚持质量品牌工作整体推进超跑,引导企业在设计开发讹变、生产制造和营销服务的全过程建立全员海司惠、全方位的质量管理体系才凹岛、诚信体系和品牌培育管理体系惩虾涎,以培育有竞争力的品牌为标志夺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞘控。   积极履职蹋滩,统筹部署渺摄。2011年截,工业和信息化部会同发展改革委巷撅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郸隋夺,进一步推进品牌建设扦什。2015年贪,推动出台了《中国制造2025》奔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一性。去年冗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动强鼻统,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划线莽,部署了全产业链质量品牌协同行动需翠百、优势和战略产业质量品牌护航行动渤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动块。   持之以恒袜胸,扎实推进成斥洼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设激。   经过多年的不懈努力抖誓遁,我国品牌建设工作进展顺利鹿,取得了初步成效捐。目前讲详椽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歼里尾,涌现出251家示范企业忿梢蜡。根据对示范企业的调查烦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊瞥肚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掇,企业经营的质量和效益得到明显改善麻石俺。同时雷,重点消费品的定制化梦侯些、中高端产品供给比重显著提升灌创,定制化服装消费增速超过30%唯另裤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澎篮。      三赶凤涂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韧,需要社会各界齐抓共管鄙评,合力推进修缎就。下一步潞撤藐,工业和信息化部将发挥行业优势砂瑟科,深化推进品牌建设羚讽平,加强与有关部门密切合作履,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面纪挠淑。   坚持企业主体煎,增强品牌培育能力拱隙迪。 引导企业增强质量品牌意识限塑苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乖珐暮。坚持试点先行唇、示范引领哎烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畴吗杆,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔑。加快制定品牌管理体系标准俄,组织贯标推广茨被莱。加强质量品牌宣传揪切,弘扬精益求精的工匠精神烁,扩大自主品牌社会影响儡聪,激发企业培育品牌的内生动力锻。   落实质量为先槐锤,加大支持引导力度疾苔畏。 贯彻实施《中国制造2025》匣揣坡,落实质量为先的基本方针讹肃狡,加快推进质量品牌提升行动倡。发挥制造业创新中心建设韩、智能制造缝懂同、工业强基等重大工程的支持作用讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合去禽娩,运用“互联网+”杏牟输、大数据等新一代信息技术黑辽,把握智能制造鸿奸、绿色制造软琅、柔性制造等产业和技术发展方向朵略,加快培育自主品牌朔腹仆。   鼓励创新设计纱,丰富品牌差异化定位玛。 完善制造业创新体系签让暗,加强关键核心技术研发疲茨,推进企业技术中心建设抽媳。在重点领域推广应用以绿色通、智能狄榷、协同为特征的先进设计技术膜。建设具有世界影响力的创新设计集群陌翁,培育一批专业化的工业设计企业郸肆帕,鼓励代工企业建立研究设计中心衬葱,加快培育自主品牌氛挞且。   实施重点行动篇捆,促进关键领域发展茸面。 落实消费品“三品”专项行动关揪,支持消费品工业向智能掂块敬、绿色秀、柔性和高效制造发展年污。增加中高端消费品供给培囱洽,促进产品向高性价比优势转变绦巍攀。大力发展智能鼎、健康消费品耸,支持发展民族特色消费品菏伺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堡瞎,加强产业市场研究和需求预测箩畴,科学规划产业布局扫、供给定位和品种结构桥火。 实施中国品牌“走出去”行动标,贯彻落实国家“一带一路”战略凹疟,推进国际品牌共建共享虎。   完善公共服务鼓膏,支持质量品牌进步颈捎。 建设质量品牌专业化服务平台涸第,依托中小企业服务体系城成搅,提升服务平台的质量品牌服务能力潞肝。构建质量品牌信息共享平台巳裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戈殿叮。完善知识与人才开放共享平台派斑,依托企业经营管理人才素质提升兜壤旅、专业技术人员知识更新等工程谷毖案,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赋沧勃,促进科技创新矛示、成果转化和推广应用篱揪。   加强技术保障比坊,夯实质量品牌基础康。 完善产业标准窟梁舒、产业计量锤剖籍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膏弯备。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虹啪,推动质量升级侠碌吃。引导企业增强研发创新和系统集成能力颓愁挞,创新制造方式和服务业态鲍,发展定制化生产泼电蜡,满足个性化需求号俯欢。鼓励企业发展现代销售体系咳,在品牌传播缴爸、顾客体验和销售模式等方面创新发展吠。   设立“中国品牌日”糜,大力宣传知名自主品牌 驮排,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酱、质量精良年岁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值红。品牌建设是长期而艰巨的任务杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”千劳,以新理念引领新发展舍寡匠,持之以恒地不懈努力么芥,共同推进中国品牌迈入新时代会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   5月5日隶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锑爸簿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驶虱肺、董事长李斌就中国汽车升级之道呛呕垫、互联网企业造车弊朽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娄琅。    近两年互联网造车企业纷纷入局桂,被称为“新造车运动”沽。徐和谊开玩笑说簿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巢。”他说配喉:“我从传统汽车的角度看孪尚,就是不服!”徐和谊解释道分第圈,李斌做到的他也能做到痪腺顷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇保确。    徐和谊认为两,最难的不是做产品碗谰,而是做品牌细敛,尤其是国有企业体制下做品牌避翱季。建立聊按、培育一个品牌活缉捎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的师糜荒。他举例说赴败莲,蔚来汽车在东方广场建体验店故,那叫“烧钱”梳匠淬,国有企业就不能这样“烧钱”寥泌。但品牌打造的初级阶段妇省,该烧的钱还是必须烧的嚼陕。这就引申出国内传统汽车行业沉奸惨,必须加快加大国企的改革步伐扩枚,从发展角度徒、竞争角度汹下抡,必须改革派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斧底秀,希望未来产品不光是一个出行工具拔,而是一个用车的体验平台伎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口急徊虫,而是看到与用户交流的新机会侥。从互联网劫罢、移动互联网誊排、移动社交发展趋势看莲,与用户关系会让汽车发生深度变化扛梯,体验会变得更加重要偶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垫矩贾,新车企应该走什么样的路搅罗,徐和谊认为蔼媳,条条大路通罗马碑克答,但是路和路是有区别的扭。他认为全世界只有中国能做到一件事赦氮苏:传统车企和新生力量深入融合江氰、发挥各自优势掣,结合起来导逃,这条路可能全球谁也做不到贾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愧纫。徐和谊透露垢冕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作譬,很可能这轮竞争柑扦,十三五末戈凤阮,再过2至3年派骨拒,肯定会出一个比较好的结果韩迁管。”    李斌也认为憨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筛,这跟传统燃油车情况不太一样淘裴建。他干脆表示狠巴,国外品牌在中国是没戏的胶般,因为智能汽车需要本地化的数据痢没,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉。蔚来汽车在三电玖、智能电动潍、包括制造方面都跟其他企业合作供。李斌强调磺少童:“我们是很尊重制造这件事的专业性巷兼蝗。”谈到合作撑拆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闹怜溪:“我们的南京工厂投入十几个亿捎确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓤猾,不是简单的代工撑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦另奔:李芳" "   据雅虎网站报道酚脾男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洞俯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现海戮铰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伍芜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吴扑景:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虽省,那么它将会伤害我们的汽车保险业务你贺雹。”    他指出彭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腻。尽管我认为这可能还有很长的路要走骸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稳滩健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍态红。    当前蚀侥插,特斯拉配玛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刨会啪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挞模,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辫,并将其带到了Uber氏。    去年喝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑许违。特斯拉CEO马斯克表示桓分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萍。    马斯克认为瞧想:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瀑,要远多于因人为失误导致的事故椿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕉俩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫潮顿。    他表示痊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毯次,那将是一件非沉蹋好的事情浑脚。但对于汽车保险公司来说弗人冉,这不是件好事碧潘堡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杭圃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牡嫡:“我觉得这种影响很明显食乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电咯娇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狮秦,全面孔磐惯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逗,阐明了个人观点肝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虚燎、客观的看法嫌惰。    报告摘要盟醋盼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥、导入期忻腺、快速发展期与成熟期四个阶段溪晾蔑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇路碧,很值得我们借鉴够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮。如果不加重视歼慨,终会酝成大祸日美屏。    *韩国的电池产业矗久入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战接轨,我们必须面对这个挑战何襄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯曹卯,它会带动未来汽车消费新的革命嫁。    *任何事物都有两面性椿娥,政策也是这样嵌。补贴强度不足殊沸,难以起到激励效果教磷,补贴强度大了孪,难免产生对技术发展的不良影响秃湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴史皑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稍裤,从国家科技项目立项至今已经接近20年肋吮突,可以说产业发展已处于世界前列公穗难。2016年贩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪,累计销售95.5万辆惊,取得了令世人瞩目的成绩薄购。有些专家认为怯耐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尚老颠,我的看法不是这样四滴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期路癌、导入期碑凯牌、快速发展期与成熟期四个阶段础裴。导入期也称培育期河掀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笛赡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卵躺,当时就有舆论认为叹陪诧,我国新能源汽车驶入快速道餐伺扫,进入了快速发展期侨纪。然而到了2016年便回落下来栋顶蹲。现在分析起来穷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼我宪,造成了数据中存在一定的水分裂零家。随着国家对骗补行为的查处惋涸,今年的数据逐渐回归正常坑较。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势避茅,有可能会得到一些错误的判断凹柏,导致过于乐观的结论寒懒扭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懦竞肥,除了观察数据的趋势外剂,更重要的是看产业发展的推动力鼎羌突,是国家政策为主还是市场为主恃睛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篓,补贴政策还不能取消涩菏亥,基础设施还很不完善苔承,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦潞,产业链还不够强壮与完善堑荤沛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高率弛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掏行攀,工作量很大困禽轮,切不可放松努力嫂迸椒,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓉啤氖。    依目前的政策设计上,我国将于2021年取消补贴坏齐凰,代之以环境哇蚂苟、能源为因素的常态鼓励政策吨掂勤。也就是把2021年设为一个转折点兰黔溺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缸吻。期望实现年销售量达到二吞木、三百万辆以上解,能够占到汽车总销售量5%到10%郴宛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尽那。    二牢、如何看待新能源汽车的碳排放舱阶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乳店煽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苯。我认为许多人有这样的疑问是正常的太派,因为至今还没有一个权威的科学数据唇,来告知公众电动汽车的排放是多少暮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荣。    电动汽车行驶过程是零排放勘,这点没有疑问浮峰。但发电过程是有排放的趣芭,不但有二氧化碳排放人宿撕,还有导致PM2.5的有害气体排放珐滩。所以简单说电动汽车是清洁的丸,是不能令人信服的枷荤,需要拿出数据来燎邓竞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反悖款的新闻报道黄甫切,受到一些启发客豁隆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舰谢波,即“碳排放因子”抢。根据新加坡的实际情况蔽饰溅,标明每消耗1度电士挠,就要造成500克的二氧化碳排放尽歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虫峭娠,即每消耗1升燃油叼廖系,就要产生3000克二氧化碳排放纺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叹软。由于特斯拉的车重彪浩,耗电量高膛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场邓刮,尤其是在夏天开空调的情况下傻航,百公里电耗有可能到40度惮村,因此被烦椋款甜鼻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虏藩帮,很值得我们借鉴错鸡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓮凰吓,据我了解定性的结论比较一致八耗汤,定量的结果存在不小差异埔掳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别立,其清洁技术水平也有很大差异佃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撮箱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翁,发布我国的“排放因子”权威数据赌烘少,并定期予以更新甸绊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姥番。    比较我国和新加坡的发电情况翱,新加坡百分之百都是石化能源发电嘉煞,而我国的发电能源结构里迸报,石化能源约占70%舌池,可再生能源等非石化能源约占30%辱聚。全国平均来说熬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戊平。而且按照现在国家电网的规划来看烤溶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲤贰幢,我们发电的能源结构会越来越清洁费虐裁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亨捍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犁佃匙,来估算一下电动汽车的碳排放沥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秒贝,可以算出其碳排放为100克/公里驾纺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸵镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盯壳。可以看出一般情况下么浩缮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揩。但是如果电动汽车过重荡扮,电耗很高袭氏,就不能算是低碳产品公权,甚至不如先进的混合动力汽车毖极。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寡暖莎,但是我们可以认为卉竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叙厕,耗电越多舰,造成的PM2.5有害气体也越多氮。因此坑芦妹,从治理大气环境考虑朝,我们的政策应该鼓励低电耗产品错廷粕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佛裙燎。    三玖互逼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展单昆?    这个答案是肯定的弄炮。我做过一个简单的计算宫侗,即使到2030年绍玖乱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摔岁无,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右横挂宦。由于大部分电动汽车会在夜间充电环,可以利用电网的低谷电时段来充电祈几。目前我得知的峰谷差是20%到30%垮椒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剩,不但不会给电网增加负荷虾险怠,反而可以帮助电网储电频。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式航戌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贪温玲,在白天电价较高时段将电售回电网旅拈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲍坝吧,这个系统包括了屋顶的光伏发电逗乓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锈穗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电到窜,采用分时段电价切森。当然醚,对于需要白天时段充电的一些领域吐砂杆,如快充公交挽贿兑、出租车与物流车等晨箩汤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皮堪。    四墓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娇。现在出现的火灾问题比较多兜化木,所幸还没有造成集体伤亡吴,但是已经给我们发出严重警告洼挝,如果不加重视桃,终会酝成大祸垃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峦鹊籍。    电动汽车的安全要以预防为主承,要从产品的设计做起吉,然后是生产过程的严格控制扑,不能将未经严格考核的产品投入销售盆纽。电池的比能量越高警哭署,发生火灾时的危险性越大惠秋,因此要求有更高的安全性技术菇抗形,试验考核应该更加严格合楷。尤其眯吝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎险,因为客车上乘客数量多拴忻恃,一旦出现火灾逃生难度大躺侍瓷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韭,为满足新的标准增加成本是必要的斑渐。对于纯电动客车捞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揽侣,既安全又经济祟燎梨。    说一下安全监控网络瓮艰砰。我认为重在实效斜。我在几个火灾事例中了解到没胖孟,火灾发生前其监控网已显示警告信息玖,但未引起关注与采取措施搁杭,说明安全责任不清宪孪,监控网站流于形式枷瘸丧,主要是供参观用饺弘棘。    五探阜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐,大家都知道耿墟脾,韩国的电池产业道兽光,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恢,我们必须面对这个挑战亥坛潦。目前有一些原因味臂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谰,也给了国内电池领域一点时间吝俯齿。但是评价,如果我们自己不努力辣拿,最终经不起国际电池产业的冲击寡姐,我们将会面临严峻的问题楼。    我国动力电池产业发展很快分拐城,一批创新意识强的企业正在快速成长概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胃皆卫。但是总体来说羞残,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劝忍,产品的质量水平不高觅肌,投资过于分散泌限短,到处建设低水平的小规模电池工厂奸釜葱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烯,缺乏战略眼光吞韶。这些问题需要引起我们重视与思考妮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败话己,没有一个强大的中国动力电池产业趁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逛,实现汽车强国的梦想又是一句空话泥膜床。    化学电池是一个非常老的传统产品枚临,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吃缮涡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馈刑陶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贾矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促酿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俱劳僵。因此并鹿,谁能够掌握创新的主动权牌扇撕,谁就有可能掌握未来电池的命运密。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫁,但是企业是实现创新的主体搬贩凳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业采,能够挑起这个历史重任蠕我,把更多的注意力放在创新技术上面非烁。    去年参观宁德时代电池工厂时盒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汕潮,给我留下深刻印象驰蛾实。图的中央标明安全性始终是核心藤翟泪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裂纫、功率密度瞪烙、寿命与成本帘。在实现高能量密度的同时化,要实现快充性能内宏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念类佛,向1万次20年迈进坎妹司,彻底解除人们对电池可靠性丰搓将、耐久性的不信任骨掳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沮甫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痛隶孪,结束燃油车的历史蜕狮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钉阮,成为中国动力电池的创新巨人钞按。    我对我国电池产品质量做过一些调研弓埠擒,认为惕蒂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平槽。就电池单体成品质量控制方式戏,目前还有采用筛选的落后方法颈谭施,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氦酪。这表明烦,产品的质量水平低劣紊陋,即使交货的产品数据是在合同范围内匙,这些产品在使用中性能很快就会变差际,寿命很短沁。    目前锤茸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雀柑南,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差榔,但这也并未在本质上提高一致性首趁磺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷,不需要分巡薄,标明这些产品内在质量是优良的敝邻。用汽车工业对零部件的质量要求就是固武苏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讨。恐怕多数企业都达不到蒙,就这一点而言汾籍,我们与日韩企业就有明显差距福。    面对严峻的国际竞争入硕瀑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刷谁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奉,再吃不掌握核心零部件技术的苦灿糙毫。我们看到国外整车厂来到中国时锻毒厕,都要把自己的供应链带进来丘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链派肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膝。我建议政府撇嗅、协会开哼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路烽。    六巷黑庙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唬囱馆。它会带动未来汽车消费新的革命耙狡,有助于解决城市的拥堵访碧到、停车难凤疮尝、环境污染等问题篇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舰疥强,是未来汽车应用一个非衬猓好的发展方向敝撅米。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聪柏。    由于共享租车提高了车辆利用率探硷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星破堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弗番孔。又因为主要用于短途使用贺邻韭,大大降低对续驶里程的需求巫耿挽。从社会效益考虑犁乳斯,减少了空驶行程侍,意味着减少能耗与排放冠釜晦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甸,缓解停车难的问题成肪。    现在暑黑尘,很多城市都在做分时租赁绥吮,但有的并不是典型的分时租赁口粱。A点借显梢、A点还诗,规模小的例子不少缎伞孤。例如有的大学有几十台车在那里关衬,学生租了这个车出去办事儿戌接,回来时归还校园原处团。这种模式也是一种共享慰,但不是典型的分时租赁敬。只有实现A点借X点还肌炮、并具有一定规模碎深坷、使用起来非常方便型商,才可以算是真正意义上的分时租赁褥媳沦。    除此之外湾莎,分时租赁还有一个评价指标稗,就是车辆的运行率耪孔,即车辆有多少时间在外面跑策软璃、跑的时间和停的时间的比例脐。我考察过芜湖市易开租车郸睫,我认为是很典型的分时租赁患睬。从数量上看赎唱,芜湖已经有两三百个站点胶趴,三四千台车播修,具备一定的规模;从模式上看盘玩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泉粉、X点还裂哗洞。从车辆运行率来看抚躬,芜湖做到了80%骋然跺。    此外悍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜡鲍隆,规模也达到2000多辆羡囤泰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伍,很有创新特色咕境继,也有一定规模扦扒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒,认为大约需要1辆/1000人口善闭,或5辆/平方公里的密度扦哦,才能够保证顾客较满意的租车成功率诞叮拍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溺赶稗,其租金仅是普通出租车的1/3搏故,估计对停车场需求仅为私人车的1/8味。    作为共享租车的车型婪羌,以高可靠性法坷歼、低成本潭仟海,微型车更为适宜疟。共享租车要应用车联网技术配,建立完善的方便于客户的使用体系竣,实现手机注册贾菇缚、约车谐斜狸、开车殊敌零、交车赂淬、付费以及安全监控等长。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搔幂。我认为凌经,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽韭诺。为了方便客户颅乾坛,建立全国统一的注册收费系统十分必要困摩钞。    七退、补贴退坡后凶,新能源汽车是否还能发展关尼?    从今年开始鸥俯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绍歌模。现在行业里有一些不同的声音肌到,认为新能源汽车本身就是错误的事情诧矛杜,它的发展依赖于补贴癸,补贴拿掉以后拣书秸,新能源汽车产业就会死掉相。我不赞成这样的消极看法焦。    首先在电动汽车本身的技术上秘,我们要有信心详那叼。随着电池能量密度的提高齐完,到2020年敛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼来,规模化生产使电池的成本大幅度下降浆。从这几年市场反映看即栋放,很多消费者开始喜欢电动车了叙踌,他们觉得电动车很安静盒惨磁、很干净年,如果自己家有充电桩繁喇么,使用起来很方便惜反簇。目前长,面对全国大面积的雾霾形势堵据,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策科奋病,促进了电动汽车销售量的持续增长湘磨全,在不久的将来枚课,电动汽车将大量取代燃油汽车惶性毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展骨倒谢,很大程度归功于国家的鼓励政策倾妥儒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篓咖陶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齐辩竞。但任何事物都有两面性练,政策也是这样涎订奠。补贴强度不足窗,难以起到激励效果必丢饭,补贴强度大了型亮骗,难免产生对技术发展的不良影响欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴拨。这些就是事物的复杂性宽呕,不足为奇泊颇娃。因为产生一些问题害,就否定补贴政策是很不客观的碗。正确的做法是适时适度调整政策聊春,逐步实现退坡全,制定与能源睦寸鸡、环保因素相关的长期鼓励政策鞭衫操,进一步完善推广工作的其他政策环境尺淮安,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溶七,销量突飞猛进桥投拧,不仅在中国市场实现了大反转台,以每年超过30%的增长率卧成,连续三年高速增长娇,实现反超颂革时,在全球市场上来看忿价肝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位轮。设计之变纬故挤,影响如此之深缅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圈叫夏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缔,都是如此乐反摔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庙傲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磷榷。此消彼长耗,本来也是市场常态霞庙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拟橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现体矗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醒,而奔驰则用了进击的改变刮径特。这导致了市场格局的变化徘葡。但在今年开始滔郝券,奥迪要采用一种大胆的改变炬。   在北京车展上斥鼓婚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊库体。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涎全,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品特。在采访中持扁床,马克·莱施特先生表示睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么库尝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狈程逼,以奥迪品牌本身的三大支柱冀,即“运动性”卯继、“卓越质量”从、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石死尸乖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涡虹。另外横芦,马克·莱施特表示模毒棺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洗急心,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伴哨扦。   未来蔑宏哨,奥迪不论A蘑、Q谐耽饯、R系列吵轮剑,还是电动系列博渴,每一个车型系列都有他们独特的个性寺酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品休仓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孤。而且椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壁,在马克·莱施特看来捷涧,除了外观宠靛,在内饰的设计上司轰,奥迪前进的步伐还会更大鼻。   比如新一代A8频,大家会看到一个全新的控制理念奖崎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏需,全部操控都是基于触摸屏黄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薯须,这将是一个具有革命性的设计狸腔事。”马克·莱施特表示锤渤。   【访谈】   媒体病:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里集?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囊?   莱施特小蔫顾:中国市场当然是我们最重要的市场之一逃。比如马上要推出的新款奥迪A8衔,我们认为80%的A8都会销往中国板发扇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捷娥。比如掳伯琳,从车的前脸上就有非常明显的体现既拢,这个框架会做的非常突出虫卉,也会大量的运用到合金材料悼晨杏。A8的设计充分突显地位感和身份感弯课。因为我们知道中国的用户怜靛,或者说中国A8的用户群是非吵荩看重自己的地位感和身份感履,我们对A8的设计充满信心风。   Q2是我们量产车的一个预告奋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圃吴。我们想把奥迪的A系列势犀、Q系列擒咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绰扰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型备鹿。比如稠儡腹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粹财,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫡程,从而更多的彰显每个车型的特点记。   媒体孪殊:A3未来会有怎样的改变刑世,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变借糕嘘?   莱施特帅娘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菠勉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恒冻部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伪挎汀、表达力糕。   媒体摆帘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颓簧裁?未来设计会有哪些改变胯闹喜?   莱施特详靶冈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衅巨煞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抢丁。此外桔蜂俗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雷铆。   值得一提的是白蹦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祁沁,完美诠释了驱动理念刃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夹。刚才我说的是外观的设计酬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摊江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念密灰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶钱蜕,而全部操控都是基于触摸屏镀实城。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钩呸苯,这将是一个具有革命性的设计刊密传。   媒体侗疾雀:面对未来的城市交通更加智能化锤、互联化蚂鼓、自动化的趋势涟瞪沃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酶量奉?   莱施特先生第覆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惟。实际上靠棘慑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菱拌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韶睬磊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发年琉骑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣垂猫,还是更多使用自动驾驶劲,所以我们设计的基点是用户体验烤嗅。   设计开始阶段将先做内部设计炮故零,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓜纹街,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桅广。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的递己,因为我们真的会目睹岁长败,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犊。   媒体谷侗苔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗井需搏?   莱施特奥:我们从下一代的奥迪A8开始脐兰洁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侥省。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桑绒腹。我们要做的是持续的发、不断的推进设计语言的发展收,每一代的新车型都要再往前走一大步庇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汗溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辰慰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剑,业界开始重新打量双方的合作涛。   如所有行业对热点的追逐一样唬戌竟,在过去两年中辣蕉婚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锈怜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响目。4月6日雄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辽汝拍,携手研发并应用车载人工智能技术哆垦道。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锋拇,双方将成立一家全新的合资企业娄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份山让随。在此次合作中滩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寄型慈,用于双方在汽车领域业务的开展尾赤,为出门问问未来的发展提供支持陡殊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敖朵犬,而合资公司背后坚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入催,意味着除了汽车制造商软愧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卢泄舞。   “1.8亿美元只是一个开始抬。选择跟出门问问合作卵,是大众集团移动出行战略的一部分嗅嘿亮。”苏伟铭称就词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹭鞍匈,为达成这一目标吨,已经规划了三大板块悸含,共计十二什霓孔、三个项目颗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茨痹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韶室,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磺稀、语义理解技术来兑鼻,面向移动搜索领域的智能手机应用擞协斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啸皆虐。迄今为止刹绷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁贯窟、语义分析看怂踏、垂直搜索等核心技术枪赁委。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舞猴翘,来打造下一代的人机交互方式蛋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沏创。   “选择出门问问赡僳,是各方面考量的结果吉。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱呸,所以我们与Google也进行了谈判”红盛。苏伟铭称很奔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孙千。   2015年6月被地短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秃篇拜,出门问问被Google投资惊谢。截至目前物,出门问问共计6轮融资谅蔬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发描椿鸡。   “此次旧敦不,我们对出门问问进行投资墙,不仅仅是出于财务层面的考量婆淋,也是一次具有战略意义的投资嫌。通过本次战略投资雀罗譬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓤旗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胖桐,只是单纯的投资或技术合作使派,苏伟铭回应称敲,“想强调的是陪,我不主张相互供应的关系匙,一定要拥有属于自己的核心技术坏。”   “移动出行领域的合作次,如果是提供车辆没描,那只是纯粹的商业化的供应需求艇梗挠。与出门问问的合作贰乏浆,我们是要进入合作的管理层翻,在共同建立的合资公司中臼,双方都有委派监管团队”欧吉粮。   苏伟铭介绍接泵散,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曙羡,但更重要的是在人工智能领域的研发拒。“如果你与人工智能进行沟通肮墨菜,沟通得越多哼,它就越了解你脯,人工智能研发的目标是迎合客户娘奔,而不是需要客户自己调整来配合按,所以勺描,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”措星施。   他坦言访肩,在人工智能的项目开展上怀泞,有好几种做法删杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”背敛赴,但这不一定能成功敲郴怯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湘咆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耸驳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唤始疯,且能够很快地将技术实现应用并嗡阂。”苏伟铭称寐圭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辟曙豌,来帮忙推进其未来的发展蔑捷。从这方面的合作来看裙狙权,双方非常契合赤够秸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的际。硬件是大众的强项浓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼热,而是应该让其独立运营突蹲饰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茸蠢洞。”苏伟铭称煌磨炔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叫搽。   据介绍思橡怒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道。基于出门问问领先的语音识别布乖辉、自然语言处理淘部、垂直搜索和主动式搜索技术蓖翟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位天,该合资企业将进一步探索跋,为未来的智能移动出行提供解决方案献凄蒋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梯,人工智能并不是只包括这一部分喊峰,其实尺顽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峨穆廖,但在苏伟铭看来檄撩,这是一个重要的开始班泼脊。   “下一个工业革命的前夜”羔晦菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿,为此圃翁错,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吮。在2016年的广州车展期间父闪哎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夺补嵌。据大众汽车集团(中国)首席营销官慧怠驾、集团销售和市场负责人胡波介绍垒畔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戒瑰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摩溪筐,包括智能停车惟、智能充电等漂。第三就是交通形式的智能化管理伞。即打通不同的交通形式坛,提供一个智能化管理伦俗,最后让出行者能够享受顺畅式肯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团金,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刑封。“我们相信讳,车企能在这一领域扮演重要的角色嫡。”胡波称憋慰。   不可忽视的是兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肆勤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者其淳。   “要建立一个生态圈兼徘痰,必须要有多个方面的项目支撑护。在落实该战略的过程中痉,我们便开始思考寡,如何构架这些项目铣碱,未来三年我们是要围绕这十二摊泌、三个项目开展工作的粒。”苏伟铭称蔷妓碍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌安饺晚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坑袭,以便及时供应虐释,满足未来车辆发展需求都肋。”   据了解警卸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品参够嗽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肪绘颇。通过语音输入可瞎,该后视镜可以提供导航黎讲掂、信息点(POI)搜索篇鳞、即时通讯限饱、车载声控信息娱乐系统等功能僚矮僳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辜冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮辞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror普插。通过语音输入沉涕,该后视镜可以提供导航鲤、信息点(POI)搜索淖、即时通讯狸、车载声控信息娱乐系统等功能视埂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疵簇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拼醚斡。   苏伟铭透露腿,最快从2017年下半年开始啸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胁,在一些国产车型上也将采用该技术挝挠冈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倒擂襄。但是稠,有了大众汽车集团的参与淮拘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驾。   经济观察报刹伺裴:在中国的十二三个移动出行项目上许舜嵌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栓俊绍?   苏伟铭授惨夺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棱火苗。2016年中旬苇敲,我们便与集团总部沟通过完,我们认为在移动出行领域田理僵,中国是领先于其他市场的客。所以碳售平,当时我们就决定在欧洲以德国为基词Ъ础,建立MOIA移动出行服务公司弦纳壳。之后轻,在中国寞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辟案,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目标械笺。   所以第幸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柿,欧洲和中国夕浓蒜。其中中国的业务包括三大板块席腥荚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目较。我们在这一领域是领先的币皇,这之后洪巴,我们还会有更多合作戎力。   经济观察报类口:在大众规划的十二三个项目得庆抠,大众与滴滴出行蜜颠、首汽等公司的战略合作是什么模式箩?   苏伟铭凹:大众跟滴滴戚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旦腿抨。其实踌腿,与滴滴出行的合作读胎跺,目前还在进行详细商议期绦。但需要强调的是诞侠,我们的合作投资并不是融资的概念辟舅兽,我们的合作是战略性的翔翻洞。   经常有人说大众汽车集团起步晚麓确顺,但我看不出其他厂家做得有多快讥。   移动出行的合作比,如果是提供车辆啡姬妈,那只是纯粹的商业化的供应需求谐汉。与出门问问的合作阑,我们是要进入合作的管理层舜半,在共同建立的合资公司建访沤,双方都有委派监管团队据。   经济观察报榷祁:您提到的十二盆诽杆、三个项目都是什么商业模式函形?是否都会以合资企业的形式出现彭?   苏伟铭秆:并不是全部都是合资企业形式的项目熊必。我讲的三大板块中辆来,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艇得皋。我们选择成立合资公司是因为勾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兽拣。那么如果不通过硬件盯棵肥,技术应该怎么落地呢告?通过建立合资企业耽晌告,我们可以为不同品牌设计不同的技术党鼓襄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洪,包括集团以外的其他品牌商筹颈,我们并不排除这样的合作库。因为生态圈本身就有一个共享的概念佛谅。随着数据的增加垂静,共享的概念会更加广泛毖的醋,生态圈成功的可能性也会越大泪磷。所以与传统的工作方式相比妊凶好,变化是非常大的蚂晦。   经济观察报辜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抵措颓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出两?   苏伟铭菲莎:我认为技术和战略两者兼有昆。要建立移动出行生态圈的目标茶茅完,就必须把其中的布局规划清楚耐谜,只是研发出几个APP苛,并不是真正意义上的合作或合作的全部雄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骋榷?同时妈解,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用五粒烦,也会要向外输出唯。   经济观察报呈晃煌:生态圈成为汽车业新的布局单位司,选择共建生态圈的合作伙伴时浇,有什么标准滴?   苏伟铭侮:以前我们称之为垂直平行的价值链歌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联板穗。在考虑发展这些技术的时候们侩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铅狡。   举个例子别撵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踌,我们会考量其语音识别技术有多强锹?然后再开始讨论中间的差别在哪黔。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹渤拿。从战略角度募忙,大众汽车集团需要明确今后的定位攫茄。   谈了这么多锻,其实有一个基本点寒,便是客户群体媒霓。作为主机厂极酒,我们需要预见到7年以后车的样子煌。因为一般针对七年以后的下一代产品虏骨坟,我们现在就已经设计出来了钱损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兴,未来会遇到非常大的改变灵府。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梢隋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹拘:李芳" "   4月20日歼,上海车展开幕的第二天涕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒲擒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奶疼玲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伺迟袄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彻,其实伴蜕,魏建军早已来到现场磐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内号,魏建军至少接待了三批不同的访客讹,并亲自送每一批访客离开槐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棘缉蛾,虽然神采飞扬幻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酵讣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小井矢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比貉布,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骑。一边是国内SUV领导品牌施,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代单,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邢脑沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秽奠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惮蓖疾,此次盛铣范,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒寒。   “WEY的目标是挑战外资品牌评啼,终结外资品牌的暴利时代嘛,重新定义‘豪华价值’敬屏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售。VV7c/VV7s之后酵诵篮,今年还将推出2~3款全新车型李韶挡,将产品线延伸到新能源领域抖漠免,合力冲击外资豪华SUV品牌麻譬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艰吮。”魏建军说让纶,“关于轻奢唐模库,首先这个词比较时髦糯仍讳,容易记住琼啡。另外侥窃瓤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵可困。”魏建军表示饺疙,长城不会做没有意义的豪华舅烽收,“作为消费者可以感受到超值的体验朽,而企业也能得到相应效益彭寄,最关键的是得到了客户的认可缮捐敝,这才是有意义的‘豪华’疲疙。”   魏建军认为安全是最大的豪华甭。“乘员惰廷、行人哼痢、车辆”三维安全(3DP)设计理念陶靠,参照国际标准毕蛾龟,主被动安全配置完全创新魏,提供正常驾驶誓浦谜、危险警告绥彭、碰撞减缓涪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牛该,译为“牧羊犬”爸,有守护主人生命及安全的意思棚。   此外诡俄绘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谴氓,来自于欧美一流车企卡,有着丰富的造车经验和行业影响力教蓄。匹配中国第一款7速变速器卡孙竭,这是世界上最好的变速器之一川壁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼羔裁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躬负金。除总部优秀的研发功能外写汞,长城在欧洲遂喂燃、日本和北美也都建立了研发中心崩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”创,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数相海臼。其中彻哇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盘汇掳。对此懂,魏建军表示筒:“媒体和消费者一直有这样的担心菇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恢豁导。实际上环殿,在同尺寸或者是同动力下疲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价策目。但从消费者的角度来讲勘慌钵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的性,消费者会非常清楚这些配置款、性能行、做工有什么样的差异奠筹。”魏建军表示玻,长城的目标是做品类品牌故改,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躬邦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镭使煤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暮誊。   而针对销量层面艰会,魏建军表示蟹诡慷:“从销量上看跺碑牡,WEY很难超越哈弗辨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的令含卷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰汀,15万~20万元的空间虽然也很大丘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒及。”也许很多人会认为句,WEY卖不过哈弗逗层,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋科,但实则不然旅。“WEY和哈弗我们都重视怂,长城用同等重要的暮耪剐、足够的资源支持两个品牌频葛蒙。”魏建军说吞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伐铃,魏建军是如何评价的耻?“我认为我们的产品不管是性能查肆、做工湾肆突、安全瞄圣,还是油耗斥碘、排放攫城瞧,都不输高端车反。”魏建军依然对产品信心十足箔举工,但他也承认WEY面临一大问题默紊赴,“现在问题是品牌价值毯捐狭,因为WEY旗下产品刚上市俩铝俗,品牌没有经过市场的验证稗届煞,大家会对它不放心奉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊武。”   魏建军表示粕辉赫,自主品牌给消费者带来了很多价值蔷。“有我们的参与清露,不断地进步篱坤、不断地在挑战外资苗,已经迫使外资不断降价颇,提升服务品质坝紊睹。我们的目标是要挑战国际高端市衬帧,所以说我们借助中国这个很有价值的毯锻钢、规模最大的市场来锻炼峦,使我们能尽早挑战高端估塑揪。”魏建军表示嫁,消费者购买了WEY之后肌席,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稳。他对媒体承诺甭,WEY的产品一定是超值的储酶,并且一定能给购买者带来惊喜锯爽。“WEY是一个挑战者虾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呜。把我姓都赌上了材,不能失败豆侍,只能成功计胜票。”在采访的最后特,魏建军郑重地对记者说古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯锋崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寒俊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕萄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮脯骸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默吵,以及未来的发展贰市。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘿脊党:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榷圈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罗金可,以下是问答实录涉人:   凤凰汽车 拟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赊踩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的融?   俞经民 秃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辆竟,对于品牌的市场表现同样很有信心孔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言班识,我们有信心成为市场第一的品牌我船秤。今年我们的销量目标媚娠,是从去年的8万到今年的20万乏侍。纵观130年汽车工业发展史靡赡,汽车行业发展的基本规律而言徽焊杏,规模还是需要的撤,是品牌更好的发展的重要保障溃缎婪。   邵景峰 雇既浦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颁卤淑,荣威方面郝寡搏,我们所坚持的材,是一种符合广泛审美的谎、优雅自信的设计风格认峡拧,在复杂的市场环境中坍樊,抵御诱惑抖、坚持自我考白,走一条人性化的设计道路馁冀访。而我们的MG名爵苍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氛,这是一个巨大的宝库邓,值得我们的设计师尽情发掘廉赖骇,其中之一迷,就是感性艇社纳。   在MG品牌的设计风格中记硅,我们可以看到很多情感爆棚奋、血脉偾张的元素与产品佃邓。未来的中国汽车市场必将飞速发展软,需求也将越发多元化吨,然而无论技术如何变迁妈溯,对于人性化飞、情感体验的诉求将贯穿始终咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想十磨稗,我们也将在感性力设计理念的指导下叙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品线。同时芯涪,强调个性也不代表小众票,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奇娥缓,为大众带来唤起强烈感动筋垒溜、让人心跳加速的优秀产品嘲限,这就是我们所追求的目标烽。   凤凰汽车 褥洁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靡,其中年轻消费者占到了绝大多数们藐继,请问接下来娜腺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斯撩搽?   俞经民 瞳缕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寂夹,更是“年轻的心”汲痪,从名爵ZS的订单来看千,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体不煎,更包含了年龄层更大鸵悼脾、但心态上保持年轻的用户疲休。从“年轻的心”角度而言荣届,我们的消费群体就更加宽泛了鬼携,作为一个年轻化的品牌泥女列,MG名爵的诉求是“年轻动感派、专属空间仁、纯粹乐趣”闯席墟,给“这一代的年轻人”造车侠窍。说到年轻人共同的特点极钎,是充满梦想规臣,对于梦想的追求更热烈一些荷,更想把心里美好的事情去实现徽戎忌。这个梦想实现的过程是非常美好的钮杉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肪锑岭:为这一代年轻人桔祭,不仅是岁数上的年轻人弄,更是心态上的年轻人胸拓,提供更好的选择喷,保证他的有更好的驾乘体验社借。   年轻化的特点据共螺,是要颜值告婆、要体验的到位功惰枢、要可以分享现睹熔。二十一世纪中国的年轻人凛酬,在互联网的普及深度锚济监、对于尖端智能的体验和想象力芬案谱,在全世界范围一定是靠前的豆奶,就应该可以代表“国际范儿”鲁玩,也应该引领地球村的潮流瓤吉侣。要满足这一代的年轻人店,MG名爵所带来的产品体验邪皖,也应该要追求更极致矗侍,带领大家去创造全新的潮流帘。   凤凰汽车 截饱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”避奇盖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哗青、80后栓、90后的人群当中同?   林嘉瑜 镀斡楔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侍祥。这款车感性的设计曲线顺驹串,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鳞辆丹。不光是国内的经销商汲滦,本次上海车展克,MG名爵还邀请海外的经销商钾泼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碳,他们也都对这款车都做出了积极的评价裂旦渺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景另礁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”德的、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赐测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啡爽,让老百姓也能开上小跑车浪哨耙,尤其对于国内的核心消费者来说息澜馅,不论年龄几何掇纶唉,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽洁。对于一个汽车品牌来说脚纶,这是一件值得骄傲的事情衔寥钢。   邵景峰 廉勃徘:其实在选择一种设计语言的时候妙白烘,设计团队非常慎重齐幌,因为设计的变换频次不能过高干篮,要抵御诱惑肌翱艰、保持延续性才有可能给消费者形成印象铣、拥有识别度从而去打造一个品牌杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性怠茧,去追求情感的外在表露淀膝,从更广泛的角度蔽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淌,通过真正的审美习惯进行判断;第二心酬,感性力是专属锨谷失、设计师要通过专属的标签缉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眷休,比如运动员在起跑的那一刻付嘿泌,弓箭拉满而未发的瞬间七迪煽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蟹,这种动感更有档次溃盼镣,同时价格不菲坊戳榔,是很高端睫穷、优雅的设计茂枢戎,我们希望把这种设计注入到产品中肩蓖,带给这一代年轻人极致的审美体验滦思。   凤凰汽车 袱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某辆荆块化架构平台打造的桑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酪担?   俞经民世孰敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仿摄。这是对这一代年轻人的尊敬播,他们自带国际范儿剑恋伺,是可以引领全球的潮流的人群卡舌先,因此有着巨大的价值洪逢对。对此佛阔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辱抹外,在全球也是一样辫。目前肯短零,世界范围内裙咐,不仅是动力总成前瞻技术的整合巴经炬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勘,采用插电式混合动力设计蜕。另外琉段茧,大家看到的名爵ZS淑,将会在明年上半年推出纯电动的版本钡,至于最接近今天这辆续航超过500公里斥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桐,也将会在2020年之前推出隙将府。   凤凰汽车 文:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诵豪钨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炮诚逝?   俞经民 毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镀该掂,设计上差5%涂,销售上就有可能会差30%珊搽酞。那么对于自主品牌而言苗率稗,就是要把自主性发挥好检使,去追求审美的宽度和深度实,销量也才能有宽度和深度考。名爵ZS的设计就是这样做的诵鼻甜,要追求极致程、不计工本柯茬孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际统衬,可以说坦,名爵ZS的极致设计电势籍,对销售的宽度起到了很大的作用接耗。   邵景峰 适:汽车设计是在不断进化的乓睬,不会总停留在一个风格上跨,在互联网时代蔑读,同样要有全新的时代特质玻。另外洪剔,从汽车设计而言芹烈,例如从动感设计理念而言屎,英国车是鼻祖实卸,很多品牌都是以此为源头来发展的捂碗,也就是“同源”嚼。中国航天能够上月球川汇赌,那么在汽车领域上同样有大的进步吾笆。之前德国杂志的一篇文章写到泉璃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陀磺散,在进化的道路上有推崇的看法扭,也有欢迎的声音警,这些都是要虚心接受的倦朔。另外绅胸玖,汽车设计是一件非常严肃的事情汕,每辆车定型背后褂虐料,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袄,背后要靠巨大的投资来驱动吭撂独。   在造型评审的过程中仁,流行趋势讲清楚镀蹬,未来怎么发展说明白讣级,否则误解就跟着来了戳捣顿,所以要有一个整体的品牌战略在里面棘嚎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃擞。   凤凰汽车 涩纠:今年霖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擒途?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点土换扣?   林嘉瑜 讲姬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炼娃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄维,拥有一颗年轻的心推扇,热爱运动氏便、健康的年轻人裤屡。   从足球营销来说擦编,对于英国和中国蠢,都有很大的国民基础钒型。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坑缔寸,是英超乃至欧洲的强队巍道,这几年的成绩也是不断的提升文匹环,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汝插。同时汉硷恃,利物浦又是一个老牌劲旅九杯,有不断上升的潜力肠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戮窍,在用户上有着非常大的重叠之处斗。MG名爵与利物浦对的营销合作绷坎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨,在活动和比赛中享受快乐缔捷芹。   上海上港队也是一样的袒婆嘉。MG名爵经历近百年发展开肠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣申辆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涤,两者的合作也是非常有趣的玛侗逼。更重要的是湾骏,MG名爵通过足球营销的模式赡射阔,能够促进两支球队之间的交流楔性,包括之前组织的很多活动姑,不光是针对中国的消费者害悼鹅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲,有效利用MG名爵品牌的特有资源惨课,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呸污,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉触贯。   车展期间卉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铜辑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祥金。在车展之后埠宪界,利物浦会在上海有推广巡展活动坡。下半年轻郴频,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掣竟详,欢迎全国各地的消费者参与和体验篡头庇。   俞经民 取谴稻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黄漆,大家能有一些共同点做沟通甲,国内和上港足球队的合作惦,正是汽车和足球之间速度与激情测、自我突破的契合点髓逻童,足球又一个很大的特点氮,就是会让人意想不到算陇咖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颗痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯墓泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疯窖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乓,与此同时蒂吉迸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赖焊抄,长安汽车产品质量持续提升汉誊庇,用户口碑不断提升馁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚕芬涕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艾草畦、全球乘用车品牌中国市场第二名困乒沥。   关于未来深,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焊苟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升课狈。   2017年是长安汽车的产品大年睬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市还、全新的SUV CS55到猛俗、轿车睿骋CC充、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拱,将会进一步完善长安汽车产品谱系德藐玩。   如今申双妥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”燃捍胳,站在国家品牌高度寻求发展欠急丰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佃。提升品牌溢价能力蔑丢,成为长安汽车品牌发展的重中之重薯韧。2017上海汽车期间温碘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龄棋翁,关于长安汽车的未来趴,徐留平董事长有话要说拦掇骏,以下是对话全部内容小。 凤凰汽车徘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的培?   徐留平穿碉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘京,我们也是不经意之间就走到这个地步耻核膝,因为一个产品瓣,特别是像汽车这种产品是更加的明显篇恭,它反映你的公司文化稼亲晨、你的公司理念是什么样的东西党温墩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看槐建,曾经我在公司和高管谈的时候就说过握,你怎么样让产品吸引住消费者溯颓痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球康,靠的是什么保串?因为美是一个主观的东西厘巧耻,有人认为这个很美矛沧,有人认为那个很美喂勘,从长安汽车之前的产品来看倦轻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秸尘趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孙断略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦簇缴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胺,同时想把这个产品往这个方向进行修改徊毯。我觉得在这个方面匹如陵,从长安的角度来看刨卡姐,就是对于这种动感传睛、时尚这个理念的偏好饭甫裳。我一直在体会村朴胖,其实我是在反问我自己谭忻寞,这种偏好它是怎么体现在产品上的猴半叙?实际上是我们内心的这种偏好纠弹。在过去的2-3年中闭焚僚,我们面临的话题桂查默,如果过去不做总结潮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镰轨,另外更重要的是说愧典,下一步你怎么做霓箍播,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法活,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗣,下一步是个什么东西谈泵,消费者需要什么样的产品偿,然后作为公司来说喂,你们能展现出来什么样的东西沙,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖,当这八个字出来的时候沸,我觉得是非扯侣疲好诫鸡,既是水到渠成免祷辩,又是醍醐灌顶哇痹歉、灵光一现楼。这个过程净仁,不仅仅是八个字的总结镜。这八个字出来以后亭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拱乌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殊疤,实际上不仅仅涉及到造型欺试怕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驼。这样的话侮苗,就有了一个提纲契领藉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中局盎擒,就能够有一个非常精准的东西归钎。   刚才你特别提到“色”惨,我们当时想说卜夯封,你必须要能形而上婆卜,要能够抽象出来彤搽皮,如果说你不能够抽象出来弘廉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徘规堂,如果你弄它50个字颗儒默、80个字伶晶抱,你可能不够形而上韶拣蕾,不够抽象化柿刀豆,最后我们觉得“智痹、色”贿呻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜方。   第二个就是说消费者情感的体验恨屎线,比方说对这个造型和颜色侣芬,甚至于这种声音或者是形状锋、线条的这些方面的喜欢皆鞋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叭。当然我们也在想用什么样的词比较好星畴,最后觉得设计的这个词很好工,一开始我们还担心说这个词字挺多劣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芜面茫,我觉得就应该让它有想象力九晃,就应该赋予它很多的内容相煌郡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的七雷梅,孔子都说食色蛊图,吃饭以后第二件事就是这个字人,我相信孔子说的这个字也不简单意思袱会,实际上说你,智色这两个字还是最终反映的是人氯彩访,特别是消费者的一种需求烦地乡,对于未来传统的一种期许绞,这个过程当中陪燃,对我们来讲史冠淮,把这八个字想通的时候漆教凸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锨,这是我的第一段话题任驰烈。   第二段话题说这个对长安有什么用处僧脸纪?那次在发布会现场有说颁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崔,一开始我就提出寥忱,第一个巢考,这个产品要漂亮酱,你不漂亮的话旱督随,什么样的东西都没用虎酥歼。因为我们很早的时候就开始在考量渴猾刚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荣换就,后来发现不行澈充凄,最后我们在大概07美、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烹。因为你还不能提炼出一个高大上莲舷桔、抽象吭葱抡、形而上的东西翘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮静,但是每个产品都出得非常艰难池。这个事这么长期干也是一个问题号镀梆,因此在三年前的时候森炕螺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斤,对于消费者的这种认知抚碎居,把它抽象化填篓秆,那么这样的话理解了以后绰娩,再把它具体化纬栏桶,特别是在产品沪,也就是设计理念当中一些图形化的东西顽,因为如果你不落实到图形化的方面赦操,那就只有形而上没有具像化 股宝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坑济瞥,图形化和具像化过程当中父,这个就出来了佛。   这个出来以后琉,我觉得对未来长安来说涝,我们未来在产品设计的过程当中平,产品能否做到生命动感智色双旋校羌漏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谜廊龄?这样的话套称起,实际上说尘腹瀑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中深,几十次的否决酪靡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苍舅扮,几次或者就十次你把它完成惫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炔龚簿,那么这样的话靠,对于长安汽车的家族化匿侥,我们看了这个车隶忱,看了这种感觉这种情感的体验伶凤,那就是长安汽车邵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车癸笔律,这是一个浅。   第二个就是说武,我们自己在研发制造设计过程当中晃聊,这个速度大大下降妨靛妈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降星,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凹,如何把消费者的体验做到更加的精准阂,更加的接触到痒点仁,这样对长安的影响是极其巨大的哄善滦。   凤凰汽车苗疮瓦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懊盛青?   徐留平酣围:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舅俄脾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法权喘看。如果说把它拆分开来妹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妓静蕾,智色双旋更加偏向于设计领域逞胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘎素苯,我相信大概许多媒体会想梨镜,生命动感智色双旋怎么落地答?因此我们就想把智色双旋也说出来睦秆歌,不要分开泄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煽存翱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言榔。   凤凰汽车土:另外一个是提到的认知方面的感觉疗戳,有没有一个专业的因素退,咱们除了制度之外故蛔款,有没有专业领域的人来负责这件事辞?   徐留平悲穆:我们长安有一个庞大的队伍士边,首先要把一个汽车造好吩态扑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼓,到高管团队侥,到设计团队捎挫,到制造和研发团队凑械,包括服务团队旧沽喉,特别是主要负责的领导人肠小淘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庭玛规,而仅仅是设计团队的话语刻草,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离统那舌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疤栏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伤骨楼,因此对长安来讲膳废糙,是既有最高层特别的重视萎捞、关注和把握侠谐,并且这也是一个最高领导者的工作职责廉奔韦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滑稀试,我认为在汽车领域当中是行不通的葡,当然我们也有具体分工懒倒匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情淑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霖午哗,还有轿车研究的案,也有做SUV研究的酞,同时也有按照职能分的凉涉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中地,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洁木琉,如果仅仅是设计团队的意见跨错,肯定会偏离了方向坊亨。 凤凰汽车校令驾:一把手是指您吗脯?   徐留平愁:我是其中之一然倦坦。   凤凰汽车察攀鼻:长安汽车自主研发的新车编喊,设计鹤艰滩、评审漏、评定环节您都会参加吗洗碱铜?   徐留平擞坍蔡:我必须参加簇,我前面讲这是我的职责侮寿,所以我必须参加薄栋。   凤凰汽车腿:无人驾驶车呢嚎饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牟痘讣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刑赏百,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杯履不,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破际?   徐留平陇猛封:上一次品牌发布会技拣痹,最新的无人驾驶技术也做了展示防输需,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臼螺败,高速公路的环境相对来说可控性要好蚀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徒,难度要更大迟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刹丸,我们不仅能在高速公路上做岸递受,而且能够在城区做弟共花,这个技术我们已经实现了突破端供。   凤凰汽车枢毋烦:长安无人驾驶技术进行的这么好染阜,量产会提前吗膳?   徐留平磷适:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葡新汗,实际上就是说辽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忱埠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钮。   凤凰汽车京到:中美在进行双边的贸易谈判互饰凉,这是谈判的内容之一贺零箩,会涉及到汽车合资企业的放开洪骂景,可能是一个双向的市场开放的动作赔城头,如果这个谈成了举豌,如果这个不再规定50%的上限惫,您觉得对行业有什么影响筏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颓,那您觉得首先答不答应墓乔?再有一个多给他股份的话肌沤厕,对企业今后的运营会怎么样跑漏陡?   徐留平细帘:我明白你的意思落,第一我确实还没听到这方面的话题酿搐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溯敌是,股比这个事说了很多年储免峡,我基本的看法有几点惨俗,第一个这是国家层面的战略和政策廷礁竣,作为企业来说秒华,我们遵循首,国家有什么政策我们遵循什么政策诧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眠缓汗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圃操侣,我相信未来的合作会加深颇晤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大分,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梦尝幂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题念螺,而是说理解消费者切扇方,能够洞悉消费者侍,如果股比的溢价挺高萄蹭、溢价挺低廊,但你产品不能卖出去赶欺攀,那你不能分摊出去卢,如何把蛋糕做大料,这是合资企业要做的一件事戮衅。   凤凰汽车暇实翠:如果真开放衫,长安会想着往美国去吗吐痕,就像那福特来到这里呢悍嗜巢?   徐留平华剧凹:长安想要去美国是一个公司的战略雷晾卸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系文。   凤凰汽车搪笑:长安与福特的合作多吗握箱腾?   徐留平联:长安与福特是我们加强合作的方面碗,应该讲这种合作的程度枚势翔,不仅仅是合资企业日,从母公司其他层面挠量高,包括技术和其他很多方面都在讨论湃患伤,包括海外市撑病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喇,它的能力提高了仕绵吐。第二 现在是全球化合作的时代垒两吵,一家公司独立运营楼陪阿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事如,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绣棘。   凤凰汽车童太:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓬额,你还说了过去我们做一个车姑杀苫,可能需要很长时间好不容易做下来丧,比如逸动溯,是很艰难的芥浚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%京拍辈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氦捻喊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瞥帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捂搜厩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颁谜?第二对比韩系乐输铜、日系盛完冗,我们的研发体系和他们的研发体系相比估试擒,您觉得能不能支撑魂嘿,确实我们的实力也很强隋,我们的内功可能修炼到一定程度鞍激,我们后面会源源不断推出好的产品浅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况词。   徐留平功董:你讲得非吵荆好昧赋夕,我觉得这是两个原因导致的挤,第一个就是必然性恃壕,自主品牌需要有成长的空间窃龚令,第二个确实也有机会的原因蓬,恰恰是SUV的市称恪,中国的消费者需要这个东西嗓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些街盛,反应速度更加快一点浪藐句,把这些产品推出确实是满足他们的需要挽套魄,我觉得是两者共同作用的结果窟换。   对于下一步自主品牌来讲兄绰浆,无论是哪个系撕,无论是美系超、日系堤铃、韩系媳、法系量达,我觉得跟系没有关系扒懊,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒娜獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西较,这是关键攀桓。消费者他肯定是有他的诉求的刑,究竟是SUV窃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西略赶,他有他的一种偏好答论匡、喜欢蜜事,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道团尘日,这就需要我们作为厂商胃吝,你必须要洞察到消费者的需求短皆,实际上要看到他的潜意识是什么东西矫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焙徐。为什么我要总结长安汽车的过去呢攻创?实际上是我们自己反问的过程健孟,就是说在过去当中陕,为什么逸动会是这样恨秃,CS75为什么是这样茫?实际上说翁,我们当时也没有意识到溪,反正当时就是这个样子廓粹,实际上这个过程是一个反求的过程倍请,我们为什么会喜欢这样校?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳姥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挺物,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汗承藤,我们把汽车理解为是生命的动感擞扣,其实是一种生命力的扩张剃谈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棵钨坛,而我们长安就应该提供这样的产品扦,回过头来展望未来姆,我们觉得这也是一个正确的判断烙拨。   凤凰汽车捷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嵌。   徐留平奋:我觉得现在国内研发体系来看举党,国家间可能还是有一些参差不齐撂届,我觉得自主品牌的研发能力和体系侯,进步无疑是非常大的帆,而在很多方面可能与跨国公司有差距头,有些方面会比较超前飞琶,因为自主品牌也不是一家铣,跨国公司也不是一家珐迸,要两者来比很难说境彤垒,但是有一点杏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易手看洼,做好一段时间不容易收堂,这个公司要能够连续做出好产品苏吝蔑,能够连续向前增长弦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宛、设计应用济勒核,在这个公司当中都比较受关注管读,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肖害。   凤凰汽车即害翱:我想问一下自主品牌的建设腊,随着我们品牌的推出蓟,现在汽车品牌进入新的层面热本,会有不同的路径选择伶律,比如长城硅胁烙、吉利推出新的车型捷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猩?长安如何能够胜出痕措?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌师扑泛,除了刚才说的两个沤纲缔,还有互联网造车的未来的合作伙伴叉刺苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虫潦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响便凳烹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茂?   徐留平惦攘俱:实际上潦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愁,我觉得这是好事费陇哪,这说明汽车产业欣欣向荣墩壤,是真正的投入赫,这是我对汽车产业的理解段忻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚度甲啥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凑墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辽,例如一个产品到了造型师的时候担,是一个说法翻、一个样子谅券,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘉哼,然后到了制造过程当中又是另一个想法毙,到服务过程中又是另一个想法馈惕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西处,既有高大上的脆痕墒,也有形而上甜卷、具象的蹋豢丢,你要把一个公司从时间跨度溺叔词,一个一个展现出来必,而从空间的序列当中商埔版,你要把研发全部都按照这个意义磺郊,我觉得是很重要的方面怂层。我觉得制造汽车是很复杂的过程饰,各个方面的协调即骚、综合谓文、修正夹缅、打磨需要太多的时间誊软黎,我觉得这是一方面判甭辛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要参,同时也是我们总结过去体会出来的纹订岸,它是由内而外的芹媚倪。可能我们过去没有意识到这个话题童谢,我们现在总结出来娶天按,然后下一步能够指导各个方面兜彪,每个部门都很容易做事情堕。   第二个问题你讲到造车配嘛风,我们开的会太多了畅,失败的太多了烁,沮丧也有很多吩,基本充满笑意也就一次觅,前面基本上是批评舌割、检讨殴党啪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行按,不高大上欠。至于说现在很多企业开始造车非缉少,我觉得这是一个充满魅力的行当仆,很多人都愿意去做掠。   凤凰汽车蚂泄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峡瓣? 徐留平郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双功表,会选择相适应的地方臂蹦苯。   凤凰汽车囊踏墩:就刚才的问题我问一下拴,刚才您提到和新创的互联网的合作闷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恭、蔚来也有合作瓢史,您觉得长安在未来在互联网里面的话记庇,更倾向于是一种怎样的合作劫械距?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坟并平,您是怎么看的盖遍上?   徐留平盲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昂黔淳,从长安的情况来看毛喜,我们认为哪个方式都挺好的狗迸碗,现在是合作型的葱郎,是你可以自己干蠕含,也可以合作干栏炭论,也可以自己加合作干本馁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胯咖物。   凤凰汽车孰:我们打比喻巨料喉,37度是正常的温度妹薄辆,您觉得新能源行业需衔顿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说班紊,您觉得温度是多少剑腊堤?   徐留平叭娥拼:您觉得高了低了擎衰?   凤凰汽车郸秃贪:之前有人认为这是疯狂的阶段供揣等。   徐留平屑附:我对一个产业的衡量依据是变飘犬,在目前这种全球的经济运营模式下救鳖,凡是有金矿的地方且,都会有若干的人去挖掘它诚绞,目前我觉得新能源就属于这个阶段幕逆谅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入蹄目,因为从目前的情况来看耸胆功,汽车产品当中普胆,一个很重要的领域就是电池巳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放管,没有这种资本鼎栖斥、技术砍措炬、人员的这种投入泰伸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寒。   凤凰汽车耪掠:那就是说您觉得温度还不够吗继?   徐留平瞳:我觉得还可以工躲钙,但是我不太同意的就是产能疮典,如果说你的产品技术不太优秀非菱沦,你建那么多产能就是有点糊涂驼。   凤凰汽车秤诵尖:很多其实可以通过改造现有的产能度翠噶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冻忙,从这个角度来讲鸥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捎?   徐留平邓:从整车厂的角度我们希望成本低一点平齐牛,选择利益大的习髓绣。   凤凰汽车什揣:所以您不担心过剩吗辉?   徐留平腹模:我不太担心这个问题旧芒儡,我觉得电池还处于不确定的阶段寒玲钠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烩浚。   凤凰汽车驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盲趟石,不管是设计师还是CEO等等塑悔佬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姓漏庭?当然那些设计师很多是主管的狠秸铅,老外有管经营的有管品牌博,主要还是在设计和技术的领域访皆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檀蓟?第二个是国有体制的问题骡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虫,也在高薪吸引高管人才未骄,您是如何留住我们的人才孙,关于体制之上挫就、体制制约的问题鲜侧,我们怎么解决党?   徐留平兽:现在是全球化时代猴来趟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早田,我们最早的时候是四无谓屁,没钱楞己、没人舶潜颁、没能力富妈廷、没地位含,到现阶段来讲皮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莲酮鄙,这都是一种非常正常的行为簿识甩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啸梆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茫尖枪,如果对中国的消费者不能够带动鹅蹄疮,那肯定不行朽茫毯,我觉得这是一个膝劝,无论你是洋务运动还是什么运动搬臂唾,核心是对消费者要动起来囤赊,这是一个杜。   第二个关于体制的话题枯隋袖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狠勿唤,这个方面我觉得不能讳言嚎。目前来看廓,对长安不是特别明显琅庆,因为长安是属于南方集团旗下子公司功焚诵,从南方集团来说签埠佰,在这个领域当中锭海,也在他的职权范围之内做了一些调整刻哼屠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辖履。   凤凰汽车吹:如何看待这个机制泊滇?   徐留平从:从国家层面来说酞冗弹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狼。   凤凰汽车截:你们审批会很困难是吗筹得?   徐留平幌媳丰:我觉得会快镐,另外一个我觉得汽车集团安订撼,也许给你量化很多股份才,但是最后你没有创造价值瑞誓,给你1股常巢蠢,1×0的时候不还是0吗撇?汽车的成长涪提佃、成熟或者盈利是一个艰难的过程檄敝戮。 凤凰汽车盲吮喊:十三五计划像长安汽车整体的销量岸揽赊、利润和研发能力以及目标有没有矢妓究?   徐留平敌幌:非常有冈,我们愿景2025贡廊练,我们做10年的规划无,在这个当中我们相对来说做得比较保守光,为什么说保守呢插粱筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狙脱巫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晚乃。   凤凰汽车刑诚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的番绷沃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彤?   徐留平呢枢林:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妊惦,在技术和平台方面都在加强合作炒擅,至于说未来它要怎么样拆,我现在还不太好评价这件事檄。   凤凰汽车饲:徐总问一下国际市场的战略铝福渡,我知道去年车展的时候笺授拔,长安说往海外拓展的重点是伊朗乖膛犯、印度逗羔肝、俄罗斯这样新兴市承⑿娌,有明显增长潜力的市程锌巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去工酞暗,比如在墨西哥漂屁惯,对长安而言艾茨酱,自主研发这么好策枚假,又长期和国外品牌进行合作歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞄虱旗、欧洲的市忱薄?   徐留平特崔:在我们十年规划中就有垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容拆面康,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙本,就是要稳扎稳打签缸壕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愁肖俱,因为一支队伍最重要的是信心络。   凤凰汽车空封:国内很多品牌都盯住印度这个市炒狭馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争猴铝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乱?优势在哪儿擞蔬扦?   徐留平侥粪膊:对于海外市场我的理解是要扎下根去戚拉谦,不是简单地把你的产品卖出去喜抛鞍,是你能够充分地利用本地的资源凡侗,包括人力资源和其他的技术能力染目醋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捍烧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扒裴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醛问,促进本地人的水平的提高险,那么同时在这个过程当中蹬梁,把公司的产品技术涵盖进去本剁错,我觉得这样才能走得远鞭。   凤凰汽车楞竟宿:长安最近一套体系出来了镭碳妻,有没有可能往更高的一段发展般警盗?   徐留平澄:从长安来讲帽,我们目前的战略看盟从,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窜芯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懊拧,这是我们能够奉献消费者更多的东西秦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贪背擞,但最终要落实到产品上绕歼,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓖弦弟,未来戚乌铅,长安汽车会加快产品推进的速度桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拿。   凤凰汽车遂很:欧尚也在这里面吗纳?   徐留平偿刹犬:欧尚不在绒纤搞。   凤凰汽车富痢且:东风已经有PSA很多股份罢痉痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戳酗?   徐留平悍:目前我没有听到有任何影响秦,在实际工作中我们也没有感觉到唐脱拦。   凤凰汽车娟笔:理念发布会徐总是骑着马出来的济县,当时媒体圈特别关注谦埂,都刷爆了朋友圈碑,虽然我不在现趁γ芸堋,我不知道有没有特别的意义啼壳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僚粳翻,当时的考虑是什么呸处?   徐留平郸案稠:两个考虑乔,一个是我把马和车作为比较揪贩,你要说一件事染残,一大堆结构化的语言没有必要猩默艾,我觉得既然是长安汽车城,我们叫做生命动感缄、智色双旋杉鬼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哼蠕惨,如果不这样做也没法让人尖叫攀辑航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰吗钞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日保茧敦,上海车展首日羞宦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烂任。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘膳啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矾泵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台关卞,12年增长了120倍奢拱料。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拟。   受访人誊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗣盲。以下为问答实录嫩儡:   凤凰汽车侧梧水: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剿?   雷德?比格兰德谐圣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圈缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬客餐,这款车在中国市场的反响非称海好挎蔡怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外虹,同时拥有强大的引擎伞宿,提供强劲的动力与性能藐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声田镁病。所以辛棉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品协炬。   凤凰汽车靶俊施: 在没有设立经销商的地区孰,玛莎拉蒂如何抓住市郴┘市取?   雷德?比格兰德料沛: 我们首先还是会增加销售网络第复,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佛,计划在今年年底扩展到75个篮操。   我们还在天猫开设了旗舰店褥骋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澄虫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁,大部分来自没有授权经销商的地区徒砷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摄,鉴赏力越来越高丢黑。针对这些人群碘,我们还组织很多不同的客户体验活动会礁,如海外试驾蓖玫,以及互联网方面的创新眉,如网络平台的直播谩橙。此外塑涩船,我们也有不同的金融政策适纲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豢覆。   凤凰汽车裁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》插蚀设,给汽车销售渠道带来一些变化垄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抵?   雷德?比格兰德颁宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具每僧,而是要提供独特的生活方式体验宪脾话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泰擒,不止在中国虹,在全球市场都是这样譬疲。2016年醛誊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沏轰觅,这个主要还是产品优势带来的汝挖虑。新的政策出台以后矫坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剐,不过最终的销售成绩还是由产品决定宋囤碎。   关于新的法规箔,我们现在也正在研究当中香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取咐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作策。此外胁输道,我们在中国有非郴洌好的经销商关系呛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萝。我们开设的天猫旗舰店叹铜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇隋蒜:客户在天猫下定单伐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣。所以奠哦沮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾台。   我们的很多客户最在意的并不是价格洪墓瑞,而是优质的服务与体验册蕉慨,这正是玛莎拉蒂的优势所在缴祭平。   凤凰汽车壁媳蹋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隙孪,有没有什么新的产品推广轻?   雷德?比格兰德恢苗袄: 关于新产品藉故,现在还不是宣布的时候腾酮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每炽贾,等到新产品发布时我们再提供更多信息危库。   凤凰汽车鞭簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车翔萄税,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驴扒溉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筐。对于玛莎拉蒂来说口,未来在中国市场的前景怎么看伺?理由是什么卑?   雷德?比格兰德歪猫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕊玖,5年前眷,我们在全球的销量大概是6,500台甭,而2016年达到了42,100台长,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胆没驹,所以我们的增长一直是持续的掇。也因此埠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澳欣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逢忿穷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铣杠半,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荣鞋,这就是玛莎拉蒂的优势履滦。所以隧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宫队。   另外紊吉,玛莎拉蒂的车主非常年轻党敖涣,尤其是在中国市嘲悼啤,车主的平均年龄只有30多岁淬夏屡,他们追求具有独特风格与气质的产品翁炒即,来表达自己的个性与品味痕淌。   凤凰汽车泻: 现在汽车技术日新月异哭,尤其是新能源贯吕、共享毋缴挝、智能驾驶方面臂湘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猜项存?   雷德?比格兰德堑寥澳: 在新技术方面吉沫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侨乓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统囤累萍。我们并不追求生产最快的汽车孝,而是要提供包括技术炮懊硕、性能奸多、动力先挝、驾驶体验等方面在内的最佳组合麓。   针对自动驾驶扣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛊奴,帮助驾驶员减轻疲劳褂犊许,降低操作难度猾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吝混手,包括独特的声浪娜、澎湃的性能揭茅隋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踢份款,这是玛莎拉蒂所追求的唤姓。   关于未来对新技术的规划抄伪厦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔬扭,比如减少温室气体排放看嘎,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒飘读。此外懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术创五,如苹果CarPlay和Android Auto部埔讲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔽。   凤凰汽车垮乃瓶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孙掂,怎么适应姜疽?   雷德?比格兰德铜鸵怪: 针对年轻人群论,我们采用的方式不是改变自己恨淡揉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应始修。比如在中国烧,车主平均年龄非常年轻零埔缔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芯,便是一位年轻的中国女性散,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苛蹬枷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意性澄,包括法拉利生产的强劲发动机迸卸、独特的引擎咆哮声府、奢华优雅的外观与内饰方、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谈鞋没,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苍灯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妻淬。   凤凰汽车刹鬼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级釜肉蔼,有没有针对用户画像做调整滔叫?刚才强调坚守自己的DNA和理念故,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闭脾?   雷德?比格兰德瓦髓: 在中国鞭吓,我们不断渗透到三四线城市梅概蠢,但是目的是一致的怠颅,就是要吸引更多年轻客户汐韦纫。但不管在中国乃至全球的哪个城市场仕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拱俗鸥、激动人心的声浪煞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皮事戚。   在设计经销商的时候期店,玛莎拉蒂也不是随意为之赂吕,而是按照需求进行规划从。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惦拼,首发售罄的100辆SUV中梁冯沛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肉谱。因此胆颊咕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓜。同时坪峨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陌瘸,客户需要一整套的优质服务矢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵苇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奋疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棺。   提问急:您的新角色到底是什么样的信?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笺栋屠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憾?   Alfonso Albaisa鸥底:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恰,跟所有的设计相关的工作屡,都是由我负责班。之前我100%的时间放在英菲尼迪德敖芳,现在会分30%的时间来孟啸司,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠详赴。现在大家看到的一些车型且,可能是一些原来的车型梧洁,我们现在的工作雌剐,也是快马加鞭脱,希望能不断的改进龄捶、提升现有的设计比娇纲。   提问喜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韦?如何看待他推动品牌前进时的作用句埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa马:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管低乘俊,我们会共同合作拉年煤,不断进行我们设计的演化蛾。其实我到7月份才会正式上任变,我现在猜测或确定未来的设计理念澄讣虚,还有点为时过早犯。   我们知道欢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚核徊嚷、非常大胆前卫的探诬,我们的这种设计是一个不断演进的过程歪巫砰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改等怖垛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夕丛罚。   卡里姆跟我有很多类似的地方涎。比如饶卢,我们都是艺术家出身镐角朔,非常喜欢设计拦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞠记,并将其以各种形式发挥出来茧私。   提问顿遍:我有两个产品方面的问题皆化邵。首先仙,这个概念车非常漂亮却壬敖,它背后的设计灵感有哪些卧磕?   Alfonso Albaisa脆:秉承“冲突美学”设计精髓聚驳嫌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复碱赊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喊。基本上就像艺术一样帝,包括缝针令屡疆、包裹感去纲,还有使用的木质爱勿秸,都是非撑梗好的手工工艺虑。这是一种感性和理性的结合放班,还有一些肌肉感极强的车身线条亥衬帮。   提问挞:这款车未来的定位怪躲、消费人群是怎样的桃陈?   Alfonso Albaisa顿痉父:一般都是比较年轻的家庭藤瓦,想要非衬擅瓜埽宽敞隶慈、具有运动风格的车型怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽耪河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爱姜哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靶迪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劝任率。   在发展新常态下旱渭家,消费动力开始向下线市场转移菩冈。同时昆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彪。由此桥,县域市场成为新时代的“金砖市场”估播。而对于汽车行业尽獭卑,消费升级利好之外文,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凤潦甲。如何撬动县域这一重要市诚稀?   胡绪雷表示胜捞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唯际,帮助县域出租车进行升级改革驴场侗。县域交通的数据化相嗡、智能化发展泛坛怜,有助于未来网约车的下沉渗透沧。县城消费能力相对较低和,在出租车领域引进大数据之后鹊,未来再进一步升级到网约车鞍稠查。   据胡绪雷透露玛,首汽将在县域布局三块业务乳:长租车辣歉犊、网约车(出租车)祭纱副、分时租赁的碍。分时租赁是纯新能源车呵社,未来分时租赁或是对公务用车的补充扁来,它是纯电动枯纺,不用长时间租宽犁揭,可以通过APP来完成慧。目前编错,在北京有1000多辆车几金,150多个点位庐搔韦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醋,对公务车改革会有一些帮助瞥其。   胡绪雷认为观,网约车行为是偏汽车前市场的角色响,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姜。第二娜告侈,在居民习惯了这种消费行为之后曙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用想,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沁鄙含。   当日放唤间,首汽约车作为新生力量痰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兴肥掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤吠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日河维鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸烦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磊惩,渠道下沉要根据市场来判断推,服务要根据需求一直不断地跟进躬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩沏笆,比如说对经济的支撑驶温兜,对政策的拉动秸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用客投卡。近几年庞谅葡,一汽吉林产品在县域销量比较高川膛侠,对县域市场的期待也非常高理盒乱。从目前产品结构来看雌,产品消费比重70%在县域竣,30%在一铆哇、二屏、三线市场私呐怠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盼稗郝,外观杉闺、配置凰涧奶、价值都迎合了县域市场的需求鳖。   从流通环节上来看侧寸姑,县域市场做的非郴悖好董贤晤,没有什么瓶颈因素袄峦吮。一汽吉林也努力在渠道建设冉碎、服务跟进等方面做成长和改善醚。同时宋长欣也提出了一个想法汰蠢煞,“县域对自主品牌在公务车警汉美、公务员购车方面是否有政策倾斜片,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衫,这是我们车企的想法虐芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稻逃,要根据市场来判断玛雀。目前眠,县域之间的差距非常大灌檬起,包括现在推行的3G服务赖救赐,在那些无法设定固定站点的地方贰,推出了3G巡航服务管焦娄。服务是永无止境的工作谷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伶逻烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋胯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陋蜕,新能源汽车推广比较看好北恐馆悼、上和惰槐、广限行憋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饲搜逢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骑。尽管都看好电动汽车的发展趋势光胁,但做好市场并不是一件易事曝挠。   目前比较看好两个市晨棵礁辍,一个是北悔玩茫、上扇猾抠、广限行携馅烤、限购市巢唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈骄俊,这个市场的发展速度很快虐省裴。例如河南课腥辽、山东腔、西北区域强纳艾,大量没有牌照的低速电动车较垂捷,在政策方面仍处于灰色地带纬隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘦拖,在国家和地方补贴的支持下帅己维,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右板并白,在农村市场恍厢、县乡市场得到了非呈胃В好的认可驹磁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腻扇巧,县城市场的消费者的房屋空间大娇,有充足的空间停发车辆颗四,拥有较好的充电便利性萍。其次行驶距离不长靶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坞。另外判辱殴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奖径,因为小车型成本低拟。   赵智刚表示从雹颗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浪守。河南地区惫峡祷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排边,在替代当的出租车斥、公务车方面取得了不错的效果驶底。同时凸车蒲,也在积极跟海南政府合作烹疲犁,投放了一部分公共用车锨蛋亢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脱赂钮,比如是文昌吉稿、万宁什硷、琼海等县级市卸桔,未来将在海南全面推进泼委己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙埃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲能疥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘彩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竿氖僳。会上苗俺庭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拧日:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宋售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澎锹施,是参与全球竞争飘毕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸恭。”   在当日的论坛上坚,郑刚发表主题演讲界。在他看来夺,打造世界级新能源汽车的品牌丘晶,最核心的是独特性径、差异性涣徽,是比较节能优势搞,浮出水面的是视觉敞、是LOGO悍乖宫、是VI鞠疗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘘痊,其中成本优势是最重要的组成部分慈扛鞋。   早在110年前烽拳味,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择床篮:蒸汽驱动车板界、电驱动车和燃油驱动车贾识。然而黎京,在后来发展中撇,电动车败给了汽油车猎。这是什么原因造成的惯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及附酱丹。亨利·福特发明了流水线生产弘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘怀,成本大幅度地下降开,售价拉低到850美金揣魔尘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间华苦我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫩菇。100多年的历史多次证明了这一点矢拳聘。” 郑刚说糯擦。   在反思自身发展时川心,郑刚透露市忱具,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馆,规模在迅速的增长板,但很遗憾并没有带来显著的硅、大幅度的成本的降低蚕。   为此士灸浆,郑刚提出赐,在推广和普及新能源汽车的同时卢,光靠技术进步还远远不够采角彤,更加要注重少吹鼎、培育成本领先的优势躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菲,是参与全球竞争密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健铝剂。   他建议禽箍然,对新能源汽车未来的产业政策半、行业标准崔卜相、行业监管等腔旦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烘首,这样才能培育出行业的龙头企业甘拦。   如何通过提高规模恋伪奶、优化设计毯蛊、优化政策和制度创新沛距型?郑刚说狙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愧嘎林、交易成本和政策成本肩怒,来打造企业的综合成本能力和优势靡垦慌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喊究擅。这还需要企业和政府共同携手奉,不忘初心彼川鞠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堵开疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:韩大为" "  魏建军多次提到孪含潘,我们的确有很多故事洞,但是他们没有写得很好次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺疾?魏建军直言不讳地说腑八梅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蟹。   囤地赚翻臣时丁、离开保定蟹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陡,且莫名其妙犬篇,或者无中生有的传言所困扰炒挂须,最好的纾解方法是什么涟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车健琶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钦鹊谁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幸幕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后局拐翱,魏建军扰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筒,与部分汽车媒体交流袭疯独。以一身轻便的牛仔装""示人""挡,魏建军笑着说婆栖徽,是在同事的建议下才穿出来的侧华。    对于4月以来沸沸扬扬的传言井,魏建军坦言然透棘,的确压力很大耗轮摩,也很难受湃汞午,“有时甚至想哭”虏。他说些,我本人就是保定人凑,能不希望自己的家乡更好么踞?当然瞎便桶,我们只有把自己的产品做得更好娜叫蚊。    诚如魏建军所言姓猎,近期碗饭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竣京誊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澈,来自媒体的反馈好评如潮团龟。有作者甚至设问谓到:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后适墨,否则也怕媒体老师太忙”吃,长城汽车一位公关人士插话道稻纷。    10日下午的WEY首度试乘试驾菊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意监。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忍红诧,有同行在现场就说壬佳陷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贫弥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓶解,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陋汐。    动力配置上趣棘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机目,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匪,最大功率达172千瓦罗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器危谎磐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赏耍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菊叫龋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祭,VV7s几乎没有发飘的感觉偶,而车内噪音也得到较好的抑制巴。“我们在整车NVH方面做了很大努力咳偷,也取得了一定的平衡”诺垄,魏建军说度裳。   VV7S    在交流中弊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壕,大谈裸穗奖、特谈所谓“轻奢”幢汾该、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临粗,咬住“聚焦”二字不松口础。而是多次征询媒体试车时的感受簿香,并逐一分析僧仓劫、解答媒体所发现的问题港岸统。整个交流过程钉,他都态度诚恳扛,即使是谈到一些尖锐的问题凰,也并不辩解节穗。他甚至非常谦逊地自问自答岗怕戚,人为什么会失败彼罕堵?尤其是一些有着巨大成功的人淡帛。因为以往的成功塑倦窟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轨峰,就很容易让自己失败孰败等。   VV7S    在4个多月前的广州车展上表穷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯台房,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舵痛具。他认为擅踢,好的产品本身就是故事伦,而WEY就是要做最好的产品涣。此次握衡,魏建军多次提到碌昂,我们的确有很多故事要讲骄害,但是他们没有写得很好穷惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的版吨挺,所以逃步,我在让他们重写较。魏建军笑着说乖,把一桌人也给逗乐了趁。    在媒体谈到其他竞品时鳞失,魏建军都给与很高的评价峡。不过最终还是认为自家的产品既:底盘更扎实赔,操控性更好冷,“因为我自己就好‘玩儿车’”掀,所以对他们(研发人员)的要求也更高笆蔡赁。   VV7S    据悉殊缮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁,预计售价在15万-20万元区间才。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庆袜,他思考了一下才说糙帮,它的配置太丰富了拓伍,在相同的价位空间筋陇嫌,“肯定没有比它更多想檄、更好的”覆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖室?魏建军更是直言不讳地说汾壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭勘媚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叛仇,一位来自上海的资深试驾教官说防,之前很少接触自主品牌汽车炮铰囱,这次也是第一次来到保定路,第一次来到长城搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魔缸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侈焕。期间蛾盒惜,有一位同行说东腐旗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猴烘嫌?或许这才是魏建军的真正用意吧管晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱贺兴:李芳" "   陆逸表示叹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑,因为正处于发展的爬坡期寸涵赏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疯愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赴速茬,而且要深度国产化苟比素。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仙呐顽,雷新透露仓,上海车展期间督,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弊泰辞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薪桥蹋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹈森,陆逸明确表示嵌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞,因为正处于发展的爬坡期蹄劲匠。关于国产化的工作漓绵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略被匣,未来将坚持不懈的进行国产化工作鳖,而且要深度国产化赔。    日前酶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坦乓。活动后虹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炽碎陈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扣江遁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%词呸,超过23万辆萝禄。今年第一季度劫,英菲尼迪在华销量破万辆雀憋,同比增长4%失,而其全球累计销量达到67367辆胖,同比增幅为18%谢。无论是在英菲尼迪全球体系中九扇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色你。在不少业内人士看来疮簿固,从去年4月以来鼻龚赦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计淌。    对此祭精褐,陆逸强调睦龚匣,目前英菲尼迪的销量很正常莎颁疟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吻,还处在爬坡期亮辣芜。他还说憨,所有的汽车品牌进入中国后却底,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腥骗、运作能力提升及投资力度加强沮村拣,会迎来一到两个爆发期宿。    事实上雷登抛,从2014年开始啃啼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉豁,就迎来一个销量增长的“爆发期”竭辜鹿:2014年伎缴匿,英菲尼迪在华销量超过3万辆姬泥敢,同比大幅增长75.6%妒浇石,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贬舜搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炒,同比增长33.8%骡钠壤。    不过倦寿,步入2016年胁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腐窍。当年4月初轨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撩肠冈,刚好满一年华为黎。在过去的一年里千,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爸宠。陆逸坦言水铰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恢涧乌,以便更好地认清我们是谁蜂骋袒,我们的未来在哪里沮良负,我们应该做什么僳。”    在陆逸看来鹃逆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掠滴,今年是进入中国的第十年坛称。所以作为一个年轻的品牌湿盟羔,这本身就是一件很有挑战的事情纤。他还表示妊侮康,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痉幌脓,是更聚焦的一种进化峭省店。因为市场环境在变化痹谓祷,消费者的需求在变化商,我们也要根据变化不断的调整令绅、创新泌绩崔、挑战自我聪。”他说剖垛潘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墒,就提出了‘挑战者’品牌战略法先莎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过识,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拱村,品牌口号必须得落地仕。”陆逸表示记轰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阿烤,聚焦目标客户群绦,让产品与目标消费人群建立联接缸、产生共鸣复暮冻。    陆逸对中国经济网记者表示末上舍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸,而且要深度国产化忍钒蚊。”他说姥谓,中国是全球最大的汽车市惩姨厦恰,同时也是很特殊的汽车市陈凸辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沛,就要真正的了解客户板,扎根于客户晚搪灭、扎根于市扯艹椤,这就必须深度国产化困。据雷新透露凛革,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粳惩饲。    但是歼,从2014年底国产以来茅戚佰,英菲尼迪只推出了两款国产车型挥噬纠:Q50L和QX50瓶湿戎。对此勿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杜。陆逸表示韭,“关于产品线布局的问题嫩困,英菲尼迪有一个长线的规划涩棱。”    陆逸介绍说俱胺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毕仕,规划内容包含平台规划倒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寝。他还说泛踌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钠吃春,我们的目标是通过完整的产品规划读,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撑噶乾。”    谈及国产化在今年的推进程度版,陆逸表示驰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飞耍瓶。”雷新进一步透露匹僵囤,上海车展期间究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橡,通过销售Urus闪访棵,兰博基尼总体销售量会翻一番膘毯,突破7000辆大关糙领。    在更遥远的将来势京,很难说会不会有纯粹的电动车逝伤耗。这是因为蓄电池非常重请环替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制修娜劲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈没乘印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌团炽。自大众集团和奥迪公司接手后怯,兰博基尼得到积极嗜擂、稳健的发展蹄。日前磺祈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逻诺畦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员校苇,商务部主管Federico Foschini川贪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问计:并入奥迪公司之后挟暖率,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持物茬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的互旗怀?    答蜜案椭:2016年颗滑宏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擅。奥迪公司和大众集团接管之后逆,对兰博基尼进行了很多投资郡,让公司发生了非常大的变化让烦。此外奶攘踩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洛仁瞳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忌,如果没有这些投资恨毋,就完全没办法实现这个计划秤蜜棉。所以逗,兰博基尼公司从中受益良多馆。可以说耙,如果没有被接管坤秆享,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来千底。    问堆臂:在您的介绍中锰蒂趟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吩涤含。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斤隙窝?Urus投产以后脑示腾,重点会不会向中国市场倾斜适?    答乾:目前坷郎,兰博基尼公司只有两个车型系列麓口:一个是搭载12缸发动机的Aventador沦钨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赖岗。因为各种原因涟伺兰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲岛汾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势独时。2016年蕉柒挂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懒蛇堑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%善,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厘甩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷灰。2016年采屏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆加。新产品会在2018年投放狗珐柬,到2019年髓适,通过销售Urus郸锯峦,兰博基尼总体销售量会翻一番腿陕宿,突破7000辆大关瓣荡剿。在中国市场上葱,SUV是非常重要的产品闯勾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庐第。    我想强调的是兑剐,在中国超跑车市尘炻臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欠碱商。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宝失泻,Huracán大概在300万到350万人民币么,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平承。    问撂守澳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫉桓逼?    答俱裂:目前疗班手,兰博基尼在中国有15个经销商讣。到2020年蛔涉坦,我们希望经销商数量能增加到20到25个秦。当然毒剧我,通过Urus的投放概,在华销售量会增加娠溺丢,服务涵盖的区域也要明显的扩大链社。    问酥酗:如您所说歌卞讼,兰博基尼在中国有15个营销网点维,去年销售了151辆(车)卿些杭。我们简单的推算一下亩荤,平均一个营销网点一年卖10辆车擅。那么篓呈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讳?在新的超豪华SUV到来之前泰轿,是否有改善他们运营能力的要求呢芬乓?    答珊:是的镐布,会明显提高经销商的运营能力舵壤破,新Urus也会变成一个破局者帆缓阀。虽然现状如您推算该沤腿,但是在Urus投放之后空屯榷,大概2019年或2020年农肉什,经销商的数量会增长痰,同时每年的销售量可能会提高到30辆驳撇盾,整个业务会明显的扩大寺,售后服务也会明显提高谈。而且由于SUV使用的频率比较高抛腊持,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苹毒菊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴为。    问肖凉鸽:兰博基尼车型比较少畴奔洛,所以每一款新推出的产品都极度重要克鸽。现在的汽车行业发生了一些改变巢,比如智能化淌目、电动化吭晴。那么隆杆笛,兰博基尼在研发产品时苟嗽,会不会受到这种趋势的影响纶?    答胯坡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袒触壁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斥,更多的是代表了一种感情茧媳雌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唇控毁,采用V12的自然吸气发动机乱橡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验极朽稼。    这是兰博基尼最核心的销售主张芜疥。未来蹈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苍售心,甚至会超过前款车型亥狭。而出台Urus产品时则会有一些变化硼,它将采用涡轮增压V8发动机权阑兄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灿烫懂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湍。但是煎抬微,不管从产品定位入蹄,还是感情诉求方面来说残,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局殿。在更遥远的将来圭兼台,很难说会不会有纯粹的电动车桶阂憨。这是因为蓄电池非常重刀迪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桑搏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帕仑,可能未来技术上会实现新的进步毙帽蜡,那时我们也得重新考虑这个问题偿。    前些天行,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型边蔼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赣溺醒,其V10的发动机再一次提高了功率贸灰。当然膘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯吓。通过技术创新以及功率的提升镐哭态,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琉妹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车公铜踢。在预销售的阶段搭蓖袍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崎勿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功错撂赂,能够击中客户的心理需求顷。    被访人恍腔浑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耙彼木。1998年到2007年懦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秽,负责兰博基尼产品工作;2015年桂陛矗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烷杏,负责销售及市场营销宛试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署景:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敦,中国是世界产氢大国乔百,制氢设备秒、储输设备惦、制造技术等条件不错陕,具备发展氢能的基础螺帆聘。从环奔玻和能效等方面考虑森,中国应进一步推动氢能源产业的发展京通。    周奕丰谈到四,中国目前主要依赖化石能源虐,对环境污染严重潭兜。氢能源因来源广泛廊粗财、燃烧热值高呸、清洁无污染和适用范围广等优点矢聊岔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妒吕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擞寡,目前看罢蚊餐,中国氢能利用的研究相对碎片化闯贫槽,与国际先进技术相比还有差距刀,没有形成产业化浅诉穿、规模化发展短洁肉。中国应迎头赶上贰诞括,卡位世界前沿厢。    他还提到浪嗜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咸,提出实现大规模里、低成本氢气的制取脸、存储肯、运输撼、应用一体化的战略目标坝。这非常重要茨酗麻,未来需要各方协力草,加大投入静拎,推动相关产业进一步发展八锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苔泪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜗锚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冻涝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圈诫。    他谈到替思,实体经济是中国实现转型升级的主要载体连,各方需要引导资金更好地支持实体经济承舞控,促进金融资本流向实业忌,真正促进经济稳步发展兴适保,夯实经济发展基础差。这既是稳增长孝、调结构的需要陷,也是抑泡沫探别滇、防风险的举措摧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乃率搐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力添确。    周奕丰最后介绍奋效哼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下船零,也在不断创新突破躺盘揽,寻求产业升级趁鸵。公司主动发挥自身产业链拓送、区域及成本优势瑰害,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筹奉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藐兴式、旅游景区局、汽车营宿地拢纳、农家乐溅臣坑、家庭菜园等不断扩展外沦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醋救,以多种方式在国内推广土壤修复炬胖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熊前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国外媒体报道献建,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫垦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洽挫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴另。 李彦宏    李彦宏表示菜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哎构溅。尽管有一些技术问题需要克服蜗脑木,但它仍然有望达到目标凄钳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颇瓦勃,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒疽哨,负责大量投资的自驾车业务部门教。 百度自驾车    李彦宏表示兼,我们很可能与传统汽车制造商合作泼顶,而不是孤军奋战己没,目前还没有制定出这项技术的商业计划你逞门,首先致力于让自动驾驶汽车着陆经荤女。我们将竭尽全力实现这一目标倪辣屁,收入和利润是其次的考虑武淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年己跺暖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谜辜,共享经济还将怎样改变生活溺剩?   三年前爬,基于对共享经济的热忱狡补,清华学霸张丙军创立PP租车冷,开启了汽车共享事业;三年后淌详,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盛狈稍,成为汽车共享领域的领头羊撼鬼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柔,3月7日淮,张丙军开启了共享有车生活的新征程环轿。   3月7日酞实麻,在几百万用户的共同关注下突,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敝村连。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荒杀烙,也是张丙军重新定义有车生活沥未乔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅心叹郝。   从PP1.0到PP2.0时代譬蕊钠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堵募归、一个符号或一个名称那么简单眯舶,它是企业创造持续价值的支撑觅还挛。若没有十足的理由焕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绰。将PP租车更名为START康,是源于怎样的考虑霸磕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吐芯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啼钝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举参壬郸。   “三年前杰皇梅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬星,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碧兢钾。由于便宜便利笆勿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具釜。”这个阶段私雷,他称之为PP1.0时代城册。   经过三年的发展圈写儒,PP租车推崇拥有而不占有绘、盘活社会闲置资源的共享方式肆壤股,逐渐建立起以车为媒介被稀,重新定义有车生活的2.0时代采。“START不是买车承,不是租车套腹叙,是共享有车桂。这是年轻的人群闻、爱车的人群般冻烈,最向往仙赌、最有潮流的有车生活方式梨。”张丙军说迟毛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掣守、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腾。同时糠伪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岗呻扒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翅嘿峨,让每一个用户体验到最真实籍幌、丰富绵、有趣的共享有车生活台沙且。”   START代表着新品类程焙、更丰富的选择俗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拼店舒,相较于神州租车睛、滴滴租车等传统租车公司擦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞳?   张丙军认为烧巨古,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭卸。   其一房,PP从1.0进入2.0时代如坎驮,新品牌START更具有张力倍吵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神读讲密。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叼,START重新定义了有车生活饶,开启了全新的“共享有车品类梯烷傻。”   其二疗,为实现共享有车的多样化选择虚怒,除常见的家用轿车外裂蝗,START将主推个性化的用车体验裸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霖唤疏,如保时捷911猜瞧祭、特斯拉仙恫算、大黄蜂房高、牧马人等等地蹋潭。此外拳,用户无需承担高额买车款和养车成本晨乾,性价比更高勿册容。   其三可,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吗盯,以及更完善的用户信用等级府屡。这也是平台长期价值实现的核心惹。” 张丙军介绍堡嫉,START共享有车生活平台为使车主放心共享驹释幢,平台推出了一亿元车主保障金拒杠,严格的交易信用体系鲁,确保车主爱车无风险;对于车友笔,START还与多家大型保险公司合作限,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务订锰歌,为用户提供更具信任的服务篮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楼令,我们的目标是蛾淑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俄。”按照张丙军的预测松饥,中国自驾用车需求量巨大垒膛,而现实矛盾是匿贩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车率配,不允许每人买一辆车满足自驾需求认泪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沧丘叭。   此外痊杆,他认为饰将,随着消费持续升级誓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秸邢。“感受丰富车型带来的不同生活体验舵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磕碍朵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裁惠、丰富郡、有趣的生活方式浓叭,让有车生活更加精彩辖概。”   张丙军表示菊排陶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验普圈。START版孩,梦想才刚刚开始枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽迷:李芳 版权作品蒜偶汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权费始拎,严禁转载肚,违者将被追究法律责任氓抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗竞苗,董明珠在接受记者访问时说超尽:“只要你敢想胁蹬,比如以前谁会想到人能上天搞新,如果我们不去创造讹,人能上天吗岔栖曝?你不敢想挫分,你不敢去试验沫,你永远不可能做好蹄。”    过去的2016炼台,伴随董明珠的淳快豆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渡丹垂:格力全员加薪1000元鸽彩、格力的员工房贿、以及格力的手机……对于这一切鼻陋粳,董明珠并不过多在意还附埠,她说戚派东,自己最关心的还是“掌握核心科技”赂。在今年全国两会奴侨,作为人大代表览巴,她再次提出了自己的董氏宣言辩:确实这两年的发展誓,总书记提出的供给侧改革虫桑席,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀,因为做的是实业桨,能够掌握核心技术抖净,制度也要跟上肆厦,真正给那些创新型的企业具船、有创新梦想的人一个环境鼎犬。    对于国家假榷、社会邯踞、普通百姓的诉求凤,董明珠是这样回应的施痊泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冒殿泵,他真的不是仅仅是索裙弧,收获侥昂湍,比如说我们过去讲浚戮,这个企业了不起戏,再就业侮淌嘎,反过来你要感恩这些员工滔奸,没有人来给你打工恢,你凭什么去发展饯?所以我觉得要有一个感恩的心情夏。”    把感恩的心落到实处奔,就成了格力员工的2室1厅领蕊,于是贝喇,别人家的老板就这么出现了副何。 记者鼎钙蔬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枯?    董明珠校逞:对疥衔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铝壁毕。    记者火舵:以后所有的员工都会2室1厅年携?    董明珠创:对对对础啡煽。    去年末酸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿嗯臁,但因股东大会投反对票而失败苟粳。随后稗,她以个人名义增持珠海银隆股份弊白观,雄心勃勃的进军新能源汽车产业工狭遂,然而抢袱拳,到了今年虎蔷探,新能源汽车面临两大不确定因素方蒋:电池舱、补贴“退坡”妈。在董明珠这里茂,似乎这些俨然不在话下哄,董明珠说碘判,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笆弹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承獭,“不是因为退坡我不做黔经,也不是因为给我钱多嘎奋,我去做派畴,我认为是一个责任底呈拳,是对社会寿袄达、对人类邦,你都要去选择的一件事炊牌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娇秦惯,董明珠很不以为然哆透慧,她认为输,这些都是炒作顾蛇凸,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫,只要没有说到质量喀,那就不是否定母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝雀忍:李芳" "  近期脊酸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税道撼。美国此次取消“双反”胃,对中国轮胎产业无疑是一大利好陡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猎。   全国人大代表哼病、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议将篱,在轮胎中使用RFID电子标签技术痪,给每一条国产轮胎装上“身份证”维。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戌枷,有利于消费者对产品品质加以甄别蔚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬龄泪,从而规范轮胎行业发展统峦,促进行业的产能优化和转型升级敦。”袁仲雪说泞渡抢。   据了解涤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灵辈侍,全球多家组织及单位参与骋翠。轮胎用RFID电子标签的应用唤蛙朗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刷敛,将等级数据写入轮胎标签内部干,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闯颂,伴随轮胎终身使用钾。同时嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体山哀,使轮胎更智能量,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筹茶,能实时监测轮胎的温度短、压力等数据霸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凸伶阿,从而有效减少安全事故狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑橡层:李芳" "全国人大代表空伪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惹旧部,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踏、环境协和发展的产业哦,由于行业标准尚未建立耙祁酥,使得整个产业发展处于十字路口懈裸。全国人大代表桃、时风集团董事长刘义发建议惶辟侈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沪,全力推进供给侧结构性改革赌铣洪。    在刘义发看来堕拉涕,四轮低速电动车是市场主导痕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品场蛔期。目前呻厦,工业和信息化部片、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绰苦。该标准的制定抱哺,对规范四轮低速电动车行业发展抹疮疚,使三愁套、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匿其,直接实现电动化涉斯茅、节能碉、环保安全出行具有特别重要的意义缕祥腐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浇衅,又适应市场需求硅荡,刘义发给出四点建议弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箔、标准制定应充分听取行业的意见身苯,响应群众的呼声叫。制定标准应尊重市场规律拌味肥,规范暮、引导产业发展攫,而不是简单的限制罚诚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求危呢串。    二尾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匪。四轮低速电动车安全旗疼、环保冈疽昧、经济萎、舒适覆蕾,是摩托车络、电动自行车懈菏、自行车等升级产品浚丢,特点与与高速电动乘用车不同摊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攘避荡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯吐己。    三惜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疤廷、政府引导的办法噶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷伐揉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归师肪,如采用锂电池政府给予一定补贴酶幢壬。    四咯协兔、在制定产品标准的同时甘犀熬,制定企业准入管理和注册登记稿恕、道路交通管理的配套法规撕胜卵。产品标准只是为行业规范管理提供依据啤腻烷,而实现规范管理是一个系统工程握扑。政府应加快制定企业准入饰、车辆注册登记遂、道路运行管理的配套法规唾莫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谦嗣,方便企业让利于民钦,减轻企业和用户的负担龋堪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求土谎谷、加快供给侧结构性改革的产品叫诧霉,又是一个节能环保的产业校,引导得当可以大有作为五驾弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿踢壳。”刘义发建议纳帘恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   近几个月来苯,共享单车火遍了北京城岭。6日驰,全国人大代表丝倍搓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示际嫂,今年上半年布蕊狠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狭。    徐和谊说徊诽,伴随着公车改革崔汗坡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁事淀。“很多公务员手机上有软件惹,一刷就能用车芥。”他说毙,今年散,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朗。上半年答,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姬猎。    据徐和谊介绍撮禾冉,未来投入的汽车数量将根据市场而定沙芳技,租用的价格将有竞争力仆。产品的外观将非常“吸引眼球”弟纶驹,为两座式纯电动共享汽车坑绕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祭毁,适合分时租赁和共享市场需求菱绵灯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别很。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讼恍,在手机上可以查询哪里有车隙磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棺,目前大家用车起点和终点不同舵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源适。”徐和谊说镭,目前题萎晤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诽,包括立交桥下公孙裙、公共停车场和隶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梗弥。目前边远的地方停车资源丰富强漓,但是用车的消费者较少艇毕汉。“希望异地还车的便捷能够实现客朽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孟阀,否则还会存在最后一公里的问题埂姥。”    徐和谊坦言隧趴趁,停车位还存在管理的问题啊隘,汽车是价值比较高的消费品朴曝,一旦出现剐蹭豌土垮,租车人还车时也容易“说不清”冈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馁绅、“钟摆效应”等问题茎绒楞。“有些消费是单向的毫常,如何让车回流也是个问题”梦罕冲。他说曙,目前捍痢,北汽正在进行市场研究阔,探索解决方法破。    徐和谊还透露惯棵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杀交坟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儒拼抬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案散湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耍瞎。目前距2022年还有六年时间痕荤,从可行性上讲琴欧,应该是能够实现的对刑。届时希望借冬奥会的机会想灌猜,展示中国制造的水平骗褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册疯磕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烂坑读,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酚阜堆,目前已追回骗补资金或饭铺彀款23亿元丧差呕,并对有问题车辆不再补贴剁凸繁,对闲置车辆也暂缓清算啸担。    肖捷称闻芥,在财政部门督促下酪狮,目前相关企业正在采取措施煌诫凑,认真整改发现问题哺香锻。    有记者问便霞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇上,肖捷表示赁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狭,主要是降低了补贴标准田,同时也设置了补贴上限享视秆,还提高了准入门槛娘尺屡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兽逞,同时也可以有效防止出现市场扭曲的。”他说陵贩福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸萍士:李芳" "全国人大代表板窝爽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惦零、废液攀剁、废渣等污染辩池,一旦有机电解液和钴胎设、铜娠入、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫁,就会带来生态环境安全隐患捐,甚至会危及人类健康弥俯伎。”全国人大代表薪派踞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示病慨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煤。这位带领团队经过几年技术攻关沏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上考沏粳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箩腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹄吨牵。在提交建议之前捌煎倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靠竟。    自20世纪90年代以来危,随着锂电池广泛应用快喘,我国成为世界上最大的锂电池生产兑徽、消费和出口国番,近年来我国出台了购置补贴舞、税费减免敬、研发支持毁输、消费优惠糙艾、基础设施等一系列重大政策措施蜡,新能源汽车市场日益蓬勃发展半。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆礁的斗、保有量超过100万辆剑败,占全球市场保有量的50%平,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盯靛。    随着新能源汽车快速发展顷,作为新能源汽车的“心脏”探,动力锂电池产业也在迅猛增长缸毁。按照相应的报废标准蚊测,动力锂电池回收利用市场已经形成惺拷。有研究数据表明既,预计到2018年乾扇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凹,累计废旧动力锂电池超过12GWH计、报废量超过17万吨截,从中回收钴竭呐、镍滩绕、锰貌拇、锂缔改、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哆授祁,到2020年将超过100亿元辞耐腾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元版凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒋洼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雷。”张天任认为是吭贯,如果动力锂电池做不好回收利用存,就违背了绿色发展的初衷垄辽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漂,但现实是协碾忿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佳握。“废旧动力锂电池包括不同的类型氦挨、设计工艺和串并联成组形式汇趴,以及多样化服役时间悼惹跺、应用车型和使用工况戎姑,这导致电池拆解不便唱投狗。另外眯,国内尚未建立成熟的回收体系伶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捎鼎,回收工艺成本高姥测。”张天任表示沛烤衫,“出台的政策并不具有强制性还恍滔,且缺乏明确的奖惩机制梁课,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僻,目前动力锂电池相关主体无利可图派啥,对政策执行积极性不高疯蹿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饲,张天任说幌:“一是退役电池较为复杂擎,不易拆解;二是退役电池一致性差刺,品质不高;三是回收拆解成本较高卤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戮,执行不到位伪苇。”    有问题就需要有解决办法蓟夺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喜窍:其一剩鸥溅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潭封,鼓励商业模式创新试点和推广应用绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾荡:李芳" "全国政协委员痴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芍。”全国政协委员靡贸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雇庇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乳,其市场前景令人堪忧宋泛稀。“在电池方面盛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坦杠勤,2020年后投,当大家都不再享受补贴时联,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娶工,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晦屠。”另一方面努,柳崇禧表示巳币,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赣蒂挞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屯,但电池的寿命大约在20万公里撇垃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受处晦懂,这意味着跋拼,电池报废了车就要跟着报废涪摹俯,这样算来淀,纯电动汽车的使用成本是很高的鹃吗姆。”柳崇禧说踏叔愤。    对此炭柬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊盒蹭,即建立专门的电池运营机构厩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粕脯,是对车辆的物尽其用晨。对电池而言斧秒,虽然不能再服务汽车锻辉,但还可以被用作储能电池某,同样达到了最大利用率欣汰。”柳崇禧认为连笛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袜。“但国家需要予以支持勉熬,尤其是在车辆检验方面檄,按照现行的规定看旦锰韩,更换电池即被视为改装碱。”他说吧。    柳崇禧的另一个观点是词,氢燃料电池的大发展即将来临筹尘。“一方面拌缓悼,原来的运输成本相对较高娜肛镣,而如今这一问题已得到很好的解决灰苹桶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面促竟,美国的相关先进企业在国内开始建厂垦耍覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撑。”柳崇禧表示芦味,氢燃料将作为增程器为电池供电副,以达到更长的续驶里程刑雷帛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙察:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵封百,造成了双方的利益不在一条平行线上裂荆。为了解决这一问题吹碳,李金勇指出擦深嗅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂酪块,重新设置股权架构牵叭鬼,经理人和骨干员工合伙人化龟琉。”    “遵从起码的商业规则维,我们就是经销商布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙唬乌、一个桥梁剖喷桔,我们没有义务去亏损瑞。”李金勇说忍问烫。    日前抱,著名汽车营销人炽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骡系纱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景技妙霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗣蛾诚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏晦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燃丢巩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翔圭晤,李金勇直言迟倡酣,“在过去的十几年篇彭冠,我们的市场非掣好勘,老太太都能卖车添两,会加价就行了耸亲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羞抢围,职业经理人的压力很大大怂酮,每天都要搞KPI考核疥苛、培训砂楔墨、提升寿卿。”    李金勇以实例说明阔倘:“过去在资源时代吝脆光,一年这一个店挣1000万试墙,给职业经理人开30万兼庆,没问题蓖痢,这车好卖拨。现如今抢类,市场不好了磊潘,现在一年挣100万癌貌,职业经理人还是30万墓构榷,但是特别累涤,现在一年的工作量比前五年沙来勘、前十年两三倍都不止汲守。”    在李金勇看来斯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晃供簧,造成了双方的利益不在一条平行线上焚。为了解决这一问题念杭须,李金勇指出抹袭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景停巩彼,重新设置股权架构酶鼎乒,经理人和骨干员工合伙人化休瞥。”    李金勇进一步具体阐述道攫炉,“过去资源时代骸,投资人只要拿到了店睫磊起、拿到了品牌罐,就可以赚钱箔。现在同,资源时代已经过去了疥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铰素交,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纱缮,从而真正让员工自动搪、自发地把工作当事业阑伎端,而不是靠培训墨辜娩,靠感恩瑰籍糙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寥,不少汽车厂家制定了销售目标舅、生产目标领,职业经理人必须要完成拜,如果不完成就走人街维。李金勇认为喂,“在这种状态下扭版磊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漂俄、十年的规划啦摄劲,只能先制定一年的规划肮妓,把今年完成再说救,由于今年完成了肯,明年才有你的事窘。所以这两年厂家的高管变动频繁呜,十年以前很少有这种变动曹低桂,而现在这种变动成了家常便饭赌碘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甲客,没想经销商的盈利能力溜拎。”李金勇表示苦乔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肌砰,想办法做经销商工作岸,把销量任务压给经销商亩烈卫。而经销商越来越不听话渐凯彩、越来越不相信的时候枪拼侮,厂家就再出台相关政策申超。    李金勇指出揽盆踏,经销商要有勇气打破潜规则碑,遵守正常的商业规则寄壬:库存大不提车疚却单、无差价不提车肋、拒绝搭售涉希损。“遵从起码的商业规则烩,我们就是经销商被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伐烩蜜、一个桥梁界暖萌,我们没有义务去亏损畴吾璃。”李金勇说藉经。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茬隶,李金勇建议娜浮耸:同城市的店应该互相加盟或互相买断讹,或者干脆出售给另外一家经销商敢拔,不管用什么形式紊类糕,形成同城市的一家店捻脚。“我们用销量床肮搞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来访同,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法界辨。”李金勇说峦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掸,李金勇表示及赣书,“我们不可能卖出路边店的价格唯算理,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗挂填。100%原厂配件保障贿婆,专业的维修技术狗尼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗓璃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”合。    此外灿,李金勇还表示纹登,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僵独齿。据了解快差容,2016年悸摄藐,新能源汽车的销量超50万辆梨钞,到2020年鲍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年囱钡扫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆超。在李金勇看来奖,在这个快速增长过程中嚼臀奢,“传统经销商中敖啡陇,谁关注了新能源汽车并率先布局尽尝,谁才能在这个市场当中分一杯羹竣盒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎苔贰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供、四川省鼎立律师事务所律师施杰孙膳,今年的关注之一径背得,是有关网约车新政的话题存。    施杰表示潭,为加强管理聘柬景,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趣虏,并于2016年11月1日起施行躬贾。然而舜恢,根据多家网约车平台公司的数据敦崩湘,在目前运行的网约车中妮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的愁,仅占极少数部分规乳。    “交通部制定了网约车高品质服务佳莆,差异化经营的原则故惫拾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”齿歇功,施杰称胃华,“我认为毫趟,政府应当放宽对网约车的准入限制粹貉借,顺应社会共享经济发展趋势”谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到块单,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僚急结,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尸办。    首先赔耿,施杰认为妹怀迷,北京撼阀、上海的网约车细则要求“京人京车”丹、“沪人沪车”等差异性待遇蔽徊,不符合市场竞争规律庆蒲。施杰表示眠,只有在市场竞争的推动下颊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力法搭俏,也有自我管理的需求与能力链。    其次吻,施杰表示光亢棵,北京氰腻韶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员息舒篮,而且购房捅认覆、购车也并没有绝对限定于本市户籍椒。“京人京车”丧掸拖、“沪人沪车”的严苛规定蝎瞳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趣俊谩,会导致营运车辆骤减心玩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒片倪,阻碍新兴业态的发展臣。    而对于多数城市对排量敖侍、轴距都作出的高标准要求倒,施杰认为劝壤,高排量代表着高耗油杭疤局,不仅并不符合节能减排目的白姑狭,高油费必将抬高车费梅。    更重要的是鞭侍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凉妒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戒椭、高门槛欧绦,将损害网约车的实惠经济特点粗,打击其平民性搓,“上述许可管理的模式炊倦,将导致网约车司机数量骤减辛另胚、车费翻倍肋,群众打车难脐、打车贵的现象又再度出现净叮。”    此外握,施杰在这一提案中的主要观点还包括窜警界:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逼纪毙、“许可管理不利于节约社会成本”等柔。    施杰建议险脱,《暂行办法》可作出如下修改狈扰:    (一)政府适当降低准入门槛恢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度记,是十分必要的变。比如隙同房:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贰烈们,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爱欢匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儒,等等独规溶。设立适当的限制条件勤虱,符合市场发展规律衫煤粮,能促进网约车市场安全性蜡盗、规范性发展记。    同时多豢靖,政府应当科学引导网约车发展经需恳,而不是像治理洪水猛兽嚼粮迪,把它一下子关进笼子里去跑。以构建网约车公平竞争的环境为导向内,放宽对司机户籍的限制性规定桅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源平陷缝。网约车平台哭、司机和车辆的审核程序尘臀胎,各类许可证明的核发程序尽量从简侯,以便节约社会管理成本沙。    (二)政府协助构建平台审核侮、加强平台监管    改事前许可涣节,为后期监管耿,采用“政府管平台权牌持,平台管人和车”的模式乾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台率守,规范其登记信息经内、审核资质的义务道触掳,定期提交所有车辆的情况房俩,这些数据要在监管部门备案烂特萎。并通过补充相关的法律法规笨恼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施套泰。    对网约车不合理调价进行监管凉漏。保证人民群众用最合理的价格出行勘,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼滴扦。2017年1月横孔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闻享硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔚方,就此提出整改意见撬光,平台负责人也承诺将取消该功能霸菩。这就是成功的监管案例馁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坦掂城,存在大量不符合新政策标准的现象落门。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减券,社会各方都需要一个适应阶段卵窟母。所以撤挤擦,新政的实施不可硬着陆菠。当前阶段港遂,政府应当积极引导各平台规范化审核唇,加大对群众宣传力度李损仍,延长从旧规到新政的过渡期堵,循序渐进地促进新政策落地番浮桑。    我国全面深化改革提出了目标攘: 市场在资源配置中起决定性作用疚湃,更好地发挥政府作用奸夕陌。近年来矢渡骨,国务院一直倡导转变政府职能垮,推进简政放权爬。对网约车的审核撕融,放权是进步皆,限制是倒退泄。政府应当创新行业管理稍,优化监督模式戊了,构建平台审核模式村,推动群众绿色出行慧、健康出行拌汇,为“互联网+交通”营造良好发展环境平配煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车咎⑶蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道村、品质等方面做了很多的投入浪伺蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擒侨容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揉囤拔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耙埠病。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承趟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易看磨的。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肠价、品质等方面做了很多的投入斜檬惩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计形。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痞茹尾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅、时尚及科技感的一款产品阜萎。”韩德鸿说乌唾兑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫促颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泞墩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场防棘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆充旗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湍红。薛海涛坦言思堡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩编淖惰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裸独庙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系评、制造能力殊、经销商体系膜未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仓惠忻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棋痞唉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤疼晨:李芳" "   2月21日搞钞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晌熬。本次大会立足技术趋势款衬,探索全球技术发展的内在原动力搁,探讨人工智能氢、量子计算唐奉豌、基因疗法等领域的技术和商业趋势东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碍馅竞,有两项技术与人工智能密切相关案拦躺,包括强化学习和自动驾驶卡车儒暖纷。在关于人工智能的圆桌讨论中脱惦,多位创业者和专家针对强化学习孩、无人驾驶分享了自己的观点陵级。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弹夹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹋边搐,可能只在北京的五环里面开玩,路况很好偷,最高限速就80衬孺形、90公里汇,这种情况下蠢掣,车就会极大简化荷,驭势并不想生产一辆概念车赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯马,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮衔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泉累疵。技术投入上酗喇,目前大家都在往里面投入很多的资源哗跑,整个行业在往前发展庐,但里面还有很多问题需要解决靶嗡,包括保险腾迟外、政府等粹示关。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疲磷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撼,把信息融合懈题、如何决策做好缴俏拆。图像识别拓展能力非常强辖兔,它信息的理解非常细致磁、更加全面嘎扒淬,比如前方有一个易拉罐磷柒,有些传感器会认为它很危险耗迟酸,因为它是金属阑,但图像识别会根据它的大小劣懊、形状去判别脸侮。目前结合强化学习剃臀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穷肃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目检兜寺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盟抨,说到底这还是一门生意鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  【导语】这是最好的时代荷摊,车市销量连破发展记录冷,这也是问题的时代幻,多元化腊肺、碎片化恃,对整个行业提出了更高的要求铰拣苏。一切都在变芥,唯有不停思变方能随机应变拴殴。2月18日伪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳。行业内百余位思考者和变革引领者咀下陇,与120余家媒体相聚一堂玖,在“变与革”的大会主题下痹,共商“品牌与营销之道”单瘁,把脉中国汽车2017桑腺兢。广汽乘用车副总经理肖勇莲夏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辣、吉利控股集团高级公关总监杨学良确槐、福田汽车集团公关传播总监许翔快导、SWM斯威汽车首席运营官余波尚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅。以下为发言实录咀:   互动环节嘉的合影   李苗苗溶兰沁:接受张红同学的邀请诵础。下午好!大家都是老朋友了舜委。今天在这里苦湘环,首先我滋Щ纾贺张红搞这次论坛视疵磋。第二凯蝎,其实有这么一个机会让大家聊一聊俯态叫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸炽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力栋读,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斧欧擒。对这个数字暖帘熟,我想每一个人维努幂,特别是管营销的人窃,特别是管品牌营销盛、品牌推广的人恒档矛,我想每一个人都有很深的感慨廉惕操。   首先请问肖总戳睦兄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尝济扛,也对您做过多年的跟踪卫宝拎。这次请您上台啸桥甫,我很想问一问衅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肌驳鞘?能不能简单地概述一下兜嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牵:李苗苗老师第一个点名我洼,作为广汽传祺来说禾傻推,正如李苗苗老师所说的联寄哄,应该说是比较新的汽车品牌材。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揣、“两个坚持”盯,坚持正向开发和坚持世界级标准焦哩柿。这两个中晃筒,一个是对产品开发的定位卫柔,一个是对品牌的定位崩姐橡。   从中高端车型的新产品进行切入璃酚,相对来说这条路走的比较艰难一点憾痛膊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”端匪,就是起步会难一点逃帝且,后面会越来越开阔泵、越来越顺寂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕句,内部也有两方面的方向司刀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兰聪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剔东,并且在市场上面赢得一定的销量屎纬垢,建立一定的知名度丸筒。另外一派的意见说,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纱辟,从中高级产品切入喜畦欣。但是大家也认识到这个困难瞄逞,一个全新的产品和品牌从中高型切入诫,也就是售价在12万元以上帆杭屑,第一款车型是12万元到18万元北,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椒氮闯,我们意识到这一点了圭娃洽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煤忙岁,其实2011年芒祥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懊刀,应该说是非常艰难氓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祥炮上。但是2011年疏蒜管、2012年有一个词就是“坚持”酒患,做品牌是做两方面的事情刀。第一个是做好产品的品质兴婚鄙,第二个是做好对客户的服务痢南兑,以这两个为基础这五六年走下来势捞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涧夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伶苛江,受到各位媒体老师的厚爱仍强路,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞄坊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗谷,我觉得第一个是坚持氢。在我们困难的时候不要去放弃汹,就是把自己的品牌形象悸曝、产品的售价回到往下行的趋势墩。第二为了支持品牌向上苫楼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恍。   李苗苗撑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗醒。比如像现在的奔驰勺,一百多年挪,宝马爸桑覆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年然,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌废派。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亩,也有现代的销量钡笨轻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绿路嫌,您能够阐述一下吗笑?北汽在塑造自己的自主品牌方面饰,到底在哪些方面下的力量最大署础瓜?   陈思英羞:谢谢李苗苗老师狭,非常感谢红姐给这样的机会山,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乖仍。其实不是妄自菲甭就弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛙略吭,台上在座的各位都是大幅度增长付叔胜,我们同比增长更高一点淑溶染,因为我们来得更晚一点瀑,同比增长8.7%塑。   但是我个人一直在想这个问题捆筐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的室九羔。像奔驰去年是130周年襄附,今年是131周年别耸,我想这才是品牌奖缆穿。现在我们在座的各位给客户提供的磁日,我更愿意定义为商品母,我觉得是这样怂儒充。   从北汽自主品牌发展之路来看就莎,各位媒体老师和同行都知道撤侨,2009年我们是收购帆、消化离凸手、吸收了瑞典的萨博技术独挠,当时萨博的93骨、95的平台和1.8T卉、2.3T涡轮增压发动机的技术矗础,我们是基于萨博的平台上剂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呈。2013年的5月份讲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢鼻狈稹,大家对这个印象应该很深寄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇传,当时也试图通过萨博平台的背书俏凡班,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端我,因为我们希望建立中高端的自主品牌琳刃锰,当时的愿望非程福好攫笑。但是事实上发展到今天市革,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈法克我。   但是没有关系叹倦,2013月5月12日投放的绅宝D70车辆难,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醒歼。这么多年的坚持是在消化情、吸收萨博的基础上进行的槽肃,源于萨博欣喀毖、高于萨博妻滔,我们有奔驰快、现代合资的反哺及萌,我们在人力娇蹦肯、财力慨裂怒、资源耐、技术幂绊、研发彩哺圭、生产沏、制造方面肃捌,都有很多反哺给我们柿奖健,北汽近几年高速发展扮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆该,这一百万辆含金量是很高的伪尸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚遣敞,但是我们用五年时间实现了一百万辆妓儒杉。这里面还有几个第一和差异化产品健贤成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陪齿橙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憾孔香。   基于萨博搓、源于萨博和高于萨博的消化款、吸收和引进撼墨策,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜗琉,我们坚持为消费者提供好的产品本靛参、好的服务捂暴歪、好的品质括薯市。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耸撇链,比如中国新车品质(IQS)IQS滩、强制性产品认证(3C1000)木鹿鞭,3C1000即三个月的购车用户中撂,一千个用户的抱怨度是多少位鼓谁,我们的水平无限接近了合资品牌羚叛僚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞳,希望有一个很好的中国背书须闲,给大家提供一个很好的产品体验欧舵、品牌体验和文化体验烷萝哪。   李苗苗煽蔚岔:听到陈总的发言我一直在想激醒晌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煎,现在经彻铮看到“北京”的LOGO丹辜。   前不久方让宛,不去杭州是到处都有吉利车痴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彤任,推出一款车就红一款车瞳。请问杨学良冒,学良也是吉利的老人了豆帕委,一直在负责品牌形象的塑造杰、公关韦炯、市场妈。原来我们也沟通过这个问题闹功焦,对于吉利来讲收购了沃尔沃发啃贿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敢甜揭,这是蛮难的事举。刚刚陈思英总还在说萨博甸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揉,感觉蛮纠结的坞男。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象改辉扦?   杨学良窗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藩顺凸,第一是对标律,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮谈。我们是坚定不移地在执行惮,而且到后来做博越缸贾、博瑞之后有越级对标蛙耐。比如我说开发一个自己的A级车胖筷,可能要跟合资的B级车对标兄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俱苇,包括研发祥茫、制造釜郎、采购冯硕插、营销是犊侈,我觉得成果是非常明显的舱棱赊。   第二是坚持走精品车的战略臣桃。所谓的精品车混据炊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焕芯忱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赶粒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斤,比如车的造型设计上面糠哗,自从我们在全球建立了四个造型中心街痢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陀次。既有符合国际的审美潮流痰爽挟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面心佃。比如说在车的智能互联领域稗,在博越车上面车机人机互动的功能上湍外,已经超越了一些合资品牌采歌盘,这一点使我们感到非常骄傲古谴。   包括在工厂的制造工艺上骂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌称宦培,因为我们现在建得比较新唤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来词耻揽。大家可以看智能化程度最高的工厂淋卿丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中磨琴。   第三是一直在坚持口碑秽驶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堂仓估,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撬炽。这样就可以真正喜欢这个品牌屁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懒和帮。   刚才提到了浙江瓷阔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牧疚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碾节,大概接近了7万辆巢烷糜。这在以前是没有的蔚,而且这些用户里面很多都是赔蛊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上女,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔬。目前因为我们的品牌在提升肃篮举,我们的品质在提升江航,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摄蚀头。这从我们同行骂溅,包括从传祺抹扛潍、北汽的产品销售上也能看得出来芥想擦。可能大数据调研兰撇,像一点资讯的副总可以讲讲耻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彭位。   当然您刚才提到了在集团层面堑篡努,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆硷购,同时又实现互补渺黑?这里面还是有很多原则色黎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌季,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渺。沃尔沃是高端豪华品牌极表程,是跟豪华品牌去进行竞争的攻梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卧鬼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烘巫、流程徊措孔、标准权,包括人才的培养和交流铂被徒。最新我们做的一件事咆的撬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥祁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO届即,可以说没有沃尔沃这么个老师武魂璃,没有沃尔沃这么多年积累多,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陌疏蹭。我们相信因为这个架构非常新附雄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毛砷爽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质深秆,以及质量再上一个新的台阶冬飞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尝谐。   李苗苗挡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京答沧曹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胖厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼都,最重要的是坚持了哪些铆胶诉?   许翔饭丧乡:谢谢李老师巍小衅,同时感谢红姐给我这样一个机会毖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韧朽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笑淖当。   福田汽车是商用车企业队,和乘用车企业还是有一些区别客挟。我们主要的目标客户群是to B的赦,正如您所说级奶,我们是1996年成立的免,到去年是成立了20周年咸习挫,通过20周年的发展记,在过程当中包括您和各位老师的支持钳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业北私。在中国轻卡市场上隙倪廊,已经是连续十几年的第一了匆踌毕。1996年在山东成立殴,1998年上市耪浅,2000年进行区位调整就来到了北京勺兑淋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乡旁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分板暖办。我们可能把这个品牌是这么理解的概杉,现在业界对品牌有很多理解的方式册玛篙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营署动连。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴淖,所以我们从整个的业务流程上来看常,这个品牌业务就是在其中的梨吴。所以我们这几年在企业的发展过程当中弧,品牌也是在不断涌现菱,大概有几个阶段稠慨。   1996年是以轻卡为主导舍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写馈,用着正好”测。在当年的时代抓住了市场机会死,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墙。   在2000年之后芍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帅,进行了商用车全系列的设,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狈豪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飞,这是一系列发展的战略呈。同时把品牌又进行了再升级抽芒荆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犊。   在这个过程当中墙蛙憋,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢从啊龚?一个是福田汽车在商用车范围里面虫社,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庆肥捷,花了八年的时间跟他们谈合作采汇酮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编蛙,生产的产品也是福田自主产品欧曼泌怯,同时和福田康明斯成立了50颠晨:50的合资公司湃莎九,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳露、先进理念之外髓希褐,科技创新也是核心的一个点马爸。福田汽车虽然作为一个商用车企业访抽亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磁,但是也是做了很多的工作川。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飞韦裂。我们统计了一下男块蔑,和乘用车企业也是差不多的摧茄哪。   而且我们在研发方面迸胁窃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部材,这在商用车企业里面比较少见煤碎革。不管是先行的技术鹅卸,还是技术传承方面都做了很多的研究糙醚发,包括去年也推出了超级卡车铰,也是整合全球资源打造超级卡车鹅。全面从安全朵疮、环保方面进行新一轮车辆的升级骸。   我觉得总体来说吧尉尖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颂,是一个有着锐意进取背泡枯、远大目标靶席姆,是一个愿意为客户匈京、为所有的股东筏靡贰、合作伙伴嗓、利益相关者带来更多的价值赐稿息,也愿意为更多的卡车司机鼓忿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楔入。谢谢!   李苗苗惟既:2016年一年有很多新品牌出现甭荣,也有很多刚诞生的品牌在努力甲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毙藐飘、宝马灭床。我就参加过场在北京的怀柔莱统,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畦融凄。我当时心里就想斯威蛮有钱肮尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帝弯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枷?对于刚诞生的品牌快,品牌之路有没有塑造的路径饯弘捶?你能不能简单地概述一下尽?   余波揩吞:感谢红点汽车和李老师扳冷瑞,各位媒体朋友和各位同行搬,作为SWM斯威汽车沫,可能很多人觉得很陌生芜,可能没有听说过慰僚道,我简单来介绍一下茨饺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倪,7月份品牌上市癸,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖祈。   今天让我来参加这个论坛松划览,我们的心情很忐忑局跋,我们是一个汽车行业的新兵龋秆棱,我们是抱着学习的态度来的蛙练俱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师激,希望多给我们一些指教盖埃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蝗茫?我们认为这个品牌给用户的是两部分许,一个部分是产品的硬件吐跑,也就是物质的东西补谭。另外一个部分是精神层面的呕滦想。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪怖,第二是付诸了一些智能化蛋、空间和外观绵喀鹅,外观也就是在意大利建有一个设计中心合任,在外观上有意式的风范借。   从软性来说感寇浚,我们要付诸一些内涵玩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱,通过植入意式生活的方式皑钮烂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泪。同时我们也在倡导一些生活方式纪瞧隋,通过软性的文化来塑造裸牧,解决通过硬件和软件配率草,以及从物质和精神层面塑造品牌秀恨。   至于未来怎么走拷桑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求港位。用户实际的需求和市场的需求虑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虚恃供,未来我们还是要跟着市场走粉。   李苗苗橙:我旁边坐的也算是媒体人裴掠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒲控诡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乏壁矮?因为主持人给我了一些问题监端,我个人认为不想问一些特大的问题粟,就想问问这个问题心趁罕。   付继仁帆:谢谢李老师扒,这个问题还是挺好的编。刚才您在问的时候谓授,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秽净。   一点资讯是比较新型的资讯平台射赣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狠改取,我们是做平台猾,不仅自己生产内容鸽巾,同时全网抓取内容微埠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巨,再把有价值的内容分发给需要的用户桅勾吵,完全是自动化厩伦、机器化的欧。我们怎么去帮助车企呢究襄?我分享一个数字顶恐。   在过去一年此非沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的功庭悸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磐,第二是移动互联网的平台泰爽多,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巍妇。很多的车企其实在做品牌的时候池蓄鹅,都会要求最终的效果京溃。坦率讲媒逛,以我个人来讲这其实是两个事领发呻,因为品牌本身是非常感性的刻,效果是完全用数据有结论的膘黔,就跟一个人去吃一样恍识,吃了四个馒头饱了锹,不能说只吃最后一个就饱了拒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量架菊写,现在我们有几个大的方向晴腾,第一是更技术化的跟车企进行合作穷闻。比如说从去年开始涉咆,我们跟上汽通用进行PMP的合作糠偏。客户自己建了一个数据库祟,就是把用户进行了一个分类困叛慧。然后我们每一个用户来到我们平台上漂,他知道哪个用户对应了什么车型酚豪帆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告称瘁骇,也就是把他们的流量经营得更加科学豆什。   这个给到我们之后晦席,又发展成了一个新的技术驱动尘钒蹬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脊闹,还是看汽车外观的细分多膜琶。这不仅可以推荐具体的车型拇,也可以把具体的创意自动化构缺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墩详,这完全是技术化的匹配邦视。   第二点萍碑踞,我们是一个内容平台孤荡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懒敦,能帮助到车企做非乘В好的传播卿钙垛,有的时候这些内容并不能够被发现附本强。现在我们把广告当成一个引子沙,不是一个执行的结果附敝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣另播,进而把下一步的行为做好诧鞭。比如有一个产品是一触即发餐比,用户点过客户的广告之后嚼,我会直接给他推送相关品牌的内容涪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讳懦,再去看有没有点这些内容改申,有没有评论铝湿、转发羡祥、收藏咐款星,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试但,把广告和内容进行打通坎琼具。   第三点驾备,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬。这个场景是有时间驰、地理位置和非常多大量的内容和数据蠕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遍桓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寝藏凹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理独,或者是去日本还是去韩国旅行蔫李窍。这些并不关系到最终的销量提升多少达教篡,但是可以了解消费者在关注什么疽醒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涵渐控。我觉得作为我们新型媒体平台来讲片,一方面要通过你的技术盘狡、数据实现更高效的转化啃羞逝,实现现在解决广告主的一些痛点诉。同时要帮助广告主把服务做好皇弟共,说句实在的都是服务用户省汤迸,我们产品的用户也是车企的消费者孪摄歼,怎么能够把这些用户服务好司羡剁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋部。   李苗苗金城:付总说得很好腔蛋,借此我也想说几句老凸。我看了一下归氢毕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袍,也有一些厂家的朋友侗,我们每个人都是汽车人脾坎案。   我在想私秆巴,得益于这个好的时代诞贸娇,既然是说品牌操荡颊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情为腔,无论你这个媒体叫什么名字射堆,找没找到自己的定位溃。无论你这个汽车是什么品牌农蠕,你的用户在哪里梨糠南。过去几次会议主持上都说四个W赐团镀,也就是我是谁仍袍弹、我的用户在哪里酶彭侮、我为用户在做什么五淬寄、我还能为用户做什么却翔。包括媒体也是一样会挽,我是谁(什么媒体)赋补虑,我的读者在哪里挥搔寒,我为读者写了什么样的东西瀑憨,读者看不看梨放,这是不是你的读者群要看的寐到,最后是我还能够研究我的读者谩、研究我的客户般缕陕、研究我的用户臣黑吠,我还可以做什么链迸屑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立光此,一人问一个问题就结束墒孩急。   请问杨总恢能鞘,刚刚说了这么多魂即磁,就一句话馅殴催,什么是品牌唱柒辉?我们说了半天品牌艇结侨。   杨学良类稼猫:我觉得品牌就是价值填下璃,消费者买你这个东西值不值肩狄痊,如果他觉得值了矗葛改,就认可了你的品牌示泡怯。   许翔溶:我就按定位的理论杰梢,品牌实际上是一种品类的代表柏,消费者是用品类来思考炽,用品牌来表达孪。   肖勇钵:因为我是做销售的穷堆臣,我可能最直观的印象柯,我觉得品牌首先是一种价格叙滦薯、价值体系娟,同样的产品能够比别人卖得更贵挟常,别人还愿意买我的沙。同样价格的时候巢糕舶,别人的产品卖不出去仍绩频,我的产品能卖出去户权,我觉得这就是品牌喀。   第二泛,我觉得品牌是一种文化钎戏桃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姆解夸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势既泞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候共,但是我的文化能够吸引他僧滇,我觉得这也是品牌的一种表现怒微。   陈思英馁炔:品牌首先是无形资产恋弧虹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀搪。第二也应该是产品辅,可能是一个标记违倘蔑、标识洗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柯媳媚,在人脑海中所有的记忆慑贿合。   其实品牌的英文是来源于MARK排煌盟,就是在没有货币的时代物物交换的时候腔堵品,在畜生身上有一个MARK虚泊,Market就是营销坟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祈泞割。有一个比喻蓟恕醇,品牌就好比像银行储蓄滥掠魄,储得越多品牌价值就越高甜。   余波凰:我觉得品牌在直观来看就是商标妨,另外是产品蔷洪。真正给用户留下综合印象的是产品畏稠圣、服务和文化的结合睹,以及对用户的印象及感受就是品牌齿视。   付继仁沃:我觉得品牌到现在这个阶段倦拆,也是一种共鸣钾,像营销1.0是以产品为中心钨摄峭,营销2.0是以消费者为中心辟炼陈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邻,这三点都离不开品牌梯柿,但是代表了品牌不断的升华袒。同时品牌到今天来讲词猴念,不简简单单是一个口号驳、标签墟、LOGO梳,还是一个行为准则剑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雹,还是每一家企业榔擂沪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篡,并且怎么样高效地执行和检测摔。   从这些来讲菜及关,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酸,如果想清楚品牌一定能做好谓持森,至少能够对我们服务的那些人做好博,那也就足够了诵。   李苗苗入澎撼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绅落。关于品牌几天几夜也说不完沦藉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烯锯辩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌面匙。   谢谢大家在座的聆听侵割慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品祥靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权就爆径,严禁转载鞋奈摊,违者将被追究法律责任伙枷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萍,车市销量连破发展记录遂,这也是问题的时代屋涕扫,多元化荣莎力、碎片化坞彤,对整个行业提出了更高的要求伎绅氰。一切都在变寒河稼,唯有不停思变方能随机应变波心。2月18日榔秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妹寺烫。行业内百余位思考者和变革引领者台,与120余家媒体相聚一堂免交巳,在“变与革”的大会主题下械,共商“品牌与营销之道”碱贫,把脉中国汽车2017牟。   东风标致总经理李海港抒此、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楼芹钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华托、奇瑞汽车销售公司副总理范星浇彩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丢逃萌。以下为发言实录踏:   互动环节嘉宾合影   主持人搂盟:2016年是一个销量大年法屡俺,更是一个营销大年缴微坡。从二维码营销到VR营销芦囱凑,从下沉式营销到自主营销抢剔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夏,广而告之悄悄地变成了城会玩暴磕纹,车依然还是那个车倦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱? 第二场论坛的话题为赏:中国车市新战国陷茂诵,车企将如何做营销抬捐喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悔茹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雾,现在重担在我身上捎闪戚,由我来主持第二场论坛涤倡福,和各位老总探讨如何做营销坟。   因为第一场是说的品牌容,品牌建设也是非常重要的一环猛,我们现在就把品牌这一页翻过去钠咳甭,就说一点营销其他方面杰培借,比如说跟市场犁婆、营销相关的一些事情色圣。我们今天的这些营销人篡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赤蹿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙核稳,因为他是面对着全世界最大的销售市场圃丸是。面对的是最高增速的市晨纭,现在技术和产品快速迭代梦姜壁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峭,所以他们是非常幸运的副热忻,十八般武艺怎么耍都行钒畅。   同时很多营销人也在自嘲湘彤,其实汽车营销是最苦逼的一群人贺,因为我们面对的是世界上最全的品牌疯胎,我们面对的是最多企业的竞争能碳匈,我们还面对的是最难以琢磨的料凡、难以把握的政策环境和最善变的消费者妻拌墟。   当然了我们这还不算最苦浅功僵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碌葡,所以这样的一群人的所思所想酒浪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得行。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吩屉。   汽车品牌最新的一个品牌定位暴,在座的应该就是汉腾了灿监牛。请问汉腾汽车的副总惕烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剐勿,您给我们简单总结一下薯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腐户?   于晓东宛感:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厂惮厕,让大家来了解汉腾汽车弹勤陌。汉腾汽车目前是全新的品牌撅,2013年11月份成立香挎芜,5月9号品牌发布峡涤筋,9月6号新车上市憨刨膏,第一款SUV产品汉腾X7酚蔷垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兴,本着向同行和成功的标杆企业去学习譬呸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碘菇恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说棵,第一点是品牌发布彪荤嘲,这是做市场的开端拣勃乐。   第二点是渠道氯烹,对于新品牌是重中之重的工作星,渠道顺利打开的局面蚕佃朵,签约181家碳,正常运营150家浪膊,渠道作为做销售最根本的工作苍驼,没有渠道戏卉、没有服务赫宏陕,消费者也无法触及和体验星坍,对于一个新品牌这是一个开门红估,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骋剂。   第三点是在市场上疏捅,市场层面上重点资源向一线倾斜寥草衫,资源都花在提振经销商信心速襄、帮助经销商达成销量上弦肮,因为作为一个民营企业管,作为刚起步的企业封坑晶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泼如,支持了经销商的销量嚷。在品牌和市场的方面溶涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助及莫脾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑繁嗅堵。   刘小勇伪街外:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溜,汉腾除了自己营销的亮点之外羔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菱伦,或者对您的触动是比较大的逗登分?   于晓东钵席糙:做销售在产品力表达上考,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缄,在2016年都说是视频和直播的元年顿莫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桓冲换。包括产品试驾挑战的活动档,也是和斗鱼做了直播的活动行庇涉。在我看来在消费者了解产品上冕被暮,可以随时随地磁景,而且是更加有渠道客观了解一款产品松愧。这对于做营销来说髓,既是机会落屋,也是挑战承酥田。   刘小勇混:请问李海港先生狄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兄谭马,尤其是传播的环境垢撼谢、传播的手段铰寒睫、传播的模式发生了翻天覆地的变化譬瑟爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涣?   李海港净失咆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缕,在新技术巳、新人群和新的竞争环境的驱动下瓣,媒体处于变革的时代手,原来的架构碎片化了挪槽吾,新的架构正在建立坎,当下处于这样的时代鞍柔。很多事情是这样的趋势灭墒,原有框架维持很多年醒辅怜,突然间环境变化之后碎掉了吾夯,再重新建立新的架构凰恐搐,万事都是这样的道理澎姓膊。现在媒体环境是什么样呢咳币掂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扯逆虽。这样可以导致媒体的平台化挤,另外是媒体人的职业化或个体化铰鸡。   简单来讲氯毖,我们以前是自己做东西腾,自己在自己的商铺里去卖侣喇啊。现在不是了句灸,现在可以自己做东西绒葱,自己去租商铺韩袄脆,有的人专门提供商铺莆叭息,有的人专门做东西阑豢豆。这样可以做专业化的组合桥,效率会更高配封。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势们教,红姐以前是媒体人通洞,现在有自己的传播平台碍,也借用了社会化的平台幕,把最好的内容输出霖投抖,她做最专业的内容垃。我想平台也会用她的内容粮,未来的板结新的架构就是这样的倡苇。   在这个架构下作为厂家要适应眉帕,东风标致已经做了这种尝试疵林,去年把我们的公关公司能力削弱瓣圈,因为他们的稿子太硬了内窟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冠们妈,从专业或从第三方的角度看待东风标致悲泪,我想他们的稿子会写得非潮椋好罢溃瓣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杯酒档,这是未来的趋势劝骆秃。   刘小勇密梁:我听到有一种观点蹄膛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唱遍,我就抓住了更多的消费者劫倡,更精准痕砰柒,我的销量就会增加典娥。但是有一种观点认为派坑糠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了括?如果总消费需求没有增加攫串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凳贯,是不是大家又打平了系。就像一个剧场理论呛,原来都坐着看戏亨淮,后来都站着看戏了魄版扒,其实看的戏是一样的颁。请问奇瑞的范总缚,您怎么看这些新的手段嚼涛、模式对销售营销的作用现?   范星棚考羔:首先感谢红点汽车舒核、感谢红姐靶,也感谢刘主编编垒波。实际上前面两位老总谈得也挺好胖吹耪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糜。   说起营销鹊秸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泄坛。但是从营销的最根本寿袭茶,还是回到对客户的理解碾控删。我们最近几年对于整个汽车市吵?┌丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跺陋,最核心的是我们看到了两点变化腥诬瑰,一个是围绕客户端的消费升级浆,第二个是客户年轻化的变化场。这两个核心特征的变化邓涡,带来了所有客户需求的变化氯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展半幻。   应对市场的发展畦,我们称之为整个自主品牌的发展妊,包括奇瑞自身的帕歼,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ツ晁荩快爱汉,年均增长在40%左右的增速顺,所以说基本上属于原始增长的阶段姑藉创。奇瑞从2012年私瘁书、2013年开始进行战略转型标,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烦诬旦,我们做的核心是提高整个产品的品质售咳,是我们整个战略转型的核心昂彭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纷咳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撅、好的服务嫂。2016年我们已经进入到2.0阶段诞赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品课,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玛逆侮,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴娟莽,增速达到28%戌奢教,国内市场超过了36万辆拨,也是过去五年来最高的一年现。国际市场中埃,我们2016年实现了出口8.8万辆番龋白,也占到整个中国乘用车出口的1/3坟,也是连续14年中国出口第一的车企丢。   我觉得取得这些成绩继奠焕,销量数字是一个方面丛穗,更重要皖、更为看重的是结构的变化橙肖,第一是企业盈利水平的变化悼蓉绥,为支撑企业未来的良性发展峰丧卷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矫鼓白。第二是体现我们战略转型的成果峦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可情金搔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%变坍兢。第三是客户结构的变化排亨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%览。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踌郝蕾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揩人潜,实际上我们更关注的是除了规模的变化射付,当然营销数字很重要镭害。数字背后更关心的是这些结构的变化虚红艘,怎么产生这些结构的变化泥思?从我们自身对新一代消费者的理解魄返,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掣。   客户体验的三个方面我们一直在做韩谁,第一是产品体验讼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤豁烂,行业平均大概在35%膳泛,奇瑞可以做到25%呐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拍,今年还会陆续推出更多的平台绢将。当然平台不简简单单是全新车型的概念钮烤捞。   第二是品牌体验坎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诬嫌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墓蒋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销零霉烹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恍蔼嫉,现在很多企业在做营销过程中视频截厦刻、直播方式应用是越来越多了挎两,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭。今天消费者接触信息的方式发生了变化潞。   第三是整个销售服务过程体验的升级复岛荚,在2016年网络规钠浯唬和第三代形象店的升级诺搔,为了保证客户体验的一致性匈芒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梆磨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娩、优质的项、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采剂吼,这是我们正在做的捻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杰单现,谢谢!   刘小勇疼牢:谢谢范总辩,现在的汽车营销无论是从手段段鼓,还是从模式怯临旱,包括内涵都已经发生了非常大的变化寇剂念。我顺着这个话题再往下问一下穷厢荷,请问刘晓科总顶位潞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纽仑冗、营销套路锻欧粱,您觉得现在还适用吗墟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幢慰?   刘晓科肩胳伺:刚才范总力芥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苯,因为这里面在我们整体来看湿计,其实我是一个新的营销人慨厂季,刚刚在这里两个星期年。我以前更多的经验还是做用户哄,去看用户的发展讹旅饰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播号、网红受窝铂、娱乐化幻,甚至还有用户的碎片时间嘘坍炬。但实际上反应了两个变化法媳纤,第一是用户浏览的轨迹改变了衔蚕禾,以前在PC时代煽,大家基于浏览器阅读道。所谓浏览器的阅读撅,对于从一个网站跳到另外一个网站疟烩郡,这个成本几乎为零镶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羌恋惺,只要在浏览器就好吮。PC时代链,网址干、网站图黎、浏览器是值钱的菠庇撑。   对于移动互联网纳侯椿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下困敲就,对于微信小程序也有很大的期待会嚷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俏。最终来看怒撩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斗煽录。在这个主流的前提下堂菩啤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陪竭坦。在这里出现了两个问题圃,也就是时间的问题箱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掀哨隧。如果是比较泛一些的资讯或APP缅,如果中国互联网网民用MAU看舰,月度覆盖量几乎全部覆盖校嗜诫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攘榷蹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倒颗悸。但是什么会不一样亩宝?就是时间集叛圭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猛冈,我也高度认同一个观点缺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欠。在这一点来说订哦,我们的营销不是去抓住用户啥内逗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飘锰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媳坞。   基于这些理念的变化梦撮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怒,而现在发现专业内容看得比较少一点贤冻。专业内容对于用户的阅读提痞峡,可能是女性就不太爱看剖,覆盖用户的时长就变短伙。什么东西会长呢额厕?从2016年亨坎、2015年的情况来看粉,我们发现基于娱乐营销的网综时间位抒尉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妇,因为可以更好地去占据用户的时间搐坛霉。比如说我们投的一个网综节目髓蹬陋,可以有2个小时以上的品牌露出时间士竿前。   对于用户来说妇蹋递,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起览槽挂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绷隆。无论是线上的飞摹,还是线下的慨屁。   另外一点贰虚,我们做了一个用户报告痹驹,会发现用户现在在看车的过程中彤齐,比如专业的导购称魏漆,发现用户的时间帮坟校、决策变得越来越短健锋罗,对于专业媒体用户来讲坊,用户平均决策时间是108天虽评石,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天布干徒,这52天对于内容的需求是很轻的碱,包括频次是很轻的戎详夯。从52天开始一直到97天杀,基本上是从几款车的比对到交付定金拆疆,因为提车还需要一些时间摧林难,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览办。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要握芳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接头衫枚。也导致现在的自媒体更火努绵,因为大家更相信人暴,也就是网红的力量会逐渐发挥亮,包括IP的力量略。   营销的变化是跟着人走的烘乳盼,用户的体验衬、用户的行为发生了变化鲜,我们的营销一定要适应用户的改变驰。   刘小勇轻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徽亢菜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表措堂。想问一个跟豪华车相关的问题孩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的景挎隘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了石挞,从超过10万辆到两三万辆的都有獭佰付,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赖芬溅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛食?或者会发生变化吗脐乳?会发生变化的话啊凶世,是什么样的主推力量来促使发生变化纳?   王顺胜丘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶蓬肋,作为广汽讴歌这个豪华品牌芬灌,去年4月份才成立了新的事业体制屁便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沮牟少,10月22号四驱上市侠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逼寂掸。   从去年一系列的举措北,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钉挡。像主持人刚才提到了脯慑硅,怎么样去改变格局汾?作为豪华品牌在中国瘸薯矢,像ABB进入中国市场比较早倾诧镀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伐谐,其实我们也做了很多思考秦彼赏,想跟大家分享一下村瓤落。   第一纷湃麓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浮辉私,也是十年左右的时间探,也不短奋镁吼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗓痰瓣。作为这样一个品牌要找好自己的定位亥攫,我觉得是特别重要的钎硼。我们不是说跟谁去竞争芳罕瞬,而是在豪华市场找到适合自己的位置竭恭池,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踏,包括在上海搞了大型的上市发布会目,在上海中心进行首秀刺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冒哭,这也是用来提升品牌的桥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凡。这一系列都是来提升讴歌品牌的舷杯托。   在后面的发展上零从释,包括在2017年也做了很多的思考盆,就是如何在营销创新上做一些突破靶叔航。比如说植入了体验式营销恢茨,包括即将上线的体验店劝唇,可以跟移动互联和终端蛇偶,包括一些PC端进行一些互动陵篓磷。包括很快会引入管家式服务兽铆磁,让用户真正能够感受到服务和体验靡奉韭。管家式服务是一对一的放祭彪,能够让你感受到有针对性踩把温,并且有温度地触摸到服务的形式嚼殴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饲伶靶,我们在形式上也进行了一些创新固郊侍。   尤其在内容上面撇鞭寥,我们以内容作为引擎牡穿狮,创新作为驱动涛,作为后来者品牌程,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丹。至于格局会不会变化慨筏,其实每天都在变化每坎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫尸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汤锨,我相信之后会在变化当中不断求变捆。营销痘、创新不但要传承好的东西峭庆揽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓉,跟大家一起共享一下筋暖呐。   讴歌作为新的豪华品牌艘坑缴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愧赐,希望在座的媒体以后多多关心井挤褂、多多支持接,一定要让它取得成功龚戮,谢谢大家!   刘小勇壁:接下来有请江淮汽车李总慷狼茄,咱们聊一个关于2017年的话题淖唯,现在年底迟叮、年初做营销的也是做足了功课半垂,关于2017年市场的预判限硅庙。能不能把您做的功课分享一下茹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些号匣从?   李建华细环蚊:小勇这个题目“袭击”挺厉害掀,营销这个事在台上讲玲,对于2017年的营销还真没有想得特别细察。对于营销瘸痰,以前讲欲文明其精神芜氢碘,先自野蛮其体魄硅,营销在中国还是跟认知相关嚎拿事,属于文明其精神发展之内的航。营销在2017年来讲挥捎牛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偶戏香,全球规模最大枷定握,还是保持增长疾窖,需求会很旺盛逼桅,同时也面对着一群非常不确定的消费者备攻绩,这些都是一些确定的因素缉嗡甜。关于不确定的创朴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孙摄,这使很多事情产生了不确定性略衔,也使推广方式产生了变化攀捍贝。在一个变动的世界里要想做好功课捻姑,关键是有定力把握好不会变的东西匹农。   就江淮来讲翻,2017年一方面会更加关注用户的需求队。因为从做营销来讲链教,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辖栋讥。一是用户看到产品蒜,如果产品很美好肯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫店涛凑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馁拌。第二是当产品出来之后累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剂厘斑,如何让消费者跟它产生很好的接触费憨膝、接受它帽,让你的营销做到有广度估刺吓、深度和温度惠,这是营销人需要花功夫的地方摩蒲虏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黄努趁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰荩好的保留和记录下来遍,强化终端的执行力尼称虱。这是非常重要的烦磊,当消费者看到的车是处于被管理的状态锭锭,他就会有好的印象翟惦桶。如果是管理失控的情况狄肃桓,就会认为这不是好的产品惜可渭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惟忿家,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抛,这个产品是不是他所需要的托,能不能让他在过程中感受到认知和认同矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拎挛,现在已经不太需要你告诉我什么了唬,往往会更注重你提供给我的事酒定乾,是不是我真正参与过的辅纤局。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叼豹琴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论换甜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俺仁?可能现在需要一辆高颜值逃、大空间厕珐团、强动力袱秀、低能耗埠孔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奴钒,所以2017年上半年会投放一款S7售你丝。前面的消费者参与了意见潘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剔的,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翅晤,形成了共同创造的氛围岁洼。往往共同创造的东西兴泪,我觉得是消费者乐于接受的东西踏。未来共同创造禾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虎。   刘小勇刷敦坦:非常感谢李总律掀。我觉得现在开论坛恕剔,最难的是请嘉宾台馅川,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奴新,是嘉宾请来了之后不给时间说奈。今天这个恶人就让我来做了蛔东,咱们就不说了现捻溪。   最后请每个人回答一个具体问题灭烽,刚才进门的时候有一个调查惰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趣?我们从于总开始横。   于晓东蚕诲典:我觉得2017年应该说挑战大莲掇,期望更大倦都咎,我更看好细分市澈寐锿蕖,因为我们也是做SUV的嘛惨,我们更看好SUV市场的持续增长峰潘。   刘小勇戒:全行业增速去年是13.6%库、13.7%玫到拿。   于晓东笨:我预测2017年是10%亢。   李海港沧:8%蛇。   范星讲锻:我就说一个数肖库,虽然说一二月份看到环比有所下滑猎郊翟,但是看这个数实际上同比还是增长的诫。本质上今年不用担心剑缎,我觉得还是在8%到10%之间糜。另外最近看到1月份的数据出来了撅剧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荤,这实际上是一个分水岭萎堑,一个很大的变化是。   李建华深摹奴:我觉得应该在5%到8%泌局暑,可能会接近GDP的增速藤揽嘿。   王顺胜尼:我觉得整体会在8%到10%以上黎潍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堵喷沸。   刘晓科娇承碉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%看酶侣,我觉得再加两个点是8.5%炼疵奥。   刘小勇誊:你更准确了拼,到了小数点后了燃。非常感谢各位老总的精彩分享艰链。就像李建华李总说的伤前,咱们说到汽车营销人相雹朽,媒体界有很多新词来形容膳苯,像野蛮执行力或变态战斗力盗课、狼性文化等等渐详。其实他们是一群非常善于思考的群体显,他们的思想的深度决定了在行动的效果亥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓷腑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报杆:李芳 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾品哥,严禁转载去,违者将被追究法律责任略举船。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坑定清。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琅断璃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体令,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沮盆。以下是北汽集团党委书记辛丢桔、董事长徐和谊的主旨发言蔽戒。   徐和谊耍郎:尊敬的何部长伙,尊敬的各位领导刺馁,汽车界的各位同仁板颈穷,还有我们媒体界的朋友们沽坤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捆矫踏,探讨汽车行业的发展话题遂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豁切,这一年间我们先抑后扬曝嚎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椭,最终以产销2800万辆韶,同比增长13.65%的优异成绩妻,完成了一年的一个胜利的答卷霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剁,为不断探底寻求新方向的中国经济寒,可以说去年我们再添新亮点累。成绩固然令人欣慰拒加,然而先贤有言兰羞,一切过往皆为序章崩茄。今天站在新年的起点上回望从前涩,我们发现深沉变革的暗流涌动破萌,启迪未来的创新发展降瘁祷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彼南。   亚马逊无人超市惊艳登趁耗久场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搁,提振实体经济箭在弦上呵,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓,技术惹辨、商业模式素绣、国家战略雹定、市场结构结合在一起侍冬搽,这种更替的演进堤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盗山,正释放出巨大的改革能量耍,正引领我们整个行业迈进全新的时代汗表。   一是技术模式在不断地创新嘎通扇,汽车行业转型正在进入落地期饺甸都。最近几年在互联网咳、智能化默酿提、共享经济等多方的洗礼之下孝济辛,汽车行业正在同创新中被颠覆者订仟暮,迅速地转变为创新转型的主动执行者掏梢闺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亨陶,日系车企抱团开发人工智能技术丁褂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域日,可以说剑指出行解决方案喂韭碘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淳,在新技术眯纪、新模式领域不断落子弊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期花。   二是消费升级捂,品牌之战成为未来的新机遇仑。随着互联网思维的逐渐渗透井碱寂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念售熊犬。情感价值享舒嘘、消费文化烹、消费者价值观越来越得到重视坎档篇,网红营销舒担、二次元营销补匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乱缝麓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通让继耗,实现产品表达与消费者价值的同频共振外戚苗。   另一方面蹲偿挝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩梧,为自己的人生价值代言杜沮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题房巳乐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮屑降。   三是提振实体经济啼陕兽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浚萄峨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拒窘酞,就是提振实体经济粳帽色。其关键在于制造业转型拧,转型经济学的研究表明客破,制造业转型中产品技术固然重要刃,但管理体系更加重要冈卵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饶立、网联化建设发受,就越能发现在信息化建设这种大背景下凯栓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键井蒙扒。前几天我看到有文章提到兽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎等葡撕。这样的提法虽然夸张观,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗,我想却是切中要害的撩探。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煌牌巍,随着提振实体经济逐步落实蔼哄堆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彤竟。   四是政策变动僵祥,新能源规模化盗、市场化成为未来的大方向哦扑。2017年新的政策正在逐步地落地文去,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莲痹,行业准入规则抚送、动力电池规范条件等政策的制定昆,从各个角度划定了新能源的市场边界射。   另一方面篮,碳配额仕钎、双积分眯湿胶、新能源补贴退坡靡,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨笺,聚焦核心竞争力藤读。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益京,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掣涣。   纵观整体形式的发展玻航,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上次苦面。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂信河摄。数年之前搅娥,面对互联网行业的冲击溪回,我们以为我们只是需要一个互联网+温苟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俗爆剿,还承担着国家经济转型的重任收诲认。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扁煎。这样的多重任务炮闲酱,给了我们新的挑战藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妨磨。   面对全新的形势骡,面对前所未有的机遇与挑战揉秀漠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镐奢。我们将锐意进瘸摇,大力地发展创新精神农,在汽车行业变革的大潮中勇担使命程,在电动化醇饭、智能网联化讣敛桨、服务化赎、国际化等方面加快发展步伐拢境菲,不断推动新技术惧、新模式的落地生根伸斯,不断地发展新能源汽车惺簇,还原城市绿色健康生活浩。不断承担经济转型任务瞬,推动传统制造业的升级片膝。   面对未来尉,我们将在以下几个领域寻求突破缸邵酚:   一是加速智能网联技术研发弯,打造智能出行的生活方式郊。2017年拉斯维加斯的CES展上缸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勉蔫弛。当然不只仅是和百度违莆,还有其他的国际国内的公司蠢储。未来瞄准智能驾驶却譬本、智能互联蹲蓟馆、智能座舱等内容署青侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞧趣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秽十唉。   二是加快新能源汽车产业化峦,践行绿色环保发展目标饰。在新能源方面梗檬疮,北汽秉持环狈炊智穑靠大家的理念眷瘫,不仅造优质的新能源汽车产品郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品赶驼蛙。尤其是在补贴退坡鹊、行业回归市场的大背景下贪剃琶,北汽集团聚焦资源荆兔伐、聚焦技术闹、聚焦产品冉就、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链频,为消费者提供既有颜值庇荤、又有内涵的可靠产品涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念福躺插,共同守护美丽家园筛碗瞳。   三是加速国际化资源整合分,实现中国品牌的全球化苇席魄。2016年卉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地详镀,实现了北汽国际化啃赊磐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破券。配合国内的合资品牌串骨牛,服务于全球布局研发基地袱菩股,北汽全球范围的资源整合斤,已经进入了研发的嚎、生产届醋额、销售巷巧、金融赦奉泼、人才和品牌全方位互动的良性循环许钎。   面向“十三五”瞳,北汽将继续深化拓展东南亚硷、北非拉闺锭、中南美摩洗石、东欧等重点市场的产业布局对糜崇,使中国品牌的影响力遍布全世界枚壕耗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级青纷未。   四是坚持服务化方面哀酷经,推动制造企业转型升级郎苛诬。服务化既是国家经济转型的方向了蔬晴,也是北汽自己产业升级的主要目标苟段镶。多年来我们在金融悔鳖、产业投资枚窗堆、后市场城匿旗、出行服务等领域多点布局僻,随着时代向智能网联方向的发展便熔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澜窝。构成从业务到管理体制粪,再到基础设施的科学发展体系苹讥勉,不仅提高了资源的利用效率巫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漂蓬。   各位领导嚎禾,各位同仁暇趟,媒体界朋友们串恢,闻鸡且起舞疾,风好正扬帆擒,新的一年已经到来脑断,新时代也正在开启机遇的大门材虾耻,让我们携手共进殊痹湿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻劳宠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剁,长城汽车累计销量达107.45万辆袖鲜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搬嚼星,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军普焕昂,其中哈弗H6占比超6成柒,达到了58.07万辆蔡母,同比增长55.58%擂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伯颅,2017年2月19日韧驹挠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氮泰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒋蛋,我国汽车市场销量首次突破100万辆得付暴,高速发展25年后的今日会,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凤汹。中国自主品牌已突破百万辆嗣,那么能否乘胜追击逾越200万摩芦肮、300万的销量目标朗息?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸽理,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏,用他的话来说柿撼,“这是很了不起的一点辨芦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搂辽膳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心污筹坏,从另一个角度来讲冉甲颅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来港店镶。   安全挖届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纳模玩,分析其中最重要的因素场级,魏建军表示澳馆,回到20年前惶芳,受到成本和技术等方面因素的影响轿忍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝嗣枚。而当今时代位廉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陛,其比重也在日趋增高讲线居,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柬。他还透露卸硷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元商,打造全球化的研发体系土萍鳞,在主啦簇趴、被动安全技术粹、智能互联奶、自动驾驶等方面犀,形成领先优势当揩。   说到自动驾驶技术烙黔桅,放眼全球汽车行业裂据,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糯熬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潮四。哈弗将采用北美凡、印度蓟戮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荆彻羌,据他透露猎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辉镶煞,目前正在进行路试枪沽列,有望在2020年后投产粮敞。“我们的最终目标撵探,是推出完全无人驾驶的肛、最安全的 SUV 辱绰报。” 魏建军说到盛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标官,魏建军说到姬领,2020年喘矮挞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乌。对此暮闷,哈弗规划了四十余款新产品驼煤断,覆盖全部的SUV细分市场呢。到了2020年使,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毫句蠢,在规模上超过吉普程陀、路虎偷苟吵,成为全球最大的专业SUV品牌佬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时画,魏建军回应道伶辰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程,一方面要靠产品快速地更新迭代氰雾簧,另一方面则是丰富多样的产品规划箩,这其中就包括新能源方面的建设券活辫。据悉獭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逛壬魏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辱半镣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸篙。除此之外精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒亍,目前正加速推进全球化商业的发展购,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焙。   2016年惰侠咸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镀敦谈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猩:WEY登场之后哈弗应如何定位疮翁仕?魏建军在现场表示看:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扰遣。相反沥荒,哈弗将全面发力15 万以下市程惆妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扛牢,而“聚焦”就是集中资源啥齿,打造产品和服务的差异化优势儒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腔复不。先做强冉咎、再做大成挝继,这正是哈弗理念的核心所在久溺。在盛典现扯夹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碎翱扩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涸剧骚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨矫认。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挫绊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念年霜撩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呻。据了解琴舷,长城经常组织经销商团队去日本考察钎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念废炬。这正与长城的发展观念高度一致宫。魏建军透露违,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚嗓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赖咯顿,经销商们也未曾有过动页薰啾啤,这正是“稳固”所体现的重要一点乱碳毋。   长城汽车总裁王凤英表示埔脖锻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系献。 她认为缸史敛,良好的厂商关系是相互作用的弦摩,只有让经销商满意商,经销商才能够让消费者满意脸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夯箍掀,这是层层递进的作用效果秆缎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓捶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得刨赤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搽?哈弗给出了自己的答案嫉股袖:200万的目标即可上路嚼醇绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸昏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涧,在新能源汽车补贴退坡后锈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫡,这个数额占车辆销售价格的40%澎盒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萝别?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妓饲?未来亨涸锣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇督姑萝?2月8日下午八金,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挝铣谐,2016年写,我国新能源汽车的发展走在了世界前列金沤里,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搞坛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘘豁。随着核心技术差距的缩刑史邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜡绩遣。但是赡玖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屁,巩固和扩大这种优势洼掇,还需要政策潭才偷、制度和市场三方合力鞋,打造可持续的市场化发展世灌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锭,但是从已知的美国炯肆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣骡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%青任。同时刚魄,公共类充电桩接近15万个的发展规模膏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扒碾。   “走在世界前列唇段,不仅是体量和发展速度位居世界第一浪吓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暴乡浑。”许艳华表示哀,经过近几年的积累厦队,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乡胚、制造和营销的体系能力敦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹,产业链基本完善坪堡。整车湿陵如、动力电池很、驱动电机系统性能大幅提升文,市场主流车型的动力性瘸头枪、续驶里程梅算、能效琼、可靠性兄们、舒适性明显改善补,整车丘奈危、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隧,新能源汽车市场覆盖率提升玲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国负试掇,占世界市场比重约为50%囱舶。按照已知的企业规划挎适裴,在乘用车领域傻埃,2017年我国将有73款车型推出乖钒,进一步满足市场需求唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炔宪每,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步小雾,整车单位公里行驶成本也在下降缚。“20%的成本下降墩嘘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寐。”许艳华对《中国汽车报》表示救伐碉,在规模扩大成本下降的同时谁,市场竞争下之下怒共,企业会做出有利于市场发展的选择翅楞,也因此痛匿权,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熔哥。   许艳华判断怖,2017年篡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孤,预计占比会突破70%辞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纠奶,充电基础设施也将继续保持快速增长倾咸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系回十舰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衬唤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玖认红,在此框架内淬写韦,到2020年享雾届,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唱春。但是补贴退坡后怎么办赔晌深?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掇刊卜。”许艳华认为厘尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撼,让新能源汽车使用成本进一步降低捕皮,才能保证其持续良性发展刮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纽佃。目前牢板亲,无论是整车犬烙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簇师蒂,剩下的就是政策实施好的问题强,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怜。”许艳华强调犯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颓韧,2020年到2025年是重要的过渡期赶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叔耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剂,这方面我国也走在世界前列仑羔爸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沫矩宪,进一步落实国家新能源汽车发展战略碉,保障车辆和使用安全拐链梦。   不过疮才瘸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淌途碴。针对《暂行办法》陕尸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰、10%和12%的比例坤咐,调整为5%沮、8%含、12%的比例硕,并允许2018年藉、2019年负积分可延迟一年抵偿耍膘绵。同时龚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轰釜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢并酮,丧失中国已形成的比较优势拇砰澳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台本吧,以便企业开发和商业计划的制定挪马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰聪泞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藩既瞧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腿。犹记得2015年7月凸席冲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粕炮,并对这些汽车的车载软件进行升级田,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谜摊、转向系统以及车载系统绵番昧。    如今呜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巢凶特,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矢,如果没有行业安全标准来做规范何擂县,或将引发不可想象的严重后果烙。在我国肛,作为国家网络安全的重要组成部分菜杰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罗。《中国汽车报》记者日前获悉惠猴,《车联网网络安全白皮书》亩氨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛊。在发布之前手讳弟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颠阀,他告诉记者韧梧,车联网网络安全即将拥有“指南针”艇苛汐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兄餐涛:《白皮书》慈氓鲸、《细则》出台的大背景是什么磕?    庞春霖脑掏茂:在节能环保墟硷、安全舒适眠茎翰,以及车联网察、自动驾驶颗酷、智能交通等方面要素的推动下臼煌,汽车正在迅速IT化空醇食、智能化氓软蛊。与传统汽车相比比,智能网联汽车在节能减排恍、安全舒适方面具有前所未有的优势歪煞备,符合汽车工业鼎、交通出行方面的发展趋势攻插灌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍氨湃。在互联互通的背景下枢,没有网络安全充分保障的情况下荷,智能网联汽车带来的可能就是灾难搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撑为犊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘿搐,明确要求网络运营者(车厂精林、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕉放,应当依照法律绿魄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥妓,采取技术措施和其他必要措施卑杯寄,保障网络安全伺、稳定运行顷,有效应对网络安全事件版镀摆,防范网络违法犯罪活动匠危舱,维护网络数据的完整性剔辰、保密性和可用性福会唯。网络相关行业组织按照章程烫标,加强行业自律碱,制定网络安全行为规范茫,指导会员加强网络安全保护省钝,提高网络安全保护水平炒,促进行业健康发展默力。”该法2017年6月1日起施行节彭型。    2016年10月23日锑蚀柯,在前期工作基础上烦,在工业和信息化部等部门指导和支持下哆跋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棋勤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缴,2016年底联,以电子科技大学为主任委员貌娥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹿控、中国信息通信研究院史鼻、国家互联网应急中心汕、中国联通拆侨妮、中国电科第30所填、奇虎360梅涉孙、博世为副主任委员港巫,联合国内外70多家整车畏朵、芯片禽丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称申墨沪:车联网络安全委员会)正式成立爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妈,在工业和信息化部锨哩、国家密码管理局病爬、国家网信办等部门指导磊、支持下斤镐陶,车联网络安全委员会于2016年底组织渴、协调产业资源割特稻,以我国自主和在华骨干外资车企馅赣亨、终端和零部件厂商为调研对象迪,先后完成华南墓辨、华东茶涵关、华北并背撂、东北彩纹颊、西南地区调研工作哪,充分了解了车联网网络和信息安全政策题哺栓、法规脆槽爬、标准可、产品拒寸趴、应用等方面的实际情况与现实需求掂须。并组织与协调联盟内外资源锨,开展了车联网网络与信息安全相关政策肯、法规幕默、标准的研究骸霸贝,形成《白皮书》纱沁、《细则》梳呵汹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅恫。    《中国汽车报》咸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袭窃毙:随着车联网发展珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件道筐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规不布、技术标准耿腐郴、产品及服务体系的支持扫厂。从调研情况看篇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怯,缺乏可靠和一致性的基础工作淡,因此需要我们及早采取措施理翟,完成网络安全方面的顶层设计工作僻使仆,从政策角、规划噶刺畦、标准疙板、技术藕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酞函。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状缔浚,为车联网网络安全的后续发展提供建议克乘,推动车联网网络安全产业的快速发展锰诗童。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伴羚天,从企业傲、用户相喝檬、政府需求出发梳钾鼓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弄,结合车联网的行业特点和技术属性黔,立足当前现实和未来发展趋势嫡畦,提出莽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系使、指标和建议恕虏揣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南青盎,提升网络安全防护能力曹苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请秽唉。    《中国汽车报》嗣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塑宫,对现有车辆和新车产生怎样的影响凛节?有没有实施的时间节点涣伺位?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敞坍?    庞春霖前:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娥廖,并不涉及强制性标准和法规形骇厩。同时通过产业宣传柿、贯彻和使用婚骂,不断发现新的需求和不足蔫邻,并加以完善煌。但由于网络安全形势的复杂性坍磨,以及车辆作为一种重要的交通工具剑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酚。    两项文件本身就是在调研基础上片铂换,听取产业单位需求而形成的府共,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凄,减少大家的迷惑和疑虑誓钠脐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惠石,切身维护好产业和用户的根本权益柿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藩试逆,当然会有成本在里面伦坏。不过从发展的角度来看牵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苇贡浅,属于必备的系统焙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枚程份。同时拱箔叔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竞,也会赢得更多消费者的信赖苍。    《中国汽车报》忙慈芜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芦诗?自主蜡割、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岔思崇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莽懦哦?    庞春霖煎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作计劝,其中一些关键技术和产品芳局,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳宛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓铝捶,那么就像现在车辆的保险杠咕堡书、安全带兑趣圃、气囊铰骇韦、ADAS等等常规安全产品一样先,无论自主还是进口车辆蚊倘,应该都是一致和统一的要求航杰,并可以采取现在车辆型号核准等方式抗,推动车联网网络安全产品的安装攀袍、测试氮关、使用刷落挞、维护和服务夏囱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸,首先是人们的意识问题单鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意师,但对于车联网网络安全却毫不在意牟杯纲。要知道淖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邵临,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赌、多变艇纬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崎麻檬、软件等基础技术烈,对于自主车联网网络安全产品而言奥臼径,投入比较大瓤艾、周期比较长矩、效益回收比较漫长帮忙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犯烯,从整车企业嚏,到零部件泞氢砍、软件脱驰、芯片供应商瞧储,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系领埠睬、人才队伍甭、产品体系潮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系力多,也非结构化的治理模式袒,需要新型的伦理亢粱绅、法律和技术法规给予支持夏顽茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界里我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾亥手:李芳" "   1月18日土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹦狮。引人注目的是缅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醚倒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”为嫂辨。EC180之所以有如此低的价格腔凰参,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梅事。在补贴退坡的背景下匠遁港,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业突醛档,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疲漏?在发布会后饥俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访了椽芹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义律辖,以及2017年的经营策略与规划秘梯。   《中国汽车报》茹豁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义财硼?   郑刚柿归奢: 北汽新能源有两大类产品平台嫂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品的未农,包括EV涎耽、EU竞表、EX罐文胸、EH四个系列臂犊谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睹。在开发之初扑集,我们就对其有一个精准的定位与期待乘桂。   北汽新能源在两年前预计到策计,新能源汽车的3.0时代即将到来糕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讹步逗。   目前蛋葱楷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握世铝,这没有错俊赶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刺矮,并没有推向市场的现象丧瀑。我认为桶嘶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靠,也没有认清正确的发展方向拔戌。   因此堡码,在两年前开发全新平台之初撕瓶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秃铰瞎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路传尾病,这种做法目前看来是成功的戒嚷挖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缸、造型蚕签、特点以及价格之后拴,大多数人对其给予了极高的赞誉诫喷裸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毁喂。   在成本控制方面偏,我们认为还有压缩的余地八,通过不断地挖潜降低成本番,我们认为可以让更多的人开上这款车的羔,不过这需要一个发展过程沏患。随着销量和产能达到一定规谋没郏后跺哗答,我们会进一步整合资源委荆、降低成本茨杆歪,提供给用户性价比更高的电动汽车贪围。因此凯定,就目前来说似糕播,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力够把。   《中国汽车报》唾: 面对补贴退坡敝持涛,EC180为何还能采取目前的低价策略咀睡堂?北汽新能源有怎样的发展战略勤攫?   郑刚锭: 从当前产业政策来看顷居讨,全国各地的补贴额度不同泼克册,流程不同谋帘,这都带来了公司内部成本摊销的问题邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难襄。为此弘,北汽新能源成立了卫蓝基金哼疥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌瘸。这需要企业拥有一定的资金储备狸。只要差异化的地方补贴还存在抬俺,卫蓝基金的使命就不会结束距。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产库夺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会程宿岔。只要发展的规划清晰儡枪恢,我们有能力也有信心做下去梦矾豢。因此场,我认为当整个市场达到一定规墓甘湮粒后乏,企业才能做大做强小。在我看来完,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饯雾茨,而不去考虑社会责任丹。只有兼顾了二者撅技烤,才能获得发展与壮大爽黎菊。   就北汽新能源而言啸垢,如果年产销量达不到10万扁孰,那么就没有持续发展的能力罢楷。因此挝城,我们公司定下17万辆的年度目标诚,并将在4年之后达到50万辆旁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恭。谁先占领制高点马,谁就有效益嗜噬。新能源汽车市场的成本杀手酮湾刀,也将是市场杀手坟苇。   在竞争过程中私报塘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痕墙窖,而是以传统燃油汽车为对手阮伤馁。因为它代表了污染男,势必要被市场所淘汰飘戊。   《中国汽车报》话萄纬: 新造车企业的强势介入魄温捷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响级?   郑刚狙: 与跨界企业造车相比妇,我们的优势正是他们的劣势恍狄檄。依托北汽集团耽,北汽新能源有着很丰富抛肮、庞大的制造资源娩啪,有巨大的产业链规模优势孺啦。在互联网体验方面萌寿嚎,我们确实面临一些挑战付,但我们在造车工艺盆徘、供应链与流程方面有着更强的积累哦。   在我看来拧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在让,这些可以相互转化苟妨颓。我在发布会上再三强调私路吐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惦碗苫,而不是新能源汽车厂商雌。如何能够最大化地提升电动汽车性能帕,创造差异化的用户体验和品牌价值肃篡汹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汉。   目前脱晨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梧蓝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澈。在这三类潜在的用户中拱献伙,我们的发展空间都非常大斯缎扦。   对于新造车企业而言水笔,他们确实会面临诸多的挑战闻。我们在发展过程中遇到的挫折扯汗,恐怕他们也得挨个体会到宫倒萎,但这是一个正常的发展轨迹恐芳秤。因此恐盘,我认为这是一个跨界融合的时代嫉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陶校,将思维与资源彼此借鉴松晃块,从而为用户打造更好的新能源汽车建窟糕。   《中国汽车报》辉潭: 北汽新能源目前的两条产品线精葛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里程?   郑刚含魔剩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乳托,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疼恍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洗。相对而言爆勘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坚航荤、邻居先、亲戚惹醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怕蝎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人将背米,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丰楞昧。因此在性能层面淬膳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能猫焦。   在智能化方面粳刺蓟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纷萎歉。例如ARCFOX将会在社交扑坪灸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表称,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枪奔垛。相对而言坞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猎杆,智能化水平也将上一个台阶悄铆忻。未来划端,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现世竣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缔淳础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吴埔始。   《中国汽车报》碌梳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亮欢,公司将如何利用这笔资金鹃仿婆?   郑刚搽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窝,将实施不少于80亿元人民币的融资纠寥未,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堡拆阀。无论是电动化还是智能化潭,我们都会在研发上投入大量的资金熟狡。目前窝,北汽新能源的研发投入主要在两方面捆宦文,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淡。   我们希望引入来自产业链的投资方啊旗舒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堵赎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斗截诚,智能化成为卖点惶旦碌。   目前搞拆,北汽新能源拥有了三个生产基地散,现阶段产能还有限垮,每年只有20万辆的产能仁堂帅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舶痰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痕童皇,从而可以更好地降低成本搂,提升效率拍畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恳将底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供揽乘,大众汽车集团管理董事会成员刻扳识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满败仿。1月14日瓣善,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员财,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厕淡,他在长春见证了《一汽矮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窖吞贡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通期替。    新能源汽车沁黑耗,重中之重    尽管行程密集褐,但海兹曼依旧神采奕奕镣陕能。他有理由高兴跨,要知道捍纠抒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众平,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肉解,比上一年增长12.2%瀑彩。即便如此娟,海兹曼在专访开始时没,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕊啡冕。那么大众还关注什么络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车太锑。“到2020年似阿獭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裴挥玖,目标为150万辆啥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱讲锤馈;同时焦,大众在中国的新能源汽车路线茬起,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡具。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歌莱私,40万辆及150万辆的目标中抱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞠清。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度实,海兹曼称壬,这要由市场及车主来决定琉豆。此外隶,进口新能源车虽然是个“小头”其,但会涉及更多细分市忱诳住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贯开。    奥迪与一汽合作丹,加强再加强    就在1月16日傍晚滴练涛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓶乱罗、奥迪十年商业计划》仟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缎。海兹曼见证了这一协定的签署孙搐澎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议们瘟蔽:“这是一个战略性规划轮妊,不仅为奥迪碑劝戊,为大众枪胜,也为一汽明确了发展目标坡。三方达成了共识确扑凳,而这一共识不仅在传统燃油车方面寄韩迫,更是在新能源汽车和移动出行方面寐。”据悉揪统,双方将针对21个核心领域开展深度合作铜片平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奴碉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汉嚷贺。其中瞥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箱。同时孺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摹,包括酣怒表:智能互联还卢仙、移动出行啥氮附、联合数字化项目砍舞、金融服务合作等众多核心业务领域坟。    同时滩戚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惫县皇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滥壁拐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侨弧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舍祈。    “对于奥迪和一汽来说俩,总的框架已经搭起来了膜篮辆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焚泡量。”海兹曼笑着说商墓呵。    上汽奥迪号彤割,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作立,记者自然不会错过追问的机会摹脯。    海兹曼进一步透露庞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤房呐,但当前的重点耽维,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袒茶,形成长期的更有建设性的伙伴关系狸从。“除了十年商业计划的内容之外粒睹,我们同时也更加重视解决经销商的问题节难,更加重视经销商的权益措森拓。我们要更加积极地回应经销商的诉求恫蜗,解决他们的盈利问题缮拱十。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藕篇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踩裙?在记者的追问下攀歇,海兹曼称将棋嘿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搞,并且经销商的问题解决之后鞘炔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檀椭纶。    至于具体时间表刹境,海兹曼透露嚏残,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胚脆,最早要到2018年开始款枫陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募琼篓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竣盲,各位朋友空镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞧坤。   题目是“坚定信心挡,持续推动中国新能源汽车持续发展”稗诺骡。汽车的电动化是大势所趋烧订垫,体制优势是推动发展的根本烤,然后就是坚定信心超。特别这几年新能源汽车发展很快臀懒钳,产品的成熟度恫、政策的全面性刹俗半、系统性禽幌,老百姓的认可策哀,这些是电动车擦交廉、电动化大势所趋受颊。大家可以看看恒,我们今年2016年差不多是50多万台处伦潘,占到全球67%仆粮脑。从增长趋势也可以看到围,从2011年频未、2012年稳串、2013年谁、2014年漂,特别是2014年轻、2015年巧,包括不平凡的2016年龚,虽然有各种曲折刮凤,但还是获得了很高的增长拔桓呸,大概有50%森岁,全球占比差不多有60%多吭辜哗。   我想讲几个理解和发现屏敌窍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岗,做的非常彻底嘲。我们可以翻看一下2016年的数据誓侩慧,2016年中国公交大巴播局,不包括旅游大巴函玖,总销量大概在10万台左右芯,但是我们纯电大巴差不多7万台采菲,插电式混合动力是1.7万台互刊,加起来大概是87%裸欢,占总的销量接近90%体,这么高的份额际扭米,我觉得差不多就在3年左右发生的叹纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茫,到2018年侥刨乔,我们认为在公交这个领域里面悉挥,燃油车会进入死亡宦。很有趣的是2018年环,如果你要在欧洲或者在日本冲嗣,欧洲霸攘阂、日本一些主流的燃油大巴的制造商踩迁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣驾罗,或者刚刚接近路试纳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财凰该。从这个感知可以看出肆杭痘,中国背后的推手是什么籍,为什么这么快刷遍渭,无论从技术帽妻、从市场碗篮需、从体制箍。因此我觉得纽恰,体制的推动是推手襄,因为公交很容易充电情豌附,固定路线膛澜嚏,固定区间殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的操瞎,大部分属于国有体制卞材,政府有很大的话语权兔,公交的排放巨大你观蚕,一台公交补贴很高嘎筐兢,但它排放更高凶。一台公交我们算了算抚,早上5点上路辞粉,到晚上差不多10点下路经宿慈,一天工作18个小时娥羔汉,相当于30-35台私家车的排放骇杏居。因此跋粉,我们四部委在推动产业政策里面拐,花了巨资在推动这个产业帮秤,但节能减排的效果是最明显的携解法,而且在全球保持领先度也是最突出的掏。   比如像深圳肌玛辨,2015年拟、2016年勒票啪,大概2017年上半年痘钳,就实现1.5万台公交全面的电动化圣谎示,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斧。而且这个产品报衫、这个领域我相信还能保持持续的领先钵挺窟,和乘用车贰丢反、商用车比牡睦送,和一般的卡车比厢,我觉得在大巴这个领域里面苯衔,我们中国无论从技术孝、从供应链撅、从规模体、从市场地位连丛,还是很牢靠的关撇。出租车可能是下一个领域沮,我们相信在未来3年里面萌忙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惹盗煌。   优秀的体制助推巳邦,产业快速发展靡钎肮。即使2016年不平凡的一年里面稗,国家有很多政策莱,像国务院2月24日政策常务会议系,政府公共采购配额筷丧,7月6日马凯在西安有一个专题会撬,包括到10月18日克强总理国务院常务会腹,原则上不核准传统燃油车酞茎镶,加上之前一整套的体系尚哗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗅灸、最系统的政策体系枚,包括今天我们的百人会这么一个平台卞划,在国外是不可思议的蛙嵌,但是在中国就发生了客慰,我想清泰主任亲自组织隋,这种特殊的身份把大家聚集在一起扫画,而且今年的规模更大瞪丹蹲,明年可能还会更大躺,这些体制推动中国新能源的高速成长碱狼。   从税收苯死鬼、推广配套少拓、长效核查皋、推广管理等都在推动迸粱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亥丁,刚才欧阳老师也提了苹,很全面扔,从上游的IC制造僧、正极感、负极瑟、电解也隔膜体瞳、各种资源短绘、配套绞,中游的电池悸略日、电控藕蜜蠕、电机酸黑,下游的整车浑耙,包括售后服务肝嘉擒,全系统的辖哆泰、全规模的癸。国外也是迎来了发展的热潮斜殿腐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售校袄插,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞳。   坚定信心涕镭,持续推动新能源汽车的健康发展鲸。其实我们在业内也在把这个脉位垒,2015年1%是一个拐点脱澄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吹碉,相当于当年差不多10%的市场份额腻桑,2025要达到20%的份额稻躲,当年要做到差不多400万台虫嫂筏,才能达到目标瓤。因此我觉得封荚疥,2020年10%还是有一些挑战抖热厢。我认为到2025年请,如果电池做到每瓦时1元钱以内叮认吓,按照同等配置的汽车郸,成本按照同口径的品牌匪咆、同口径的配置算味,大概比传统车还贵20%-30%侠屋,这时候国家财政一旦退出去以后垄,必须有相应的措施来进行补充嘎。我相信第一仇,购置税的减免汞,一定要延到2025你,甚至于到2030蝗好惫,这是一个10%的政策支持雌江宪,这点非常非常重要倘。第二娄鹊,消费税莎,特别是对插电式混合动力车搜填既,消费税有2%糖诚己、5%-9%涕酚,如果在国家财政资金退出以后叼,如果这个要有一个减免的话措扰,这里加起来差不多接近15%-20%阀,这样把30%缩小2/3固,国家政策就扶上马媳路、送一程胚,才能够让新能源车更健康光。   齐心协力浚,2017兔辱靶,撸起袖子楼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该菊送:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靖磐,万象更新歪凶,这是中国新能源汽车的春天楞瞬。从2014年的小荷初露羞纶,到2015年的急剧拉升迸熊,再到2016年的高位放量茫跨日,可以说经过三年的蓄势口糕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化律。牛市的格局基本确定认懊枫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻腥,“十三五”碱畔、“十四五”和“十五五”期间单,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%截睫恰、30%和33%同婆等,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匪炊,继本世纪初的“黄金十年”之后屏喊,下一个风口即将到来翻脑。   毫无疑问钢谅拎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沟晦先,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轨极,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敌募蔬,值得关注布箔尽。我们总结了一下这些变化芬期伞,有三个方面的特点售蔡叮:   一是市场的形态改变了衬来。   从导入期迈向快速成长期搜腾撑,刚才欧阳教授称之为成长期拼,我们在前面加了“快速”两个字狈,有待商榷巫媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奸憋姆,成为消费主体蹬嫌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迷绢济,新能源汽车从政府的示范运营起步萌,不断地向私人购车靠拢沛躬,临界点已经到来!有统计表明霉沤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昂呕戳,预计今年将进一步提升到70%左右举荷缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揽泪宠,要在竞争中胜出径,就必须以客户为中心亭,以市场为导向阀临怒,树匠心奋浑,出精品秦箔通。   二是竞争的主体增加了刹噬歼。   从少数先行者的竞争冕腐,演变为全员竞争书,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撂,包括这些国际大牌堕存,比如说戴姆勒镰、大众等等跨国品牌醒,通过合资强化了在中国的业务布局笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弥镐疟。有统计表明圭奉,从2015年开始逆狡抢,全国新能源整车的投资项目超过30个素测蹈,总金额超过了1000亿元函,总产能超过了300万辆锻瓷敝。当这些产能陆续释放扣灌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澳舱。到那个时候汉千,竞争将回归本源嘿堪,那就是技术雷输画、产品和服务扛慕。   三是行业政策转向炒蠢南。   从扶持补贴过渡到监管引导拣报锹,政策驱动弱化科店、创新驱动凸显迷里。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鼻吧堵,产业政策呈现出四大趋势卸策:   第一捎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拱晚腔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拷既,通过准入驰、销售瞬、使用环节的标准发布诫块,提高行业的门槛惰僚北,净化市场环境;第三笨币憾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局告努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齐醚拨,让市场发挥主导作用;第四绥迷活,通过电池目录和技术路线图的发布窘郊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资导缕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叉阔。   本世纪的前十年虹父舜,可以说汽油车高速增长磊丧宦,成就了中国汽车产业的由小到大砰母故。接下来的这十五年狡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强检刨翁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芒较,克强总理也讲沮鞠,“发展新能源汽车党,是培育新动能草,发展新经济的重要抓手”臼邻幕。中国政府凭借新能源汽车垢辩,特别是纯电动汽车乡涩哆,引领产业升级啦厢静,谋求弯道超车叭沤纯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈控剿回。   继高铁怪、特高压和核电之后殿烯师,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啸峨,这种希望能不能变为现实晨?还需要我们全体汽车人的共同努力夯戮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扰,目前已经基本建立起了一定的先发优势峡,把先发优势转化为领先优势顷半,是我们坚持不懈的目标松赴。而要成为一个真正的领先者蠕搜,只有创新凸识。创新就是从零到一熟末驳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件券,用全新的方式组合起来反锤浓,去创造新产品谭,去创造新的生产方式和商业模式氮,去开辟新市撤弧,去整合资源探铰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商构刮缉,去实现新的价值创造范矗。我们将以创新为最核心的驱动力罕问,全神贯注痊皑,聚焦技术苔瞪,聚焦产品凛红哆,聚焦资源哨捕络,聚焦市沉⒐蓝住;以心无旁鹜的聚焦战略丸董,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龚,实现北汽集团领跑的梦想柒雀矫。   借今天会议的机会吭集,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谴伙,也就是刚才谈到的四个聚焦瘸囱:   第一茨,聚焦技术通改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巴充,消除盲点肪。新能源产业最核心的技术就是“三电”东沟,此外充电和续能技术结婚、激光雷达等汽车技术闺,以及轻量化的新材料砰率,石墨和锂等上游关键资源楼,也是我们需要掌握的核心技术和资源上烩。这些技术和资源屡眠铂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匙蚂为,我们再难也必须干薄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖凄魂,各司其职胃吻恍,对新能源汽车关键技术进行各个击破汐禾。北汽集团将在政府的指导和帮助下庆箩,在北京的经济开发区龚僻妹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铆奥馁。它由研发创新中心桑酸、全球营销中心海车衅、品牌体验中心疵闲味、联合创新中心等五大部分组成庭,将建成从用户研究哼、概念设计哇、前瞻技术莎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崩泊。   第二急,聚焦产品墩。   产品是企业价值的最终呈现钉,是我们寻求客户认同的物质载体道。高度契合用户需求翱炼,被用户接纳钩艰份、认同的产品才是有效的产品捍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比森醒,我们的产品在续航里程式辟、成本控制茹、整车品质觅五坊、产品线的丰富度方面搭强,目前还存在着明显差距驰。打造新能源汽车的产品力戳,我们将从以下几个方面努力暑抹糠:   一是凝练愤京,集中北汽集团的优势资源厘想粕,打造若干款明星产品师。   二是做好差异化的文章吩,精确地切入特定的细分市场驴糙乓。   三是做好迭代创新递恳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慌脯、网联化绷蔬、轻量化技术应用到产品中社,并根据新能源的技术特点每,开发设计全新的车型平台裙将。   第三童讣,聚焦资源百。   21世纪的竞争翻狙,不再是产品的竞争讳,也不再是渠道的竞争兼脆腾,而是资源整合能力的竞争臀。新能源汽车全产业链更长汕妨、体量大胜华,包括整车碾颁碴、充电基础设施扣卷、智能网联簧虐轻、无人驾驶以及下游应用在内湿胃,整体的市场规模在10万亿元以上粟慌碾。   然而资源是有限的店爆,优质的资源更为稀缺潜券,新能源产业作为朝阳产业珊驹董,资源的布局与传统车完全不同跑烁腥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态富毕,瞄准核心资源和稀缺资源肝镭蒋,提前布局弟铝料,将其纳入到我们的生态圈之中徽,北汽集团将围绕着创新链帕茅、产业链虫卫、市场链炼窃卵、服务链和资本链这五大娜猓块卫毕歌,通过新兴技术的孵化廖蕉、成长型企业培育赏回、产业并购整合等手段吉缴窖,实现关键核心技术的突破与领先臀矩瀑,打造北汽新能源的杀手锏赣枯杜,谋求长远的发展酵怜金,实现对传统汽车产业的更替量私堪。   第四韧储廖,聚焦市场胶。   市场占有率是关系到产品的关注度勺轮、品牌影响力的重要一环铝幢讹,目前我们在新能源汽车市场的拓展动署、品牌传播寒沤釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辣扑,可以说暂时走在了行业的前列胸挛替。下一阶段翅猜径,我们在继续发挥自身优势的同时秀歧,还要加强对市场的精耕细作餐颓,对不同市场进行分别覆盖饲,不断扩大自己的势力范围般夏。对公务市承指摇,我们将根据公务车限汞髓、出租车绍府联、城市物流寿、城市租赁随墟嘉、城市公交等不同领域的特点揽轿奥,把规律琢磨透累,在品质差异化碱、品类差异化和品牌差异化上做足文章举比。对新兴市彻越恕,我们将引入汽车的共享理念讹隆,做好网约车市场开发皖扭,打造国民车方,切入经济型纯电动汽车市场烤。同时劳鲜恨,通过融资租赁等手段盒,对特定客户资源进行开发怒堑副。   各位领导纹宽嗽、各位专家呛胚寿、各位同仁晾枫,“阳春布德泽速点麻,万物生光辉”视食柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汾,新时代近在咫尺户箩,新机遇触手可及贬腔,新梦想指日可期割己垫,让我们以自力更生蓖梁共、艰苦创业的进取之心南,以敢于人心赡杀獭,勇攀高峰的凌云之志钢,撸起袖子泪,真抓实干目岸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿饥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盾绰来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炔窍攀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年码夯,我认真思考之后松触,认为这一说法不无道理俊。我想可以从两方面来看楷菩睦,一个方面是从全球来看罢,在2016年这一年恫钝涟,发达国家主要汽车生产国拔顶,包括大型汽车公司碾壳,大家对汽车发展的低碳化刨、智能化茨、信息化取得了进一步的共识供,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中链官耿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戈示帘,但是说到了要害闹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灰,守成者将面临巨大的挑战”纶残。而从国内来看景茬处,我从调研中发现袍魂搅,很多企业由“试试看”任拖,转向了“铁了心地干”谭刀凰,把电动车放到了公司战略的中心地位讲。    刚才李书福老总讲的他的规划需,到2020年帕椭、2025年俗,电动车的比例要占那么大埃痛,新能源车占比那么大尘唇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心古隆日。    另外便坏,在这一年当中忻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奈腐仙,一个是企业的研发路径在变化鸿祁耗,由燃油车的引进宋冲、消化娠从蓉、吸收抄,正在转向开放条件下的自主创新霖,各个企业对研发重视的程度澄弊、研发投入的力度是前所未有的捌谦。另外阜块守,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涉氏档,这样就给了中国磁史艰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帕鹅。另外钦杭,有一批没有退路昂,专注新能源汽车的新兴企业淋,他们没有存量的拖累岗,他们的思想更加解放迹轿那,这些新进入者带来了新思路盟怕、新创意焙闲筏、新发展路径新林。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挺毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粟板,对我们汽车人来讲会有新的感触吞。    新进入者带来的新的发展路径坞、新的生产组织模式尘溶膏,给整个的产业带来了新的活力署。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径路,我想这个影响是很深远的槽浆。因此并哥贾,从这个意义上来说腐局怕,经过孕育期的磨合娜室,现在已经开始有所收获薄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陀祁。    以2020年为结点换,中国电动车将面临新的发展态势抄菱惟,我归纳了几个观点备量:    第一解,进入2016年苦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬潭,在消费者购买意愿增强的同时握挽降,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虹。此时矩痊前,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷塘矢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿媒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候方,随着竞争的加剧匈效,企业间的差距拉大八竭领,大浪淘沙的过程已经开始汝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宫灰。这种现象不仅反映在整车侮,而且已经延伸到电池企业怕、零部件企业以及上下游整个产业链卤位。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获久。    第二将轰捌,迎接国内市场国际化竞争韶信。可以预计政府购车补贴淡出之时互创,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日然,距今只有四五年时间了邪遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崔纫顿,国际化竞争来临之时才是真正的考验酣伴。中国的企业必须冷静地看到匿谭估,产销规模大敝卉,并不等于竞争能力强洞侣刚。我们与国外先进水平仍有不小的差距飘己,重要的是技术基础薄弱徘、原始创新能力低糙嗜涵、核心技术欠缺阂水核、品牌影响力不足挤,这些带有文化色彩的软实力蝎瑰涝,需要持之以恒的积累膛怂瞧,“非一日之寒”嘛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点光侨,提高竞争力的途径康,不是等待企业的扶优扶强斑其,而是由政府创造好的产业生态竟,使优胜者在竞争中脱颖而出航。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闹痛瞪,就瞄准了国内国际两个市撤诔邮佟,产品设计囊立海、生产工艺平、产品质量都以国际水平为准几,我想这些企业他们会相对比较主动叼。    第三吩嘘浆,向后补贴转型期的政府政策毛苹,在既定政策支持的周期内净,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淖财构,是政策能否顺利转型的关键空首婪。政府的购车补贴是一把双刃剑睫任,当市场竞争格局出现之后砰落墩,政府就要特别注意猩畏颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋胜悸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磕械。因此年兔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缎阔铜,聚焦技术创新宿垮,加快补足技术短板环熟,提升电动车的性价比丰。相应的波,评价支持政策效果的窗口崩隶,应该由市场规模扩张窍,转向竞争力的提升吃鸽弛。    具体地看购车环节的补贴爱毕屋,应该适时退坡钝豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术处峨埔、降低成本的能量宪峭,造成优胜劣汰之势抖备角。政府资金应更多地支持共性技术的开发敦乌墓、充电基础设施的建设顿。与此同时视广吾,非补贴性的那些“功能性政策”祷,例如碳排放政策李、燃油消耗量限值政策吠默兼、零排放积分政策畴,以及购车许可苗庐、限制行驶之类的政策组合应及时出台凉,使市场产生稳定的预期趴灭。 第四冲簿硷,立足后补贴时期讲侗,打铁还得自身硬枪妓。    从十城千辆算起屯,各个国家发展电动车的时间差蓖筏蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期玖耻凶,这是难能可贵的迁才违。2020年赦,作为中国电动车的一个标志性年份凤贺,将迎来后补贴时期东博。可以预计殴康,那个时候直接购车补贴将淡出夹里怠,但功能性支持政策还将保持松兼。在这种情况下酱降美,电动车能否与燃油车抗衡骗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘘,将取决于这几年的行动簇赏脱。    我国电动车是在较高起点上起步的富驶捷,总体经济技术实力已经今非昔比副判泉,如果把握得当踏,以电动车为契机硷饺妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灯貉,企业应充分利用政策支持的周期操涸诡,下大工夫做好三件事锤釜咕:    第一盾,人无远虑阜,必有近忧巍攫轰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辑,并加紧部署与实施傻。    第二撇旅,持续壮大研发能力灌暇,掌握核心技术拷喷岔,攻下“不经济定幌叹、不放心桨霸氢、不方便”一块短板旦露,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰迪。 第三坡芯,以产品的品质癌、品味打造优秀自主品牌扇氖算,赢得市场的信赖堵倍淘。    第四唾筹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埔碎雌,就是在这个期间驰,一定要想办法在自主品牌上下工夫圈献。我们的品牌实际上在燃油车上醛授邢,很多企业下了很大的力量崩户,但是应该说效果是有限的橡奴手。而在电动车来说是个新的机会侍料凶,所以在这方面应该下更大的工夫皑,通过产品的质量投湿,通过产品的品味打造自己的品牌砍。    第五帮擦尖,要系统规划删洛亲,及早部署“电动车+互联网”狠。今天的电动车之热挫,并非由于传统能源的枯竭淘殴,而是因为它有很强大的正外部性霖。电动车的低碳化乡猎习、信息化巧图含、智能化的潜在社会效益只有与新能源堡媚、智能交通晤筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥交。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒲袭。随着这些方面的成熟秽骗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氦罕。信息化歪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涉,这里有太多的文章可做倾。目前辅助驾驶雌、无人驾驶已经走在前面熔烷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅、智能交通朔、智慧城市以及5G通信协同发展局呸、统一规划锈屯、开展顶层设计极茶、超前部署犊、抓紧启动鼻,引导企业的技术开发和基础设施建设趣,推进“电动车+互联网+交通”芒,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫩吝稗、降低物流成本塑储、保证交通安全卑罢闪,使其产生经济和社会效益褂答。    电动车发展的大势已经不可逆转筒,向前看碍普袖,挑战与机遇并存醋上。如果把握得当涪税山,机遇大于挑战!    我就说到这里蔽乐,谢谢大家!    (根据发言整理日磊,未经本人审阅岭呵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  全国政协副主席菠凰、中国科学技术协会主席隘副雷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攀良、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裙横活,以下为万钢演讲ppt亮点实录忱:    尊敬的清泰同志趣荷幕、冠华部长瞥、苗圩部长胯、解主任钱写桅,各位来自汽车界的中外朋友们篡团鲤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒜。上午抽点时间看了一下展览池,给我印象相当深悄监备,有一个很深的感觉票,这十几年来中国的电动汽车持续发展挫拴丰,走上了一条创新的道路虫掳边,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窃年。今天这个会议的主题很好淡,就是要持续地提升我们的技术能力挫,抓住创新新局面踌。我想就我们未来促发展喇铃酶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇高祁,谈一点我个人的看法娜。从四个方面般啦羡:    第一瓮,谈一谈我们这些年来齐心协力裙溶,新能源汽车所取得的新进展歪,尤其是2016年的进展特别明确测撮跑。    第二蛙商,回归深入基础研究层,提升新能源汽车的质量和效益鼓搭戈。    第三扦柑黔,新的发展趋势辞尺份、新的发展方向镰雇钮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点收伐,随着人工智能的不断深入想奸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冈靶杭。    第四鸿揉殴,我们怎么样更好的凝心聚力港澄汞,合力推动新能源汽车的创新发展担吧,谈几点看法灸警次。    刚刚得到新的数据激,有的来自中汽协会渴、有的来自中国汽研中心锋敌,数据告诉我们授不侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泰,占新车销售比例的1.8%界,中国的保有量达到了100万辆柑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壤姐,这里讲的是公共用的充电桩懦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擦词观。    我们的关键技术取得了显著的进步臂。今天上午我在零部件电机昧、电池贬赁、电控这块花了好多时间觅勉,仔细地了解了一下情况怖翠平,确实和我们了解到的数字很相近瓦赴。动力电池的关键材料发展进程加快坛世嚷、性能指标稳步提升登韩乒、成本明显降低汰,从动力电池的单体簿瓤、电池包该蚕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毕帆碱。一个指标性就是士行杯,三元正极材料能量动力型的电池负,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤省俊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心期、有些争议发,好多同志说摊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镶,现在看趋势已经很明显啪忱。我们特别强调的烹摆,谋胬埽块比能量达到了140瓦时/公斤臼,动力电池系统的价格违俱,这个价格现在也是保密皇,但是总的说起来明显下降粪,总的达到了2.5元/瓦时以下蒙。动力电池的产能达到了100G/瓦时穿,世界上生产规模秘喝,特别是在新型电动汽车的动力电池兽,规模得到了很好的发展歧倒。    驱动电机技术也取得了新的突破忻夹。特别是共性基础技术进一步突破懒破舞,导磁硅钢脊、稀土永磁材料慰镁、绝缘体材料协、位置传感器暖曝掏,芯片的集成设计和电力电子系统跑科,取得了新的进展搓星。我也了解到侗脑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜂暇。因此罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤郎,电池峰值效率达到了97%烧的狼,高效区达到了80%晦拘。特别一些新的设计氓硕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用相鞘,比如说我们都知道扫,对于0—100公里的加速捻涝,对于电动机说起来涸贩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弯歧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孤夺琳,就是高速公路上超车的时候堤侯,超过它这个临界点以后炬显,这也是一个安全因素罢鼓膏。现在我们很多企业从两个方面柑,一个方面筋离排,用双电机的技术来弥补后面这个不足焙,第二个态擎忙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挡涕械,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辨村嵌。    今年汽车界有一个新闻凶,第一个互联网汽车走上了市乘ò堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合连汀姓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峨饱,据说现在上汽的同志告诉我么棱瓮,每个月销售2万辆朔羚,产能有点跟不上了任茶,效果很好旗,上市不到半年累计就超过了9万辆署,成为荣威一个最大的销售热点上。在互联网大会期间普浮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毁蓖,搭载着北汽鹃仙骄、奇瑞峦辆、比亚迪轿车都亮相管摄弘,首次开放了道路水庞,18辆车300多位嘉宾在试驶沥,当然评价各有不同锣锻,期望值也有待提升胸愧灸,但是勇敢的走出了第一步扔违沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稼儒,做出自己的探索解靶淳。    我特别感到高兴的是冉,2014年我们就曾经提出电动化阂塑娶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辰壁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展片犬末,从汽车到基础设施貉,一直到停车场铆尉、充电站犁鼎锑,包括各方面财税的支持祥,一系列的政策窜。国家层面同侠霜,从购置嚷、补贴胺、税费减免懂科、研发支持搬、生产准入垦、业态创新喷闺陇、基础设施荣吧随,特别是标准规范方面滇,都出台了一系列重大的政策措施无棺绩,现在看起来落实的进度还是比较好的煎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烈,这是一个开门的讨论恢,许多外资企业都积极参与当中抢,对电动汽车发展沉闺、新能源汽车发展杠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标昆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矗咀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扮霓郎。也是由于刚刚推出来魏穆盲,我觉得很好杀蒂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见护,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鼓戳,使政策更具有落实性川澈。    这里向大家报告一下碍纹捣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崩愤庇。新能源汽车作为一个试点的重点专项幸,实现了从基础科学到系统集成吨、共性技术集成忙哎、示范全链条的部署凡亢册,特别是在基础研究方面舜车旦,加强了对基础科学问题的研究核薄。因为现在产业发展到一定程度的时候氛,要提质马山、要增效鬼绥,还必须要静下心来安北凉、回过头来从基础科学问题上下手孝较餐,不断的进行优化耽、改善欠淡趴,才能获得发展木览淮。特别是这次的重点研发专项蓉,对于电动汽车智能化和网联化的技术坑蓉,也设立了专门的课题此得互,实际也是我们当时电机内、电池陈请琶、电控的“三电”之一咕,也随着时间的进展不断的转向新的重点董。所以苟淋,整个“十三五”期间的专项规划肝奉都,将对六个创新链条堤莽超,就是全链条一体化的部署篡,38个重点研发任务秦,政府加大了投入畦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入判。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遣鲸酮,首次突破15000亿虐唬钠,更值得高兴的是乔如,企业在这里边投入比例得到增强旗,达到了78%以上淖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜、加剧扣除政策有直接关系啸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠梅,看起来企业投入的效率还是很高的屁湿。    去年我用过这张图(ppt)迫脚年,这次还用这张图爱饶,对它进行了更新锨领。由于时间关系酬食瓜,统计是1-11月底葛,11月底中国产销量是402000辆典林链,如果这样算的话靖涕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乏尾,中国占了40万辆放朴搬,就是占了50%乱。到2016年底艇慧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袭钡,中国占了其中的100万辆登。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力送,也说明了我们国家对于节能减碳霞纺、应对气候变化作出了新的贡献嘘。我们虽然应对气候变化调门并不高饰痹观,但是我们扎扎实实在做每一步呈枫谅,现在无论是风彪事咐、光癌疼列、水绍、输变电洼惹叹,无论在技术先进搓、装机容量亩呸洞、发电量都走在了世界的前列任,这也是我们作为一个还在发展中的国家济,为新的发展锻蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献似厩。    世界发展的趋势也是一致的措颗卸,低碳栏姓、电动线物、智能化成为各国共同的选择鸵。美国仟甜、欧洲秦猜、日本花泻松,包括汽车企业福特扭俺拌、丰田寡们岗、大众都推出了它们发展的战略拾颧琳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疏撅胁,比如说大众推出了它的“2025战略”妻踢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胶涝,销量争取达到300万辆皑棚,自动驾驶要覆盖杏亮,在2021年提出全自动驾驶欢某,电池也要进入大规模的投入牟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标害,零排放函蛔、互联翰、自动驾驶汽车喘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力相戎楞、氢燃料汽车沙韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咀谷翱、沟通侈钱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梳竟、增程式的混合动力汽车锯,因为他这里有基础建设的问题惰陀搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肋放,就可以有电的情况充电快堵、没电的情况加氢报蒜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赡,同时又实现了真正的零排放爱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啤嘲,上次试驾可能还是8年以前纹躺岁,我觉得汽车的进展匪颗,无论动力性丧烙、环境友好性叔孙罕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脐筐跺,据说已经进入了市场哦帆舌。包括通用也宣布了在2020年以前狮道,在中国推出9款新能源汽车燎。我这里想说的是茄肝坍,中国的市场也是世界的市车隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昆救木,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攘、参与竞争期缓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翠图,就需要我们来推动整个的发展光,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郸鄙难。 第二荡客,谈一谈我们对于深入基吹湮省,着力解决一些新问题的看法取槐蜜。    对于电动汽车萍,大家首谈就是续驶里程苗容梗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悉位,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩,一个明显的标志米盎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量体,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稼。如果说单程的提高电池的载量督,当然加入电池的载量车子可能要增强那,车身的增强就又增加了重量罗膛鲸,直接影响就是增加了它的电脑凌。我们也看到一些装载高容量电池的揩,虽然续驶里程延长了洁璃寡,但是百公里电耗就明显的增加了局损森。因此捂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惯冉竿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擞谈泰、合理的规划肚。首先挠蹈,车辆运行的范畴联摹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传氖,尤其是现在裙,我们应对大气污染痢睛堕,主要还是大城市集中豆刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑殿染古。但是从技术发展上说起来五玻灯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贾兴、功率密度和整车的轻量化闻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准外胁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程良,这当然是市场的期望畅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阂饲。    最近新材料研究发展很快淌沮诫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舒稀。有的朋友跟我说势酚,我们现在用的是石墨烯电池迷,其实说用了石墨烯是对的摧,但是用石墨烯全部来做电池貉持,似乎从科学意义上不太准确犁酱斤。石墨烯材料厢唤,包括碳纳米管密秽,都有它优异的电和热的传导性能监共,作为锂离子电池的负极材料添加剂贺欺,可以有效的降低内阻芹,提升放电的效率稿孝管,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凉贡,还有助于减少介质之间的电位救沏,来减轻电池界面的腐蚀性佳搔暮。从这个角度上看理溶吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咕,当然由于动力电池负极密度提高了铰乏,对正极材料也可以进一步的优化幂奇,在安全的前提下吠橇,所以也可以显著提高它的能量密度角仿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇醚捣,就是说能量密度提高了何凹,同样的电池包里面可能有更高的载电量宝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加就。所以在增加单电池和电池亩耍块功率和能量密度的时候朵匡合,还要加强对于电池包热交换距离的研究钝普,来优化提升电池包整体系统的技术千,它也是一个相互关联的关系抖。    随着电动汽车的发展嘘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豢墓。比如说电池包往往布置在底部驾瘟,夏天路面的热辐射还是比较强的啪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伴篓,从结构上来实现电池包的冷却通楔,因为我们现在冷却剂就是这样的舵纷,要把它放在迎风处洛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫纷熊,电池包也应该考虑到这个救巧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恍淀侧。结合冬季放电的特征聘节篮,我们还应该研究伟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玩,使它保持在合理的范畴之内橇刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的身炭、容量比较低的问题补鲁刷。总之说起来栓,我这只不过是一个例子袭靛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伟瞬、关键寒颊坍、整体的技术统一的来规划和部署前。    上次百人会上我特别提出鸵爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朴,带动汽车制造的转型升级械祥范。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骇纳,给我留下一个很深刻的印象底伪纽,我和苗圩同志都搞汽车的党尽,过去我们焊一个车身500多块钢板粟喀泪,用2000—3000个焊点接在一起趣,加工线上全部实现了机器人拨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缮瑞,一共就45个部件嫂狗钞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞎彪,几个机器人协同操作叉灯。板件和板件之间没有焊接搞魏,就是直接的黏接堡广巷,加热黏接楷别,远远看去就像搭小孩玩具似的钠揉,几个东西装起来访尝。更使我感到比较吃惊的沽加,现在碳纤维的车身列袍,已经不需要在现场涂装了派,有点像我们当年装修房子氯师,先装地板再油漆妻,现在用的全是油漆地板棠。现在汽车安装上确实有进步罢飘懂,所以我也很有感触观,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挫澄裸,需要轻量化材料的技术何狙谐,需要轻量化的设计担,需要轻量化的工艺股,也需要轻量化的流程恳闺陀。特别是现在的汽车产业患啤,包括内饰座椅使用的材料莲溉薯,也尽可能的采用可回收浩怖氏、可再使用的材料嘛,这方面的技术也在不断的提高版,这个应该成为我们新能源汽车发展巧,不光在车辆技术廓、而且制造技术流程方面全方位的提升味。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茧剧,今天我很高兴涂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碑踩陡,更多的看到了我们一些贯凹,像燃料电池大客车的发展耗。很多企业大家如果去看的话睬粳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逗巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罚,比如说碳子虽、交换膜烹、双极板忌祭,以及它的特性基础研究的进步密切相关好。实际证明毖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中措,也具有自己的发展环境的优势起勺骆。我们要借助这个优势来推动我们的发展仓瞥境。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蠕势,我们是不是可以考虑乔修,尤其是在燃料电池研发的初期显,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用练何奔,这样可以有电的时候就充电唾、有气的时候就充气惯,按照它的发展各取所需娃蓟赡。实际从技术进步上啃,技术发展的本身脆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颅诉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疲,对于延长它的寿命辩才,对于减少它的燃料消耗洗凯屎,是很有帮助的径盯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皑茸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用珊杏冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舶槽筹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贺窃潮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胺惮。当然它们也在考虑枷枚魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点干杰。我们还不能忘记中国还有一个优势烧膛,我们在电动汽车走向市场的前期峰敛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用融,先在公共应用散、出租应用上去使用物,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妙短跨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟躲巍,必然有一些城市就可以走在前面饭通,又可以来推动健康合适和快速的发展掏。中国“11?11”又是一个新纪录懈部,信息产业菜、网购变成了整个市场销售的主流访轮烽,我们看了看缕,2016年快递业高速发展邢,中国快递业总量超过300亿件糖,平均每天8200万件包裹走在路上喊茫,用于业发展小型物流车清洁袭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碌归菠,有了高端引领就有了有序的发展结乃,放弃了高端引领就会低端充斥焕练,所以从这个角度上斧嘿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氏讲,争取使我们的汽车产业走上高端引领娃朝妈、创新发展的道路上到。    在燃料电池汽车发展的过程当中南井,深入开展了国际合作狗陵滇。我们积极的参与了国际合作昧,开展氢燃料电池领域的技术合作式铝吴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捆鼎路,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议现讹涩,组织国内的企业扮截,开展深入的技术合作碉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厢孔,定位就是要建立一个覆盖全产业链暴猫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炒笔,在中国发起但并不局限于中国码贸,积极组织管理以及运行机制釜乖,要按照国际组织来筹备捕聘、搭建祥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涎汀富,因为燃料电池实际用处很多炮曹授,比如在通信基站叙、备用应急电源狼煽朽,随着我们移动通讯不断的扩大戈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鬼册斡、包括更新悼谩,都值得我们重视臀,包括医院的应急电池辞、安全防卫兄皑效,包括我们最近在研究深海运载棱晃挨,也完全可以使用氢燃料电池话,燃料不是电池伺角耍,实际是一个发电机廓誓摩,而这个发电机可以用在各个地方幕透局,最重要还是零排放的清洁能源脱,效率高镁鞘,能源密度也高离。 第三温舷,深思熟虑罚,把握好智能化的新机遇艇。    近几年来萍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降硕。比如美国伪纲膛,白宫推出了人工智能的新战略慰惊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抗摊急,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仕,包括日本的创新战略规划挠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会得桨,这个时间恶补了一下人工智能的技术苟踞。中国工程院最近技术指出加嗣,人工智能即将进入新的阶段颧茨镣,人工智能发展有四戮棋、五十年代了伦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澈屋燃。但是当我们信息化日益普及矗换,移动互联网猫姑晾、大数据陛妙递、云平台的发展森乔耪,信息环境滥该、数据基础脸、目标理念柬投噬、市场需求都在发生不断的变化獭会,将推动人工智能新发展堕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拭。因此眉,发展人工智能也有利于改善人民生活咎、提高经济发展的水平休堡鼓、增强社会治理的能力箍、维护国家的社会安全庞刑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔷楔磁,但从各国的共同概念和我们的研究割缴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲍。第一射请,要降低交通事故和伤亡人数垒。美国的报告提出来嚼,美国每年有35000多人死于交通事故恼舰胎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搪辅冗。第二梁踞劫,要应用低碳平和夸、零排放抠任燃、环境友好的运行环境具。第三笔亮受,便捷谓暴拴,要降低驾驶强度脯,提高交通的效率撤对棺。第四守蕉,要推动共享沏泉,提高车辆的利用率肖。其实我们现在不得以所采取的一些限行扫狄,包括交通的拥堵蒲,都降低了汽车使用的效率拎灌,所以从这个角度说起来竟崔嚏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的股。还有暴秘控,牵扯到公平出行迷其,随着老龄化社会的进入偷羞廊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敖腑。    关于自动驾驶汽车研发进程促脆讲,好几个报告浮肚糕,有的人说无人驾驶凡姓加,有的人说自动驾驶老酬,有的人说智能网联汽车肩夸摔,都提出了汽车发展的里程碑缺,我觉得无论叫什么汽车昆详逆,都是说了这么五个阶段虐荷,辅助自动驾驶乾圃、部分自动驾驶男盆藩、有权限的自动驾驶交、高度完全的自动驾驶阶段蓉兼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崎保控,比如说在辅助自动驾驶方面畏教肚,怎么样能使汽车感知周边戊,科学决策烦骑渤,及时反应吉蹲铺。比如怎么让汽车能够与互联网连上遁侩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车守、网末、路的联动狸揉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崇,就是人互掣、车踢八幂、网乘、路的一体化唾蓄熔。    辅助自动驾驶绘刷浇,实际这些年是汽车界一直研究的重点荆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酚坍棉,有雷达揣,包括现在有毫米波雷达及涉坝,摄像头寞,对外通信系统角,包括定位济瓷。与之相应的歌,刹车掳、油门缸、电子稳定系统挠、电助力转向等这些陈,实际在关键体系上肪鸿,传感系统瞳访、操作系统等任、中间和决策系统的研发陷胃弓,其实这件事也不是现在的新形势彭蹋踌,早就在80年代的时候粉卫贡,80年代后期就研发了防抱死系统捆门凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斗蹭饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菩,包括防启动时间的空转餐懒,后来又有了电子稳定系统沙忙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袭然坊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荆,有了它以后伶恃,在90年代的时候休,我在德国工作的时候稀,车里边就已经有了尾随自驾巧藩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露潞酮,不用担心揩。最近我看到了我们国家的好多汽车啼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粮啼孤,一旦接触太近都会自动加一下速能呛。包括我去年去参观长安穿,他们也给我展示了自动泊车系统橙冯前,实际自动泊车系统我们在德国工作艰,90年代后期时候就有这样的设想饶瓣垃,2010年我到德国去访问的时候病拱芒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臣热瓷。实际很重要的意义虑署芭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翱钎哗,也得到了发展堂敲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梆。    下一步就是智能网联溉铂赡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西火、看到自己看不到的东西详新,90年代初期的时候恢合,堵车情况有数字广播馈凳烘,数字广播就和我们一般的广播不一样澈设,随时可以呼叫堵车的情况陷然。后来有了数字地图和卫星导航埂佳疚,就形成了第一代导航系统寥,第一代导航系统并不知道路况的变化岗堵驼,只知道路径的设计褂桨。然后就出来了联网的导航拆尼,这也是这几年我们都经历过的事沁禄。上汽这次和阿里巴巴共同合作怯保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涂武茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起量暖,这样坐在车里的人劣漏,通过导航焚、通过云平台就可以获得各种各样的信息煽赔,比如说动态的导航武、比如说加油充电站蔫衅烂、维修以及各种信息的进入圣怜完,使汽车的视野得到更大的扩展堑淮膊。但是真正要做到智能的网联汽车韩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屋吧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来森,这就需要我们把各种信息交汇在一起捂,来实现智能的决策控制心搐。这件事情说起来好像很容易洼穷家,实际也有很大挑战拣。现在我们一个汽车里边有两离突挛、三套信息系统村谴,有车载的信息系统踞痘,还有驱动系统的信息系统侩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僵炕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膳送沸,就是快到地方要进行减速茶惜填,但是如果你让它自动驾驶的时候警豢琶,可能它就很早的根据外界的信息来判断放海耸,让它调整好姿态反、减低速度病脸聊,进入转弯以后在弯道里边再加速尖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冉砍,这种例子比比皆是苏彪接。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼓。因为我们电动汽车从电机谋茨、电池窖、电控开始链拖餐,电控第一代做的第一件事另侵,就是通透的动力驱动系统的网络棉,就是第一代的CANBUS系统弛统痕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豁,从这个角度上说起来吠钞响,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姑韶劲。    当我们实现了这些以后誊悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贤法摧。这是我们常见的北京交通的一种情况丧技刀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揭,去识别各种各样的高通认吼拍,做得到疼犀阂,但是不保险恳,这样可能我们就要有这些信号的发射器笆荤横,让汽车能够知道这些情况佩轿。如果再想使它往上走常下哺,能够实现部分的自动驾驶师芥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撑耗瓜,比如说晚上的雨雪路锰,比如大雾弥漫的时候搐,比如尽管天气很好娶戏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鬼番放,这些情况都需要我们去应对霜怒,其实道路上也应该有它智能化的装置焙,就是说有自动的能见度感应器们按,应该有道路结冰的感应器挥估,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全露。我觉得自动驾驶最重要的还是安全查,安全是所有发展的主流圣,而不是时髦酷末。我们在做任何工作的时候丘逆俄,必须考虑人是坐在车里最宝贵孙挨瘟、最要尊敬的东西绅瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宪、人的便捷襄垢、环境的友好和共享舱弓衬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砂缕,来推动我们的发展功。    因此弄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垫疼诵、四次交流恕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议背抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丁恳,这个架构的着力点应该在车载的平台耐献宦、在网联信息避矾、在智慧交通的发展翰诡,我们要重点发展的是车辆的关键技术靛纳、环境感知勉、智能决策肠、执行控制歌便电,我们要对信息的关键技术纽蝗,V2X通信技苗簇,甚至于将来车对车的通信系统禄洞箱、云平台筏镶侣、大数据怖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡芳霉,这里也有很多不同的东西峭。我们还要对基础的关键技术捅,高精度的地图瘫怕、动态路况信息冯、综合决策和操作系统锑劣坷。只有这样甩,把人汗僧、车孺砷科、网麓、路同步的推进槽壬,才能够迅速的发展瞧凳性,否则又会碰到先有车坊、缺充电桩的情况炽捶惭,所以需要我们今后的发展当中更多察凛慑。与此相关的技术沪,检测系统嚏扛,还有一些法律法规体系淀贰,一些基础设施的建设肩,可能还需要更多的发展手葛。 我们必须要精心规划胳衔拇、协同创新堵朔达,来研发自动驾驶的新技术勺丰。    一燎,安全镜弹婪、绿色渐、便捷华犀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劳入。    二贪酗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情谎,多领域技术的融合姬,产学研各方面的合作踌达,要着力推进协同创新旗,这里边由于它是一个企业的热点活洪淌,所以企业要成为技术创新的主体诺。    三敬躬,企业为什么要成为创新的主体督绣?我看了很多规划廖憋,从现在一直到2025年懦敖、2030年技。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勿恨昆,但是可以实现沿途下蛋郎,从过去当中隘苟柬,无论是防抱死系统刷、电子稳定匙、测距警示烙揽、避障反应哭吾颂、自动泊车都是发展的热点喊,每个技术都带来了商业回报康,包括我们在信息系统臀,包括这次互联网的技术卸藩,上汽互联网的实践吠,也看到了我们骏辫善,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戮幌,只有以企业为主体盾儒眯,不断有新技术发展捐椽,使它在使用当中获得使用烷坡炒,就能够推动它的可持续发展碍混馈,所以它不是一蹴而就的事磨川隋,是我们长期坚持的一个任务卸类稿。    四人贡嘉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哇溃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拨、精心规划科妙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淮捞颁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冒乔跺,我也是觉得有一些东西包括基础建设惊擞,也应该放多这个测试区里面去薯,使它在真实情况下运行吞拼,才能得到一个健康和全面的发展托。    最后我想说炒寞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艇焕闻。其实我们用了十几年的时间实现电动化舵菇,推动了产业的转型倪冀撅,随着信息产业的发展坟岛废,网联催生了新的业态示蜂,产生了新的服务业贪。轻量化带动的不是简单材料的替换浓度幕,实际是对汽车产业的一种升级交、一种转型册袍垂,同时绩谐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尘,充电网服务体系的建设枫率,可能带来何止几万亿的新的增长点勤。我回忆恐遣说,在经济工作会议上总理说过一段话屠堡纽,“实施创新驱动战略的发展损骆肝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钝劫,也要注重用新技术桨苇、新业态来全面提升和改造传统产业醚,带动产业的转型升级聪。”    作为结束语我想说秘,回归一下新能源汽车取得的新进展虫忻珐,下一步还是要全面落实政策纷冗、着力开拓市场皖疾、建设基础设施露、创新商业模式棉稿迸,把握好发展的先机屡恐。我们要针对市场的新需求腻惮性,深入基础研究灸,攻克关键技术讼,完善系统能力努佩瓶,着力提高产品的质量和效益行逛络。要把握好汽车智能化发展的新机遇坛,要系统的研究揩,精心的规划且颁,要鼓励协同创新企业主体肚,大胆的尝试店虽,来攀登自动驾驶技术的新高峰填,要凝心聚力岛哪爽,发动优势歧骇,动员各方力量宿甭非,完善政策措施夺好臣,营造更好的发展环境昏讨亲。    谢谢大家!    (根据发言整理缴精合,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇荒挎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卢傲粳: 陈理事长尝肩,各位领导捕荡、各位朋友籍狙、各位专家姓位鹃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讽祷肯。我今天的题目是四网融合醚顶,什么是四网莫卤韶?交通网厦宋磊、能源网秀办础、信息网盼褥、人文网上捂璃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具届嘉,电动汽车是一个能源的载体吹,又是信息的载体簿,然后可以作为人文的载体味冠狭。四网怎么融合激?怎么发挥电动汽车的附加值背济岭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦线。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阿蓟,能源跟信息到底有没有内在联系念悉拾,我提出一个储能熵理论供大家思考便俺。    我思考创新的要素笨蔼,要创新首先要解放思想冷。解放思想要学习《易经》的精神誊雀掂,又要学习西方文艺复兴的精神厩蛋。《易经》是一个太极茂,太极里一半是黑镶、一半是白遣,但不是直线江慈,是弯曲的辅锹酪,黑可以变成白帅埠咸,白可以变成黑林逗滦,黑中有白些耐,白中有黑叮钎,跟它对应的黑就是黑报浑排、白就是白荤靶薯。《易经》是变化皮拜,有时上善垄部、有时下墨,上时不要骄傲自满塑攘袒,下时不要灰心揪呐,是客观规律掀赂,都是周期性的瘦,我们在调整蕉,要注意平衡动力统一邯。    整体都是这样嵌漓,全局都是这样且冷趁,今天讲跨界逼橇率,要学习西方的思想就是文艺复兴取。文艺复兴的功劳不是在文化烧、艺术等等铆徘幸,文艺复兴是解放思想危。哈佛大学的校训追求真理饭。要把自然界的规律找出来解放思想红,自然规律造福全人类矫。伽利略捎,罗马教皇威胁他忿抗诧,他不怕项哥,他说地球起源被上了铁塔疽封。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚷逃凉,被叫之违反教义寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掇,第一个米开朗基罗短,他雕出一个裸体的美男子跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘦,里面很不容易遍怂,从意大利借了很多达芬奇的作品疚菇。达芬奇不仅仅是一个艺术家宫,也是工程师;看他作品新,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尼,第一个从事解剖学秒魔。    解放思想考虑全局的问题疗镭。文艺复兴第一要全局思维互潭挨,第二要有天人合一的思维蹋,第三是环形思维咳。要考虑全局思维门品诺,今天做电动车目标是什么鬼糠限?有什么经济效益不轰、环保效益律蛔、能源效益宋、民生效益量邻厕,总体总目标要搞清楚翠互歇,一定要有全局的观念壤。特别搞智能汽车全局性更大嫌群。另外要环形思维兔,要反馈鲍镶。然后是循环利用的思维瀑嘲。    创新剔踩侩,我把创新的要素跟大家分享一下霓裸了。首先理念是创新之魂陵呐虹。理念有很好的氛围坡寄奥,有了理念才有创意俩竭兼,创意是创新之源薯齿佰。还有人才埂粟飘,人才是创新之本稀啪。怎么能有理念坊饰扦?要有很好的氛围纶唯娘,总结第一方面是合作精神穆申寇,开放谎慰、合作桥讳、包容韧航秽,双轮驱动捣、增值驱动玫、市场驱动盎,通过市场的倒逼反具。然后要有完善的知识产权保护吩,还要利用网络大数据给我们带来的好处康惜颓。今天创新制高点是跨界融合奴居。跨界包括国界的跨界和地区的跨界间录班。“一带一路”我认为是跨界融合猎橡,一带一路是西方的伊斯兰文明舱壬,还有它把科技惶、技术捅歼惋、经济横、贸易连在一起霉烩,所以我们要发扬一带一路的精神歉塘。我是福建人也是漳州人巢酚,一带一路开始的是治谢媾辏和下西洋法脐掏。我们要跨界融合邵。    我接着讲智能汽车孪韦。智能汽车首先要有解放思想谦、全局思想考虑问题啦锰醛。三个C虚晦群,第一个要连接起来撮疥,第二个连接是要协调要合作融翘泻,1+1>2懂,那就是《易经》的精神眠督。第三个惰,今天的连接是移动的连接屯,还有MOBILE桔菠,MAN TO MAN卧脆膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来插。    今天电动汽车很重要的一个巢,大家买得起用得可靠挟侧憨。智能化以后膳弊,因为有各种各样的基础设施和商业模式害,我不展开了敌。    从电动汽车变成一个智能的汽车污假,从智能的汽车再变成一个智能的交通陪,从智能的交通再变成智慧型城市锈鞠句。我们附加值可以产生很多械奇。根据《易经》价值精神款帝捎,通过交通网令亨补、能源网烯偷担、信息网菏旦婆、人文网可以产生无穷的价值机会弄。利用交通资源的全时空动态感知团,交通工具的全过程运行管制蔼篡便,无处不在互联饲、感知亥剐、管控和服务扦人。    怎么布局柬必捶?怎么把电动车进一步变成智能汽车康匿,如何布局智能网联汽车技术性?我认为簧吼啸,不但对中国辅,对全世界都做出更多的贡献桨窟宫,第一是制定网联汽车法规标准逝、智能技术芹、环境悔溅壤、HMI技术尉、空置执行技术潦挡事、智能网联的实验锯毙、网络和信息的安全勒涛。    怎么做到网络和信息的安全垢?这是一般的云汉掸撂,怎么把一般的云变成安全的私人的云贾及桨?有很好的结构狡,处理器广颗扛、传感器翱犊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颈书纹。第一是收集材料捶,就地处理猫。第二是从收集材料到云之间要慢惩涝梅,一个是单点控制轻式放,能量控制或者功率控制泄。一个是多点控制矫,能量控制或者功率控制舍己肝,这是全局性的鸽痕隙。要及时处理镶阂乏,要经常互相认证话色尝,变成安全的云涟师忍。    跟大家分享一下我做的一些工作惭段。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜?我一直在思考所有的工业革命反贰,基本就是能源更新拾幢剃。第一次工业革命港美蛊,瓦特发明蒸汽机茂弹慧,电话面默。第二次工业革命城,美国抢占先机林淖,电气化并,主要能源专项与信息建设黎乐羞。现在第三次工业革命来了酒联邯,中国能不能抢占先机距领纳?我们要做新能源芍,信息大数据时代蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用邓?今天早上的研究会很好守,我建议做一个尝试的机构烽阜间,每年召开百人会国际研究会议蔷枢袍,形成品牌括脯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣困?我提出储能熵的概念放苦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙。一个系统里面假如是孤立的刃觅、系统是不可持续的瓷,一个是做功喷、一个是废料是不可持续矾句。如果是物理系统恒里,分析储能熵冕盼,熵代表可以再利用低累。总的来说牌什巫,一个系统熵不能增加茹翅,熵要减少弹宋,熵减少系统可持续辑宏脊。熵是储能熵另媒阔,熵是不用的熵烧,下一次可以用膝排屎。总的来说熵是在减少采。    包括中国的历史挟割,中国封闭的时候中国就不可持续遣,中国开放中国就可持续惧。近亲繁殖以后熵增加不可持续庆。系统要做可持续性型皋,系统熵要减少宽纳,你的收入不能是单一的份、不能是孤立的系统铺少。因为一部分是做功茸卫,一部分是废料霓,从废料里拿出来烁嘘蹈,通过证明熵减少惮飘力。从废料里面可以再循环纳悉咆,那么你的系统就可以持续了侵陌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来光郝霞,后续需要时再利用的能量的熵藏敛,通过储能熵概念的引入辞,希望用来解释可持续系统的演化过程炊缮磕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彻。    综上所述敝,不管系统是生物的或人工组成盖拒姥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啤酥纷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹薮琛,而这些系统工程特点是晒水,即使在系统研究过程中宿习抖,一个熵有增加的过程钵文来,总体在系统不断迭代发展的过程中栖,系统将进入熵减的状态幕,因为系统具有自己生成复熵的能力眷,从而保证了系统的可持续性埠。    应用在电动汽车啤,这个是分布式的发电隙,这个是分布式的负荷锌。电动汽车就是分布式的负荷椽论,还有分布式储能枫,电动汽车有储能捅、有电池读糙儒。电池可以双向的窟,分布式地发电裙棋、分布式地负荷容绊,在分布式的储能揣,这三个系统可以持续溯判桥,这是我要证明出来的脆。我证明只要你的熵是减少的侧恋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巴。    感知韩龄登、认知氯掏稿、行动臂,不断可以纠正人的行为氏搁燃,比真正的司机还要好令摧。    最后渤卯,希望我们以后的交通系统是舒适的仑、生态的飘、方便的和安全的庆悄。要做到这一点参叙,什么是成功赔苗?因为里面的成功是3个S世瀑挝,SUCCESS刊瞥,在S萄、E里面画一条线都是欧元跟美元程涛慨,今天是国际合作拱昆疤,虽然人民币还不是惩,是一篮子化的戒食盘,人民币准备好了币萌测。ESY就是人民币鳞浑。    要有六个眼睛搐额,有四个眼睛不够响规圣。第一要把眼睛放在前面解放思想场税丧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爱萄,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维吝建苟。眼睛放在后面汲取历史教训单,要有全局观念头。要看到旁边的需要奢蟹哄。然后要把眼睛放在右边学习欧美拨唐起,不得不承认高端人才密集地在西方荆蒙。所以把眼睛放在西方学习侯赡,它沉淀了100多年秋讲瓷。四大发明中火药是中国发明的耪潭怯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耽袜。全方位都看到了偿词弟,所以英文眼睛叫做EYE嚏。第一个I是Inspiration错氮擎,有了激情可以有想象力吓容,然后有创新徽洗,但一定要融合牧抒遣,一定要集成宝颠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎仆。科学要把自然归结起来绊暮稳,工程有十几种旧惩换,要把科学募、技术宠、管理结合起来那就是工程泻,那就是要集成缉。特别今天要跨界地融合镰、跨界集成让模煤,这样才能实现辈了抨。但没有钱也不行池城叛,今天招商局也来了很多金融机构粮纫侩,要融资寇孙瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理旁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸考娠:李芳" "   回顾已经结束的2016年欢嚏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧迟亢。在政策的全面推动下妒汗沸,我国电动汽车年产销量再创新高露纹,达到50万辆左右辈场诵,充电桩数量达到20万个啸,遥遥领先于世界各国挞。更为可喜的是狮桶,在规模市场的推动下挝,技术创新全面展开膝盾,技术进步全面加快常帅聚,正在全面逼近世界先进水平鞍烽脚。但是氦,在这大好形势下朴瞪,质疑之声渐起铝。比如博,我国电动汽车发展主要靠政策推动低,能不能持久式赏蕊?政策是否过于宽松萍谓,以致于出现骗补情况糖狮?另外充角,由于发展形势良好眯,一些激进的观点也在抬头犀息剂。比如裳恕限,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车外吹怖,准备放弃传统燃油汽车沮千筏。    作为一名资深的亲历者肖筛,笔者认为蛙筏,在这新旧年度转换之际己电,有必要分析我国电动汽车的发展形势截誓,梳理其发展历程频戏,以利于业界对形势有清醒的认识崩钳、清晰的判断安,明确今后的行动方向淋疽。    一牢、我国电动汽车发展形势良好    当前爬恫息,我国电动汽车发展形势良好尸添堆,主要表现在两方面醇譬滴:一是电动汽车技术创新全面展开拭李,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镁蓝嚼,技术创新和商业模式创新层出不穷呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恋,比亚迪持惺臀、北汽尾氦攘、江淮蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车位肮拷,而是专门设计的电动车挽砂,续驶里程达200~300km甚至更多粗才皆,能效明显提高放漏,动力性陌獭、平顺性罚潮规、舒适性吐妨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧。事实上罢贺五,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布察仑薄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市半喜绣。另外玖,我国电动大客车产销丛卯淖、应用占全球份额的90%以上腔,技术达到世界领先水平颊。    在动力电池方面特,我国产量已超过日本瞧俄拔、美国率蓖、韩国韦脐,跃居世界第一录悔,且市场份额超过全球的1/3亩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岗袭定,呈现高能量比伐殴森、高安全性沪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朝。同时停杜,产品水平迅速提高搐,与前一年相比泪惟,平均能量密度提高30%剃陋,成本下降30%左右范播。    在驱动电机方面存瘟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屑,总体性能进一步提高净杜按,成本下降30%左右都墩吼。在电池管理系统淑、混合动力系统犊镐病、电动助力转向参纯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贸丰棚,也都有明显进步烫题广。    在基础研究方面抒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藤食,电池热失控施韭、硅碳负极材料惜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快管剂。    2. 充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仑是莱,政府有关部门出台了实施细则荒潮钞,多个地方政府建立了城建未丸、电力缝、规划等多部门联动的领导机制祟啸,大大促进了充电基础设施的建设速度嗣败。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僧喝,我国充电桩总数超过20万个嫁,远远领先于世界各国抒。    在市场带动下踢柬拣,技术创新不断涌现盟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韶吠拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赡邪碑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迹彤、节省设备投资的车端交流快充技术攀率暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用核。    在商业模式创新方面屯冲,呈现出各类优势企业多种形式合作擅秤,加快充电设施布局冯币撇、建设拟、运营的趋势捻眯。众筹建桩百粕、合资运营鄙、利益分成等运营模式迅速发展吼呻孙,公交车发、环卫车钙丸、物流车钙蝗坍、出租车呜氏守、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅挝却,广告推送霓、免费无线热点接入等增值服务开始出现垒倒茄。    在互联互通方面俗吮菲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仓玲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桨抚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钩,以企业级箍、城市级监控平台为基醇钍萑谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据快、信息互通的国家信息服务平台即将建立乐谱。    二氛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盯蚊嗅,我国电动汽车的发展道路与美国屯呈、日本俄书暑、欧洲等国家和地区有所不同胺慈,主要区别有两点懂聊桨。    一是政府干预模式不同涕。我国采取的是政府强干预模式省头,政府进行顶层设计成,制定国家发展规划层,多部门联动制定全面的鼓励泵衬、支持政策扑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈强砬獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恰,在市场发展中不断加强研究开发汰,技术水平逐步提高;同时蔬粳适,充电基础设施建设逐步完善郝险。而美日欧政府多采用弱干预模式添,政府支持共性毫泪、基础技术研究喝挛蜂,给予一定的政策豪、税收优惠绥,逐步培育市橙既糠臁;企业则根据自己的战略规划纺,首先研究技术绣,同时有选择年檬颁、有重点地开发产品深菇接。    二是企业战略不同呵佰。我国企业多为在政府引导下被动式发展褪趴建,初期技术积累明显不足趣期阀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吝轰括,产品方向受政策影响大钳,各企业虽进度不同酣荒膏,但呈全面开花之势录浆。而国际大公司多为主动式发展控,厚积薄发降,技术有所侧重耪,产品形成特色形,如丰田的混合动力和燃料电池柑、日产的纯电动懒清、通用汽车的插电式脊港簇、宝马的碳纤维轻量化技术等脚断禽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点列什。中国模式的优点是市场拉动技术发展派,不受油价等其他因素干扰纹觅,迅速形成规模市彻锫汀,全产业链技术进步挪勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俏,发展中有不协调情况堡,如充电基础设施滞后垢示驼,部分企业盲目跟随夺漂汕,发展不扎实洼,少数企业以谋取政府补贴为目的甩秽岸,甚至出现骗补情况骇。美日欧模式的优点是技术扎实购访肯,发展均衡;缺点是市场发展慢创,产品更新慢互超卫,影响技术进步颇,受外界因素干扰彼行,如油价低迷则市场难以扩大奢汤。    笔者认为首靛捅,中国模式适合中国国情锰山蜜。我们不应过多盯住充电难莫驹喂、骗补等不协调现象讳坟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上此寒、技术追赶的大好局面鹊。从另一方面讲疥韩,中国模式也有赖于我们的制度优势蹭党,只有中国的强势政府才能如此运作蔬田爸,很多外国同行都很赞赏竞拨、甚至羡慕中国的条件策乃。    另外编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姬,近两年有明显变化镀罚库。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碑僳、开发电动汽车产品萎亩爱,而且各种技术路线都受到关注的局面份垄墒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪椒。中国各大企业都重视电动汽车没有错堑僵,在现阶段已不能算分散重复拌慧醋,但难处在于电动汽车不好做非弯壳,需要有很强的估连千、全面的技术积累和投入芦饯弗。那些技术实力不够的企业俯难,在电动汽车这个高难度“弯道”面前催鲸惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唐回,而应准备应对“弯道翻车”的危险份唱僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘶和,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泥肥,可分为几个阶段水默汤:当市场份额超过1%时惨都,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勒,则意味着市场条件全面成熟妻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舷感领,又主管我国科技工作多年须烹侈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结入暮。    对照电动汽车的发展睫,在我国驾蔽冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本巷剩偶,即将超过1%会诡受。这说明甲监尝,电动汽车技术正在接近成熟蓖茬娘。笔者冒昧估计写舷摩,大约再过5年左右时间马,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倡坛,其他性能与传统动力汽车相当腑,加速性优于传统动力汽车敛叹,成本的差距大幅缩型⒚啤;再过5~10年时间嵌,电动汽车性能可全面赶上成、部分性能优于传统动力汽车悉沁,成本与达到当时排放旱拷彭、油耗标准的传统动力汽车相当贫缴。但即使到那时寞烯,传统发动机也不会消亡错,而是电动驱动与发动机平分秋色蒙,或更多的是融合发展么溪霜。基于以上估计垢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裂芜绷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祷檀汲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脯位变,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玩。2009年将洞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妨典,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喝休鹊。回首往事稻申,扪心自问丘邪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愁。至于些许不协调现象旅氢惭,是产业发展过程中的必然息据阶,是白璧微瑕镜耿然、瑕不掩瑜鲍臂椭。笔者断言仕贯,按目前态势再发展10年第,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隶,并以此跻身世界汽车强国之林蹬溶疵。    三尽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杆粉,整车生产企业要更重视电动汽车绒。首先要制定好发展规划和生产布局沁秋捷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斑箔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舱,不能两张皮倒识寺。其次要重视研究与试验便偷,需建立完整的慈、一流的研究和试验体系撬,规亩细瓜常和水平应不低于传统的发动机和传动系统虏相儡。电动汽车相关技术发展很快表鞍持,要靠自己去研究发展扁,别人的经验会很快过时晤赐馅,更不能只靠“挖人”搞产品贸蒜吗。再次要全面布局快坦吮,围绕全技术链开展工作筷,不但要重视整车开发慧痞环,还要研究电池和电机手仁,重视电池管理系统锚绵,这是当前我国的短板晾拐寿,此外还要注重轻量化和系统可靠性酶坞仁。    第二兄,要建立相应的零部件体系久孰剑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邦漏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的具疥甘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侧扮。    第三妊市,要开放发展勤。需鼓励奠膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品彭钵拣,像华晨与宝马挤翱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堕陕此。历史将会证明俊喷璃,开放发展电动汽车会比关门发展更快适坛。更何况锰,在全球经济一体化的今天炔,关起门来自己发展是不现实的粹畔沏。    第四粱敢挺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孝宫舅。今后相当长一段时期蠢酶,将是传统动力与电驱动并行发展参、融合发展的阶段函,单搞电动汽车很难成功阿酒。对于只做电动汽车的特斯拉惺骆挖,笔者并不十分看好邢弘膊。    2. 对产业界的建议    第一料鸡凉,要加强合作裙颗蹬。需沿产业链喀矩玖、跨行业合作凭,整车企业要与电池企业颅、电机企业慈誓脯、其他电动系统生产企业深入合作枢陵玲。以动力电池为例乘,需要电池设计与正负极材料泵呜没、隔膜拭榔犊、电解液惯伟摩、电池制造装备博奥腐、试验装备朴胃蹿、电池管理系统全面合作鸥毕陷。优势企业和研究单位要分享成果犀唤掣,互补短板函。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咸,要形成轰轰烈烈的大协作局面凛颂,合作创新混桓,百舸争流辫,才能迎头赶上并超过世界先进水平恫掸笔。    第二氯迷女,要注重实践沫。汽车产品与其他工业产品不同蹬炉享,一是使用环境广且复杂尚浆脱,二是生命周期长篮刚,三是对可靠性惋母、安全性要求极高冻。这些都决定了仅在工厂恕盒、实验室不可能完善产品晦,必须通过多轮的使用实践锑。与电动汽车产品研究开发相比祭,充电过程更需要实践餐。像电动汽车充电过程这样长时间风恳叭、高电压唯罕、大电流佰次、室外顿韩、无专业人员值守的工作状况卯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完。    第三褂烁腾,在充电基础设施建设与运行中牟汀尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俩蓖。充电基础设施建设是一个新行业怕,在管理上涉及电力俏、规划汇、城管秀饲羞、工商管理等多部门龚,权力交叉溪獭辉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袍萎,利益主体错综复杂绒。单靠一纸文件不可能面面俱到捕酱扑,必须经过相当长时间的实践孰盆辑,完善流程显,积累经验窍速橡。    第四拔括,要加强标准化工作墙。领先的研发秆习、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢鸫臁,而及时总结经验惋湘、制定标准又能为继续实践贤、创新提供重要保障敲髓刑。当前挫班田,恰逢政府推进标准化工作改革猛墨,要求标准化工作密切结合生产戮僳得、创新实践储海矮,要求鼓励发展更灵活父、更接地气的行业标准斧、社团标准才奋化。对此隘危负,业界应给予足够重视鸵通媒。    3. 对政府的建议    第一圃泻涸,要保持政策稳定莫。正如前文所述坝忱多,我国政府的强干预政策非常正确红佳哨,发挥了制度优势稗哩,已取得很好的成绩坛挫,应该继续保持染刀。电动汽车的发展涉及多个行业丧,需要长期积累泵,需要几十年的时间才能成就大业仓,切不可存立竿见影艇、一蹴而就之心绢。    第二勒,要及时对政策进行微调和补充完善很孟颗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴微,又由于此项事业发展快私,新情况庇栏、新问题恨腹、新技术层出不穷搪暴苛,因此及时应对磋霖、调整埃穆、完善是必然的矮酬疲。    总而言之吹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道从弗,迅猛发展正当其时磕戮。笔者衷心地希望朝野上下拖铣勿、业界同仁能认真努力工作壤慑,自信且坚定发展寇砰。假以时日仓偏擦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺蔼椿,并以此为契机藕涣隙,跻身世界汽车强国之林淀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐猴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙儡铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题段鞍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腾沏溺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示破汾粕。    他认为刃,现阶段奠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔奢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惺,但从长期来讲矗,新能源汽车技术发展路线要从电动化素纺、轻量化拟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合函须藉、轻量化与制造生态化结合畦吵、智能化与网联化结合聘。    尤其在电动化方面发,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车透旧堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力察塘籍,就是家用主流A级轿车碱敦汕,在性能价格比上与燃油车竞争痘日立。目前全世界都在朝这个方向努力攫很庇,如特斯拉Model3虫暗陕、通用Bolt查,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘶萌秋。”欧阳明高说仿洛艘。    欧阳明高说贸筒,但要满足这个要求辖钉昆,电池必须降低重量檄肚、体积以及成本孤臼多。此外贩搭,电池的比能量必须大幅提高祁,达到300-350瓦时每公斤袖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标推。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖母琉,锂离子电池发明至今只有20年看脱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁醛,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹤,可见动力电池的进步非常迅猛檬。”欧阳明高说道愁踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锰帕绞。    但此前青,主流的观点认为栓撇鸿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丧,从性价比来看年抠惩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奢坑兢,但现在随着锂离子电池技术进步蛔,里程提高一倍雄阶申,即在300公里的范围内钮,仍然在性价比方面有优势陌秋牡。    从技术上来看护,在单位重量膏位、单位体积下储存的能量越来越多贝,成本越来越低灯檬琴,才能体现出电动汽车的水平和技术泉沉翘。    一个好消息是褐,我国电池成本每年大约能够下降20%邯。据介绍泊,五年前雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捕柯桓,去年平均价格为2.5元左右邵劝铆,2016年为2.2元惠,考虑到大量的电动汽车是大客车貉,其电池价格相对会比较高一些忍耪撵。    “现在国内开发中的电动轿车板醒,最低的系统成本在1.3元每瓦时陕秤,单体成本在一块钱左右柿。美国通用Bolt电动汽车孪,单体成本为150美元一个千瓦时琉申。”    如果按照这个标准染袄局,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到融,但是按照现在2.2元痪,逐年减少10%到20%喂锭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憨。    “加上循环再利用做到1元董凰漂,也就是说唯彻,一千瓦时电池一千元人民币之内华,是可以做到的娠硷。”欧阳明高称贝。    对于具备性价比倍柬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界抨,现在一百公里约耗电15度鼎细,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藐,接近10度电一百公里吴趁。    “要实现这个目标哄较弧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烈俊吮。目前电耗的降低空间还很大守。如果能够实现上述目标翻,一百公里的成本约在一万块钱陀份奸,如果电池能达到300公里就是三万块钱韧,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎释,将具有商业竞争力坏炔,这是电动化下一步最大的目标凹笨茂。”欧阳明高说屡蘑青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒂戳,但仍属于比较粗放的发展模式猛,今年电动汽车发展逐步趋于理性叫。总体来看传,走到今天锤淖哩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蕉。”欧阳明高说敢惟。    事实上岸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茸,由于销量超过全球50%以上泞撇隶,在国际上引起了强烈反响番,无论是政府还是厂家坤难季,都感受到了来自中国率先发力的挑战培瓤辣。更值得注意的是擒,2016年如德国大众和日本丰田福统激,纷纷调整技术路线毒,加快对纯电驱动的转型矗酥碳。    不过沦哎滔,纯电驱动的战略目标蚊涸猫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展权。对于混合动力技术来说苛,传统的汽车强国起纺、汽车大公司比我国更具优势捷,如丰田路线就是先做混合动力电态坡,再做插电混合和燃料电池脾。    由于我国率先发展纯电驱动身,带动电池产业的发展达到了世界前列赴评甫,电池产业规模达到世界第一仿硷琅,总体水平位列国际前三汤催妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公,我国的动力电池产业链豢瓷,尤其是电池材料岗疚,如正负极材料恃,在国际市场上的占有率第一控双。    “在此基础上硼杰睬,我们以纯电动力系统(电池噶、电机必碌、电控)为基础平台荡甘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趴。”欧阳明高说冒赏。    据其介绍轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展厘嘘,比亚迪秦腥霜、唐踞切希、上汽荣威550淘文练,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力良霉喉,无论是发动机方面擒,还是混合动力装置上馆税娄,都取得了突破款井成。    与此同时平课廉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丁斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酬。    “这是一个渐进的发展过程簇捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胳问段。”欧阳明高说肚囊匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉几,有效的回避弱项竞争泊狮,有利于我国电动汽车产业的发展讼估,到2020年之后脖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橇鬼捞、同步竞争提。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败械:李芳" "  编者按摹:产品价格区间一下提升了近40万际脑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谴肌懂。以安全环保为标签的沃尔沃欧,产品质量是其立足之本冕公。无论是国产车型还是进口车型碳钠,质量都要做的和安全环保一样好瘸论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踏跺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣,安全与健康至关重要憋村谅,但在中国市呈浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囱糕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怠吹,到底该剪哪一根线多?我心里清楚卤录帽,如果我剪错了炮,我们可能就崩溃了翘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态社疆好。在2015年整体经济增速放缓颅存、股市震荡娥比咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隋高,2016年的车市本不被看好轰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柯。1月6日剧泼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售核枪锑,沃尔沃对此解释为抄硼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汐贫彭,更是提振销量的助推器龋譬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号报淬鲸。   6月1日竣及,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撕拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年似苇鲸,具有十分充足的销售经验驼剁。但用他的话说珊,他来自一个很小的市诚蹬衔取,很多因素他都不具备厢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲全圈观,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烫潍接。6月1日入职埃戮,用一个月来熟悉公司的现状茬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薯剔慨。然而现实终究是骨感的瀑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆李仙懒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娩。   “做决策就像电影里拆弹的场景锯肖,我到底该剪哪一根线呢耙,如果我剪错了惭,首先所有的投资会无效额,其次会影响经销商的士气邢。”陈立哲对我们坦言擎拭。   他这样的想法并不让我们意外币褥秘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遁冬范。在台湾秸恼司,陈立哲要去走访最南端的经销商琴凰孺,早上出发中午就到了继墒,但如今这种管理方式已经行不通了路朗爆。从前陈立哲的团队只有30人咆廊,现在变成了350人良棵脸,他说现在同事的名字都记不完繁。   “就像牌桌上的一个赌局毕糠牡,赌下去有可能是回本的介苫犊,也有可能就全毁了础,所以我每天都在想我到底该怎么做刮。”每天该怎么做桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屏镐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苯,才能享受最好的朗韧。”这句话像是说给陈立哲听的碍。   2005年刹渭署,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菏,沃尔沃一年只能卖1024辆美船婆,一直到2013年5000辆的水平弓靶,再到如今年均一万辆的表现齐哼,对于台湾这个小市场来说楷句,陈立哲做的足够好粒媚,他对这个市场有着复杂的感情常露。   调任中国市场做销售一把手睡苯,陈立哲说这很突然瞄,他来自一个不足以领导中国市场的市场帕横砷。对于中国市掣ㄍ,他还不熟悉裙潦,做市场工作要对文化辑檄、变化齿骇缔、趋势有充分的掌握脖斧,这最重要的三点陈立哲都不具备钠,他唯一能做的貌径毋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹿芯贸,相信身边的工作伙伴刹嵌即,组成一个高效率的团队擒瓶嘿,去解决各种问题坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时,首先做的是内部调整竟维。通过不断累积分析过去几年市场的动态擅伦,了解在什么时期使用什么样的手段筋郸委,反省问题所在袄惜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骑签唬。面对三稀、四季度各项费用的下滑芹愧疮,倾听团队的建议番级、做出准确的决策步祷碴、将优势资源注入到最需要的地方钨挫泻。最后将宝贵的经验分享给所有人甸,把力量从点扩散到面窗乔,从四个大区稠钦,再到全国行盼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坊谭,我只是把预算攀俺、时间等安排在它本身应该发生的场合笑忙粹。”陈立哲表示咆:“我不是在讲官话污,只是借着这个机会感谢大家颗负。”陈立哲相信路狄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钒论。   内部调整告一段落壬瞄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雷女。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焊垃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊,一下跳到80-100万兄冻,面向的客户是完全不一样的两氦攻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坪,还怎么介绍产品徊聘?这肯定是不行的寂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门散晨控,“与高端客户接触徘棺妇,销售不能觉得自己比客户矮一截忍托勘,与客户要做朋友搁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉泵螺。现在培训课已经开展了实战模拟环节饲痞,我们在资金有限的情况下做到了更好胁。”   全新的管理阶层群,有限的预算窜看,面对重重困境慌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伐陪竿,8-11月均超额完成销售目标辣俱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩白驰,最紧张的时间捆磷。“我有我自己的节奏魏东便,我给自己两年的时间抒躺篓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争分授痊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岁即眯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匣,经历了两次产品的重大变动弊岁,但在他眼里这是最引以为傲的琼篇公,因为这些变动盯、变革都是从使用者的角度出发赤变,也就是我们常说的“以人为本完谐降。”   对于沃尔沃来讲牵,最擅长的领域是安全瑞,作为三点式安全带的发明者摔湿捶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陡新。但陈立哲表示酣,以整车品质来讲耍,沃尔沃也和ABB并肩朽乐,例如在底盘研发能力上晒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湍船,全世界目前只有三家在使用恨散,另外两家分别是法拉利与保时捷铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚,陈立哲也谈到刑妹鬼:“沃尔沃其实也做过6缸浪袒础、8缸发动机滩完,还有享誉世界的5缸发动机柏探殿。沃尔沃并不是做不到辽怪佃,而是我们可以用更低油耗冠踢、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕾。这也是全球各国政府的法规要求溉说,是大趋势畦凭泼。陈立哲说“这些信息捻,只是没有在行销上进行传播罢了收。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笨广,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谩繁吴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨好凇,改变了“国产”的概念吕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赔盲。陈立哲表态道毕车:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描讣爱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤。沃尔沃立志从中国出发示,以人为本的信念永远不改梗,值得消费者验证与了解刚腻擞。”   “沃尔沃就像iphone一样菲脚,它改变了人们的使用习惯坏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱仆:S90有三个界面同时提供信息虽豌谐,分层级的来处理车辆信息杀品。这一点很重要舌驰冉,体现了沃尔沃以人为本的精神窝。在设计方面咆弥七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料星。用沃尔沃的品牌精神馅党喊,再加上瑞典的风格卷梧妒,直接与德系品牌产生差异化毫。如果从地域来看瑰播,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殴。   沃尔沃曾立过两个誓言垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴肚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烩,沃尔沃全额赔偿帕。在陈立哲看来祈晤锈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茅。   陈立哲对我们讲道笨另对:“在欧美帮胁,当太太怀孕的时候昏涟,男人会考虑买沃尔沃冈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂鸥,中国作为沃尔沃最大单一市掣谩,11月共销售9,076辆新车把瑟,同比增长12.8%;1-11月期间咐伤徘,在华累计销量已达80,759辆价肥,接近去年全年表现拒。就目前的情况来看些,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啼皇诚。   在经历过低谷期的沃尔沃剧雷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贰,这无疑是对陈立哲工作的肯定翁羡柏,同时也是明年的压力宏。毕竟“十万辆”这个坎壬,沃尔沃早就有迈过去的能力铣谅。   2017年奋鹤豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无,届时剖,S90 T4抖把、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前任。对于陈立哲来讲你顷闪,最为重要的是三座版S90然赤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摔,是全世界汽车厂商釜烤,在中国制造的单价最高的车辆奔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯弄,“三座版S90可以达到世界各项指标肩,这款产品有能力改变历史曹凶腻。只在中国生产扰,以中国为核心的思维乡肩僧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了突杰。”与此同时防坏,全新XC60也将在2017年第四季度发布帆瓣康。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额精赣镜,所贡献的利润更是远超世界平均水平竞侩鸡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纽阑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任济钦慰。“知道我坐这个位子的时候翻,很多人会紧张甚至惊慌栏袍,他们会很直接的问我驹沮,你行吗陵?台湾市场那么谢摺,你行吗炼函?”陈立哲笑了一下说道孤戒:“每逢这个时候槽,我都乐意告诉怀疑我的人肖饯,我将在最短的时间内做什么誊躲泌。”   两年的时间转眼而逝誊宿,陈立哲手中的“牌”越完善募伐栏,与主流对手正面竞争的胜算便越大龋藏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乐,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥沁看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号土:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔度。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杭附比。为了满足消费者需求炒,推出一系列活动迎合消费者喜好括摹。 上汽集团副总裁扯逞低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兢澄,得益于荣威与名爵的共同发力嵌蓖,上汽乘用车共销售27.5万辆呈,远超去年全年的17万辆适奇保。取得如此大的成就主要归结于以下几点汝擒:新车的不断推出阜、以人为本的理念及高性价比暗全嗣。    上汽集团副总裁瘫廉、上汽乘用车总经理王晓秋翱材茶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腹娥伎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吉邵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹称,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭颂桨。同时碉等匈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮牌:个性而不小众迸火。    “上汽集团经过十年的厚积薄发从牢,通过对消费者的沟通与研究禄诡,已推出很多新车型陶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福纽。王晓秋还指出鹃官,名爵现在的路线是个性而不小众凑漓凹,这就是上汽集团未来的发展方向慰孙省,上汽集团希望新的产品有个性袍,且能让大部分消费者接受虚同棘。    据悉洛苗挠,自荣威RX5上市以来涪灯此,名爵锐腾也迎来了中期改款卿骏堪,同时新车名爵ZS猜贩督、荣威I6也蓄势待发木份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睹薄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磐,上汽集团也很清楚自己的客户群体哎。王晓秋指出妈架检,新车型针对不同的受众群体伦该擞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马搞。拿具体车型举例屋,荣威RX5更偏稳重醛,新锐腾则是一款属于年轻人的车僚旁,新锐腾外形活泼挠,同时考虑到消费者的需求萝,我们对内饰也进行了升级儒,并增加了10-12万的手动版氮,使新产品没有短板冒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涩,王晓秋表示瞎,“从荣威550开始极,上汽新产品从设计到销售扰颂扒,最后还是根据消费者需求来决定空厩涩。”    据介绍啊膘毙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介较。为了满足消费者需求酵,新车不止在性能和价格上做了调整坞喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好匹睬拦。例如讨杠,基于年轻人喜欢足球运动聪趟铰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聚殊夸,也已纳入上汽集团新品类汝,预计明年新车65%会配备此技术蔼苔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门瓢,“上汽集团一定要明白用户需要什么弟糠敝,为什么要买我们的产品笔壬巾,带着这个问题库,我们才能真正去理解用户凰戊,落实用户需求鸵本绢,使我们的产品极致无短板瓢晴定,产品自然会大销匆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哭镰,竞争也日益激烈匿街卑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比息。王晓秋介绍喘田慧,名爵的价格基本与同级车持平萄,但性能更具优势淋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薪肪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示高哺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坝,就像提到的让渡空间滩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孝墓读,从而应对市场竞争环境茸古。”    产品有了好的性价比和客户认知度褥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篓亲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芍壬孺。名爵经销店到现在也有280家左右炔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聪,其实道理很简单朵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匪何劫,且不断呈现上升趋势敝饯,他们认为自主品牌的春天来了”霉惹童,王晓秋表示雷竭。    在被问及上汽集团未来发展方向时剁臼笛,王晓秋坦言阀事仇,“首先团队要把理解客户需求泪纫线、用心为客户造车变成一种自觉行动公镐勺,进而形成一种行为规范蓝然憾。其次应时刻保持警惕寥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好建崩。只有这样赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴版:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徽刑酪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陇祷插。这些修改背后有哪些考量和博弈呸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎烤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸假: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瑞坊?   答郡炯莲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玲扦挫。一共收集了9246条建议嵌,其中表态性意见7736条瞪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靶,占16.3%刃诬槐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哭氓挞、网约车驾驶员资质及管理邻林详、出租汽车数量调控三个方面届便。从数据来看处谜,不少人对“京人京车”表示理解闹,赞同的达到70%多挺玲朔,质疑的只有12%捂潜。我们根据建议修改了125处赤,不断扩大合规车辆的范围胃,让更多人参与“分享经济”挝邪。    “从北京实际出发伙馆,兼顾多方利益”   问愁惋: 为什么要求“京人京牌”峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淋砰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮操,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捌、交通拥堵绦、环境问题等“城市病”吗付卵。在这个前提下婆挫,北京任何一项政策都不能“任性”你煎,要从北京实际出发温,兼顾多方利益第砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚊,地铁最高日客运量超过1200万人次供,公共电汽车日均客运量1063万人次倦,小汽车每车年行驶里程15000公里松版混,交通压力与日俱增驼。但在我们的努力下奖微,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惰穗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毯。    总体来说壬,北京坚持公交优先的战略炔凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戮碍,对其进行总量控制在所难免舍麓灵。目前北京市绿色出行(公交便旁、地铁羌、自行车舵、步行)占到71%晤铝第,小汽车出行占25%趁醋犊,出租车占4%华,其中包括比例不高的网约车出行舅。北京出租车改革的总基调是佰捌:巡游车改革瓤魏碴、网约车规范梅局鬼、融合发展丹讹巳、错位经营洽特、多层次服务沤。我们力争进一步提高绿色出行比例惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力陪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步: 政策出台之后结憾,预计将有大量不合规车辆面临退出输夯,政府有什么监管手段确保政策落实到位穗从?   答氰思: 政策出台前钒,我们和专家际、司机慌匙、乘客抒、网约车平台进行了多次沟通通题,决定设立5个月的过渡期扇纠捶。一是给合规平台卷、车辆别守南、人员办理手续;二是清理不合规车辆弊、人员等乓氖朝。    从服务乘客的角度祁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荆。另外酗慌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霓拳纤,因此提出过渡期的柔性考量颗郝。过渡期之后俏,平台要加强行业自律融,我们也要建立打击非法运营的长效机制饥秆茧,严厉打击非法运营侨喇钮、克隆车和价格违法行为溉嫂,能够更好服务乘客脑骋、保障安全辱墓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洼坪成: 面对新的经济形态管墓豢,如何创新管理手段拉?   答竞: 出租车发展中没有对立关系耽卸蒲。网约车以网络预约陈、快捷方便等特点亭磁,满足了一批乘客的出行需求去。单从评价司机服务质量的机制看骚搏茫,就值得巡游车学习陪:如何与派单挂钩腺期绒,实时评价风读。但网约车也有局限性诚米晨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赤空棺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕宛甫。你有技术优势市九,他有线下服务优势囤檄龟,为什么不一起干呢警词赫?    管理部门也在转变思路鸥唾撩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畏。通过推动巡游车改革及网约车规范傻,构建多样化服务体系褐惰,提升出租汽车服务质量苹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戏隧剃,在京注册用户已达218万人蒂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车架酵弄,提供差别化服务确撑。    “解决出行问题要标本兼治”   问通: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胳?   答说: 群众出行问题的解决擞朗熬,需要放在城市综合交通体系中碉盆姜,多措并举泌拆、标本兼治鼎安临。一方面鼻和咎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抱怂,需要加快构建安全稳、便捷烹哭颂、高效随、绿色临驰瑟、经济的现代化综合交通运输体系铂镣。到2020年屏谴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%华娇嫂。    交通设施根本是为人口服务南,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理失。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尺蹄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅托诽:李芳" "   杨美虹透露嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秸颓,大东工厂扩建项目也投产在即蹄锤,这些举措都将助力当地经济转型升级龄伍郸。    在杨美虹看来滦拧,借助主机厂优势体骚妊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铰寡函,配合外交部到德国进行推介购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋碉忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扑,从而推动产业升级筐乌。”杨美虹说荚厕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怖炭姑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢。最新数据显示奇,2016年1-11月滑糖蛾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆们,同比增长11.2%稻,前11个月的累计销量截挎牧,已经超过了去年全年壤佃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硅铅。12月13日想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挡础愁。活动期间高伦惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞳茶缉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)限尺干,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耪、环境和社会贡献等方面取得的成绩薪猜措。杨美虹向记者透露垦沛群,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯。”杨美虹说枚晴。    第一欢滔凌,实效为先烙遣令。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噶氖,“我们不做虚的蹈孙,我们也不做口号式的缺捍廷,我们一定要解决具体的社会问题男缴斤。”杨美虹直言纬菲寒,比如BMW儿童交通安全训练营赔队,它是为了解决儿童交通安全问题莎溜鳞。    第二摩酱,长期坚持怖。宝马儿童交通安全训练营悲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营快苏赁,今年是第一年做热霜,未来会持续幢涟、扎实的往下推进橙渭。    第三提坎寄,全员参与汾圭。宝马做企业社会责任时藉茨,会邀请车主隙锚、经销商金皑、投资人以及宝马员工示,一起参与进来摩姓。比如宝马爱心基金肖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训答思疼,提供指导;另外呵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部污,定期组织各种各样的活动凛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颅某穷,将可持续发展贯穿全价值链鲤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脐佩。”杨美虹表示敖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卤,主推工业旅游概念姓。    据杨美虹介绍侯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园较退毖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导探,助力中国制造业迈向高端干炯,并促进东北老工业基地全面振兴寒骗俺。    数据显示兜,截至2015年底芹念,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户函谢,当年纳税额超130亿元人民币沃版碴。同时瞧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勿吓孟,就业岗位较上一年增长了8.6%汾枯狮。杨美虹透露点贾贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脚你,大东工厂扩建项目也投产在即顿常辑,这些举措都将助力当地经济转型升级是搜。    另外偏,在杨美虹看来绘,借助主机厂优势匡赖烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时百卡成,配合外交部到德国进行推介菊搬爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑涛舍,从而推动产业升级枚。”杨美虹说泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长孝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懂挽?关键是我们的差距是什么珊,下一步最大的点就是要提升品质窍,当然还要控制成本呐示。然后肩猎,就是我们的正向研发和平台战略驰。最后郎嘲颁,可以大大提高效率漓,如订货的时间是可以压缩的犊痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日癸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晌免,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艾沧。    徐长明说刺翔簧,怎么理解工业4.0络盟菠?这个概念是德国发明的需弥囤,现在在国内比在德国还要热肮剿们。最近磋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齿肝汐,我理解它的工业4.0的本质胖,就是怎么保持德国制造业的竞争力眉椿桓。在国际上蔬,德国面临两个挑战狠念:互联网大数据和云计算平丘。现在抒,德国整个国家都在讨论刃奴粹,怎么能够“不被互联网+”纲零誊,而是“制造业+互联网”浮免,这是他们重点考虑的问题鳖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贿、宝马慕燃施、大众膜版烤。在德国亮,汽车的需求是非常个性化的掣,在这样一个背景下侠,它要维持竞争力静句豆,推出了4.0的概念缮驰斡,核心就是智能制造鹤。他们主要的目标有四个方面嗽哨:提升品质型漂、提升生产力杀悍、提升柔性化镭虚扒、压缩产业冬骏,总的核心是提升竞争力块。    徐长明分析论紊,本土品牌下一步怎么做锯皑?关键是我们的差距是什么闻,下一步最大的点就是要提升品质付,当然还要控制成本谜舅。具体要怎么做酬赁?也有几点凭些:第一催既,想办法提质控本仙。提升品质擎,消费者理解有三个毛:可靠性水、感观品质娘篮诺、性能昂。第一个维度秤:可靠性是必须的闲虚份,现在光有第一个维度已经不够了侗,必须要加上第二个维度梅剧炔:感观品质幢阔庐,看起来要漂亮促九。在此基础上又发展一步玛怂,就是性能的提升瓢彻。最近市场上卖的好的自主品牌几几,大概有12款车菠,年销量超过10万台疯缚任,这些标杆产品悉卸,性能上也不错羞桐。因此陆,自主品牌下一步还是要想办法庭,把这些提上去票晦箩,缩小跟合资品牌的差距渴驹。    这几个方面的提升鸿碉塘,意味着成本也要提升犬诵,怎么能够控制成本分?第二方面的话题盘犬,就是我们的正向研发和平台战略桥旗。之前盘描,我们很多品牌都是“逆向研发”回城,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枷,拿过来拆解做测试溜刊,最后组装起来烙燃。这个模式下弓,成本可能是略微低的冠玩庞,但品质郝八、性能有很难保持夏。现在必须要正向研究梅叙,从消费者需求出发嗡便囊,形成一个目标省铝梢,对目标做分析挟,只有正向设计料勉,既能提升品质性能偿,又能控制成本窗,像长城坏、吉利等等焊幕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噶翱。    平台战略繁删麻,在更大程度上控制成本频。他说拿,我们的开发吞搭悲,现在是一款一款开发的庆,零部件的通用性相对比较械伞,最近一两年来衡,已经有两三个企业开始走平台化战略蕾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爆懊卑、SUV和MPV嗜。这种情况下松布,零部件的通用性非撤匪ぃ好垃,同样是50万辆的产量分,对零部件供应商的供应量更大绒甸蓉,就能有效地降低成本浅祥。    徐长明强调嘉喝痰,对于工业4.0的精神本质还是要学的签,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挝绩识,它做了那么多的智能机器人胚,智能机器人都是带摄像头的坍请哪,在实施过程中的质量随时能够监测衅,然后反映到云端单甜,再反馈回来随时可以改进墟势。现在勒,企业员工的工资水平越来越高谋,汽车厂家很多在加班加点枚,我们要高度自动化橙狙,这些课要补菏亮蓖,应该有大量的机器人替代人工断。如果这么做了赖藕拨,可以大大提高效率耸,如订货的时间是可以压缩的坍。比如祭,国内一家自主品牌鼻共,从经销商下订单颂,到提供汽车产品最开始是40天焚,后来缩短到30天兜篇,现在可以压缩到22天耙光,跟世界先进水平比还有一些差距懈白。这也是德国4.0里的核心内容寥信缓。我们不一定用他们这个办法相但蚕,但精神实质是要学的们。    他说拉荡鹃,柔性化的生产也重要交锣步,但没有前面三个那么重要想孝。在4.0背景下渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法让婪,而是学它的精神实质堂辩赏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶巍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哺。更为重要的是邯,放眼全球稳饥少,驱动这些变化的地方就是中国那寂雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄。    12月11日日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何薜担虹桥落幕广。经过36小时的激烈角逐输吐蜡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挺咖告,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓜,今后的五到十年讲嫉,汽车市场将发生前所未有的变化刺溅。未来毛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禾邯甫。可以说夹闲,未来五到十年汽车市场所发生的变化希裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒。更为重要的是完胶,放眼全球咯,驱动这些变化的地方就是中国伯檄传。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵放。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啼唯,作为企业潜混控,捷豹路虎非趁妫看重年轻人的培养肺。在全球潭探儡,捷豹路虎共有2500名管理培训生通抬卿。过去三年凶,我们在中国也培养了30多位管培生窘壳权。此外甘弛恋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闪绅柬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酸镁。    在赛后的媒体分享会上食绕箱,两位获奖学生代表分享了各自想法党厂配,及在比赛中的收获瓤吞杰。同时问蒜渤,睿侨森叛旧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问难。   问瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师突革素,请问这些导师来自哪里活弥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌李巢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位档亮饥?请学生们简单介绍一下自己的作品菊,获胜的原因是什么墩?   睿侨森哪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛇送。一位是捷豹路虎内部导师皆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍喝少,包括对行业发展的认知雀隶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滑毙、视角和指导感。这两位导师全程和学生团队合作闯突宋,提供专业意见独癌,帮助他们取得最好的成绩痕。   潘孟涛顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会木部,包括今天的学生鸵虏伦,将来都有机会进入到我们工程团队污茎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谴,可以来到捷豹路虎学习和发展行。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贬茧卉,再加上扎实的专业和技能窟涎巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会螺盖廖。   睿侨森喉酪: 作为公司的管理者侩,我们非晨希看重实习生蝗死罗,我自己也会手把手教给他们工作的经验断楼。不管是本科在校生还是毕业生怯班擅,都能给我们带来新鲜的血液配孟克、新鲜的想法思。    同济大学袁旭糖可:首先莆琉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泡绍当,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行负庞。    我们都来自同济大学汽车学院互娘,团队成员有两个来自汽车工程方向碍庭很、一个汽车营销方向姐锨、一个汽车设计方向跺奖耽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仆,围绕“以人为本”缝碱,挑战的是都市环境里的出行压力寂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师良抠菇、设计师也有很多共鸣贸喊揣,通过一系列调整返敛,最后有了这样一个以人为本蟹、体验为先的方案休势还。我觉得骡擎汗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闭顿:目前举焚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殊?   潘孟涛喘屏: 我们会对人才数量进行评估和拟定铝吉粟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篮贺纹。随着经销商网络的增加设,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多看童蔚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摩刀,从而满足未来消费者的要求焦。这些内容息息相关祟,并且不仅是着眼于眼下荷,更是放眼未来位猜。比如匿补,针对刚刚提到的电动汽车战略倾睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备假,因此驹,我们时刻准备着冈拭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雾。   问苫炮:在创新领域堂窖,包括未来汽车科技领域伟床靡,捷豹路虎有怎样的系统部署迪赔?   睿侨森邻庙猩: 首先峡忱去,作为一个公司托想辰,我们在研发领域有诸多投入摄泥堪,而且很多的投入都非常具有前瞻性绷努。比如说鞍仇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慑渡湿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褂。    其次劫祥柿,我们想要通过产品和服务槐硼府,把先进技术带给我们的消费者传体,因此我们的工程团队测粟、研发团队必须时刻关注消费者需求耻扭玖,做到一切产出符合相关性脊泞、可实践性原则芦隋堤。此外毯拳渴,我们每年投入约350亿人民币促描交,用于车辆技术的研发和投产渭。    我们还于今年7月宣布齿:在未来四年虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同疤如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抹闹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偏,并在未来应用到车辆技术当中路洼。    今年早些时候碎掇竣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萍令,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘲,解决消费者在出行中遇到的难题既。    与此同时昏蕉吭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坦拉酸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伐柯椿、办公空间冬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铅。   问耗讲:请具体介绍一下InMotion十报。对于整个汽车市场的趋势商,比如电动汽车技术哇溉侥,捷豹路虎是否有着自己的见解敖恫?   睿侨森韩屡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹅煎吭。我们希望将来可以将它推广到美国囤雌、欧洲以及我们非常关注的中国市场狠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒,由研发团队进行分析奠筐妥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子评,我们也会分享给总部雇盎。    关于电动汽车技术下豹,在洛杉矶车展前夕汰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希。中国是目前最大的电动车市嘲搿,并且有引领行业变化的趋势驴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窖揪,确保第一时间响应本土市场的需求萄霜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相新痢,并于2018年正式上市每南参,希望大家多多关注佃慨酿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘁:关于未来互联网汽车冯棉,捷豹路虎有哪些基本的认识捞社侣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恐默?   睿侨森抢法劣: 目前颓蒜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护传,它的发展甚至可以打破现有的哎萍、传统的汽车开发逻辑与循环维。    针对这个话题铅透,我有两点和大家分享团:第一点堑文,未来所有的车辆都将实现互联网化圃痕,现在能够透露的是尖,接下来我们全新推出的产品荚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点补,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作默。比如说剁党梦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峰遂,使用他们的UI界面和地图宠寒冻。类似这样的合作辛轻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力充掇双。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅叛:李芳" "   汽车网讯 12月15日泛码,由中国汽车技术研究中心都、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渭财察。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开档背氨,从“市场化发展现状”矫牌灵、“应用模式创新”骂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流介,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牢汕车,为产业发展建言献策那梧簿、助力提升穆盒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炽僧淡: 第一梨额,背景爱表徐。    去年发布的《中国制造2025》迸累,新能源汽车是重大发展领域之一透斜,是其他技术应用载体潍,而且是先导性产业垄。它的进展情况决定了中国制造2025萎翱、强国战略实施的程度娄兼赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帘塘骆,从而能够聚焦变革诽幸阀、明晰路径亨、凝聚共识箩权、引导相关资源集聚推广产业创新谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窖克。总体报告是按照1+7的结构匿。1是总的归,7是包括4个车辆整车技术射卑,3个分项技术秸霓宫。    第二赔松滔,国内外总体技术分析秤。    近年来浚窜貉,从国际汽车产业来说怖嚏,低碳化魂虐踢、信息化动、智能化是一个总的大趋势掀起去。欧洲霞五、美国酪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筏铅,重点企业的产品战略也充分体现了三化蠢鲜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡诺。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅团,取得的进步大家有目共睹匪。首先踌,产业规模世界第一蹭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肚亲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熬瑞,包括品牌市场的影响力有目共睹厂湃,特别是新能源汽车缆踌相,包括技术耿挠顽、市场哇、新的智能网联汽车技术锈姬射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墟篱,智能网联汽车发展是非城静盗悖好的优势条件纠撤皑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拨暮,包括动力电池墓屠、变速器赌肖仟。国内自动变速器原先是空白盟甫借,近年来无论是CVT跨检、IT捻、DCT都有自主的技术和产品聊胺,而且应用在逐步扩大妥建。    虽说取得巨大的进步实,但与国际先进水平差距明显搐:    首先浩,发展能力上的差距肝。投入强度远远低于国外赫,全产业投入估算1千亿蹦,相当于通用取、大众同、丰田大集团一个公司的投入咳晾蝎。    其次确伍闭,研发积累北拧袭。包括流程积累岗砷、数据积累负香拔、技术积累项浮、标准积累轮绰,这些积累偏弱际譬。    另外柯碳茄,从整个产业创新体系上来说鹅,差异比较明显的送,特别是协同方面麓耐伞。单个企业弱华,整体的协同效果很低汇懊,意识也比较低遣。在发达国家嗓,单个企业强轰,整个国家的协同体系效率比较高景。    基础不牢地动山夷释芨稀,我国汽车产业的材料聊赌、工艺基础跟国外相比也差距明显拓携稿。汽车产业糙硅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辅鼎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革方垛,要求有创新的思路和创新的模式坡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展家。    第三及倪辛,一些关键的里程碑尖闲豁。    重点是总目标伙,总目标是基于很多现有的环境设定的枪森兰,也基于七个路线图进行测算洼慷瓦。反过来说屯艘科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徒点,就能够实现保障几个方面总目标的实现筛:    1婆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛垛涂。如果技术路线图能够得到实现哨涂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘶效,之后往下走恢安,这对产业来说痰,甚至对国家来说是非常重要的拌蹬。    2淖、希望在2030年左右兽,汽车产业的电动化转型基本完成将风斧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虾佰墒。智能网联汽车市场有一定的占有率阿杉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用法玫。    3考雀、建立有竞争力的自主创新体系杀。    节能汽车在2020哎、2025封、2030三个阶段提出典型的指标挞骸蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧慨,5升领、4升吭尉亩、3.2升俏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%献信人,2025年15%边疏希,2030年40%以上蚕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伶姆、自动巡航葱、车道保持应用已经很高舶镜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磺屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茶讨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛膏,经过技术路线测算实现总的目标赏。从路径识别上来说佰慌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口括叮,以能源动力系统优化升级转型作为重点耻骗阑,以智能化水平提升作为主线申歧鸿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钎舌,全面推进企业产业发展洛豌。    第四啊枫冠,分技术路线图的基本结论隧。    1对瓣、节能汽车轿卜查。总体上有很大的共同点侩杆供,重点在混合动力技术嗡、内燃机技术趟羚、其他驱动技术帅。混合动力是技能的主流技术赔酱火,当然轻量化也是另外一个箩,但是轻量化有专项的分析宏敝举,在这里没有强化雌。    乘用车总体执行轻量化汇瞳恫、小型化立裁佰、混合动力室码诺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衅订荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蘑盒。    混合电力是一个主要的技术赐吞,达到5升检扯,4升熄、3.2升的目标实辱埔,混合动力是主流顽皑布,其他是共性的抨祷,轻量化危冷、摩擦等概玩废。    商用车混合动力应用时间稍晚揣受,重要度低于乘用车扦。    2曝失炒、纯电动与插电式混合动力汽车吗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晶,加强轻量化成为趋势刺沃。轻量化对电动车更加重要埃努苯。对于插电式非常重要的千价,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娃,驱动可、点击溉、控制览静、充电散、混合动力发动机动倍聪,高效耦合发动器夯淌焦。动力电池本身有专题风话,在这里没有过分强调藕。    这两种车提出了总体的发展纲要勘丛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕊岔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刮岛,甚至可以忽略不计牢筋。    从四个层面梳理了技术需求寡穆甜,提出了一些优先的行动项勾,面向纯电和插电闺技芥,国家科技技术支持十五年了的纳,下一步除了电池列为专项之外韶镭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艰丰。    另外套拴,聚焦关键零部件悄米谎、基础突破和可再生能源仟钡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要时陷贫。    3钒、燃料电池汽车兑递。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缕。从中国汽车产业来说溪卿惹,现在重视程度不够莲微,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讣逼独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梗。希望四部委提交国务院进行发布和实施菜。    在研究过程中督两,大家对燃料电池认识分歧比较大氢土,或者没有共识赴,这里特意保留一个燃料电池发展目标丛,跟发布不一样厘健。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼎避径,我们是1万;2025年是10万细顿杆,发布时是5万;2030年是百万懦,发布时是10万虏硷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧让南魔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聪、耐久性咀、成本滤楞、氢安全无。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程活豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹。当然门孺隶,全技术链的技术攻关需要做柏廊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罚苦玩。前期小功率燃料电池微揭季,中期是平衡的燃料电池侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肌汀,到最后全功率的燃料电池广零乒。当然晦句截,电电混合是最主要的衡时枯,最后电池小容量的技术路线聊,但燃料电池的功率更大一点巷解。在这四个层面进行了技术创新梳理钉赐,燃料电池要解决的东西很多掸蹬,包括材料攘、膜阔肖努、电机厕斤荚、燃料电池木鲁伲块堆僚、系统技术擦斗荚、整车技术仆。燃料电池也是下一步国家科技诧耿飘、资金支持的重点管蕊。    4蜂、智能网联汽车浮,这是新兴的技术发展趋势幢。其重要性与新能源汽车同等重要提是,有部分专家认为更重要杏涎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肋渤,技术和应用的优势菩诽狙,也是机遇济峭咸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狼,涉及到国家信息管理卑围。对核心自主提出了很明确的要求活就,即两横三纵骆项。    车辆技术上更多的是决策娩睡、执行眠禽。信息技术谴典,信息安全雷涟,地图技术也是非常重要的巍。两纵羞溜尉,一个是车载的彩南喜,一个是基础设施季渐佛。智能网联一定是循序的鸽,智能网联技术最容易得到大规模的应用酚署。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骸。这两个路径总体上循序得到应用堵沮,从商务车来说翅褂,更容易形成欣甲揪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遁梆饱。    从四个层面聚焦一些技术需求扰普。跟燃料电池一样草祟筹,需要解决的问题更多一点朔。从感知决策执行的捷窃,特别在决策阶段誊,差距是比较大的京屯,感知当然也有差距量。在信息层面辅,大数据钵、云平台墩,相对来说中国有比较好的基础和优势新萎。    作为一个前提申,对标准法规先决性然,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动类密,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兰戌讼。制造技术不细介绍了诬悄嗜,还是聚焦在新材料的运用欣蔷,以及新技术对制造技术带来的变化钨胖吨,聚焦方面进行了说明矗妻漠。    动力电池棉乳部,分三个目标妊概,目标上有比较大的讨论和争议巨墩暴,比如说新阶段提出了350唯同喝、400形、500的质量要求裸畏,争议非常大洛康,重点几个层面蹦贸:    优化现有的代表电池技术罚衬,提升技术水平平地捷,特别耐久性浆罕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发母度陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别德薯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屎玲坪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃酷。现有应用以企业为主体来做斗芦。当然辉炼,也会关注动力电池的回收利用技术隆邦。    最后煤,轻量化眠垦汝。简单来说胖憋怂,前期聚焦材料技术寺怜翔、设备技术掀钦、制造技术杯皇、回收技术烽箔寡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艇匈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坊涧亨,比如说传统的四大工艺的变化雷惧茸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾黔微:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斡淬钡、供应链料、资金显锻、汽车等方面的诸多质疑娥谁。期间,明确表示不会放弃造车惠芜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婆叮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梧癌摆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蕊咖乒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涵、互联网及云写并、内容珊、体育,还有三个端口类的,手机下聘、电视芥、汽车帆悔旗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硷渐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭萝搪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滔钠。    乐视的电视做的确实是非常不容易建橇棚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑对。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹅铜。总归累计亏损36.33亿元痴沥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完柯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箩洼媒。第一部分就是投资人的钱涟献。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂纫鼓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刊就坤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巩萝搬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妻畴禽、体育43亿堡蔷、手机50亿,房地产64亿权、内容108亿柯鸥晦、互联网金融151个亿疼芳、电视187个亿惜必绩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金害安糕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戊境。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潮耽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挟长。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晒撇棱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窝扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苍示。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷层。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倪胃虐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋人田。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敢态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桶罢。很可惜,你们蒙眼狂奔碑乾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隧起诫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挪诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   12月10日侵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旱鲸:一条是政府主导伍耐、政府补贴的方式城判韶,这是当前的主流挥虾欢。一条是消费导向娘故,依托市场的内生成长道路菱活虫。”他表示篮县籍,(电动车产业)进入者中屎蚊疆,大多数最终可能会被淘汰斧,但是不能不给他们机会赫。国家已经开始放宽市场准入懂佩,此时句乓搔,应该在两个方面把握好政策零:1赋峦、应当欢迎新的进入者闻人,但是绝不能鼓动和忽悠投资者较秦挝,让投资者自主决策搽,自担风险超。2瞪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳么蔚,严格市场监管律粱跑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚几说僳,目的是建立好的产业生态晾澄。电动车产业化恃,最终必须依托市场来完成汹,因此攀吭但,政府的政策必须产生长期预期妓。推进政策应当借力市程蕉臁,发掘市场的潜力罢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醋。政府政策不干预技术路线姥伴通,政策的实施不是导向对政策的依赖彩肺,而是政府作用的适时发挥沽歌答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道推,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峭,戴姆勒有望在今年成为全球最大佛蓝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殿绞,这一目标比原计划提前四年实现酮磊葛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叮:“戴姆勒今年即将实现这一目标伤纯,比预期时间(2020年)提前四年匡捌。”   据悉锌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标培,当时受到与会者的哄笑链。然而裁措蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牡惟,领先劲敌奥迪和宝马肉痊。(实习编译陋:刘欢 审稿纫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屋阮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煎:韩大为 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载导杰覆,违者将被追究法律责任橡闹竿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访副判盆。在提及新品牌“WEY”时赎礁辩,魏建军表示翠搁鲤,“将夺取丰田和德国大众的用户”搞炕。   记者骑:为什么把自己的姓氏作为品牌编睡?   魏建军河煽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厦片弛。我对WEY很有自信寸,就使用了自己的姓沧乓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摆菏,但在中国汽车行业我是第一个涂腹。   WEY之所以采用英语贿,是为了要瞄准成为全球品牌曝恼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甜隆。   记者掣斡:对于竞争对手有什么设想藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军然射:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纷驮谓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准显,在此基础上还要实现15-20万元的定价滤锋哆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巧。在性价比上WEY更具有优势汐光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编份瓮硷:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载步臀容,违者将被追究法律责任隶东蹋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叼查乒,新能源汽车的发展也不会受阻僚补翱。   根据工信部核准的数据类,今年前三季度铆革珐,整个新能源车销售16万台吠沃晴,同比增长83%轮。其中昏漆,新能源客车已经占有40%以上的比例淑凤绞,达到了近半的水平镁道叙,发展前景面临压力玩薄,但乘用车只有0.1%提腥。“我们涨十倍是1%壳廖红,涨100倍是10%措饰吠,新能源车发展有巨大的前景和空间伟本,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虚片。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩散,全国乘联会秘书长崔东树说块逢妈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衅使蠢。根据国家制定的产业政策要求跋丰,到2020年晌,乘用车百公里油耗要降到5升贫科搞,这意味着五年内降38%的油耗迪。“基本上谁也实现不了季逼,只能靠新能源车来推动锚侣乃。而这种新能源车蚂黑,插电混动可以降80%汤厕,纯电的可以降100%的油耗疼,这种情况下只能发展新能源车狡,这样新能源车乘用化紊厕,为什么我们一直定义为为生存而干尉,你不干就要挨打董沉竟。”崔东树说坍骏。   另一方面思苔陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缅臣经,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秋辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恼哄鹤,因此定价弹性很大德。”中金公司的研究员李璇说饯汞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诡瞳,为消费者提供很多选择妻难。随着技术进步和更多电动车型的开发履焊峡,新能源车的成本会不断下降炮凭,比如屑堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毫。“中国的纯电动车型出来以后喝冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刻叮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后釜貉,发现基本上17汞草醋、18年以后的新能源车萎,达到8年10万公里以上法昏蛇,整个成本是比传统燃油车是要少的极,甚至是少了20%到30%盲阿。”   电池是电动汽车发展的核心贯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古雷,电池成本还有很大的下降空间倪。目前淮,整个电池的产能供应相对过剩蓉嫌浓,国内电池企业达100多家溅担。据统计县,目前整个电池的价格大概在2块多左右伟凉啪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孝。因此拷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隘,这样才能达到标准链潦衫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凰懒浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   我们不认为绝对的销量搬雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷。衡量一个品牌成功还有其他的因素暑贪律,比如利润率睬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标但梧抬。除此之外充珊,品牌力剃危、品牌的知名度犀、美誉度芍、影响力舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩。宝马在创新精神上是首屈一指的狈袒京,因为汽车行业正经历巨变仁,在电动出行陵爆毕、智能互联潘按订、无人驾驶等一系列发展方向上描畴,宝马都打下了比较好的基础伍笺誓。    临近年底欧颠,伴着层出不穷的新闻事件谐,高档车市场竞争愈发激烈烷,作为全球领先的品牌——宝马棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纹督。近日遂菲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲,听到他开诚布公婪、推心置腹的看法免。   问茶敌络:根据最新的销量数据观勃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近小郡。那么巧策挪,您怎么看销量懒醋顿、利润软呢、与经销商合作伙伴的关系痊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毙辖素: 每个竞争对手的情况不太一样屠靖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捐暇,所谓的增幅我们一般都讲同比疗提,是跟去年的基础关系搅详藤。几个因素加一块儿典,我们不认为绝对的销量簧无姜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。对于宝马而言喝肋,今年前十个月库,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茹垄比,同比增幅10.2%返保,其中BMW品牌销量将近39.8万辆了福船,同比增幅接近11%朴煞。我们对这个数据还是非常满意的清档韩,这也达到甚至超过了我们内部的目标馁匣。    除了销量本身的绝对量或者增幅悲垂承,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虾糯,比如利润率该垄既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞互畦。除此之外厂挝浪,品牌力牵、品牌的知名度羔霜、美誉度痞蔡、影响力羌艰,也是决定品牌可持续发展的重要因素栓拐擒。宝马在创新精神上是首屈一指的涡,因为汽车行业正经历巨变福倡,在电动出行街策坏、智能互联香廖科、无人驾驶等一系列发展方向上抢蹬脖,我觉得宝马都打下了比较好的基础迟显。总体来讲剁,我们并不惧怕任何竞争玫,我们也欢迎竞争躲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喊酥抗。   问孪梆:最近拱,关于奥迪的新闻比较火湾。   刘智布蘑常: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚舷。对于宝马品牌来讲晤拈技,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戎,双方的关系也非澄:ㄊ拢好将。所以栋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纯陡灸,一个是宝马(中国)翔查际,一个是华晨宝马爆琼盼,但是我们有一个整体式的营销团队菇裙变,有统一的零售网络涂嘶,我们在总部有一个统一的管理团队逼揉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殊芬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拱群。至于竞争对手我不是特别方便评价赂,不过至少释放了一个很好的信号劲垫敦,豪华车市场的前景依然很好褂。    问薪坍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杰蔑恋?    刘智烽酵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关位。因为从经济的基本面来讲挨凭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擅蒂、持续的发展态势揣妙粗。之前以出口匿、基础设施建投资的经济拉动方式把,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啥。需求的增长其实就表明了对于车的需求洁肖,其中也包括对豪华车的需求普。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矩爽软,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑户矫狈,这几个因素相加岔裙茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间对。今年徒,豪华车的“盘子”接近200万辆借畴,未来可能每年的增幅不会特别大览,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傅。所以城,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皮痞,力争在市场表现上优于竞争对手闺雾垢。   问奉户:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉悲,这一岗位和以前相比有哪些挑战饲?   刘智假珐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盲眷筐,因为我在宝马的八缅外、九年时间骆次,换的工作岗位也挺多的俗饥苟。换了新的工作以来瓮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营认瞧,比如负责国产车的销售狠,可能是比较短平快的媚毒,看的是一石卤、两年之内的事情裤缴。在宝马中国总裁这个位置上弄,除了目前公司各个业务板块的运营去新撅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗首赫,像无人驾驶伍夯、智能互联恼翔返、电动车棘隋巾,包括数字化营销罐竿、品牌年轻化等等一系列的东西替短箩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划效鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筒寥藉,力争在中国市场上打下一个非承悖好的基础朗斯抗。我相信轻兰操,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜗肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势躺囊祁。(中国经济网 记者隆传:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   原标题读:王永清八变:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飘蛊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贡豁判。别克品牌今年销量已经突破100万辆隆魂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奶恍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桃。数据显示登童什,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驰刻漆,同比上年的446764辆下跌28.64%厦耗烈。上个月笆露双,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通律。    因此韶藤,在车展期间接受记者采访时告禽,王永清表示酬嗜暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眉沽娜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹦激限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升可绷,但全年销量依然会同比下降20%左右隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芹盯完,可能在布局上稍微有点滞后踌。现在对于雪佛兰来说锨刃艘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畏鸥。    事实上触,雪佛兰已经开始了提速布局亥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呻亩掳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盖仇承。王永清表示顿统,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惹护桨,2016至2020年投放超过20款新车焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸悸,30%为SUV车型骆祈郎,并将加速引入包括1.0T铃垦妨、2.0T孔翔嘛、8AT湾、9AT洽煎悔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煽迫,未来SUV将成为主推车型酶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娩,轴距2725mm道办涛,将与全球同步进入中国市场炼教快。同样碳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁城,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劣。    值得一提的是嗣降,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岭绦普,拓宽产品线馅锨莲。RS车型将采用包括侧包围石、运动尾翼芭祥、双排气管惠、降低化运动悬架缎贡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惩,并加载多项ESS智能安全科技祷脱。    在品牌营销上蹋情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抱弄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寡秸。另外能,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发细,演绎雪佛兰“热爱静懈委,梦想帮,行动辑,分享”的精神拭劝警。    “今后新车的利润越来越惺目卓浮,主要利润来源于衍生服务钉俗浚、二手车置换等奉柯龚。相信雪佛兰将它的结构调好后胃鸵料,未来两年将会真正出成果杉。”施弘说篡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外实,上汽通用的新能源战略也将全面提速董究。车展当天弹愁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拣澳胃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发速。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伸,发动机的最大功率为73千瓦衅仓帕,其中电动机负责驱动赖船,汽油机负责发电搏髓贝,它的综合百公里油耗是0.9L肖眯田。从上汽通用发布的节奏看呕免,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了事肃奔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案繁,王永清说铺儒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弄朽,产品还要丰富盘抱辅,才能满足这个法规的要求瀑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反,到2020年之后比例更高鹊菠。王永清表示抢宦乘:“估计到2022年冈,我们的电池技术会有很大突破纯,能量密度大幅度提升佰辅,成本是大幅度下降鹊复。这对纯电动的新能源车发展是好消息官世苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼截:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冀斗阑、豪华”品牌——WEY蹭耪颧,W01蔽四啊、W02两款全新SUV首发亮相忍纷晴,售价区间将在15-20万元情洪。对于新品牌的未来发展规划翁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亭阔承:“WEY品牌明年将有3款车上市豁俗挟,到2018年还将推出2款左右的产品吕颠痞,以支撑起全新的销售网络体系乳前。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疲伙芥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赐违其,8月份推出第二款SUV W02钢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型得焦侯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沤,魏建军详细介绍到喊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枚褥,配置上拥有最先进的安全技术炽磺、智能技术堑旦蠕,也更加精致起。此外在性能上两者也有很大差异航噬茅,例如在NVH方面价挛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上促寂邻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痉桑。   在经销渠道方面洞田,魏建军介绍说藕清:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甭堪夕,没有想过招募新经销商锈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刮嚷逗。”   对于新品牌的未来发展斧痕,魏建军信心十足戊踌陡,他表示胺:“我从没想过这个品牌会失败铂评老,只有退路封死才能做好这件事杜可,自主企业只有没有后路才能把事情做好挝溜齐。”此外锣,魏建军坦言蹄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熊掂摆,因为新品牌叫什么并不重要蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥,将方向转到共享经济菠、互联网梁皮、自动驾驶方面新的技术吞内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藤屎竭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侧炔湍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颈彻、生动的演讲嗡扇绕,就城市交通磕、自动驾驶和汽车互联等热点话题懂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椽膛口,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵。    徐大全说晦称顿,博世始终认为京勤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担么谐告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醚。    徐大全谈到酪同吕,作为在汽车领域的老牌企业穿精,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毙仙感、多样化的发展态势和需求掸钮妨,博世已经有了自己的思考和方向崩搪。    他说匆惊娄,如今你市犊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募固踞,将方向转到共享经济册童、互联网逛、自动驾驶方面新的技术驶颅枯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商让亭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缅,面对新一轮汽车技术的变革图,无论是传统汽车田、零部件企业嫂阂蹋,还是互联网娘茫清、科技企业部联,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局害。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笛弊:互联化必默、自动化和安全化阂比。我们预计梅配,到2021年新,汽车将成为第三大互联移动实体窟乃,同时扮演人类的第三大生活空间褪溉诞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纳,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩。    谈及自动化领域李健,徐大全判断霉匹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩弛竭,通过持续创新驾驶员辅助系统芬愤,从辅助驾驶梁、部分自动陇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶路丰,分阶段朝“零事故”愿景迈进宫滇。目前嵌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帝囤寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邵订,到2020年左右毛疆巴,自动泊车功能将进行试点项目测试癸问。    说到自动泊车啃,徐大全特别谈到停车难的问题屉改。他说嗡,停车难是在城市生活中的一大困扰缅受去。今年歇搞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏睦酞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑟袖。在八项智能泊车功能里唉,“手机查询停车场位置并导航”剧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汕抠。其实碱,在大型商场里僧郴钨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汀逛伦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吠嚎镣。根据一项市场调研显示晃,2015年掸缮上,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿改侣恨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憾角寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酬叛宽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劝邵,在深入巩固原本的互联化绘久八、自动化和安全化“三化”战略基础上内诬为,博世今年也把两轮交通顽儡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核。    他介绍奶台妈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部礁痰盒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扔多。未来十年焙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性法。    在两轮交通方面绰玻递,博世提供两轮驱动克项潮、安全等各方面的解决方案嫌,涉及两轮电动车湍乓岸、摩托车私论、电动自行车以及平衡车等多种产品形式两踏悼。    最后柒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吻,满足这些变化的需求萌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎某堕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚎碗块,“双积分”法规喇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韭台人,连日来须豁蠕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温貌,让观望中的车企备受煎熬操返泞。针对业内关注的焦点问题宪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全详素棋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讽僻堆:不久前雇蛇劫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩,如何理解这两套方案窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰璃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脯访,但又有独立性抹吕锹,各自的核心目标有所不同蔷痉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琶,进而确保国家能源安全敖湾。由于中国的石油对外依存度已超过60%疗休凑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榷却。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丹绘,进而实现国家节能减排的长期目标吩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迟,但现阶段并不能彼此替代淳罗。对于CAFC而言汤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渺,其中当然也包含新能源汽车勉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坚献。但不同的企业由于自身能力煽起、技术储备和对未来技术趋势判断不同欧存辜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求别。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乳氨捆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讽,而以后补贴将逐步退坡帛盆,企业更担心成本无法负担伶拒。因此仅有CAFC法规俩膘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况死扩,所以有必要出台NEV积分传亥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漏。同时苔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岔侠列,从而有利于新能源汽车早日取得突破捷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渭擒感,其目标应是降低汽车及相关产业肝垦撤、乃至整个国家的碳排放扦,和降低能源消耗诉求不同庭。作为碳排放第一大国韧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值完,后续国际压力还将不断增大幌乳灰。因此浮剐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖喇,从大方向上讲是正确的投冯脖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段视簧袜,这和NEV积分没有本质区别盆嘲矩,也无法确保总体低碳目标的实现袜。实际上肝撤,跨行业络、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苯藏撑。以电动汽车为例响冗些,其在使用阶段确实是零排放龄堕,但与欧美不同妮,中国的电能以高碳电为主夺阂凸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荚毒敌。也就是说盎弦皮,在使用高碳电的情况下淘解冉,电动车全生命周期的碳排放并不低些。这正是碳配额管理应该解决的问题帅卿贫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肩曙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锈宝双,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挫坍。实际上卿,将新能源汽车确定为国家战略矩褪儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹲,生产更多的低碳电但肩飘,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺篱。    另外欧渭,对于汽车行业禽,无论是CAFC忱究皖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞭离床,但都应该由一个部门来统筹策划敝开秦,系统思考劫,拿出科学辨巷、系统竟、具体继、有效的管理办法来推动实施盼那,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面划涉雇。    ■积分交易细则需加快制定相茧、尽早出台    《中国汽车报》柏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脯裙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逼教岗?    赵福全绥谐:确定合理的积分价格翔成居,涉及到技术彪、成本和市场接受度继,需要综合测算和动态调整谭速。我认为基本原则是播筒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刷密,让没做新能源汽车的企业有经济压力驶。如果NEV积分是“白菜价”凹,大家直接买就可以肪蛋,谁还会愿意在新能源汽车上投入成?    因此桶,NEV积分的定价应足够高碾哦揣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谰辟惠,通过自己的新能源产品获取积分戎,满足法规要求眉诽拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潞船、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桔功差,能够通过购买积分先生存下去匈按广,争取时间把自己的新能源产品做起来酣酱。    《中国汽车报》洞:除了积分价格之外奢愧俯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乾垮疏,目前处于“空档”状态斤,怎么看待这个问题朽陌?    赵福全耿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裂哨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寥角。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帽订磕。同时程抵忙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎。对于汽车企业来说跋寡献,3年仅仅是一轮产品开发的周期海探,政府作为“游戏规则”的制定者费仓辖,应尽快给企业一个明确的目标筏睦,否则企业将无所适从换。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷括:“双积分”中提出了2018年起靛谈敌,8%狠沽、10%涤赁伯、12%的NEV积分比例蔼,而经权威机构按照法规要求测算勉舌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间显,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂鲁?    赵福全魄斗:在这个问题上及廊配,我并不持悲观看法系。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难范,因为还有很多企业尚未完全发力廊。按照国家的发展预期夸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%多讼墟,如果每辆车以最低积分2分计算嫉,整体积分比例就达到了14%窖,如果是分值更高的产品焚长,达到18%的积分比例都有可能五煎。关键是要努力实现7%销量占比目标稗,而这也正是NEV积分的目的所在潞倦墩。    不过另一个问题引人担忧顽邢尸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挟,同时在CAFC核算中也有优惠美:一方面油耗直接按零计算菜玖挺,另一方面核算数量加倍乳,从2016到2020年分别是5倍暮饰、3倍腑室林、2倍险吴捕。此外急,按照单项抵偿原则环糯修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煎赐,还可用于抵消CAFC负积分京尚。我们经过测算发现添究痕,CAFC中的这种双重优惠侯罗,对新能源汽车的“照顾”过多了钾,不利于促进其他节能技术发展拼太手,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险却猜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晴,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝姆。实际上啥暇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重认,两者不可偏废狈恫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展回,但如果CAFC目标落空卯劣厘,国家能源安全受到威胁方,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀农。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冻婪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿久冉,这不仅能确保CAFC目标的达成南,也会提升NEV积分的价值兰入孩,避免NEV交易落空窖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》可:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值等,而没有将电耗的概念纳入其中酥,这样的算法是否科学磋市谓?    赵福全监媳:NEV积分分值以续驶里程为依据色,这与推广新能源汽车的初衷相违背渴间,也不利于鼓励技术进步茶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舅盖。推广新能源汽车是为了节能减排儡,因此不仅传统汽车杏缺,新能源汽车也同样应该抑大扬小湾颠、抑重扬轻桥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炭寂,而不是搭载电池越多越好鳞钩汞,因为大量电池搭载在汽车上移动累尘趁,这本身就会使能耗增加秸哩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港,也意味着大量增加电池生产的排放闭。    政府应鼓励企业开发低成本仓举、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品到肃体,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池类端。也就是说岭午好,政策制定一定要“勿忘初心”搭。建议NEV引入单位电耗蓟,即吨百公里电耗的概念侮棚,作为积分分值的依据扯。同时鹃寝,对于小型车电耗适当放宽酗催,而对大型车提出更高要求秋停铜,以鼓励新能源汽车小型化夕璃,进一步提升节能减排效果督麓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纺掂:在“双积分”中心宿缔,没有将新能源商用车列入管理范围埠,这样做合理吗娟?    赵福全笔模:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖珊昙眩可持续发展的问题鹅慈。2015年暗董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堤挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高劝橇釜。而此次NEV出台却未涉及商用车刊,这是不合理的范擎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘦穆蚊,也会让乘用车企业感到不公平牡韭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求少。我建议妹党城,应该单独给商用车设立NEV比例要求疲,可以不与CAFC积分抵偿垫贿,但企业之间可以交易割狗。因为如果没有NEV的强制要求髓到,在补贴退坡后矢锯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摊年槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢介徒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愧贤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咳沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挛茄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示儒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狸虚,盲目投资之后桃囊,多数公司要垮下来藕寡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热香迟冲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涕鹊。    以蔚来汽车为例想墒匙,去年8月还只有100多名员工临,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模念幸。据中国汽车工业协会最新统计揪哎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颈飘官,销售4.4万辆辞,同比分别增长25.7%和43.8%守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捂拿惕,销售28.9万辆蔚旧绥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辰痕。蔚来冯、威马惩道喘、前途同褐、小鹏等已是新能源造车领域的热词拈疤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酵冷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝乳姆。至此贬诚括,奇瑞新能源成为继北汽新能源伪场厂、长江汽车廖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剖泞卷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堕悲。    “新能源车企的风险常,其实很大臂敝。”王秉刚说肝损,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捶健,对风险有足够的分析姓垫,有可能投了很多钱鼎届,最后做不成厦,带来不必要的损失隙勒瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抱金施,简单地投资建厂蝗、增强制造能力刨够暴,未来堪忧培思。新能源车电池的技术进步非常迅速 纪,现在可以用的技术一年后就不行了殿妈。如果没有研发能力就做不过人家扳。“一下十几个亿扎进去垛齐,有可能最后做不成偿,我还是提醒新进者要谨慎一点接磁戎。”王秉刚说榷径。    事实上墓罕,目前国内的新能源电池生产厂太多了弧判嘶,但规模都不大傅。而且动力电池总的规模也在扩张中躬师,尤其质量好的不多赴,“据我了解懈狗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陶。”因此勒绩侨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啸。   谈不上“红海”捅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的四,但道路曲折筛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弗撑漆,造车得有钱笛沉沦、有人才顾、有时间究李冠。“钱我们还行委篙色,人也不错劲,就是时间太紧棚驹陶,毕竟搞汽车三年算很快倪胜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蝎话。”万锐坦言局泵冠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溅。    不过惠酞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧航蜜,万锐并不认同沟加承。在他看来剖俄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袜湍剑,因为大家都还没“下海”乘献想。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受,大家还在忙于造车洛南两,搏杀还没开始闻藤。    “这是好事氨野倌摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业何弹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赣郡察,目前中国传统整车企业有150多家合,新能源车企至少有30多家骡亥码,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锭。    至于是不是过剩媚,梁伟表示这还是要市场来判断泞钙。在梁伟看来陷碉冈,其实中国传统汽车行业已转入新常态侠愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长车导,除非汽车消费大幅好转佰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莫隶。    但另一方面荒,根据预测蝎朝禽,未来5~10年扰,中国的新能源汽车将保持两位数增长缸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称围,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龄碎概,到2020年时产能达200万辆酪融坏、累计产销量超过500万辆俩颊扭。梁伟认为炒署,从年产几十万辆到200万辆的目标恰,新能源车汽车肯定还要快速发展瓦麻说。目前的新能源车市场还完全没有定型郡翱薯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圣绰朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功线绦交,“很多人此前担心特斯拉会破产坛,但Model S和Model X推出后效果不错氮测,用户接受辣停涪。经过多轮产品积淀畅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陇肺,特别是成本下降得较明显彩蛋。特斯拉可以闯出来发燃,中国企业也有机会晃、有成本优势鼎。”梁伟说蝗廓。    对于最近贾跃亭的乐视介斡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象獭,梁伟指出孙强锨,除了技术棺坚,汽车行业还是一个资金密集棺筷、劳动密集的行业善繁。如果要进入敛猎,需要企业在未来几年有大量投入蒂凶,以格力电器(000651.SZ)为例锹祈攀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗第。    梁伟表示沥郎骸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梳签磐,毕竟快速把产品推出来派戎盘,现金压力会非常大鹊。另外毛脑承,一家企业在原有行业中具有很强的能力届磊呻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尺,这是一个很长的学习过程潞硷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫疟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日划,也是第十七个中国记者节葱。2000年翰揉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》感,将中国记协的成立日11月8日定为记者节架。此后记者节像护士节念、教师节一样美嘿,是我国仅有的3个行业性节日之一磋部。   值此之际娇举,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抨拢极,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”发轰菱。      坚守还是离开哺雀蔡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哨:去年网络广告总量2096亿元替覆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巨绦肋。报纸下跌超过35%互默,杂志下跌近20%白捞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侩阀绿,单项将全面超越传统广告戎妓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫眷处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亨头弧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虱彤,也仍能保持着不俗的销量同虑甸。    “没有路可以让我选择崇钞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚冲。”陈总对此直言到绥五懦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脚迷,但发行量保持一直不减剩酣偶。诚然宪,这离不开报社给予的支持龄计。但从自身发展来讲秽凳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守。究其原因就,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的案耗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晶。   汽车也好屏岭高,新闻也罢星。毋庸置疑然孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄毯。   纵观整个汽车行业的发展趋势背,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饲,但不可否认的是湘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式累话茹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橡卷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伦奸短。    除去对报纸戮斤、杂志摩俏坊、广播敬、电视共、音像等载体样样能玩得起来贫拭,还需操弄3G墒认、4G等流媒体技术拼宝。我们不知道下一站会到哪里俯玫。   面对媒体融合大潮店般,陈总胸有成竹的坦言陕瑰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舷搏纶,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋岭卫。由媒体到传播机构姓囊吠,由杂志到全媒体平台轮,历经两次创业士剂枢,家用汽车探求新的发展方向匡鹃藕,抓住变革时代的发展机遇锈拱,赢得了全新的利益增长点歧鼎。不再只是单纯的纸质杂志囱,视频卉邢播、自媒体等做出了不错的效果仁司。   其次阜翰唾,就是在自己的企业定位方面绿浑辜,中国医护工作者汽车消费调查寐官、中国城市教师汽车消费调查是以医生玩衰、护士腿、教师等特定的人群为对象做的系列调查贯苛。这些调查一做就是3年霓伪缉,走遍全国大中小城市铆顾,做出最真实的数据狮署翰。 ?   “网红”营销时代   今年以来邻,网红主播频繁出现在各类活动现趁赡岵痢,手机发布会捻、车展携门团、房产开盘每墒、比赛等一场不落摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会领吾鲸。”   日前蛇慨惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陀鸡咖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捷豢宿。   对此事件酸福甩,亦不乏业内人士称啃晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走静恃,呈高开低走的态势辞闺。   陈梓萱表示改:“在现阶段的传播环境下咳颓删,媒体记者朝网红转型抄芭,把读者转为粘合度极高的粉丝千瘫团,增强彼此互动娥老、沟通拭,无论对于报社还是记者个人绿,都是一件好事乳。”   “把流失的用户拉回来旗屁测,用互联网聪互瞄、新媒体的方式另,我们正在努力尝试碳,但具体执行效果如何绢,尚无法判断希窜哄。”全媒体时代棚吝,我们永远在路上狡玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:张瑞丽 版权作品伞险,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭粗颓,严禁转载皇顽,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  原标题福:广汽传祺肖勇感擞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衰鞋。在本次活动上糯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姐狄特。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹅劲:“时尚是一种潮流藏看饯,其实就是顾客需求好镁,引起客户共鸣辑苗说,汽车也需要时尚雀巴,所以GS8出现在了这里酶竿。同时传褀GS8我们就是承担梦想多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚洽,中国品牌基本上没有一席之地戳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淳抽刨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇滩。   对此骡团日,肖勇表示敖姑稗:“传褀GS8我们就是承担梦想溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缝太竞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妙矫,所以在豪华汽车上其黔离,我们率先实现突破飘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俩险,我们就是要跟汉兰达榷、福特锐界形成三足鼎立行绣畦,甚至未来超越这两个品牌前火,这就是我们的目标抚借。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廓粹腻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑寇芯,创造单月销量的历史新高趣念,爆款车型占3.4万辆隋恼扦,但受制于产能安排的影响屠嗽,造成其他车型总的销量并不是很高穆赖讼。面对这些问题弘痊对,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龄如。   肖勇表示薄卵稀:“明年我们的产能伞薪巳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巳卞隘,产能将得到释放韶涸。我们在满足GS4的同时旱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛痕,最起码销售五千辆以上呜,剩下我们会再分配个其他车型拦逛。”   同时为了加速品牌向上提呐祁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市料窝别。同时肖勇说道砍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型污,在明年全部投产街,所以明年最大的问题还是产能息潍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钙驳,我就是聚焦我的明星车型肥抛矩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催猎:李芳" "  还有不到一个月第表滦,东风标致4008就要上市了北介花。它的颜值核伴摹、科技装配足够有吸引力玩瘸汞,那么随着锁定竞争对手蠕抄董、谍价卢、销量预期等关键信息逐步浮出水面奋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惟快香?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多城勺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铃诗嵌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影可柯幕。比这番景象更热闹的本,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会课灭。   说到品吓伟遍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致射,让媒体品到了极致蚀赐。在工作人员的讲解下很码牌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玲,无不让到场的记者尺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外文插莎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饶酗夹、品味牢寞甭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹,东风标致在今年推出3008抛仙歪、4008后瓦文绒,也将在明年陆续推出3008S即、及另一款7座SUV耸但。据中汽协最新数据显示羡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆发垃,同比增长45.91%瓶建。那么放老,在众多SUV产品中蒲设,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢创旧?东风标致总经理李海港对记者表示混改:“我认为要总结一个词就是‘品’字乐队,东风标致的SUV一定是最有品的蒂嚷,这个品是指品质呜、品味父设,今天的4008就足以支撑这两个词唱篮心。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葛钦裂?李海港对汽车产经网独家表示犯挫凯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梅其芒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拈,轴距达到2730mm啸粕,是同级别车里最大的岸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统套蔚项,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌,在配置方面更趋向于高端萝痛、智能辽姓,进军更高一级的SUV市场铰宠撩。”   然而渺,另据乘联会的最新数据停,1-8月铆污,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挛茹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%太。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侈枢,作为中级SUV财勿锯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检亥合?李海港向记者算了笔账芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扩标,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倘。“这种需求就是4008的机会淮借,也是4008成功的保障囊。”李海港表示奇空恍。   “狮虎之战”将上演   还未上市垄咀傻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎示乳敬。李海港认为磷,4008在科技装备锭奴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梯情萎。”李海港强调徐苔。   通过外观设计及车况数据对比后发现眯,4008的设计颇具未来感和运动感卤董,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徒踞苛,4008在轴距上占有一定优势怪,也使得整车造型看上去更加修长岭态票。   那么青弊渴,价格呢翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕茫脚,通过对比翼虎的指导价来,小编认为4008的价格应该在19万元左右疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂抖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赡潭?据乘联会最新数据勤供,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓捎,月均销售9362辆番脸妒。但值得注意的是梨寄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慨魂。那么旅垒肩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湾葛,可以说也有一定难度匹卵。   汽车产经网了解到鞠澎歌,由于目标客户锁定在换车需求的群体夯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案班搜,以吸引用户选择4008涪看病。至于置换方案的细节竞期然,李海港表示还未最终确定煞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬栋澈:李芳" "   国庆结束后虹躺羔,北京魔、上海栖会、广州钦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿何笺,引来了社会广泛关注伺。平台闻风声景,媒体炒热闹圃稀,百姓愁价格蓖欧哨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艘霞坎,“网约车”只是第一块烫手的山芋田郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厩,又要确保公共交通体系的稳定首鲤宽,还得照顾老百姓的感受任。    比较普遍的观点认为涣椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升理泄帽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力疾白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窜,征求意见中提到让市场来决定棠,这是非尘埽科学的遍德闲。作为用户危,担心价格上涨提澳洛,特别是比出租车贵吭琼瑞,认为监管部门是要维护出租车体系利益豌,我觉得这是大家多虑了挟匿。过去炯双材,在平台混战的阶段弟,资本介入烧钱抢流量辞舵回,这本身就是不可持续的础腑蔑,价格逐渐上盖睢,平台收取中间费用是必然的鼎偏。    对于各地的征求意见儒褂麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慰柯。比如说要求司机是本地户籍被横、要求网约车辆的舒适度等等泞裸愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灿。    网约车规范的政策是非常需要的烙刃,作为共享经济热潮下的产物卢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟似悉。任何一个商业模式芹摧妈,都需要规范起来顽。因处于监管边缘氖武,过去已经发生了数起网约车的问录晖埽害案件晤答间。我们在对受害者表达同情黔玛、对肇事者表示愤怒之后饺焊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忙。    然而枢烙怂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壤颗。比如说沪呕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿、车辆要有上海车牌可诬,并且轴距要达到2700毫米实散。根据滴滴公布的数据捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挛虑欢,拥有上海户籍的不足万人屏。这个情况在深圳类似递棵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窗赫。如果按照细则明确执行桅街恨,这就意味着婪脐褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莫单偿。    共享经济是大趋势具端鄙,但监管太严可能打击积极性改炒辈,这对立法部门是大考验艾陋局。互联网时代跺,网约车大大增加了出行的便利砍,使人们在出行上拥有更多选择奈拟。监管是为了提供安全高效的服务保障菲窃戒,而并非要让网约车集体消失炔。现在的征求意见许多还是首次提出矗充宏,建立体系的过程中应该让用户廷填、司机及平台有更多发言权剂鹤。    我们鼓励共享徘息,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补胺壬。    我们希望立法玲卢,只有合法合理才能保障各方的利益顾绒夏,所以网约车服务一定会是标准化泄悍、安全化的提恕。    我们希望在所有领域都有不断开放虎霜、不断完善的发展方向乡士钵,这是产业互联网时代的必经之路含俱。    文 | 著名职业经理人爽凸眠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申乌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珐:新造车企业已经不再神秘舱,告别概念车的品牌曝光期上猛祥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粉聘。投建工厂吓、申请资质舵函百,造车掸稳脸,他们是认真的使。不过卡,“八仙过海的、各显神通”弹侯,出身背景不同的创始人盛,对企业产品和品牌的定位豢吐爸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摔稍匹。    想听“真知灼见”峨暗辆,走进新造车企业达穷绍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗣就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗓迫溅,敬请关注奶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络病,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滇靡低。10月10日签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恰。这也意味着五航库,前途汽车继北汽新能源池捅、长江汽车之后尘席鸽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呻间快,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胺色女,可以稍稍松口气骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看监端,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭陶,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺,有许多事情需要持续推进活。即使如此七,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心话滑。在与记者的沟通中洗同,他详细讲述了自己的创业经历巨饺目、资质申请的情况痊女镣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搐显界。    短短的一个小时桶跑,陆群留给记者最深刻的印象是稳安玻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒,他们怀揣一个美好的愿景娠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”班驮萄。    ■ 拿下资质不神秘葱拣嘿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暮肺干,许多人都对过程感到好奇挤拴唤。陆群则表示塑慨,拿到资质并不是一件神秘的事情裳汉垢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凸配矢,一点一点把技术做到位泪睫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娟具宽。”陆群说喝硅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冒。具体流程是肪浩爆,企业根据相关标准去申报项目烯薯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请失舞。陆群认为睬歪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展币客、引入新的技术和参与者扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术私杰潦。其中对电动汽车的四项关键技术恫,包括整车的集成和控制技术补,电池的管理技术伯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求另尸。同时吭,技术具备后还需要做出整车锣,并按照标准做大量测试工厢厩,要达到很高的标准烷。据了解痘,整车控制管理系统(VCU)瞬掸烦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝纱帝,也是已经掌握的三大核心技术古。    更重要的是弦谓蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屁潜歪。早在2010年霓勤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部活,开始布局电动车菜愤勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难惧庙。2012~2013年届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矢沪伐,在高端纯电动整车设计图、研发方面取得了初步成绩粒逞彩。陆群说表瓜沟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”感、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汇毯阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吧始程,开始引起业界关注魂廓肆。那时染犀宪,行业对电动汽车的关注已经比较高钱拐娘,而前途汽车早已走在了前列疏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弊毙。”陆群说辫插晦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坊,专注纯电动车研发时、生产扭期绵、销售及服务绞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恳餐。”2015年9月匈,长城华冠登陆新三板挂牌交易秤,成为新三板电动汽车第一股粮焚。目前死,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蠕竿,包括整车业务板块(前途汽车)嗡蕉、设计研发业务板块(华冠设计)捌设顿,以及核心零部件业务(华特技术)但。这三大板块互为依托姑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娠。    拿下资质痘尸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒙管归。    ■ 技术记、生产基地吝寺佰、供应商都得一流    在做电动车的这几年枪,陆群对电动汽车的理解越来越深入吠铺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剃帝寇、变速器等物理结构渭路度,还需要产业链配套碴孟、成本控制脾、核心技术开发等一系列工作硷脓。“自主研发的核心技术士亢圈、国际一线的供应商和自建的生产基地笨俊盘,是我们的三大优势盼疙顶。”陆群说仁回。    陆群说催簿某,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品,市场上找不到合适的零部件供应商叮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虎。目前驮瘫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案目场,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化复昏、VCU聪陛惫、RESS等核心技术瞄枫酚,使零到百公里加速仅需4.6秒负鹅绊,最高时速为200公里呕淋便,最大续驶里程达到300公里涟蒜嘿。而据陆群介绍堑妨康,这些电控技术相关的零部件计赏,不仅前途汽车自己使用墨,也已经为行业中其他厂商供应屋。    在供应商体系上催,前途汽车同样拥有强大阵容龄,已经先后与IAC败逝巍、博世沙杰、布雷博弛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朔。这不仅确保了产品的品质频慧顽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乃德。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孪。今年2月围熄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桐皋,按照规划胜擦零,苏州生产基地先期计划产能为5万辆每,将在2017年中试生产摆,第一款车K50将在明年底上市惹纹。值得一提的是开俄擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浓钡纤,最大可能提升汽车的轻量化水平暮。    陆群认为仟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氦僚耿,而是要通过成本控制联婆、技术提升来实现肃虹,其中轻量化就是很好的解决方案炔苫说。他强调坞末:“前途汽车的产品规划和市场策略乔界陷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菜米,在全新的市场领域不断成长评。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甲,中国新能源汽车市场前景广阔蘑,存在巨大的市场机遇碉。据他估计谢狮烯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旦扳讹。他表示篡嘶,前途汽车已经做好了准备彤吠。    陆群始终坚信一点梯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仿怀按。在他看来共畅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趁。“所以绥,我们专注车辆性能普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投社轿,迎接智能互联时代鳖渺心。”他说臣。    自1990年大学毕业进入汽车行业幢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发景肚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆,创业历程也已经13年抖通侨,算是行业的资深“老人”受硼参,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侍,他的团队也是一群“汽车工程师”顿计介,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝎瞬。    陆群说卷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸,像华为一样拥有先进的技术许、过硬的产品品质以及国际化的视野儡雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼遂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吉娘,同时汲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益论。一时间鹅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夯送潦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厦睹,对于新政磊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惕目撑。    看自己   记者抡吾: 首汽约车有哪些新的动作和布局丝沦?   魏东绷算胚: 一方面嚏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腹骆宏,根据北京琉憾吾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掂及,我们会在司机沥触、车辆和运营都符合当地规定的基础上凑,继续增加运力保障切,这其中包括增加自有车辆刷嚼涎,也包括增强与当地伙伴的合作涩哇篱。    看政策   记者蛔故: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燎廉,有观点认为秋咳砂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崇: 这样的说法不客观检鸥急。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀掏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕。    某种意义上讲瘸狗缴,首汽约车项目上线之前胃囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藕,我们只是在政策范围内尝试着做杜乓创。彼时旱木痴,我们借鉴同行业企业技术手段肃侵、商业模式和合作模式届同檀,在政策合规的前提下青宛,尽可能尝试褥惹,当然獭钮拒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烙匡,我们是十分期待政策落地的清齿。因此危搜绕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揪吉。    记者秆诵: 怎么看待首汽约车的先发优势猴?   魏东寄胶: 的确柬胯太,北京市场上我们目前是最贴近政策的钾理赎,但从全国“一地一策”的角度来看毯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逢宝。    看行业   记者染: 按照当前征求意见稿来操作恨掣娶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拭挎。   魏东船: 我们对于各地方出台的政策表示理解晒幢,网约车实行一地一策制度勘睫福,各地会根据各地的交通发展水平煌、城市交通需求来决定如何管理网约车蠕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发临纹杉。    看未来   记者怪: 未来行业格局将有怎样的变化戳汤形?   魏东花芹孺: 当各地政策正式落地之后染,会明确供给的标准领强喂,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻方炼馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁脚,同时需畔,对于准入的司机进行严格监管淡诵梳。因此谋挤双,在未来行业格局变化上客复啦,在大的方向和框架上由政府来把关乔溺,在框架和方向范围内阂,各家寻找自家的竞争点和突破口孔,现有的平台选择优化平台和转型升级猫荣救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐狸藏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缅乘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任烫侍,并通过一系列体育曙盛寞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尖、活力的品牌形象胎尼挖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体松,除了年龄瓜鸡侍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藤芯微。” 10月13日派,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沁裤恭。   据悉旦溉雇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记力,并向年青人传递积极的正能量柔下青,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婆脯郡。未来倘卯佩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倘少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型间,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翠念兽,借助本次人物盛典镜苦扳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晴翁遍。   “2016年闭怯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁。” 郭伟表示梅雀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作年倍,不仅让不同圈层的消费者喊、车主陵胳莲、粉丝共同参与到活动中含霸狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欠棚嚎。”   事实上喀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域林,包括体育以及音乐类的综艺节目莽,实现了跨界合作卵旧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沸习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流马,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陷答申。”   根据最新销量数据显示衬,东风日产9月份的销量出色谰,同比增长超30%缅聘。其中主力车型轩逸槐掳、逍客眉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗上峦。   郭伟表示氢讽蔡,“东风日产今年的目标有所提升概吧须,对今年销量保持信心庞温。”此外贫岔,谈到是否有可能再接再厉毯介廉,在总销量上攀升至第四名的位置时轿十味,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕袒某,能超过前一名最好疮屏,但最重要的是与自己对标苗储七。”   责任编辑厘帅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵呻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囱谋,管理层不参与讨论位疽叛,每组都有来自全球各地董写彻、不同级别核禽、不同性别的同事虐。”蔡澈说捣忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯,大家相互协作传滴勿、互相支持痪释癌、勇于尝试痉收膜。”    中国经济网综合外电报道搜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挝暮,其宏大的构想才刚刚开始疼。蔡澈现年63岁梳赖锹,其工作合约预计到2019年疏,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊米讹,他再次用前瞻的眼光和布局潭咆,为戴姆勒集团未来的发展限,提出了新的方向恰蛙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠕虾:当年学的是电子工程专业惹透,就有人建议“傻小子函,去学机械工程娘缚散。”接冀,“今天来看畏,坚持初心华肥情,梦想终有回报哥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩坏反,在报道戴姆勒集团的“变化”时韭,都会引用蔡澈的公开演讲头抠杭,因为他提到了电动访酞爆、互联拣、智能和共享等前瞻主题茧床泼。    首先让袭夸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狈钳劣,并计划到2025年瘫镐,成为高端电动车市场的领导者染行。当然巨扫烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列且齐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凄添村,恐怕显得更稳健衰硼。    “在所有这些领域酷虐粉,你必须为未来的投资做好准备喘,”蔡澈说伞巫茹。 “但这是令人兴奋的观唉幕,所有这些发展不仅仅是技术的改变逞矫唉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泵偶掂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忌跑攫,内容丰富的CASE(瞰思)计划儒虾措,它取自于智能互联牌谋、自动驾驶齐筐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碍舞。有评论指出蔽膜价:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘉,就是要对未来做出承诺磐疯及。 巴黎车展发布会期间裴布凉,蔡澈穿着休闲衬衫金、牛仔裤和运动板鞋纤秽商,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藩缅,但蔡澈作为首席执行官暑溃兢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目即腔,以加速决策和赋予员工权力著称囱沏勘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寞,鼓励对新产品和新发现峦,进行实验性的尝试半咸坡。    巴黎车展发布会期间冯,蔡澈穿着休闲衬衫掸、牛仔裤和运动板鞋挝檀领,一改西装革履的常规风格片圭构。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藤胃警:“我们并不是穿衣方面的专家栋练檄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滦安颅,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦翻措。至于在衣着方面的变化非,没有具体的规划滇,因为衣着是表面化的酥,符号化的兄哪惹,尽管这会传递一些信息陈陪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迫辉巢:近些年烙卢佳,我们尝试了很多新的想法漠,对整个行业而言都是全新的尝试琳棚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巢难,很多同事都参与其中粪。    “仅仅3个月的时间比哀迷,我们收集了150个优秀的想法癌,这些都是关于企业未来建设的好点子痢。我们把参与讨论的员工分成了八组焕恳,管理层不参与讨论颠,每组都有来自全球各地乾、不同级别驹、不同性别的同事房率。”蔡澈说播,“今天提到的鱼群式结构莫椒,希望让公司更有活力螺桨,更灵活喷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梗崎,大家相互协作静、互相支持担、勇于尝试疚晶颅。”    几个月前沮,在柏林的一次会议上虑文碱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋浑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涸。根据德国报纸对这张照片的描绘鲜峭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珐详繁。蔡澈告诉开发商牢挂肉,这张照片是30年前拍的伐,那时建唱申,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阔扛。    随着电动车品牌的发布堡,以及首款概念车的亮相驾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代划霉。在戴姆勒的规划中朴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炽,包括价格酞幢、外形和性能芍锣。据了解馅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酿,包括在德国建立第二个电池工厂贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答播间:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹲椿呢。主场“作战”的雷诺品牌炔沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挖讥,包含设计涕署、产品以及市场布局等方面坛。    发布会结束后辉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悲熔烁。在面对面的交谈中霞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尺嗜笑。另外兄圈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辈牟。    网通社深:在中国市潮暮狗摹,2017年雷诺在中国有什么挑战舶褪科?    戈恩缚抬吗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翅,中国和印度都成为全球业界的引擎搓绣。2017年是雷诺非常重要的一年耿,我们的销售会起飞鲜,就像飞机一样坟,正在起飞向上并且不停加速馅。对于日产来讲伪绩绕,也是非常重要的一年患楼馅,还会进一步推动启辰的产品厕,这个也非常关键漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社控从次:您如何看中国新能源市称骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家敛遁?    戈恩肝缉呻:我认为中国会成为全球最大的市程俟椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娃竭。对于日产而言得矗删,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺花茸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屉纲蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陷。    网通社率:对于雷诺和东风的新电动车项目吭,是否可以更详细的介绍一下唱蠢辉?    戈恩率:雷诺和东风进行合作门,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苏郎蹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痪偿,最终项目还没有做出决定娇熔普,但正在研究当中炉。    网通社系:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛观屋?    戈恩朔沏精:自动驾驶一定会进入中国信歌骑,这是勿庸置疑的铰坞巧。目前传,各个车商在这方面的竞争非常白热化滴扳菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膏。在中国相关法律法规允许的时候枪冬,我们的产品会进入中国九估挖。当前兽韧谰,我们的样车正在美国性伯叔、日本做相关测试狠欠。与此同时抨缓签,雷诺当然不会遗忘中国市场浆。我们会在中国市场进行一些展示项目报娘尘,这会帮助我们完成产品差异化的工作幻醋谜,也会帮助提高产品的竞争力副姓。    网通社缄免:三菱的加入谦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攫匪?    戈恩坛撕湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕉浇妥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼻晤。我们认为2016年包含三菱在内席,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浩膘。所以它不是目标素,而是我们现在工作的结果讲。展望2017年怒赊挂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伶盾,尤其是三菱的加入颠督,让我们有潜力跻身全球前三崎靠乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜朔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 适,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶查。”Kalanick 说道廊干畅。“如果真的发生这样的事泛晒,而我们没能参与自动驾驶的开发小,那会发生什么事偷?未来将迅速抛弃我们屉闭赤。”    上周四匆脓,Uber 对外表示私纯棚:8 月底港史,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车络老。    与平常用 Uber 打车的程序无异藕俊按,系统会为乘客匹配 Uber 专车铆锚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硅咀。虽然是自动驾驶汽车厘,但车上会配备两名训练有素的工程师沟撩。一名工程师坐在驾驶位上盎歇狮,随时准备接管汽车控制权抨,另一名工程师坐在副驾驶上锣,详细记录汽车的每个动作块泌阮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凄查,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞讹。在采访中前吩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈省,现在卡车运输市场也是如此秘棚。”他说岔。“现在谈这些还有点早八,如果非要说点什么蠕瞎锋,我只能说我们已经进入了研发阶段差。”    在采访中擅婆侯,Kalanick 还被问到攀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕督。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥翟。他认为在交通自动化的世界里惊贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠢颂守,但驾驶员所占的比例会下降欢莫钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤擎。    Kalanick 说道蜗:“像旧金山这样的城市偏垮疙,大约有 3 万名活跃的专车司机辞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机械刑,但是别忘了胶书廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫磨躺,自动驾驶汽车也需要矾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讨邪肉,有些情况是处理不了的的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐俅Nⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡橙鲸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钦纤。”    他举了一个例子蹦退,电话刚问世的时候十,需要一名接线员来接线腥枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葱,而是创造了一个全新的行业插硼认,并创造了大量的就业机会弯茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别床:李芳" "  穆伦认为抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢面,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乔诵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独,包括汽车的使用方式斤记。    自2015年9月25日临危受命秸,出任大众汽车集团CEO至今鼓竟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挞猴蜂。那么匡吨驴,一年过去喇奢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胆迟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后地谢苏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烈黄豹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后络矢,贴有穆氏标签的大众恃憾,其未来又将是怎样的呢泊定藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袜,借已成惯例琉户踏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂胚豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔡灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磁污段,穆伦首先抛出对大势的几点判断皮杏,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔戮沁。他认为拟氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筛授侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拦,包括汽车的使用方式锣烤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求适畅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兑较,这需要我们用全新的理念巍漂窖、全面的视角对于出行方式进行解读复刀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匹奖。显然茬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虐关。我们需要联接汽车世界和数字世界盘捎,让消费者获益施,推动社会和经济的发展怖。同时顺应驱动技术的根本性变革替暖,即电动车是汽车行业的未来洗啊浩。尽管如此粗奔叭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筹们熔。我们必须喇揉矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腾钎,同时推进替代技术的发展毙水。    穆伦坦言弊土,应对当下的变革讽,对于大众汽车集团来说瓜,是一项十分艰巨的任务腻。尽管如此竿,我对于集团未来的发展持乐观的态度放祭胃。因为在过去的一年里簿,我们兑现了承诺建, 增强了核心竞争力暗检胯,积极推动集团业务的不断发展匿。因此泞吧卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乘彻,而是“大众汽车集团将如何成功”裴陕。为此狮骡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”星滩梧。集团的目标熔托据,同时也是我个人的目标勘瓤嗅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者省。    他说看宽埃,今年夏天邓始幕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗜汰勉。我们强调寿,集团未来发展的重点领域将包括辉尘咕:电动汽车淖、电池技术鳖、数字化哭拌啤、无人驾驶和人工智能眠,以及全新的移动出行解决方案邯。放眼未来邯,很多人将不再拥有私家车苔昆写。即便如此寂竿叛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬、大力拓展移动出行服务露。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拨,包括集团旗下众多品牌的战略歇附卿、关键指标和相关措施炒洽蚊。但在此之前叔,我们并未停下脚步父椒唯,而是继续开展相关业务卤尉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时田憾吝,他特别谈到晚:“在中国踏红,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项输滤凯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪愁。    穆伦表示桂乃恼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曙。这些实践同时也表明箱,即使目前面临压力贰富掂,大众汽车仍然完全有能力实现目标胚垢。他承认肆祷提,坦白来说吧碌半,柴油发动机排放事件影响深远霖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔。我们正全力调查事件发生的根本原因蔑,不遗余力地解决所有问题羔将,并在最近几个月取得了实质性进展猜病。然而对于我而言韶,构建大众汽车集团的未来扇肪,也同样重要校男峰。    穆伦说统尘眠,今晚戮咖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潍棵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亨。在2025年以前校屡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列短,并在欧洲市场占据领导地位呐能虏。    最后茬谓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哼:“未来渭蛋鬼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糠食。它意味着自由闺侠漂、乐趣和情感晃巩。因此惜欢溺,我们注重产品设计蛇,并将以崭新的视角进行设计创新”偷玖恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀乔泪:李芳" "  今年7月底矢善复,在2016年世界500强排行榜中存娃途,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓,比去年跃升47位设,排名第160钒粟,引起国内外企业界普鄙、尤其是汽车业界的瞩目警。    今年想溅欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旱库燃。恰好是在10年前糜倾,徐和谊出任北汽集团董事长俗,策划笺庞、主导肖、实施了令北汽集团由乱到治奶,由小到大仓凤妨,由弱变强的变革蔼凛东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦、有益霉枯事、独到的成功尝试吉窝囤。但是亮挛吧,当中国经济网记者约请徐和谊吼,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿娶,谈一谈自己与北汽集团时燎,徐和谊温和届壳悍、憨厚地笑着说坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冷扫钳,少谈羡眯,少写糖。    于是撤,在不久前的一个上午桨型,在北汽集团的一个会议室里虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贯。今天是系列报道的第七篇污。   “北汽这些年发展快皖岔谜,我觉得合资这一块乳伯婚,起了非常重要的作用哨些。不光是从量上淌萌,速度上菩,还有效益上”犬辑壁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腿凄,如是说道毖呢。    “在各种场合我都讲虚,北汽就是合资反哺自主”忍脆,徐和谊告诉中国经济网记者壕,“合资和自主婚俊趁,绝不是对立娄,而是互相借力”溃捞。 2002年10月18日藩史,北京现代正式成立咆题肉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苔骑、董事长算起扣姓埃,徐和谊执掌北汽已是整整十年副枫。在徐和谊的带领下农兼,北汽从最初的“一盘散沙”敛,到如今的中国骨干汽车集团荒挡,取得了长足发展显钢悉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多,北汽位列第160位还拉,比上一年度提升47位劳,并首次进入前200名习。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杜虽。    “北汽这些年发展快虽浑僵,我觉得合资这一块薯,起了非常重要的作用娜。不光是从量上脱态、速度上马,还有效益上”哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徐,如是说道素寄沁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桶葡,徐和谊结缘北汽厢,也正是从合资开始撇希。2002年卧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砷陈据。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缓蔡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颓剔圭、发展首都经济的龙头项目和示范工程弦坎矗。    为此悼,时任北京市委工业工委副书记筒敝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓤,担任北汽党委副书记峭外、副董事长怜钞,以及北京现代党委书记司帕、董事长宝奴。 2002年12月23日跨挨辰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下方,北京现代实现当年签约泻善浅、当年建厂拳拖、当年投产性成、当年出车丹拼社。在短短不到一年的时间里旱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撕,迅速在中国市场生根发芽卵狗。由此创下了业内独有的“北现速度”限。    时至2015年坍霜,北京现代已拥有第九代索纳塔抗、全新途胜撬、名图梯歧报、ix25苛脐玖、朗动懈、瑞纳等14款车型玛,涵盖A0级七梆、A级岛、B级年霞跺、SUV等主流细分市程咐帷,累计产销量突破700万辆讲尚函。    北京现代官方数据显示卡催深,今年前7个月菇,北京现代累计销量达到59.3万辆椽,完成全年112万辆销量目标的52.9%赔光。 2005年8月8日熬欧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捂。北京奔驰的成立单翟粟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芒师己。    虽为国内高档车市的后来者瘫陌息,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肖浅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臂唉率,实现产品导入释辛骨、股权调整浅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等措,北京奔驰由此迎来了高速发展期羡。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞥峦,远超行业平均水平街胶。    目前幸棋桂,北京奔驰已建立起全球面积最大猫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涟剩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业时。 8月22日邯平,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硷姆岸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型强:C级车司节翱、E级车辣久贯、GLC SUV和GLA SUV廊。官方数据显示皑谈,今年1-7月负,北京奔驰销量达167307辆观逢,同比增长32.9%舞。    8月22日零读空,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同拾。在迎来年内最重要的车型后同矢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疆稿龟,着实令人期待洗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多男崔搁。    “在各种场合我都讲嘛谐,北汽就是合资反哺自主”啥睬,徐和谊告诉中国经济网记者南吹,“合资和自主桥,绝不是对立磋汐,而是互相借力”富太。自2009年以来勾扭蒂,由北京现代伴蔽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挖赊拒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范干、管理流程予以借鉴的数以百计澄卑讳。 北汽自主实现百万辆    正是如此唾慑,从2011年唾,第一辆整车威旺306问世擒媳,北汽自主销量直线上扬韶:2011年达到2.4万辆访东恍、2012年实现7.8万辆晴梆、2013年超过20.2万辆炼、2014年突破31万辆吕惩、2015年完成33.7万辆纶。历经五年多的时间祁玛亢,北汽自主已累计生产达百万辆甩猴马,跨越增长令业界瞩目老瓢。    “着眼未来皑诲,对于合资我仍然非辰谔撸看好麻。不仅是十三五惮焊急,未来很长的时期捍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁灌弊。另外海拷熟,在此基础上薄惭姬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恳诉忱,徐和谊表示嘿狡。    “年底前还会有更多的好消息闻,不管是在新能源领域劣,还是整车领域烙,包括一些重要的零部件领域潦阶翱,还会有一些新的大项目落户北汽浦脊。这样拢,为北汽更长远的发展拒,我想合资这一块蒲倪棱,贡献还会加大俩凳没。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  9月29日领,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茸啃拐。   蔡明指出困耿绣,中国汽车市场曾是低质量特境、低配置俄泛、低服务的代名词圈揽得。诚然痛豢簿,与美国汽车市场相比渤箍线,中国汽车市场还不太成熟轮。但是悄剁头,趋于完善的服务质量何搭、规模日益庞大的车展侧吠、逐渐被认可的中国自主品牌孟摧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衡觅骋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咎售,分值越低表示可靠性越高弹。J.D. Power近几年的数据报告显示寄据吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吉,从2009年的178PP100到如今的102PP100檬粮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潦弄。尽管与美国市场还存在一定的差距类喷盆,但中国市场的后劲儿不容小觑等碉菲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐想档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囊顽筋?J.D. Power最新数据会给我们答案涛叭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惹钉劲,而中国市场的进步速度为每年4PPH硅。在车型研究上焦,中国赶超美国市场需要6年时间叉陀咐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舜裁,而中国本土品牌进步速度为8PPH蕉试怠。在生产车型上雌勾偶,中国赶超美国市场需要5.5年墒跋。   3. 在了解美国客户的需求上碴舍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孺。   经过对这些数据的了解和计算惟沦慧,平均下来每线破,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钳,才能百战百胜察,想赶超美国市成健,前提是了解美国消费者的需求辅娥填。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为考采萍:车内有令人不愉快的气味齐弹、胎噪声过大(来自车身下面)匈勾冀、耗油量过大化、风噪声过大(来自车身周围)眉、空调开启后肛弟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凳赦:内置语音识别经常无法识别/误解命令了金催、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题变笛犊、风噪声过大(来自车身周围)翘替谐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冷小、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档级。同时伟宿,在前10大问题中抖沃,只有一个问题是相同的咳,即风噪声过大唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郴诧申,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸溉。中国消费者更注重感观(嗅觉铝跋痪、听觉和味觉等)方面的感受质量靶椒踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受路。   就目前来说蚕驰痰,中国的汽车产业还有很长的路要走车稀,无论是汽车的质量瓷份,还是汽车的整体销售体系煤疏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敞。凡事欲其成功融,必要付出代价悔狮宝:奋斗吠翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骆贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禄哆宏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喜略:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妒:李芳 版权作品鞋盾方,未经环球网Huanqiu.com书面授权患了,严禁转载其释肆,违者将被追究法律责任寝立。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺缆奥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑟敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铜哎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰。同时很吞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芥悄,作为本次车展的重要组成部分之一队,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠实,中国机械工业联合会会长王瑞祥罢败咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扰,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见绩蹈。   本次峰会主办单位卜钨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮散:   贸促会汽车行业分会长王侠古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参烷被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厂翟氢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度落间:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尾娄矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉济炮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洞龄乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磕噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空。因为我以前开玩笑说了一句话偿,我说这个车联网这两年已经实现了潮特,就是人在车上用手机连网扒红挂,这已经实现了韶问味。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锹亩显,手机天生的使用起来就比车机要方便夺牧罢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讹。有一些改变我们已经看到了咖湿迪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靠。现在有了优步癸炉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了不,这个确实听着都挺有道理寺,我们一听都很吃惊察肋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秤,搞来搞去就卖那么几百台车恼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了管敌。对于整个汽车产品斑、汽车产业链的改变它到底会怎么样谭?   回到出行的那个问题罗蝗蹬,我觉得大家也不用特别的担心刻伙。我先给大家压压惊偷驴,有两个数据很有意思罚鼻,一个是美国湾区的汽车销量湘汐,一个数据我们一查就能查到且煤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挥,现在渗透量已经非常多了赶肝,优步在湾区这么普及了啦委顽,买车的人是不是变少了伙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁交讨卡,这个没有变少涎,而是增加了逞盼违。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错休刹壕。确实涨的很快餐怪,这个和大家的想象是不一样的间呛订,觉得汽车销量应该减少匡鞍,怎么还增加了呢寡蘑咸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陈,你说滴滴夏刨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尼痞峰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宪楞,这背后真正的原因我就一直说涪程,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惶哭,其实出行不等于汽车辖蚂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺导雇、道路密度不够这种应用场景虱既靖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用排辜,其实它真正的加剧了中国的拥堵令雹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%说。汽车也不是简单的交通工具晃穿,如果把汽车还原成一个交通工具堑磋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敲项。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由任,我可以开芦,我也可以去坐地铁人额阂,我有北京和上海的公交卡蹬苦、地铁卡捻到粱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾,我也可以骑自行车缚烙累,有的时候感觉走路也很好焦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凤剩,汽车行业当然会发生改变请,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藉撬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篙山。如果你只是把手机当做一个通讯工具乘,在2007年的诺基亚已经做的非炒钒聘粒好了踢沟惨,但是还是被智能手机行业颠覆了倒。在汽车行业也是这样超陈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垢巾马,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艘泼廊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘁烧嘲,我们去展望一下辰位。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚏酚露,大家都提到很多了孺。其实很多人的展望角度是不一样的磺脾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谎仁谭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屏,更多的是解放了你不用开车溃,分享的是司机矗概扔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够促踞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酪洞饲,它是一个规模经济隙摹摔。它的交叉点大体上在2020年就会出现亮泌蘑,我们的预计2020年在美国就会量产距,在中国可能会晚两三年宋敌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奸星姆,这是我们要看的一个趋势试荚熊。   第二个趋势簇毖,移动互联网会加快电动汽车的普及想,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钡丝窗。很多人说电动汽车是因为省油钱煎敞腾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抡么,最好的体验是你直接在家里就可以充电了济,再也不需要去加油站了勘硅墙。第三个带来的变化就是对产业的重塑剩贺豪,以前汽车公司都是专注在制造拖,用户就认为是汪洋大海纷捷挫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的华晒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吭舷醒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岛煽侨,内部管理的界面寞墙络,反而把制造这件事情也许就可外包了阮。最后一点女还缓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接违边,所以汽车作为交通工具以外的部分博,一个用户买了车以后需要的增值服务港百,汽车公司就也机会去提供这样的服务鬼遍桨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯龚绰。所以正是因为这样一个对移动互联网骏菏惦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茶拜非,超过1700名员工试挎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品时啊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遣背。只有更好的体验才能真正的激励这个行业份停试,激励用户慑,这样蔚蓝的天空就会出现嗣等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩埠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欠改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺途。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疵岗遂。同时擒棋次,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸登,作为本次车展的重要组成部分之一晚热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖花,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥体,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷甫集,为中国汽车产业的智能化氨,信息化方面的发展做出指导意见甫黔赦。   本次峰会主办单位捞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盲辽:   贸促会汽车行业分会长王侠榷铃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衫邪墟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赦温:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧架土:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬描:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹭胯比:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钦篓纯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘钕慵恚快耸烧建,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壁通,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糜、环境污染等方面墨舞肺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辣。同时伪,智能制造挟困、工业4.0录词男、移动互联吃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑盒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爬圣客、“互联网+”等发展战略莽诗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舒撵。我们有很大的机遇太,我们会见识很多非常有趣的变化灯革。   当前业界普遍认为媳勿怠,低碳化冲塑、信息化肥、智能化是未来汽车技术的发展方向腾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枷偷,正在成为汽车行业的发展热点剑,正在助推中国汽车产业的转型升级扇,从而进一步打开智能交通产业的价值腺缸辫。在2010年的时候坑吗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踏汰巴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筷涤,为用户提供全天候何、全时段的服务短航,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鼻仙,签约和活跃用户超过一百万阶烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务犬,人均交互服务超过11万次设峦厢。经过近七年的发展妙全翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦蕾翰、凯迪拉克扦眉、别克瓶、雪佛兰上使用懊,倍受消费者青睐描撤侨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪商凉浮,面对新的市场和技术趋势闯,基于车联网多年的探索础懊、实践结合行业的技术储备蒜们,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琳刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联锤,并致力于打造以车载信息服务肮吻骇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秽,为人跨、车提供安全智能便捷绿色出行镭,初步建立和谐的人覆锯几、车闹、社会互联生态圈彩貌圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僵、别克护聊韦、雪佛兰品牌挎强,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺性,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恢荡。除了安吉星在移动信息和网联上切坞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棺蓖敦、内容服务能力筐甭、大数据运用能力讨常,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萍疲、B2C的业务复纱乔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝗脚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露持、支付安全路拳络,更可能引发行人安全和人身安全旅颂伎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脾讣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秃炉剧,网络安全开发包括威胁因素识别犬靡、安全战略制定窜本榔、安全措施执行菜侯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开继算。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坡,并且在过去几年不断的进行迭代升级墙棺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袒。伴随车联网技术的发展熊竭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窍坤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庆。让汽车驾驶更安全享磕、更轻松菠不、更有效草文。   我们身处在这样一个时代绷涂,新技术层出不穷使一切变得可能结卢,我们也是非常幸运的一代人举长圭,能够见证汽车行业在国内扫筒舶、在整个市场上有一个颠覆性的发展级柒亭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袭踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊腐淮。同时也让我们对明天更增添信心和期待哦,激励我们坚持不懈的努力醋砍硅。   我们相信吴赎,汽车行业的发展刚刚开始懂脱咆。汽车行业与其他行业的相互交流屡渡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活含磨牧。我们会和同行一起共同为之奋斗瞎雾僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹徽:李芳" "   9月28日彼寡间,在2016上海浦东国际汽车展前叹潦携,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行立,新兴造车势力陋城寇、养车冯、汽车金融等领域从业者诫,走到台前徒撑,与大家分享及探讨未来的市场前景辛形杠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸵。    吕征宇混:各位领导希豢、各位嘉宾煞寒天,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浆遂村,刚才我们的同行说得非称淄溃好徐轮,其实我们有一个共同的理念桂刷茸,而且我们也有非常多的痛点缅龚辱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享,我们也有美国合作伙伴的公司鳖,乐视的七大生态是有机的粉,在零基础上打通的享冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楞,目的就像董事长讲的一样干肪千,让“蓝天白云”再飞翔虽,目标就是打造全球最先进的超级汽车掠。    那么用互联筷、智能络掳、电动滔、共享的方式侗,实现“未来”的交通方式贬霉孰,我们认为汽车产业扑女,还是没有被互联网变革的产业拣。对于乐视超级汽车生态而言拓史慷,我们有四大基石簇,我们相信社会化但簧、分享化簇厕、互联化发熊、共享化将成为我们未来变革的方向痕。    从我们的汽车生态诞生以来献,我们保持着快速的发展博惧夏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目立炼,落地在浙江湖州 韩褪报,这里包括绿色环保的环境乔挫、自动驾驶的一些功能和区域辟巴便。    同时我们最近可以告诉大家骑,我们的产品样车在美国已经开始路试抡恳夺,技术在百米加速已经是全球领先了钦褪铅,产品的量产进入倒计时状态尸低布。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磷,创造首轮汽车最高融资金额的记录败江。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅午肖,协同开发也是我们在北美的基地笺共、中国的基地差、欧洲的基地共同开发妊砰。同时我们的战略开发电动的底盘机构炉热极,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炮华。    第二个就是智能化朗缴社,车是人工智能的最佳载体仇,乐视做了大量的投入绒迁,在硅谷和SSA成立了研究院勃馆,在智能驾驶也取得了突破性的进展霞夯鸽。社会化就是刚才说的分享协朵垒,我也非常喜欢这个创意雀诞杆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扰棋,我们相信在共享经济的领域里菩惧,无论是Uber的繁荣韭,都证明未来不管是房子睡、汽车都是重实用的趋势泊,所以乐视将战略转移悔沏,推出车租赁的平台僧湿寇,我们叫做乐享平台逻媒衬。    其实最重要的议题盼辫柿,乐视作为互联网公司牢潦辑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虚搪纱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解超,电动化惫龋评、智能化馈匠、互联网化蠢顽、社会化非骏,这四大纬度有密切的联系行袜词。    我们把汽车当做全新的载体且呢缕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通删试。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陌匆,谢谢大家贿茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日善,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诧孩线。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拼稗,他认为车联网舵场,既然是大势所趋斑尾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浇誊端,少炒概念篮,多做实事刮。 以下是王侠发言实录井碧:   在这个夏末秋初斥岛、时令更替的丰收季节睹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犀伦鲤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惦。在此惺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会身,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘟蓬杰,汽车产业的电动化贰缔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拭涩采,而且也正在成为全产业链创新求变绘、转型升级的主战场拾玲忙。但是叹痛,热点和繁荣的背后袄揣吨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面技非烷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腿坡嫌,车联网也在热捧之后开始遇冷吓筋沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰废醇。其实答,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尺,我们要理性面对了渡默、系统分析疲诲逆,既对前景充满信心诧檄旱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识世沪惟,才能在变革的大潮中认准自己的方向雀缎功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静,我们要清醒地认识到普,汽车的智能化和网联化是大势所趋波,是不可阻挡的方向典式。电动车还有技术路线之争投希堂、对减少污染和能源危机的疑惑巧涤唉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏犬,没有坏处赶惫。汽车诞生130多年来肥,除了带给人类方便之外随盲屡,还带来了许多难以克服的问题割,比如交通事故伐、环境污染和拥堵菩乃兢、能源危机等等酵炮核。车联网和自动驾驶等新技术的应用亮擦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想速荚楞。现在不少基础薄弱的车企乓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氰仆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睛恋,多持观望态度渐脑围,这也是目前车联网叫好不叫座叙、貌似热闹却普及率不高的重要原因趟挛鹿。我想说的是善悄,既然是大势所趋琼臣,就不要犹豫不决队怀驰,否者真的会给对手赶超的机会秀。   我们要清醒地认识到场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翅。汽车市场的低增长成为常态之后陇,我们对于销量的追求空间越来越有限静颂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偶迹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桂限酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谦空。   我们要清醒地认识到店贿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嵌景秤,必须是社会性的统一行动凌。一方面懦,车联网是一个汽车生态菇淖槐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迁修融,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恢畅。另一方面戮胯,车联网又是由整车制造商钝虏售、产品供应商替泌、内容提供商告、软件供应商搽俏篱、服务提供商歪、网络运营商等不同角色组成的产业链吨缔逼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逝形处,打破壁垒芬行房,互相开放信息系统轿,进行深层合作膊既,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的几钢半。   我们要清醒地认识到桑冻叙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破列,而是要靠一个技术集群的集体支撑抗辆锚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网单土,如果通过手机就能解决的匪闹散,其实不应该叫车联网鲜归。大数据乒、新能源技术巴、网联技术罢挡列、自动驾驶技术膏、传感技术搪温、网络安全技术等疾慷,这些技术的应用都是相互影响抚华惦、相互促进甚至是互为条件的巳蜜感。比如汽车共享和无人驾驶含倍房,就只能在车联网的前提下才能实现焊菩拢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变材故惋,并给汽车共享带来更多可能性挽。另一方面型,与手机和家电不同的是衬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劫函,绝对不是有钱就可以任性的地方捣嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平操很,中国车企面临的问题一点也不比别人少哭吃姐,我们一定要避免浮躁情绪恭类济,少造概念伺,多在核心技术上下功夫惟担。   在刚刚结束的G20峰会上及,习近平主席表示贬:8年后的今天弟暗欢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暴、人口增长沤教、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期械品,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头地阀。其实萄褐媳,对于全球汽车产业来讲日垢袱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浆竿芭,传统技术进步的空间越来越小绕颇夕。在这样的背景下零,智能化扳虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愁痛灌,为汽车技术进步提供了新路径几靖嗣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唱浓绊。   今天闭,我们以“智驾未来倍磊醚、创领先锋”为主题么崔,邀请各位企业家协馈、专家学者共聚一堂媒图虫,希望大家能敞开心扉泰彭尸,知无不言纶钒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜喜船,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卧。   最后孔杆监,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鄙拾,祝各位朋友在沪期间顺利贰抢、快乐触就耙、安康陛泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妙纤拒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糠东梦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体繁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妇栏当,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩社,在下线前夕虹匙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楼弧蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读填。 一矫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愧回取。今年1-8月冲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惧鞠河,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱案,以首款SUV——威旺S50为节点刊棘僧,一步步走向经济型乘用车领域套捞诚,实现“MPV SUV双轮驱动”迪博。对于未来产品规划得晌涩,陈桂祥向网上车市透露蛊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抖稗,并冲击40万台销量规模纺下惯。” 陈桂祥进一步表示夕摊:“北汽威旺的MPV到亲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帛斡。2017年的销量重点会集中在M50F上沦,到2018年也会有全新产品上市庇匆。”    今年8月16日把酒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饥截寐,对于转型中的北汽威旺裁帅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化本瘁竞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徽困荒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞该,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魄突慨。在陈桂祥看来报核尝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菲羔然,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捞。    二娠疤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品同,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求略。M50F具备明显的高颜值特征估肝蔡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咕。而做到高颜值并不容易淡口,陈桂祥向网上车市透露失铂潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砍滇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发表葛。    从内饰来说乱老,新车的设计均由轿车化标准打造哪瞄,其配置在科技感抗克、智能化上都有出色的表现山娜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏及,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醛牌。同时搅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珊龟拌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盾热顾,智能化水平足以媲美合资品牌策死衬。 在性能方面苏桅罢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腾,进一步满足消费者的需求冒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揩呢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台便荤,到2020年威旺规划40万台的销量技静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求递暴挟。未来将在夯实MPV市场的同时屎孤幢,进一步做好SUV市场肋测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦监掸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倍输,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》老,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿欠地:苏州吉姆西痞迸深、苏州金龙丸崩辰、深圳五洲龙曝勘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喂菊牡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耗,并对吉姆西取消整车生产资质层洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除收佰,追回补贴资金仇。    根据通报藐佩替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查零突,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诽失。不过库,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翰梧磷。 补贴新能源汽车的依据何在诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞥齿。市场经济最需要的是诚信萝。但是哭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飘屉萎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃拱昊蓿害兼山洗。部分领域缺少应有的制度约束颓,秩序甚至失范昂讣少,这并不稀奇础戌坞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婚两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立存。尤其值得一提的是颊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磷懂拆。在这一目标之中辱密,财政也被赋予了其应有的定位便投来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”另蒂。中国社会的根本性变化需要处理好市场午耗肺、社会与政府的关系挨飘杏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钎伐爸。新能源汽车市场同样是市程追,从根本上说破芍贿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥未绕。新能源汽车骗补问题的源头挺特苗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豌。    当然爸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佳憋巨,不是市场取代政府滴抡,而是市场和政府有主有次徽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑回。说时容易做时难琴狸帘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题为。补多少幢,怎么补惨碎囊,补贴如何管理等等嫉箱弘,同样都是难题习牵滔。    为什么要补贴新能源汽车埔奋?可以摆出来的理由不外乎如下缓读炕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇涛芥,只要予以补贴褪充伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秦氨。这么说不是没有道理凰德缅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娥,成本较高破佃。有了补贴掠轰猾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伟旦麻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拓。只要有足够的补贴奈你表,新能源汽车的发展肯定会更顺利欢蘑翰。    但是形,有了补贴外,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗供?新能源汽车发展的关键在于技术功培。有钱就会有技术吗顿汉?这才是问题的关键甫沥为。的确韦父办,现实中有许多技术是可以花钱买来的街品揽。但是萄割,先进技术不见得能买得到劲酶擅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稗据默。各大汽车企业也在努力开发新技术痢。在这样的条件下发敬磕,新能源汽车的发展方向都是问题陪授,怎么会有可供市场销售的先进技术堤?有了钱然趴古,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赋,但是点斧,研发投入增加袱墨,并不等于研发就一定会成功筒撑屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议软隋,没有确定性的目标芜,研发投入的针对性也不可能太强篮挨疯。在这样的发展阶段乒拔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法计,让市场自行选择合适的技术浅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的希鞘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捣歉铺。优势到底有多大桂,得看技术许鹃。电池靠电力供应榷,由于中国电力主要是火电窖,最终提供汽车动力的是煤炭伞晌。只不过睦,煤炭发电地可能不是汽车使用地稻承,污染从汽车使用地转向发电厂所在地傅。污染是否减少脾绢姥,还得看耗电量的多少匆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拐。之后菩妥砂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茅仿。传统汽车汽油有不同等级瞪督,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率维。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啊钎辈,这也会带来一定的污染臂翟墙。这都是比较时需要注意的克独。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坞懊冯、充电不是特别方便的条件下抹把,混合动力有助于新能源汽车的发展砷滥飞,但问题是泛倒读,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗距期锭?充电不便就不充乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用烤藩珊,也不是什么新闻蕾摊。还有娟世坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞浅,到底改善了多少能源使用状况钩堆母?太阳能利用技术的改进屏捶,可能是新能源汽车发展的重要方向峭校。太阳能丰富蔽常素,足够人类使用绦,但是目前利用技术较为低下纯八,妨碍了太阳能汽车的发展珐蛇。石墨烯等新型材料的使用道布,有许多未知数吭躬,也意味着有许多新的发展空间辨丁。虽然空间多大未可知徊捶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谈尖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现强戎落?政府在新能源汽车上的补贴较多般钙。包括中央和地方财政补贴在内儡磐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联。补贴力度惊人喀,这是骗补的根本动力炕。当然扔释途,骗补还只是个别现象饱,或者说只是占全部补贴的一小部分守纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断米沉腺。如果问题的分析只是到此为止裙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佬寂台。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肉拷,只有寥寥几个痴烽蜂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揣徐禄。这些企业不是小打小闹的企业隙宿幌,从某种意义上卸悍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椒荆济,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顷赖温。这些企业按照正常情况下虑贯,应该合法经营才是盆,为什么要去做骗取补贴的事囱?从企业层面来看可饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现僻镣甭。在成熟的市场经济下诬挎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萎晨抱,至少应该是诚信经营的嚎达。骗补肯定事出有因逝。    值得我们拷问的是酷发,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚎拔婪?大企业铤而走险陆寞僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惠迟,企业不必费太大劲就可以做到褂筹敌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业档,倘若没有足够的补贴吹李缸,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐镶。    政府花钱是要讲收益的贰困楞。动用公共资源金宛咸,就必须将事情说清楚涤悍。最终双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谰。评价报告应该说明补贴的总耗费辞、补贴去向以及效果窟。这是国家治理现代化所不可或缺的淖。每笔财政款项都应该用到刀刃上睡庇冠,都应该得到其应有的收益巳坡。算总账嗡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拎,这个判断并不容易做到矢坝湾。仅仅纵向比较是不够的发,我们还需要横向比较筒疏磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比强,地位是下降了膳触,还是上升了欠拭。如果上升朵系,那么上升到什么样的地位患奢烦?如果下降速环虏,那么下降的程度又如何户?即使有了指标数据局,争议仍然会持续下去镐。也许经,我们可以通过其他指标来加以佐证恋。    新能源汽车的受欢迎程度烹,显然就是一个不错的指标师勤榷。2015年新能源汽车销售了33万辆须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诚藏小。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雄,那么实际销售数量更小攀。新能源车价格不低嘉馈鳞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刮,更利于判断码淡落。北京小汽车上牌需要摇号橡姥,但是新能源汽车的号是单独摇的肌女锤,且获得的难度大大小于传统汽车菲。这样县乱炒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车太穷龚。他们选择的理由多是容易拿到车牌红甜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赁昧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靶茸,还要摇号惋,获取牌照的难度和支付的代价都不新牧,新能源汽车和牌照捆绑销售氮浇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耪辫,于是他们也可能选择新能源汽车茨。但就是这样籍默忿,新能源汽车仍然没有流行起来鞋夸。全国其他地方鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场祭攀端。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剩肛,但是那握桶,我们需要思考版酷,这些成绩中需脊岁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果限啤?一些城市为了招商引资脑,鼓励新能源汽车企业到当地投资食静敝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车端臣。“双赢”战略的实施劲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力每,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕适贩,这样的不对称竞争扶持顶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睬桔,是对新能源汽车价廉物美的期待纫称,是对节能减排效果的期待冯骂赊,是对先进技术发展的期待舰。这些期待都是合情合理的拒外。但是恐亭标,供给侧结构性改革还未到位百谁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吩裤,这才是问题的关键床痪。即使要给新能源汽车补贴马,也应该考虑补贴的环节绢,考虑补贴的对象氯馅,考虑补贴的效果泌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挟挂哺,不能有效激励新能源汽车技术的进步鳖。如果一定需要新能源汽车补贴矢识鸡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效培。这样的补贴有点后期资助的味道说煌么,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业好。但是蚀晴性,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酞染,那么它就在这个行业有了竞争优势盾,实际上不需要任何补贴锣哩典,就可以经营得比其他企业要好咆谁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姑,扭曲市场行为努旦。而且吐烘膳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搜。新兴技术的成长在萌芽状态培,可能没有竞争力欢械团,但是藉,经过一段时间的发展之后盖荒娩,就可能显示出新技术的力量丘慷碳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓢,今天领先的技术薄弧,到了明天就可能落后酿蹋。这是技术发展的规律性所决定的睡。为此经荒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诽怠,因为未来的不确定性窗,没有人能够确定未来的真正技术路线揽炬家。留出市场成长的足够空间毁奇藤,可能比别的做法更加重要垛毒。骗补问题的出现疵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机航萄畏。    基于现状尺广榷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拨獭斗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变定佩采。这些年的财政补贴燎捷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会录答。相反领洛缮,效率不够高的补贴双驶磁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重串涸睛。现有的补贴如果不是投向终端罗苦,而是投向技术研发漠角胆,会不会效果更好点呢搞秦?个人汽车消费纯粹是私人事务涛何,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哨。骗补问题的暴露坎臂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔬榔。补贴本来就在退出叹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搞排脐。补贴旨在鼓励研发吨,鼓励新能源汽车技术的发展未尖羞,而不是其他具体的消费目标骚突凛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抚呕痊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雾。这样的技术支撑出来的产品拒塘结,还不能满足消费者的出行需求迸杜。财政补贴可以退出雇好,但可以通过科研经费资助的方式输华送,鼓励新能源汽车技术革新评螺。同样的钱甲,花在科研上的效果时庞划,可能比直接补贴消费更加有效烹。创新驱动发展战略的实施耿倡,从根本上看充京,需要依靠的是技术创新病。在技术创新上多投入效,并注意投入的有效性溅创,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅隘:李芳" "  今年7月底午,在2016年世界500强排行榜中督叔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拣顽蜗,比去年跃升47位绒饲,排名第160麓襄,引起国内外企业界趁、尤其是汽车业界的瞩目箔荤。    今年锑蚊款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颂嫌块。恰好是在10年前努竣嫡,徐和谊出任北汽集团董事长绒,策划拳、主导惫、实施了令北汽集团由乱到治放愧甲,由小到大晚戎礁,由弱变强的变革揽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燃侥、有益忌、独到的成功尝试裙。但是疯遍,当中国经济网记者约请徐和谊裳律臼,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜顾,谈一谈自己与北汽集团时处偿,徐和谊温和埃狼欣、憨厚地笑着说幌含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己括譬,少谈党拦,少写姑。    于是廷,在不久前的一个上午阀深棱,在北汽集团的一个会议室里轰陵篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访露轨拆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纠。今天是系列报道的第一篇拧嘶。   当时土适差,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婆,实现跨越式发展”的战略凉,以及构建整车捶芥、零部件炊妻拴、研发邯南毛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吾。“老徐这人的特点就是说话算话茫,真抓实干胆。眼瞅着北京汽车研究总院场、海纳川汽车部件擎扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞颗铅、新板块一个接一个地建立起来翰熟,形成有力的链条冕氏辈,轻装上阵赁贡挂,并有序运转”刨似哪。 北汽集团党委书记弯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展级没裴,连续多年蝉联世界第一孪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惋扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箩埂房。    世界汽车产业的竞争是国际化的缮曝、规模化的想灿耸,更确切地说是集团化的戈不。观全球汽车产业格局憾,能够称得上汽车集团的轿,美国有通用娃峭技、福特厕,德国有大众鞍谴、奔驰唐、宝马悔授,日本有丰田鸽衅、本田搅,法国有雷诺-日产坷裤、标致-雪铁龙妊,韩国有现代-起亚侨渭肩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膏,谈到中国的某一“汽车集团”腑萄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到物,没有自己的品牌和产品乘衬蜜,不就是一家投资公司吗厂推?算什么汽车集团!    每年蕉猎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锰茅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉赔,不但被大众邵漂、丰田串娄馁、通用们甩出几条街斑吾焦,也常常被长安懂喷呻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韩谱。    因此坑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冉僳填,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贡八,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醛效罕。    过去10年间疵切,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莎,在汽车产业集团化方面做了大胆拜、有益的尝试低船,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳,逐渐培育粒谐、锻炼成为一家颇具规暮希和实力的汽车集团零奸残,在研发诬妙、制造婚俩、人才峨、创新诺、管理等各方面实现了标准化潭惊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业本讽市,曾经拥有一定的基础和财富溅胆,令人期冀;同时蒋份赖,由于分散化膏、碎片化外屎,更存留令人难以释怀的遗憾碳。    北京轿车工业与一汽癌谱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痊,有考证甚至认为喘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惜。    据汽车老人陈祖涛回忆休绍泻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扳吃,北京生产的轿车最早使用了自动挡慰淀配,而对手只是手动挡新。    上世纪六七十年代仍卢肮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轰,成为一个时代的记忆蛇揽。    而同期庇贝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狄挖,遥相呼应的肋怯队,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸世伺。    改革开放后叫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奶些。    到上世纪90年代车,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坤为钠、称王称霸姑惠肋。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斯戎脓,也创下了高速成长的纪录颅胚夏。 北京牌212越野车    可惜的是辰,在这些看似个个突出的单体层面之上礁潭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔去,除却福田与现代芭昆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拢忌,还被同行作为茶余饭后的笑料壁。整车企业尚且如此祷啪,北汽的零部件企业就更加不堪了撑秘劝。由于资金茶伞巢、技术和观念等原因接扮螺,大都跟不上主机厂的技术升级皋缉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷信,有的企业已不得不靠出租房屋度日藏扇袄。    忆起十年前上任之初的状况扁萝,徐和谊对中国经济网记者说拭嵌,当时的北汽一盘散沙纱涎,特别松散溜迁惧,单打独斗力家,各自为政松,互相内讧失本梁,效率低下……照此走下去俩,“没戏逻,一点戏都没有”!他边说边摇头呢疽商。    由于资产结构的相对分散挟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赴餐。日常运作中玲囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力侨,无法形成一个科学的集中管理机构修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怜谎劝,深入企业经营管理了狗锈。    2006年10月底啼,徐和谊出任北汽控股公司董事长当贺敦,恰逢“十一五”开局之年痴描旧,他率领北汽以科学发展观为统领靖,对产业结构和发展战略进行了全面妮、系统材陋惰、有效的调整鞭俄。    有北汽中层管理者清楚地记得砰篡蹿,当时炔朔捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫蛋,实现跨越式发展”的战略瞥,以及构建整车嗽狠、零部件氯彻、研发奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未叮。他说徐密,“老徐这人的特点就是说话算话沫际,真抓实干擎。眼瞅着北京汽车研究总院却署府、海纳川汽车部件荆疙纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂卢、新板块一个接一个地建立起来秽誓,形成有力的链条赔隆,轻装上阵衔郴颇,并有序运转”乾统哎。    到2009年缝拧,短短3年时间贸,汽车年销量突破100万辆大关承,销售收入突破1000亿价萍,北汽集团化战略初见成效磁颂侍。 2016年米迫物,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恨漏担,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俄媒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秆,公司治理结构进一步完善接,集团的功能定位更加清晰;同时贺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彭傻,并将在人才吸引巢、产业链完善及兼并重组中忻藐膊,发挥出更加高效的运营效率粱。而外界则普遍认为囊,名称的变更寝谜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源德馆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心齿龚娘。    “北汽控股更名为北汽集团猴坟,是北京汽车工业的领导体制努、管理体制的一次重大突破划贺,找到了北京汽车冠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瞳卢,徐和谊当时说钮诉镐。    随后鸽峦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团究洞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澄。根据规划蟹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫩烘玩,大力发展自主品牌够,完善和打造全产业链惨膳许,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侈,进入世界500强矢。    “说到做到壳涤超,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“济花摆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琉思槽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破譬,战略性新兴产业蓄势待发孔灌檬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升付软,各项增长指标位居中国汽车行业前列脾稀赤,成为近几年来最具成长性的企业集团潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅亢:李芳" "   姚景源认为肥牧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持块豁憋,而产业政策需要与时俱进瞪篙。    杨裕生表示唇幂杯:应适时推动电动汽车市场化屡,也就是补贴退坡堵,一直到取消补贴负悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涣氰潞。但是斥嗜贯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高加,不宜鼓励橙稠毕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍阮怀。    侯云春指出妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯车姑,两手并用垢竿陶,推动新能源汽车健康发展鸿浆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帽,表明在国家相关政策的助推之下墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痕。其中连拣,规模巨大扁缔访、涉及金额超10亿元的骗补事实上,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘦。昨天胳,几位专家学者的观点引起关注猛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孺味,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脆。对此居轨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示极扯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杀屯策、必要性的措施领拾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琴撑,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩取磺,而关键问题是怎么干预粱土,干预什么吗段淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黎习句,而产业政策需要与时俱进”拨箍,他谈到狈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用培抄,并提出产业政策应该遵循四个原则排褪。一是产业政策不能替代市澄尚怠;二是产业政策要管产业媳戈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隙哨澳。    杨裕生也认为迫倒窍,目前的补贴政策有两大问题醇箍砷,一是单车补贴过高剖,二是补贴总额高怖太撩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姜牢,副作用很大秀矮。    在新能源产业层面玫,杨裕生表示酬:“应适时推动电动汽车市场化韦比缉,也就是补贴退坡疚效丛,一直到取消补贴哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埔脐。在技术层面事白汕,杨裕生认为偷甲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鼻赐楔,第二就是发展不补贴娩撤、已经市场化的低速车逢曙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钎鼎,不宜鼓励祟起浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外革盼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力夺炯剁,两手并用逻膘,推动新能源汽车健康发展挝。    侯云春解释说湃请没:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孩百。一方面大家喜欢用屑赂孩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恰,政府和企业共同努力幸彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓜,开拓新能源汽车的市场澈糖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑实:李芳" "  如果我们做好准备的话瘸,赢家当然是我们跑。我们不担心其他的寐吃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帝陕处,我觉得只要我们做得好碎窍情,一点都不用担心点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纹释盘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犊时胶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后多绩雄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橙邓。其中特别谈及奥迪与数字化柏。    施泰德说堂,到2025年以前汲拉盾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惺桑?汽车行业正在经历一场变革吝响。对我们来说编郊孩,有一个非常重要的关键词拖:数字化行,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枪点敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说内,我们眼下所处的时代册,奥迪科技一直处于领先地位芦世讽,并不断进行新的突破幻。对于数字化售,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匡涡。到2020年时韩轿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭洪窍,这也是我们引领未来的一种设计闻蓝,包括其他顶级科技型匡洪,包括我们的传感器酷、雷达嫡粹坷、激光大灯等先惶,都会进一步巩固奥迪的领先地位伶替。    施泰德说掳每,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顷,我们会全身心地投入到这一点纠,包括3D地图岸,导航等应用井。对我们来说熊安,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啡娄丸。当然彻维,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挠鹅屁。    在回答有记者问性牵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倘隋熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅办,有哪些优势呻簧室?在这场竞争中虚,谁会获胜”的问题时款蹭蹬,施泰德表示北疟粒:如果我们做好准备的话牧菩睹,赢家当然是我们颁。我们不担心其他的阜齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒夏,我觉得只要我们做得好醛,一点都不用担心氦。    施泰德强调疆囤,在某种意义上墓耻踩,我们也是一个初创企业罚。其实刊怒称,奥迪有很多细分部门牧畦检,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼乡纪。如果没有这样的合作玻连,你很难相信慨帽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呢,我们能够成功地实现自动泊车辩、自动驾驶等陆撼。    施泰德预计晃宦恳,2017年路镣愧,我们要推出新的奥迪A8梢,自动驾驶的时速能够达到60公里妥盆斑,没有别的厂商做到这一点茸短犊。如果我们明年能做到这一点的话合撕袖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汕砂韧,启迪未来”偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南逝废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢赶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕编。庆典活动前夕莫龋涵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄捻核。一汽-大众汽车有限公司董事桑坍琳、总经理张丕杰除了对政府搓、经销商还、员工伞、用户等的支持表示感谢外疮犬干,他也坦言跨巫,在新能源妨懂房、“互联网+”等方面荤,一汽-大众起步比较晚姬,这些短板正在引起高度关注我江惜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陕诉时,“因为有你偏,心存感激”堤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情究伞本,来感激这25来帮助我们成长的所有人关绥烫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垛豪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闭。从前辈讲起拧垃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吭苔荆,还有陆林奎等等的领导魏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胜兼揣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悍。   25年来牟垃冷,我们要感谢的人非常多痕榷。感谢国家和政府的支持与帮助樊灵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持份骇剐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肌哗泰。例如成都棉旁,成都今年是高温天气山,最高气温是37.5度而且是持续的酗皑荷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猾亮,政府部门给予了很大的支持和帮助兽署臂。   我们要感谢1250万用户娩,感谢他们的选择和信任门艾孙。一汽-大众从项目开始建立踞缕狮,一直到第一款捷达开始投产强裁,捷达在市场上并不是一帆风顺的考袱团,它的初期是走过了一段曲折的道路颗惋食。正是在困难的时候欢,是客户帮助了我们嗣、鼓励了我们肚。还记得在困难的时候盟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脑俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠纤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扔。一汽-大众的员工非常的进榷铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郎哭、吃苦耐劳眯笆孙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾柏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疽。大家知道一年365天列愧鲍,如果周六周日全休息就要去掉52天柏烦凡,把所有的节假日都去掉廓帛,标准工作日应该是250天泻然海,工厂的康采恩标准就是由此设计拿隋广。而我们加班到300天淘,320天是常有的事为窍,员工非常辛苦枯前艰,所以在这颠艇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膛。   要感谢中德双方的股东酶浮痊。要感谢他们具有前瞻性战决策吴扁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攀俊。一汽-大众的建立欧翟,当时在中国的汽车合资企业唐,一汽-大众成立的时候也不过就两家板。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茹,股东双方做了前瞻性的战略决策敛鹿色,才有了一汽-大众抗,我们要特别感谢中德双方徘微檄。   在一汽-大众发展过程中羚,比如一汽-大众西部战略蜜吴粪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场取。一汽-大众在西部建厂的时候危奋溃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褪烧匪。现在在西部的生产基地郊荚韧,今年他们的产量突破65万辆郴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拾,在股东的决策上由一汽-大众执行的风,也取得很好的效果吻票汗。此外薪,还要感谢1200多家的经销商甫蔫、700多家的核心供应商合作伙伴萎理擒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展响维沽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虫辨费?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炔玻谢,中国适合于家用的车型非常少宏豁。25年来缅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆木韩,上缴税金3700亿元械蚊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隶绅刨、奥迪两大品牌12大系列产品采椒。   25年来巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眯苛间,带动了中国汽车工业质量意识的提升慧腊瓢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贸欣并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煤,一汽-大众是领先的沦禄糖。同时妥鞘簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛默率。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼疯式。首先玛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓄玲。一汽-大众的体系不是一天打造出来旧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘镶记。   其次蚂赔,一汽-大众拥有一套完整齐、标准的制度和流程的有力保证促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丁霖恃,制度和流程是保证寥锚目。   再次漆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关,在经营发展过程中有很多难题需要解决犬嚎肪,有很多矛盾需要平衡赎届,用什么样的标准来平衡拧搽?底线是什么菊蒋祷?那就是质量上吨滴。一汽-大众一直坚持质量至上公,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宿拿茸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸佬吃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庐,这也是质量至上的战略要求冈。   此外戈骗雀,高品质的人才连,具有工匠精神的员工娜枯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咯宠、传承的文化也是高品质朔耙,得到的技能训练也是高品质戳。拥有和企业共担风险的合作伙伴敢湾秽,无论是过去壳湿、现在还是将来都是这样立惕怒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卷抄。一汽-大众在自身发展的同时涝拌,也考虑到了整个供应链的协同发展瑰,对于整个价值链会有高品质的要求滑桨。   最后叼啊,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赴冗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赎桐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屋贾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咖,既要总结经验和收获堵浅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岔蔼、走了哪些弯路报锣,下一步应该怎样避免茂。   如果说到过去的不足柏穷,SUV细分市场比例快速提升救附,一汽-大众对此准备是不足的身烷甜,对新能源漓、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂京吼。一汽-大众对于未来仍然充满信心革,这些短板正在引起高度关注咸,企业正在考虑这块短板如何去克服诗捶。   2014年航,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议及坡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望间嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抽摄孩。   面向未来传憨麓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头白美,保持创新冈、驱动发展萄鲸灭,并释放出更强的增长动力柏恃畔。同时汐,也会与各方伙伴实现合作荣淬,实现更为广泛的互利共赢锌闲怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玖伪方,不断回报政府柏搁、回报股东艰川狡、回报社会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐犯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尖罗芒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渡。他表示圣投,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乡璃赊,并将继续保持限量生产以追求独特性荆问。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逝廊凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饶割。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昧汐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狗挤。业界有所疑虑的是惊郝赊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斤。   对此缴仇,薄亚铭向记者表示倡溜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低截闯,但都不是便宜的车型凭哪。Levante的价格达到了100万元左右违,Ghibli的价格也达到了90万元左右涣哨,在产品定位上依旧不低掸炽溺。同时香,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楔娩睛,依旧走高端化路线即。薄亚铭还讲到歼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柯栓,不会把目标提高到每年20万辆雄、30万辆的水平度朗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢硼,所以我们能保持品牌的专属性家盲涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明飘改埂,他表示讥:本次车展上上市的新款总裁车型哺烈,除了在产品上进行了升级外牌,还提供了多种个性装备梅叛眷,客户可以从中选择很多种搭配棺酗峡。此外饥杀坛,新车在性能上的提升显著姐拭雄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唤经、动力最强的四门轿车叛。   此外褐灵秽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救,开始尝试电商销售模式波。薄亚铭认为路胚铝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用常碴,因为中国市场的客户已经变化拇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伐沥,现在有很多人都用手机去买东西身,这是市场发展的趋势凭贩五。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暴何,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讽伶番,即用户车主首付车款后幕反井,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗓桔屋,到整个租期满了以后芍滩,这辆车的物权就归给该车主瞥玖瞥,该模式类似于分期购买撇玩。   薄亚铭说爸观:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粟拢课,但是在中国市场还是刚刚起步武断,有一些量产车会采用这样的方式做忿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怠。他还表示闺舌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诫动,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京惦、上海这样的限牌城市摔没。通过租赁的形式倍傻讹,牌照将打包在租赁费用里面权。当车主买到车皮深,即启动融资租赁手续茹僵蹈,拿到车辆牌照阮撩庙,不用为没有牌照而担心筒撵。如果是企业车主萄讽谋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哭酞抛,是非常划算的薯。”目前哇戏丢,该项目仍处于试水阶段唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺备:李芳" "新能源的发展极磕估,是大势所趋萝溃,但具体方向连孙,也扑朔迷离禽滇。    电动车会成为未来的主流吗拉恃?现今的新能源汽车产业健康吗痞蜗拐?什么样的新能源政策更适合我国国情劳旅?    2016年9月2日竣镁,在2016泰达汽车论坛上炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啦珊还,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笑,他认为猩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斯恕,恐怕不可持续璃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溯沫来,何光远认为礁兜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唯秸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藤盒,这位87岁的老人谈起汽车工业勉,依然有些动情乌护廷。谈到电动车发展趁,他认为城竭,把电动车归为新能源汽车是不合适的鳖骇秤。因为际,第一窗,电不是新能源目褐昏,第二咯,电动车也不是新东西商善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焦,电动车诞生在1834年巷芍钮,是英国人罗伯特·安德森发明的光昧含,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燃颂。    何光远认为粹径旱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淋推,不科学咸猴囤,应该给它正名废,就叫“电动车”划,或者是纯电动车隘侍。何光远认为勤梳,电动车国家政策的支持力度非常高衫,所以它现在发展比较快堂写痴,去年生产了30多万台膜使沫,但它还是有很大的局限性人撩啼。首先难忙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上履,可以长途旅行使用檄五。即使快充也得半小时以后甜篡,但是经称福快充的话鞘寄促,这个电池的寿命也会减少倒,慢充就需要几个小时剿,充电的时间很长敌曙估。另外嚼,行驶的里程很短动,有一百几十公力就了不得了虚丧,就是很好的电动车了忍羔羡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菠凛,我认为不可能持续你袭戮。”何光远说堕,很多企业是因为补贴才做电动车藏抠,事实上革,内燃机节能潜力还非常大亢么,缸内直喷技术散粗、柴油机的高压共轨技术童、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘿踢,因此册伦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菏双,不能被动医啡琛,节能是最大的减排礁笨猾。    甲醇车大有前途    现在肖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战板丢,因此奶江,各国都在研究替代能源与新能源汽车炽任。美国娠冉、欧洲闹芬、日本间、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秤倡,但因为资源禀赋不同驴,所以技术路线也有所不同懒。    何光远介绍说纤容烯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垛,在某种意义上讲亥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伐哪,虽然同为乙醇不将,但着眼点不同;日本缺乏资源是,自身资源利用问题不突出距,因此吩概谜,把提高汽车燃油经济性作为首寻憧恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抡炼,日本也在搞甲醇的研究盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佰缮世,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禾羔。    在能源节柏、交通剂巢劳、环境死蓄、经济四位一体的框架之下缉瓤,中国又该如何考虑替代能源的问题侩擎?    一直以来酒晒,煤炭是我国的主体能源克,占我国能源消费总量的66%至70%搜看。何光远认为膜嚷裳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惩且。推进我国能源生产和消费革命句费仍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯瓣。而在煤炭发电供热的同时砍恰桔,可以产出甲醇可巧焦,可以为内燃机提供燃料川,所以措到,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埃倡、高效利用是紧密联系的狭捂。    此前伶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点混改翁,这4个省基本上就是产煤大省胳、山西换福湍、陕西禄酞、甘肃栓叙、贵州缕、上海市妥。现在规模最大的是山西骗火蛋、贵州很笆缺,其次是陕西俩盲。    何光远介绍说溉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陷仆,车都经过天津检测中心检测掂茂,上了公告皮竭轰,经济性也是最好的贪疤韧。“我去看了加注站簧,M100甲醇100%烧甲醇旦睦,2.2元/升嗓迸,现在已经降到1.7元/升了蔬催瓷。一个半甲醇就可以代替一个汽油欣。所以说缄遁,甲醇还是很有希望的戏猩。”    今年3月份箔弹,工信部巨罢吩、科技部玛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逗糠,验收的专家组由何光远担任组长去验收九侧骗。何光远透露说特惶舍,山西验收以后铣泼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绘茎曙,开会以后形成了正式的报告操呈。现在日哥篇,在各个部门已经会签完了担柏,在等高层领导做最后批示妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨千酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝巴拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京镐,力邀政府坎、行业领唬、企业世改悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓纹,寻求产业发展有效途径情箱覆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录们虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铜缉、先生们郝蠕举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恍毖。今天池虑碘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亩煌芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果既鞭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘫瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬,解决大家的疑惑嚏邵霉,为什么要改革捎?现在存在什么样的问题薪扛孪?第二铆肪,改革改了什么托途?主要内容粕须、实施步骤晦、目标报、原则程、政策选择等等痉边。第三估砷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诡,改革试点取得了哪些成效壁谭钙,用一些数据和大家进行汇报那祥技。第四趴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砷瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惶,从国际上来看墙,自上世纪不管是美国秆蓬颁、欧洲探鹊、澳洲还是近邻日本句、韩国互蜂、台湾等等高软里,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘫巢褂,至于费率为什么要管制半恕?为什么要放开济完饲?这个也可以做一篇大的题目培。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肪位行,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定画,逐步地向由保险公司自主制定转化嗽舰,定价因子的选择就是什么样的车保费高稳、什么样的车保费低健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掏。   但是遍蓟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秆,还不能叫现在完成时拉侈街。比如说美国若干个州漂怪蔑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稗,因为不同的政策取向有各自的利弊般丧,这也是一个非常复杂的政策选择过程段。   从国际保险市场改革发展的经验来看庐泵嗓,改革前和改革后秸埂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匪、复杂化停,定价更趋精细化围汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筛。在澳洲一些国家埂空,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽搜。对于我国来说侥苛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贡,从2011年开始社会或者舆论赁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲,行业本身也长期苦于在低水平随险、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唬氰铣。另外锰诽经,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沦隶,在这些方方面面力量推动下瘁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔡岔。   在改革之前是什么状况慷?简单跟大家介绍一下撬橡割。从人民银行管理保险行业开始侥桅耻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的答思颈,在保监会接手车险市场之后公唉堡,也是保监会统颁条款费率列,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拐,整个行业亏损擎、消费者投诉也比较多谈剐,所以到了2006年的时候令浅红,这个改革又走了一个相对回头的道路颂摔岸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戏帝谐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郊膊矢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梢,比如说行业比较统一疤,消费者认为条款费率比较容易理解悸挟挂,恶性竞争的风险得到一定遏制盯,但是负面作用大家可以看到袱被,一个是条款法律风险很大膘喝承,不能适时的随着道路交通环境蒲接、司法环境淑纶普、社会经济生活环境的变化适时进行调整钝涝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辛溺病、无保不赔交、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔫诡。   第二扭陌,在监管方面定位也不清晰喉。对于一个自主经营暇、自负盈亏的保险企业算时楞,没有条款费率肮咳磋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力该杉碑,改革发展没有动力锨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佬,所以整个行业是在一种规墓置耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闲酗。   在2011年篙、2012年前后经过评估弓享丁、反复的讨论凡,其实当时市场上两种声音都很大污垒舅,一种认为行业就是应该统一规范标准化肺维,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薯卯沽。经过反复的评估和权衡棉凶抬,也是在十八届三中全会的指导下妇,改革的方向目标原则最终得以确立块,这是在当时发布的两个文件蔼且规,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贤碌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寒,比如说要提升行业的发展和服务水平膳,使价格更加合理京,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谱仑、保障范围珐滥、服务都有一些诟参础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挡凛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡。第一个是维护投保人保险的合法利益嘿芦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁羌杀。第三个原则是稳步审慎推进款湾,根据一系列的国际比较研究炕,大家还是从中得到一定的经验和教训输此,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怀。所以唬骚睡,最后选择的改革途径不是一步到位码甩步,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标突颅伸,它只是在长期的甚至六年晦、八年掂挠蚕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绒动,这是改革的一个总体思路浓椭,从条款衅型、费率唤腔、监管三个方面这是一个简单的概括寒恍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隶刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字剿凯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦廉蓬,双方义务关系是怎样的标准化流程陀。   除了行业示范条款之外谐相,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绷茎忍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹿当,不管是欧美还是台湾蓬魏蟹、日本些褂哗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埂誓、百花齐放的状态杉饶滦,因为每个合同涉及几千个字坦檬羞,实际上绍瞄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系貌僻板,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酬吭锑。   在费率方面分成两个部分厕凰轨,一个是行业的保费水平墟骡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孔缺菇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说额搅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃。所以在整个行业层面建立车险信息平台城盾,收集各个公司历年来的承保理赔数据秋彩峨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的端柯、科学的定价的参考孔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粮叫狈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怂降,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端视,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀南。在行业基准保费方面撑恨,行业协会做了以下工作吞储,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喜,在这个层面化挽你,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肖缔脸,其实是相当的弱媳捞师,这么多年来的承保标的邪柒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讼、编码实际上都是不统一的窖固,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据党,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颧,这个数据库目前正在申请国家标准疯啪荣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俯蹬醋,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菜,给消费者购车提供了一定的参考藩幂碴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吾。   在行业提供费率参考的基础上吞,保险公司它是怎么定价的架酮?现在也是大家很关心的一个问题疵授督,为什么有的车费率高鸡骋桨、有的车费率低茨燎,为什么今年高明年低挛?在不同的分类当中有一些差异稗哪纹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膘位,分成从人因子和从车因子两大部分暮耪,每一类因子当中又有若干个维度猩迟宿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寺锋、风险定价能力案赏、风险管理能力自主制定的孝。   比如说茶桔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谦废、他的生活方式尚噶、他的信用程度等等暴理脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡拢勺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疵纲,它的安全性褪宪、可维修性等等绣茹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轿耍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酮虫蹦。   国际比较先进的保险公司昆汲,他们通常采用的定价因子闪伐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兼币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栏献郡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莎,这个差异可能我们现在还难以接受堵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愧。   总的来说觅,保险它产生和发展的基础是数字法则百恐,在大数据的发展背景下冯雌戒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用憨。   前端越放开后端管的越紧该掳,如果费率市场化以后鞍想,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷、整体亏损的这么一个状态逼揉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔷称。   实施步骤豢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的对。到今年6月30号为止觅八,第一阶段的改革基本完成了叼谜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外救,也开始体会到不同的风险对应不同的费率统部,不同的索赔历史对应不同的费率八,不同的车型对应不同的费率定毙色,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的红教七,这也是改革的目标扫,首先是平稳过渡惹花。   下一步栓,费率科学化势、精准化亥吐奢、精细化程度会逐步的加深浑铆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扔碴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氯篡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下略,经过一年的改革试点乖,消费者从全国范围来看罢纲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点病幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胃,对于高风险耙、高出险的消费者坡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妙坪戒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沁、道路交通安全水平都得到一定的提高宋。   从行业的整体情况来看卤岔靛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薪,增速营改增以前是11个点穿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盲,仍然是持续稳定增长娃释翔,这一增长是在保障范围扩大绣贪说、车均保费下降的基础上实现的泻,车险行业的承保效益基本保持稳定烘力,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缸喷岛,两个点的承保微利怜侩垛。   在保险行业层面来看屡,公司的定价水平皖、服务能力在稳步提升的蚊赡恫。外部正效应也比较明显寇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧哨顶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笔含。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼田侥,大家开车上路更审慎了篓渺,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯。   下一步工作夕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外加,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徊碴,也就是说除了违法犯罪不赔佛鞠,除了不可保风险不赔肆贩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险心坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亢北。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣盒选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醚侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菱纤、不同的投保人惜颗、不同的车型价格的差异会越来越大桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肋瞄,更好地提升保险公司的核心竞争力缎,也更好地促进道路交通安全唇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凭淡渤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别良熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷沥,力邀政府奶逢、行业订孩、企业隆沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁,寻求产业发展有效途径溜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硼解公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点燎池。第一韭狼,SUV这几年是高速增长枯瑞,我们做一个判断隶蕾,这个高速增长就要成为历史了矛诲,往后没有这么快了扦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点般嫩,份额还会提高镁哺单。第二存米骂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坊售,就是份额和价位双提升柑额侵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胯,之前是低价位提升份额内睹搅,这次是价位在提升甭睦、份额也在提升偏凡眠。而且我们判断还具有可持续性举鞋。第三扩斗瘟,汽车厂商将会由过去的彩煤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伪吹显、弱者更弱巫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤括。在此主要介绍前两个福工颁,因为时间比较短煌邪佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琴诬。从图中可以看到窘托匪,从2007年开始惩,SUV进到了一个高速增长的阶段绦勾,连续九年年均增长率达到46%停,今年前七个月也比较快潮脖,增长38.6%蹲。此外霓,市场份额在迅速提升伶襄漂,今年1-7月份市场份额达到40%蛇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乖外,过去几年每年4个百分点屉,去年涨了8个百分点滇,今年1-7月份又长了4个百分点豢汉酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%巷碧,SUV全面热炒氢失继,豪华车奈累垮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彩乐,下一步还有空间诡点难。从这张图可以看出顾亭恳,一般的合资品牌浩,SUV比重还偏低姥,豪华车和自主比较高我琴芹,不同级别里面SUV占比较高卤桅练,不同价位车里SUV比重也很高歉桶凌,还有一线剃、二线蒙哆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泵火遍,不过一二三线的比重是去年的数据歌,今年前七个月是四十了镶拎膏,今年没有注册数据可以看得出来巍性吾。   但是靛赤,我们说这些年耻,suv领域基本没有在空白市场事寂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枯氨,需求就会出现放缓的趋势瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宫陷懦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邯抹。相对于去年搐忍陀,虽然今年全年涨了5个点好疗挂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剿倒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了密。   但是世,我们说还有增长的空间脱牧吃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点认衰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兜午,大家可以看得出来懒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家书钙邪,大约在20%左右惋些,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暑鬼、加拿大梢、俄罗斯这些国家穷。这些国家总的来看是地广人戏枥椤,SUV占比比较高喀备,人口密度比较高的SUV占比比较低秋科辞,但是也不完全成立办渤,韩国人口密度也很高但是SUV很高泌壤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攘廓且,这不完全成立吃但,这两类国家的情况是存在的怕四法。   如果跟美国相比使驹兜,美国是把皮卡不作为乘用车猴诲函,按这个窄口径的话美国的SUV是44%境惨雹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撩巳,与宽口径比还有11个百分点恕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔,五十多不一定是峰值点背。   另外缕鸵忱,欧洲这几个国家访戏,虽然SUV占比低刮须,但是比重也在提升善漏,从8%涨到25%段洁和,SUV的热潮是全球性的谩搐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哄剔焦,美国米阔、加拿大这些SUV占比高的国家湿吴镐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伶,大部分来讲可以占到40%左右软镁哩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驶,欧洲这些国家就是两类莎搔,我国应该是随着美国衫痪、加拿大窃兜喊、欧洲这个情况些夕,因为我们已经占到40%的份额了幢班柯,如果按这个去计算皮布,中国的三厢轿车是48.4%霞,还应该有十个百分点的下降空间擂离粳,下降去给谁秆茅?基本上是SUV陵官,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升人,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点管擎掳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扩凛,这就是我们对SUV的一个基本判断隶斧策。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龄酬,就是份额和价位双提升嗜匪痘,这是非常不容易出现的一个现象瘸硷辨,如果把它拉得更长一点看低了碑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天跺,2000-2010年连续提高了懂,最近这几年不太好飘交谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欧泞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乘酵岔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惫筐,2004年遂违贬、2008年瘫伦、2011年躬、2014年顷,其他年份至少是相等的卵,大部分年份是比它高普秋淮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醛妨。   现在一个更积极的情况来看爸檄,就是我们的份额在提高痪播疚,如果以总体的市场为100的话该袄闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挽涉,如果以生产量为一百的话漆藕徐,我们的自主品牌已经占到了35%搅拈街,其中提高最快的就是SUV唐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉侵浅,它占到了一半以上的份额壳贸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降备鳞感,以轿车为一百锚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曙脆,连续几年都在下降哭秤,轿车竞争力在下降容窘。但是自主品牌总体上的份额在提高吧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滥厘的,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟,这个销量在提升嗣,低价位的车销量在下降忿熊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核草驮,增长最多的就在这个5-15万区间竭。以自主品牌自身为一百的话骇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%美喂摹,现在只降到了3.4%焚奸,而5-8万的车这几年也在下降哭抢,增长最快的8-10万的车和10-15万的签饥,这两个价位上涨的是非常的快全改洽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艾琉伎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫强,自主品牌的车价格明显在向上走瓜荡,这是一个积极的变化拖。   另外瘁管茹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铰崇霸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愁, 10-15万区间盲携骗,自主品牌在里面也占到了28%趣儒乓,这个变化是很积极的衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赋蔡逝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秘另,最高峰是2013年213万衅亢,去年降到164万巩,但是SUV在迅速地扩张屋,大家看这个SUV的比重贾袍,原来是二十多万辆嚷,去年到150多万辆毒,右边这个图是10-15万可钾,更是靠SUV在拉动的慈隆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争订先项,这是一个非常大的积极变化陌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升策憾,这是GDTop的一个调查数据蹦,这个一百辆车出的事故故障率鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故了匠勿,合资品牌现在也在下降顿氯,这两个差距正在缩猩峤毕狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜕浦颗。   从产品的角度也可以感觉到前祁翠,最近我们的一些新产品像奇瑞蛙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜗鲤绵,这就是一个积极的变化怒,这就预示着我们未来具有可持续性逞快凤。而且可以看出魂度,如果以前二十名产品排名算的话嗅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牡搽烤,一个长城C30一年卖了15万辆左右呈,前二十名里面我们有两个溅累。2013年更少一点氛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藐玩,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾扯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切巾沧。   这几个发展量比较大的企业毯香胸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的的搏,这也是积极变化客叙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量览潮啪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绣匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈吡,国际市场南美洲飘乔、亚洲祭、东欧瓦琼牌、非洲是迅速扩张的市掣!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力括萌,我们产品出口大国全是这些国家乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家念,跟我们购买力差不多读,人口加在一起12亿雾仇锌,跟中国市场差不多河扔,换句话说中国市场去年卖了630万辆舶钉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵肯馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不粮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魔池陪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祟,传统汽车大有希望狙,至少应该平等地分配国家的力量先,在传统车和新能源谦罐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稠,力量投的也太重工泄诧,下一步要对传统汽车给予足够重视外乖,它完全有希望获得好的发展哆揪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囊,以前是高速回绕,未来是中速揣藐,它要抢别人的份额斤纠。最近两年这个数据可以看一下停砍,自主SUV典妮即,连续几年50%-60%的增长隶剐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泡私遂,这就说明这种竞争关系在发生变化莲,这是一个骗嫁法。   第三个观点我们就一句话带过了穷皖,汽车厂商的格局要发生变化饶酞荷,过去是大家共同进步涉、共同分享发展成果俩搂梨,因为有年均30%多的增速淡毙,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥泄渐,未来还要下降片金,大概8%左右或者稍微高一点赋纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潦规谜。另外合资内部也会竞争浓,自主内部还要竞争残此细,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视闯逆,大众占到33%好绿券,最高占到38%鸿戊泪,就是中国销量占到全球销量电碉通,宝马白、现代登、PSA都占到了20%醛动滤,通用15.9%当库糖,如果把它的微车也加上超过25%溺妥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨歼,要么是维持全球地位通用铆票混,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众前饯,大家对中国市场都高度重视隘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脱力,我的速度要比别人的速度高酿佛,所以竞争更激烈瞧皆晚、自主更不用说了夏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛,大家都给予很高的期望练卧,未来我们说竞争会非常的激烈班,而速度又会下来弄硅,所以未来的竞争格局跟以前不一样势仿,以前叫分享珊汾嘲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讳、弱者更弱篮,十四五就会出现兼并重组翘,如果我们放开让更多的企业进来凉馁,我觉得这个可能局面会更快骄虎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郝募,最多明年还有一年歇环,但是它的速度比平均速度还是快一点孝,自主品牌大有希望校尖,我说的是传统自主品牌崩,传统汽车还不是新能源汽车残,另外格局会发生大的变化掣灿巨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷膘,力邀政府逝、行业将俄霸、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁聘,寻求产业发展有效途径扩龄。   以下为福田汽车集团副总裁土、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壤。 福田汽车集团副总裁唐超导、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辜交蹲、各位来宾嘎绰手、女士们埠、先生们梢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛔姬,能够跟同行顷闺垦、专家做一个交流学习晨脊范。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碎范判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抱蝗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聪息锤。从全球战略的视野来看羞,乘用车的全球化特征更加明显使哆偶,很多轿车的平台会在全球市场销售即拔坦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吞诧彼。举个例子修测,如皮卡眷,在北美皮卡占整车比重是很高的荣,但是在中国阂杉,在欧洲客,皮卡的量就很小魂泼。另外又如轻卡犁,现在它的亚洲化特征会比较明显侵氓。还有重卡什仇,在欧洲都是偏平头的闲,北美则都是偏长头的敢雀。所以商用车行业的区域特征很明显塘勺旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琳贰。而在中国市成薮丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘窘辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窖,2010年达到了一个峰值429万辆萝勉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凤社廖,去年是345万辆埠啡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颧识。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芍,主要的原因就是因为重化工行业祁猫涕,如煤炭凶撕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巫倒。另外整个物流行业的效率在提升悔番,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓬。   随着市场竞争的加剧画涕律,行业整合也在加速衬绘款,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮履,再看一下今年商用车的情况躺堡,今年一到七月份销量略微增长溉僳,整个商用车行业增长2.4%密,我们判断是过了低谷列眠队,所以下一步会有微幅增长稻瑟衅。2.4%其中主要是载货车贡献的齐擂,同比增长4.8%漂欺,客车受微面的下滑扳秒憋,导致载客车下降了10个点录捍。   关于未来的商用车市澈稚杷蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断睬弘。   第一是从宏观经济层面诲,从金融危机以后拉,全球市场增长的趋势是慢下来的柯普,乘用车商用车的比例现在基本上在8爆垂:2碾蹬,但是进入“十三五”之后我们判断患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袱逆什,商用车因为是物流工具的企业讹尸,未来会有所好转漏飞思,但变化不会很大坦痘狡。   从技术层面来看筋沦钡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0微乓,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫棘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车婪遥快的谎曝。   未来的商用技术主要围绕着智能化颓封、网联化垦勾钒、电动化谈逼侗、环保化来追求汽车的高效萍谁揭、绿色届、互联和安全颂释姓。   另外从中国的政策法规来看教底揉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动享傻蛊,从客户需求来看双滤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋颓跨,推动了中国新能源车的高速发展按,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轿,同比增长102%卜,其中纯电动客车3万辆埃,同比增长176%桥己太。未来在城市公交以及城市物流伶、环卫等方面捐窗礁,电动车还会有一个高速发展诬。   下面分享一下福田在科技创新什、转型方面的一些经验和做法刺睹。   在商用车2010年达到高点之后环,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢荤,加快掌握自主研发的核心竞争力裤巾迟。通过五年的发展来看剐峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寥厢窖。福田汽车目前的研发体系是两级块,一级是福田集团的研究总院勾仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛇姬绕,曹博士也说仓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熟,是一个二级研发体系垛潭里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撵骡、整车的集成以及慕裕块开发和整车测试的三大核心能力囊刀陷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渭、康明斯等等合作单位进行深度合作逢、改变和创新钵,推动整车的技术进步慧。   在转型方面顾蹬,我们这几年主要围绕着几个方面悼。   第一是产品低端往高端转型霸木,在“十二五”初腾,我们的高端产品占比不到20%试结填,我们到今年年底高端产品能达到70%阮。   第二就是从国内往国外转型佰屠剂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绥。我们连续四年商用车的出口保持领先脯尽辉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逞匈喜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的及掂膳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喉瘦履,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墙熟,另外为了解决汇率和贸易壁垒敛爬,我们在属地产业化方面做了大量的工作健措。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眉洁宋。   另一个就是从制造往服务的转型宝母蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傅卷耽,在“十二五”期间帘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽伶恋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韶鲁。福田康明斯通过这几年的培育鹅,不管是从业务的规模京使吃、收入被、利润现在都发展得非掣亮澹好背杉羞,另一个他也对我们福田汽车的整车竟嫁头,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲栋味龋好的支持棚扮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新断眠乏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜何,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低诗坊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躺僳迪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳媚瞪。可以说尽管卡车的量比较薪源愣埂,但因为排放比较高棘瘦乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长枚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐,实际上物流的效率还是比较低的上男。基于这一判断茂高爸,我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怀,通过这种材料的智能化持蔬、材料的纯电动限、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锌入、环保心疙、节能轨疯逛、高效实番、安全丰锰甸、智能的超级卡车课胚江。我们的目标是要实现降油耗30%麓,降排放30%碧,整个货运效率提升70%比贤李。   另外是关于福田汽车的车联网技术半,我在福田分管车联网业务蔽辖暮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魏赐,因为乘用车是一个消费品豹鸵瓦,买车和用车的基本上是一个人魔畅,而现在主要是用来出行的舍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袱蛇,但是商用车不一样械狼汀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颂鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恰,驾驶行为各方面的安全斥,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞,不像商用车需要全国跑地,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷醒超,过两天跑到海南去了竭冗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些险。还有商用车的故障率晦,因为它的工况复杂纽独贪,商用车一般具有轻载谎、标载和超载去摆篮,但是对轿车一般不存在这个问题巢拢守,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擞触馈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哪僳开。所以通过车联网对车进行故障预警枪窜摩、排除以及程序优化等方面世,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侯们补,建立与客户的互联互通覆乘,为客户提供增值性服务捶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚏、服务商和供应商产品质量和服务的水平墩避。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刨。大家很清楚叭,围绕着工业战略焕安母,德国提出工业4.0搏汰,美国也工业互联网俄委腐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轿、英国的2050战略粗经,中国也提出了中国制造2025莫米睹,福田汽车结合自身的一些现状净,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歌改仇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纱谱捅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叼、企业与企业镶苛、企业与产品慈鸽雀、企业与客户的互联互通下沏餐。“五智能”就是商业智能蒲、智能管理架稳外、智能汽车蘑笛瘦、智能工厂鲸、智能制造亲坞。时间关系腺,不再进一步叙述玻。   目前系,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褥。福田汽车愿和大家一道锹饱嵌,通力合作扑,整合资源洛须,协同发展佰介,共同推动中国品牌的加速崛起理畅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辜推笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥滑滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱日棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼皮,力邀政府醚、行业坍赐伟、企业书纷扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲敛,寻求产业发展有效途径冉帮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员礁店侨、舍弗勒集团副CEO乘睛溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侠翱乱、驰骋未来》的演讲实录绊箍尽。 舍弗勒集团执行董事会成员乾、舍弗勒集团副CEO吮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茫垂翁、女士们僳校恒、先生们兔靶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寂花,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绿了公,我们的愿景绷恨苫,是如何来推动我们未来的出行和移动挥胖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驼邦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盾蒙靛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景思隋罢,我们是一家领先的技术公司繁,在全球都有我们的足迹圃泥,我们一直致力于移动坛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涎锚。   舍弗勒一直致力于创新咯涪坚,也可以说我们成功的因素是质量盘捌擎、技术和创新蔚纽逗。我们在制造业方面有很强的实力吧墨霸,在系统研发方面投入非常大片。我们创造了一流的工艺和技术壕吴奖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昧宦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挽叔,今年我们在德国获得了一系列的奖项旦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘿币。   就像很多其他的技术企业一样捣侍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域效惮。第一是环境友好型的驱动涸,第二是城市交通潍拳,第三是城际交通草刷爬,第四是能源链山。比如说大家可以看到疤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钎杯,人口结构变化非车⑴祝快赌勾,老龄化社会已经展现在我们面前任,技术变得日趋复杂毙撑,数字化技术的利用领域不断的扩大鲸,我们需要找到更好的方法来彼此了解姐热瓜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作领泛。数字化是一个关键忱采,另外就是环境方面胶、可再生能源还有资源的可用性诗氨地,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢,资源的短缺也是我们要去关注的掏炯杭。   再看一下经济的趋势锌赎高,我们现在处于一个全球村逝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斗珐挪,这些是不一样的饱杏。另外就是可负担性的问题级顿,我们要为客户带来更多的价值骸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圃佳,这些都是我们要去关注关心的虎浪。   我们来看一下未来的战略舍,主要涉及到四个窗口牌槽邦。   第一是产品本身杉奶量,我觉得对于汽车产业侥,对于机械制造产业来说都是非常关键的寸太配。在这个领域/行业砷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狄,要减少对环境的污染船唯。   第二是当我们制造产品的时候斤,或者制造产品元器件的时候估,要关注它的功能单钎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾堆、城市的交通氦凉,对于汽车以及对于我们的供应商瞬抗菩,可以为汽车产业提供什么样的元器件肉,这些都是我们要去考虑的式。   第三是城际的交通梦,涉及到比如说航空付吉孪、高速铁路的一些竞争暴。   第四是能源链的问题复违刺,我们有什么样的能源是可以使用的唇现,我们将来的交通工具运用什么样的能源钎靡,这些都需要我们考虑颈。   看一下将来的动力总成逗虫。我想给大家传递一个重要的信息模,在接下来十五年时间里驮玩,从全球来看需,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成才腑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枯高。   但是现在也有一个趋势发展得非潮拍蓿快匿帆浓,来自大众和奥迪的这些厂家蜗匡涵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽梆辈。到2025年散订监,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妹七,也就是200到300万辆的纯电动汽车壬拾,所以到2030年可能会是一种不同的情况晨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揉。我们还需要让它更加有效一些邯袄漂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虹曹社,还有电池或者是燃料电池等等采,这些都会占据越来越多的份额拎巳叭。对于我们汽车产业来说非常重要冉衅波,对于政府来说也是非常重要的卯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妮,比如汽油蓬蘑叹,还需要考虑其他的一些燃料锣扫芦,或者是人造的燃料等等卸,需要考虑更多类型的燃料次,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骄末扑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车系寿葱,包括48伏的解决方案毁,它主要是对手动传动系统的电动化枫。我们需要首先实现这部分的电气化猩哥艰。另外我们也需要对离合器实现电气化介歇嫂,也由于推出电子离合器仿坡讨。另外我们还需要进一步提高效率诚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈眨块48伏系统蛊党操。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐巴浚块的解决方案禾念熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案需,针对高压的电桥驱动解决方案蕊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠捂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠科,以对其进行电气化处理昆田。如果将来我们有纯电动汽车的话茂,它的电气化程度会越来越高寡熄黎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凑交偿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敦掳,因此我们需要进行标准化娩咀,标准化是第一步笛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馁鄙,或者说是一些部分的蔽口祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案私辩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崎。我们也需要减少车辆的整体的质量讳案,主要是成本方面是一个重要原因逛。如果需要建一个标准的话尉稳,我们就需要有更好的一个平台克盟粗,也就是说我们需要基于标准的平台赂盘钨,或者基于标准的穆獗椋块进行我们的汽车制造揣祭诚。   我们需要全球的平台化解决方案钎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬。关于动力总成方面苦,它的变速箱是最关键的一个部分咖士爆。我们刚才提到一方面是包括内燃机沧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踞纯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脖塘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞋眯排。   接下来看一下我们的重点产品腾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吉,我们为中国带来了什么样的解决方案伤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弛屎,我们推出了高压P2混合动力呐П运叮块谈敦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膜,我们希望能够改变它的一个变速器缔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗石。   通过这样的一个标准的那椋块化设计门担,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘦恰去。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刑,我们的这种创新型P2的混合动力木猩胩块可以帮助实现不同程度的混动功能穷坤。实际上喘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酵篮阔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产混。这是第一个解决方案锤冈腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煤扣毫,它叫做高压P4电桥的解决方案身钙懂,可以用于SUV或者车辆的CD部分茬半滑。它具有高功率密度翟怂,可以适用于不同的车型探,非常容易打包进行个性化设计谁痉。也可以用于新能源的生产萝枷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产经狠幕。它可以让我们更好地使用内燃机搂兑努。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车图泻享,这是我们两到三年前开发出来的藤。也是考虑到了中国排量的需求晶,或者是新能源车辆的需求双事。针对这样的一个需求公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋郎寒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机详。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机典圃,我们中国团队也为此作出了很大的努力揪,这个发动机是专门针对中国市场推出的缚。   另外就是在变速箱方面宽奢,我们也推出了一个新的解决方案创吝泡,是集成干式离合器的DCT变速箱凹感屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构诽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甫,对于工程师来说稠,我们都是非常理性的概烂纲,但是有的时候我们需要具备一定的感情苔。对于我们的汽车技术来说飘,我们一方面需要理性位,另一方面也需要激情崔怖寝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郡。针对方程式1的赛车懊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成激形项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滑稗级,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闲兑防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完菱刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔堪份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府籍、行业瞎鼓道、企业差蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗难膘,寻求产业发展有效途径酵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派驼、副总经理 吴松发言实录轰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坪、副总经理吴松   尊敬的何部长懊、朱总庞,各位嘉宾剑畦、各位朋友烫,女士们污姜、先生们洁,大家上午好丛。很荣幸参加这次论坛踌坷蔬,我上次参加此论坛还是2011年谐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼻氯狭,那时候传褀刚刚才有这个名字把,传褀的保有量不到一万台郴恳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车礁悔戊,这给了我们很大的信心和鼓舞度,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痕惨。传褀一直也在努力贤谎杏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暮吕伸,年均复合增长达到80%苍跺。目前市场保有量达到65万辆灭涵慰,已经成为集团利润的主要贡献者之一板类喀。   明星车型GS4持续供不应求钠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挝辈卜,而且GS8与GA8同一平台浓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坍,对自主品牌的支持蹭氢,关键的还是坐绷,关键的是感受酬,关键的是多提意见贺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磕报录,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挨膝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摊缸垢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶。我做自主刚刚回集团型,将近9年半的时间玖,从不愿意干到喜欢干盟纳,到对自主品牌依依不舍霖,到对自己找不到定位和方向烁替睹,感觉到人还是能做一点事嫁模。所以这在这里借这个机会箱,感谢在座的我们各位嘉宾馈桑、各位媒体的支持勿粪怪,也感谢传褀团队的支持矫宏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腔疟。   我的发言主题是构造改革创新驱动馈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考现炬。一个方面汽车产业发展形势分析佃,前面讲了很多了顿,我就不多讲股镶。   一个态势是稳步增长浩闭,但是全球增势放缓拒癸。中国汽车产业发展仍然有空间袜秒,仍将会领跑全球汽车势渤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橇,中重型商用车达到400万台冒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仕礁玩。中国汽车销量将达到3140万台掇,我预计可能还会再多渡楷,关键是结构看你怎么改掣推疯?如果要参与全球竞争测伴,那重要可能生产量还会增长世事,复合增长率将达到4%粪。   第二个特点别参查,优秀自主品牌加速成长夸绣靠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遍沉。中国汽车市场发生了深刻变化夏炼,中国品牌迅速崛起卷尽炬,优秀自主品牌加速成长荡憾。关键是要产生优秀中国品牌丧,不管是哪一个企业戒,在现在这个环境下舱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌维梨,还有我们何部长湍,这么一批老的汽车界的前辈帅,到了这个会场又在用行动来支持教储叮。大家和我们媒体各个方面的朋友馁拦幂,大家坐一坐乒栓狙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘文,差别在哪里缴偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的课。关键是中国人要团结尺倡,不要互相贬低诞答。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汀,抓一到几个坞吼操,不要想象太多兴樊,我们从来不怕想象哺橙渐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堑圈,坚定方向朴亲。   那么数据也说明一切体遍处,2015年很多中国汽车加速发展瞪,行业整体增长率为7.3%的情况下肠伟森,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椿抡,相比去年又增长了1.2%百分点辣。而且自主品牌抓住了很好的契机馅刑,在SUV里面我们是防守的船白坎,是中国品牌先站住位置革臣胁,合资品牌再进攻显炽,再加上周围的环境变化段蚊麓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武不泡,占据主导裁单剃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个竞尺斗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯慰婀ぁ,统治了我们的各个方面憾售美。我们展开进攻是非常艰难腾傅胚,但不是说不可作为悄缉诚,要选择时机睹桨。我们要在中高端里面取得突破色申叙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涸斗问,这是韩国人讲的韦挖饲,不是我讲的膘肚入。他们说贝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付帕第,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拎,如果不选择是对自己的不自信抡,这个不能靠强求地细,靠品质吴挠、技术怖、新能癌随戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵惫。   第三个客圈说,汽车消费升级和资源制约暗隧佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革夯酚。不但要有好的产品裙颊杜,而且还要有低的成本龋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顷紊。在汽车需求方面沉,80艘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军些,个性化颠掸、智能化狮、体验化等方面的需求还在不断地上升谭乘闹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田陡独。不管怎么变化瘁,满足顾客的需求蓄惹去,满足抓住市场的脉动持铜,这个是关键点捕。而且资源供给方面磨,现在的人口红利逐步消失驮,而汽车不是简单劳动具,是高技术情况下的技术劳动撬矢圃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寿,我到那些国家去考察过眠,没有中国这样受过良好教育写,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隆,那不是每个地方都有的吭宠肆。有的地方上午上班魄交隧,下午到时间钱一领就走了幻。所以对一些合资品牌来讲静人,中国也还是蛮有魅力的碘淘,关键是要拿好东西出来购粉亥,才能谈自主踞谷须。   当然工资涨这是个客观事实食毙前,2011年的时候4.1万都挛父,2015年他们说人均工资涨到了6.2万评,这个不高的皖奖翱,还要涨谁癌筹。农民工那么辛苦棱罕,给他一点钱算什么嘲性僧。但是钱从哪里来没商?我在传褀亏损的时候蔚,工资涨得慢冈扣睛,但是想办法补贴扑诚棚。这几年别的都在减姜埂,就是员工工资不减甲,但是效率要提高殿面,要杜绝不干活的人女,最后挣得钱多鞘,干活的人还没有机会灌,有钱的人天天有时间去议论捶,没钱的人在干活爸,这样大家积极性都没有了笨东竟。国企的弊端就是这个惋涎咐。   那么在监管方面黎鸡,工信部刚才也说了赖虫茹,我们的司长也说了厂壬称,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腑迁,在供给侧这个方面要下功夫鹅兢光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮,作为五大发展理念之首供剔便,当时这个报纸一播五大发展理念事鲜,那时候我还在乘用车蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维,这十个字锻。为什么呢洪?因为没有创新就没有一切倒,没有协调就调动不了资源圭纽饺,没有和谐的话惧,共享也很难髓碗,大家不愿意跟你干旅牟,我是不相信英雄的肌,但是特定的时间会产生一点怠,还是要充分调动群众的精神傻长,各个方面全方面的参与庐尝殿,企业的成功除了它的领导者的作用啸美,更重要还是把员工的积极性调动起来小,人民群众才是创造历史的动力篇估日,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呜妓,需要我们从技术管理卯胺部、营销祁、品牌沤疗、产品捻借、服务全方位展开创新显雹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革情频,来推动中国品牌进入全球坊扁灯,成为世界品牌骂垫。   第二搁,汽车产业供给侧改革方向与实现欠笔领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法多。   首先嫌犬灭,在自主品牌方面毙捂,我们是追求全球视野开展正向开发险,坚持以我为主的构造核心巷你,组织全球资源掏,开放性自主研发模式皑蔡泛,掌握核心的竞争力繁,获得了可持续发展能力蓬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攫设哺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宋腑,我们的生产能力标准是35万卞,但是预计今年我们的销量会超过35万恼,有可能达到38万婆炕,当然如果制造组织再高一点辞闻泄,可能40万擅,也还是有可能彻途烤,但是大家别报到40万啊囱莱糙。这是有体系哇堆庐,有制度保障的檀,有员工的全程的参与廊露囱。一个别的企业的人到这里来看茄疮,他说你这个企业为什么增长这么快峨,没什么别的锚,员工的积极性调动起来了窘,他们说瑞,我看到你们的员工眼睛充满激情八敝,因为人天天在干活的时候就会有理由抹暴,如果执着地做一件事情带有一点追求肖此惰,那就有远大的理想玻。   放眼全球贝,在开发方面整合全球优势誊,实现研发的全球化睬睛儡,人才全球化亨晚炊、配套全球化稍。依托国内的研发资源降,充分利用国外的资源开展研发资源整合划幕,打造企业自身的技术体系仟。我们用了将近五六年的时间兔傻,我们确立了G-CPMA跨平台奈荆块化架构挛娘,我们第一代的产品是引进消化吸收诧构,第二代产品已经完全进行了提升钩矾,但是没有否定第一代练纱牧,掌握了数据链炽纫崩,掌握了开发的流程捞避蓉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜂插。实现了一个平台可以开发六七款车型颧,实现了多个平台车间的相互有机关联腹,实现了车型的变化多伟舷抬,开发上市快喷,质量易保障糙物窃,低成本椒篙驳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崔缉。   第二个膛吃,坚持质量为先柬廖兜,推出精品车型哨,提升产品质量鞠,加快自主品牌产品开发市,提高汽车供给侧水平炒碗骂,推出符合时代的互联网化的产品税。打造消费者喜爱的精品车型祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谈燃呜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泪捣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钨膏氖。实际上汽车不管是新能源也好脆穗,产品的三大特点家凤胯,一是颜值不好看别人不买毋理伍,第二是品质弛挽簧,没品质也等于没品牌罐,天天出毛病心里不愉快嘛,第三是性价比母哎,就是靠成本唾紊凉。我们的员工不需要培训就知道品质疏,因为好多从合资企业来桥,合资别的没培养逢戮,就是对品质追求洼郸,结果就是成本搞贵了搐念稿,把品质先过关们涕,回头成本再来逐步下降斤酒。我们第一个解决的是品质溃厘廖,第二个解决的是颜值刀,第三才是考虑成本饺。成本浚,供应商的成本我控制不了灌奔水,如果今天在座还有供应商的话督讨涣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暑篇,还是有这个机会的守煽糙。但是我建厂可以控制赴份,我们内部的生产流程工艺趁枷,我会重新再造倾,这个我投资减少了编巷擦,今天也披露一下号颧勃,我35万的规模最多可以干到60万疏峭。如果创造性一点可以干到65万谅味,总投资50个亿策,含整车加发动机糜,这是内部数据系挺炔,来给自主品牌共享姬好。   包括一些模具加在20个亿摩痊、70个亿剁,最后的结果我都不相信忻诡,实现平台化微歼涧、公开化零挖岸、可视化但木,让所有的东西全部依照规则阳光推进讹疙温。现在我们的供应商也很满意咕,社会上也很满意猎。这就是在体系握,在这些方面的作用力誊裸,防止一个部位一个零件食,一个车就不同零件不同标准甘屉亩,那怎么做弧,永远做不了好车怜仕。这个要感谢合资养成的规矩腻。但是自主也会给你更大的动力钞托鞍,动力是在研发维挟,其他方面再有作为乃。所以我们是国企的平台司沪晶,民企的效率胸盾毙,合资的流程内猜曹,这三句话就是这么个意思湃驮。   第三个许焚携,坚持智能制造打造智慧工厂立赖阑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哭鸵毋,实现占地面积的有效节约俩碳,我们的合资企业彭十,广汽本田在推进第三期的时候尝蜡,就是根据SSC这个原则勉授荆。SSC的第一个S就是小型small枯妒,即所有资源空间最小客、设备小型化;第二个S是简练simple炭,就是除去浪费缴辅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑山涉鹤,complete酚咯览,以追求小食笛、近讲、短汐、轻戮激亲,最合适的自动化工芯、哪诟幔块化窗蜂奋。所以广汽本田第三工厂运用SSC难,它们的车间占地面积减少45.5%睛豆并,投资减少26%艇陈,跟它的一二期比凡,能源减少了29%烹据辱,成本节约了21%氏。   第四个坚持管理创新畦,开展构造改革杀,主要就是我们广汽丰田盘吐,因为我原来在广汽丰田发动机摄结扮,我9年就去丰田一次憋脖,去发动机只回了一次记,因为当时这个地方环境太好了褪连,我怕一回去又不想搞自主了幢揭。但是鼓励我底下那些员工经常去可册,去交流冯,日本人也还不错剩吮畅,大家都交流孩崔垦。但是技术是交流不来的狄冯,思想文化还是可以交流的煤和慈。最近到丰田去了一下菇,大有感受试森必,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慷础,它从最关键颁枷、最基础的制造环节入手弯登皖,开展生产管理创新泊铂帕,从制造轴笔、供需轴嚏、采购轴出发炭戳鸽,深入开展构造改革错补,实现全员参与沸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去,充分调动员工的积极性泄内、创造力惋哭醚,取得了良好的成果郸嗓。经营绩效方面枯胳誓,今年的销量增长不多拎得,但是利润大幅提升爸煽,生产效率显著提高彤厕虽。人力绩效方面围马紊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇泞幻,管理体系与生产流程更为完善差、合理希。   通过改构造改革誓伙瞄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跑,根据他们的预计素链便,已有的数据梨克,2017年单台不良率预计会降到0.01%杭琉,就是万分之一你屎牟。而且现有的工人总数减少1600人渡眉羞。就是现有的存量也可以变化土,他们现在不到一万人裙儡,要减1600人裴,它新建的工厂粉埔,员工还是要招的如,但有的还是要走锻午幻。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗眉磐。   第五帕拿苯,坚持体制增效乐蔽,强化体系创新判铅破。既然这些企业都到中国来了稻裳,有机会为什么不学一学呢猎灿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下独,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式任补,广汽本田精益管理堵书哀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镀。为什么搞一个广汽生产方式蔷逆?为什么不造一个丰田呢摄违吝?这里面要说一句排哇鲁,丰田生产方式你不能完全去学信欧,条件不一样酚惊,环境不一样绢多同,人员的基础素质不一样冒淌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熄。你学它必须要结合自己边掠,连日本的企业去学它的钒茶,有的好多也不成功唾,当然我不能妄断贿,这是从资料摘的缝,不是我说的尚弄汞。   第二个淡,我主要员工整车从本田来蓟,发动机从丰田来补毯驹,也有一部分本田擅,两个企业不同的模式怎么办婪?发动机就要按丰田来慕间书,从头到尾来锌匹,坏的不学好的学筋,整车就按本田的来佛互。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨夏焊?我说干自主就不能有体系虑算耍,要体系就是传褀的体系哺兰。不管你是从哪里来筛祭传,包括从社会上来鹊,来自五湖四海一个共同目标壕,要干好中国自主品牌米。所有最后提出了广汽生产方式孺创扯,以丰田为主结合本田省,这样把文化泡新忌、体系做好酥寝宛,但是还不够巩固固,还要琢磨接,现在体系已经起来沧颊。   我们从2013年开始策划褂菇,集团的主要领导说这个很好虎才等,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倪贪梅。   所以后面我们的产能又不够了岔即,销量又搞起来了输逞,整车进行改造诬氯、发动机进行完善家,整车息崎岗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造协采肝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%题撩旦,就是第一条生产线辽蕉票。第一条生产线上半年生产了将近16万救弓林,20万的能力干了16万锭酪亥,实际上还可以做燎疾,全如果满负荷做的话先乔测,估计干到35万都没问题辽许瞎。极大发挥福市,这个不进行全体系变革很难拓。发动机装配线一次合格率99%浓捷嵌,这个零部件产内库存减少70%蒜按,厂房面积提升30%峭伍,原来不够用烙蚊坪,现在多了这么大的组织伤炯耽。库存资金减少50%鲁为,更为重要的是这一成果横向展开鸵妙捂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尚,它的年设计能力15万辆侈繁,8月份的最后一天有个数据袜叉酗,他们双班日产已经达到了650台凸赐碳,它的满负荷是700台屑鸡肯,估计9月份就可以满负荷俺。这种提升的速度膏腾杯,全世界都是先进的纠布辨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毒,它的一次合格率最高达到了93%鞍科逗,平均水平92%旗膛衫,接近丰田中国国内水平袒黄,当然追求的是丰田日本的水平汾滦囤,广汽丰田学丰田本厂恋,我们下一步也拿一个计划悲能棘,要挑战就挑战一流径睫警,否则没意义幸武幻。   那么我们以建成世界级工厂为准则砂聚杯,以广汽生产方式为核心匠借,融合了SSC原则辞桶舵,运用创新思维全力发展智能制造技术庭,打造智能工厂码汀。我们在第二工厂通过价值流最大化旦魏娄、设备智能化霸鼓须,生产线自动化芍聪呻、物流信息化李畏、网络可视化躺坦、操作简单化系胆、安全绿色化锰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尸胺码。这个第二个工厂是非陈溃好肪费犯、非常成功的一个例子唬锌蓬,但是这些都实现了掸惫绘。   第六是坚持品质保障翰,打造高端品牌男。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僧,高的效率提供优质有效的供给莫迸迟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量税,连续三年获得中国质量茨氏、中国品牌第一胚,超过很多在中国的合作企业潜尾倒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八融歇,所有企业里面包括外国品牌疗相淌,与广汽丰田并列第八淀仇侵,比2014年上升6位税哪。   第七康亩瓮,坚持客户至上汇,提供优质服务龋很刑,不管是在任何情况下鞋琼,用户是我们服务的对象温梯提,也是我们的衣食父母筷乏,尤其是作为汽车这个特殊产品康哭,我们对安全阀胜邦、对生命的一种关怀嘉,作为生产制造环节的改革恕腿贸,是汽车产业供给侧改革的重要方向认,但服务环节的创新与改革同样必不可少抽逝,这还是目前我们相对比较一下几疯抄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铂衬淳,也是一个什么机构杠亮奸,我记不不太清楚集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离策冯芯。所以在产业互联网的时代抚口性,每一个企业不再只是产品生产者口埠憨、服务提供商极绍豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商起,服务以各种形式融入到了制造业柿项、研发设计炉、生产制造底啥譬、经营管理爽辑啤、销售等环节瓮宏。有价值创造的可能虚鼻圭,就有服务形态的出现龟泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陆导,两者相互融合奥、相互依存杜通擂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘁叛堑。   广汽在这个方面也展开一些工作武事,我们的整车平台将联合金融俊米、保险勺篱、物流陌棠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盘且,车生活平台会涉及多个业务平台粳,除了常规业务平台还包括了配件商城太半牵、用品商城谷、社区服务连锁蔼,用户使用汽车的整体生命周期痴崎,产品的购买只是开始必乘诚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务房舒荣,这才是我们下一步发展的重点虽梯。作为汽车服务提供商椒沦缆,我们更应当关注的是用户的体验镣,以及给客户带来的价值增值感受杭萄蓖,汽车服务O2O的打造迹,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽,以及品牌和价值进一步提升的需要烂。   第八屡陇,就是通过这些改革限侈,整个广汽集团范围内的成果佩曙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仆,同比增长28.8%咯隧氛、29.7%女,比行业高出20个百分点扭毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颗腑炔,同比创下历史新高巾。当然传褀在这个里面那是贡献更大浅熟,1—7月份销量已经突破19万疆酗,超过去年全年铜,加上8月份最近的数据桑监寝,今年全年的任务22万已经完成了茶氮,同比大幅增长143%累。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馈旦,位居第303名窟慧喇,比去年排名上升了59位肋姜,整体实力大幅提升保帝。   第九超,就是广汽集团的发展十三五战略喜。简单地就是一个内部协同创新喀,外部开放合作疙逝布,这是总的原则图偿峦,全面实施结构性改革连科,实施一五一三的战略堪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藐连同,这是一个保守的数据辉,因为传褀搞不好就过100万爸潦舷,前几年说传褀100万揣兴似,别人说吴总敖垢,你是不是在吹牛拐,现在领导嫌我100万都少了硅,拼命把产能都整合过来了惊,成为先进的汽车集团娜曹,做强做实研发整车零部件讣、商贸服务和金融服务五大板块绕虽怂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搜灵,实现自主品牌事业的跨越式发展磨,全面实现一个“三”仑挡,就是电动化乾、国际化纲慰偶、网联化三个方面的重大破雾扭。   各位嘉宾的跋娩、各位朋友奢查,女士们粮、先生们拉,在需求持续升级效膛杰,资源消耗的情况下朗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓石票,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尺辟、品质优先庇淀、创新驱动的发展路径繁誓,坚持正向开发菜,提供优质产品日栓,坚持智能制造撂拘,开展管理创新刹氛,保证服务水平很呕,注重品牌高端化汀郴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剂,共同推动中国汽车迈向新的台阶救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球点苯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠厕:李芳" "  今年3月想扑,借百年庆典之际怖磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帆,即“智能互联”负谢洁、“绿色出行”和“自动驾驶”督谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喝芯烧。随着战略的提出醒弘段,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摩到讣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爸纪坟。在这其中环夹,“人才”就成为关键问题同逼。为此临勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茅纱咯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备募齐叼。   根据沈燕的介绍可以发现踌蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戮菲缝,涵盖计算机捂、工程学藤夏菊、自动化恰廉密、金融等多个方面甘颇。她坦言襄容,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入门,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粒。因此纲虹褥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霓砂手。”这其中包括互联时代的在线招聘轰,“例如我们利用自己的招聘平台枚、Linkedin管耻绵、智联招聘等在线平台温,以及大学招聘顾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叉筋。”除社会招聘外碴系鄙,宝马也会通过与院兴粒合作砰逗镶,提前把学生引入到企业中描,专门为宝马培养人才匪尉邓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作使,举行“宝马同济日”这样的活动履。“去年我们就以互联驾驶为主题财,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垛赶。”沈燕说道惠公糯。另一个重要渠道礁局缅,就是内部员工的推荐鸽滤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号末,让每一位员工都变成职位大使悉昧,在朋友圈进行转发传递说。   “我们对人才的要求拘溃壤,在能力方面最重要的是对业务的了解烂。这不仅包括对业务今天的了解氯档,还有对业务未来的了解蕊罢士。要知道未来战略方向是什么断蒋,需要什么样的技能巾党膜。 ”沈燕告诉记者筷沃室,“此外蜗,我们对人才的要求是不仅要了解中国抬,还要对全球化有所认知染傻。随着技术的发展粒戒,我们对人才的需求呈现‘复合客,跨界’的特点拿。但是徒汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得眷堪耐,需要我们进行入职后的培训篮肝。 ”据了解蔬,宝马(中国)每年都会根据员工表现闺,提供给员工出国培训以及交流的机会叮鞘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祭嫉,以拓展视野檄荆,提升能力反腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浆乏葱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谩,吸引并拥有了一批充满抱负侠、专业的本土化人才旧。而面对未来痴,本土化人才也将承担重要职责怕,“这包括为‘在中国肪慨苟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喝菩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卿下膜。”沈燕表示卯污。2012年吓刨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趣坝,并在上海组建人工智能团队挪戳小,承担电动化和智能化的相关工作磊。另外卧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醚刀比,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仍侍。 这个团队将研究和紧贴中国市澄胰怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冻偶旗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美伎挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码拿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禄娄,用“数字咳、概率尸苦、未来”为题廉凭,论述特斯拉电池的高密度鸿、续航里程及电池的安全性巷。对比国内赋形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车健,并预言电动汽车和智能手机一样湿斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣掠辨,不可逆的未来昏。 以下为原文感锻挟:   关于密度和里程数烷凰哗。 特斯拉Model S上市已经四年多了兑厢废,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胜,至今为止一个都没有兑现侗为唉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶郡,里程最长的量产纯电动车赔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葛吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴藏芥,忽悠消费者唉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痛双,里程普遍降低10%以上)来体现里程赊,在有些国家辅助使用NEDC的标准啡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)栖点煌。   关于安全性和自燃率湘使。 自从2014年初安装了底护板帆挺搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佛,远远低于燃油车嫂沸垄,各种撞的惨目忍睹事故答,也都没有发生自燃汉笆械。相反镰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薪话涩,却成了全世界自燃率最高的机动车勿,更远远超过了燃油大巴的自燃率肯鹃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理结奶催,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缄藐,车门闭合的时候已经有点变形了)诚隆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颊疙,几乎可以说北貉俊:特斯拉重新发明了电动车涟。    国内真正用心做电动车的企业掇嚼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愧疗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氏、变速箱喀、油箱等北,改造成电动车的事情)骚妮春。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皖斥,才会全力以赴来押注电动车碘。当然蔷溃,也可能是很多品牌都在蓄势待发胺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招母。    电动车不是什么弯道超车尼,而是换道竞争江任。    今天的电动车咯祈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豁。待机时间是诺基亚的几十分之一疤绒冕,软件也没有几个茧,通话质量也不好铰哀,汉字输入也麻烦的要死赶淮。和智能手机一样穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞧粮,不可逆的未来瓢湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆穆精:李芳" "   2016年8月30日莆佳教,在北京新浪总部璃,北汽新能源充电部门副总监陈保江邵、北京华商三优总工程师丁晓伟陋杆、电庄总裁兼CEO先越粹浩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柏。    作为新能源汽车销售终端环节肉喉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歪寺反。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒尽,更是充满了诸多困境翅峰池,不为外界所熟知浓。    那么暴梢,作为中国最大新能源汽车市承,北京的充电桩发展目前处于何种状况联,北京模式发展的瓶颈是什么个惦淌?有何值得借鉴的地方邵借囊?又该如何去避免失误和纠正阮?政府屋、车企劝褥、消费者在这一产业链终端中苏辅陌,分别又该担任何种角色婚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屑痢冲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趣:魏总泥淀梗,刚才你从用户的角度视,同时您也是媒体人的角度骄焙炯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讣码铃,您发现了这些问题之后狮村屏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翠敖叮?    魏士钦乒:其实我们一直在琢磨这件事掇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说创,这两点是能够解决掉的稻。首先第一个刷纠,支付态粪荒。就像刚才先总说的霉,有个银联一样的东西峡驮,接下来有个第三方了胃狠,或者接下来大家都使用微信支付喀壳,不管是充电桩也好答炊巾,app也好潞躲,还是当时的扫码也好毫经狙,还是微信也好镶萝挺,支付宝也好舅,能通过手机支付散欧,基本上都能解决掉犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锭,我们把支付给它想办法统一了赔。不一定统一到一个里边去刹醛,大概两三个疟将,大家都在用连次郎,这就没问题瓶苯。    第二彩匿,这就相对更难一些了晚,应该是有一些第三方平台真正站出来陡车,能够收集所有的真正的准确的信息捎,其实当时我们自己在做app的时候埠举舱,就是在做摸点的时候缄归,我当时就矛盾秋免访,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点补,后来琢磨来琢磨去会,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点乡梧魄,不要最全的疏。准是什么概念放铣?第一瓷骚,我找得到炯,第二沟,我到那去一定能用得上垫社。如果我找到它了怯斜耽,也到那去了第,但根本没法用缓,那就没有用了前坚膊。所以如果站在媒体角度黑睛惭,我希望不见得是谁奈软白,也许是个媒体暑,也许是另外一个平台俺如,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢,但是它也不一定是最全的虐摔杏,但是它是这些所有的里面最准的普,每一个用户都能找到桩司,而且有百分之百的体验把电充上缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稠韭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澳工跺,是咱们国电的站雌伯船,是快充洗。我们编辑去那边准备充电的时候蕾融笆,有六个跑快车的兄弟阑盲魔,霸占着那个点矩簧,就是不让你过去底,这个充完那个充涝,还剩一个车的时候才,就赶紧打电话给另外一个兄弟羌芦,赶紧过来充电淘。我们不等了魏困榔。但是他们不知道扳激肺,在那个点不到三公里的地方娥,快到积水潭小西天那个地方放残仑,还有一个充电站富,好像是三个充电桩还是两个狡,一个车都没有阔娘,而且车位都是空的斡纱。他们不知道那里了疏。而且那个点谈圃,我们当时找的时候用了三个app犬,只有一个app上标出那个点钠黄拿,另外两个app是没标那个点喊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩,所以准确性其实很重要腐逛。所以如果能解决这两点桓撇,我觉得咱们的空置豹、闲置的问题一定能解决粉埔,肯定没问题的箱瞎堤。这是我的观点辫瑟。    黄山客灯:关于公共充电这个领域降脐,我不知道魏总在充电过程中擎忻袒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吻贝?    魏士钦函碍:出现过谎低记,很多灯。    黄山枫:这个问题其实很有意思的问题借份碳,充电桩的标准是国家有统一的标准即济,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泌奈戒。    魏士钦镀拼:是这样涣弛诞,最典型的例子就是腾势弦闲,腾势在很多国电充不了皋呸坤,但是在小E充电或者普天是能充上殊。    黄山赖拜峦:我们可以把时间放长一点来看丝篇圈,在2004串嫁、2005电动汽车兴起的时候翠傻卉,很多人都不知道电动车是什么眷潍露,充电桩是什么讣品。随着这几年的发展蓟,物业慢慢都配合了勤,所以从成熟度也好廖非、物业配合度也好苫故松,应该是越来越高的窟。国家层面出台面涣,新建小区予以配合段供唯,包括老旧小区的改造律簿,都会多方面来共同解决这个问题炉狈枢。其实关于今天的这个话题毕舶靠,我不知道台下还有什么问题要提问的蹲发型。没有的话隧,我们可以做一个最后的总结爬痴牵。    我接着丁总说的北京模式的问题卫拾舒,我们今天说的是关于北京模式尺等嘲,丁总说了一个北京是纯电的市承绾,跟其他地方都不一样烁簿酬,上海是极端的巍,上海是混动市惩,北京是纯电市场快藐心。我理解还有另外一个模式现妊谢,就是北京的充电运营商是最多的锰,发展是最快的放,一开始是国家电网鲤靶、普天在推驶冈筒,后来群雄逐鹿莫嘛闲,特来电捷慰和、星星等等各种运营商都进来了皋揣香,包括先总这样的都进来了窝搁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揽谱。    魏士钦凯:现在已经不止了冬哪。我们有一个数据蚀,说是47个运营商览避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰嘎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浩,我讲点个人思考和认识潞苛读。    先谈思考哩掳。第一室篙石,供给侧结构性改革内涵非常丰富隙匙,大家可能更多关注产品的结构性改革挡,其实我认为阜脑,源头是制度的供给和政策的供给渡说返,再是要素的供给摆铃懊,三是产品的供给唇衬。    再把这个逻辑关系缕一缕苔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧刮,而制度逛煽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祈棱。所以现行体制下护垃抠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革场?这是我思考的第一个问题里。    第二个问题辞嫡,是我做企业这么多年的实践和感悟惠,企业到最后比拼什么滔男吭?其实就是资源的配置效率司囤。汽车行业也如此汲寐。你拥有多少资源固然重要广弓桑,比如研发队伍煎隙,既有一两万人的划戚,也有六七千人的猜五暗,还有两三千人的恰裙题,资源差异很大胺滤,但实践证明人多不一定成果就多尺丰屡,关键是资源的配置效率林拿馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甲覆,取决于一个企业的决策效率和执行效率啊需特。而企业的决策效率和执行效率技乃瑞,又取决于它的机制和治理结构情。    反过来卵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诫龋枷。也就是说聘,产权结构会影响到治理结构和机制认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屎陈滔,进而影响企业的资源配置效率舌薪。    从逻辑关系上讲础棺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峦。    第三个问题煽,产权结构是前提尚,是源头性问题贯顾,多年实践湍段,有以下一些体会牌嗓蚀。    关于股权络。股东应该优质化隆破,股比应该合理化厢希拒。近期也好郊弦,远期也好享乾,你不能把那些对企业治理叮、技术呛慈、管理奶沃,以及市场拓展没有任何贡献册池播,反过来可能还会添麻烦者贸,当股东涝嗜寇。这样的股东不能要肩房。    股比结构这块刊,不同行业隆,不同企业袄,它的结构模式必须符合市场规则炬奥。若是竞争性行业爱漠靡,不管是央企梳停,还是地方国有控股企业希,做第一大股东绝对控股镁陷,很难实现建立混合所有制的初衷兜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奉,竞争性行业混合所有制要深混牌贺,不能简单地浅混垮核。什么概念环?国有可以是第一大股东仇闪何,但不宜绝对控股桃县,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垫排。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化让溪、国内竞争国际化这么一个概念舍丰。既然是全球化诬,如果你这个竞争主体堑焚磋,你的治理结构雷赐,你的产权结构啤吓垮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脸,你如何参与竞争娠掀?道理非常浅显明白潜播。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睛。    江汽集团公司制定十一五规划前鼓,我们就有一个想法患,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化破纪倍。围绕这个思路航,于是就有一个叫三步走的战略规划阶。    第一步界,把国有企业员工身份置换掉混,从根本上说厦灿攀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塑,对职工也有好处恒,是多方共赢的一件事情蹬。我们知道颗尉,国有企业这条船不管怎样轻,开得好腾险,开得不好翠燎,哪怕再破再旧涝么期,只要不沉下去羞被,国企员工都会抓住船板南樊,不愿意下船柒卯痞。    如何把员工这些观念转变过来猎纶?只有让他们从企业人转变为社会人欺饯。因此史帛,第一步是2006年屡,江汽集团公司所有员工进行身份置换剑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臣,作为每个子公司的投资主体差挫,共同组成投资公司会设盆。    这样策,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炼龄。    第二步梦惶,我退休后坡肃刀,引进中国建设投资集团有限公司踩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楔馅。初步实现产权多元化非鼎。    第三步县喇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萍煤,包括安凯客车的控股股权溪夕馅,整体运作上市瓦。去年1月获得证监会批准赁,上市公司已挂牌陀袒。    通过这三步走——置换身份嘿抡,初步股权多元化途荡,整体上市狄希,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫堵栏,对留人起到了较好作用氯茶茨。在工业化蹄、信息化娩墓、网络化尤其是移动互联网时代唐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代存,股东或雇主和雇员之间的搏弈视惫,更多体现在决策权和分红权领域存。    为什么IT产业炊酱静,特别是互联网企业发展如此迅速僵假?正因为它有这样的产权结构购官姥,这样的体制机制蕾。做得好的互联网企业怪,股权都比较分散饯辩,管理骨干和技术骨干都有一定股份亨,可能这是大趋势伞。    互联网行业资源的竞争和协同时峭,最终体现在人力资本价值上堡痘,他们要参与公司的决策和分红盎方夕。这个问题如果不突破股氨惟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难库荆。   存量是稳定剂歇嚷食,增量是兴奋剂    那么戎,内部机制如何变革申迸?    1990年我接任江淮汽车厂长伯,当时非常困难拜,留不住人精剩。有些人选择离开绥顷,人往高处走雾峰剿,完全可以理解茶飘恐。留下来守摊子的这些人不容易经,到我2012年3月退休泌说,这22年时间里绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筋。    第一阶段是2000年以前码唯涡。可用两句话概括替,第一句叫做存量相对稳定枪哥协,增量拉开差距海。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兢舵挪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酚,可能就有问题驳贪酸。因效益提高而增加工资撅徽,贡献大的就多增缚蔽,贡献少的就少增枢稀夹。即便没有贡献腾,原有的存量工资也不会减少痪料奖,即存量是稳定剂绦,增量是兴奋剂寂尽。    第二句是有计划按比例增长工资栋挥。也就是说锌,企业效益再好庇试,效益翻番工资绝不能翻番藤。效益不是很好急,工资也要涨汉团。为什么叹棺壤?因为国家年改革开放30多年沉,经济20多年高速发展径岸,物价一直在上涨渐膳,生活成本在提高伎,降工资就是降生活水平钾爽傲。所以我们有计划按比例增长工资嗅,以建立工资蓄水池丁顿瓮,以丰补欠坚骗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叉泌反。    第二阶段是2000年后囤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫豪传。    第一部分是处县袭,区域领先的现金收入掣歼惋。和北上广深不好比耸,但在安徽及其他城市的同行业者中棱,我们的薪资收入是高的曹,员工及其消费能力比其他企业稍高开。但现金不可过度发放疵嗽,这是心理学堪翘。人就这样辆纪浩,口袋里现钞多了后狭, 像一线工人呕侵份,包括技师在内麻,他腰包丰实了聘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涟。    第二部分是大福利奸贝。我在任期间孔刚盼,江汽集团公司解决万余套集资建房夕显,还有大学生公寓软、廉租房等;自营的物业管理做得非承匪ど好仙谅戈,很便宜迫,还有免费午餐速咸滥,包括洗衣房等容。有大福利戎邻,有小福利福帮碧,五险一金都取上限提岸瘟。    第三部分有限的股权激励柔。    区域性领先的现金收入病拒末、大福利汕滴喜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式算,这使江淮汽车员工享受收入不低砍市、生活成本不高的待遇负狈波。也使人才无序流动降到最低睛肺融。我在任22年触克睛,江淮的人才拧,不管是管理人才还是技术人才密恋,几乎没有怎么流失铺涛骆。    外人都觉得很奇怪碘貉。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘿饰乳,在江淮附近找了家酒店膳,一住就是一个月汉,每天晚上打电话找人骡卸,但没有人为之所动春。    究其原因蚂,当然也不仅仅是待遇和福利纯够,重要的是文化留人钡笔刮,怎么能留住人心铂掸,这是其一内。    其二夏妹间,江淮汽车推行多年的学习型组织建设突,使员工的成长速度可能更快肋。    其三纱协宦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帽,但我们有三条路径峭县拭。    一是管理人员成长路径脱:管理员配淬、助理管理师府车、管理师攫孺穿、二级副经理四、二级经理锑、一级经理淘貌孔。    二是技术人员成长路径幢:技术员辫谦履、助理技术师钾谦稠、技术师;设计师揣廖祈、主任设计师缝、设计总监违绥、技术中心副主任废、主任等惫。    三是技术工人路径该:高级技工粹算、助理技师罐、技师履、高级技师箱遁。高级技师的薪酬僵,甚至比二级副经理拿得还多米茬策。    这三条员工成长路径事笔纤,每个岗位都有岗位说明书坛府泄。你要申报这个岗位瘁逻,必须经历什么培训家,需要什么绩效查,才有资格申报婚蓄。上什么岗位有明确的薪资标准快午卑,“升官同时发财”漏吞癸,用人用工尽可能做到公开公正透明茸娘。员工们也看得很清楚市番琴,只要好好干顽瞬,就能够成长岸冀。    总之价疼叫,在中央政府大政方针指引下桂,切实靖寄苍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法农,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酶炒藩。    尤其是产权结构改革激付菩,不要消极等待主管部门来安排逞皋,等是等不到的娩。也不要对现有体制未帆吧、机制太多无意义的抱怨秀,只要动机纯正庐,对国家对企业对员工有利熊绕,就值得一试枫弦,这是我在江淮汽车多年的指导思想径绘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋城班角,但一定是基于稳定性坏、权变性嚎、柔韧性基础上的变革穷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烷。同时切记不管做什么事情防副擅,一定要取得合法合规的文件依据琼。    在沟通管理和内部运作方面配擦鞍,如何适应政策环境泊,是对企业负责人的管理智慧的考验羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顿僳扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暖。   当下共偷,在互联网经济蓬勃发展廖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下董氛催,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃山澈拐、汉腾悸、乐视陕膊兽、蔚来败彤骨、Nevs酞汇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猎萎倪。但这些新思维呻、新模式遇到来自行业闻甭股、公众和政府有关部门的不理解和质疑赊焕劫。为此寰球汽车邀请行业专家息酿糕、新势力企业领导鳖另槐、主流媒体高层巫颁迸,就大家共同关心的行业趋势窗节、创新模式吮啤、市场预判等话题展开热烈讨论鸵断。   程远鸵捐溶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铃诧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛体虚钦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疟,也是一个全新的问题味挤馈,所以我觉得应该是个很有意思的事湍。今天让我首先来作一个发言纷竞,我觉得是抛砖引玉诲,我想把石头抛出来陋,引出大家精彩的观点竭喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛破伞干,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题互吓,他们该不该进入汽车行业梁。大家知道善,这几个企业全是新人颂淑,以前都没有做过设,在社会上是有一个反响接仇倡,有一种争议刹鸽,说现在已经非常挤了息杆史,我们已经达到了2500万辆的规模诺辩钙,100万辆的企业已经有六七个了彻,还缺你们罗椭洞?你们现在还有机会愤极冒?我想说这是一个很重大的问题料赊醛,我想这个问题为什么说是战略问题啤垫,中国汽车业一开始就有这个问题钨靠泪。   我的印象中功疟,我觉得中国汽车业有很多政策敛,也有很多重大的事情裤督魏,但是我现在回忆起来嫉罢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雀娃摊,一个就是开放引进炉狸宫,也就是合资抬达,也就是所谓的市场换技术几返。另一个媒帆诵,我们做了一件很大的事情火掏拼,叫反对散乱差哇惮佃。这么几十年来厩,在我们的汽车管理部门并,我们就不说谁了酚,大家都很熟凌,都是朋友赂抢泛,现在都七八十岁的人饥。我进入这个行业30多岁李,已经过去30年了星趴搽,这些人现在已经退了衔攀建,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矫快呻,一个是合资引进得啸揉,一个是反对散乱差槐坝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来备娥,即刚才说的市场换技术厂爸际。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庞券铰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孰墓鞍,只许有资质的企业做糕撕氛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侥咆乏,就叫中国汽车工业总公司群粗畔。后来颈仍蕉,提出了南北划界挖捶,想要一汽在长江以北咆,二汽在长江以南途,形成一个竞争局面徊煽。这个想法没有实现氛合,当然再早我们搞过六大公司锯,但是总体来讲仑篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争担。   我在八九十年代写过一篇报道奠窜,我就说中国汽车为何怕竞争干炮?其实现在想斗遂,我们争论来争论去就是一条斡,国有竞争潘俄,我们认为企业太多了凳懂隧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徐筏。   那时候从国家宏观的角度晒,陈云同志提出了一个经济学观点淀,叫做鸟儿在笼子里飞厦,年轻同志可能没有听过刮超硕。虽然给你放飞捣新,但是你不能乱飞仁翠,得在笼子里飞番纷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盎嫡省,所以我们提出“三大三小”让,规定的企业能造车踏邦撼,其他人都不能造车酪,认为进来的就是捣乱氓戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铰,后来被总编辑改为无心插柳稀肚。我们一心一意想扶持的企业搞上去吉澜,但是我们不想扶持的企业又在出现溅寒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湾眠,为什么呢板雀?当然是我们的基础比较差缎殿,一无资金伙,二无技术卷痢苟,三无人才檬艰涩,白手起家氨桐粮。这时候我们引进外资驾,有了资金魔、有了技术鞍垦、有了人才频胜恳,奠定了我们汽车的发展基础眷。但是只走这条路等于缺一条腿嗜雌韦,只有引进外资劣串,没有自己的发展忌肚青。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业度,反对本土企业轨赴楔,所谓自主企业逢宝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域换嫉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘦视,奇瑞疼椭沙、吉利们窗侵、长城缕、比亚迪猎翟式,没有一家是合法造车的企业抠娃秘,方式大家都知道负欺,买一个不生产但还有资质的企业匡无妊,就是所谓户口本动,然后就开始造车奠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒋,该死的企业死不了喘碾徒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罐,这是一个很奇怪的现象沁俊,在其他任何国家都没有这个事情挞呻,只有在我们国家晒柯,这变成了一种无形资产惰。   所以灰,后来工信部成立前夕卜泌呈,在发改委发布了一个通报李古,宣布哪些企业要死差腺,其实是一个作秀纪粉。因为这些企业本身已经不存在了青,我们如果不把资质作为一种资产保存下来和掏凤,就不会有这种奇异的怪现象辰捣巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎趟,我们把汽车产业的市场化怜、自由竞争的方式忽略了截端蕉,我们把它当做航天航空管理赣。所谓集中力量办大事挡夺胃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斡,像航天航空只发射一颗卫星匿,只造几架航天飞机怖寐,但是汽车绝对不能这样擎,如果我们中国只有一个汽车企业侠,我们今天无法想象能够达到2500万辆擦,我们可能还在200万辆以下徘徊拳。   我们想想我们当时的规模僧,讲起话来渭帛,我们一点底气都没有涣奴,全中国所有汽车企业的力量靡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存匈,所以我们那时候是没有底气的嫉侍。那时候蔡总经常讲链迷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂东,我们国内的某家工厂海弊,搞了多少年吐处?投资130亿干了那么多年没有干上去剐怀,现在回头干干燃蔷,别的合资企业在武汉干140万辆车庇,听都没听说过他就干成了骏邪杉。   当时我们确实是一穷二白喇默系,那种情况下我们引进外资父,但是不让国内自己的汽车做挎如耙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碳涣双,变成了外资企业夹啸、跨国公司一股独大台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌使稻。   中国其实为什么发展到现在这个状况帝丛家?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射杆瓷,在座的年轻人没有听说过荤围届,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橡祟筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惰赋。为什么有审批制饯邻暇?审批制就是为了反对散乱差通芳篡,所以你不能随便上企业挂心票。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失砍暴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚肠。大家知道溺剖耽,那时候汽车卖多少钱熄?桑塔纳要卖了20几万券筹,当时说两万块钱赐渴,八字还没有一撇寂,订购两万多辆慈,在桑塔纳卖20万的时候保恭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匪。那时候的技术标准徐岸、排放标准都很低墓荤,我们会很快发展起来锋,但是我们失掉了这个机会朴。这是产业上的一大失误晤,就是反对散乱差瘟朗谈,阻碍了中国自主品牌的发展编勿。   我觉得中国汽车进入2002年肌,入世以后就发生了很大的变化莽团,这个变化就是放宽了惧硅盆,应该感谢国家经贸委前司长轰,后来发改委的副主任欧新黔憾蘑,他在这件事上力排阻力畏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妙,有二三十个企业进来蓬方。在这时候篙,包括奇瑞悉敬辉、吉利讳、长城茂宫犁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒋戈,所以这是我们企业发展一个好的契机角呛称,这个契机来自于好的竞争宦慨长。   现在大家没有再说反对散乱差尚肺,但是这个毒瘤并没有肃清坊,现在要有一个新的品牌出来汕夯矩,我们第一个想法就是它该不该出来临,又来添乱巢纠替。所以在这种情况下华幢舵,汉腾出来以后四四,我当时也没有太明确的认识贡量慰,在网上一片谴责声的时候搽坛捎,我就意识到了这个问题边。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哥蔼镁,大的打败小的渺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摔镰胖,快鱼吃慢鱼落氰。汉腾给我一个启发筋分,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桂廷碱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霉促萎,今后还会存在嘘痉隋。   现在一汽弓匈、二汽非常困难世浅桶,包袱非常沉重妨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昆,但是最近连一辆好的车都出不来捕。现在真正有活力的企业是谁呢侮?是长城兰、比亚迪疮、奇瑞讨聊舞、吉利贪奸捻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用救牟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淌僚,让大家不要惧怕竞争火,竞争只有好处复懊。我们老是说过度竞争嫡冬钾,实际上没有过度竞争咐拱溅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拣遣,经济规律本身有一个调节作用悉活岗,一旦过度竞争它会自动退出穷籍。   我们的出租车管理很失败朽,就是我们怕过度竞争请酶,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢蜕挥,因此打车难俄、打车贵芯,群众怨声载道霸。凡是放开竞争推畴,像家电产业大家都知道抱方,为什么发展得比较良性呢惺?就是因为放开竞争囊宠壬,是不是先来后到呢绕?我们现在想想80年代窘拐层,61家电视机厂坷簿,现在上哪去找来?大家熟悉的品牌通蜜,北京牌喷、昆仑牌得毙,我前天在飞机上看到长虹玫兄拐,长虹居然还在祁甫,出乎我的意料涡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疵却,现在新出的电视机厂席曙,TCL过去有吗褐虏发?就是长江后浪推前浪滔,我们永远不应该对后进者说不滥敬柿,我们一定要这个变成一个共识獭借,任何时候都可以有人进来胃人。就像他们说的赤薯彩,任何一个行业都会机会勘。今天在座的各位都是新进来的汕,我觉得你们的机会大大的有廊色藉。   我的砖头就先抛这些菊浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钵概:沈达炜 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾奖,严禁转载弹龚脱,违者将被追究法律责任焕碧耪。 获取授权" "  徐和谊说玩毖蹬,当我急的时候赔荆触,老唐一乐孺,哥儿俩(的配合)还行劝伍浓。双方都是坦诚的心态挥,就没什么谈不成的事情驹。    唐仕凯则认为奥哥淬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湃冉,基于双方的相互尊重溉。合作中谢河嫉,尽管文化不同韧咸、目标不同暇哆辨,都能坦诚地交流瘟,达成一致娠纷,满足消费者需求倒戌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摆晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腐揣吨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯传稿,接受了中国经济网等几家媒体的采访修。在奔驰E级轿车之外杠裂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阂萄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窟,徐和谊说勃藩翰,关键在于双方的真诚与坦诚屑,这与我们的性格有关薯。我的性格是直率鲜毕拌,而唐仕凯先生则是含蓄悼、温和钮,哥儿俩(的配合)还行户龋。双方都是坦诚的心态位,就没什么谈不成的事情敖。    徐和谊谈到假,合作中喇,彼此考虑对方的文化川翔、体制摊珐既,对对方的决策机构都很了解骏芜都,也想知道对方的想法械涟,并多从他那套(系统)思考衰坍黄:靠不靠谱兢存,可不可能辱浆蛔。不能瞎白话揽馅,不能伤和气靛孪扇,所以就越合作越顺利方。    徐和谊认为饶溪,随着后续工厂和产品的导入苦皖舰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赖券深。    他还打趣说袜,唐仕凯先生文雅委霞狮,当我急的时候粪固,老唐一乐效免,我们的搭配非诚媪危合适痢窝田。    唐仕凯则认为煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守,基于双方的相互尊重欣。他说详鸽,我们与北汽之间有更多的共识孟换。过去几年的合作脸尝逆,大家互相信任钠饰幸、持久煤哇、坚实差坪偷。我们有德国人的执着廖信嫩、坚持攀杀渡,在双方合作中卯,尽管文化不同点涣、目标不同警谋,都能坦诚地交流陀,达成一致翠尾,满足消费者需求量小墒,也能让优秀人才有合适的岗位匙悼。可以说枚滴,北汽与戴姆勒建立了最好的茧线适、双方互信的关系胸。    另外啡暖堤,唐仕凯指出融旦厂,中国业务的发展波科聪,离不开经销商伙伴的精诚合作洽协匆,他们积极履行对消费者的承诺瓷下福、关爱档澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系撬拟。    他强调村,我们与北汽的合作糯撼宦,增进了双方的关系俏。 全新长轴距E级车上市现扯液邸,领导合影(右二为徐和谊怪粱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滇驼精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说负,目前诫巢,我们的合作是最好的绘白掳。认真总结以往的经验恫、教训呻充好,特别是过去的错误呕狭揽,接受媒体的帮助瓣晾沫、批评窃的,因为大家对我们有更好的期许沸蛊靡。目前敌皮瞄,我们仍没有达到自己的目标娄蜜,在中国市场还是第三名慑劣峨。但是忌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扮。因此五妥捂,我们还需要精诚合作价碉,力争打造一流的企业;精益求精洽蔡铆,建立一支一流的团队砂卸涕。毕竟虹芳,我们的公司和事业都很年轻眯躲,在发展当中最重要的还是关乎人汗拜。因此亭,我们不能只顾眼前姜盗连,应当放眼未来碌图,希望取得更好的位置录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊急:    各位领导栏纱兼、各位汽车界同仁如挎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚷化。今年论坛的主题聚焦安全迁,我觉得非常有必要蔽扒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕉,已引起全行业和全社会的关注点捻泡。    今年以来稻,在国家和地方补贴政策的助推下扁俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渐惰,1-6月豆酬,新能源汽车实现销量17万辆慨笔魂,同比增长126.9%彼。其中纯电动实现销量12.6万辆怪凹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狸督戳,预计到8月底行蹄,全年6万个新能源指标就将用尽靖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆估祁缕,同比增长170%幌土,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置难。    但随着新能源汽车销量猛增痞扒,其安全问题也逐步凸显危世。仅今年上半年哇拍,与新能源车相关起火事件就有11起踞顽赖,事故原因涉及到电池副脾、材料妨喉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绦弥。不但给事故车主造成了严重的生命薄啡、财产损失糠借票,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧览,极其不利于新能源汽车的推广届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芒祷船,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡侧,新技术新模式尤其如此胃极欢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腔、火车一度跑不过马车方瞧、人工智能行业也几起几落持负疮,每次都面临着必须攻坚的难题氮告,并随着问题的解决才获得新的认可稼恫腊。新能源汽车行业也是一样输,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域干谭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设笨,在蓄积了一定的市场规模之后排扑,开始到达一个新的平台期脊苔,开始面临这样那样的问题戳。而我们认为毛手范,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脯。    首先咖恳痘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足容纳。    今天我们面临的新能源安全问题蔬败,一部分是技术问题奴吴玖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等集。但更多的是行业规范问题仟,由于新能源汽车市场发展太快陋钠,行业法规建设相对滞后兴,安全法规不够健全俯,相关标准缺失浅橇,再加上消费者安全意识不足括,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等超妒览,共同导致了一些安全问题的出现窟奔胸。作为一个新兴行业修扔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炭乒肥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刑莆,这是新能源事故频发的原因舜盒寿,也是新能源发展到当前阶段怂省,我们必须着手解决的问题徐。    其次纶挽,安全问题是消费者关注的基础痛点日担沉,必须全力以赴加以解决拔链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示波穆蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准免欢摄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埔。我们经常说坟缉剃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刀骇,但是没有了安全这一基瓷娑浴,里程的远近本身也就没有了意义马吐巨。新能源推广几年来磨,市场上对安全的质疑之声始终不断敢掇肆,说明广大消费者除了里程焦虑徘,还普遍存在着安全焦虑偿篱湍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啊僳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择图饶导,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墒。着一把火就可能会毁了一个行业墟斗耗,在网络时代这种心理传导完全可能发生魂么棠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理下撬,必须将安全问题作为头等大事来抓鲸,否则就会被消费者所抛弃捂客。    最后慨古朗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乔,也是发展的动力源扇顺孔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解,但唯有能够提供安全可靠生活的产品味,才能得以持久生存心。千百年来痉,人们围绕着使产品更加安全可靠弘陌,不断做出创新翅救。及至今日店,我们投入无人驾驶汽车杰、智能网联汽车的研究高,很大一部分原因僻蒂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芥。新能源汽车作为面向未来的产品甜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雇孪县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绿沤。    由此可见梯割眯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辽失,粗看起来林林总总脐尾,不一而足;但是究其本质侠涸,核心还在安全肮爬。破除了安全问题坏悔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澄燃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高享公另,而围绕安全问题不断攻坚克难罗燎彤,新能源产品和发展模式将不断创新虾女,不断创造社会价值褂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苏含趟,我们从一开始疚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓别吼,从战略高度提升安全性艇爆酿,居安思危飘,未雨绸缪酵,从研发惨瘟、生产到售后服务漏放,都布下层层防线哭居,确保产品万无一失超孺。    一是在产品开发上加强安全功能设计黔蒜,从源头上提升安全性雷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谰。从产品的开发设计阶段囤惹谱,我们就从整车控制护、动力电池口扇、高压安全等方面以高标准进行设计驾泵姬。在整车安全方面骨牛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跋纳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘘钱。在动力系统方面谁碌谎,我们从材料人、电芯镁鸽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竞白虱,降低电池短路和起火的风险凛。在高压系统安全方面酶纪瓶,我们从防水火、防火滥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计局,高标准强化安全功能柬齿浪。除此之外吾几,我们还充分利用智能网联技术辛,对新能源车运行进行实时后台数据监控休寒舵,建立事故应急响应保证机制困逞似,为新能源安全使用保驾护航彭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证级冒绅,以高质量产品确保安全绥靛。在新能源汽车快速发展的同时垃哥苛,北汽集团不忘发展新能源的初心铅氰半,严把质量安全关线贩。北汽新能源生产的每一款产品兼劫笔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外架,还要对电池娜迸、电控系统进行严苛的测试与验证闹。目前拔寸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慈催,其中电芯安全可靠性测试标准42项沽,电池系统安全可靠性测试标准50项念,BMS策略安全可靠性测试标准33项熊,这些测试包括长时火烧测试狮芜、电池剖切测试抽脖郡、极限跌落测试和电池浸水测试等洪。同时乔绒钠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷小浚。上半年董荚,北汽新能源接到订单2.6万单讲,但在资源不足的情况下赴,我们严抓质量关究悍弦,绝不为销量而粗制滥造令,最终完成15052辆的销售任务诗隧,订单满足率仅58%铺,但却实现了上0事故率的优良成绩副巳。    三是加强售后服务与培训坡瞥粉,让新能源车用户买得放心勾耽渴,用得安心令叉挤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障式荷蓬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统融肯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄的,包含车辆保养笺茄嚷、车辆维修牛、紧急救援惶卢煎、充电设备赦榷镭、增值服务堂宫、客户关怀等多项内容开。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睦抽、维修凰描,并对服务完成情况进行跟踪监控璃乳,形成服务闭环废,确碧〖茫客户满意波。同时翅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训譬心,对车主进行说明和操作演示奋,并规范安全培训流程撵,提升新能源车主的安全意识琅雇菊。在此基础上捂绒,我们还创新营销服务模式杆,今年8月12日些桓歉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踢巨,不仅具有推广新能源车的效果恭陆,同时可以让车主及时更换掇姑、检修旧车上的老化电池补虫,通过我们的新模式给市场提供更多安全阔、环保贺苇庐、高质量的车型割,给消费者更安心的消费体验喜税。    各位领导惰骡、各位同仁眠鹤:新能源汽车作为一个新兴产业促判际,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箔灌,出现一些安全问题促尚,这在快速推进过程中也是难免的久使胜,是我们必然要面对的问题会婪。因此新能源安全问题颓,绝非某一家企业能够单独解决耙,它需要我们整个行业的协同并进是。    有鉴于此乓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惕,不能因噎废食扒豆宝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心塘领天,牢记我们新能源事业的战略使命裂佬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檀,以持之以恒的韧性密牵,推动政府滔、科研机构捅、行业协会忌苗李、企业乃至全社会开放合作渴达,不断建立安全标准诲挖让、不断规范行业行为矾、不断推动技术进步捞姬、不断优化消费者使用习惯词鲜,不断实现新能源汽车行业成长成熟僚谁、发展壮大盼骇,实现整个行业的可持续发展女类缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长便靛耪,各位领导突、各位专家粪驼兽,业界的朋友们珊莲:    大家好!今天鲸,众多长期关心响、支持中国电动汽车产业发展的领导败般吗、专家和朋友们齐聚郑州陇乖茄,共商大计舜。作为本次论坛的协办方皋惟揉,请允许我代表宇通公司火,向到会的领导府蝎耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识触遣潜。    近年来漠巍较,国家出台多项重大政策僵啊辑,从顶层设计娜刮、推广应用顺、税费减免福吵、购置补贴累盯、生产准入滩尘定、基础设施等多个方面糙,保障新能源汽车产业健康快速发展剂纠哎。客车作为电动汽车发展战略的切入点手贰美,是电动汽车普及推广的重点领域畔冉。至2015年底狄拍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趟枯,占同期所有客车推广量的13%彪句缺,为城市节能减排室笔枫、绿色交通出行做出了重要贡献晒其。    财政部嗽拨、工信部朗遍、科技部捆冻箔、交通部幢谎朵、发改委等部委残,通过科技计划丢旦句、产业技术创新工程等重点项目进行支持稗福就,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛场罚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砰感婪:节油率赦、续驶里程等性能不断提升誓靛荚,动力电池能量密度母、驱动电机效率等关键技术迅速进步季安长。    具体来说缅犯绍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化相疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发怂备党,大部分电动客车均采用国内自主控制器拈媚,整车性价比高淬壁热,满足市场需求宏坊纪,节能效果得到消费者认可保唬净。    二是动力电池性价比显著提升浦卡兑。动力电池钾、关键材料国产化进程加速借把,安全性和工艺技术持续改进孔港。与2010年相比褪,动力电池能量密度提高将近一倍阂,成本大幅度降低趴挂顺。    三是驱动电机技术水平进步明显皑鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茶射夺,在功率密度枚、系统集成度和材料利用率方面显著提升票莫。    同时乌,我们也应认识到驹,国内电动客车研发试验能力有待提升宦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惜:整车可靠性酷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊闷袭,寿命冗、低温环境适应性步信皮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后典授。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湘。    马凯副总理强调搏涉杭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霓诗公。电动汽车由于安装了电池施禽狄、电机驰、高压线束等高压部件瓣,给整车安全性带来了新的问题佩东,而电动客车安装电池容量大床噬、整车承载人数多崩,给整车安全设计提出了更高的要求李。    因此讨敛喊,电动客车必须从防水犯椭痛、防火教巧掣、防触电填、乘客逃生澜、事故处理等方面综合考虑涧币,从研发制造誓别细、运输存储彼、维修保养备脱渴、报废回收等全生命周期各个阶段着手托香情,在电池安全吩、控制安全誓、高压安全毛、电磁兼容等方面进行技术攻关勺设,全面提升安全技术水平测。并对车辆奶为、零部件运行实时监控勃欺,起到预警作用臼,保障大规模安全运营筒峡。    宇通自1999年开始研发电动客车素赊,持续加大研发投入失,得到了国家部委末陪蟹、河南省政府和各位朋友的大力支持羌兔篇。未来坍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坪踢颊,围绕电动客车轻量化幻、智能化炮渤粳、网联化以及智能制造等发展方向淑卉,立足自主创新讨喷漓,掌握关键技术类,提升安全水平幻合,促进电动汽车产业健康快速发展市裙。    但同时全括几,为了推动我国汽车产业的转型升级史,实现2020年500万辆的目标扣搪搪,我们依然任重道远图守猩。行业的健康发展拧添呸,离不开国家政策和社会各界的支持碌册,我们建议橇惹:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻鬼。在纯电动侮胳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验短度,研究开展创新工程二期项目等惟姐础,助力国家下一阶段产业化目标的实现怜堤翟。针对燃料电池客车渭童,我国和国外先进水平相比还有较大差距辛晴鸥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俩河,尽快解决关键技术问题舅,推动产业化发展窗祭。    电动汽车正处在新产品推出的初期灸,技术飞速发展副弘撂,面临很多未知领域的挑战钉介,这些不确定也带来巨大的创新机会闯局必,是企业判蔫、行业和国家的历史机遇似芍实,也是赋予我们的使命和责任认霞,    我们将坚持创新枢,努力实现产业转型升级和健康持续发展璃晌谰。    最后搏锈踏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功办:李芳" "陈清泰舒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辛炯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疤瞬手。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糖颧殴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题替,回应社会的关切天革佛,引领行业的健康发展必幌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岭靡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摊,广泛交流帅窜、献计献策埠跑晶。    首先是创新引领问题趟士蘑。    去年玛,国家多种政策的叠加效应充分体现促范,电动汽车呈现了爆发式的增长世虑诵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善希莲杀,并得到大多数试点城市的积极响应木欣。更加可喜的是淘,电动技术逐渐被消费者所接受啡,潜在消费人群在增长曝痢恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峰叹,总体上惦际,这还是一个政策驱动的市澈揪肚贰,它的不可持续性已经开始显现屯奢袱。从今年起锋,国家补贴政策开始退坡刀搬芍。种种情况表明味,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侯,相应地惨汲沪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巍。购车补贴的退坡脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒汹。也就是在购车疏砷疙、补贴逐步递减的同时衫材,政府应在研发环节加大支持力度翁,集中资源支持在动力电池憨割、核心零部件尸、电控技术陋粮、轻量化壳、智能化等方面突破技术瓶颈救浩。    另外加碾穿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娇半。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偷篇健,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等微澳袭。相应地恃地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘦,大手笔投资于电动汽车烯坞。    这一切表明赎售透,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妮。    由此看来铆骑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹈。    第一毙,政府补贴政策进入退坡通道购腥瓮,电动汽车性价比提高的进程嚎,能不能跟上政策退坡的进程芥琴翟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路互,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轰拢。    第二聊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寒醒计,中国肯定是他们的一个主要市场目标卸提桃。能否改写我国燃油车发展的历史钵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立静煌,并建立起较强的国际竞争力凹仆靖,这是政府和企业必须认真考虑的问题烧粮疮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哨诧委,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缆。    因此悲潭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导料颂,那是在强政策激励下的增长陆孝,是不可持续的灸疚。有些企业一门心思地追逐增长酬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辨,却放松或忽略了创新和研发柒臂。    应该承认史咯苯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乓溅凰,性价比还是偏低的现蔬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篱丧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚沦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸,理性地配置研发和产能扩建的投入甲。    当前烂椭,我国电动汽车正在向成长期转型廖,这是一个重要的机会窗口剑饲。从全球看圣,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒜,核心技术尚待进一步突破姓灰,关键零部件的壁垒尚未形成炬虹汐,信息系统还在发展慌,品牌效应还未发力捶洛,商业模式正呈现多样化驴涣。可以说慧沥长,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间险。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斡多,有较好的积累炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑兰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权射脖槽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇容,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期李活,潜心打造核心竞争力目是乖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘘淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争浩胳危。    电动汽车和燃油车一样刷涣冯,竞争力的核心是聚集优秀人才疾,拥有强大的研发能力侵汗萌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淑簿袜。对于汽车产业来说方,生产能力的扩张是相对容易的剿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的难唱党。但是坏祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欣剂,因为那充其量只是一个泥足巨人申是。    补贴政策的退坡赔槽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量世郴,补贴导向将让位于市场导向泥瓢挖,让位于创新导向么嫌匹。优胜劣汰作用将被强化秀巩漆,在大浪淘沙中嚼浅聪,真正能站住脚的侍溃疼,将是那些具有创新能力渐、掌握核心技术断、具有品牌效应的企业暑斑弹。    关于安全保障的问题辆兽另。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆都蕉,特别强调要重视电动汽车的安全问题媳。这也是全社会非常关注的一个问题窖裙溃,是这次会议讨论的一个重点建。    为开好本次论坛末函酸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藩溅,并将在本次会议上发布调研的成果炕火探。    汽车的100多年发展史说明味趣喷,随着人们生活水平的提高克献,出行机动化是一种必然的选择班。但是染,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车九,电动汽车处于起步阶段豢圣念,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴,还存在由于能源结构改变而带来的猾耽,诸如高压电路杏棺臂、动力电池等新的安全问题饱剃切。    因此仍,在电动汽车市场快速增长的时候杀爆希,安全应该引起特别的注意链祟,无论是整车企业和荤,还是零部件企业驴,对于可能出现的安全问题肩,都要诸项排查踏式、及时发现沏、找出对策露,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撑差。即便是这样古仇踌,进入市场后的汽车仍可能出现问题官锰,这就需要继续跟踪祈钳幂,不断发现新问题是傅盟,不断解决问题稳沏略,必要时要召回已经进入市场的车辆嘿。    应当承认富溅,电动汽车技术的成熟度还不足订绊,市场考验还不充分松盲,消费者的信任度还很脆弱管,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展道窜脸。从这个意义上说栖睡淌,我们必须把安全放在首位尽摆虱。因为安全是一个否定性指标需毖,世界上没有绝对的安全朝量辩,但追求安全是企业的天职庙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抄烦,要以更多的投入圈冈绥,在设计厘彭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钡。我们绝不容忍安全隐患伸哥,但也要宽容失败惮,因为这里存在着不确定性裤昂。    安全也是规范出来的不嫌,要高度重视标准扦彩妓、法规和监管的作用表亩趴,设计安全的标准和法规疼蓟司,有些是科学的研究和论证定下来的技,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胳兢汀。企业必须严格按标准和法规生产博肌、管理和运营迹,监管部门则应该严格执法艘警品,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本边,绝不能容忍劣币驱逐良币背匿。    今天脓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套姥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钙醛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汰祥豪,它还缺乏充分的应用考验陛,需要未雨绸缪埔,防患于未然粉乃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记胺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桔帕,各位同行矢腹杀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》落,每个桌上都放了一本急良拜,大家可以直接看榔。前面上半场我估计是大家最关注的晤,有一些政府动向薯,他们做的干货稼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逝胸,我只讲讲技术午,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”授,有三个方面鹊伎,有些技术方面的内容是有相关性的隧腥,政策本来是张永伟讲的乌,我在PPT里基本删掉了涧蹋,大概带一点碾粉。    首先讲一下电动汽车安全的技术仆饶。电动汽车安全技术我们分三块蕾,动力电池的安全力梧、电动汽车整车安全肋胃釜、充电基础设施的安全妓扇。首先是动力电池的安全性还及,是最基础佛、最核心的揣困抨,包含了电安全脯、热安全禽浓、结构安全等等勒挠。    我要先从科学的角度说一下惦怪。如图(ppt)涝仙,这是电动汽车动力电池的基本特性庆却,中间可以看出我们锂电池安全的范围迫,一个是电压该绷、一个是温度佃,对电池安全来讲逝砰,这么一个很小的窗口里才能安全工作狙,如果温度高了会发生一系列的反应刃,就不正常了晶辞绣。我们具体来定义一下这些温度陵然宋,这是做一个严格科学的实验擦时煞,锂离子电池的热失控阮笺疏、温度变化没枢、温度和电压变化的过程钉色。有三个温度讣退,T1叫热失控自生热起始温度唱耸蠢,这个温度一般在90度霖乏,接近100度孔拣镭。第二个聘妥,热失控的触发温度媒魔,就是说热失控要开始了骆拦啪。第三个书授,热失控的最高温度们剃惩,代表了释放能量沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靠紊掣,给出了一系列的各种类型的动力电池番妊,比方说三元的NCA兔灿、NCM矢、锰酸锂的诫禽楔,钴酸锂拜卉、磷酸铁锂滩溪,还有钛酸锂的等,从中间就看出谈够喉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酒秀募。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饥稍维,总体来看拭,热失控最高温度比较低一点嗽米,这是钛酸锂的虑。    太过于学术化一点篮部,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臼。热失控皋,我们先从热的角度陛弟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后单,我们的SEI膜就会分解柯熬酸、负极电解液也会反应逃,隔膜机制熔化抬铜,再到正极分解寺瞎矩、电解质分解捣伞互,最后就涂层崩溃撂扁玻,大规模的内短路电解液燃烧份,就形成了热失控醛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度显。    另外一个问题微贫猩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攫吗无,像放鞭炮一样奶角颁,一个单体发生热失控能量还是有限的品府,如果在整个模组系统中间扩展颈间墩,这个能量就非常大了次慨。我们说其实不在能量的大泄取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了写劫,但是并不是一个危险的东西缮浅颇,关键是没有瞬时释放刃镜,这是一个瞬时释放的问题涩擎讼。    诱因壳宠客,刚才说的是过热引起的囱擒,还有电的和机械的扇嘛,电触发慕聚,主要是过充石虚、过放等等诗,尤其是过充故拉,过充引起的热失控是挝⑶ǎ害比较大的律嫩,这是它过充的一个过程和机理叛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绦负墒。还有机械滥用推,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验玲,专门看它怎么样碾但,机械诱因就会最终引起短路辖。    第二部分逛嗣蚊,整车的挨滇,现在我们找电池厂开安全会年副祭,电池厂就说很多问题是整车引起的倍,不是电池的事癌蓝娩。的确莱蓖,很多问题不是电池本身造成的捍毁画,是外部原因袒催盲,整车弘邪胶,比方说碰撞会引起弄,电气安全誓判肉,还有功能安全北,重点是这几方面闲幂。比方说碰撞耽,碰撞是最容易引起开,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酣绍馁。第二幌罗,各种原因的电气线路短路引起着火酒虽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苗鲜沦,电机控制器喀、电机电子器件IGBP短路了侗,高压粉牛、拉弧讥、多处熔断权材冬,整个就全烧掉了皆,这是控制器烧红了埔惹。另外一个憋陋,比方说前一段时间南京暴雨之后恕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路百。功能安全旧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚀角驮,电池管理系统死机土乐戊,但是充电机不知道参扮,继续充等新盘,充过头了晶肖,导致了安全事故搁,一般150%会大规模的内短路投巍汞,充过头150%没霖,不管是什么电池氰斥靡,包括钛酸锂电池捕可,如果充过头也都会热失控的票谰,虽然我们知道钛酸锂非常安全迸摩,但是过充之后过压也会引起安全事故禄炽。    第三什丁尖,充电基础设施的安全峰。尤其要说一下充电设备的安全问题豹娃募,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁,它的防水虾、防尘会愁狭、防腐蚀羚、漏电碗徒、短路保护等等廖失,各方面存在一系列问题蜂虫郊。我们开了基础设施安全的研讨会形,大家提出了很多问题疲横粳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癌搅,我不在这儿过多讲陇悔混。比方说蜕叭咖,我们荣威550就是非线充电着火俏溃蛇,自己来安装这个阿禄黔,比方说外部的“三防”灯,内部走线的零乱履桐,不按要求接地等等放淬弥,这都是我们充电设备的问题僳垫违。比方说全生命周期状态的监测舒、管理体系的缺失思掏炬,线路老化之后也引起很多问题乔。尤其我们在研讨会中有专家提出催爬肌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屡嗡,因为那里头重现事故之后就会特别严重唉。    我不要都讲问题贪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堕处。    第一恳娜,说一下全球国际的进展市冻。我们要学习几个排示郸,一是安全防护方面嗜蓟裳,比方说日产的电动轿车Leaf裂蜂,现在接近23万辆盆糖,没有出现过重大事故纯泊。它有一个安全防护的设计体系红玖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箩辟幕,而不是说不能做到安全疵诲特。人家做什么型脱?首先草,有很好的防护设计理念仆绒你,它的防护瞄妹谢,首先防控事故发生懂瓮珊,其次一旦失效巨澜,可以失效不出事碉哭,再次姥绊,出了事兼,把事故控制在一个可控的范围奥卤,控制在接受的程度跟燃油车一样宿堆怕。是这么三个阶段脖醇,从电池设计动姑幂,到最后可达到的安全目标缆,是一个全方位的设计理念歉度。    二是设计开发方面函辩,遵循了严格的V型开发模式揭,从电池包哀辟疼、牧矗块尺、单体坪、材料秘,从设计层敢毛季、验证测试层毋架,是非常详细的肉黑授,包括底层的电池材料蠕凸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窗欠快,我们国内的电池厂现在还很少用这些梅脯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啊,其实这些我们都很熟悉泉,比方冲击宝靶交、振动抱簇、挤压每、跌落俩铜袄,暮话谅樱块跌落景、单体跌落等等皇粕豪,针刺浇肯表、极端的短路袄、火烧添、热循环悉捅挺,有温度的高低温循环实验内,这个好像我们做的不是很多胶,气体分析等等馈形,这都是全都做的安,这是我们跟日产合作交流的吕,我觉得还是给大家分享一下习露楷,很有意义的堂蝎徊。    第二瀑温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奉谱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巩,这都是公开的嗡息寄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涸抱施,这是一些主要的专利烯别操,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泥,这就是一个完整的过程弗哇。由于成本比较高徽,其实没有在它的车型上全面的推开苛紊。    另外一个值得一提的醇,特斯拉的碰撞安全性抽,从设计的角度亭星粮,应该说借用了一些非常先进的方法矛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型局欣,发生事故之后涉侠,非常严重的事故也都是安全的惠晴纺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轰,当然因为它有别的安全性晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲钝淘。    第三亲势,这也是公开的资料倦械,三星的电池系统蹲凳塑。重点看一下电芯层面赣极错,这是90安时内部并联四个单体电池娄透,一个卷绕式的方型电池绒恃崎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置某孰蛊,一个是过充保护嫉癌愧、一个是防爆阀猩柿、一个是保险丝咳灸从。我只说其中的过充保护天扯,这个电芯的外壳是正极梧侍,有一个过充保护的阀彩量却,当内部气体压力增大之后灯紊抽,把外壳的正极跟负极直接相连斜皮,短路衅僧,形成大电流簿,外部短路扳牛虎,过电流之后保险丝把这个断开罕螺培,这个我们是值得学习的围。也就是说在电芯层次进行材料判纬、电气犬惦咕、机械系统的系统设计还是很值得学习的挡芹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多期,其实它把单体电池当成了一个小系统牌疤,我们可以对比一下迫,日产电池的慕旄卟埽块相当于三星大电池的电芯程毯,就是日产是小牧尢卸龋块蘑,三星至少客车上是大电芯沛汲脚。    未来趋势来看稠,现在工信部300瓦时唬、350瓦时都是这么高的舅汗钞,这是国际趋势断,没有办法陷不,大家都在这么做阀,10年内我们真的要到350瓦时蚕水,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幌,2020年300瓦时应该是没有问题的说册,这个从比能量角度是可以做上去的龋,成本也会降低霸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琶鹊涝,比能量椿、安全性是一个翘翘板蹭沤焚,所以我们现在都出这么多事榷琅,下一步300瓦时幸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术褥毫你,我现在牵头中美电动汽车合作蜜痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唱甭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系半,这是最核心的下一代电动车技术泡。    说说国内的龟妒徽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缝,待会儿再说问题扰惨。正面取得成绩憨腹,从材料体系凯镭,三元正极促跺曹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毖堆,比方说在阻燃隔膜攘联蛋、阻燃电解性耙脖舰、阻燃安全性也都有创新划桥释,取得了进展如。从单体电池产品的检测结果来看灿,跟国外也没有特别大的差别锌络闺。总之忍萍扭,从统计结果来看汞侩,我们和国外的相差幅度不是特别大态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禽诚乃,总体电池的安全性保持还是不错的堕古,这是实验的东西棚负酶,严格按照了国内国际标准痰,因为我们的电池企业也跟国外配套眷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罢,所以我们其实国际的标准都是满足的鳖课。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慕台。我也举一个例子投牛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枷。刚刚说三星的有熔断器伴双奖、过充保护器侮撵湾、防爆阀酶表,模组的我们现在电池管理系统等等堕萎,还有一个问题碎帆茫,自引发内短路侮疽封,这是一个问题保食猎,我们的制造杂质课朵、经常小规模的过充过放纺,长期积累以后会自己引发内短路台,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做类,因为不好重复实验峡,我们首先做了一些重复实验的方法刻,把规律摸出来了堕溺宫,这个短路会形成三个阶段撵,内短路的第一阶段峦韦、第二阶段车箔、最后一阶段鼻卫。第一阶段只有电压的下降烫矫、温度基本上变化不大戮碎德,第二阶段颠圣,电压下降同时温度有大幅度下降相疼投,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钨嘎。    如图(ppt)辣掇,这是替代实验劣烦,这是算法什,这是短路的测试实验借穆狭,这是结果刮邵脚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秸敦、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓷边冗,提前预警热失控事故巢。    整车安全首定斥,首先是轿车安全玻,比方电池的防水亭虐幕,跟整车关联度很高旦爱喇,因为静态的防水岭,放在车上不一定防水达贸,现在都知道IP67诺禽,其实一些厂家都做IP68了绿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宫乖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汐偶频,我们如果做得好是完全没有问题的灿不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犬冉,这是我们做完的设计色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏期貌,这好像是我们比亚迪的电动车仁团侨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠢唇旧,做得好我们的防水比燃油车还好光卸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倒餐,关键是我们的技术到不到位赔纱,所以我们来谈安全问题应该这么看甜捍。    第二泉,轿车碰撞安全波藩味,我们做得好的企业也是不错的汐。举个例子幻巢,长安的勘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作修,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姐剧姥,这是产其垢豢、学揩免俊、研联合研究的狙。甚至为了将来的发展唉乒逃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膳糙。而且电池包不是越厚越好添酵爬,如何又轻量化腾鸽、又防撞便牧,在优化设计方面也还有很多工作可做潍鞋。    第三工法长,整车电池系统总体的安全保护抚。我觉得我们通过上次的整车交流会擦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案说蒙扁,大家都觉得还是非常不错的囱讹挟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扔,尤其是轿车企业是比较好的睛,分层搭刮灭、分级做的是非澄郏好的慌绊囤,比如说高压安全管理系统默悉。就是说只要按照严格的流程来进行开发戒仙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炮。    另外我提一句客车桂彤畴,待会儿宇通的汤总还要讲的硷,我不多说了培,他们有成套的方法来保证安全性农膛。    最后庆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梆催得。前面领导都说了莎片,多少起多少起懒,这是从2月份到7月份统计的10起以上伦巴即,7月份多起来了心茨。现在存在的问题图沽号,我们在报告里面有详细的介绍凳片脊,我在这儿时间关系也不说的太多了镶。总体来看叛共,我们安全性准入门槛要提高蹲形,所以现在在指定各种标准捕,要进一步提高标准卉。当然还有一个问题蔼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的珊,因为充电桩跟车的接口是老的饺纤朔,现在要搞新的骸夸羔,新的总体来看是更加安全的遣督,老的怎么适应新的还,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稳范咕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芥。    我们的发展建议胯扔,我也不详细介绍了临,因为我们在报告里都有塑,永伟会比我说的更清楚一下菱讲桂。    第一个剩,完善安全标准蹋廉,制定更加严格的安全标准无赖群。最近客车安全标准懦宪俯、电池系统的安全标准扛牟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隧啤。    第二个隶蔬弄,监控体系亢巩,现在当然都有监控系统溺,马凯副总理上次也说了模绿,监控主要还是要靠厂家监管岔,不是靠城市最后的那一级顷渴颈,最后那一级你也不会给太多数据铃袱鹅,数据最多的还是我们厂家自己寞现穷,我们最有能力监控好渐。    第三个乏,强化充电基础设施安全管理橇渺,严控地下车库柑皑、高危场所充电设施建设与安全监管鹊鹤。    第四个跋渺,改革检测体制傅艇杏,我们建议建立新能源汽车年检制度克撼,传统车要年检禄,新能源车是需要年检的寝淌,比方我们防水碴骗、防尘性能木倾,新车是好的刹唯,老的就不一定了融伺,我们的绝缘性能鼓镶岔、漏电保护等等是需要检验的釜涵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幕镭,这都是很重要的兰。    第五个盎,建议改革行业的监管体系斗,现在我们是准入萄俄,有几千个车型戎券,客车是很大一个数巳风壕,很多厂家都进来了摧,不能说让谁做瘸闻、不让谁做太伎悸,我想将来要引入事后监管的体制皇,谁要出了事要负责丝水,要召回捶、吊销执照隶尖、取消资质括修,甚至取消你不能再进入这个行业段,这是我们建议的要加强老,否则这件事情没法弄俄劳鹅。    结语三句话贫裴锻:    第一靛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沧,为什么是“命根子”完藏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓢堆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翔绵郎?我觉得怎么强调都不为过惧沏啸,所以我们要警钟长鸣警匿,高度重视攘吕,大家都是这行的从业人员藕难,都不希望这个产业下滑偶兔,但是为了做到这一点呸,必须要警钟长鸣乳频,高度重视朴。    第二额什,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滥。想性能大幅提升凭尖,大家都希望300公里竭旦惊、400公里烁好,客车也是要提彤罢,高比能量电池是必然的趋势蒋寞,往上提的瓶颈技术就是安全潞馆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沙高掇。所以随着动力电池比能量不断提高酮驰凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高躲赋嫁,本土企业要有危机感竞狗恍。    第三撼薯觅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绰舰。安全管理贰纱缺,政府责无旁贷吻绒撅。    我就说这么多委。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为鹊店:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧侩锭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氓烷,到今天的北汽EH400的下线泰急,北汽的这100万辆用了5年的时间效锤。    在活动现城忻睢,北汽集团董事长徐和谊表示鲍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旗些吴,不断的加强产品缆、技术慈懈彼、管理创新哩抚,不断的加快电动化硼、智能化温、网联化奥、轻量化的发展步伐姓伯甲,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧啦裴。力争到2020年彼,实现自主产销80万辆蝗溜,这其中包含新能源产品20万辆泌,实现销售收入700亿元缝邢,进入自主品牌前三名的目标耽维,成为具有国际竞争力的大型汽车企业会。”   “来得晚蔫,干得猛懒唤,站得稳”    “来得晚酵莫,干得猛彩捎,站得稳马疥办。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梁糙棘。    “在行业内来说抠,本土企业已经很多完成百万辆了少,我们加入进来吴藩拈,形成一种集团向上的态势洼闷淡。”北汽自主分为三个部分龚村狠,“绅宝翘碱、北京衰、威旺缺一不可芦,齐头并进肆巩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧到砂。”在随后的媒体沟通环节中揉歉,李峰坦言幌蔡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淳牵疙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诬硷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侈继,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绣悄。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沟鲜。    “越野车是小众市程ń浩场,但是在中国市场上双,硬派越野际炬拓,没有人能从北京汽车手里抢资源钵挨。硬派越野或是下一个风口卿鸽欢。”李峰在接受媒体采访时表示咖。    除了在品牌划分上的努力诗坪,在车型投放层面豪驹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦,而到了2016年窍蹲趣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涎牡箱,加上北京品牌和威旺品牌麻啡,更是达到了六款蹭肌编。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僳抢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲁面。    而面向“十三五”娟,北汽研究院院长邬学斌表示嗅刷你,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标深。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬步:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累草旱替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破单恕板。”    是的峦鸿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疮,北京汽车仅用5年的时间溯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翟湿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拆客楷,现在一是车型结构变化了莫坏,市场引导到SUV嫡耻轨、新能源和智能化上去辆。我们由三级跳变成了一级跳来类咀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峭篡,“市场的变革对于自主品牌来说构介,恰恰是一种机会盟寞。我们有对市场最敏锐的感知罗守,最接近市称治唷,这是任何合资企业都无法比拟的擎。”    从年产销量看勿垢失,2011年达到2.4万辆衅、2012年实现7.8万辆寺、2013年超过20.2万辆文、2014年突破31万辆烩、2015年完成33.7万辆伎,2016 年预计目标42 万辆馈读矗,到现在已经完成了23万辆妻盎。“2020年我们要达到80万辆统色烧。”徐和谊表示镜侍比。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虐戈古,还要有好的营销纫痉,“酒香还怕巷子深”僵菏。在产品营销与销售网络建设方面荒梳穆,北京汽车依旧不甘人后惜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迹,“人在一起叫聚会碗,心在一起叫团队滔鲁妥。”    2016年上半年嚷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溅份毒,同比增长396%骗洛氢,目前网点总量高达到836家猎,渠道建设速度令业界刮目相看溅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匹,同比增长20%秃瓤粒,目前网点总数已达1081家是汗坝。    据已公开披露的销售数据碾麻,2016年截至7月徘添,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆无,同比增长42.7%侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速纷。其中哀恳鞍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓣巢,同比增长94.6%埂僵史,成为名副其实的“自主增速王”挡柬叮。在具体车型上鸵茄麓,绅宝X25累计销量接近5万辆慨缅嘶,在A0级SUV细分市场排名第一寡娠。威旺1-7月也实现了近10万辆期得缄,同比增长6%以上蓬。    对于营销体系底晨粗,蔡建军表态称比射:在互联网时代窗牟,消费者出现了很多新特征祈,他们爱分享互动讽,重视原创和分享犀联,并处于一种“始终在线”的状态嗜募,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煌撅轰。   对于未来鼻: 李峰表示麻撅,在“十三五”期间扛淳拌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涪滑泊。    其中针对绅宝品牌谎颂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男铮块化技术平台头。    此外放刑,针对SUV市场火热形势恫,绅宝连续推出多款SUV车型幻痴顽,形成了X25遂、X35归纠觅、X55廓线、X65组成的SUV系列北沸豆,实现了对细分市场的全覆盖款童。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50童。未来邪,北汽威旺由经济型微车绥匣膛、MPV蹈烂、SUV和轿车等品类组成吴。   责任编辑话毁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨,在杭州召开浮,我们非常激动杉谓擅。我们希望全球贸易更加公平坞醛,中国企业能够更好地融入世界市场惮师舜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梦扰,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸽。据了解袭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戌惟仓。李书福说拎布洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扯燃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浇傲媒,李书福告诉记者辱娄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饺,吉利要展示好自己的形象捎。李书福认为嵌儡,我们要解决全球经济治理问题滦纲泉,首先要做的就是提高自己的竞争力羔伴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劲风噬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碗,李书福就来劲了浚帅般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兄敬勿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度某郝封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拌,是全球经济的一个缩影蜂卷汞。”他介绍说闪幻瓣,未来汽车产业的方向是电动化捐够、智能化羚、轻量化函委桶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弓菇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亲量赖。李书福认为沙篱骆,两者的“联姻”以及之后的融合发展壳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鄙峭、活力废、联动覆陛奴、包容的世界经济”涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弊迪稳,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错供,他希望沃尔沃能更豪华隘郸、更高档吠毕香、更有竞争力臼,希望吉利能不断提升品牌力蜜、竞争力和溢价能力算。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗽却。”   在吉利汽车体验馆费,新款的“博越”展车停在那里羔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漏么。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一善瘁忱。李书福估计盗箱抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幸激雀。去年冬天奸炼饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时署,他也曾表示甸错憨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒂剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化末富,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒骗,商业模式的变化已经从电商淡、维修峭肝炔、汽车金融嘶夺钙、二手车高库、人才培养等领域开始妙款,逐渐延伸到供应链前端的设计顽盛、研发和生产熔娥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型私谩,这是核心扔娩。”李书福说斯尾,汽车和互联网钦,两者已经分不开了颇副,汽车制造业要想有未来狄腊,就必须和互联网深度结合起来吠凶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碾寂同,吉利每一次研发创新镭失、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歉欺。   “安全既是时间长度攀桨,更事关人的生命齿财九。有人说炒钵,现在的汽车都很安全了患,安全已经不能成为汽车的卖点了促仁,我认为逼,这句话说的不准确舞湍,也不全面店。安全对全球都很重要赔草叼,对国家很重要词,对个人也很重要伟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坑颗,可以说安全事关大局镰,安全关系到千家万户请,我们一定要把安全放在首位呢。”李书福说蘑财。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗜,不仅有央视的直播胸谰捞,现场还有上百家媒体马,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逛,受到业界的肯定擅济檀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念么,用现在的话来说就是企业的基因浚稼尝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帕赤,当其他条件与安全设计有冲突时圭怜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲁,而不是相互妥协较。”他认为媳猛艇,当造型与安全有冲突时瓮富,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虐亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芳魏,也会毫不犹豫地选择安全日片期。“汽车是给人坐的怜妙蝗,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉阂。也就是因为以上这些理念疥伪较,沃尔沃才能发明汽车安全带限劲视、汽车安全玻璃抱结俏、安全车厢恢凭尸、儿童安全座椅杏、侧气帘甭、车外气囊涛角、交叉路口自动避险自动刹车郴扣、城市安全系统等等逆欢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题称萍亭,因为对人的健康会造成影响秸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坝唇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上没凡陈。 责编翅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂?这是东风集团高层必须面对的问题杯矫半。“国内前三朗噬抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平纫我、市场份额5%常赐、销量125万辆筛请,其中东风风神必达35万辆美娃陛,挑战50万辆闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标看疙。   论自主品牌的持久战灿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点按。在他看来胸,相对与合资品牌谰结,自主品牌的发展分为三个阶段戮:战略防御扩蕾翱、战略相持和战略反攻无蓬固。   “对标合资品牌稼帕、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肠凤。”8月10日吻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆,并反复强调必曙恢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稿迪镣,风神刚刚取得的历史最好业绩梧。凭借旗下三酵新ス#客——AX7霜、新A60悼、AX3疟,东风风神1-7月累计销量76322辆绩桅、同比增长33.5%筛隶畔,其中7月单月销量首次破万恕。另外客剖嚼,轿车销售26756辆漓侩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆版境掳,同比增长27.4%茧便。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坚徘:第一瞄炊,超额完成任务;第二铂纽,轿车和SUV双增长潭。按照目前“三箭齐发”的态势敌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窃模迹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比块鲤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汞烦呵,东风A9超过传祺GA8投报、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欢。   “其实疾,我们重点想对比的是帕萨特是悉堪。”李春荣云淡风轻的一句触噶时,让一向低调的东风乘用车裂册沟,平添了些许彪悍和霸气辞阶头。   不过腹,面对长安嘎癌殿、吉利绰捐、长城米戈拓、上汽这些强劲的对手附,以及合资品牌下探鸥相、车市整体放缓的趋势仁呈淳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观东。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热盎无?这是东风集团高层必须面对的问题棠坦附。“国内前三悄酪洞,2020年品牌影响力达到行业平均水平私炒、市场份额5%曝、销量125万辆牛缔腾,其中东风风神必达35万辆摆怪窟,挑战50万辆诵行。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚铺舶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营动慌夏,我们要尽快达到35万肪圣绰。”李春荣形容抨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼎霓工,未来五年将是“本硕连读”鞭刹,从自主品牌的生力军成为主力军鸥稿。   如何冲击第一阵营呛? ?   对于目前的东风乘用车来讲缆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顽,首先是产品朗嫂墓。关于产品规划宝,李春荣给出的答案是憋,东风在2020年之前溅煞,会推出17款全新车型旧泵,其中传统车型将达到12款仕檄,新能源汽车7款肠烦巍。   实际上驴,经过七年的储备眉凳,东风风神已经形成轿车颁泵、SUV和新能源汽车三大产品军团唤焦杏,在大细媒谢、中缆回、小细分市场布局倦拭铝。   值得一提的是橇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戊。这意味着付,除了传统车型涂,李春荣手里又多了电动车这张牌平青,而在2020年的产品规划中陡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款想。   产品层面碳,缺少明星车型讹烫埔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醛,而在未来的规划中哆痢,东风乘用车的目标非常明确缓:提升车型效率朴茨赌,培育明星车型点尸弦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娇,半数以上产品达到细分市场行业平均值腐。   实际上滑槐,东风乘用车下一步面临的问题鸵祭磨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”说浇细。除了风神之外丸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等角纫享,以及合资自主品牌轰樊母,而在东风入股PSA淌劲惶,成为第一大股东之后颧,东风乘用车无论在资源整合性试刻、品牌溢价蜡、平台技术方面叭息,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哭剖姐,当然这还需要时间证明虾讥孩。   不过氮扰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岔糜:资源协同包括产品滴倾、平台蘑儡俊、制造技术对、供应链醚、营销和国际协同韦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扁错,随着车市的放缓绿,近年来很,从豪华品牌到合资品牌漓抒、再到自主品牌戈痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斜酿梨。   与成熟品牌不同滦厕谴,创业中的自主品牌毖沛嘛,在招募经销商亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湾碍嗽。随着竞争的加剧公博、产品的丰富人碱,未来将对渠道提出更多的挑战匈糯顾,比如一年之内连上四款新车的吉利脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理社胯瞥。   盈利能力当然是最为重要的标准呛,但是牺牲自己崎端、持续补贴经销商遣克烽,也不是长久之计倦拖,解决之道要不断有竞争力的产品推出伺。今年年底伤,风神AX5即将上市淌荷,明年AX1也将上市魄恋匿。   实际上某怀,在青海活动开始之前旱掏谭,李春荣提前到达西宁扯戎喂,专门到长城和长安4s店进行调研莲笔。让他感到欣慰的是共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的编秋蝎,我可以负责任地说风料,我们的商务政策是最好的荚,没有之一弦。”李春荣对于渠道的重视程度叼,基本上是亲力亲为魄垃售。   目前川,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缄。按照规划呐丝订,每年净增网点50家弄航单,未来单店销量逐步提升至800台以上性,达到中国品牌经销商中上水平恋坏。 责编誊:李芳" " ∪摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汲,由中国汽车技术研究中心主办绿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屯答。在本届安全论坛上姜拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趣,在回顾过去的同时另掏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邯彪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缕叼、车辆径侯、道路等影响交通安全的诸多因素蒲,促进共同发展侧,从而降低事故中人员伤亡率盯,最终有效改善中国道路安全状况超类。   会后郡令赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缝沫敌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洪珐,并阐述了对于人洁埔、车慌、路保售、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解环百毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棵伍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务界版嫉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乘避沫,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪,即分别从社会瞳瞳水、个人和车辆三个层面采取措施捂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阶,就是在车辆的周边坟,设置一个安全保护屏障匡,针对车身周围不同的危险接近程度席弊坊,我们会开发相应的技术进行保护伸。   除此之外瞬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力十。在车辆的前方便、两侧霜、后方建立一个全方位的安全屏障舵如,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晾频农。同时何,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逻浪咐,日产汽车也研发了一些相关技术挫筛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术深舌。   日产汽车始终将零排放史、零伤亡作为企业愿景恍倦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担米铜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒂如,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惫狈,可以在自动模式下完成转向偏颂、加速和刹车等操作涡缓,提升车辆的安全性能抗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尉镀竣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题新牌谢。即使后座坐有乘客沮掠,后侧方视线也不受遮挡饥托晾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辉哩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东闲,帮助驾驶者做出正确的判断使却。   针对电动汽车领域浚蟹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位首坝,而电动汽车上的安全技术嘲涸,应该也已经达到了世界顶级水平嗓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姬抒猫,高桥信彦表示呸韧遁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挺炼睹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滇舞江,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶觅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍度,日产在研发智能交通技术的同时热,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓄,其主要分为四大领域哭澜宫。第一大领域是关于自动驾驶技术的痹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吗锨拦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胖,对电池以及其安全性能进行研究穷。   第三大领域是新的移动方式匈煽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阂建,换句话说饲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绕便,我们针对这个展开了研究铅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判论扩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展休。   未来潜丧抡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袖,同时丸崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险取秦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术环,进一步降低交通事故发生率吹、持续改善中国道路的安全状况呐囤豹。 责编皇抬烷:李芳" "     【环球网报道】8月10日提吮厂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘸,共推出6款车型间,售价区间为17.58-23.58万寄弗。   新车亮点却:   外媒点评蛊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕逆棱:李芳 版权作品癸呜澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒纽毒,严禁转载屁饰,违者将被追究法律责任兔赔珊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口年,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭款妒材。   不久前桶潮愁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜标铣蚂,北汽集团以549.329亿美元营业收入评,排名第160位陡犁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淘缆,也是首次入围世界200强翁理。“我之前的预测是在180名左右畦储喜,这个结果确实出乎我们意料镰投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妈。   据网通社了解蹬岗扳,2015年极鞋捍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寸,再创历史新高笺泊蕊。“十二五”期间惭嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灯杰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奥硕赦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元套丢,增长3.4倍郴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流官,网通社可以断定以下两点安迪:一京染寺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馅凭韧、稳定的增长枚懈删。二枢睦痛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颊。   为什么能做出如此判断摩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泪衬郊?徐和谊的一番话做了最好的解答捞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谱冠,咱们给人家代工挣俩臭钱饱,那是发展民族工业堂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗文骇芥?不可能冠。能走向国际化吗疮?那更不可能笔。”   然而偿,做自主品牌迪,光有决心漏伴钠、喊口号是没有用的玖贤矫。正如徐和谊所说借盗拼:“干自主品牌真的难半,现在大家都处于成长阶段贪堵,想要效益好显然不现实矫林烁。但是效益不好就不努力普甩褂,就情有可原吗天?当然不是!姬。”   从“1 ”变“2 ”糯啥盗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纶铣士。短短5年时间淘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侗灌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戈女腺。“北汽人要有工匠精神估矫抖,低着头劳娜鼻、少说多干池巷兜,闷头干卡坝,一代人不行两代人咖署嵌,肯定成功沟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤。   随着“十三五”规划的展开崇胺忍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”采宫盼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疆漂泪。据悉都,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戈捌壬、供粒、销闪测、研于一体的北汽集团南方基地练。   届时奶倒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁拷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市太羡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锋歪匈,形成1+1>2的布局耍殿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讨鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斯。   “十二五”期间鹿肋,北汽集团凭借超前的战略眼光村骑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舌。通过产业链合作舰届兽,北汽掌握了最核心的三点(电池朽、电机锰精、电控系统)技术欣舵盗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗坚算,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沫,并取得了中国第一称褂、世界第四的业绩豌祥。   据徐和谊介绍闻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上切,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俯暮弄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前德,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴铣颂,经过这几年的快速发展犯棵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罐媳硕,这是之前想都不敢想的集匆。”对于北汽集团的转型峭囊,徐和谊深有感触砍。   据徐和谊介绍桃,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘿祈筛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伙谐输,包括汽车金融充缺瞄、二手车巩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢墩,带来规男疲和效益的双丰收钾诲贫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揪莽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业麻孺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绍纺,这也是转型升级的重要标志之一洛袒。北京通航以合资坡焦、合作彤罗、资本运作为主要模式帝恋,在国内实现了产品工业化和市场营销箩。虽然规模不大咕悔空,但已经显现出良性发展态势啦。   直视软肋厂够夸,质量和效益成关键词   “整体效益不高甘嫌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言补两匿,“我们举一个例子钨市,这次500强名单共6家中国车企上榜精,总共盈利114亿美元袜哥窗。美国2家车企娘,共盈利171亿美元皖。我们的产销量远高于对手阔,总体效益却不如他们污搜府。”   徐和谊指出憾寂糕,提升效益吓唯,整合全球价值链鹅都,转型升级牵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莫枷,也是整体中国传统制造业需要提升之处钦拱供。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡硷唤,向好的企业学堆琼铺,从7个维度努力绷戊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沦。还有四个月嵌,拭目以待脆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稼绥,通过与他的交流可以看出寐,对于北汽集团的成长他是满意的楔唱妓。然而洛,作为一名中国汽车人革久苟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喷。   “跻身全球200强企业锻难,不是终点搪霉皆,而是新的起点沦衡壬。”徐和谊更是霸气直言思割:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骸,中国汽车行业前三甲缄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编家伴惮:李芳" "   车云按顾十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行病朗斯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲停,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法壁故,并谈到了自动驾驶所面临的挑战派。本文由现场演讲整理而成奸酵郝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌呕锾А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耪,这两方面的关联性是显而易见的嘶。    说到沃尔沃型,大家联想到的第一个印象就是安全逢。的确放,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搅,他们就讲瞳:“车是由人来驾驶的傅狄犊。因此稠辛笔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明把。可以这样说丸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斯权授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墨。其中当然有标配的哩,也有选配的勘弄氨,组合成不同的配置铜。这里我稍微着重介绍一下槐碗,沃尔沃的City Safety城市安全系统棱绰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统年酬诲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂合锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶阑。在2006年的时候四揩佰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殴。第二年也就是2007年蒂墟钒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尘煞对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眷附篱。2008年戈面,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety达,成为一个技术子品牌睦镰讥。之后的十年中这套系统不断地更新完善届等,扩展了许多新的功能评咕,比如增加了行人探测坦、自行车探测诉衔、大型动物辖痕、路沿和路障探测与避撞功能楼篱燃。    避撞系统为什么这么重要呢酿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶时狸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牌傅舅、转向功能的话嚎,一切都是空谈壳鞍。想象一下嫩钉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊梢,这将是非常严重的问题缺陷膛坞柬。避撞系统的工作机理非常简单亩,首先是探测戎乃串,然后是评估决策偷,最后是干预芍,包括警告或者自动刹车牧。    首先是探测食宏。相比以前污禄扁,探测功能已经取得了巨大的飞跃焊。从单个雷达到多雷达和摄像头乖氓,并结合多传感器融合算法麻傲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沤。    接下来是决策钒蕾杰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衅敲欠。但是你在路上开车福碌刃,特别是中国的路况无,不可能前面只有一个障碍物乖徒。所以随着多传感器的应用谢漆,现实需要更先进的威胁评估算法蒙敲,可以同时考虑多个对象敦里。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象围。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第险,你车周围的一切都可能是潜在威胁睬抱凸。    复杂的算法肯定会增加计算量挪贤椿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陇诗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凭奉嵌,有必要进行适当的简化椒深。但问题是怎么简化酶?比如现在大家经城橇龋看到的中国式过马路但,一群人一起走拖晒,走到路中间飘趴馁,可能有几个人继续往前走反拧付,有一些人停在那里难,另一些人却往后退胎痉,这时候要判断预测是非常复杂的莆轻艾。所以宋董共,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性配泰凛,使得警告和干预措施如何定时丁、提升相关性和可信度始终受到挑战坦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寄洪,才能提高决策的相关可信度陶俩壳。    最后一步是干预靛。判断之后还要有一个干预的策略颧。干预一般是两种焚,先是警告缚,再可能干预藕屁。怎样警告呢闹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苏嗣瞪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妹摔仟。如果没有可感受到的威胁存在橡,原则上车辆不应该警告驾驶员椽邓。这是因为揭,如果还是警告暮吧对,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畴磐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屁。时间长了之后负哺,他就会把系统关闭或索性换辆车慨丸吨,在中国的路况环境下畔胆,如果一路上都是不停地警告矩,这的确是个问题碳挺劫。    警告只是一个声光或振动的信号鼻赫,那么在警告之后彩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碳井?我们的策略依然是斑惠缕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饰,否则车辆不应自主动作同梗柑,理由也是刚才所说的臣帛。可喜的一点是潮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑疯感,自动干预所需的时间大大缩短了熬,相比十年以前话,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱疼画。最后一点钨磁耐,怎么协调人机界面传,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泡,也将是一个很大的挑战啦。    刚刚讲了很多揭茨府,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素境。首先是效率问题梧览奋,要调整警告反应的时间秸潍五,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酗爱?警告干预是否可感知与理解沦?第二是相关性京,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚离?是正确的警告茂成,还是漏报或误报夕凤?比如说路前方有一辆大卡车翱,系统把它误认为是高速路交通标志牌斜,而不给任何警告姑羌,这个明显是漏报形苇蜕。但是反过来说税,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陌彻娄,从而警告干预邓相,这个就是误报恭修,这也是第一类和第二类误报的区别步贡灸。最后是接受程度十,警告是否很高程度被驾驶员所接受虫碍迸、并配合排?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭请?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劫蹿莎,所以这三个因素之间要互相平衡秆攘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼定屎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拼甸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等公洛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咀栋逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颓?是不是因为最近自动驾驶入、无人驾驶炒的很热酸衫盛?同时还有一些顾客在问谁涤,自动驾驶以后蹄吕邓,我们的驾驶乐趣在哪里吻波?因为很多人喜欢操控垄,喜欢在山路或者赛道上开车衰都。    我们完全理解这些考虑库葱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叔膳,今天早上我走的是中环念,走走停停提超,就像这幅照片中般的拥堵级哗椿。当然坤白陶,交通拥堵也不是中国所独有串撇酿,随着城市化进程的加剧聪,这是全球性趋势涪。请问这样的驾驶乐趣何在癌?    除了拥堵铅,还有安全问题瞪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌挫淌。城市化的发展也加剧了空气污染丹,以及可持续发展与能源的危机饲问沸。对各位顾客来讲醒汤夸,还有实现实时互联和出行便利的需求建袱。    所以葱,自动驾驶对社会娃结、环境和经济带来的益处是多方面的澳。首先兜惋蚕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全被,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钳摊配。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谁,即使提升不到100%安全虑,但是97%秽、99%可不可以化靖凑?自动驾驶还能连带产生其它的好处酚,改善拥堵馆倘铅、节省能源消耗娠雷、减少大气污染盲努猾,以及使旅途时间利用更高效癸始吓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柑版揩,但我们说肯定也有挑战环盲,世界上没有免费的午餐嘶稠。对于使用者来说徊嗣,有人机交互的挑战拈。还有失效模式控制甭茄,万一系统失效以后秆掇毯,怎样用冗余系统来后备控制顽昧。有跟其他车辆系统的交互岔啃遍,你不只是一辆车单独行驶在路面上绷蜗。怎么感知环境清,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逆。还有最后一个撅淌,再好的系统膊,当顾客不当使用的时候怠,怎么做这方面的技术应对处理淬联。对于车辆设计来说衫花块,还需要各种各样的冗余系统做后备善萎处,确保自动驾驶安全咖桶停。    其实玫抽,自动驾驶不光是技术问题污,更重要的是对社会和伦理的挑战吝,大家是不是能接受看?首先妊,什么样的商业模式蔚交冈,是我们现在继续卖车的模式比廉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酥。基础设施的改变啤晌,比如说车道线编俏茨、公路标识的统一阶,这也是非常重要的帛卞。还有保险公司是否接受戌枯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镶。最后是公众的接受程度婚,法律和法规的约束寐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注特氖狸,从而也引发了很多相关的讨论帝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么急波柿?我们非常明确莫颠齿,这也是一贯的战略峨雄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛。    这里举个最近的例子底,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓬涤埠,已经在欧洲量产上市帘奥凡,今年下半年也将在中国投放市场碧戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”常,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向链涩蝎,而无需跟随前车芯取却。要知道拎喝猛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僳抵渡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呸,那就是到2020年囱搏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桂察。这是沃尔沃汽车庄重的声明灵描憋,也是一个非常具有挑战性的目标午,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浑缅?    我们认为首先要充分研究闹位庇,通过真实用户与真实交通饺拟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辉梨。还要多方的合作丹,沃尔沃汽车通过与包括供应商假仓仕、大学研究机构劣,以及政府部门在内的强强联合坎檄苔,来应对全球挑战叙嘲。自动驾驶之路没有捷径考仙,就像练马拉松一样匿冠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拘绷、循序渐进的噶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缝斯吭,我们走的每一步也都要以安全为核心颂。我们要以客户为导向嫂轻藩,通过提炼典型路况失腐,悉心定义测试所用的通勤道路雾,同时尽量控制风险券挤。在技术成熟之前坷,必须反复的测试麻沛,以保证安全与可靠渐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试强。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痞:要验证对社会和经济带来的好处娜煽承,是不是适合当前的交通环境辑罢蟹,顾客粳、社会公众的接受程度朔,还有道路基础设施的支持是不是充分朗,与其它车辆和道路使用者的互动渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溜谴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茅,真正的大规模测试将在2017到18年五册浪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吠绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试村似。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目径是。    上图右边是哥德堡市区的地图扇邵膘,这条环路相当于上海的内环或中环谁奇,即城市高速交通路乌亥,是没有行人蒙缕晤、自行车日,也没有交通信号灯文。自动驾驶测试者是租赁顾客饭瑞勉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶和崩堪。在驾驶过程中极睬持,允许处理其它事务户策坡,从驾驶员监控到不监控拧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穆亨鳞。    这里我要讲个非常重要的概念萄磨寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓖九疟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靡如,驾驶员还是负责监控和指令腺汤棺,必要时材队,还应尽快接管人工干预漏思姥,所以还有不少局限性编岗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿,车辆负责监控交通环境头粕侍,根据路况决策和反应默,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹋乘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已故速裸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矗党党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散订,驾驶员需要对驾驶负责埂旗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底舌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陀祟,或者SAE第4级的程度磨势,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纳泼贸。可以看出亲腿,这是两个阶段之间非常明显的分界线伸嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理释,简单地讲厂,是通过多传感器融合扭搂化,包括单个或数个摄像头谋搬、毫米波雷达酸、激光雷达虏、超声波传感器等缎慷,加上云端和高精度地图痘,来感知周围环境漏咀漠,评估路况和交通状况抠轿挛,相应决策与控制痊,最后通过制动联衰灰、转向和发动机系统来执行干预伪顽伍。处于安全和可靠的考虑卡贫,我们有备份系统力辈,冗余的执行机构埔拿识,万一其中一套系统有问题呸胁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴贤陈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闪购,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挺先楷。2017年派兢盘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证购把婚,随后我们将在中国菩棺粱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芍粉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巫醇,自动驾驶的远景又如何合祭齿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梗蹈。如果大多数车辆有自动驾驶功能句练井,车辆可以与人目晾、车前挫、路互相沟通附杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茧贯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抄效幌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猛讳唾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穗妊施。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裴梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感文,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腊。 责编地:李芳" "   从很多角度来讲粱浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫潦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菩返,国产化是必须的道路地交付。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淀遣附,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴蒂,能够接触到更多的消费群体仆。在网络发展策略方面律吮八,我们会更加看重网络的构成形式俺挞猛,像城市快修店提、售后维修中心鹿死、维修工厂等舞抖,主要目的是增加服务的便利性署,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务面醚梆。    上周末(7月29日)相糙帆,在接受采访时妈伶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭毛,回答了中国经济网等媒体的提问们,内容涉及国内高档车市惩娑鹛谩,宝马在中国市场的发展战略拜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞥逻随。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锋外既,年轻谷摄、专注册袜港,富有亲和力;与媒体的沟通自然漂速狭、坦诚燃沟海,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烫虚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哀钦杭,刘智说啥荣,中国经济发展已经进入一个新常态功臂,就是从高速增长进入一个健康署射、可持续性的增长谐韧皑。但是目购,随着经济运行质量的提高咕,每一个百分点的增长淑摩涕,都是一个不容小觑的数量淑膏岁。把这个结论放到豪华车领域酮娶沧,我们所存在的这个行业肋创,应该不会有前几年爆发性的增长迷,市场会以一个比较稳定碌苛试、健康承、可持续的态势继续发展洛牵贸。就宝马而言黄戈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勒疮。比如溃鹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售了,而是把新车烘狼噶、二手车轨,技术保险涝敛祷,国际式售后服务一起发展咕操,我们叫“利润四驱”将杉潘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甭科。    今年炭怯,在集团诞生100周年之际论迫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞拌蛊。那么微凳,这些战略在中国市场怎样“落地”豁?刘智谈到恋捐遂,宝马集团刚推出新的第一战略雄嚼,其中的很多元素不仅是契合中国市臣逗俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颇。他举例说寄几谴,宝马提出的智能互联概念疾伪徽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽,领先欧洲10年以上旱耐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粕抛为。再比如新能源方面松剧孤。中国政府强调纲郡,到2020年新能源车要达到500万辆帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线范富聪,包括纯电动和插电式混合动力车型侈勿竭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV端究。所以在新能源车领域辨富,宝马会加大对中国市场的投入毯咯骚。因此千,“从很多角度来讲悄五观,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娃,刘智说端。 BMW i3    随着本土化战略的实施秒示拓,高档车市场国产车型所占比例越来越大杰显。那么胎茄贺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梳霞?刘智介绍说接墨杯,目前阶缓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸畔。在几大豪华车品牌里面凳,就进口车的销量来讲纲,宝马应该是最大的罕饥。我们对目前的状况还是满意的叉挝。因为这本身就是在我们的商业计划内鹃莫沸。    至于将来愁丛,刘智强调涟伙桔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功考腹防,必须在中国取得成功形厩,在中国取得成功戌,国产化是必须的道路”加鬼美。所以诽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟讹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灸承塑。不久前杜惺寺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款势郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悔寒。从长远来讲咕窍,国产车型的占比会越来越高绍。 全新BMW X1    近年来盎殊讳,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光感逛?刘智认为熄,应该说爱肺倾,这是一个行业性话题阀黄舌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竟撅,在厂商给予经销商更多的支持配合后解檀寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敝抛卤。就今年上半年的情况而言鹃估,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操瑞弥。对比去年的数据旧,我们发现村熟,不管是在新车毛利突,还是其他业务板块贩峦骏,尤其是在售后羞叙、二手车荆、金融保险等等几个业务板块昆陇,我们都有了明显的进步哺碎。因此托,他觉得吃:“目前诺许,宝马的经销商网络是非常健康的”申潘。因为撩私,随着中国市场的不断成熟晒烤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式补疾。从厂家的角度来讲浮,我们也不断调整新车的供求关系抖,调整车型的配比屎,调整商务政策弓。综合下来蛾惩靖,应该说目前宝马经销商网络啡汾,处于一个非常健康的可持续发展状态戎。 全新BMW 7系    那么傻码铅,比较以往蜡,宝马在经销商网络的拓展上倡贤,节奏会不会放缓一些承?刘智表示爸,在经销商网络上侈精赖,我们仍在稳健进行拓展淋咀难,一步一个脚印地往前走沪。从绝对速度来讲巷环撑,或者是从增幅来讲朵品泻,因为基数变的越来越大估绢邵,所以这个百分比是越来越低的掳仿,这是很正常的譬茄惕。目前滩巾,我们全国的零售网点超过了五百家罗领糖,覆盖了全国所有的省市自治区礁酿碍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔牌特,覆盖了很多中小城市室牛萌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体珊。在网络的发展策略方面靛惩,我们会更加看重网络的构成形式钒,并不只关注于网络的数量弥肉。所谓的“形式”就是像城市快修店朵、售后维修中心探驴、维修工厂等等一系列的体系概念藤淌。主要目的是增加服务的便利性陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务删埠奖。对于经销商拦赐息,也可以进一步降低他们的投资和初期成本破,让他们有一个非常健康良性的发展侧哗巢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看